JPWO2019123742A1 - Control unit support structure for saddle-mounted vehicles - Google Patents

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幸司 猪瀬
幸司 猪瀬
裕太 塩釜
裕太 塩釜
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps

Abstract

支持構造（１０）は、自動二輪車（１２）の制御ユニット（１００）を支持するための支持構造（鞍乗型車両の制御ユニット支持構造）である。支持構造（１０）において、制御ユニット（１００）とコネクタ（１０６）との接続面（１６２）を視たときに、コネクタ（１０６）の内側に制御ユニット（１００）が配置されている。支持構造（１０）は、制御ユニット支持部材（１０４）を備える。制御ユニット支持部材（１０４）は、自動二輪車（１２）の車体フレーム（１８）に取り付けられており、制御ユニット（１００）とコネクタ（１０６）とを支持する。The support structure (10) is a support structure (control unit support structure for a saddle-mounted vehicle) for supporting the control unit (100) of the motorcycle (12). In the support structure (10), the control unit (100) is arranged inside the connector (106) when the connection surface (162) between the control unit (100) and the connector (106) is viewed. The support structure (10) includes a control unit support member (104). The control unit support member (104) is attached to the body frame (18) of the motorcycle (12) and supports the control unit (100) and the connector (106).

Description

本発明は、コネクタに接続される制御ユニットを支持する鞍乗型車両の制御ユニット支持構造に関する。 The present invention relates to a control unit support structure for a saddle-type vehicle that supports a control unit connected to a connector.

特開２０１６−６８８３９号公報には、鞍乗型車両において、制御ユニットとしてのＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）をケースに収納し、該ケースを車体に支持することが開示されている。制御ユニットは、コネクタに接続されることで、該コネクタに接続されるハーネスを介して、鞍乗型車両に搭載された各種の電装品に電気信号を供給することができる。 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-68839 discloses that in a saddle-mounted vehicle, an ECU (Engine Control Unit) as a control unit is housed in a case, and the case is supported by a vehicle body. By connecting to the connector, the control unit can supply an electric signal to various electrical components mounted on the saddle-type vehicle via the harness connected to the connector.

一般に、制御ユニットは、コネクタよりも重い。そのため、重量差のある制御ユニットとコネクタとが接続される場合に、例えば、コネクタ側を車体に支持すると、コネクタに接続される制御ユニットが、自重で振動する場合がある。また、ハーネスの振動に起因して、制御ユニットが共振する可能性もある。 In general, control units are heavier than connectors. Therefore, when the control unit having a weight difference and the connector are connected, for example, if the connector side is supported by the vehicle body, the control unit connected to the connector may vibrate due to its own weight. There is also the possibility that the control unit will resonate due to the vibration of the harness.

そこで、本発明は、制御ユニットの振動を抑制可能な鞍乗型車両の制御ユニット支持構造を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a control unit support structure for a saddle-type vehicle capable of suppressing vibration of the control unit.

本発明は、制御ユニットと、該制御ユニットに接続されるコネクタとを有する鞍乗型車両の制御ユニット支持構造であって、以下の特徴を有する。 The present invention is a control unit support structure for a saddle-type vehicle having a control unit and a connector connected to the control unit, and has the following features.

第１の特徴；前記制御ユニットと前記コネクタとの接続面を視たときに、前記コネクタの内側に前記制御ユニットが配置される。前記制御ユニット支持構造は、前記鞍乗型車両の車体に取り付けられ、前記制御ユニットと前記コネクタとを支持する制御ユニット支持部材を備える。 First feature: When the connection surface between the control unit and the connector is viewed, the control unit is arranged inside the connector. The control unit support structure includes a control unit support member that is attached to the vehicle body of the saddle-mounted vehicle and supports the control unit and the connector.

第２の特徴；前記制御ユニット支持部材は、前記車体の側面視で、前記制御ユニット及び前記コネクタと重なるように配置される。 Second feature: The control unit support member is arranged so as to overlap the control unit and the connector in a side view of the vehicle body.

