KR0117540Y1 - Brake structure - Google Patents
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- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
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- B60Y2400/81—Braking systems
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Abstract
본 고안은 자동차용 브레이크구조에 관한 것으로서, 폐달(30)을 밟음으로써 유압을 발생하는 마스터실린더(20)와, 상기 유압에 의해 브레이크슈를 브레이크드럼에 밀어 붙여 제동력을 발생시키는 휠실린더, 유로를 형성하는 브레이크파이프(40) 및 브레이크호스등으로 구성되어 지는 것은 종래와 같다. 단, 본 고안은 상기 마스터실린더(20)의 일측부에 유압을 공급받으며 브레이크파이프(40)를 통해 제1브레이크계통(60)과 제2브레이크계통(70)으로 일정한 유압을 전달하도록 하는 차압조절기구(10)를 설치하여, 차압조절기구(10)에 의해 제1브레이크계통(60)과 제2브레이크계통(70)이 압력차가 발생하는 것을 방지하여, 차량을 급제동시에도 편제동이 걸리는 것을 방지 하도록 하는 자동차용 브레이크 구조이다.The present invention relates to a brake structure for an automobile, and includes a master cylinder (20) for generating hydraulic pressure by stepping on the pedal moon (30), and a wheel cylinder and flow path for generating a braking force by pushing the brake shoe to the brake drum by the hydraulic pressure. Consisting of the brake pipe 40 and the brake hose to be formed as in the prior art. However, the present invention receives the hydraulic pressure supplied to one side of the master cylinder 20, the differential pressure control to deliver a constant hydraulic pressure to the first brake system 60 and the second brake system 70 through the brake pipe (40). By installing the mechanism 10, the differential pressure control mechanism 10 prevents the pressure difference between the first brake system 60 and the second brake system 70, so that uneven braking is applied even when the vehicle is suddenly braked. It is a brake structure for automobile to prevent.
Description
제 1 도는 종래 고안의 브레이크 시스템의 유압회로도1 is a hydraulic circuit diagram of a conventional brake system.
제 2 도는 본 고안의 브레이크 시스템의 유압회로도2 is a hydraulic circuit diagram of the brake system of the present invention.
제 3 도는 본 고안의 요부확대 단면도3 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the present invention
* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 차압조절기구 20 : 마스터실린더10: differential pressure control mechanism 20: master cylinder
30 : 폐달 30 : 브레이크파이프30: lung month 30: brake pipe
50 : 바퀴 60 : 제1브레이크계통50: wheel 60: the first brake system
70 : 제2브레이크계통 80 : 고무실70: second brake system 80: rubber seal
90 : 피스톤90: piston
본 고안은 자동차를 주행중 감속 또는 정지시키도록 하는 자동차용 브레이크 구조에 관한 것으로서, 특히 마스터실린더에서 발생되는 유압이 차압되는 일없이 각 브레이크시스템으로 전달이 이루어 지도록 하는 자동차용 브레이크구조에 관한 것이다.The present invention relates to a brake structure for a vehicle for decelerating or stopping a vehicle while driving. In particular, the present invention relates to a brake structure for a vehicle in which a hydraulic pressure generated in a master cylinder is transmitted to each brake system without differential pressure.
종래 자동차용 브레이크구조는 제 1 도에 도시되는 바와 같이, 폐달(30)을 밟음으로써 유압을 발생하는 마스터실린더(20)와, 상기 유압에 의해 브레이크슈를 브레이크드럼에 밀어 붙여 제동력을 발생시키는 휠실린더, 유로를 형성하는 브레이크파이프(40) 및 브레이크호스등으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, a conventional brake system for a vehicle includes a master cylinder 20 for generating hydraulic pressure by stepping on the closing moon 30, and a wheel for pushing a brake shoe onto the brake drum by the hydraulic pressure to generate a braking force. It consists of a cylinder, the brake pipe 40 which forms a flow path, a brake hose, etc.
