JP4126528B2

JP4126528B2 - Strut mount

Info

Publication number: JP4126528B2
Application number: JP2002026357A
Authority: JP
Inventors: 龍佐藤
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2002-02-04
Filing date: 2002-02-04
Publication date: 2008-07-30
Anticipated expiration: 2022-02-04
Also published as: JP2003227537A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサスペンション装置に用いられるストラットマウントに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のサスペンション装置には、ショックアブソーバを介して、走行に伴う車軸側の振動が車体側へ伝達されるのを有効に低減するため、ストラットマウントが装着される。図３は、従来の技術に係るストラットマウント１００を示すもので、（Ａ）は軸心と平行な方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ’断面図である。
【０００３】
すなわち、図３に示されるように、従来のストラットマウント１００は、取付フランジ部１０１ａ及びその内周の環状の受け金部１０１ｂからなる車体側ブラケット１０１と、その下側に配置され内周にボス部１０２ａ及びその外周側へ展開して車体側ブラケット１０１の受け金部１０１ｂと対向する環状の受け金部１０２ｂを有するロッド側ブラケット１０２と、両ブラケット１０１，１０２の受け金部１０１ｂ，１０２ｂを埋設した状態でゴム状弾性材料により一体的に成形された環状の弾性体１０３とからなる。車体側ブラケット１０１は、その取付フランジ部１０１ａが、円周方向複数箇所に開設された孔にそれぞれ挿通した取付ボルト１０４を介して、図示されていない車体側に固定され、ロッド側ブラケット１０２は、そのボス部１０２ａが、図示されていないショックアブソーバのストラットロッドの上端に螺合されるナット等を介して、このストラットロッドに固定される。
【０００４】
すなわち、この種のストラットマウント１００は、弾性体１０３が、車体側に固定された車体側ブラケット１０１と、ショックアブソーバのストラットロッドに固定されたロッド側ブラケット１０２との間で、径方向（前後・左右）及び軸方向（上下）に入力される荷重を受け、この弾性体１０３の変形特性によって振動を吸収するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ストラットマウント１００は、前後方向（車両走行方向）のばね特性と、左右方向のばね特性が、車両走行中の操縦安定性や乗り心地に大きく影響する。しかし、上記従来のストラットマウント１００によれば、弾性体１０３は、その軸心と直交する平面で切断した断面が円形をなす単純な環状であるため、径方向のばね特性が、全周で同一であり、したがって、例えば、車両の前後方向に対する十分な振動低減性を確保するために、弾性体１０３を低ばね定数にすると、左右方向の剛性も低下するため、旋回時のロールに対する支持力が低下して、操縦安定性が悪化してしまい、逆に、左右方向の剛性を高くして高度な操縦安定性を確保するために、弾性体１０３を高ばね定数にすると、前後方向に対する振動低減性が損なわれるといった問題があった。
【０００６】
本発明は、上述のような問題に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、弾性体に、円周方向で異なる径方向ばね定数を設定し、所定方向の防振性能と、他の方向に対する剛性を両立させたストラットマウントを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
従来の技術的課題は、本発明によって有効に解決することができる。
すなわち請求項１の発明に係るストラットマウントは、車体側に取り付けられ内周に環状の受け金部を有する車体側ブラケットと、内周がストラットロッド側に取り付けられ外周に環状の受け金部を有するロッド側ブラケットと、ゴム状弾性材料により成形され、互いに略軸方向に対向する前記両ブラケットの受け金部間を弾性的に連結する筒状の弾性体とからなり、この弾性体の内周面又は外周面の周方向一部に、前記弾性体の径方向肉厚を減少させるすぐり部を形成することによって、このすぐり部を有する方向と、すぐり部の存在しない方向とで、弾性体の径方向ばね定数を変化させたものである。