第３の特徴；前記接続面を視たときに、前記制御ユニット及び前記コネクタの各々は、長辺と短辺とを有する。前記制御ユニット及び前記コネクタの各長辺に沿った前記制御ユニット及び前記コネクタの外方には、前記各長辺とオーバーラップするように、前記制御ユニット支持部材が配置される。 Third feature: When the connection surface is viewed, each of the control unit and the connector has a long side and a short side. The control unit support member is arranged on the outer side of the control unit and the connector along each long side of the control unit and the connector so as to overlap each of the long sides.

第４の特徴；前記制御ユニット支持部材は、前記接続面を視たときに、前記制御ユニット及び前記コネクタの各長辺及び各短辺とオーバーラップするように、前記制御ユニット及び前記コネクタの外方に配置される。 Fourth feature: The control unit support member is outside the control unit and the connector so as to overlap each long side and each short side of the control unit and the connector when the connection surface is viewed. It is placed in the direction.

第５の特徴；前記制御ユニット支持部材は、前記制御ユニット及び前記コネクタを下方から支持する下方支持部を有する。 Fifth feature: The control unit support member has a lower support portion that supports the control unit and the connector from below.

第６の特徴；前記下方支持部には、下方に窪んだ凹部が形成される。前記凹部の底部で前記制御ユニットを下方から支持する。 Sixth feature: The lower support portion is formed with a recess that is recessed downward. The control unit is supported from below by the bottom of the recess.

第７の特徴；前記制御ユニット支持部材には、外方に連通する水抜き孔が設けられる。 Seventh feature: The control unit support member is provided with a drain hole that communicates with the outside.

第８の特徴；前記制御ユニットは、前記コネクタより重く、前記接続面よりも下方となるように前記コネクタと接続される。 Eighth feature: The control unit is heavier than the connector and is connected to the connector so as to be below the connection surface.

第９の特徴；前記制御ユニット支持部材は、筒状の部材であり、該制御ユニット支持部材の上端部には、前記制御ユニット及び前記コネクタを挿入可能な挿入孔が設けられる。 Ninth feature: The control unit support member is a tubular member, and an insertion hole into which the control unit and the connector can be inserted is provided at an upper end portion of the control unit support member.

第１０の特徴；前記制御ユニット支持部材は、ラバーである。 Tenth feature: The control unit support member is a rubber.

本発明の第１の特徴によれば、別部材である制御ユニットとコネクタとを、同一の部材である制御ユニット支持部材で一体に支持する。これにより、制御ユニット及びコネクタの振動（共振）を抑制しつつ、制御ユニット及びコネクタを車体に支持することができる。 According to the first feature of the present invention, the control unit and the connector, which are separate members, are integrally supported by the control unit support member, which is the same member. As a result, the control unit and the connector can be supported on the vehicle body while suppressing the vibration (resonance) of the control unit and the connector.

本発明の第２の特徴によれば、制御ユニット及びコネクタへの振動を低減することができる。 According to the second feature of the present invention, vibration to the control unit and the connector can be reduced.

本発明の第３の特徴によれば、制御ユニット及びコネクタを広範囲で支持することができるので、制御ユニット及びコネクタの振動を効果的に抑制することが可能となる。 According to the third feature of the present invention, since the control unit and the connector can be supported in a wide range, the vibration of the control unit and the connector can be effectively suppressed.

本発明の第４の特徴によれば、制御ユニット及びコネクタにおける鞍乗型車両の前後方向及び左右方向の振動を効果的に抑制することができる。 According to the fourth feature of the present invention, vibration in the front-rear direction and the left-right direction of the saddle-type vehicle in the control unit and the connector can be effectively suppressed.

本発明の第５の特徴によれば、制御ユニット及びコネクタの上下方向の振動を効果的に抑制することができる。 According to the fifth feature of the present invention, the vertical vibration of the control unit and the connector can be effectively suppressed.

