KR0118547Y1

KR0118547Y1 - 자동차용 엔진의 실린더블럭

Info

Publication number: KR0118547Y1
Application number: KR2019930031870U
Authority: KR
Inventors: 강보규
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-12-31
Filing date: 1993-12-31
Publication date: 1998-08-01
Also published as: KR950019366U

Abstract

본 고안은 자동차용 엔진의 실린더블럭에 관한 것으로서, 실린더블럭의 양측벽에 냉각수통로를 일체 주조하고 일측벽의 냉각수통로는 각각의 실린더가 갖는 물재킷과 연동되도록 냉각수 공급홀을 형성함으로써, 물펌프에 의해 공급되는 냉각수가 각각의 실린더에 균등하게 또한 동시에 공급되게하여 각 실린더에 대한 균일냉각 효과를 얻을 수 있게한 자동차용 엔진의 실린더블럭을 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 엔진의 실린더블럭

제1도는 종래 실린더블럭의 평면도로서, 제2도에서의 A-A선 단면도,

제2도는 종래 실린더블럭의 정면도로서, 제1도에서의 B-B선 단면도,

제3도는 본 고안에 따른 실린더블럭의 평면도로서, 제4도에서의 C-C선 단면도,

제4도는 본 고안에 따른 실린더블럭의 정면도로서, 제3도에서의 D-D선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:실린더블럭 11:물공급파이프

12:물펌프 13:라디에이터호스

14:실린더 15:물재킷

20:냉각수통로 21:냉각수공급홀

22:냉각수안내관

본 고안은 자동차용 엔진의 실린더블럭에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 실린더블럭의 양측벽에 냉각수통로를 일체 주조하여 각각의 실린더에 냉각수가 동시공급될 수 있게 함으로써, 각 실린더에 대한 균일한 냉각효율을 얻어낼 수 있게한 자동차용 엔진의 실린더블럭에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 엔진의 실린더블럭과 헤드에는 물재킷(WATER JACKET)이 설치되어 있어서 이곳을 통과하는 냉각수가 실린더벽면, 밸브시트, 밸브가이드, 연소실 등과 접촉하여 열을 흡수함으로써, 엔진을 냉각하여 적정온도로 유지시킬 수 있도록 되어 있는바, 특히 실린더블럭의 냉각수 순환구조는, 첨부도면 제1도 및 제2도에 도시된 바와같이, 실린더블럭(10)의 일측벽면을 따라 물공급파이프(11)가 수평설치되고, 이 물공급파이프(11)의 전,후측으로는 물펌프(12)와, 라디에이터(도시되지 않음)에서부터 연장되는 라디에이터호스(13)가 각각 연결되는 구조로 이루어져 있어서, 상기 물펌프(12)의 구동에 의해 물공급파이프(11)를 통해 유입되는 냉각수는 각각의 실린더(14)의 주변을 따라 설치되어 있는 물재킷(15)을 통과하면서 그 주위의 열을 흡수하고 실린더블럭(10)의 후부에 위치된 냉각수연결통로(도시되지 않음)를 통해서 상부의 실린더헤드(도시되지 않음)로 보내지는 순환경로를 갖는 구조로 이루어져 있다.

그러나, 이와같은 기존 실린더블럭(10)의 냉각수 순환구조에서는 상기 물펌프(12)의 토출구(12-1)를 통해서 물재킷(15)내에 유입되는 냉각수는 첫번째 실린더(14A)에서부터 네번째 실린더(14D)까지 순차적으로 거치면서 냉각시키게 되므로 뒷쪽의 실린더(14) 예컨대, 가장 쉽게 과열되는 세번째 실린더(14C) 또는 네번째 실린더(14D)에 대한 충분한 냉각효율을 얻을 수 없었던 결점이 있었으며, 상기 물공급파이프(11)에 연결되는 물펌프(12)는 실린더블럭(10)의 일측으로 그 일부가 돌출될 수 밖에 없어 실린더블럭(10)의 전체적인 부피가 커지게 되는 단점이 있었다.

