KR0114337Y1 - 선형 유도전동기의 end 코일부 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선형 유도전동기의 END코일부 연결구조에 관한 것으로, 자기부상차량의 하부구조에 설치된 선형 유도전동기의 END 코일부 연결구조를 상측방향으로 적층시키는 연결구조로 설치함으로써, 차량의 대차 폭방향 길이가 줄어들게 됨으로 대차의 강도 및 구조를 효율적으로 변화시킬 수 있는 이용성이 있음은 물론 그에 따라 차량의 설계품질을 향상시킬 수 있다.

Description

선형 유도전동기의 END 코일부 연결구조

제1도는 선형 유도전동기의 종래 END코일부 연결구조로 나타낸 설명도.

제2도는 본 고안 실시예의 END코일부 연결구조를 나타낸 설명도.

제3도(a)는 코아에 감겨진 END코일부를 설명하기 위한 구조 설명도이고, (b)는 END코일부의 적층 상태를 설명하는 구조도.

제4도는 본 고안의 또 다른 실시예를 나타내는 도면.

제5도는 본 고안은 END코일부를 이루는 A상, B상, C상이 권취되는 부분을 설명하기 위한 도면.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 코아 2 : 1차 코일

3,3a,3b : END 코일부 4 : 사이드 프레임

5 : 횡적 END 코일부 6 : 설치폭 길이

본 고안은 선형 유도전동기의 END코일부 연결구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자기부상차량의 하부 구조에 설치된 선형 유도전동기의 END코일부 연결구조를 상측방향으로 적층시키는 연결구조로 설치함으로써, 차량의 대차폭방향 길이가 줄어들게 되어 대차의 강도 및 구조를 효율적으로 변화시킬 수 있을 뿐만 아니라 그에 따라 차량의 설계품질을 향상시킬 수 있는 선형 유도전동기의 END코일부 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 자기부상차량은 추진 전동기로서 선형 유도전동기를 사용하고 있으나, 상기의 선형 유도전동기는 자장을 발생시키기 위하여 제1도에 도시한 바와 같이 1차측 코아(70)의 슬롯 1차측 코일(71)을 일정 횟수로 감게된다. 이때, 이 슬롯에 감겨진 1차측 코일(71)의 끝부분과 또 다른 슬롯에 감겨진 1차측 코일(71)의 끝부분을 서로 결선해 주어야 하는데 이 부분이 END 코일부(72)를 형성하게 된다.

또한, 이 END 코일부(72)는 A, B, C각상이 이동자계를 만들기 위하여 각상마다 길이방향으로 연결되어 그 연결매듭도 증가하게 되므로 이 END 코일부(72)의 매듭을 횡적으로 적층처리한다.

그러나, 상기와 같은 선형유도전동이의 종래 END 코일부 연결구조는 선형 유도전동기의 폭방향 길이를 증가시키는 구조로 설치되어 있기 때문에 차량의 하부구조 설계시 상당한 장해요인으로 작용되는 결점이 되었다.

즉, 제1도에 도시된 바와 같이 종래 END코일부(72)의 연결 구조가 대차의 사이드 프레임(73)의 인근부위 혹은 그 반대편에 횡적으로 적층되어 있기 때문에 자기부상 차량용 대차설계시 대차의 폭길이를 늘려야 하고 그에 따라 대차의 사이드 프레임(73) 좌우측 사이의 공간이 자연히 줄어들게 되었다.

따라서, 이러한 점은 차량의 설계품질을 저하시키게되는 결점을 나타나게 되었다. 이에 본 고안은 상기와 같은 제반 결점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 자기부상차량의 하부구조에 설치된 선형 유도전동기의 END 코일부 연결구조를 상측방향으로 적층시키는 연결구조로 설치함으로써, 차량의 대차폭 방향 길이가 줄어들게되므로 대차의 강도 및 구조를 효율적으로 변화시킬 수 있을뿐만 아니라, 차량의 품질도 향상시킬 수 있는 선형 유도전동기의 END 코일부 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안의 선형 유도전동기의 END 코일부 연결구조의 구성을, 1차 코일이 코아에 감겨지는 선형유도전동기와, 상기 코아에 감겨지는 1차 코일의 END 코일부가 각 결선법에 따라 각상으로 A상 B상, C상을 1차 코일의 상측방향으로 적층하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 구성을 실시예를 통하여 첨부된 도면을 참조하여 아래와 같이 상세하게 설명한다.

