KR0115803Y1 - 차량변소기 내부압력저감용 브리더 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량변속기내부 압력저감용 브리더에 관한 것으로, 브리더를 구성하는 제 1공기경로홀(2a)을 형성한 하단부(2e)에 일체로 형성되어 제 2공기경로홀(2b)과 공기배출홀(2c)을 형성한 상단부(2d)로 이루어진 캡(2)에 유입공기압력에 의해 작동되어지는 보오올(4)과 스프링(3)이 구비됨과 더불어, 이 스프링(3)의 이탈을 방지하기 위해 상기 캡(2)의 상단부(2d)에 플레이트(1)가 덧붙혀지게 된다

Description

차량변속기 내부압력저감용 브리더

본 고안은 차량변속기 내부압력저감용 브리더에 관한 것으로, 특히 적은 압력하에서도 작동이 용이하면서도, 조립공수가 적어 조립이 용이하도록 된 차량변속기 내부압력저감용 브리더에 관한 것이다. 일반적으로 차량변속기 내부의압력이 높아지게 되면 이를 배출시켜 변속기내부를 향상 적정압력으로 유지시켜야만 되므로 이를위해 브리더가 사용되어지는데, 종래에는 제 3도에 도시된 바와같이, 외주면의 한곳에 공기배출홀(101b)을 형성한 캡(101)의 내부에; 스프링(104)과, 이 스프링(104)을 지지하는 러버패드(103) 및 이 러버패드(103)에 접촉되는 삽입부재(102)의 상단부위가 삽입되되, 상기 삽입부재(102)에는 몸체(102d)의 중앙부위에 형성된 플랜지(102b)의 상단부에 외주면을 따라 소정폭으로 홈(102c)이 구비됨과 더불어 내부를 관통하는 공기경로홀(102a)이 형성되어져 있다. 따라서, 변속기내의 압력이 높아 제 4도에 도시된 바와같이, 삽입부재(102)의 공기경로홀(102a)을 통해 변속기내의 공기가 흐르게 되면 이로인해, 러버패드(103)가 스프링(104)을 압축시키게 되고, 유입공기 압력에 의해 스프링(104)이 압축되고나면 캡(101)내부의 압력상승에 따라 삽입부재(102)가 밑으로 이동되어지면서, 상기 삽입부재(102)의 홈(102c)과 캡(101)내부에 돌출된 오목홈(101a)사이에 틈이 발생되고, 이로인해 상기 캡(101)내부의 공기가 흐르면서 오목홈(101a)에 형성된 공기배출홀(101b)로 빠져나가게되는 한편, 변속기내부의 압력이 남아 공기의 유입이 없게되면 스프링(104)의 복원력에 의해 초기상태로 돌아가게된다. 또한 상기 캡(101)의 내부로 돌출된 오목홈(101a)은 높은 압력으로 유입되는 공기에 의해 삽입부재(102)가 이탈되는 것을 방지하게 된다.

그러나 상기와 같이 변속기내부의 압력이 캡(101)내에 삽입되어 러버패드(103)를 매개로 삽입부재(102)에 지속적인 힘을 가하는 스프링(104)의 힘을 이겨내는 경우 즉, 변속내부의 압력이, 스프링(104)의 힘보다 클 경우에만 높을뿐만 아니라, 공기 배출시 삽입부재(102)의 이탈을 방지하게되는 캡(101)의 오목홈(101a)이 내부로 돌출되어 있어 조립이 용이하지 않게 되는 등의 문제가 있었다. 이에 본 고안은 이와같은 문제를 해소하기 위해 고안된 것으로, 변속기내부의 압력이 대기압력보다 높을 경우에 항상 작동될 뿐만 아니라, 부품수를 줄여 조립이 용이하도록 된 차량변속기 내부압력저감용 브리더를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 본 고안에 따른 차량변속기 내부압력저감용 브리더의 결합 단면도.

제2도는 본 고안에 따른 브리더의 작동상태도.

제3도는 종래구조로서, 제 1도에 대응되는 브리더의 결합단면도.

제4도는 종래 작동상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 플레이트 2: 캡

2a : 제 1공기경로홀 2b : 제 2공기경로홀

2c : 공기배출홀 2d : 상단부

2e : 하단부 3 : 스프링

4 : 보오올

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 브리더를 구성하는 제1공기경로홀을 형성한 하단부에 일체로 형성되어 제2공기경로홀과 공기배출홀을 형성한 상단부로 이루어진 캡에 유입공기압력에 의해 작동되어지는 보오올과 스프링이 구비됨과 더불어, 이 스프링의 이탈을 방지하기 위해 상기캡의 상단부에 플레이트가 덧붙혀진 구조로 되어있다. 이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제 1도는 본 고안에 따른 브리더의 결합단면도를 도시한것인 바, 브리더를 구성하는 캡(2)이 상단부(2d)와 하단부(2e)로 이루어지되, 이 하단부(2e)에 형성된 제1공기경로홀(2a)이 상단부(2d)에 이 제1공기경로홀(2a)보다 큰 지름으로 제2공기경로홀(2b)의 양측면에는 공기배출홀(2c)이 연통되게 형성되어진다. 또한, 상기 상단부(2d)의 제2공기경로홀(2b)에는 스프링(3)에 의해 지속적인 가압력을 받아 제1공기경로홀(2a)을 막게되는 보오올(4)이 구비됨과 더불어, 이 보호올(4)과 스프링(3)이 공기압에 의해 압축될 경우 이탈을 방지하도록 상단부(2b)의 끝부위에 플레이트(1)가 덧붙어지게 된다. 따라서, 변속기내의 압력이 대기압보다 높아져 제 2도에 도시된 바와 같이 캡(2)의 1공기경로홀(2a)을 통해 공기가 유입되어지면, 이 제1공기경로홀(2a)을 막은 보오올(4)이 공기압력에 의해 위로 상승되어 스프링(3)을 압축시키게 되고, 이에따라 제2공기경로홀(2b)의 양측면에 형성된 공기배출홀(2c)을 통해 유입공기가 배출되어지게 된다. 그리고, 변속기내부의 압력이 낮아 캡(2)의 공기경로홀(2a)로 공기가 유입되지 않게되면, 스프링(3)의 복원력에 의해 보오올(4)이 하강되어져 제1공기경로홀(2a)을 막게 된다.

이상 설명한 바와같이 본 고안에 의하며, 변속기내부의 압력이 높을 때 공기를 배출시켜 압력을 낮추는 브리더가 캡에 삽입부재를 끼워결합시키게 되어 조립이 용이할 뿐만 아니라, 변속기내부의 압력이 저항하는 저항력이 없게되어 변속기내부의 압력이 높게되면 항상 배출되어져 변속기내부의 압력이 최상으로 유지되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 하단부(2e)에 형성된 제1공기경로홀(2a)보다 큰 직경의 제2공기경로홀(2b)을 형성함과 더불어 이 제2공기경로홀(2a)보다 큰 직경의 제2공기경로홀(2b)을 형성함과 더불어 이 제2공기경로홀(2b)의 양측에서 연통된 공기배출홀(2c)을 형성한 상단부(2d)로 이루어진 캡(2)과; 이 캡(2)의 제2공기경로홀(2b)에 구비되어 유입공기압력에 의해 상승되어지는 보오올(4), 이 보오올(4)에 의해 압축됨과 더불어 상기 보오올(4)을 복원력으로 복귀시키는 스프링(3) 및, 이 스프링(3)이 이탈을 방지하기 위해 상기 캡(2)이 상단부(2d)에 덧붙혀진 플레이트(1)로 구성되어진 차량변속기 내부압력저감용 브리더.