本発明の第６の特徴によれば、制御ユニットの高さとコネクタの高さとが異なる場合でも、制御ユニット及びコネクタを確実に保持することができる。 According to the sixth feature of the present invention, the control unit and the connector can be reliably held even when the height of the control unit and the height of the connector are different.

本発明の第７の特徴によれば、外部から制御ユニット支持部材に浸入した水等の液体を、水抜き孔を介して外部に容易に排出することができる。 According to the seventh feature of the present invention, a liquid such as water that has entered the control unit support member from the outside can be easily discharged to the outside through the drain hole.

本発明の第８の特徴によれば、重量物である制御ユニットがコネクタの下方に配置されるので、鞍乗型車両の重心を下げることが可能となる。 According to the eighth feature of the present invention, since the control unit, which is a heavy object, is arranged below the connector, the center of gravity of the saddle-type vehicle can be lowered.

本発明の第９の特徴によれば、制御ユニットとコネクタとを接続して構成されるアセンブリ（アッシー）を、上方から挿入孔を介して制御ユニット支持部材の内部に挿入することができる。これにより、制御ユニット支持部材に対するアッシーの組み付け性を高めることができる。また、コネクタからのハーネスの引き回しも容易に行うことができる。 According to the ninth feature of the present invention, the assembly (assy) formed by connecting the control unit and the connector can be inserted into the inside of the control unit support member from above through the insertion hole. As a result, the assembling property of the assembly to the control unit support member can be improved. In addition, the harness can be easily routed from the connector.

本発明の第１０の特徴によれば、制御ユニット及びコネクタの振動を一層低減することができる。 According to the tenth feature of the present invention, the vibration of the control unit and the connector can be further reduced.

本実施形態に係る支持構造が適用される自動二輪車の右側面図である。It is a right side view of the motorcycle to which the support structure which concerns on this embodiment is applied. 図１の車体カバーの一部を取り外した状態を示す自動二輪車の右側面図である。It is a right side view of the motorcycle which shows the state which a part of the body cover of FIG. 1 was removed. 図２に示す自動二輪車の内部構成を拡大して図示した斜視図である。It is an enlarged perspective view which showed the internal structure of the motorcycle shown in FIG. 図３のコネクタ、制御ユニット及び制御ユニット支持部材を拡大して図示した右側面図である。FIG. 3 is an enlarged right side view showing the connector, the control unit, and the control unit support member of FIG. 図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VV line of FIG. 図４のコネクタを斜め上方から見た斜視図である。It is a perspective view of the connector of FIG. 4 seen from diagonally above. 制御ユニットとコネクタとの接続前の状態を図示した斜視図である。It is a perspective view which illustrated the state before connection of a control unit and a connector. 制御ユニットとコネクタとの接続面を視たときの制御ユニット、コネクタ及び制御ユニット支持部材を概念的に示した説明図である。It is explanatory drawing which conceptually showed the control unit, the connector and the control unit support member when the connection surface between a control unit and a connector is seen. 制御ユニット支持部材の斜視図である。It is a perspective view of the control unit support member. 制御ユニット支持部材の底面図である。It is a bottom view of the control unit support member. 図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the XI-XI line of FIG. 図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the XII-XII line of FIG.

本発明に係る鞍乗型車両の制御ユニット支持構造について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。 The control unit support structure of the saddle-mounted vehicle according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings, with reference to preferred embodiments.

