KR0118321Y1

KR0118321Y1 - Towing hook to a passenger car

Info

Publication number: KR0118321Y1
Application number: KR2019950034765U
Authority: KR
Inventors: 나상화
Original assignee: 한승준; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1995-11-22
Filing date: 1995-11-22
Publication date: 1998-04-27
Also published as: KR970021376U

Abstract

목적] 전 후측 크로스 멤버와 슈라우드 사이드 패널, 그리고 측면 보강 부재 및 견인 훅크 사이가 바람직하게 용접 연결될 수 있도록 개량한 승용차의 견인 훅크 장착 구조를 제공함.PURPOSE To provide a traction hook mounting structure for a passenger car that has been improved such that the front rear cross member, the shroud side panel, and the side reinforcing member and the traction hook are preferably welded together.

구성] 라디에이터 서포트 패널을 형성하는 슈라우드 패널(6)에서 전측 크로스 멤버(10)가 용접 연결되는 양측방 사이드 패널(4)의 하단측 용접면에 각각 플랩(12)을 형성하고, 전측 견인 훅크(14)에는 상기한 플랩(12)의 외측으로 중첩 연결되는 윙(16)과 상기한 전측 크로스(14)의 양단부를 감싸게 접합되는 수평부(18) 및 수직부(20)를 일체로 형성함과 아울러 플로어 조립체(24)의 전방에 배치되는 후측 크로스 맴버(22)의 양단을 마운팅 패널(28)의 상면에 일체로 형성된 삽착부(30)를 개재하여 양 사이드 멤버(26)로 용접 연결하고, 이들 사이드 멤버(26)의 종단부에는 후측 견인 훅크(32)가 볼트 체결되는 연결판(34)을 용접 연결하여 전 후측 견인 훅크(14)(32)가 견고하게 연결되게 함과 동시에 이들 전 후측 견인 훅크(14)(32)를 통해 전달되는 외력이 신속히 전파 흡수되게 하고 있다.Configuration] In the shroud panel 6 forming the radiator support panel, the flaps 12 are formed on the lower side welding surfaces of both side side panels 4 to which the front side cross members 10 are connected by welding, and the front side pull hooks ( 14 is integrally formed with the wing 16 to be connected to the outside of the flap 12 and the horizontal portion 18 and the vertical portion 20 are integrally joined to surround both ends of the front cross 14 and In addition, both ends of the rear cross member 22 disposed in front of the floor assembly 24 are welded to both side members 26 via inserting portions 30 formed integrally on the upper surface of the mounting panel 28. The front end traction hooks 14 and 32 are firmly connected to the ends of these side members 26 by welding the connecting plates 34 to which the rear traction hooks 32 are bolted, and at the same time, the front and rear sides thereof. External force transmitted through the traction hook (14) (32) is quickly absorbed I have.

Description

Towing hook mounting structure of passenger car

제 1 도는 본 고안이 적용된 라디에이터 서포트 패널의 구성을 나타내는 주요부 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of an essential part showing the configuration of a radiator support panel to which the present invention is applied.

제 2 도는 본 고안의 다른 주요부를 나타내는 사시도로서, 후측 크로스 멤버와 그에 관련된 구성을 나타내는 분해 사시도.2 is an exploded perspective view showing another main part of the present invention, showing a rear cross member and a configuration thereof.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

4 : 사이드 패널 6 : 슈라우드 패널4: side panel 6: shroud panel

10 : 전측 크로스 멤버 12 : 플랩10: front side cross member 12: flap

14 : 전측 견인 훅크 16 : 윙14: front tow hook 16: wing

18 : 수평부 20 : 수직부18: horizontal portion 20: vertical portion

22 : 후측 크로스 멤버 24 : 플로어 조립체22: rear cross member 24: floor assembly

26 : 사이드 멤버 28 : 마운팅 패널26: side member 28: mounting panel

30 : 삽착부 32 : 후측 견인 훅크30: insertion part 32: rear towing hook

34 : 연결판34: connecting plate

본 고안은 승용차의 견인 훅크 장착 구조에 관한 것으로서 보다 상세하게는 견인 훅크로 외력이 작용할 때에 주변 장착물로 미치는 영향이 최소로 되게 한 견인 훅크 장착 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a traction hook mounting structure of a passenger car, and more particularly, to a traction hook mounting structure which minimizes the influence on the peripheral attachment when an external force acts on the traction hook.

승용차에 있어서, 구난 시에 대비하기 위한 구조물로 차체의 하측부 전 후방으로 각각 견인 훅크를 부착 고정시켜 놓고 있다.In a passenger car, a traction hook is fixed to the front of the lower part of the vehicle body as a structure for preparing for rescue.

