JP2002089606A - Outer tube form for hydraulic shock absorber - Google Patents
Outer tube form for hydraulic shock absorberInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用懸架装置に
おけるストラット型油圧緩衝器の外殻をなす外筒形状に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outer cylinder which forms an outer shell of a strut type hydraulic shock absorber in a vehicle suspension system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、ストラット型油圧緩衝器（以
下、必要に応じて油圧緩衝器と略称）を利用した自動車
等の車両用懸架装置は、図２に示すように、油圧緩衝器
ＳＡの外殻をなす外筒（以下、単に外筒と略称）３側に
結合されたロアスプリングシート６と、ピストンロッド
１側に結合されたアッパースプリングシート７との間
に、コイルスプリング８を伸縮自在に配設している。ア
ッパースプリングシート７は、車体にボルト１０Ａを介
して取り付けられるインシュレータ１０との間にスラス
トベアリング１０Ｂを介在させ、インシュレータ１０に
対して回動自在に支持されている。2. Description of the Related Art Generally, a vehicle suspension device such as an automobile using a strut type hydraulic shock absorber (hereinafter abbreviated as a hydraulic shock absorber as necessary) is provided with a hydraulic shock absorber SA as shown in FIG. A coil spring 8 is extended and contracted between a lower spring seat 6 connected to an outer cylinder 3 (hereinafter simply referred to as an outer cylinder) forming a shell and an upper spring seat 7 connected to a piston rod 1. It is arranged. The upper spring seat 7 is rotatably supported by the insulator 10 with a thrust bearing 10B interposed between the upper spring seat 7 and an insulator 10 attached to the vehicle body via a bolt 10A.
【０００３】油圧緩衝器ＳＡの外筒３の下方にはナック
ルブラケット９が固定され、当該ナックルブラケットの
拘持部９Ａには図示を省略したナックルが結合されると
ともに、当該ナックルの車軸を介して車輪が取り付けら
れる。車輪には車体の重量が路面反力となって加わるの
で、油圧緩衝器ＳＡには、油圧緩衝器本体の軸線Ｃａか
ら車輪までの距離に上記路面反力を乗じた曲げモーメン
トが付加されることになる。A knuckle bracket 9 is fixed below the outer cylinder 3 of the hydraulic shock absorber SA, and a knuckle (not shown) is connected to a retaining portion 9A of the knuckle bracket via an axle of the knuckle. Wheels are mounted. Since the weight of the vehicle body is applied to the wheels as a road surface reaction force, a bending moment obtained by multiplying the distance from the axis Ca of the hydraulic shock absorber main body to the wheel by the road surface reaction force is applied to the hydraulic shock absorber SA. become.
【０００４】上記路面反力に基づく曲げモーメントが付
加される油圧緩衝器ＳＡにおいては、ロアスプリングシ
ート６の偏芯側６Ｄを、ナックルブラケット９の拘持部
９Ａと周方向の位置合わせすることによって、油圧緩衝
器本体の軸線Ｃａに対してコイルスプリング８の軸線Ｃ
ｂを傾斜させ、上記路面反力に基づく曲げモーメントと
反対方向のモーメントを発生させて油圧緩衝器ＳＡに加
わる曲げモーメントを軽減するのが普通である。In the hydraulic shock absorber SA to which the bending moment based on the road surface reaction force is applied, the eccentric side 6D of the lower spring seat 6 is circumferentially aligned with the holding portion 9A of the knuckle bracket 9 in the circumferential direction. And the axis C of the coil spring 8 with respect to the axis Ca of the hydraulic shock absorber main body.
In general, b is inclined to generate a moment in the opposite direction to the bending moment based on the road surface reaction force, thereby reducing the bending moment applied to the hydraulic shock absorber SA.
【０００５】ロアスプリングシート６は、筒状取り付け
部６Ａを介して外筒３側に固定され、スプリング支承部
６Ｂを備えた漏斗状に形成されている。筒状取り付け部
６Ａには、その一部が切欠かれ水抜き部６Ｃが形成され
ている。[0005] The lower spring seat 6 is fixed to the outer cylinder 3 via a cylindrical mounting portion 6A, and is formed in a funnel shape provided with a spring support portion 6B. A part of the cylindrical mounting portion 6A is cut out to form a drainage portion 6C.