이러한 종래 자동차용 브레이크구조는, 브레이크폐달(30)이 작동되는 것에의해 마스터실린더(20)에서 발생된 유압이 브레이크파이프(40)등의 유로를 통하여 바퀴(50)의 안쪽에 설치된 브레이크드럼 및 브레이크디스크 등에 마찰재를 밀어붙이게 되고, 상기 마찰력에 의해 제동력이 발생하는 것으로서, 차량을 운행중인 운전자가 운전자가 브레이크폐달(30)을 밟음으로써 모든 바퀴에 제동력이 발생하게 되는 것이다.In the conventional brake system for automobiles, the brake drum and the brake provided with the hydraulic pressure generated in the master cylinder 20 by the brake pedal 30 being actuated inside the wheel 50 through the flow path of the brake pipe 40 or the like. The friction material is pushed to the disk or the like, and the braking force is generated by the friction force, and the braking force is generated on all the wheels by the driver who is driving the vehicle by stepping on the brake pedal 30.
그러나 이러한 종래 자동차용 브레이크구조는, 브레이크파이프(40)등과 같은 브레이크계통이 충격등에 의해 파손되는 경우에도, 주행중인 차량을 제동하도록 하기 위해 두개의 브레이크시스템을 설치하는 관계로 유압계통이 분리되고, 상기 유압계통이 분리되는 것에 의해 유압을 발생하는 마스터실린더(20)에서 발생하는 유압손실 및 작동유압의 미세한 차이에 의해 각 브레이크계통간의 차압이 발생하게 되며, 상기 브레이크계통간에 압력차이가 지나치게 크게 발생하는 경우에는, 편제동이 발생하여 안전사고가 발생하게 되고, 이로인해 차내에 탑승한 승원이부상을 입게 되는 문제점이 있었던 것이다.However, such a conventional brake system for automobiles, even when a brake system such as the brake pipe 40 or the like is broken by an impact lamp, the hydraulic system is separated due to the installation of two brake systems in order to brake the running vehicle, As the hydraulic system is separated, the differential pressure is generated between the brake systems due to a slight difference between the hydraulic loss and the operating pressure generated in the master cylinder 20 generating the hydraulic pressure, and the pressure difference is excessively large between the brake systems. In this case, there is a problem that the unisex braking occurs and a safety accident occurs, which causes the crew in the car to be injured.
본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해, 유압을 발생하는 마스터실린더의 일측부에 상기 유압을 공급받으며 브레이크파이프등을 통해 제1브레이크계통 및 제2브레이크계통으로 전달되는 유압이 등압으로 전달이 이루어 지도록 함으로서, 브레이크계통의 내구성을 향상시킬수 있는 자동차용 브레이크구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, the hydraulic pressure is supplied to one side of the master cylinder for generating the hydraulic pressure is transmitted to the first brake system and the second brake system through the brake pipe, etc. It is to provide a brake structure for an automobile that can improve the durability of the brake system by making the transmission at an equal pressure.
이하, 첨부된 도면에 의해 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention by the accompanying drawings in detail.
본 고안의 자동차용 브레이크구조도 제 2 도에 도시되는 바와 같이, 폐달(30)을 밟음으로써 유압을 발생하는 마스터실린더(20)와, 상기 유압에 의해 브레이크슈를 브레이크드럼에 밀어붙여 제동력을 발생시키는 휠실린더, 유로를 형성하는 브레이크파이프(40) 및 브레이크호스등으로 구성되어 지는 것은 종래와 같다. 단, 본 고안은 상기 마스터실린더(20)의 일측부에 유압을 공급받으며 브레이크파이프(40)를 통해 제1브레이크계통(60)과 제2브레이크계통(70)으로 일정한 유압을 전달하도록 하는 차압조절기구(10)가 설치됨을 그기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.As shown in FIG. 2, the brake structure for automobiles of the present invention is generated by pressing the pedal moon 30 to generate hydraulic pressure, and the brake shoe is pushed onto the brake drum by the hydraulic pressure to generate a braking force. Consisting of a wheel cylinder, a brake pipe 40 for forming a flow path, a brake hose, and the like are conventional. However, the present invention receives the hydraulic pressure supplied to one side of the master cylinder 20, the differential pressure control to deliver a constant hydraulic pressure to the first brake system 60 and the second brake system 70 through the brake pipe (40). The installation of the instrument 10 is a basic feature of its technical construction.