보편화된 차체 구조에서 프론트 휀더, 후드, 프론트 밸런스 패널 등은 볼트 이음으로 체결 장착되고, 그밖에 차체의 골격을 이루는 부분은 메인 바디에 용접 연결되고 있다.In the general body structure, the front fender, hood, and front balance panel are fastened by bolt joints, and other parts of the body frame are welded to the main body.

전측 견인 훅크는 라디에이터 서포트 패널을 형성하는 전측 크로스 멤버 하단부에 볼트로 체결 장착되고 있다.The front traction hook is bolted and attached to the lower end of the front cross member forming the radiator support panel.

또 후측 견인 훅크는 후측 크로스 멤버의 양단에서 연장된 측면 보강 부재의 종단으로 볼트 체결되고 있다.The rear traction hook is bolted to the end of the side reinforcing member extending from both ends of the rear cross member.

이와 같은 견인 고리 장착 구조에서 전 후측 크로스 멤버와 슈라우드 사이드 패널, 그리고 측면 보강 부재 등과 견인 훅크 사이의 용접 연결은 미진한 구석이 많아 안전도 면에서 바람직한 구조라 할 수 없는 문제가 있다.In such a towing ring mounting structure, the welding connection between the front and rear cross members, the shroud side panel, and the side reinforcing member and the traction hook has many inadequate corners, and thus, there is a problem in that it is not a desirable structure in terms of safety.

상기한 견인 훅크는 본래 비상 시의 차량 구난에 이용되는 것이나 한번에 여러대의 차량을 탑재하여 수송하는 과정에서 탑재된 승용차가 흔들리지 않도록 고정시켜야 할 필요가 있을 때에도 상기한 견인 훅크는 유용하게 쓰여지고 있다.The above-mentioned towing hook is originally used for vehicle rescue in an emergency, and the above-mentioned towing hook is useful when it is necessary to fix the mounted car so as not to shake in the process of transporting a plurality of vehicles at a time.

이와 같이 견인 훅크가 필요 이상으로 사용됨에 따라 이 견인 훅크를 통해 가해지는 외력은 견인 훅크 장착 부위뿐만 아니라 그 주변까지 미치게 되고, 결과적으로 견인 훅크를 지지하여 주는 프레임 아웃 패널에 높은 응력이 발생하여 피로 현상이 발견되기도 하는 문제를 일으키고 있다.As the towing hook is used more than necessary, the external force exerted through the towing hook extends not only to the towing hook mounting portion but also to the periphery thereof, and as a result, a high stress is generated in the frame-out panel that supports the towing hook. It is causing a problem that a phenomenon can be found.

더 상세하게 승용차의 견인 훅크가 와이어 등으로 견인되거나 묶여 있게 되면 상기한 와이어를 통해 가해지는 견인력은 그대로 견인 훅크에 집중하여 단위 면적당 인장력은 최고조에 이르게 되는 것이다.In more detail, when the towing hook of the passenger car is towed or tied with a wire or the like, the pulling force applied through the wire is concentrated on the towing hook as it is, so that the tensile force per unit area reaches its peak.

그러므로 상술한 견인 훅크의 장착 구조를 설계함에 있어서는 정적 강도와 피로 강도를 염두에 둔 조건을 만족하는 한편, 차량 추돌 시에 야기되는 문제까지 감안한 지오매트리로 설정해야 한다.Therefore, in designing the attachment structure of the above-mentioned traction hook, it is necessary to set the geometries in consideration of the problems caused by the collision of the vehicle while satisfying the conditions considering the static strength and the fatigue strength.

따라서 본 고안의 목적은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 전 후측 크로스 멤버와 슈라우드 사이드 패널, 그리고 측면 보강 부재 및 견인 훅크 사이가 바람직하게 용접 연결될 수 있도록 개량한 승용차의 견인 훅크 장착 구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a traction hook mounting structure of a passenger car, which is improved so that the front and rear cross members, the shroud side panel, and the side reinforcing member and the traction hook are preferably welded to each other in order to solve the aforementioned problems. have.