［自動二輪車１２の概略構成］
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両の制御ユニット支持構造１０（以下、本実施形態に係る支持構造１０ともいう。）が適用される自動二輪車１２の右側面図である。図２は、自動二輪車１２を構成する車体カバー１４の一部を取り外した状態を示す右側面図である。図３は、図２で外部に露出した自動二輪車１２内の一部構成を拡大して図示した斜視図である。なお、以下の説明では、自動二輪車１２の前側シート１６ａ又は後側シート１６ｂに着座した乗員（運転者、同乗者）の見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。[Outline configuration of motorcycle 12]
FIG. 1 is a right side view of a motorcycle 12 to which a control unit support structure 10 of a saddle-mounted vehicle according to the present embodiment (hereinafter, also referred to as a support structure 10 according to the present embodiment) is applied. FIG. 2 is a right side view showing a state in which a part of the vehicle body cover 14 constituting the motorcycle 12 is removed. FIG. 3 is an enlarged perspective view of a part of the inside of the motorcycle 12 exposed to the outside in FIG. In the following description, the front-rear, left-right, and up-down directions will be described according to the directions seen by the occupants (driver, passenger) seated on the front seat 16a or the rear seat 16b of the motorcycle 12.

自動二輪車１２は、図１〜図３に示すように、車体フレーム（車体）１８と、車体フレーム１８を覆う合成樹脂製の車体カバー１４とを有する。以下の説明では、一例として、カブ型の自動二輪車１２に適用した場合について説明するが、本実施形態に係る支持構造１０は、スクータ等の他の種類の鞍乗型車両にも適用可能である。 As shown in FIGS. 1 to 3, the motorcycle 12 has a body frame (body) 18 and a body cover 14 made of synthetic resin that covers the body frame 18. In the following description, as an example, the case where the motorcycle is applied to the turnip type motorcycle 12 will be described, but the support structure 10 according to the present embodiment can also be applied to other types of saddle-type vehicles such as scooters. ..

車体フレーム１８は、前端部のヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０から後方斜め下方に延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後端部に取り付けられたピボットプレート２４と、メインフレーム２２の途中から後方斜め上方に延びる左右一対のリヤフレーム２６とを有する。 The vehicle body frame 18 includes a head pipe 20 at the front end, a main frame 22 extending diagonally downward from the head pipe 20, a pivot plate 24 attached to the rear end of the main frame 22, and the main frame 22 from the middle to the rear. It has a pair of left and right rear frames 26 extending diagonally upward.

ヘッドパイプ２０には、フロントフォーク２８が操舵自在に取り付けられている。フロントフォーク２８の上部は、ステアリングステム３０として構成される。ステアリングステム３０には、バーハンドル３２が取り付けられている。フロントフォーク２８の下端には、前輪３４が取り付けられている。フロントフォーク２８には、前輪３４を上方から覆うフロントフェンダ３６が取り付けられている。 A front fork 28 is steerably attached to the head pipe 20. The upper part of the front fork 28 is configured as a steering stem 30. A bar handle 32 is attached to the steering stem 30. A front wheel 34 is attached to the lower end of the front fork 28. A front fender 36 that covers the front wheel 34 from above is attached to the front fork 28.

メインフレーム２２及びピボットプレート２４には、不図示のエンジンを含むパワーユニット３８が取り付けられている。ピボットプレート２４には、不図示のピボット軸を介してスイングアーム４０が揺動自在に取り付けられている。スイングアーム４０の後端には、後輪４２が取り付けられている。スイングアーム４０の後端とリヤフレーム２６との間には、リヤクッション４４が連結されている。また、リヤフレーム２６には、後輪４２を上方から覆うリヤフェンダ４６が取り付けられている。 A power unit 38 including an engine (not shown) is attached to the main frame 22 and the pivot plate 24. A swing arm 40 is swingably attached to the pivot plate 24 via a pivot shaft (not shown). A rear wheel 42 is attached to the rear end of the swing arm 40. A rear cushion 44 is connected between the rear end of the swing arm 40 and the rear frame 26. Further, a rear fender 46 that covers the rear wheels 42 from above is attached to the rear frame 26.

