JP7137382B2 - Shock absorber support system and suspension system - Google Patents
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Description
本発明は、緩衝器支持装置、及び緩衝器支持装置を備えた懸架装置の改良に関する。 The present invention relates to a shock absorber support device and an improvement of a suspension system equipped with a shock absorber support device.
従来、鞍乗型車両における前輪用の懸架装置は、前輪を支持する緩衝器と、緩衝器を支える緩衝器支持装置とを備え、この緩衝器支持装置が緩衝器に連結されるブラケットと、このブラケットに固定されるステアリングシャフトとを有している。そして、ハンドルを回転操作すると、懸架装置全体がステアリングシャフトを中心に回転して前輪の向きを変えるようになっている。 Conventionally, a suspension system for a front wheel in a straddle-type vehicle includes a shock absorber that supports the front wheel, a shock absorber support device that supports the shock absorber, a bracket that connects the shock absorber support device to the shock absorber, and a bracket that connects the shock absorber support device to the shock absorber. and a steering shaft fixed to the bracket. When the steering wheel is rotated, the entire suspension rotates around the steering shaft to change the direction of the front wheels.
また、緩衝器支持装置の中には、ブラケットに挿通孔を形成し、その挿通孔にステアリングシャフトを圧入して固定するものがある。このような場合、ステアリングシャフトとブラケットとの圧入箇所は、一カ所のみとなっている(例えば、特許文献1)。 Further, among shock absorber support devices, there is a bracket in which an insertion hole is formed and a steering shaft is press-fitted into the insertion hole for fixing. In such a case, there is only one place where the steering shaft and the bracket are press-fitted (for example, Patent Document 1).
ここで、車種によっては強度確保等の観点から、ブラケットの厚みを増してステアリングシャフトとブラケットの嵌合長を長く、ステアリングシャフトを太くしたい場合がある。このような場合において、従来のようにステアリングシャフトとブラケットとの圧入箇所が一カ所であると、圧入箇所の軸方向長さがそのまま嵌合長となるので、圧入箇所の周方向長さと軸方向長さがともに長くなる。 Here, depending on the type of vehicle, it may be desirable to increase the thickness of the bracket in order to increase the fitting length between the steering shaft and the bracket, and to increase the thickness of the steering shaft from the viewpoint of ensuring strength. In such a case, if the steering shaft and the bracket are press-fitted in one place as in the conventional art, the axial length of the press-fitted place becomes the fitting length. Both lengths increase.
すると、ステアリングシャフトの圧入荷重(ステアリングシャフトを挿通孔に圧入するのに要する荷重)が非常に大きくなってしまう。そして、ステアリングシャフトの圧入荷重が大きくなり過ぎると、これまでの圧入設備では対応できずに大型の圧入設備の導入が必要となってしまう。 Then, the press-fitting load of the steering shaft (the load required to press-fit the steering shaft into the insertion hole) becomes very large. If the press-fitting load of the steering shaft becomes too large, it will be necessary to introduce large-scale press-fitting equipment because the conventional press-fitting equipment cannot cope with this.
そのための対策としては、ステアリングシャフトとブラケットの圧入箇所の締め代(圧入代)を小さくする方法がある。しかし、車両走行時におけるステアリングシャフトの抜け荷重(ステアリングシャフトを挿通孔から引き抜くのに要する荷重)を確保するため、締め代を小さくするには限界があり、締め代の調整では圧入荷重を十分に低減できないことがある。 As a countermeasure for this, there is a method of reducing the tightening allowance (press-fit allowance) at the press-fit portion of the steering shaft and bracket. However, there is a limit to reducing the interference in order to secure the pull-out load of the steering shaft (the load required to pull the steering shaft out of the insertion hole) when the vehicle is running. may not be reduced.
そこで、本発明は、締め代を確保しつつステアリングシャフトの圧入荷重を十分に低減できる緩衝器支持装置及び懸架装置の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a shock absorber support device and a suspension device that can sufficiently reduce the press-fit load of a steering shaft while ensuring interference.
上記課題を解決する本発明の緩衝器支持装置は、ステアリングシャフトと、このステアリングシャフトが圧入される挿通孔が形成されるとともに緩衝器に連結されるブラケットとを備えている。そして、ステアリングシャフトとブラケットとの圧入箇所が軸方向に複数設けられており、挿通孔は、第一、第二の小孔部と、第一、第二の小孔部の間に設けられて径が前記第一、第二の小孔部の径よりも大きい大孔部とを有し、ステアリングシャフトが第一、第二の小孔部に圧入されている。 A shock absorber support device of the present invention for solving the above problem comprises a steering shaft and a bracket having an insertion hole into which the steering shaft is press-fitted and connected to the shock absorber. A plurality of press-fitting portions for the steering shaft and the bracket are provided in the axial direction, and the insertion holes are provided between the first and second small holes and between the first and second small holes. and a large hole portion having a diameter larger than that of the first and second small hole portions, and the steering shaft is press-fitted into the first and second small hole portions .
