JPWO2020129172A1

JPWO2020129172A1 - Suspension device

Info

Publication number: JPWO2020129172A1
Application number: JP2018566983A
Authority: JP
Inventors: 正雄島崎; 永井　修; 修永井
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2018-12-19
Filing date: 2018-12-19
Publication date: 2021-02-15
Also published as: WO2020129172A1

Abstract

懸架装置（２０）は、内周に上部段差部（２１ｄ）及び下部段差部（２１ｅ）を備えるアウタチューブ（２１）と、アウタチューブ（２１）の内周に当接して設けられている上部部材（３１）及び下部部材（３２）と、これらの上部部材（３１）及び下部部材（３２）に接触し下端が車輪（１４）の側方に臨むインナチューブ（２６）と、アウタチューブ（２１）及びインナチューブ（２６）を互いに離間する方向へ付勢するばね（２７）と、アウタチューブ（２１）に支持されていると共に下端がインナチューブ（２６）の内周に臨むピストンロッド（２３）と、ピストンロッド（２３）の下部に固定されたピストン（４０）と、インナチューブ（２６）に当接可能であると共に上部部材（３１）の上方に位置し、上部部材（３１）の抜けを防止する抜け止め部（６０）と、を有する。The suspension device (20) includes an outer tube (21) having an upper step portion (21d) and a lower step portion (21e) on the inner circumference, and an upper member provided in contact with the inner circumference of the outer tube (21). (31) and the lower member (32), the inner tube (26) which comes into contact with the upper member (31) and the lower member (32) and the lower end faces the side of the wheel (14), and the outer tube (21). And a spring (27) that urges the inner tube (26) in a direction away from each other, and a piston rod (23) that is supported by the outer tube (21) and whose lower end faces the inner circumference of the inner tube (26). , The piston (40) fixed to the lower part of the piston rod (23) and the inner tube (26) can be brought into contact with each other and are located above the upper member (31) to prevent the upper member (31) from coming off. It has a retaining portion (60) and a retaining portion (60).

Description

本発明は、車体から車輪まで掛け渡されて用いられる懸架装置に関する。 The present invention relates to a suspension device that is used by being hung from a vehicle body to wheels.

多くの二輪車には、走行中に路面の凹凸から運転者に伝わる振動等を減衰するために懸架装置が設けられている。このような懸架装置に関する技術として、特許文献１に開示される技術がある。 Many motorcycles are provided with a suspension device in order to attenuate vibrations and the like transmitted to the driver from the unevenness of the road surface during traveling. As a technique related to such a suspension device, there is a technique disclosed in Patent Document 1.

特許文献１には、車体側に配置されるアウタチューブと、車輪側に配置されてアウタチューブ内に出没可能に挿入されるインナチューブと、アウタチューブ及びインナチューブの重複部の間に形成される筒状隙間と、インナチューブの外周に保持されてアウタチューブの内周面に摺接する車体側軸受と、アウタチューブの内周に保持されてインナチューブの外周面に摺接する車輪側軸受と、アウタチューブの車輪側端部内周に保持されてインナチューブの外周面に摺接し筒状隙間の車輪側開口を塞ぐ管状のシール部材とを備える懸架装置が開示されている。 In Patent Document 1, it is formed between an outer tube arranged on the vehicle body side, an inner tube arranged on the wheel side and inserted into the outer tube so as to appear and disappear, and an overlapping portion of the outer tube and the inner tube. The tubular gap, the vehicle body side bearing that is held on the outer circumference of the inner tube and slides on the inner peripheral surface of the outer tube, the wheel side bearing that is held on the inner circumference of the outer tube and slides on the outer peripheral surface of the inner tube, and the outer A suspension device is disclosed that includes a tubular sealing member that is held on the inner circumference of the wheel side end of the tube and slides on the outer peripheral surface of the inner tube to close the wheel side opening of the tubular gap.

特許文献１に開示されている車体側軸受は、インナチューブの外周に溝状に形成された嵌合溝に嵌め込まれて固定されている。インナチューブは、車体側軸受及び車輪側軸受を介してアウタチューブの内部に設けられている。 The vehicle body side bearing disclosed in Patent Document 1 is fitted and fixed in a groove-shaped fitting groove formed on the outer periphery of the inner tube. The inner tube is provided inside the outer tube via the vehicle body side bearing and the wheel side bearing.

特開２０１３−１３３８４５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-133845

特許文献１に開示された懸架装置によれば、車体側軸受（以下において、「上部部材」と称する。）は、インナチューブに固定され、車輪側軸受（以下において、「下部部材」と称する。）は、アウタチューブに設けられている。このため、アウタチューブに対して、インナチューブが相対的に移動すると、上部部材から下部部材までの距離が変化する。上部部材から下部部材までの距離が近い場合には、各部材からインナチューブの先端までの距離が長くなる。その結果、インナチューブに振動等が入力された際に、インナチューブの端部の揺れ幅が大きくなり、懸架装置の作動性が低下する。 According to the suspension device disclosed in Patent Document 1, the vehicle body side bearing (hereinafter referred to as "upper member") is fixed to the inner tube and is referred to as a wheel side bearing (hereinafter referred to as "lower member"). ) Is provided on the outer tube. Therefore, when the inner tube moves relative to the outer tube, the distance from the upper member to the lower member changes. When the distance from the upper member to the lower member is short, the distance from each member to the tip of the inner tube becomes long. As a result, when vibration or the like is input to the inner tube, the swing width of the end portion of the inner tube becomes large, and the operability of the suspension device decreases.

本発明は、作動性の高い懸架装置の提供を課題とする。 An object of the present invention is to provide a suspension device having high operability.

本発明者らは、鋭意検討の結果、（１）アウタチューブに対してインナチューブが相対的に移動する際に、上部部材から下部部材までの距離が変化しないように、これらの部材をアウタチューブ側に固定し、さらに、（２）上部部材よりも上側に、上部部材の抜けを防止する部材を設けることにより、懸架装置の作動性を高めることが可能になることを知見した。本発明者らは、当該知見に基づいて本発明を完成させた。以下、本発明について説明する。以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。 As a result of diligent studies, the present inventors have (1) made the outer tube of these members so that the distance from the upper member to the lower member does not change when the inner tube moves relative to the outer tube. It was found that the operability of the suspension device can be improved by fixing it to the side and (2) providing a member on the upper side of the upper member to prevent the upper member from coming off. The present inventors have completed the present invention based on the findings. Hereinafter, the present invention will be described. In the following description, reference numerals in the accompanying drawings are added in parentheses to facilitate understanding of the present invention, whereby the present invention is not limited to the illustrated form.

