KR0113387Y1

KR0113387Y1 - Clutch booster

Info

Publication number: KR0113387Y1
Application number: KR2019930031873U
Authority: KR
Inventors: 박길제
Original assignee: 전성원; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1993-12-31
Filing date: 1993-12-31
Publication date: 1998-04-10
Also published as: KR950017768U

Abstract

본 고안은 자동차용 클러치 부스터에 관한 것으로서, 파워실린더부의 파워피스톤 앞쪽에 설치되어 있는 리턴스프링을 삭제하고 대신에 그 뒷쪽으로 스프링을 설치하여 항상 파워피스톤을 앞쪽으로 밀고 있을 수 있게 함으로써, 클러치 디스크의 마모에 따른 접촉불량 현상 즉, 클러치 조작력 손실을 방지할 수 있는 자동차용 부스터를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to a clutch booster for automobiles, wherein by removing the return spring installed at the front of the power piston of the power cylinder and installing a spring at the rear thereof, it is possible to always push the power piston to the front. It is an object of the present invention to provide a booster for automobiles capable of preventing contact loss due to wear, that is, clutch operation force loss.

Description

Automotive Clutch Booster

제1도는 종래 클러치 부스터의 구성단면도.1 is a cross-sectional view of a conventional clutch booster.

제2도는 본 고안에 따른 클러치 부스터의 구성단면도.2 is a cross-sectional view of the clutch booster according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 클러치 부스터 11 : 파워실린더부10: clutch booster 11: power cylinder

12 : 릴레이밸브부 13 : 유압실린더부12: relay valve portion 13: hydraulic cylinder portion

14 : 파워피스톤로드 15 : 유압피스톤14: power piston rod 15: hydraulic piston

16 : 파워피스톤 17 : 리턴스프링16: power piston 17: return spring

18 : 유압입구 19 : 유압피스톤로드18: hydraulic inlet 19: hydraulic piston rod

20 : 푸시로드 21 : 파워실린더케이스20: push rod 21: power cylinder case

22 : 스프링22: spring

본 고안은 자동차용 클러치 부스터에 관한 것으로서, 특히, 파워실린더부의 피스톤 뒷쪽에 스프링을 설치하여 항상 피스톤을 앞쪽으로 밀고 있게 함으로써, 클러치 디스크의 마모량을 보상받을 수 있게 한 자동차용 클러치 부스터에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch booster for automobiles, and more particularly, to a clutch booster for automobiles by providing a spring behind the piston of the power cylinder to always push the piston forward, so that the amount of wear of the clutch disc can be compensated.

일반적으로 자동차용 클러치 부스터는 적은 클러치 페달의 조작력을 가지고도 손쉽게 클러치 조작을 할 수 있게 해주는 일종의 배력장치인 바, 이러한 클러치 부스터(10)는, 첨부도면 제1도에 도시된 바와 같이, 파워실린더부(11), 릴레이 밸브부(12) 및 유압실린더부(13)로 구성되어 있으며, 특히, 상기 파워실린더부(11)의 파워피스톤 로드(14)는 유압실린더부(11)의 유압피스톤(15)에 결착되어 있고, 파워피스톤(16)의 앞쪽으로는 리턴스프링(17)이 설치되어 있다.In general, a clutch booster for a vehicle is a kind of boosting device that enables easy clutch operation even with a small clutch pedal operation force. The clutch booster 10 is a power cylinder, as shown in FIG. Part 11, relay valve portion 12 and the hydraulic cylinder portion 13, in particular, the power piston rod 14 of the power cylinder portion 11 is a hydraulic piston (11) of the hydraulic cylinder portion (11) 15), and a return spring 17 is provided in front of the power piston 16. As shown in FIG.