【０００８】
また、請求項２の発明に係るストラットマウントは、車体側に取り付けられ内周に環状の受け金部を有する車体側ブラケットと、内周がストラットロッド側に取り付けられ外周に環状の受け金部を有するロッド側ブラケットと、ゴム状弾性材料により成形され、互いに略軸方向に対向する前記両ブラケットの受け金部間を弾性的に連結する筒状の弾性体とからなり、この弾性体の周方向一部に、径方向の貫通穴が形成されたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るストラットマウントの好ましい実施の形態を示すもので、（Ａ）は軸心と平行な方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｏ−Ｂ’断面図である。すなわち、このストラットマウント１は、車体側ブラケット１０と、その下側に配置されたロッド側ブラケット２０と、これら両ブラケット１０，２０を弾性的に連結する環状の弾性体３０とからなる。
【００１０】
車体側ブラケット１０は、鋼鈑等の金属板を打ち抜きプレス成形して製作されたものであって、外周側の取付フランジ部１１と、その内周に形成され上側へ向けて小径になるテーパ状を呈する環状の受け金部１２とからなる。取付フランジ部１１には、取付ボルト２を挿通する取付孔１１ａが、円周方向１２０°間隔で開設されている。
【００１１】
ロッド側ブラケット２０は、金属製のボス２１と、鋼鈑等の金属板を打ち抜きプレス成形して製作されボス２１の下面に一体的に接合された環状の受け金部２２とからなる。受け金部２２は、車体側ブラケット１０の受け金部１２とほぼ対応するように、上側へ向けて小径になる伏皿状をなし、車体側ブラケット１０の受け金部１２とほぼ上下に対向している。
【００１２】
弾性体３０は、ゴム状弾性材料からなるものであって、車体側ブラケット１０及びロッド側ブラケット２０を金型キャビティ内の所定位置にセットし、このキャビティに未加硫の成形用溶融ゴム材料を充填して加硫成形されたものである。このため、弾性体３０は、上端３１近傍が車体側ブラケット１０の受け金部１２を埋設した状態で、この受け金部１２に一体的に加硫接着されると共に、下端３２近傍がロッド側ブラケット２０の受け金部２２を埋設した状態で、この受け金部２２に一体的に加硫接着されている。
【００１３】
車体側ブラケット１０の受け金部１２は、ロッド側ブラケット２０の受け金部２２よりも僅かに大径であり、したがって、弾性体３０は、上側がやや大径になるようなテーパ筒状を呈する。なお、ロッド側ブラケット２０の受け金部２２に形成された小孔２２ａは、弾性体３０を加硫成形する際に、成形用溶融ゴム材料を受け金部２２の内面に廻り込ませるためのものである。
【００１４】
弾性体３０の内周面には、径方向、すなわち図１（Ａ）におけるＸ−Ｘ方向に対向する一対のすぐり部３３，３３が形成されている。このすぐり部３３，３３は、内面が曲面状であって、互いに対称形状をなし、それぞれＸ−Ｘ方向を中心とする円周方向約９０°の範囲に凹設されている。すぐり部３３，３３が形成された部分では、弾性体３０の径方向肉厚が薄くなっており、他の部分は、先に説明した図３に示される従来技術によるストラットマウント１００の弾性体１０３に比較して、径方向肉厚が若干厚いものとなっている。
【００１５】
図２は、本形態によるストラットマウント１の荷重／変位特性を、従来の技術に係るストラットマウント１００の荷重／変位特性と比較して示す特性線図である。すなわち、従来技術によれば、図３（Ａ）に示されるＸ−Ｘ方向及びＹ−Ｙ方向のいずれにおいても、荷重／変位特性が同一であるのに対して、本形態によるストラットマウント１は、Ｘ−Ｘ方向に対しては、すぐり部３３，３３の存在によって従来より低剛性（低ばね）となっており、Ｘ−Ｘ方向と直交するＹ−Ｙ方向に対しては、従来より高剛性となっている。
【００１６】
以上のように構成された本形態のストラットマウント１は、車体側ブラケット１０の取付フランジ部１１が、その各取付孔１１ａに挿通された取付ボルト２と、これに螺合されるナット（図示省略）を介して、車両の車体側に緊結されると共に、ロッド側ブラケット２０のボス２１が、その内周の軸孔２１ａに下側から挿通されるショックアブソーバのストラットロッド（図示省略）の上端に螺合されるナット等を介して、このストラットロッドに固定される。また、このストラットマウント１は、すぐり部３３，３３の対向方向であるＸ−Ｘ方向が、例えば車両走行方向（前後方向）とほぼ一致するように位置決めして取り付けられる。
【００１７】