上記構成によれば、ステアリングシャフトとブラケットの圧入箇所が軸方向に複数あって圧入箇所の間に非圧入箇所ができるので、ステアリングシャフトとブラケットの嵌合長が長くなったとしても、非圧入箇所ができる分、圧入箇所全体の軸方向長さが短くなる。このため、締め代を確保しつつステアリングシャフトの圧入荷重を十分に低減できる。 According to the above configuration, since there are a plurality of press-fitted portions of the steering shaft and the bracket in the axial direction and there are non-press-fitted portions between the press-fitted portions, even if the fitting length between the steering shaft and the bracket is increased, the non-press-fitted portions are not press-fitted. As a result, the axial length of the entire press-fitting portion is shortened. Therefore, the press-fitting load of the steering shaft can be sufficiently reduced while securing the interference.
また、本発明の緩衝支持装置によれば、ステアリングシャフトとブラケットの圧入箇所を軸方向に複数設けるための構成を容易に実現できるとともに、圧入箇所の増減を容易にできる。 Further, according to the shock absorbing support device of the present invention, it is possible to easily realize a configuration for providing a plurality of press-fitting portions of the steering shaft and the bracket in the axial direction, and to easily increase or decrease the number of press-fitting portions.
さらに、上記課題を解決する他の発明の緩衝器支持装置は、ステアリングシャフトと、このステアリングシャフトが圧入される挿通孔が形成されるとともに緩衝器に連結されるブラケットとを備えている。そして、ステアリングシャフトとブラケットとの圧入箇所が軸方向に複数設けられており、ステアリングシャフトが大径部と、外径が大径部の外径よりも小さい中径部とを有するとともに、挿通孔が大孔部と、径が大孔部の径よりも小さい小孔部とを有し、大径部が大孔部に圧入されるとともに、中径部が小孔部に圧入されている。上記構成によれば、ステアリングシャフトとブラケットの圧入箇所が軸方向に複数あって圧入箇所の間に非圧入箇所ができるので、ステアリングシャフトとブラケットの嵌合長が長くなったとしても、非圧入箇所ができる分、圧入箇所全体の軸方向長さが短くなる。このため、締め代を確保しつつステアリングシャフトの圧入荷重を十分に低減できる。さらに、当該構成によれば、中径部が大孔部内を容易に通過できるので、圧入ストロークを短くできるとともに圧入時間を短縮できる。 Further, a shock absorber support device of another invention for solving the above-mentioned problems includes a steering shaft and a bracket having an insertion hole into which the steering shaft is press-fitted and connected to the shock absorber. A plurality of press-fitting portions of the steering shaft and the bracket are provided in the axial direction. has a large hole portion and a small hole portion whose diameter is smaller than that of the large hole portion, and the large diameter portion is press-fitted into the large hole portion and the medium-diameter portion is press-fitted into the small hole portion. According to the above configuration, since there are a plurality of press-fitted portions of the steering shaft and the bracket in the axial direction and there are non-press-fitted portions between the press-fitted portions, even if the fitting length between the steering shaft and the bracket is increased, the non-press-fitted portions are not press-fitted. As a result, the axial length of the entire press-fitting portion is shortened. Therefore, the press-fitting load of the steering shaft can be sufficiently reduced while securing the interference. Furthermore, according to this configuration, the medium-diameter portion can easily pass through the large hole, so that the press-fitting stroke can be shortened and the press-fitting time can be shortened.
また、上記他の発明の緩衝器支持装置では、ステアリングシャフトが大径部と中径部との間に設けられて外径が大径部及び中径部の外径よりも小さい小径部を有しているとよい。当該構成によれば、小径部が圧入工程の何れの段階でも圧入されないので、小径部については加工精度を落とせる。このため、ステアリングシャフトの加工を容易にできる。 Further, in the shock absorber support device of the other invention , the steering shaft has a small diameter portion provided between the large diameter portion and the medium diameter portion and having an outer diameter smaller than that of the large diameter portion and the medium diameter portion. I hope you are. According to this configuration, the small-diameter portion is not press-fitted at any stage of the press-fitting process, so the machining accuracy of the small-diameter portion can be reduced. Therefore, it is possible to easily process the steering shaft.
また、上記他の発明の緩衝器支持装置では、ステアリングシャフトが小径部と大径部との間又は大径部と中径部の間に設けられて外径が小径部又は中径部の外径よりも大きく大径部の外径よりも小さいガイド部を有していると、中径部に遅れて大径部が圧入される場合であっても、中径部の圧入開始時にガイド部が大孔部内に挿入されるようにしておけば、ステアリングシャフトが挿通孔に対して傾くのを防止できる。 Further, in the shock absorber support device of the other invention , the steering shaft is provided between the small diameter portion and the large diameter portion or between the large diameter portion and the medium diameter portion and has an outer diameter outside the small diameter portion or the medium diameter portion . If the guide portion is larger than the diameter and smaller than the outer diameter of the large-diameter portion, even if the large-diameter portion is press-fitted after the medium-diameter portion is press-fitted, the guide portion will not move when the medium-diameter portion starts to be press-fitted. is inserted into the large hole, the steering shaft can be prevented from tilting with respect to the insertion hole.