이와같이 구성된 클러치 부스터(10)의 유압입구(18)를 통해서 클러치 마스터 실린더(도시되지 않음)로 부터의 유압이 공급되면 이때의 유압에 의해 유압피스톤(15)이 1차 전진되고, 그 일부의 유압에 의해 상기 릴레이밸브부(12)를 통한 압축공기가 파워실린더부(11)의 파워피스톤(16) 뒷쪽으로 유입되어 이 파워실린더(16)가 전진되며, 이에 따라 상기 유압피스톤(15)이 2차 전진됨에 따라 클러치 작동이 이루어지게 된다.When hydraulic pressure is supplied from the clutch master cylinder (not shown) through the hydraulic inlet 18 of the clutch booster 10 configured as described above, the hydraulic piston 15 is first advanced by the hydraulic pressure at this time, and the partial hydraulic pressure is The compressed air through the relay valve portion 12 is introduced into the rear of the power piston 16 of the power cylinder portion 11 by the power cylinder 16 is advanced, so that the hydraulic piston 15 is 2 As the vehicle is advanced, clutch operation is performed.

그러나 이와 같은 클러치 부스터(10)에서는 클러치 디스크(도시되지 않음)의 마찰면이 마모되어 클러치 릴리이스 레버(도시되지 않음)은 클러치 릴리이스 베어링(도시되지 않음) 사이의 간극이 변동되면 이 간극을 조정해야 하는데, 이때에는 작업자가 직접 유압피스톤로드(19)의 선단부에 체결되어 있는 푸시로드(20)를 돌려가면서 변동된 양만큼의 간극을 보상해 주어야 하는 작업상의 불편한 점이 있었다.However, in such a clutch booster 10, the friction surface of the clutch disc (not shown) is worn out, and the clutch release lever (not shown) causes the gap between the clutch release bearings (not shown) to change. In this case, there is an inconvenient work in that the worker must compensate the gap by the amount of change while directly rotating the push rod 20 fastened to the tip of the hydraulic piston rod 19.

본 고안은 이와같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 파워실린더부의 파워피스톤 앞쪽에 설치되어 있는 리턴스프링을 삭제하고 대신에 그 뒷쪽으로 스프링을 설치하여 항상 파워피스톤을 앞쪽으로 밀고 있을 수 있게 함으로써, 클러치 디스크의 마모에 따른 접촉불량 현상, 즉, 클러치 조작력 손실을 방지할 수 있는 자동차용 부스터를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.The present invention has been devised in view of the above, and by removing the return spring installed in the front of the power piston of the power cylinder, instead of installing a spring behind it, the clutch can always be pushed forward. It is an object of the present invention to provide a booster for automobiles that can prevent contact failure due to abrasion of the disk, that is, clutch operation force loss.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 자동차용 클러치 부스터(10)에 있어서, 상기 클러치 부스터(10)의 파위실린더 케이스(21)를 뒤쪽으로 연장 형성하고, 그 내부에 스프링(22)을 설치하되, 이 스프링(22)의 양측단부가 파워피스톤(16)의 후면부(16-1)와 파워실린더케이스(21)의 측벽부(21-1)에 탄력지지되도록 설치하여서 이루어진 것이다.In the present invention, in the clutch booster 10 for an automobile, the wave cylinder case 21 of the clutch booster 10 is formed to extend to the rear, and the spring 22 is installed therein, but the spring 22 Both ends are installed to be elastically supported on the rear portion 16-1 of the power piston 16 and the side wall portion 21-1 of the power cylinder case 21.

특히, 상기 파워피스톤(16)의 전면부에는 상기 스프링(22)의 탄성계수보다 작은 탄성계수를 갖는 스프링(22')을 설치하여서 파워피스톤(16)의 리턴 작동이 보다 원활이 이루어질 수 있게 한다.In particular, the front portion of the power piston 16 is provided with a spring 22 'having an elastic modulus smaller than the elastic modulus of the spring 22 so that the return operation of the power piston 16 can be made more smoothly. .