なお、車両のサスペンション装置は、良く知られているように、車軸側に取り付けられるシリンダと、本形態のストラットマウント１を介して車体側に接続されるストラットロッドを有するショックアブソーバを備えており、ストラットロッドの下端は、シリンダ内のピストンに接続されている。また、シリンダの外周にはサスペンションスプリングが取り付けられており、このスプリングの上端は、本形態のストラットマウント１のロッド側ブラケット２０と共に、ストラットロッドの上端部に固定された鍔状のホルダに保持されている。そして、ショックアブソーバは、走行中の衝撃の入力によって、サスペンションスプリングを圧縮させながら、ストラットロッドがピストンと共に軸方向に往復動作されると、シリンダに封入された作動油が、ピストンに設けたオリフィスを介して作動することにより、緩衝機能を奏するものである。
【００１８】
本形態のストラットマウント１は、車両の走行中に、路面の凹凸などにより、車軸側からショックアブソーバ及びそのストラットロッドを介して入力される上下方向の振動を、車体側に固定された車体側ブラケット１０の受け金部１２と、ショックアブソーバのストラットロッドに固定されたロッド側ブラケット２０の受け金部２２との間で、弾性体３０が変形を受けることにより吸収する。また、図１（Ａ）におけるＸ−Ｘ方向、すなわち車両の前後方向の振動に対しては、先に説明したように、弾性体３０がすぐり部３３，３３によって低ばね定数となるため、優れた振動絶縁性を発揮する。
【００１９】
また、車両の左右方向、すなわち図１（Ａ）におけるＹ−Ｙ方向に対しては、弾性体３０は十分な径方向肉厚に形成されているため、先に説明したように、この方向に対する剛性が高いものとなっている。したがって、車両が操舵によって旋回した場合のロールに対して、十分な支持力を有し、高度な操縦安定性が確保できる。
【００２０】
なお、本発明は、図示の形態によって限定されるものではない。例えば、すぐり部３３は、弾性体３０の外周面に形成しても良く、すぐり部３３の代わりに、弾性体３０を径方向に貫通する穴などの開口形状とすることもできる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１又は２の発明のストラットマウントによれば、弾性体の周方向一部に、すぐり部又は径方向の貫通穴を形成することによって、このすぐり部又は径方向の貫通穴を有する方向では弾性体の径方向ばね定数が低下し、すぐり部又は径方向の貫通穴の存在しない方向では、弾性体の径方向剛性が確保されるため、所定方向に対する優れた防振性による乗り心地の確保と、他の方向に対する剛性による操縦安定性の確保とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るストラットマウントの実施の形態を示すもので、（Ａ）は軸心と平行な方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｏ−Ｂ’断面図である。
【図２】本発明に係るストラットマウントの荷重／変位特性を従来の技術に係るストラットマウントと比較して示す特性線図である。
【図３】従来の技術に係るストラットマウントを示すもので、（Ａ）は軸心と平行な方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ’断面図である。
【符号の説明】
１ストラットマウント
１０車体側ブラケット
１１取付フランジ部
１１ａ取付孔
１２，２２受け金部
２０ロッド側ブラケット
２１ボス
３０弾性体
３３すぐり部 [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a strut mount used in a vehicle suspension device.
[0002]
[Prior art]
A strut mount is attached to a vehicle suspension device in order to effectively reduce transmission of axle-side vibrations associated with traveling to the vehicle body side via a shock absorber. 3A and 3B show a strut mount 100 according to the prior art, in which FIG. 3A is a view seen from a direction parallel to the axis, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line BB ′ in FIG.