상기의 목적에 따라 본 고안은 라디에이터 서포트 패널을 형성하는 슈라우드 패널에서 전측 크로스 멤버가 용접 연결되는 양측방 사이드 패널의 하단측 용접면에 각각 플랩을 형성하고, 전측 견인 훅크에는 상기한 플랩의 외측으로 중첩 연결되는 윙과 상기한 전측 크로스 멤버의 양단부를 감싸게 접합되는 수평부 및 수직부를 일체로 형성함과 울러 플로어 조립체의 전방에 배치되는 후측 크로스 멤버의 양단을 마운팅 패널의 상면에 일체로 형성된 삽착부를 개재하여 양 사이드 멤버로 용접 연결하고, 이들 사이드 멤버의 종단부에는 후측 견인 훅크가 볼트 체결되는 연결판을 용접 연결한 구성으로 됨을 특징으로 한다.In accordance with the above object, the present invention is to form a flap on the lower welding surface of the side panels of the two side panels to which the front cross member is welded in the shroud panel forming the radiator support panel, respectively, the front traction hook to the outside of the flap Wings that are connected to each other and the horizontal and vertical portions that are integrally joined to surround both ends of the front cross member are integrally formed, and inserts formed integrally on the upper surface of the mounting panel at both ends of the rear cross member disposed in front of the floor assembly. Welding is connected to both side members through, and the end portion of these side members is characterized in that the configuration is a welding connection of the connecting plate is bolted to the rear traction hook.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 고안의 주요부를 나타내는 분해 사시도로서, 라디에이터 서포트 패널에 관련된 구성을 묘사하고 있다.1 is an exploded perspective view showing the main part of the present invention, and depicts a configuration related to the radiator support panel.

슈라우드 어퍼 멤버(2)와 사이드 패널(4)을 일체로 한 모노 코크 타입의 슈라우드 패널(6)은 상기한 사이드 패널(4)의 하단측 용접면(8)으로 전측 크로스 멤버(10)의 양단이 용접 연결된다.The shroud panel 6 of the mono-coke type in which the shroud upper member 2 and the side panel 4 are integrally formed at both ends of the front cross member 10 by the lower welding face 8 of the side panel 4 described above. This is connected by welding.

상기한 용접면(8)은 전측 크로스 멤버(10)와의 용접 면적을 증대시키기 위하여 양 가장자리로 각각 플랩(12)을 일체로 형성하고 있고, 이러한 구성에 대해 전측 견인 훅크(14)는 상기한 플랩(12)의 외측으로 중첩 연결되는 윙(16)과, 상기한 전측 크로스 멤버(10)의 양단부를 감싸는 모양으로 연결되는 수평부(18) 및 수직부(20)를 절곡 형성한 구조로 되어 있다.The welding surface 8 is formed integrally with the flap 12 at both edges in order to increase the welding area with the front cross member 10. For this configuration, the front traction hook 14 is the flap described above. The wing 16 which overlaps and connects to the outer side of the 12, and the horizontal part 18 and the vertical part 20 connected in the shape which wraps both ends of the said front side cross member 10 are formed in the structure which bend | folded. .

상기와 같은 구조에 의하면 슈라우드 패널(6)의 양 사이드 패널(4)로 전측 크로스 멤버(10)의 양단이 용접에 의해 일체로 부착되고, 다시 그 위로 전측 견인 훅크(14)가 씌워져 용접 연결되는 구조이기 때문에 상기한 양 사이드 패널(4)의 플랩(12)과 전측 크로스 멤버(10)의 양단부, 그리고 상기한 전측 견인 훅크(14)는 상당히 넓은 면적에 걸쳐 피용접면을 갖추게 됨으로써 대단히 견고하게 장착될 수 있을 뿐만 아니라, 전측 견인 훅크(14)로 집중하여 가해지는 견인력은 전측 크로스 멤버(10)를 경유하여 슈라우드 패널(6)로 분산 흡수되기 때문에 피로 현상이나 높은 응력이 잔존하는 일은 생기지 않게 되는 것이다.According to the structure as described above, both ends of the front cross member 10 are integrally attached by welding to both side panels 4 of the shroud panel 6, and the front traction hook 14 is covered thereon and welded thereto. Due to the structure, the flaps 12 of the both side panels 4, the both ends of the front cross member 10, and the front traction hook 14 have a welded surface over a fairly large area, thereby being extremely robust. In addition to being able to be mounted, the traction force applied to the front traction hook 14 is concentrated and absorbed by the shroud panel 6 via the front cross member 10, so that fatigue phenomenon and high stress do not occur. Will be.

제2도는 본 고안의 다른 주요부를 나타내는 분해 사시도로서, 후측 크로스멤버(22)의 주변 구성을 묘사하고 있다.2 is an exploded perspective view showing another main part of the present invention and depicts a peripheral configuration of the rear crossmember 22.

후측 크로스 멤버(22)는 플로어 조립체(24)의 전방 측에 배치되고, 그 양단은 사이드 멤버(26)로 용접 연결되는 마운팅 패널(28)의 상면에 일체로 설치된 삽착부(30)로 끼워 맞춰져서 용접 연결된다.The rear cross member 22 is disposed on the front side of the floor assembly 24, and both ends thereof are fitted with an insert 30 integrally installed on the upper surface of the mounting panel 28 welded to the side member 26. Is welded and connected.