이와같이 구성되는 본 고안은, 폐달(30)이 작동되는 것에 의해 마스터실린더(20)에서 발생된 유압이 차압조절기구(10)로 전달되고, 상기 차압조절기구(10)로 유입된 유압은 제1브레이크계통(60)과 제2브레이크계통(70)으로 동일한 유압을 전달시켜 주게 되는 것이다.The present invention configured as described above, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 20 by the operation of the closing moon 30 is transmitted to the differential pressure control mechanism 10, the hydraulic pressure introduced into the differential pressure control mechanism 10 is the first The same hydraulic pressure is transmitted to the brake system 60 and the second brake system 70.
여기에서, 차압조절지구(10)는 제 3 도에 도시하고 있는 바와 같이, 내부에 좌우로 이동가능하게 피스톤(90)이 설치되고, 상기 피스톤(90)의 상부와 하부에는 고무실(80)이 취부되며, 좌우 양측으로 제1브레이크계통(60)과 제2브레이크계통(70)으로 유압을 전달하는 브레이크파이프(40)가 연결되어 마스터실린더(20)의 일측면에 설치된다.Here, as shown in FIG. 3, the differential pressure control region 10 is provided with a piston 90 so as to be movable from side to side therein, and a rubber chamber 80 at an upper portion and a lower portion of the piston 90. This is mounted, the brake pipe 40 for transmitting the hydraulic pressure to the first brake system 60 and the second brake system 70 on both left and right sides is connected to one side of the master cylinder 20.
이러한 본 고안은, 차압조절기구(10)의 내부에 설치된 피스톤(90)의 상부와 하부에 고무실(80)이 취부되는 것에 의해 밀폐되어, 제1브레이크계통(60)과 제2브레이크계통(70)이 독립성을 유지하게 되며, 상기 제1브레이크계통(60)과 제2브레이크계통(70)간에 차압이 발생하는 경우, 차압이 발생한 차압만큼 피손톤이 이동되어 차압이 발생하는 것을 방지하게 된다. 한편 제1브레이크계통(60)과 제2브레이크계통(70)중 한쪽 브레이크계통이 파손된 경우에도 피스톤(90)이, 파손이 이루어진 브레이크계통쪽으로 이동이 이루어지는 것에 의해 차압조절기구(10)의 일측내측면에 피스톤(90)이 접하며 파손이 이루어진 브레이크계통으로 유압이 전달되는 것을 방지하게 되는 것이다.The present invention is sealed by mounting the rubber chamber 80 on the upper and lower portions of the piston 90 installed inside the differential pressure control mechanism 10, the first brake system 60 and the second brake system ( 70) maintains independence, and when the differential pressure is generated between the first brake system 60 and the second brake system 70, the pioneer tone is moved as much as the differential pressure in which the differential pressure is generated to prevent the differential pressure from occurring. . On the other hand, even when one of the first brake system 60 and the second brake system 70 is damaged, the piston 90 is moved toward the damaged brake system, so that one side of the differential pressure control mechanism 10 is moved. The piston 90 is in contact with the inner surface is to prevent the hydraulic pressure is transmitted to the brake system made damage.
따라서, 이러한 본 고안은, 차압조절기구(10)에 의해 제1브레이크계통(60)과 제2브레이크계통(70)이 압력차가 발생하는 것을 방지하여, 차량을 급제동시에도 편제동이 걸리는 것을 방지하도록 하는 효과가 있다.Therefore, the present invention prevents the pressure difference between the first brake system 60 and the second brake system 70 by the differential pressure control mechanism 10, thereby preventing the braking of the vehicle even when braking the vehicle. It has the effect of making it work.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 제1브레이크계통과 제2브레이크계통이 동일한 유압을 발생하도록 하여 유압기구의 작동이 무리가 가는 것을 방지하도록 하는 매우 유용한 고안인 것이다.As described above, the present invention is a very useful design to prevent the operation of the hydraulic mechanism to go to the first brake system and the second brake system to generate the same hydraulic pressure.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950021676U KR0117540Y1 (en) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | Brake structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950021676U KR0117540Y1 (en) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | Brake structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970009278U KR970009278U (en) | 1997-03-27 |
| KR0117540Y1 true KR0117540Y1 (en) | 1999-02-01 |
Family
ID=19421278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950021676U KR0117540Y1 (en) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | Brake structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR0117540Y1 (en) |
-
1995
- 1995-08-22 KR KR2019950021676U patent/KR0117540Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970009278U (en) | 1997-03-27 |
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