本発明の一面によれば、車体に支持される筒状の部材であって、前記車体側に位置する上部（２１ａ）の内径（Ｄ１）に比べて、該上部（２１ａ）よりも下に位置する中央部（２１ｂ）の内径（Ｄ２）が小さいことにより、前記上部及び前記中央部の境界に上部段差部（２１ｄ）を備えると共に、前記中央部よりも下に位置する下部（２１ｃ）の内径（Ｄ３）に比べて前記中央部の内径が小さいことにより、前記下部及び前記中央部の境界に下部段差部（２１ｅ）を備えるアウタチューブ（２１）と、
前記上部の内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が前記中央部の内径よりも小さい上部部材（３１）と、
前記下部の内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が前記中央部の内径よりも小さい下部部材（３２）と、
前記上部部材及び前記下部部材に接触する筒状の部材であって、下端が車輪の側方に臨むインナチューブ（２６）と、
前記アウタチューブ及び前記インナチューブを互いに離間する方向へ付勢するばね（２７）と、
上端が前記アウタチューブに支持されていると共に、下端が前記インナチューブの内周に臨むピストンロッド（２３）と、
このピストンロッドの下部に固定され前記インナチューブの内周面に当接しているピストン（４０）と、
前記インナチューブに当接可能であると共に前記上部部材よりも上方に位置し、前記上部部材の抜けを防止する抜け止め部（６０、６０Ａ、６０Ｂ）と、を有する懸架装置（２０、２０Ａ、２０Ｂ）が提供される。According to one aspect of the present invention, it is a tubular member supported by the vehicle body and is located below the upper portion (21a) with respect to the inner diameter (D1) of the upper portion (21a) located on the vehicle body side. Since the inner diameter (D2) of the central portion (21b) is small, the upper step portion (21d) is provided at the boundary between the upper portion and the central portion, and the inner diameter of the lower portion (21c) located below the central portion is provided. Since the inner diameter of the central portion is smaller than that of (D3), the outer tube (21) provided with the lower step portion (21e) at the boundary between the lower portion and the central portion.
An upper member (31) which is provided in contact with the inner circumference of the upper portion and has an annular shape and whose inner diameter is smaller than the inner diameter of the central portion.
A lower member (32) which is provided in contact with the inner circumference of the lower portion and has an annular shape and whose inner diameter is smaller than the inner diameter of the central portion.
An inner tube (26) which is a tubular member in contact with the upper member and the lower member and whose lower end faces the side of the wheel.
A spring (27) that urges the outer tube and the inner tube in a direction that separates them from each other.
A piston rod (23) whose upper end is supported by the outer tube and whose lower end faces the inner circumference of the inner tube.
A piston (40) fixed to the lower part of the piston rod and in contact with the inner peripheral surface of the inner tube,
Suspension device (20, 20A, 20B) having a retaining portion (60, 60A, 60B) that can come into contact with the inner tube and is located above the upper member to prevent the upper member from coming off. ) Is provided.

前記インナチューブ（２６）に支持されると共に、前記ピストンロッド（２３）の外周面に当接するロッドガイド（５０）をさらに有し、
前記ロッドガイドは、前記インナチューブの上端から径方向外側に突出している突出部（５３）を有し、
前記突出部が前記抜け止め部であっても良い。Further having a rod guide (50) supported by the inner tube (26) and abutting on the outer peripheral surface of the piston rod (23).
The rod guide has a protrusion (53) that protrudes radially outward from the upper end of the inner tube.
The protruding portion may be the retaining portion.

また、前記突出部は、下端に位置し前記上部部材（３１）に当接可能な当接面（５３ａ）と、この当接面の径方向外側の端部から立ち上げられている壁面（５３ｂ）と、を有し、
前記壁面は、前記当接面に対して、垂直に立ち上げられていても良い。Further, the projecting portion includes a contact surface (53a) located at the lower end and capable of contacting the upper member (31), and a wall surface (53b) raised from the radial outer end of the contact surface. ) And,
The wall surface may be raised perpendicular to the contact surface.

また、環状を呈し、前記インナチューブ（２６）の外周に固定された外周止め部（７１）が、前記抜け止め部（６０Ａ）に含まれていても良い。 Further, the outer peripheral stopper portion (71) which has an annular shape and is fixed to the outer circumference of the inner tube (26) may be included in the retaining portion (60A).

また、前記インナチューブ（２６）に支持されると共に、前記ピストンロッド（２３）の外周面に当接するロッドガイド（５０）をさらに有し、
環状を呈し、前記インナチューブと前記ロッドガイドとによって挟持された挟持部（８１）が、前記抜け止め部（６０Ｂ）に含まれていても良い。Further, it further has a rod guide (50) supported by the inner tube (26) and in contact with the outer peripheral surface of the piston rod (23).
The holding portion (81) which has an annular shape and is sandwiched between the inner tube and the rod guide may be included in the retaining portion (60B).