본 고안은 이와같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 실린더블럭의 양측벽에 냉각수통로를 일체 주조하고 일측벽의 냉각수통로는 각각의 실린더가 갖는 물재킷과 연동되도록 냉각수 공급홀을 형성함으로써, 물펌프에 의해 공급되는 냉각수가 각각의 실린더에 균등하게 또한 동시에 공급되게하여 각 실린더에 대한 균일냉각 효과를 얻을 수 있게한 자동차용 엔진의 실린더블럭을 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차용 엔진의 실린더블럭(10)에 있어서, 상기 실린더블럭(10)의 양측벽을 따라 수평으로 냉각수통로(20)를 일체 주조하고, 양측의 냉각수통로(20)는 물펌프(12)를 통해서 상호 연결되게 하며, 일측의 냉각수통로(20B)와 각 실린더(14) 일측의 물재킷(15) 간에는 각각의 냉각수공급홀(21)을 형성하여 상호 연통되게 하여서 이루어진 것이다.

특히, 상기 각각의 냉각수공급홀(21)의 크기는 동일한 크기로 이루어질 수 있거나 뒷쪽으로 갈수록 일정비율로 확장된 크기로 이루어질 수 있어서, 물펌프(12)의 송수량에 관계없이 냉각수공급홀(21)을 통하여 각 실린더(14)의 물재킷(15)으로는 균등한 냉각수량이 공급될 수 있게 된다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제3도는 실린더블럭(10)과 양측의 냉각수통로(20)가 일체 주조된 상태에서의 평면도로서, 이러한 양측의 냉각수통로(20)는 물펌프(12)와 냉각수안내관(22)에 의해서 하나로 연결되어 라디에이터로부터 보내져 오는 냉각수가 화살표의 방향대로 흐를 수 있게 된다.

여기서, 상기 물펌프(12)가 장착되는 측의 냉각수통로(20A)는 그 후단부에서 라디에이터호스(13)와 플랜지이음이나 유니온이음 등 일반적인 관이음을 통해서 접속된다.

또한 첨부도면 제4도는 제3도에서의 D-D선 단면도로서, 상기 물펌프(12)로부터 보내져오는 냉각수를 실린더(14B) 일측의 물재킷(15)으로 공급하기 위한 냉각수공급홀(21)이 냉각수통로(20B)와 물재킷(15) 사이에 형성되어 있는 것을 나타낸다.

따라서, 본 고안의 실린더블럭(10)내에서의 냉각수 순환경로는 라디에이터호스(13) → 냉각수통로(20A) → 물펌프(12) → 냉각수안내관(22) → 냉각수통로(20B)로 이어지는 순환경로를 갖는 한편, 상기 냉각수통로(20B)에 유입된 냉각수는 각각의 냉각수공급홀(21)을 통해 각각의 실린더(14) 일측의 물재킷(15)으로 동시에 공급되므로 각 실린더(14)에 대한 균일한 냉각효과를 얻을 수 있다.

한편, 본 고안의 냉각수통로(20)는 실린더블럭(10)의 양측을 가로방향으로 지지하는 보강부재 역할을 겸하게되므로 실린더블럭(10)의 전체적인 구조적 강성을 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 본 고안의 실린더블럭(10) 구조에서는 물펌프(12)의 설치 자유도에 따른 실린더블럭(10)의 부피를 축소할 수 있다. 즉, 상기 냉각수통로(20A)의 전단부 중심을 실린더블럭(10)의 안쪽 예컨대, 실린더블럭(10)의 중심부쪽으로 위치되도록 주조성형함으로써, 이에따라 물펌프(12)를 실린더블럭(10)의 중심부쪽으로 근접되게 설치할 수 있어 실린더블럭(10)의 측벽돌출부 삭제에 따른 전체적인 부피를 축소시킬 수 있다.

이상에서와 같이 본 고안은 실린더블럭의 각각의 실린더에 대한 균일한 냉각효과를 얻을 수 있음올써, 엔진성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

Claims

자동차용 엔진의 실린더블럭(10)에 있어서, 상기 실런더블럭(10)의 양측벽을 따라 수평으로 냉각수통로(20)를 일체로 주조하고, 양측의 냉각수통로(20)는 물펌프(12)를 통해서 상호 연결되게 하며, 일측의 냉각수통로(20B)와 각 실린더(14) 일측의 물재킷(15) 간에는 각각의 냉각수공급홀(21)을 형성하여 상호 연통되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 실린더블럭.
제1항에 있어서, 상기 각각의 냉각수공급홀(21)은 그 크기가 동일하거나 뒷쪽으로 갈수록 일정비율로 확장된 크기로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 실린더블럭.