【０００６】上記のようなロアスプリングシート６を油
圧緩衝器ＳＡに取り付け、その軸線Ｃａに対してコイル
スプリング８の軸線Ｃｂを傾斜させて配設すると、コイ
ルスプリング８の反力により上記路面反力に基づく曲げ
モーメントと反対方向のモーメントが油圧緩衝器に作用
するため、油圧緩衝器に対する上記路面反力に基づく曲
げモーメントによる横力が相殺され、油圧緩衝器ＳＡに
加わる曲げモーメントを軽減することができる。この結
果、油圧緩衝器が伸縮する際の摩擦力を軽減することが
でき、車輌の乗り心地が向上する。When the lower spring seat 6 as described above is attached to the hydraulic shock absorber SA and the axis Cb of the coil spring 8 is disposed so as to be inclined with respect to the axis Ca, the road surface reaction force is generated by the reaction force of the coil spring 8. Since the moment in the opposite direction to the bending moment acting on the hydraulic shock absorber acts on the hydraulic shock absorber, the lateral force due to the bending moment based on the road surface reaction force with respect to the hydraulic shock absorber is offset, and the bending moment applied to the hydraulic shock absorber SA can be reduced. it can. As a result, the frictional force when the hydraulic shock absorber expands and contracts can be reduced, and the riding comfort of the vehicle is improved.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】油圧緩衝器ＳＡの軸線
Ｃａに対してコイルスプリング８の軸線Ｃｂを傾斜させ
て配設すると、路面反力により油圧緩衝器ＳＡに加わる
曲げモーメントを軽減することができるが、例えば悪路
の陥没部等を通過する場合、路面からの衝撃入力による
曲げモーメントはかなり大きくなるので、外筒３はこの
曲げモーメントに耐えうる曲げ強度及び曲げ剛性が要求
される。When the axis Cb of the coil spring 8 is arranged to be inclined with respect to the axis Ca of the hydraulic shock absorber SA, the bending moment applied to the hydraulic shock absorber SA due to the road surface reaction force can be reduced. However, for example, when passing through a depression or the like on a bad road, the bending moment due to the impact input from the road surface becomes considerably large, and thus the outer cylinder 3 is required to have bending strength and bending rigidity that can withstand this bending moment.
【０００８】本発明は以上のような実情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、油圧緩衝器の
外筒に加わる路面からの衝撃入力による曲げモーメント
に対し、曲げ強度及び曲げ剛性を向上させることであ
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a bending strength and bending strength against a bending moment due to a shock input from a road surface applied to an outer cylinder of a hydraulic shock absorber. It is to improve rigidity.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】この発明は、「車体側ア
ッパースプリングシートと油圧緩衝器側ロアスプリング
シートとの間に、コイルスプリングを介装させているス
トラット型油圧緩衝器」を前提とする。上記の課題を解
決するため本発明の採った第１の手段は、「油圧緩衝器
の外殻をなす外筒は、内周側が円形で外周側が内周側と
同軸の楕円形に成型され、車軸を介して車輪が取り付け
られたナックルを挟持して結合するナックルブラケット
の拘持部と、コイルスプリングを支持するロアスプリン
グシートの偏芯側とを、楕円の長軸方向に合致させて結
合し、曲げ強度及び曲げ剛性を増加させること」であ
る。The present invention is based on the premise that "a strut type hydraulic shock absorber in which a coil spring is interposed between a vehicle body upper spring seat and a hydraulic shock absorber lower spring seat". . A first means adopted by the present invention to solve the above-mentioned problem is that the outer cylinder forming the outer shell of the hydraulic shock absorber is molded into an elliptical shape whose inner peripheral side is circular and whose outer peripheral side is coaxial with the inner peripheral side, The engaging portion of the knuckle bracket, which clamps and couples the knuckle with the wheel attached via the axle, and the eccentric side of the lower spring seat that supports the coil spring, are joined so that they match the major axis direction of the ellipse , Increase bending strength and bending stiffness. "
【００１０】次に第２の手段は、「油圧緩衝器の外殻を
なす外筒は、内周側と外周側が双方共に内周側と同軸の
楕円形に成型され、車軸を介して車輪が取り付けられた
ナックルを挟持して結合するナックルブラケットの拘持
部と、コイルスプリングを支持するロアスプリングシー
トの偏芯側とを、楕円の長軸方向に合致させて結合し、
曲げ強度及び曲げ剛性を増加させること」である。外筒
は肉厚の一定な等肉厚或いは肉厚の変化する不等肉厚い
ずれでもよい。不等肉厚の場合は長軸方向の断面係数の
設計の自由度を大きくすることができる。Next, the second means is that the outer cylinder forming the outer shell of the hydraulic shock absorber is formed into an elliptical shape in which both the inner peripheral side and the outer peripheral side are coaxial with the inner peripheral side. The engaging portion of the knuckle bracket that sandwiches and attaches the attached knuckle, and the eccentric side of the lower spring seat that supports the coil spring, are joined in the major axis direction of the ellipse and joined,
Increase bending strength and bending rigidity. " The outer cylinder may have either a constant thickness or a variable thickness. In the case of unequal wall thickness, the degree of freedom in designing the section modulus in the long axis direction can be increased.