本発明の別の面によれば、車体に支持される筒状の部材であって、前記車体側に位置する上部（２１ａ）の内径（Ｄ１）に比べて、該上部よりも下に位置する中央部（２１ｂ）の内径（Ｄ２）が小さいことにより、前記上部及び前記中央部の境界に上部段差部（２１ｄ）を備えると共に、前記中央部よりも下に位置する下部（２１ｃ）の内径（Ｄ３）に比べて前記中央部の内径が小さいことにより、前記下部及び前記中央部の境界に下部段差部（２１ｅ）を備えるアウタチューブ（２１）と、
前記上部の内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が前記中央部の内径よりも小さい上部部材（３１）と、
前記下部の内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が前記中央部の内径よりも小さい下部部材（３２）と、
前記上部部材及び前記下部部材に接触する筒状の部材であって、下端が車輪の側方に臨むインナチューブ（２６）と、
前記アウタチューブ及び前記インナチューブを互いに離間する方向へ付勢するばね（２７）と、
上端が前記アウタチューブに支持されていると共に、下端が前記インナチューブの内周に臨むピストンロッド（２３）と、
このピストンロッドの下部に固定され前記インナチューブの内周面に当接しているピストン（４０）と、
前記インナチューブに当接可能であると共に前記上部部材よりも上方に位置し、前記上部部材の抜けを防止する抜け止め部（６０）と、
前記インナチューブに支持されると共に、前記ピストンロッドの外周面に当接するロッドガイド（５０）と、を有し、
前記ロッドガイドは、前記インナチューブの上端から径方向外側に突出している突出部（５３）を有し、
前記突出部は、前記抜け止め部を構成すると共に、下端に位置し前記上部部材に当接可能な当接面（５３ａ）と、この当接面の径方向外側の端部から立ち上げられている壁面（５３ｂ）と、を有し、
前記壁面は、前記当接面に対して、垂直に立ち上げられている懸架装置（２０）が提供される。According to another aspect of the present invention, it is a tubular member supported by the vehicle body and is located below the inner diameter (D1) of the upper portion (21a) located on the vehicle body side. Since the inner diameter (D2) of the central portion (21b) is small, the upper step portion (21d) is provided at the boundary between the upper portion and the central portion, and the inner diameter of the lower portion (21c) located below the central portion (21c). Since the inner diameter of the central portion is smaller than that of D3), the outer tube (21) provided with the lower step portion (21e) at the boundary between the lower portion and the central portion.
An upper member (31) which is provided in contact with the inner circumference of the upper portion and has an annular shape and whose inner diameter is smaller than the inner diameter of the central portion.
A lower member (32) which is provided in contact with the inner circumference of the lower portion and has an annular shape and whose inner diameter is smaller than the inner diameter of the central portion.
An inner tube (26) which is a tubular member in contact with the upper member and the lower member and whose lower end faces the side of the wheel.
A spring (27) that urges the outer tube and the inner tube in a direction that separates them from each other.
A piston rod (23) whose upper end is supported by the outer tube and whose lower end faces the inner circumference of the inner tube.
A piston (40) fixed to the lower part of the piston rod and in contact with the inner peripheral surface of the inner tube,
A retaining portion (60) that can come into contact with the inner tube and is located above the upper member to prevent the upper member from coming off.
It has a rod guide (50) that is supported by the inner tube and abuts on the outer peripheral surface of the piston rod.
The rod guide has a protrusion (53) that protrudes radially outward from the upper end of the inner tube.
The protruding portion constitutes the retaining portion and is raised from a contact surface (53a) located at the lower end and capable of contacting the upper member and a radial outer end of the contact surface. Has a wall surface (53b) and
The wall surface is provided with a suspension device (20) that is raised perpendicular to the contact surface.

本発明によれば、作動性の高い懸架装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a suspension device having high operability.

実施例１によるフロントフォークの断面図である。It is sectional drawing of the front fork according to Example 1. FIG. 図１に示されたフロントフォークの要部拡大図である。It is an enlarged view of the main part of the front fork shown in FIG. 図１の３部拡大図である。It is a three-part enlarged view of FIG. 実施例２によるフロントフォークの要部拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of a main part of the front fork according to the second embodiment. 図４に示された外周止め部の斜視図である。It is a perspective view of the outer peripheral stopper part shown in FIG. 実施例３によるフロントフォークの要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part of the front fork according to the third embodiment. 図６に示された挟持部の斜視図である。It is a perspective view of the holding part shown in FIG.

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。添付図に示した形態は本発明の一例であり、本発明は当該形態に限定されない。
＜実施例１＞A mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the figure, Fr indicates the front, Rr indicates the rear, Up indicates the top, and Dn indicates the bottom. The form shown in the attached figure is an example of the present invention, and the present invention is not limited to this form.
<Example 1>

図１を参照する。本発明による懸架装置２０は、例えば、二輪車に搭載されたフロントフォーク２０に適用される。以下、懸架装置２０を、適宜フロントフォーク２０と称する。図１には、二輪車の前輪右側に設けられるフロントフォーク２０が示されている。 See FIG. The suspension device 20 according to the present invention is applied to, for example, a front fork 20 mounted on a two-wheeled vehicle. Hereinafter, the suspension device 20 will be appropriately referred to as a front fork 20. FIG. 1 shows a front fork 20 provided on the right side of the front wheel of a two-wheeled vehicle.

なお、左のフロントフォークについても同じ構成を採用することができる。また、左右のフロントフォーク２０は、目的に応じて左右それぞれで異なる構成を採用することもできる。 The same configuration can be adopted for the left front fork. Further, the left and right front forks 20 may adopt different configurations on the left and right depending on the purpose.

図１及び図２を参照する。フロントフォーク２０は、上部が車体に支持され筒状を呈するアウタチューブ２１と、このアウタチューブ２１の上端を閉じている上部蓋体２２と、この上部蓋体２２によって支持され軸線ＣＬに沿って延びるピストンロッド２３と、このピストンロッド２３の先端に固定されたピストン４０と、を有する。フロントフォーク２０は、さらに、前輪に固定される車軸ホルダ２５と、この車軸ホルダ２５に支持されていると共に先端がアウタチューブ２１の内部に収納されているインナチューブ２６と、このインナチューブ２６の上部に固定されピストンロッド２３をガイドするロッドガイド５０と、インナチューブ２６に収納されアウタチューブ２１を上方へ向かって付勢しているばね２７と、を有する。また、フロントフォーク２０は、アウタチューブ２１及びインナチューブ２６の間に設けられインナチューブ２６を保持している上部部材３１及び下部部材３２（以下において、「上部ブッシュ３１」及び「下部ブッシュ３２」と称する。）と、外部からの塵埃の侵入を抑制するダストシール３５と、を有する。 See FIGS. 1 and 2. The front fork 20 has an outer tube 21 whose upper portion is supported by the vehicle body and has a tubular shape, an upper lid 22 whose upper end is closed, and an upper lid 22 which is supported by the upper lid 22 and extends along the axis CL. It has a piston rod 23 and a piston 40 fixed to the tip of the piston rod 23. The front fork 20 further includes an axle holder 25 fixed to the front wheels, an inner tube 26 supported by the axle holder 25 and whose tip is housed inside the outer tube 21, and an upper portion of the inner tube 26. It has a rod guide 50 which is fixed to and guides the piston rod 23, and a spring 27 which is housed in the inner tube 26 and urges the outer tube 21 upward. Further, the front fork 20 includes an upper member 31 and a lower member 32 (hereinafter, "upper bush 31" and "lower bush 32") provided between the outer tube 21 and the inner tube 26 and holding the inner tube 26. It has a dust seal 35 that suppresses the intrusion of dust from the outside.