また、上記緩衝器支持装置では、ブラケットの線膨張係数がステアリングシャフトの線膨張係数よりも大きいとよい。当該構成によれば、締め代の調整によりステアリングシャフトの圧入荷重を低減するのが非常に困難になるため、本発明に係る緩衝器支持装置のように圧入箇所を軸方向に複数設けてステアリングシャフトの圧入荷重を低減するのが特に有効である。 Further, in the damper support device, the linear expansion coefficient of the bracket is preferably larger than the linear expansion coefficient of the steering shaft. With this configuration, it is very difficult to reduce the press-fit load of the steering shaft by adjusting the interference. It is particularly effective to reduce the press-fit load of
また、懸架装置が車両の車車輪を支持する緩衝器と、上記緩衝器支持装置とを備え、緩衝器を緩衝器支持装置で支持しているとよい。当該構成においても、ステアリングシャフトとブラケットの圧入箇所が軸方向に複数あって圧入箇所の間に非圧入箇所ができるので、ステアリングシャフトとブラケットの嵌合長が長くなったとしても、非圧入箇所ができる分、圧入箇所全体の軸方向長さが短くなる。 Further, the suspension system may include a shock absorber for supporting the wheels of the vehicle and the shock absorber support device, and the shock absorber may be supported by the shock absorber support device. Also in this configuration, there are a plurality of press-fitted portions between the steering shaft and the bracket in the axial direction, and there are non-press-fitted portions between the press-fitted portions. As much as possible, the axial length of the entire press-fitting portion is shortened.
本発明に係る緩衝器支持装置及び懸架装置によれば、締め代を確保しつつステアリングシャフトの圧入荷重を十分に低減できる。 According to the shock absorber support device and the suspension system according to the present invention, it is possible to sufficiently reduce the press-fit load of the steering shaft while ensuring the interference.
以下に本発明の実施の形態の緩衝器支持装置について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品(部分)か対応する部品(部分)を示す。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the shock absorber support apparatus of embodiment of this invention is demonstrated, referring drawings. The same reference numerals throughout the several drawings indicate the same or corresponding parts (portions).
図1に示すように、本発明の一実施の形態に係る緩衝器支持装置Aは、鞍乗型車両における前輪W用の懸架装置Sに利用されており、その懸架装置Sはハンドル操作により回転して前輪Wの向きを変えるようになっている。以下の説明では、懸架装置Sが車両に取り付けられた状態での上下を、特別な説明がない限り、単に「上」「下」という。 As shown in FIG. 1, a shock absorber support device A according to one embodiment of the present invention is used in a suspension device S for a front wheel W of a straddle-type vehicle, and the suspension device S is rotated by operating a steering wheel. to change the direction of the front wheel W. In the following description, the top and bottom when the suspension system S is attached to the vehicle are simply referred to as "top" and "bottom" unless otherwise specified.
より具体的に、懸架装置Sは、鞍乗型車両の進行方向に並ぶ一対の緩衝器D,Dと、これら緩衝器D,Dの下端部を前輪Wの車軸に連結する車輪側のブラケットBと、一対の緩衝器D,Dの上端部に連結される車体側のブラケット1と、このブラケット1から上方へ突出するステアリングシャフト2とを備える。
More specifically, the suspension system S includes a pair of shock absorbers D, D arranged in the traveling direction of the straddle-type vehicle, and a wheel-side bracket B that connects the lower ends of the shock absorbers D, D to the axle of the front wheel W. , a vehicle body-
このような懸架装置Sにおいて、車体側のブラケット1とステアリングシャフト2とを含む部分が緩衝器支持装置Aである。そして、この緩衝器支持装置Aによって緩衝器D,Dの上端部が支えられ、その緩衝器D,Dが車輪側のブラケットBを介して前輪Wを支えるようになっている。
In such a suspension system S, a shock absorber support system A is a part including the
また、ステアリングシャフト2は車体に回転自在に支持されている。そして、ハンドルを回転操作すると懸架装置S全体がステアリングシャフト2を中心に回転する。このとき、懸架装置Sとともに前輪Wが回転し、前輪Wの向きが変わるようになっている。また、鞍乗型車両が凹凸のある路面を走行する等して前輪Wが上下に振動すると緩衝器D,Dが伸縮し、路面凹凸による衝撃がそのまま車体に伝わるのを防ぐ。
Also, the
各緩衝器Dは、如何なる構成であってもよい。例えば、図1に示す緩衝器D,Dは、アウターチューブOTと、このアウターチューブOT内に摺動自在に挿入されるインナーチューブITとを備え、アウターチューブOTが車体に、インナーチューブITが車軸に連結されている。しかし、インナーチューブITが車体に、アウターチューブOTが車軸に連結されていてもよい。 Each buffer D may be of any configuration. For example, the shock absorbers D, D shown in FIG. 1 include an outer tube OT and an inner tube IT slidably inserted into the outer tube OT. connected to However, the inner tube IT may be connected to the vehicle body, and the outer tube OT may be connected to the axle.
さらに、各緩衝器D,Dは、コイルばね又はエアばね等のばねのみを用いる緩衝器であっても、作動油等の流体の抵抗を利用する液圧緩衝器であっても、ばね類と流体の抵抗を併用する緩衝器であってもよい。さらには、一対の緩衝器D,Dのうちの一方を、緩衝作用を持たないガイド等に替えてもよい。 Further, each of the shock absorbers D, D may be a shock absorber using only a spring such as a coil spring or an air spring, or a hydraulic shock absorber utilizing the resistance of a fluid such as hydraulic oil. A shock absorber that also uses fluid resistance may be used. Furthermore, one of the pair of dampers D, D may be replaced with a guide or the like having no damping action.