【００１１】更に第３の手段は、「油圧緩衝器の外殻を
なす外筒は、内周側が楕円形で外周側が内周側と同軸の
円形に成型され、車軸を介して車輪が取り付けられたナ
ックルを挟持して結合するナックルブラケットの拘持部
と、コイルスプリングを支持するロアスプリングシート
の偏芯側とを、楕円の短軸方向に合致させて結合し、曲
げ強度及び曲げ剛性を増加させること」である。A third means is that the outer cylinder forming the outer shell of the hydraulic shock absorber is formed into a circular shape whose inner peripheral side is elliptical and whose outer peripheral side is coaxial with the inner peripheral side, and the wheels are mounted via an axle. Increase the bending strength and rigidity by connecting the engaging part of the knuckle bracket that holds and joins the knuckle and the eccentric side of the lower spring seat that supports the coil spring in the short axis direction of the ellipse. Make it happen. "
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】この発明による油圧緩衝器にあっ
ても、コイルスプリング８は、前記図２に示す従来例と
同じである。また、本発明の油圧緩衝器ＳＡは、前記従
来例における場合と同様に、外筒の下方にはナックルブ
ラケットが固定され、当該ナックルブラケットには図示
を省略したナックルが結合されるとともに、当該ナック
ルの車軸を介して車輪が取り付けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In the hydraulic shock absorber according to the present invention, the coil spring 8 is the same as the conventional example shown in FIG. In the hydraulic shock absorber SA of the present invention, a knuckle bracket is fixed below the outer cylinder, and a knuckle (not shown) is connected to the knuckle bracket, as in the case of the conventional example. The wheels are mounted via an axle.
【００１３】以下、本発明を図１に基づいて説明する。
油圧緩衝器ＳＡの外殻をなす外筒１３，２３，４３（３
３）には、上述したようにナックルブラケット１９
（９）を介して取り付けられている車輪からの衝撃入力
による曲げモーメントが加わるが、曲げモーメントが最
大となる方向は、外筒の軸心と車輪が取り付けられる図
示を省略したナックルの車軸とを通る中心線（以下、車
軸を通る中心線と略称）方向である。従って、曲げモー
メントが加わる車軸を通る中心線方向の外筒の断面係数
を大きくすれば、曲げ応力（＝曲げモーメント／断面係
数）を小さくできることになる。Hereinafter, the present invention will be described with reference to FIG.
Outer cylinders 13, 23, 43 (3) forming the outer shell of the hydraulic shock absorber SA
3) includes a knuckle bracket 19 as described above.
The bending moment due to the impact input from the wheel attached via (9) is applied, but the direction in which the bending moment becomes maximum depends on the axis of the outer cylinder and the knuckle axle (not shown) to which the wheel is attached. This is the direction of a passing centerline (hereinafter, abbreviated as a centerline passing through the axle). Therefore, if the section modulus of the outer cylinder in the direction of the center line passing through the axle to which the bending moment is applied is increased, the bending stress (= bending moment / section modulus) can be reduced.