한편, 후측 견인 훅크(32)는 상기한 사이드 멤버(26)의 후단부로 용접에 의해 장착되는 연결판(34)으로 볼트 체결되어 일체로 배치된다.On the other hand, the rear traction hook 32 is bolted to the connecting plate 34 mounted by welding to the rear end of the side member 26 described above, and is integrally disposed.

상술한 바와 같은 구성에 있어서 마운팅 패널(28)의 삽착부(30)는 후측 크로스 멤버(22)의 양단부의 윤곽을 포용할 수 있는 형태로 구성되고, 또 상기한 연결판(34)도 사이드 멤버(26)의 후단부를 감쌀 수 있도록 평면자상으로 되어 있다.In the configuration as described above, the inserting portion 30 of the mounting panel 28 is configured in such a manner that it can embrace the contours of both ends of the rear cross member 22, and the connecting plate 34 is also a side member. Flat to wrap the rear end of 26 It is stab.

이와 같이 본 고안은 전 후측 견인 훅크(14)(32)를 장착 지지하는 구조물로 관련짓게 되어 있는 전측 크로스 멤버(14), 후측 크로스 멤버(22)와 이에 연결되는 슈라우드 패널(6), 그리고 양 사이드 멤버(26) 사이는 피용접면이 극대화될 수 있는 구성으로 되어 있음에 따라 견고한 연결 상태를 얻을 수 있고, 또 전 후측 견인 훅크(14)(32)로 가해지는 외력의 영향이 전방 측의 경우는 전측 크로스 멤버(10)를 통해 양 사이드 패널(4)로 전달되어 확산 흡수되어지고, 또 후측의 경우에는 양 사이드 멤버(26)를 통해 마운팅 패널(28)을 거쳐 후측 크로스 멤버(22)와 플로어 조립체(24)로 신속하게 분산 흡수되기 때문에 전 후측 견인 훅크(14)(32)의 연결에 관련된 구조물의 어느 부분에서도 응력이 잔존하거나 피로 현상이 발생하게 되는 등의 문제가 발생하지 않게 되는 것이다.In this way, the present invention provides a front cross member 14, a rear cross member 22 and a shroud panel 6 connected thereto, which are associated with a structure supporting the front rear traction hook 14, 32, and both. As the welded surface is configured to maximize the connection between the side members 26, a firm connection state can be obtained, and the influence of the external force exerted on the front and rear traction hooks 14 and 32 is The case is transmitted to both side panels 4 through the front cross member 10 and is diffused and absorbed. In the case of the rear side, the rear cross member 22 is passed through the mounting panel 28 through both side members 26. And is rapidly absorbed and absorbed into the floor assembly 24, so that no problem such as stress remaining or fatigue occurs in any part of the structure related to the connection of the front and rear traction hooks 14 and 32. that The.

이상 설명한 바와 같이 본 고안은 견인 훅크의 장착 구조에 있어서 외력이 가해져 전달되는 구조물 사이의 접합 면적을 대폭 증대시킴에 따라 국부적인 응력의 잔존 문제나 피로 현상의 발생 등을 능동적으로 억제할 뿐만 아니라 이러한 외력의 전파 흡수를 기도하는 지오메트리에 의해 추돌 사고 시에도 안전성을 크게 높일 수 있는 실용성을 가지고 있다.As described above, the present invention not only actively suppresses local stress residual problems and fatigue occurrences, but also greatly increases the joint area between structures to which external forces are applied in the mounting structure of the traction hook. Geometry that prays for the absorption of external force is practical, which can greatly increase safety even in the event of a collision.

Claims

In the shroud panel 6 forming the radiator support panel, the flaps 12 are integrally formed on the lower side welding surfaces of both side side panels 4 to which the front cross member 10 is welded, and the front pull hook ( 14 is formed integrally with the horizontal portion 18 and the vertical portion 20 are integrally joined to surround both ends of the front cross member 14 and the wing 16 overlapping the outer side of the flap 12 and In addition, both ends of the rear cross member 22 disposed in front of the floor assembly 24 is welded to both side members 26 by inserting the insert 30 formed integrally on the upper surface of the mounting panel 28, A traction hook mounting structure for a passenger car, characterized in that the rear end traction hook (32) is bolted to the connecting plate (34) integrally welded to the end of the side meber (26).

2. The traction hook mounting structure of claim 1, wherein the shroud panel (6) is formed by integrally forming the shroud upper member (2) and the side panel (4).

2. The connecting plate 34 according to claim 1, wherein the connecting plate 34 is planar Traction hook mounting structure for a passenger car characterized in that the configuration is connected to surround the end portions of both side members (26) in a magnetic shape.