[0003]
That is, as shown in FIG. 3, a conventional strut mount 100 includes a vehicle body side bracket 101 including a mounting flange portion 101a and an annular metal receiving portion 101b on the inner periphery thereof, and a boss on the inner periphery thereof. The rod side bracket 102 having an annular receiving portion 102b that extends to the outer peripheral side of the portion 102a and faces the receiving portion 101b of the vehicle body side bracket 101, and the receiving portions 101b, 102b of both brackets 101, 102 are embedded. And an annular elastic body 103 formed integrally with a rubber-like elastic material. The vehicle body side bracket 101 is fixed to the vehicle body side (not shown) via the mounting bolts 104 whose mounting flange portions 101a are respectively inserted into holes formed at a plurality of locations in the circumferential direction. The boss portion 102a is fixed to the strut rod via a nut or the like that is screwed to the upper end of the strut rod of a shock absorber (not shown).
[0004]
That is, in this type of strut mount 100, the elastic body 103 is arranged in the radial direction (front and rear, front and rear) between the vehicle body side bracket 101 fixed to the vehicle body side and the rod side bracket 102 fixed to the strut rod of the shock absorber. Left and right) and axial (up and down) loads are received, and vibrations are absorbed by the deformation characteristics of the elastic body 103.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the strut mount 100, the front-rear direction (vehicle traveling direction) spring characteristics and the left-right direction spring characteristics greatly affect steering stability and riding comfort during vehicle travel. However, according to the above-described conventional strut mount 100, the elastic body 103 is a simple ring having a circular cross section cut by a plane orthogonal to the axis thereof, and therefore the radial spring characteristics are the same over the entire circumference. Therefore, for example, if the elastic body 103 is set to a low spring constant in order to ensure sufficient vibration reduction in the vehicle front-rear direction, the rigidity in the left-right direction also decreases, so that the support force for the roll during turning is reduced. If the elastic body 103 has a high spring constant in order to increase the rigidity in the left-right direction and secure high steering stability, the vibration in the front-rear direction is reduced. There was a problem that the sex was impaired.
[0006]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and its technical problem is to set different radial spring constants in the circumferential direction on the elastic body, and to provide vibration isolation performance in a predetermined direction, An object of the present invention is to provide a strut mount that has both rigidity in the direction.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
Conventional technical problems can be effectively solved by the present invention.
That is, the strut mount according to the first aspect of the present invention includes a vehicle body side bracket attached to the vehicle body side and having an annular receiving portion on the inner periphery, and an inner periphery attached to the strut rod side and having an annular receiving portion on the outer periphery. and the rod-side bracket is formed by a rubber-like elastic material, elastically it consists of a tubular elastic body for connecting the receiving money portion of the both brackets facing generally axially from one another, the inner peripheral surface of the elastic member Alternatively, the diameter of the elastic body is divided into a direction having the straight portion and a direction in which the straight portion does not exist by forming a straight portion that reduces the radial thickness of the elastic body in a part of the outer peripheral surface in the circumferential direction. The directional spring constant is changed.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a strut mount comprising: a vehicle body side bracket attached to the vehicle body side and having an annular receiving portion on the inner periphery; and an inner periphery attached to the strut rod side and an annular receiving portion on the outer periphery. A rod-side bracket having a cylindrical elastic body that is formed of a rubber-like elastic material and elastically connects between the brackets of the two brackets facing each other substantially in the axial direction. In part, a radial through hole is formed.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1A and 1B show a preferred embodiment of a strut mount according to the present invention, in which FIG. 1A is a view seen from a direction parallel to an axis, and FIG. FIG. That is, the strut mount 1 includes a vehicle body side bracket 10, a rod side bracket 20 disposed below the vehicle body side bracket 10, and an annular elastic body 30 that elastically connects both the brackets 10 and 20.