【００１４】図１（Ｂ）に示す本発明の第１実施形態
は、車軸を通る中心線Ｙ−Ｙに対して、外筒１３の内周
側は円形にする一方、外周側を楕円形にしたものであ
る。外周側楕円の長短比Ｒ（＝長径／短径）を大きくす
るほど短径を中心とする断面係数（∝慣性モーメント）
が大きくなり、長径方向（Ｙ−Ｙ軸方向）の曲げ応力が
小さくなるので、Ｙ−Ｙ軸方向の曲げ強度（∝１／曲げ
応力）及び曲げ剛性（＝慣性モーメント×縦弾性係数）
を大きくすることができる。In the first embodiment of the present invention shown in FIG. 1 (B), the inner circumference of the outer cylinder 13 is circular while the outer circumference is elliptical with respect to a center line YY passing through the axle. It was done. As the length ratio R (= major axis / minor axis) of the outer peripheral ellipse increases, the section modulus centered on the minor axis (∝ moment of inertia)
And the bending stress in the major axis direction (Y-Y axis direction) decreases, so that the bending strength (∝1 / bending stress) and bending stiffness (= moment of inertia × longitudinal elastic modulus) in the YY axis direction.
Can be increased.
【００１５】この実施形態においては、外筒１３の外周
側楕円形状に併せて、ロアスプリングシート１６の筒状
取り付け部１６Ａ及びナックルブラケット１９の内周側
嵌合孔は楕円形状にする必要があるが、楕円形状である
が故に、これらを外筒１３に嵌合するだけで円周方向の
位置決めをすることができる。In this embodiment, it is necessary to make the cylindrical mounting portion 16A of the lower spring seat 16 and the inner peripheral fitting hole of the knuckle bracket 19 elliptical in accordance with the outer peripheral elliptical shape of the outer cylinder 13. However, since they have an elliptical shape, they can be positioned in the circumferential direction only by fitting them to the outer cylinder 13.
【００１６】一方、外筒１３の内周側は円形なので、外
筒の上端を覆蓋するパッキンケースとの嵌合部を円形に
追加工するのは従来構造と同様に容易である。このた
め、シリンダ３の上端を覆蓋し且つピストンロッド１を
摺動自在に案内するロッドガイド４と当該ロッドガイド
４を内周側に収容し且つ外筒１３の上端を覆蓋するパッ
キンケース５は、従来と同じ部品をそのまま使用するこ
とができる。On the other hand, since the inner peripheral side of the outer cylinder 13 is circular, it is easy to additionally machine a fitting portion with a packing case for covering the upper end of the outer cylinder as in the conventional structure. For this reason, a rod guide 4 that covers the upper end of the cylinder 3 and slidably guides the piston rod 1 and a packing case 5 that accommodates the rod guide 4 on the inner peripheral side and covers the upper end of the outer cylinder 13 include: The same parts as before can be used as they are.
【００１７】図１（Ｃ）に示す本発明の第２実施形態
は、車軸を通る中心線Ｙ−Ｙに対して、外筒２３の内周
側及び外周側の双方を肉厚の一定ないわゆる等肉厚の楕
円形にしたものである。楕円の長短比を大きくするほど
短径を中心とする断面係数が大きくなって長径方向（Ｙ
−Ｙ軸方向）の曲げ応力が小さくなるので、Ｙ−Ｙ軸方
向の曲げ強度及び曲げ剛性を大きくすることができる。In the second embodiment of the present invention shown in FIG. 1 (C), both the inner peripheral side and the outer peripheral side of the outer cylinder 23 have a constant thickness with respect to a center line YY passing through the axle. It is an ellipse of equal thickness. As the length ratio of the ellipse increases, the section modulus centered on the minor axis increases, and the major axis direction (Y
Since the bending stress in the (Y-axis direction) is reduced, the bending strength and the bending rigidity in the Y-Y-axis direction can be increased.
【００１８】楕円形状の外筒２３は、帯鋼鈑を巻いて筒
状になった合わせ目を溶接接合した後の成形段階で、楕
円形の案内治具及び成型ダイスを通すことにより得るこ
ともできるし、通常の方法で製造された従来の図２
（Ｂ）に示すような円筒形鋼管を、楕円形の成型ダイス
を通すことにより得ることもできる。後者の場合は、同
じ肉厚のままで重量増加することなしに曲げ強度及び曲
げ剛性を大きくすることができる。The elliptical outer cylinder 23 can also be obtained by passing an elliptical guide jig and a molding die at the molding stage after the steel sheet is wound and the cylindrical seam is welded and joined. The conventional FIG. 2 which can be manufactured by the usual method
A cylindrical steel pipe as shown in (B) can also be obtained by passing it through an elliptical molding die. In the latter case, the bending strength and the bending rigidity can be increased without increasing the weight while maintaining the same thickness.