여기서, 상기 파워피스톤(16)의 뒷쪽에 설치되는 스프링(22)은 이 파워피스톤(16)이 항상 앞쪽으로의 전진력을 가질 수 있도록 일정한 팽창력을 가지고 압축된 상태로 설치된다.Here, the spring 22 installed at the rear of the power piston 16 is installed in a compressed state with a constant expansion force so that the power piston 16 can always have a forward force.

이와 같은 본 고안의 클러치 부스터(10)가 설치되는 클러치 구성에서는 클러치 릴리이스 베어링과 클러치릴리이스 레버가 항상 접촉되어 있는 상태로 구성되어지며, 이러한 접촉상태는 상기 파워피스톤(16)의 뒷쪽으로 설치되는 스프링(22)에 의해서 유지될 수 있게 된다.In the clutch configuration in which the clutch booster 10 of the present invention is installed, the clutch release bearing and the clutch release lever are always in contact, and the contact state is installed toward the rear of the power piston 16. It can be maintained by the spring (22).

따라서, 클러치 디스크의 장시간 사용에 따라 마모되면 이때의 마모량만큼에 해당되는 크기를 갖는 팽창력이 상기 스프링(22)에 형성되어져, 그 우측의 파워피스톤(16)을 밀게 되고 이에 따라 유압피스톤(15), 푸시로드(20) 및 클러치 릴리이스 베어링이 차례로 밀려지게 되면서 클러치 디스크의 마모량만큼의 간극 보상이 이루어지게 된다. 이러한 간극보상작용은 간헐적 또는 선택적으로 이루어지지 않고 클러치 디스크가 마모되는 그 순간마다 동시에 이루어지게 된다.Therefore, when worn with a long time use of the clutch disk, an expansion force having a size corresponding to the amount of wear at this time is formed in the spring 22, and pushes the power piston 16 on the right side thereof, and thus the hydraulic piston 15 As the push rod 20 and the clutch release bearing are pushed in turn, a gap compensation as much as the amount of wear of the clutch disc is achieved. This gap compensation action is not intermittently or selectively, but is performed at the same time every time the clutch disc is worn.

또한, 본 고안의 클러치 부스터(10)에서는 상기 파워실린더부(11)의 파워피스톤(16)이 압축공기를 공급받아 전진되어질 때 이와 동시에 이 파워피스톤(16)으로는 상기 스프링(20)에 의한 탄성력 예컨대, 압축되어 있었던 스프링(20)의 팽창력이 작용하게 되므로 파워실린더부(16)를 통한 배력효과를 한층 높일 수 있게 된다.In addition, in the clutch booster 10 of the present invention, when the power piston 16 of the power cylinder unit 11 is advanced by receiving compressed air, the power piston 16 is driven by the spring 20 at the same time. Since the elastic force, for example, the expansion force of the compressed spring 20 acts, it is possible to further increase the back force effect through the power cylinder unit 16.

이상에서와 같이 본 고안은 파워실린더부의 파워피스톤 뒷쪽으로 스프링을 설치하여 파워피스톤을 항상 앞쪽으로 밀고 있게 함으로써, 클러치 디스크의 마모에 따른 간극조정의 필요성을 배제할 수 있는 장점과, 클러치부스터의 성능 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.As described above, the present invention has the advantage of eliminating the necessity of adjusting the clearance due to the wear of the clutch disc, and the performance of the clutch booster by installing a spring behind the power piston of the power cylinder so that the power piston is always pushed forward. There is an advantage that can be improved.

Claims

In the automobile clutch booster 10, the power cylinder case 21 of the clutch booster 10 extends to the rear side, and a spring 22 is installed therein, and both ends of the spring 22 are provided. Clutch booster for automobiles, characterized in that it is installed to be elastically supported on the rear portion (16-1) of the power piston (16) and the side wall portion (21-1) of the power cylinder case (21).

2. The clutch booster for an automobile according to claim 1, wherein a spring (22 ') having an elastic modulus smaller than that of the spring (22) is provided on the front portion of the power piston (16).