また、緩衝器Dの配置も適宜変更できる。例えば、図1に示す懸架装置Sは、片持ち型であり、一対の緩衝器D,Dを前輪Wの回転軸方向の片側に配置しているが、一対の緩衝器D,Dを前輪Wの回転軸方向の両側に配置してもよい。さらに、一対の緩衝器D,Dの上端をブラケット1から上方へ突出させて、そのブラケット1の上側に緩衝器D,Dの上端を連結するアッパーブラケットを設けてもよい。
Also, the arrangement of the shock absorber D can be changed as appropriate. For example, the suspension system S shown in FIG. may be arranged on both sides in the direction of the rotation axis. Furthermore, an upper bracket may be provided that projects the upper ends of the pair of shock absorbers D, D upward from the
また、図1に示すような片持ち型の懸架装置Sは、例えば、前輪二輪、後輪一輪の三輪オートバイ(逆トライク)に利用されているが、懸架装置Sを搭載する鞍乗型車両はこの限りではない。具体的に、鞍乗型車両とは、鞍に跨るような姿勢で乗車するタイプの車両全般のことであり、二輪のオートバイ、前輪一輪、後輪二輪の三輪オートバイ(トライク)、スクータ、バギー等が含まれる。本発明に係る緩衝器支持装置、及びこれを含む懸架装置は、如何なる鞍乗型車両に搭載されていてもよい。 A cantilevered suspension system S as shown in FIG. 1 is used, for example, in a three-wheeled motorcycle (reverse trike) having two front wheels and one rear wheel. This is not the case. Specifically, a straddle-type vehicle is a general type of vehicle that is ridden in a posture astride a saddle, such as a two-wheeled motorcycle, a three-wheeled motorcycle (trike) with one front wheel and two rear wheels, a scooter, and a buggy. is included. The shock absorber support device according to the present invention and the suspension system including the same may be mounted on any straddle-type vehicle.
つづいて、本実施の形態において、車体側のブラケット1は一対の環状の把持部10,10を含む。各把持部10には、切割(図示せず)が形成されており、この切割を広げると把持部10が拡径し、逆に切割を狭めると把持部10が縮径する。その切割の間隔は、ボルト11で調節できるようになっており、把持部10に緩衝器Dの上端部を挿通してからボルト11で切割を狭めると、緩衝器Dの上端部が把持部10で締め付けられる。
Next, in the present embodiment, the
このように、本実施の形態では、緩衝器Dの上端部を把持部10で締め付けて、緩衝器Dをブラケット1に連結している。つまり、本実施の形態のブラケット1では、把持部10が緩衝器Dを連結するための連結部として機能する。しかし、連結部の構成は把持部10に限られず、ブラケット1に連結される緩衝器D等に合せて自由に変更できる。
Thus, in this embodiment, the upper end of the shock absorber D is clamped by the
また、図2に示すように、車体側のブラケット1における把持部(連結部)10以外の部分には、そのブラケット1の肉厚を貫通する挿通孔3が形成されている。本実施の形態では、ブラケット1がアルミ製、ステアリングシャフト2が鉄製であり、ブラケット1の挿通孔3にステアリングシャフト2が圧入されて固定される。
Further, as shown in FIG. 2, an
より具体的に、ブラケット1の挿通孔3は、軸方向に連なる径違いの小孔部3aと大孔部3bとを含み、大孔部3bの径が小孔部3aの径よりも大きい。また、本実施の形態では、挿通孔3の下端がステアリングシャフト2圧入時の入口(以下、単に「入口」という)となっており、大孔部3bは小孔部3aの入口側にある。
More specifically, the
さらに、挿通孔3における大孔部3bより入口側は導入部3cとなっており、この導入部3cの径は大孔部3bの径よりもさらに大きい。そして、挿通孔3の周壁における導入部3cと大孔部3bの境界部分は、後述のストップリング9が突き当たる衝合部3dとなっている。
Further, the inlet side of the
その一方、ステアリングシャフト2は、緩衝器支持装置Aが完成した状態(組立後)で、挿通孔3の上端から上方へ突出する本体部2aと、この本体部2aの下端に連なり挿通孔3に挿入される挿入部2bとを含む。この挿入部2bは、軸方向に連なる外径違いの小径部4、中径部5、及び大径部6を含み、中径部5の外径は小径部4の外径よりも大きく、大径部6の外径は中径部5の外径よりもさらに大きい。
On the other hand, the steering
また、ステアリングシャフト2を挿通孔3へ挿し込む際に挿入開始側となる方の端を挿入先端、その反対側の端を挿入末端とする。すると、本実施の形態では、ステアリングシャフト2が本体部2a側から挿通孔3へ挿入されるようになっており、ステアリングシャフト2の上端が挿入先端、ステアリングシャフト2の下端が挿入末端となっている。
Also, when the
このようなステアリングシャフト2において、中径部5は小径部4の挿入先端側にあり、小径部4と本体部2aとの間に位置する。そして、本体部2a及び小径部4の外径は、挿通孔3において径の最も小さい部分となる小孔部3aの径よりも小さい。その一方、中径部5の外径は、大孔部3bの径より小さいが小孔部3aの径よりは若干大きく、小孔部3aが中径部5に対して所定の締め代をもつ。
In such a