【００１９】外筒２３の外周側楕円形状に併せて、ロア
スプリングシート１６の筒状取り付け部１６Ａ及びナッ
クルブラケット１９の内周側嵌合孔は楕円形状にする必
要があるが、楕円形状であるが故に、これらを外筒２３
に嵌合するだけで円周方向の位置決めをすることができ
る。外筒２３の内周側は楕円形であるが、外筒の上端を
覆蓋するパッキンケースとの嵌合部のみ円形に追加工す
ることにより、従来のロッドガイド４及びロッドガイド
を内周側に収容するパッキンケース５をそのまま使用す
ることができる。The cylindrical mounting portion 16A of the lower spring seat 16 and the inner peripheral fitting hole of the knuckle bracket 19 need to have an elliptical shape in accordance with the outer elliptical shape of the outer cylinder 23, but the elliptical shape. Therefore, these are stored in the outer cylinder 23
The positioning in the circumferential direction can be performed simply by fitting into the. Although the inner peripheral side of the outer cylinder 23 is elliptical, the conventional rod guide 4 and the rod guide are moved to the inner peripheral side by additionally machining only the fitting portion with the packing case that covers the upper end of the outer cylinder. The packing case 5 to be accommodated can be used as it is.
【００２０】図１（Ｄ）に示す本発明の第３実施形態
は、車軸を通る中心線Ｙ−Ｙに対して、外筒３３の外周
側は円形にする一方、内周側を楕円形にしたものであ
る。内周側楕円の長短比を大きくするほど長径を中心と
する断面係数が大きくなって短軸方向（Ｙ−Ｙ軸方向）
の曲げ応力が小さくなるので、Ｙ−Ｙ軸方向の曲げ強度
及び曲げ剛性を大きくすることができる。In the third embodiment of the present invention shown in FIG. 1 (D), the outer periphery of the outer cylinder 33 is made circular with respect to the center line YY passing through the axle, while the inner periphery is made elliptical. It was done. As the length ratio of the inner circumference ellipse increases, the section modulus centered on the major axis increases, and the short axis direction (Y-Y axis direction)
, The bending stress and bending stiffness in the Y-Y axis direction can be increased.
【００２１】外筒３３の外周側は円形であるため、従来
と同じロアスプリングシート６及びナックルブラケット
１９をそのまま使用することができる。この実施形態に
おいても、パッキンケースとの嵌合部を円形に追加工す
ることにより、従来のロッドガイド４及びパッキンケー
ス５をそのまま使用することができる。Since the outer peripheral side of the outer cylinder 33 is circular, the lower spring seat 6 and the knuckle bracket 19, which are the same as the conventional one, can be used as they are. Also in this embodiment, the conventional rod guide 4 and packing case 5 can be used as they are by additionally processing the fitting portion with the packing case in a circular shape.
【００２２】前記第２実施形態の方法で製造された外筒
２３は肉厚が一定であるが、例えば上記第３実施形態の
外筒３３を楕円形の成型ダイスを通すことにより楕円形
状にすれば、図１（Ｅ）に示す本発明の第４実施形態の
ように、外筒４３の内周側及び外周側を長短比の異なる
いわゆる不等肉厚の楕円形とすることもできる。この場
合は前記第２実施形態と同様な効果を得ることができる
一方、長軸方向の断面係数の設計の自由度が大きくな
る。The outer cylinder 23 manufactured by the method of the second embodiment has a constant thickness. For example, the outer cylinder 33 of the third embodiment is formed into an elliptical shape by passing the outer cylinder 33 through an elliptical molding die. For example, as in a fourth embodiment of the present invention shown in FIG. 1 (E), the inner peripheral side and the outer peripheral side of the outer cylinder 43 may be formed into so-called unequal-thickness ellipses having different length ratios. In this case, the same effect as in the second embodiment can be obtained, but the degree of freedom in designing the section modulus in the long axis direction increases.