アウタチューブ２１は、略上下方向に延びている。アウタチューブ２１は、車体側である上部に位置する上部２１ａと、上部２１ａの下に位置する中央部２１ｂと、中央部２１ｂの下に位置する下部２１ｃと、を含む。 The outer tube 21 extends substantially in the vertical direction. The outer tube 21 includes an upper portion 21a located at an upper portion on the vehicle body side, a central portion 21b located below the upper portion 21a, and a lower portion 21c located below the central portion 21b.

図２を参照する。上部２１ａの内径は、Ｄ１、中央部２１ｂの内径は、Ｄ２、下部２１ｃの内径は、Ｄ３である。上部２１ａの内径は、中央部２１ｂの内径よりも大きい。すなわち、Ｄ１＞Ｄ２である。下部２１ｃの内径は、中央部２１ｂの内径よりも大きい。すなわち、Ｄ３＞Ｄ２である。 See FIG. The inner diameter of the upper portion 21a is D1, the inner diameter of the central portion 21b is D2, and the inner diameter of the lower portion 21c is D3. The inner diameter of the upper portion 21a is larger than the inner diameter of the central portion 21b. That is, D1> D2. The inner diameter of the lower portion 21c is larger than the inner diameter of the central portion 21b. That is, D3> D2.

図３を併せて参照する。上部２１ａ及び中央部２１ｂの境界は、上部２１ａ及び中央部２１ｂの内径を異ならせることにより形成された段部を有している。この段部を上部段差部２１ｄという。即ち、上部２１ａ及び中央部２１ｂの境界に、上部段差部２１ｄが備えられている。下部２１ｃ及び中央部２１ｂの境界は、下部２１ｃ及び中央部２１ｂの内径を異ならせることにより形成された段部を有している。この段部を下部段差部２１ｅという。即ち、下部２１ｃ及び中央部２１ｂの境界に下部段差部２１ｅが備えられている。 See also FIG. The boundary between the upper portion 21a and the central portion 21b has a step portion formed by making the inner diameters of the upper portion 21a and the central portion 21b different. This step portion is referred to as an upper step portion 21d. That is, an upper step portion 21d is provided at the boundary between the upper portion 21a and the central portion 21b. The boundary between the lower portion 21c and the central portion 21b has a step portion formed by making the inner diameters of the lower portion 21c and the central portion 21b different. This step portion is called a lower step portion 21e. That is, a lower step portion 21e is provided at the boundary between the lower portion 21c and the central portion 21b.

図２を参照する。上部蓋体２２の側面は、雄ねじ状に形成され、上部２１ａの内周に締結されている。 See FIG. The side surface of the upper lid 22 is formed in a male screw shape and is fastened to the inner circumference of the upper 21a.

ピストンロッド２３は、上端が上部蓋体２２を介してアウタチューブ２１に支持されている。ピストンロッド２３は、軸線ＣＬに沿って延び、下端がインナチューブ２６の内周に臨む。 The upper end of the piston rod 23 is supported by the outer tube 21 via the upper lid 22. The piston rod 23 extends along the axis CL, and the lower end faces the inner circumference of the inner tube 26.

ピストンロッド２３は、下端に、ばね２７の上端に当接している上部ばね受け部２３ａを有している。上部ばね受け部２３ａは、ばね２７によって上方に付勢されている。 The piston rod 23 has an upper spring receiving portion 23a at the lower end that is in contact with the upper end of the spring 27. The upper spring receiving portion 23a is urged upward by the spring 27.

ピストン４０は、略円柱状に形成され内部にオイルが通過するピストン本体４１と、このピストン本体４１の上面を開閉可能な上部弁体４２と、ピストン本体４１の下面を開閉可能な下部弁体４３と、ピストン本体４１の側面に取り付けられインナチューブ２６の内周面に密着しているピストンリング４４と、を有している。 The piston 40 has a piston body 41 that is formed in a substantially columnar shape and through which oil passes, an upper valve body 42 that can open and close the upper surface of the piston body 41, and a lower valve body 43 that can open and close the lower surface of the piston body 41. A piston ring 44 attached to the side surface of the piston body 41 and in close contact with the inner peripheral surface of the inner tube 26.

インナチューブ２６は、下端が車軸ホルダ２５に締結されている。インナチューブ２６は、筒状を呈し、上部ブッシュ３１及び下部ブッシュ３２に接触している。インナチューブ２６の下端は、前輪の側方に臨む。インナチューブ２６の上部には、複数の穴２６ａが開けられている。 The lower end of the inner tube 26 is fastened to the axle holder 25. The inner tube 26 has a tubular shape and is in contact with the upper bush 31 and the lower bush 32. The lower end of the inner tube 26 faces the side of the front wheel. A plurality of holes 26a are formed in the upper portion of the inner tube 26.

ロッドガイド５０は、インナチューブ２６にねじ締結されている。ロッドガイド５０は、インナチューブ２６の内部に配置された有底筒状のガイド本体５１と、このガイド本体５１の底に固定されピストンロッド２３の外周面に当接している筒状のガイドブッシュ５２と、ガイド本体５１の上端に一体的に形成され径方向外側に向かって突出している突出部５３（以下において、図２等に示した突出部５３を「鍔部５３」と称することがある。）と、を有している。 The rod guide 50 is screwed to the inner tube 26. The rod guide 50 is a bottomed tubular guide body 51 arranged inside the inner tube 26, and a tubular guide bush 52 fixed to the bottom of the guide body 51 and in contact with the outer peripheral surface of the piston rod 23. The protruding portion 53 integrally formed at the upper end of the guide main body 51 and projecting outward in the radial direction (hereinafter, the protruding portion 53 shown in FIG. 2 or the like may be referred to as a “flange portion 53”. ) And.

図３を参照する。ガイド本体５１の上部であって鍔部５３の近傍には、穴５１ａが開けられている。 See FIG. A hole 51a is formed in the upper part of the guide main body 51 and in the vicinity of the flange portion 53.