また、大径部6は、小径部4の挿入末端側にあり、小径部4と大径部6との間には、外径が小径部4の外径よりも大きく、大径部6の外径よりも小さいガイド部7が設けられている。このガイド部7は、大孔部3bに符号する外径を有する。その一方、大径部6の外径は、大孔部3bの径よりも若干大きく、大孔部3bが大径部6に対して所定の締め代をもつ。
The large-
本実施の形態において締め代とは、軸を穴(孔)に圧入する場合に、その圧入前の軸の外周の直径(以下、単に「軸の直径」という)が圧入前の穴の直径より大きく、圧入前の軸の直径から圧入前の穴の直径を差し引いた値のことである。そして、小孔部3aの中径部5に対する締め代と、大孔部3bの大径部6に対する締め代は、それぞれ任意に設定できるが、本実施の形態では等しくなるように設定されている。この締め代が等しいとは、完全同一のみに限られず、製造上の誤差を許容する概念である。
In this embodiment, the interference means that when the shaft is press-fitted into a hole (hole), the diameter of the outer circumference of the shaft before press-fitting (hereinafter simply referred to as the "diameter of the shaft") is larger than the diameter of the hole before press-fitting. Largely, it is the value obtained by subtracting the diameter of the hole before press-fitting from the diameter of the shaft before press-fitting. The tightening margin for the
上記構成によれば、中径部5と小孔部3aの周壁との接触部、及び大径部6と大孔部3bの周壁との接触部の二カ所がステアリングシャフト2とブラケット1との圧入箇所となる。そして、これらの圧入箇所が上下(軸方向)に分離され、これらの間が非圧入箇所となっている。
According to the above configuration, the contact portion between the
また、本実施の形態では、ステアリングシャフト2の本体部2a側に位置する上側の圧入箇所(中径部5と小孔部3aの周壁との接触部)の軸方向長さは、下側の圧入箇所(大径部6と大孔部3bの周壁との接触部)の軸方向長さよりも若干長い。このため、本体部2aに横力が作用した場合に、その横力に対する強度確保の点で有利になる。しかし、各圧入箇所の軸方向長さは自由に設定できる。
Further, in the present embodiment, the axial length of the upper press-fit portion (the contact portion between the
さらに、大孔部3bの軸方向長さは、中径部5と小径部4とを合わせた軸方向長さよりも長く、中径部5、小径部4及びガイド部7を合せた軸方向長さよりも短い。このため、図3に示すように、中径部5の上端が小孔部3aの下端に達した時点では、ガイド部7が大孔部3bに嵌合しているが、大径部6は大孔部3b外にある。
Further, the axial length of the
また、ステアリングシャフト2における大径部6の挿入末端側には、制限部8が設けられている。この制限部8の外周には周方向に沿う環状溝8a(図2)が形成されており、その環状溝8aにストップリング9が嵌合される。このストップリング9がステアリングシャフト2に装着された状態では、ストップリング9の外径が大径部6の外径よりも大きくなる。
A
以下に、本実施の形態に係る緩衝器支持装置Aにおけるブラケット1とステアリングシャフト2の組立工程について説明する。
The steps of assembling the
ステアリングシャフト2は、本体部2aから挿通孔3内に挿入されて、この挿通孔3内を上向きに進む。このステアリングシャフト2において、挿通孔3に最初に挿入される本体部2aは、挿通孔3内を比較的抵抗なく通過する。
The steering
その一方、本体部2aにつづいて挿通孔3に挿入される中径部5は、大孔部3b内を比較的抵抗なく通過するが、小孔部3aに達すると圧入抵抗を受けるようになる。また、大径部6は、中径部5の小孔部3aへの接近に伴い大孔部3bに接近し、大孔部3bに達すると圧入抵抗を受けるようになる。
On the other hand, the medium-
このようにステアリングシャフト2が圧入抵抗を受ける圧入工程では、高い荷重(圧入荷重)をかけつつステアリングシャフト2を挿通孔3内へ押し進めていく必要がある。そして、図3に示すように、中径部5が小孔部3aに達した時点、即ち、ステアリングシャフト2の圧入開始時には、大径部6が大孔部3bの外にある。このため、圧入工程の初期では、中径部5のみが圧入され、圧入工程の途中から中径部5と大径部6の両方が圧入される。
In the press-fitting process in which the
さらに、図3に示すように、中径部5が小孔部3aに達した時点では、ガイド部7が大孔部3bに嵌合している。このため、大径部6が中径部5に遅れて圧入される場合であっても、中径部5のみが圧入される工程で挿通孔3の軸に対してステアリングシャフト2の軸が傾くのをガイド部7で防いで、中径部5と小孔部3aの周壁との間でカジリが生じるのを防ぐ。
Furthermore, as shown in FIG. 3, when the
そして、さらにステアリングシャフト2を挿通孔3内へ圧入していくと、ストップリング9が衝合部3dに突き当たり、それ以上の挿通孔3内でのステアリングシャフト2の上方への移動が阻止される。これにより、圧入工程が終了するとともに、ステアリングシャフト2とブラケット1との組み立てが完了する。
When the
以下に、本発明の一実施の形態に係る緩衝器支持装置Aと、この緩衝器支持装置Aを備えた懸架装置Sの作用効果について説明する。 Below, the effects of the shock absorber support device A according to the embodiment of the present invention and the suspension system S provided with this shock absorber support device A will be described.