【００２３】上記第１，第２，第４実施形態において
は、外筒の外周側又は内周側のいずれか一方或いは双方
を楕円形とし、楕円の長短比を大きくすることによって
外筒のＹ−Ｙ軸方向の断面係数を大きくすることができ
る。また、第３実施形態においては、外筒の内周側を楕
円形とし、楕円の長短比を大きくすることによって外筒
のＹ−Ｙ軸方向の断面係数を大きくすることができる。
いずれの場合も、ストラット型油圧緩衝器の曲げ強度及
び曲げ剛性が大きくなり、車輌の剛性が増すので乗り心
地を改善することができる。In the first, second, and fourth embodiments, one or both of the outer cylinder and the inner cylinder of the outer cylinder are made elliptical, and the length ratio of the ellipse is increased to increase the Y of the outer cylinder. -The section modulus in the Y-axis direction can be increased. Further, in the third embodiment, the section of the outer cylinder in the YY axis direction can be increased by making the inner peripheral side of the outer cylinder elliptical and increasing the length ratio of the ellipse.
In any case, the bending strength and the bending rigidity of the strut type hydraulic shock absorber are increased, and the rigidity of the vehicle is increased, so that the riding comfort can be improved.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上詳述したように、この発明の第１，
第２，第４実施形態においては、外筒の外周側又は内周
側のいずれか一方或いは双方を楕円形とし、楕円の長短
比（長径／短径）を大きくすることによって外筒のＹ−
Ｙ軸方向の断面係数を大きくすることができる。また、
第３実施形態においては、外筒の内周側を楕円形とし、
楕円の長短比を大きくすることによって外筒のＹ−Ｙ軸
方向の断面係数を大きくすることができる。いずれの場
合も、ストラット型油圧緩衝器の曲げ強度及び曲げ剛性
が大きくなり、車輌の剛性が増すので乗り心地を改善す
ることができる。As described in detail above, the first and second embodiments of the present invention are described below.
In the second and fourth embodiments, one or both of the outer peripheral side and the inner peripheral side of the outer cylinder are formed into an elliptical shape, and the length-to-length ratio (major axis / minor axis) of the ellipse is increased so that the Y-
The section modulus in the Y-axis direction can be increased. Also,
In the third embodiment, the inner peripheral side of the outer cylinder is made elliptical,
By increasing the length ratio of the ellipse, the section coefficient of the outer cylinder in the YY axis direction can be increased. In any case, the bending strength and the bending rigidity of the strut type hydraulic shock absorber are increased, and the rigidity of the vehicle is increased, so that the riding comfort can be improved.
【図１】（Ａ） 本発明に係わる油圧緩衝器の要部断面
図である。 （Ｂ） 本発明の第１実施形態に係わる外筒のＺ−Ｚ断
面図である。 （Ｃ） 本発明の第２実施形態に係わる外筒のＺ−Ｚ断
面図である。 （Ｄ） 本発明の第３実施形態に係わる外筒のＺ−Ｚ断
面図である。 （Ｅ） 本発明の第４実施形態に係わる外筒のＺ−Ｚ断
面図である。FIG. 1A is a sectional view of a main part of a hydraulic shock absorber according to the present invention. (B) It is a ZZ sectional view of an outer cylinder concerning a 1st embodiment of the present invention. (C) It is a ZZ sectional view of an outer cylinder concerning a 2nd embodiment of the present invention. (D) It is a ZZ sectional view of an outer cylinder concerning a 3rd embodiment of the present invention. (E) It is a ZZ sectional view of an outer cylinder concerning a 4th embodiment of the present invention.
【図２】（Ａ） 従来技術に係わる油圧緩衝器の要部断
面図である。 （Ｂ） 従来技術に係わる外筒のＺ−Ｚ断面図である。FIG. 2A is a sectional view of a main part of a hydraulic shock absorber according to the related art. (B) It is a ZZ sectional view of an outer cylinder concerning a prior art.