鍔部５３は、インナチューブ２６の上端よりも上方に位置している。鍔部５３の外周面は、インナチューブ２６よりも径方向外側まで突出していると共に、鍔部５３は、上部ブッシュ３１よりも上方に位置している。鍔部５３は、上部ブッシュ３１の抜けを防止する、抜け止め部６０の役割を果たす。 The collar portion 53 is located above the upper end of the inner tube 26. The outer peripheral surface of the flange portion 53 projects radially outward from the inner tube 26, and the collar portion 53 is located above the upper bush 31. The collar portion 53 serves as a retaining portion 60 that prevents the upper bush 31 from coming off.

鍔部５３は、下端に位置し上部ブッシュ３１に当接可能な当接面５３ａと、この当接面５３ａの径方向外側の端部から立ち上げられている壁面５３ｂと、を有している。 The flange portion 53 has a contact surface 53a located at the lower end and capable of contacting the upper bush 31, and a wall surface 53b raised from the radially outer end of the contact surface 53a. ..

当接面５３ａには、インナチューブ２６の上端が当接している。これにより、ロッドガイド５０は、軸線ＣＬ方向への位置決めがなされている。 The upper end of the inner tube 26 is in contact with the contact surface 53a. As a result, the rod guide 50 is positioned in the axis CL direction.

壁面５３ｂは、当接面５３ａに対して、略垂直に立ち上げられている。ここで、「略垂直」とは、例えば、当接面５３ａとのなす角が８５°以上９５°以下であることを言う。壁面５３ｂは、周方向に亘って形成された溝を有している。この溝には、Ｏリング５３ｃ及びピストンリング５３ｄがはめ込まれている。ピストンリング５３ｄは、Ｏリング５３ｃによって径方向外側に向かって付勢され、アウタチューブ２１の内周面に当接している。 The wall surface 53b is raised substantially perpendicular to the contact surface 53a. Here, "substantially vertical" means, for example, that the angle formed by the contact surface 53a is 85 ° or more and 95 ° or less. The wall surface 53b has a groove formed in the circumferential direction. An O-ring 53c and a piston ring 53d are fitted in this groove. The piston ring 53d is urged outward in the radial direction by the O-ring 53c and is in contact with the inner peripheral surface of the outer tube 21.

図２を参照する。ばね２７は、アウタチューブ２１及びインナチューブ２６を互いに離間する方向へ付勢している。なお、ばね２７は、アウタチューブ２１及びインナチューブ２６の外周に設けられてもよい。 See FIG. The spring 27 urges the outer tube 21 and the inner tube 26 in a direction in which they are separated from each other. The spring 27 may be provided on the outer periphery of the outer tube 21 and the inner tube 26.

図３を参照する。上部ブッシュ３１は、上部２１ａの内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、上部ブッシュ３１の内径は中央部２１ｂの内径よりも小さい。上部ブッシュ３１は、上部段差部２１ｄによって、下方への変位が規制されている。 See FIG. The upper bush 31 is provided in contact with the inner circumference of the upper portion 21a and has an annular shape, and the inner diameter of the upper bush 31 is smaller than the inner diameter of the central portion 21b. The upper bush 31 is restricted from being displaced downward by the upper step portion 21d.

図２を参照する。下部ブッシュ３２は、下部２１ｃの内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、下部ブッシュ３２の内径は中央部２１ｂの内径よりも小さい。下部ブッシュ３２は、下部段差部２１ｅによって、上方への変位が規制されている。 See FIG. The lower bush 32 is provided in contact with the inner circumference of the lower portion 21c and has an annular shape, and the inner diameter of the lower bush 32 is smaller than the inner diameter of the central portion 21b. The lower bush 32 is restricted from being displaced upward by the lower step portion 21e.

図１を参照する。上部ブッシュ３１から下部ブッシュ３２までの距離は、Ｌ１である。上述の通り、上部ブッシュ３１は、上部段差部２１ｄによって下方への移動が規制され、下部ブッシュ３２は、下部段差部２１ｅによって上方への移動が規制されている。このため、上部ブッシュ３１から下部ブッシュ３２までの距離がＬ１より短くなることはない。 See FIG. The distance from the upper bush 31 to the lower bush 32 is L1. As described above, the upper bush 31 is restricted from moving downward by the upper step portion 21d, and the lower bush 32 is restricted from moving upward by the lower step portion 21e. Therefore, the distance from the upper bush 31 to the lower bush 32 is not shorter than that of L1.

次に、フロントフォーク２０の作用について説明する。 Next, the operation of the front fork 20 will be described.

図２を参照する。二輪車は、走行中に路面の凹凸を乗り越えることがある。この際、アウタチューブ２１、上部蓋体２２、ピストンロッド２３、ピストン４０、上部ブッシュ３１、下部ブッシュ３２及びダストシール３５は、インナチューブ２６に対して、一体的に変位する。一方、車軸ホルダ２５、インナチューブ２６及びロッドガイド５０は、アウタチューブ２１に対して、一体的に変位する。二輪車が路面の凹凸を乗り越えることにより発生する衝撃は、ばね２７が縮むこと等により吸収される。 See FIG. Motorcycles may overcome bumps on the road surface while driving. At this time, the outer tube 21, the upper lid body 22, the piston rod 23, the piston 40, the upper bush 31, the lower bush 32, and the dust seal 35 are integrally displaced with respect to the inner tube 26. On the other hand, the axle holder 25, the inner tube 26, and the rod guide 50 are integrally displaced with respect to the outer tube 21. The impact generated by the two-wheeled vehicle overcoming the unevenness of the road surface is absorbed by the contraction of the spring 27 and the like.