本実施の形態に係る緩衝器支持装置Aは、懸架装置Sに利用されており、この懸架装置Sは、鞍乗型車両(車両)の前輪(車輪)Wを支持する緩衝器Dを備え、この緩衝器Dを緩衝器支持装置Aで支えるようになっている。 The shock absorber support device A according to the present embodiment is used in a suspension system S. The suspension system S includes shock absorbers D that support front wheels (wheels) W of a straddle-type vehicle (vehicle), The shock absorber D is supported by a shock absorber support device A.
さらに、上記緩衝器支持装置Aは、ステアリングシャフト2と、このステアリングシャフト2が圧入される挿通孔3が形成されるとともに緩衝器Dに連結されるブラケット1とを備えている。そして、ステアリングシャフト2とブラケット1との圧入箇所が軸方向に二カ所設けられている。このように、本実施の形態ではステアリングシャフト2とブラケット1の圧入箇所が軸方向に二分されていて、これらの間に非圧入箇所ができる。
Further, the shock absorber support device A includes a
ここで、強度確保等を目的として、ブラケット1の厚みを増してステアリングシャフト2とブラケット1の嵌合長を長く、ステアリングシャフト2を太くした場合について考える。
Here, consider a case where the thickness of the
従来のようにステアリングシャフトとブラケットとの圧入箇所が一カ所である場合、圧入箇所の軸方向長さがそのまま嵌合長となる。このため、嵌合長を長くすると圧入箇所の軸方向長さが長くなる。さらには、圧入箇所の周方向長さも長くなる。このように、圧入箇所の軸方向長さ、周方向長さがともに長くなると、圧入荷重が非常に大きくなってしまう。すると、圧入箇所の締め代の調整だけでは圧入荷重を十分に低減できず、これまでの設備ではステアリングシャフトとブラケットの組み立てができなくなることがある。 When the steering shaft and the bracket are press-fitted at one place as in the conventional art, the length in the axial direction of the press-fitting place becomes the fitting length as it is. Therefore, if the fitting length is lengthened, the axial length of the press-fitting portion is lengthened. Furthermore, the circumferential length of the press-fit portion is also increased. Thus, if both the axial length and the circumferential length of the press-fit portion are long, the press-fit load becomes very large. As a result, the press-fit load cannot be sufficiently reduced only by adjusting the interference at the press-fit location, and the steering shaft and bracket may not be assembled using conventional equipment.
これに対して、本実施の形態のように、ステアリングシャフト2とブラケット1の圧入箇所が軸方向に複数あって圧入箇所の間に非圧入箇所ができる場合には、嵌合長が長くなったとしても圧入箇所全体の軸方向長さを低減できる。具体的に、本実施の形態では、圧入箇所が上下に二カ所あり、中径部5と小孔部3aの周壁との接触部が上側の圧入箇所、大径部6と大孔部3bの周壁との接触部が下側の圧入箇所となっている。
On the other hand, as in the present embodiment, when there are a plurality of press-fitted portions of the
そして、本実施の形態におけるステアリングシャフト2とブラケット1の嵌合長は、上側の圧入箇所の上端から下側の圧入箇所の下端までの長さとなり、圧入箇所全体の軸方向長さは、上下の圧入箇所の軸方向長さの合計となる。つまり、本実施の形態では、上下の圧入箇所の間に非圧入箇所ができる分、嵌合長よりも圧入箇所全体の軸方向長さが短くなる。
In this embodiment, the fitting length between the steering
このように、本実施の形態の上記構成によれば、ステアリングシャフト2とブラケット1との圧入箇所の周方向長さが長くなったとしても、圧入箇所の軸方向長さが長くなるのが抑制されるので、圧入箇所の締め代を確保しつつ圧入荷重を十分に低減できる。このため、これまでの設備でのステアリングシャフト2とブラケット1の組み立てを可能にできる。
As described above, according to the above-described configuration of the present embodiment, even if the circumferential length of the press-fit portion between the steering
また、本実施の形態では、ブラケット1がアルミで形成されるとともに、ステアリングシャフト2が鉄で形成されていて、ブラケット1の線膨張係数がステアリングシャフト2の線膨張係数よりも大きい。このため、車両走行時に緩衝器支持装置Aが温められると締め代が小さくなってしまう。このような場合、車両走行時のステアリングシャフト2の抜け荷重を確保するには締め代を小さくするのが難しく、締め代の調整によってステアリングシャフト2の圧入荷重を低減するのが極めて難しい。
Further, in this embodiment, the
このため、ブラケット1の線膨張係数がステアリングシャフト2の線膨張係数よりも大きい場合には、ブラケット1がアルミ製、ステアリングシャフト2が鉄製である場合に限らず、締め代の調整で圧入荷重を十分に低減するのが極めて難しい。よって、このような場合には、本実施の形態のようにステアリングシャフト2とブラケット1の圧入箇所を軸方向に複数設けて圧入荷重を低減するのが特に有効である。しかし、ブラケット1とステアリングシャフト2が同一素材で形成されていてもよい。
Therefore, when the coefficient of linear expansion of the
また、本実施の形態では、ステアリングシャフト2が大径部6と、外径がこの大径部6の外径よりも小さい中径部5とを有する。その一方、ステアリングシャフト2が挿入される挿通孔3は、大孔部3bと、径がこの大孔部3bの径よりも小さい小孔部3aとを有し、大径部6が大孔部3bに圧入されるとともに、中径部5が小孔部3aに圧入される。