ＳＡ 油圧緩衝器 １ ピストンロッド １３，２３，３３，４３ 外筒 ６，１６ ロアスプリングシート ７ アッパースプリングシート ８ コイルスプリング ６Ａ，１６Ａ 筒状取り付け部 ６Ｄ，１６Ｄ ロアスプリングシートの偏芯側 ９，１９ ナックルブラケット ９Ａ，１９Ａ （ナックルブラケットの）拘持部 SA hydraulic shock absorber 1 piston rod 13,23,33,43 outer cylinder 6,16 lower spring seat 7 upper spring seat 8 coil spring 6A, 16A cylindrical mounting part 6D, 16D eccentric side of lower spring seat 9,19 knuckle Bracket 9A, 19A Detention part (of knuckle bracket)
Claims (5)
緩衝器側ロアスプリングシートとの間に、コイルスプリ
ングを介装させているストラット型油圧緩衝器におい
て、 油圧緩衝器の外殻をなす外筒は、内周側が円形で外周側
が内周側と同軸の楕円形に成型され、車軸を介して車輪
が取り付けられたナックルを挟持して結合するナックル
ブラケットの拘持部と、コイルスプリングを支持するロ
アスプリングシートの偏芯側とを、楕円の長軸方向に合
致させて結合し、曲げ強度及び曲げ剛性を増加させるこ
とを特徴とする油圧緩衝器の外筒形状。1. A strut-type hydraulic shock absorber having a coil spring interposed between a vehicle body-side upper spring seat and a hydraulic shock absorber-side lower spring seat, wherein an outer cylinder forming an outer shell of the hydraulic shock absorber is: A knuckle bracket holding part that clamps and joins a knuckle with wheels attached via an axle, molded in an elliptical shape in which the inner circumference is circular and the outer circumference is coaxial with the inner circumference, and a lower spring that supports the coil spring An outer cylinder shape of a hydraulic shock absorber, characterized in that the eccentric side of the seat is joined to the elliptical axis in accordance with the major axis direction to increase bending strength and bending rigidity.
緩衝器側ロアスプリングシートとの間に、コイルスプリ
ングを介装させているストラット型油圧緩衝器におい
て、 油圧緩衝器の外殻をなす外筒は、内周側と外周側が双方
共に内周側と同軸の楕円形に成型され、車軸を介して車
輪が取り付けられたナックルを挟持して結合するナック
ルブラケットの拘持部と、コイルスプリングを支持する
ロアスプリングシートの偏芯側とを、楕円の長軸方向に
合致させて結合し、曲げ強度及び曲げ剛性を増加させる
ことを特徴とする油圧緩衝器の外筒形状。2. A strut type hydraulic shock absorber in which a coil spring is interposed between a vehicle body-side upper spring seat and a hydraulic shock absorber-side lower spring seat, wherein an outer cylinder forming an outer shell of the hydraulic shock absorber is: An inner peripheral side and an outer peripheral side are both formed into an elliptical shape coaxial with the inner peripheral side, and a holding portion of a knuckle bracket for holding and coupling a knuckle to which wheels are attached via an axle, and a lower for supporting a coil spring. An outer cylinder shape of a hydraulic shock absorber, characterized in that the eccentric side of the spring seat is joined to the ellipse in the longitudinal direction of the ellipse so as to be matched with each other to increase bending strength and bending rigidity.
求項２に記載の油圧緩衝器の外筒形状。3. The outer cylinder shape of the hydraulic shock absorber according to claim 2, wherein the outer cylinder has a uniform thickness.
請求項２に記載の油圧緩衝器の外筒形状。4. The outer cylinder shape of the hydraulic shock absorber according to claim 2, wherein the outer cylinder has an unequal thickness.
緩衝器側ロアスプリングシートとの間に、コイルスプリ
ングを介装させているストラット型油圧緩衝器におい
て、 油圧緩衝器の外殻をなす外筒は、内周側が楕円形で外周
側が内周側と同軸の円形に成型され、車軸を介して車輪
が取り付けられたナックルを挟持して結合するナックル
ブラケットの拘持部と、コイルスプリングを支持するロ
アスプリングシートの偏芯側とを、楕円の短軸方向に合
致させて結合し、曲げ強度及び曲げ剛性を増加させるこ
とを特徴とする油圧緩衝器の外筒形状。5. A strut type hydraulic shock absorber in which a coil spring is interposed between a vehicle body-side upper spring seat and a hydraulic shock absorber-side lower spring seat, wherein an outer cylinder forming an outer shell of the hydraulic shock absorber is: A knuckle bracket holding part that clamps and joins a knuckle with wheels mounted via an axle, and a lower spring that supports a coil spring An outer cylinder shape of a hydraulic shock absorber characterized by increasing a bending strength and a bending rigidity by joining an eccentric side of a seat to a short axis direction of an ellipse so as to be matched.
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