図３を参照する。上部ブッシュ３１は、アウタチューブ２１の内周に当接していると共に、インナチューブ２６の外周に当接している。フロントフォーク２０が伸縮を繰り返すことにより、摩擦によって上部ブッシュ３１がアウタチューブ２１の内周面に沿って上方へ変位する虞がある。この点、上部ブッシュ３１の上方には、ロッドガイド５０の鍔部５３が配置されている。仮に上部ブッシュ３１が上方へ変位した場合であっても、上部ブッシュ３１が鍔部５３に当接すると、上部ブッシュ３１は、鍔部５３によってさらに上方へ変位することが防止される。即ち、鍔部５３は、上部ブッシュ３１の抜けを防止する抜け止め部６０ということもできる。 See FIG. The upper bush 31 is in contact with the inner circumference of the outer tube 21 and is in contact with the outer circumference of the inner tube 26. As the front fork 20 repeatedly expands and contracts, the upper bush 31 may be displaced upward along the inner peripheral surface of the outer tube 21 due to friction. In this respect, the flange portion 53 of the rod guide 50 is arranged above the upper bush 31. Even if the upper bush 31 is displaced upward, when the upper bush 31 comes into contact with the flange portion 53, the upper bush 31 is prevented from being further displaced upward by the collar portion 53. That is, the collar portion 53 can also be said to be a retaining portion 60 for preventing the upper bush 31 from coming off.

以上から、本発明は、以下のようにいうことができる。 From the above, the present invention can be said as follows.

図２を参照する。フロントフォーク２０は、車体に支持される筒状の部材であって、車体側に位置する上部２１ａの内径Ｄ１に比べて、上部２１ａよりも下に位置する中央部２１ｂの内径Ｄ２が小さいことにより、上部２１ａ及び中央部２１ｂの境界に上部段差部２１ｄを備えると共に、中央部２１ｂよりも下に位置する下部２１ｃの内径Ｄ３に比べて中央部２１ｂの内径Ｄ２が小さいことにより、下部２１ｃ及び中央部２１ｂの境界に下部段差部２１ｅを備えるアウタチューブ２１と、
上部２１ａの内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が中央部２１ｂの内径よりも小さな上部ブッシュ３１と、
下部２１ｃの内周に当接して設けられていると共に環状を呈し、内径が中央部２１ｂの内径よりも小さい下部ブッシュ３２と、
上部ブッシュ３１及び下部ブッシュ３２に接触する筒状の部材であって、下端が前輪の側方に臨むインナチューブ２６と、
アウタチューブ２１及びインナチューブ２６を互いに離間する方向へ付勢するばね２７と、
上端がアウタチューブ２１に支持されていると共に、下端がインナチューブ２６の内周に臨むピストンロッド２３と、
このピストンロッド２３の下部に固定されインナチューブ２６の内周面に当接しているピストン４０と、
インナチューブ２６に当接可能であると共に上部ブッシュ３１よりも上方に位置し、上部ブッシュ３１の抜けを防止する抜け止め部６０と、を有する。See FIG. The front fork 20 is a tubular member supported by the vehicle body, and the inner diameter D2 of the central portion 21b located below the upper portion 21a is smaller than the inner diameter D1 of the upper portion 21a located on the vehicle body side. The upper step portion 21d is provided at the boundary between the upper portion 21a and the central portion 21b, and the inner diameter D2 of the central portion 21b is smaller than the inner diameter D3 of the lower portion 21c located below the central portion 21b. An outer tube 21 having a lower step portion 21e at the boundary of the portion 21b,
An upper bush 31 which is provided in contact with the inner circumference of the upper portion 21a and has an annular shape and whose inner diameter is smaller than the inner diameter of the central portion 21b.
A lower bush 32 which is provided in contact with the inner circumference of the lower portion 21c and has an annular shape and whose inner diameter is smaller than the inner diameter of the central portion 21b.
An inner tube 26 that is a tubular member that contacts the upper bush 31 and the lower bush 32 and whose lower end faces the side of the front wheel.
A spring 27 that urges the outer tube 21 and the inner tube 26 in a direction that separates them from each other.
A piston rod 23 whose upper end is supported by the outer tube 21 and whose lower end faces the inner circumference of the inner tube 26.
The piston 40, which is fixed to the lower part of the piston rod 23 and is in contact with the inner peripheral surface of the inner tube 26,
It has a retaining portion 60 that can come into contact with the inner tube 26 and is located above the upper bush 31 to prevent the upper bush 31 from coming off.

インナチューブ２６は、アウタチューブ２１に支持された上部ブッシュ３１及び下部ブッシュ３２と接触している。上部ブッシュ３１から下部ブッシュ３２までの距離は、一定である。このため、インナチューブ２６は、安定した状態によって保持される。これにより、作動性の高いフロントフォーク２０を提供することができる。 The inner tube 26 is in contact with the upper bush 31 and the lower bush 32 supported by the outer tube 21. The distance from the upper bush 31 to the lower bush 32 is constant. Therefore, the inner tube 26 is held in a stable state. Thereby, the front fork 20 having high operability can be provided.

また、車軸側軸受を、インナチューブの外周に形成した溝に嵌めることによって固定している特許文献１の技術とは異なり、本発明では、上部ブッシュ３１及び下部ブッシュ３２の動きを、上部段差部２１ｄ及び下部段差部２１ｅによって規制する。これにより、本発明によれば、特許文献１の技術で懸念されていた、溝への応力集中を回避できる。 Further, unlike the technique of Patent Document 1 in which the axle side bearing is fixed by fitting it in a groove formed on the outer periphery of the inner tube, in the present invention, the movement of the upper bush 31 and the lower bush 32 is controlled by the upper step portion. It is regulated by 21d and the lower step portion 21e. As a result, according to the present invention, stress concentration in the groove, which has been a concern in the technique of Patent Document 1, can be avoided.

加えて、上部ブッシュ３１は、抜け止め部６０（鍔部５３）によって、上方への抜けが防止される。これにより、上部ブッシュ３１の抜けを防止しつつ、フロントフォーク２０の作動性を高めることができる。 In addition, the upper bush 31 is prevented from coming off upward by the retaining portion 60 (flange portion 53). As a result, the operability of the front fork 20 can be improved while preventing the upper bush 31 from coming off.

さらに、フロントフォーク２０は、インナチューブ２６に支持されると共に、ピストンロッド２３の外周面に当接するロッドガイド５０をさらに有し、
ロッドガイド５０は、インナチューブ２６の上端から径方向外側に突出している鍔部５３（突出部５３）を有し、
鍔部５３が抜け止め部６０である。Further, the front fork 20 is supported by the inner tube 26 and further has a rod guide 50 that abuts on the outer peripheral surface of the piston rod 23.
The rod guide 50 has a flange portion 53 (protruding portion 53) projecting radially outward from the upper end of the inner tube 26.
The collar portion 53 is a retaining portion 60.

