KR0113394Y1 - 자동차용 연료탱크의 뚜껑 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 연료탱크의 뚜껑에 관한 것으로서, 연료탱크의 뚜껑을 몸체부와 손잡이부로 분리 구성하고, 상기 몸체부내에 유로를 형성하는 동시에 상기 유로내에 스프링으로 탄력 지지되며 승하강 되어질 수 있는 작동편을 설치하여서 상기 작동편의 승하강에 따라 몸체부와 뚜껑이 걸림, 해제 되므로써 연료탱크의 내부에 압력이 과다할 경우에는 상기 걸림편의 하강으로 몸체부로부터 뚜껑이 공회전 되어 뚜껑의 개폐가 불가능하고 상기 압력이 정상규정치 이하일 때에만 스프링의 힘에 의한 작동편의 상승으로 뚜껑이 몸체부와 연결되므로서 상기 뚜껑의 개폐가 가능하게 되도록 한 것이다.

Description

자동차용 연료탱크의 뚜껑

제1도는 본 고안의 반단면 분해사시도.

제2도는 제1도의 결합 반단면도.

제3도는 본 고안의 작동상태도로써, (A)는 뚜껑의 개폐 가능상태도(정상시),

(B)는 뚜껑의 개폐 불가능 상태도(과압시)이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 뚜껑 2 : 몸체

3 : 손잡이 4 : 유로

5 : 스프링 6 : 작동편

7 : 체결공 8 : 관통공

8' : 걸림홈 9 : 보울트

10 : 걸림턱 11 : 조립부

본 고안은 자동차용 연료탱크의 뚜껑에 관한 것으로서, 특히 연료탱크내에 증발가스가 과다하게 발생되었을 경우에는 상기 뚜껑이 열리지 않도록 한 것이다.

자동차의 연료탱크에 주행중 연료의 유동 등으로 증발가스가 발생되어져 있는 상태에서 상기 연료 탱크의 뚜껑을 열면 증발가스가 급격히 휘산되어 인화물질이 근접되어 있을 경우 폭발의 위험이 있으며, 특히, 상기 증발가스는 별도의 캐니스터(CANISTER) 등을 통하여 포집되었다가 연료의 일부로써 재사용 되어야 유해가스의 발생이 적고 연료의 소모도 적으며, 보다 안전한 것이다.

그러나, 종래의 연료탱크 뚜껑은 증발가스의 발생량에 관계없이 외력을 가하여 시계방향, 또는 반시계방향으로 돌리면 열려질 수 있는 단순한 뚜껑의 역할만이 이루어지도록 되어 있어서 증발가스가 과다하게 발생되어져 있는 상태에서도 뚜껑이 열리며, 상기 뚜껑을 열면 증발가스가 급격히 대기중으로 휘산되게 되는 동시에 상기 증발가스에 함유되어 있던 유해 물질도 동시에 대기중으로 방출되어 환경을 오염시키고 있는 것이다.

본 고안은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 연료탱크의 뚜껑을 몸체부와 손잡이부로 분리 구성하고, 상기 몸체부내에 유로를 형성하는 동시에 상기 유로내에 스프링으로 탄력 지지되며 승하강되어 질 수 있는 작동편을 설치하여서 상기 작동편의 승하강에 따라 몸체부와 뚜껑이 걸림, 해제 되므로써 연료탱크의 내부에 압력이 과다 할 경우에는 상기 걸림편의 하강으로 몸체부로부터 뚜껑이 공회전 되어 이 뚜껑의 개폐가 불가능하고 상기 압력이 정상규정치 이하일 때에만 스프링의 힘에 의한 작동편의 상으로 뚜껑이 몸체부와 연결되므로서 상기 뚜껑의 개폐가 가능하게 되도록 한 것이다.

이하, 첨부 도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차용 연료탱크의 뚜껑에 있어서, 상기 뚜껑(1)은 몸체(2)와 손잡이(3)로 구성되되, 상기 몸체(2)는 내부에 유로(4)가 형성되어 스프링(5)을 가지는 작동편(6)이 설치되고, 상부중앙에는 체결공(7)이 형성되며, 손잡이(3)는 중앙에 관통공(8)이 형성되어서, 별도의 보울트(9)가 상기 손잡이(3)의 관통공(8)을 관통하여 몸체(2)의 체결공(7)에 체결되도록 이루어진 것이다.