본 고안은 제2도에 도시된 바와 같이 차량의 하부구조에 설치되는 선형 유도전동기에 적용되게 되는데, 이 선형 유도전동기가 진행방향으로 추진 효과를 형성하기 위해서는 코아(1)에 1차코일(2)을 일정 횟수로 감게 된다.

즉, 이 코아(1)의 슬롯과 슬롯 사이에 통상의 결선법대로 1차코일(2)을 감게 되는데, 예컨대 A상 결선은 A상 결선대로, B상 결선은 B상 결선대로, C상 결선은 C상 결선대로 감게 된다.

그리고 상기 단계에 따라 감는 동작이 완료되면 각상의 연결부분 즉 END 코일부(3)가 남게 되는 것으로, 이 END 코일부(3)는 감겨진 1차 코일(2)의 최외각 부분보다 제3도(a)의 b부분처럼 100∼150mm정도 돌출된다.

상기 이 END코일부(3)를 각 결선법에 따라 이웃 슬롯의 1차 코일(2)과 계속 연결해야 되는데, 이때, 증가하는 END 코일부(3)의 매듭을 상측방향으로 적층시키면서 결선하게 된다.

이와 같이 1차 코일(2)의 상측 방향으로 적층되는 END 코일부(3)의 상세구조는 제3도(b)에 도시된 바와 같이 먼저 감겨진 END 코일부(3a)위에 서로 규칙적으로 어긋나도록 나중에 감겨진 END코일부(3b)를 적층시킨다.

또한, 본 고안의 END코일부(3) 구조를 1차 코일(2)의 사이드 프레임 방향의 상측에서 실시하는 것으로 설명하였으나, 제4도에 도시된 바와 같이 1차 코일(2)의 차체 중심방향의 상측에서 적층시켜도 동일한 구조를 가진다.

다음에는 본 고안 실시예의 작용 및 효과를 설명한다.

본 고안 END 코일부(3) 구조는, 제2도에 도시한 바와 같이 대차의 사이드 프레임(4)측이 상측방향에 실시하였을 경우 기존의 횡적 END 코일부 구조(5)에 비해 END 코일부(3)의 설치폭 길이 (6) 만큼 설치공간이 줄어줄게 된다.

상기의 END 코일부(3)의 구조를 보다 상세하게 설명하면, 제5도에 도시한 바와 같이 코아(1)를 중심으로 해서 결선법에 따라 각상으로 A상, B상, C상을 권취하여 1차 코일(2)을 형성할때에 결선법에 의해 불가피하게 형성되는 END 코일부(3)를 제2도에 도시된 바와 같이 1차 코일(2)의 상부측으로 형성한다.

그러면, 상기 작용에 따라 대차의 전체폭 길이(6)가 줄어들게 되고 그에 따라 대차의 무게를 감소시킬 수 있다.

또한 상기 감소된 폭 길이(6)는 대차의 강도 및 구조를 효율적으로 변화시킬 수 있으며, 그 폭길이(6)의 공간을 이용하여 다른 부가장치를 설치할 수 있다.

이상 설명에서와 같이 본 고안은, 자기부상차량의 하부구조에 설치된 선형 유도전동기의 END 코일 연결구조를 상측방향으로 적층시키는 연결구조로 설치함으로써, 차량의 대차 폭방향의 길이가 줄어들게 되므로 대차의 강도 및 구조를 효율적으로 변화시킬 수 있는 것으로 그에 따른 차량의 설계품질을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. A상, B상, C상을 갖는 1차 코일이 코아에 감겨지는 선형 유도전동기의 END코일부 연결 구조에 있어서, 상기 코아(1)에 감겨지는 1차 코일(2)의 END 코일부(3)를 각 결선법에 따라 각상으로 A상, B상, C상을 1차 코일(2)의 상부측 방향으로 적층되는 것을 특징으로 하는 선형 유도전동기의 END 코일부 연결구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 END 코일부(3)는 규칙적이고 어긋나도록 상부측으로 적층되는 것을 특징으로 하는 선형 유도전동기의 END 코일부 연결구조.