[0010]
The vehicle body side bracket 10 is manufactured by punching and pressing a metal plate such as a steel plate, and has a mounting flange portion 11 on the outer peripheral side and a tapered shape formed on the inner periphery thereof and having a smaller diameter toward the upper side. It consists of the annular receiving part 12 which exhibits. In the mounting flange portion 11, mounting holes 11a through which the mounting bolts 2 are inserted are opened at intervals of 120 ° in the circumferential direction.
[0011]
The rod-side bracket 20 includes a metal boss 21 and an annular receiving portion 22 that is manufactured by punching and pressing a metal plate such as a steel plate and integrally joined to the lower surface of the boss 21. The catch portion 22 has a bottom plate shape with a small diameter toward the upper side so as to substantially correspond to the catch portion 12 of the vehicle body side bracket 10, and is substantially vertically opposed to the catch portion 12 of the vehicle body side bracket 10. ing.
[0012]
The elastic body 30 is made of a rubber-like elastic material, and the vehicle body side bracket 10 and the rod side bracket 20 are set at predetermined positions in the mold cavity, and an unvulcanized molten rubber material for molding is placed in the cavity. Filled and vulcanized. For this reason, the elastic body 30 is integrally vulcanized and bonded to the receiving member 12 with the receiving portion 12 of the vehicle body side bracket 10 embedded in the vicinity of the upper end 31, and the vicinity of the lower end 32 is connected to the rod side bracket. In a state in which 20 receiving portions 22 are buried, the receiving portion 22 is integrally vulcanized and bonded.
[0013]
The metal receiving part 12 of the vehicle body side bracket 10 has a slightly larger diameter than the metal receiving part 22 of the rod side bracket 20, and thus the elastic body 30 has a tapered cylindrical shape with a slightly larger diameter on the upper side. . The small holes 22a formed in the metal receiving part 22 of the rod side bracket 20 are used to receive the molding molten rubber material around the inner surface of the metal part 22 when the elastic body 30 is vulcanized. It is.
[0014]
On the inner peripheral surface of the elastic body 30, a pair of straight portions 33, 33 facing the radial direction, that is, the XX direction in FIG. The straight portions 33 and 33 have curved inner surfaces and are symmetrical with each other, and are recessed in a range of about 90 ° in the circumferential direction around the XX direction. In the portion where the straight portions 33 and 33 are formed, the radial thickness of the elastic body 30 is thin, and the other portion is the elastic body 103 of the conventional strut mount 100 shown in FIG. 3 described above. Compared to the above, the radial thickness is slightly thicker.
[0015]
FIG. 2 is a characteristic diagram showing the load / displacement characteristics of the strut mount 1 according to the present embodiment in comparison with the load / displacement characteristics of the strut mount 100 according to the prior art. That is, according to the prior art, the load / displacement characteristics are the same in both the XX direction and the YY direction shown in FIG. , X-X direction is lower in rigidity (low spring) than before due to the presence of the straight portions 33, 33, and higher in the Y-Y direction perpendicular to the XX direction than in the past. It is rigid.
[0016]
In the strut mount 1 of the present embodiment configured as described above, the mounting flange portion 11 of the vehicle body side bracket 10 is fitted with the mounting bolts 2 inserted through the mounting holes 11a and nuts (not shown). ), And the boss 21 of the rod-side bracket 20 is inserted into the shaft hole 21a on the inner circumference from the lower side of the strut rod (not shown) of the shock absorber. It is fixed to this strut rod via a nut or the like that is screwed together. The strut mount 1 is positioned and attached so that the XX direction, which is the facing direction of the straight portions 33, 33, substantially coincides with the vehicle traveling direction (front-rear direction), for example.
[0017]
As is well known, the vehicle suspension device includes a shock absorber having a cylinder attached to the axle and a strut rod connected to the vehicle body via the strut mount 1 of the present embodiment. The lower end of the strut rod is connected to a piston in the cylinder. A suspension spring is attached to the outer periphery of the cylinder, and the upper end of the spring is held by a rod-shaped holder fixed to the upper end portion of the strut rod together with the rod side bracket 20 of the strut mount 1 of this embodiment. ing. When the strut rod is reciprocated in the axial direction together with the piston while compressing the suspension spring by the input of impact during traveling, the hydraulic oil sealed in the cylinder causes the orifice provided in the piston to By acting through, a buffer function is achieved.