鍔部５３が抜け止め部６０を兼ねることにより、部品点数の削減を図ることができる。 Since the flange portion 53 also serves as the retaining portion 60, the number of parts can be reduced.

鍔部５３は、下端に位置し上部ブッシュ３１に当接可能な当接面５３ａと、この当接面５３ａの径方向外側の端部から立ち上げられている壁面５３ｂと、を有し、
壁面５３ｂは、当接面５３ａに対して、垂直に立ち上げられている。The flange portion 53 has a contact surface 53a located at the lower end and capable of contacting the upper bush 31, and a wall surface 53b raised from the radially outer end of the contact surface 53a.
The wall surface 53b is raised perpendicular to the contact surface 53a.

当接面５３ａの外周から壁面５３ｂを立ち上げることにより、これらの間にテーパ面を形成した場合に比べて、当接面５３ａを大きくすることができる。大きな当接面５３ａによって、より確実に上部ブッシュ３１の抜けを防止することができる。 By raising the wall surface 53b from the outer periphery of the contact surface 53a, the contact surface 53a can be made larger than in the case where a tapered surface is formed between them. The large contact surface 53a can more reliably prevent the upper bush 31 from coming off.

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
＜実施例２＞Next, Example 2 of the present invention will be described with reference to the drawings.
<Example 2>

図４は実施例２のフロントフォークの要部を示し、上記図３に対応させて表している。実施例２によるフロントフォーク２０Ａにおいては、実施例１によるフロントフォーク２０（図１参照）とは、抜け止め部の構造が異なる。その他の基本的な構成については、実施例１によるフロントフォークと共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。 FIG. 4 shows a main part of the front fork of the second embodiment and is shown corresponding to FIG. The front fork 20A according to the second embodiment has a different structure of the retaining portion from the front fork 20 according to the first embodiment (see FIG. 1). Other basic configurations are the same as those of the front fork according to the first embodiment. For the parts common to the first embodiment, reference numerals are used and detailed description thereof will be omitted.

図５を併せて参照する。フロントフォーク２０Ａは、インナチューブ２６の外周に形成された溝に嵌め込まれた外周止め部７１を有している。外周止め部７１は、Ｃ字状の部材である。外周止め部７１は、上部ブッシュ３１の上方への抜けを防止する抜け止め部６０Ａに含まれている。 See also FIG. The front fork 20A has an outer peripheral stopper 71 fitted in a groove formed on the outer periphery of the inner tube 26. The outer peripheral stopper 71 is a C-shaped member. The outer peripheral stopper 71 is included in the retaining portion 60A that prevents the upper bush 31 from coming off upward.

なお、外周止め部７１は、Ｃ字状の部材に限らず、Ｏ字状の部材を採用することもできる。この場合には、インナチューブ２６の外周面に段差形状が形成されていることが好ましい。 The outer peripheral stopper 71 is not limited to the C-shaped member, and an O-shaped member may be adopted. In this case, it is preferable that a stepped shape is formed on the outer peripheral surface of the inner tube 26.

以上に説明した実施例２によるフロントフォーク２０Ａも、本発明所定の効果を奏する。 The front fork 20A according to the second embodiment described above also has the predetermined effect of the present invention.

加えて、外周止め部７１は、環状を呈し、インナチューブ２６の外周に固定された外周止め部７１が、抜け止め部６０Ａに含まれている。 In addition, the outer peripheral stopper 71 has an annular shape, and the outer peripheral stopper 71 fixed to the outer circumference of the inner tube 26 is included in the retaining portion 60A.

外周止め部７１をインナチューブ２６の外周に固定するため、軸線ＣＬ方向に対する、外周止め部７１の配置位置を任意に選択することができる。つまり、フロントフォーク２０Ａによれば、外周止め部７１の取付位置の自由度を高めることができる。 Since the outer peripheral stopper 71 is fixed to the outer circumference of the inner tube 26, the arrangement position of the outer peripheral stopper 71 with respect to the axis CL direction can be arbitrarily selected. That is, according to the front fork 20A, the degree of freedom in the mounting position of the outer peripheral stopper 71 can be increased.

次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
＜実施例３＞Next, Example 3 of the present invention will be described with reference to the drawings.
<Example 3>

図６は実施例３のフロントフォークの要部を示し、上記図３に対応させて表している。実施例３によるフロントフォーク２０Ｂにおいては、実施例１によるフロントフォーク２０（図１参照）とは、抜け止め部の構造が異なる。その他の基本的な構成については、実施例１によるフロントフォークと共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。 FIG. 6 shows a main part of the front fork of the third embodiment and is shown corresponding to FIG. The front fork 20B according to the third embodiment has a different structure of the retaining portion from the front fork 20 according to the first embodiment (see FIG. 1). Other basic configurations are the same as those of the front fork according to the first embodiment. For the parts common to the first embodiment, reference numerals are used and detailed description thereof will be omitted.

図７を併せて参照する。フロントフォーク２０Ｂは、インナチューブ２６及びロッドガイド５０によって挟み込まれた挟持部８１を有している。挟持部８１は、Ｏ字状の部材である。挟持部８１は、上部ブッシュ３１の上方への抜けを防止する抜け止め部６０Ｂに含まれている。 See also FIG. 7. The front fork 20B has a holding portion 81 sandwiched between the inner tube 26 and the rod guide 50. The sandwiching portion 81 is an O-shaped member. The sandwiching portion 81 is included in the retaining portion 60B that prevents the upper bush 31 from coming off upward.

以上に説明した実施例３によるフロントフォーク２０Ｂも、本発明所定の効果を奏する。 The front fork 20B according to the third embodiment described above also has the predetermined effect of the present invention.

加えて、フロントフォーク２０Ｂは、インナチューブ２６に支持されると共に、ピストンロッド２３の外周面に当接するロッドガイド５０をさらに有し、
環状を呈し、インナチューブ２６とロッドガイド５０とによって挟持された挟持部８１が、抜け止め部６０Ｂに含まれている。In addition, the front fork 20B further has a rod guide 50 that is supported by the inner tube 26 and abuts on the outer peripheral surface of the piston rod 23.
The holding portion 81, which has an annular shape and is sandwiched between the inner tube 26 and the rod guide 50, is included in the retaining portion 60B.