이를 좀 더 상세히 설명하면, 첨부 도면 제1도는 본 고안의 구성을 도시한 분해사시도로써, 뚜껑(1)은 몸체(2)와 손잡이(3)로 이루어지되, 상기 몸체(2)는 저면 중앙으로부터 S형 트랩(S-TRAP)과 같은 유로(4)가 상부면으로 관통되어지도록 적어도 한개소 이상 형성되어져 있으며, (본 고안에서는 대칭으로 2개가 형성되어져 있다. ) 상부면 중앙에는 적정 깊이를 가지는 체결공(7)이 형성되어져 있다.

또한, 상기 유로(4)내에는 스프링(5)으로 탄력 지지되며, 상,하로의 승하강 운동이 가능한 U자형의 작동편(6)이 설치되되, 상기 U자형의 작동편(6)은 일측상단이 타측상단보다 다소 높게 형성되어져 있다.

한편, 상기 몸체(2)는 중앙에 걸림턱(10)을 가지는 관통공(8)이 형성되어져 있으며, 저면에는 몸체(2)의 유로(4)와 일치되는 위치에 걸림홈(8')이 형성되어져서 별도의 보울트(9)가 상기 몸체(2)의 관통공(8)을 관통하여 몸체(2)의 체결공(7)에 체결되어 있다.

도면중 미설명부호 11은 스프링(5)과 작동편(6)을 설치 가능토록 하기위한 조립부이다.

한편, 상기와 같이 구성된 본 고안의 작용 효과를 설명하면, 첨부 도면 제3도는 본 고안의 작용상태도로써, 자동차 연료탱크내에 압력이 정상적인 경우에는 (A)도와 같이 몸체(2)의 유로(4)내에 설치된 작동편(6)이 스프링(5)의 힘에 의하여 상향 이동 되어져 상기 U 형으로 형성된 작동편(6)의 일단이 손잡이(3)의 저면에 형성된 걸림홈(8') 내로 삽입되게 된다.

따라서, 손잡이(3)는 상기 작동편(6)으로 몸체(2)와 연결되어진 상태이므로 손잡이(3)와 함께 회전되어 질수 있게 된다.

또한, 자동차 연료탱크내에 증발가스 등으로 과다압력이 발생되면, (B)도와 같이 상기 압력은 몸체(2)의 저면부로부터 유로(4)를 따라 U자형으로 이루어진 작동편(6)의 일단상부를 가압하게 되고, 일측상단이 손잡이(3) 저면의 걸림홈(8')에 삽입되어 있던 작동편(6)은 스프링(5)을 누르며 하강하게 되므로 손잡이(3)는 몸체(2)와 결국 보울트(9)에 의해서만 연결되어 있을 뿐 공회전만이 가능한 상태가 된다.

즉, 연료탱크내의 고압이 손잡이(3)와 몸체(2)를 연결해 주고 있는 작동편(6)을 하강시켜 상기 손잡이(3)와 몸체(2)의 결속력을 제거해 주므로 손잡이(3)는 몸체(2)를 회전 시킬 수 없으며 상기 몸체(2)의 체결공(7)에 체결되어진 보울트(9)를 중심으로 공회전만 이루어질뿐 몸체(2)를 회전시켜줄 수 없게 되는 것이다.

이상에서 설명된 바와 같이 본 고안은 연료탱크내의 압력이 정상 이하일 경우에만 뚜껑의 개폐가 가능하도록 하고, 증발가스 등이 발생으로 연료탱크내의 과압이 발생되었을 때에는 상기 뚜껑이 열리지 않도록 하므로서, 자동차 산업과 환경보호에 크게 이바지 할 수 있는 장점을 지니는 것이다.

Claims (4)

1. 자동차용 연료탱크의 뚜껑에 있어서, 상기 뚜껑(1)은 몸체(2)와 손잡이(3)로 구성되되, 상기 몸체(2)는 내부에 유로(4)가 형성되어 스프링(5)을 가지는 작동편(6)이 설치되고, 상부 중앙에는 체결공(7)이 형성되며, 손잡이(3)는 중앙에 관통공(8)이 형성되어서, 별도의 보울트(9)가 상기 손잡이(3)의 관통공(8)을 관통하여 몸체(2)의 체결공(7)에 체결되도록 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 연료탱크의 뚜껑.
2. 제1항에 있어서, 상기 작동편(6)은 U 형으로 절고되되 일측선단이 타측선단보다 높게 형성되어 승강된 상태에서 높은쪽의 일측선단이 유로(4) 밖으로 돌출될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료탱크의 뚜껑.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 유로(4)는 S형인 것을 특징으로 하는 자동차용 연료탱크의 뚜껑.
4. 제1항에 있어서, 손잡이(3)는 보울트(9)를 중심으로 공회전되는 것을 특징으로 하는 자동차용 연료탱크의 뚜껑.