Further, in the present embodiment, the steering
当該構成によれば、中径部5が大孔部3b内を容易に通過できるので、ステアリングシャフト2とブラケット1を組み立てる際の圧入ストロークを短くできるとともに圧入時間を短縮できる。さらには、中径部5が大孔部3b内を通過しても、この大孔部3bを拡径したり、中径部5が大孔部3bの周壁に強く擦りつけられて周壁の表面状態が変わったりしないので、大径部6の大孔部3bへの圧入条件を安定化できる。
According to this configuration, the medium-
また、本実施の形態では、ステアリングシャフト2が大径部6と中径部5との間に設けられて外径が大径部6及び中径部5の外径よりも小さい小径部4を有している。当該構成によれば、小径部4が圧入工程の何れの段階でも圧入されないので、小径部4については加工精度を落とせる。このため、ステアリングシャフト2の加工を容易にできる。
Further, in the present embodiment, the steering
さらに、本実施の形態では、ステアリングシャフト2が小径部4と大径部6との間に設けられて外径が小径部4の外径よりも大きく大径部6の外径よりも小さいガイド部7を有している。当該構成によれば、中径部5に遅れて大径部6が圧入される場合であっても、中径部5の圧入開始時にガイド部7が大孔部3b内に挿入されるようにしておけば、ステアリングシャフト2が挿通孔3に対して傾くのを防止できる。
Further, in the present embodiment, the steering
なお、圧入荷重を安定化させる上では、上下の圧入箇所の軸方向長さが近い方が好ましいが、これらの長さは適宜変更できる。また、ガイド部7の外径は、小径部4の外径よりも大きく、大径部6の外径よりも小さい範囲で適宜変更できる。さらには、ガイド部7自体を廃するとしてもよい。
In order to stabilize the press-fitting load, it is preferable that the upper and lower press-fitting portions are close to each other in the axial direction, but these lengths can be changed as appropriate. Further, the outer diameter of the
また、小径部4を廃して中径部5を延長し、この中径部5がガイド部7又は大径部6に直接連なる構造にしてもよい。そして、中径部5がガイド部7に連なる場合には、ガイド部7の外径は、中径部5の外径よりも大きく、大径部6の外径よりも小さい範囲で適宜変更できる。
Alternatively, the small-
また、本実施の形態では、中径部5と小孔部3aの周壁との接触部が上側の圧入箇所、大径部6と大孔部3bの周壁との接触部が下側の圧入箇所となっており、圧入箇所の軸と穴の径が上下で異なる構造となっている。しかし、ステアリングシャフト2とブラケット1の圧入箇所が軸方向に複数あって、圧入箇所の間に非圧入箇所ができるようになっている限り、圧入箇所の数、及び圧入箇所の構造は適宜変更できる。
In the present embodiment, the contact portion between the
例えば、図4に示す第一の変形例に係る緩衝器支持装置A1のように、ステアリングシャフト2Aが第一、第二の大径部60,61と、第一、第二の大径部60,61の間に設けられて外径が第一、第二の大径部60,61の外径よりも小さい小径部40とを有し、第一、第二の大径部60,61がブラケット1Aに形成される挿通孔3Aにおいて内径の同一な部分3eにそれぞれ圧入されていてもよい。なお、ここでいう同一とは、完全同一のみに限られず、製造上の誤差を許容する概念である。
For example, like the shock absorber support device A1 according to the first modified example shown in FIG. , 61 and has a smaller outer diameter than the outer diameters of the first and second
上記構成によれば、第一、第二の大径部60,61と挿通孔3Aの周壁との接触部がそれぞれ上下の圧入箇所となり、これらの間に小径部40によって非圧入箇所が形成される。この場合、他の大径部と離間配置される大径部を増やして圧入箇所を三以上にしてもよく、上下に隣り合う大径部の間に外径が大径部の外径よりも小さく小径部の外径より大きい一以上のガイド部を設けてもよい。
According to the above configuration, the contact portions between the first and second large-
また、図5に示す第二の変形例に係る緩衝器支持装置A2のように、ブラケット1Bに形成される挿通孔3Bが第一、第二の小孔部3f,3gと、第一、第二の小孔部3f,3gの間に設けられて径が第一、第二の小孔部3f,3gの径よりも大きい大孔部3hとを有し、ステアリングシャフト2Bの外径が同一な挿入部2cが第一、第二の小孔部3f,3gにそれぞれ圧入されていてもよい。なお、ここでいう同一も、完全同一のみに限られず、製造上の誤差を許容する概念である。
Moreover, like the shock absorber support device A2 according to the second modification shown in FIG. A
上記構成によれば、ステアリングシャフト2Bと第一、第二の小孔部3f,3gの周壁との接触部がそれぞれ上下の圧入箇所となり、これらの間に大孔部3hによって非圧入箇所が形成される。この場合、他の小孔部と離間配置される小孔部を増やして圧入箇所を三以上にしてもよく、上下に隣り合う小孔部の間に径が小孔部の径より大きく大孔部の径より小さい一以上のガイド孔部を設けてもよい。
According to the above configuration, the contact portions between the steering
このように、図4,5に示す第一、第二の変形例に係る緩衝器支持装置A1,A2によれば、ステアリングシャフト2A,2Bとブラケット1A,1Bの圧入箇所を軸方向に複数設けるための構成を容易に実現できるとともに、圧入箇所の増減を容易にできる。 As described above, according to the shock absorber support devices A1 and A2 according to the first and second modifications shown in FIGS. The configuration for this can be easily realized, and the number of press-fitting portions can be easily increased or decreased.