[0018]
The strut mount 1 according to the present embodiment includes a vehicle body side bracket that is fixed to the vehicle body side in the vertical direction that is input from the axle side through the shock absorber and the strut rod due to road surface unevenness while the vehicle is running. The elastic body 30 is absorbed by being deformed between the ten receiving portions 12 and the receiving portion 22 of the rod side bracket 20 fixed to the strut rod of the shock absorber. Further, with respect to the vibration in the XX direction in FIG. 1A, that is, in the longitudinal direction of the vehicle, as described above, the elastic body 30 has a low spring constant due to the straight portions 33, 33. Demonstrate vibration insulation.
[0019]
Further, since the elastic body 30 is formed with a sufficient radial thickness in the left-right direction of the vehicle, that is, the YY direction in FIG. 1A, as described above, It has high rigidity. Therefore, it has sufficient support force for the roll when the vehicle turns by steering, and high steering stability can be ensured.
[0020]
In addition, this invention is not limited by the form of illustration. For example, the straight portion 33 may be formed on the outer peripheral surface of the elastic body 30, and may be an opening shape such as a hole penetrating the elastic body 30 in the radial direction instead of the straight portion 33.
[0021]
【The invention's effect】
As described above, according to the strut mount of the first or second aspect of the present invention, by forming a straight portion or a radial through hole in a part of the elastic body in the circumferential direction, this straight portion or radial direction is formed. in a direction having a through-hole decreases the radial spring constant of the elastic body, the nonexistent direction of the through hole of the hollow portions or radially, because the radial stiffness of the elastic body is ensured, excellent for a given direction antivibration As a result, it is possible to achieve both ensuring the riding comfort due to the characteristics and ensuring the steering stability due to the rigidity in other directions.
[Brief description of the drawings]
1A and 1B show an embodiment of a strut mount according to the present invention, in which FIG. 1A is a view as seen from a direction parallel to an axis, and FIG. 1B is a cross-sectional view along B-O-B ′ in FIG. It is.
FIG. 2 is a characteristic diagram showing a load / displacement characteristic of a strut mount according to the present invention in comparison with a conventional strut mount.
FIGS. 3A and 3B show a conventional strut mount, in which FIG. 3A is a view seen from a direction parallel to an axis, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along line BB ′ in FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Strut mount 10 Car body side bracket 11 Mounting flange part 11a Mounting hole 12, 22 Receptacle part 20 Rod side bracket 21 Boss 30 Elastic body 33 Straight part

Claims

A vehicle body side bracket (10) which is attached to the vehicle body side and has an annular receiving portion (12) on the inner periphery, and a rod side bracket which has an inner periphery attached to the strut rod side and which has an annular receiving portion (22) on the outer periphery. and (20), rubber-like molded of an elastic material, the receiving gold portions of the brackets (10, 20) facing generally axially from one another (12, 22) during elastically connecting the cylindrical elastic bodies ( 30), and a straight portion (33) for reducing the radial thickness of the elastic body (30) is formed on a part of the inner peripheral surface or outer peripheral surface of the elastic body (30) in the circumferential direction. Strut mount characterized by.

A vehicle body side bracket (10) which is attached to the vehicle body side and has an annular receiving portion (12) on the inner periphery, and a rod side bracket which has an inner periphery attached to the strut rod side and which has an annular receiving portion (22) on the outer periphery. (20) and a cylindrical elastic body formed of a rubber-like elastic material and elastically connecting between the metal receiving portions (12, 22) of the brackets (10, 20) facing each other substantially in the axial direction. 30), and a strut mount in which a radial through hole is formed in a portion of the elastic body (30) in the circumferential direction .