これにより、インナチューブ２６とロッドガイド５０によって挟み込むため、部品の追加や部品への加工を行うことなく挟持部８１を固定することができる。 As a result, since it is sandwiched between the inner tube 26 and the rod guide 50, the sandwiching portion 81 can be fixed without adding or processing parts.

上記説明では、単一形態の抜け止め部６０、６０Ａ、６０Ｂを備える懸架装置について説明したが、本発明は当該形態に限定されない。本発明は、抜け止め部６０、６０Ａ、６０Ｂからなる群より選択される２以上の形態の抜け止め部を備える懸架装置にすることも可能である。 In the above description, the suspension device including the retaining portions 60, 60A, 60B in a single form has been described, but the present invention is not limited to this form. The present invention can also be a suspension device including two or more types of retaining portions selected from the group consisting of retaining portions 60, 60A, and 60B.

尚、本発明による懸架装置は、二輪車に搭載される例を基に説明したが、三輪車やバギー等の他の鞍乗型車両にも適用可能である。 Although the suspension device according to the present invention has been described based on an example of being mounted on a two-wheeled vehicle, it can also be applied to other saddle-mounted vehicles such as a tricycle and a buggy.

本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。 The present invention is not limited to the examples as long as the actions and effects of the present invention are exhibited.

本発明の懸架装置は、二輪車のフロントフォークに用いるのに好適である。 The suspension device of the present invention is suitable for use in the front fork of a two-wheeled vehicle.

２０、２０Ａ、２０Ｂ…フロントフォーク（懸架装置）
２１…アウタチューブ
２１ａ…上部
２１ｂ…中央部
２１ｃ…下部
２１ｄ…上部段差部
２１ｅ…下部段差部
２３…ピストンロッド
２６…インナチューブ
２７…ばね
３１…上部ブッシュ（上部部材）
３２…下部ブッシュ（下部部材）
４０…ピストン
５０…ロッドガイド
５３…鍔部（突出部）
５３ａ…当接面
５３ｂ…壁面
６０、６０Ａ、６０Ｂ…抜け止め部
７１…外周止め部
８１…挟持部
ＣＬ…軸線20, 20A, 20B ... Front fork (suspension device)
21 ... Outer tube 21a ... Upper part 21b ... Central part 21c ... Lower part 21d ... Upper step part 21e ... Lower step part 23 ... Piston rod 26 ... Inner tube 27 ... Spring 31 ... Upper bush (upper member)
32 ... Lower bush (lower member)
40 ... Piston 50 ... Rod guide 53 ... Collar (protruding part)
53a ... Contact surface 53b ... Wall surface 60, 60A, 60B ... Retaining part 71 ... Outer peripheral stopper 81 ... Holding part CL ... Axis

Claims

It is a tubular member supported by the vehicle body, and the inner diameter of the central portion located below the upper portion is smaller than the inner diameter of the upper portion located on the vehicle body side. An outer tube having an upper step portion at the boundary and having a lower step portion at the boundary between the lower portion and the central portion because the inner diameter of the central portion is smaller than the inner diameter of the lower portion located below the central portion. When,
An upper member that is provided in contact with the inner circumference of the upper portion and has an annular shape and has an inner diameter smaller than the inner diameter of the central portion.
A lower member which is provided in contact with the inner circumference of the lower portion and has an annular shape and whose inner diameter is smaller than the inner diameter of the central portion.
An inner tube which is a tubular member in contact with the upper member and the lower member and whose lower end faces the side of the wheel.
A spring that urges the outer tube and the inner tube in a direction away from each other,
A piston rod whose upper end is supported by the outer tube and whose lower end faces the inner circumference of the inner tube.
A piston fixed to the lower part of the piston rod and in contact with the inner peripheral surface of the inner tube,
A suspension device having a retaining portion that can come into contact with the inner tube and is located above the upper member to prevent the upper member from coming off.

It further has a rod guide that is supported by the inner tube and abuts on the outer peripheral surface of the piston rod.
The rod guide has a protruding portion that protrudes radially outward from the upper end of the inner tube.
The suspension device according to claim 1, wherein the protruding portion is the retaining portion.

The protruding portion has a contact surface located at the lower end and capable of contacting the upper member, and a wall surface raised from a radial outer end of the contact surface.
The suspension device according to claim 2, wherein the wall surface is raised perpendicular to the contact surface.

The suspension device according to any one of claims 1 to 3, wherein an outer peripheral stopper portion having an annular shape and fixed to the outer periphery of the inner tube is included in the retaining portion.

It further has a rod guide that is supported by the inner tube and abuts on the outer peripheral surface of the piston rod.
The suspension device according to any one of claims 1 to 4, wherein the holding portion having an annular shape and being sandwiched between the inner tube and the rod guide is included in the retaining portion.

It is a tubular member supported by the vehicle body, and the inner diameter of the central portion located below the upper portion is smaller than the inner diameter of the upper portion located on the vehicle body side. An outer tube having an upper step portion at the boundary and having a lower step portion at the boundary between the lower portion and the central portion because the inner diameter of the central portion is smaller than the inner diameter of the lower portion located below the central portion. When,
An upper member that is provided in contact with the inner circumference of the upper portion and has an annular shape and has an inner diameter smaller than the inner diameter of the central portion.
A lower member which is provided in contact with the inner circumference of the lower portion and has an annular shape and whose inner diameter is smaller than the inner diameter of the central portion.
An inner tube which is a tubular member in contact with the upper member and the lower member and whose lower end faces the side of the wheel.
A spring that urges the outer tube and the inner tube in a direction away from each other,
A piston rod whose upper end is supported by the outer tube and whose lower end faces the inner circumference of the inner tube.
A piston fixed to the lower part of the piston rod and in contact with the inner peripheral surface of the inner tube,
A retaining portion that is supported by the inner tube and is located above the upper member to prevent the upper member from coming off.
It has a rod guide that is supported by the inner tube and abuts on the outer peripheral surface of the piston rod.
The rod guide has a protruding portion that protrudes radially outward from the upper end of the inner tube.
The protruding portion constitutes the retaining portion, and has a contact surface located at the lower end and capable of contacting the upper member, and a wall surface raised from the radial outer end of the contact surface. Have,
The suspension device is characterized in that the wall surface is raised perpendicular to the contact surface.