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、及び変更が可能である。 Although preferred embodiments of the invention have been described in detail above, modifications, variations, and changes are possible without departing from the scope of the claims.
A,A1,A2・・・緩衝器支持装置、D・・・緩衝器、S・・・懸架装置、W・・・前輪(車輪)、1,1A,1B・・・ブラケット、2,2A,2B・・・ステアリングシャフト、3,3A,3B・・・挿通孔、3a,3f,3g・・・小孔部、3b,3h・・・大孔部、4,40・・・小径部、5・・・中径部、6,60,61・・・大径部、7・・・ガイド部
A, A1, A2... Shock absorber support device, D... Shock absorber, S... Suspension system, W... Front wheel (wheel), 1, 1A, 1B... Bracket, 2, 2A,
Claims (7)
前記ステアリングシャフトが圧入される挿通孔が形成されるとともに緩衝器に連結されるブラケットとを備え、
前記ステアリングシャフトと前記ブラケットとの圧入箇所が軸方向に複数設けられており、
前記挿通孔は、第一、第二の小孔部と、前記第一、第二の小孔部の間に設けられて径が前記第一、第二の小孔部の径よりも大きい大孔部とを有し、
前記ステアリングシャフトが前記第一、第二の小孔部に圧入されている
ことを特徴とする緩衝器支持装置。 a steering shaft and
a bracket formed with an insertion hole into which the steering shaft is press-fitted and connected to the shock absorber;
A plurality of press-fitting portions of the steering shaft and the bracket are provided in the axial direction ,
The insertion hole is provided between first and second small holes and between the first and second small holes and has a diameter larger than that of the first and second small holes. and a hole;
The steering shaft is press-fitted into the first and second small holes
A shock absorber support device characterized by:
前記ステアリングシャフトが圧入される挿通孔が形成されるとともに緩衝器に連結されるブラケットとを備え、a bracket formed with an insertion hole into which the steering shaft is press-fitted and connected to the shock absorber;
前記ステアリングシャフトと前記ブラケットとの圧入箇所が軸方向に複数設けられており、A plurality of press-fitting portions of the steering shaft and the bracket are provided in the axial direction,
前記ステアリングシャフトは、大径部と、外径が前記大径部の外径よりも小さい中径部とを有し、The steering shaft has a large-diameter portion and a medium-diameter portion having an outer diameter smaller than the outer diameter of the large-diameter portion,
前記挿通孔は、大孔部と、径が前記大孔部の径よりも小さい小孔部とを有し、The insertion hole has a large hole portion and a small hole portion having a smaller diameter than the diameter of the large hole portion,
前記大径部が前記大孔部に圧入されるとともに、While the large diameter portion is press-fitted into the large hole portion,
前記中径部が前記小孔部に圧入されているThe medium-diameter portion is press-fitted into the small hole portion.
ことを特徴とする緩衝器支持装置。A shock absorber support device characterized by:
ことを特徴とする請求項2に記載の緩衝器支持装置。 The steering shaft has a small-diameter portion provided between the large-diameter portion and the medium-diameter portion and having an outer diameter smaller than the outer diameters of the large-diameter portion and the medium-diameter portion. The shock absorber support device according to claim 2 .
ことを特徴とする請求項3に記載の緩衝器支持装置。 The steering shaft has a guide portion provided between the small diameter portion and the large diameter portion and having an outer diameter larger than that of the small diameter portion and smaller than that of the large diameter portion. The shock absorber support device according to claim 3 , characterized by:
ことを特徴とする請求項2に記載の緩衝器支持装置。 The steering shaft has a guide portion provided between the large-diameter portion and the medium-diameter portion and having an outer diameter larger than that of the medium-diameter portion and smaller than that of the large-diameter portion. 3. The shock absorber support device according to claim 2 , characterized in that:
ことを特徴とする請求項1から5の何れか一項に記載の緩衝器支持装置。 The shock absorber support device according to any one of claims 1 to 5 , wherein the linear expansion coefficient of the bracket is larger than the linear expansion coefficient of the steering shaft.
請求項1から6の何れか一項に記載の緩衝器支持装置とを備え、
前記緩衝器支持装置で前記緩衝器を支持する
ことを特徴とする懸架装置。 a shock absorber supporting the wheels of the vehicle;
A buffer support device according to any one of claims 1 to 6 ,
A suspension system, wherein the shock absorber is supported by the shock absorber support device.
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