リヤフレーム２６は、運転者が着座する前側シート１６ａと、同乗者が着座する後側シート１６ｂとを下側から支持する。前側シート１６ａの下方であって、リヤフレーム２６の前方、且つ、メインフレーム２２の後端部の上方の空間には、燃料タンク４８がメインフレーム２２及びリヤフレーム２６に支持されている。 The rear frame 26 supports the front seat 16a on which the driver is seated and the rear seat 16b on which the passenger is seated from below. A fuel tank 48 is supported by the main frame 22 and the rear frame 26 in a space below the front seat 16a, in front of the rear frame 26, and above the rear end of the main frame 22.

パワーユニット３８は、前後方向に配置されるように、メインフレーム２２及びピボットプレート２４に取り付けられたクランクケース５０と、クランクケース５０の内部に収納された不図示のエンジン及び変速機と、クランクケース５０の前部から前方に向けて略水平に突出するシリンダ部５２とを有する。シリンダ部５２は、クランクケース５０の前部から前方に向かって、シリンダブロック５２ａ、シリンダヘッド５２ｂ及びヘッドカバー５２ｃの順に連結されて構成される。 The power unit 38 includes a crankcase 50 attached to a main frame 22 and a pivot plate 24 so as to be arranged in the front-rear direction, an engine and a transmission (not shown) housed inside the crankcase 50, and a crankcase 50. It has a cylinder portion 52 that projects substantially horizontally from the front portion of the above. The cylinder portion 52 is configured by connecting the cylinder block 52a, the cylinder head 52b, and the head cover 52c in this order from the front portion to the front portion of the crankcase 50.

シリンダ部５２の前方の斜め上方には、吸気装置５４が設けられている。吸気装置５４は、メインフレーム２２に取り付けられたエアクリーナ５４ａと、エアクリーナ５４ａに連結されたスロットルボディ５４ｂと、スロットルボディ５４ｂとシリンダヘッド５２ｂの吸気ポート５６とを連結する吸気管５４ｃとから構成される。吸気管５４ｃには、燃料タンク４８から供給される燃料を吸気ポート５６に噴射するインジェクタ５８が取り付けられている。また、シリンダヘッド５２ｂには、点火プラグ６０が取り付けられている。 An intake device 54 is provided diagonally above the front of the cylinder portion 52. The intake device 54 includes an air cleaner 54a attached to the main frame 22, a throttle body 54b connected to the air cleaner 54a, and an intake pipe 54c connecting the throttle body 54b and the intake port 56 of the cylinder head 52b. .. An injector 58 that injects fuel supplied from the fuel tank 48 into the intake port 56 is attached to the intake pipe 54c. A spark plug 60 is attached to the cylinder head 52b.

パワーユニット３８の下方には、排気装置６２が設けられている。排気装置６２は、シリンダヘッド５２ｂの排気ポート６４に連結され、パワーユニット３８の下方で後方に延びる排気管６２ａと、排気管６２ａの後端に接続され、後輪４２の右側で後方に延びるマフラ６２ｂとから構成される。シリンダヘッド５２ｂの排気ポート６４近傍には、排気ガスセンサ６６が取り付けられている。 An exhaust device 62 is provided below the power unit 38. The exhaust device 62 is connected to the exhaust port 64 of the cylinder head 52b and is connected to the exhaust pipe 62a extending rearward below the power unit 38 and the rear end of the exhaust pipe 62a, and the muffler 62b extending rearward on the right side of the rear wheel 42. It is composed of and. An exhaust gas sensor 66 is attached in the vicinity of the exhaust port 64 of the cylinder head 52b.

車体カバー１４は、車体フレーム１８、燃料タンク４８及びシリンダ部５２等を覆う。車体カバー１４は、フロントカバー６８、ハンドルカバー７０、メインフレームカバー７２及びリヤサイドカバー７４を有する。フロントカバー６８は、ヘッドパイプ２０等の車体フレーム１８の前方を覆う。ハンドルカバー７０は、フロントカバー６８の上方で、バーハンドル３２の左右中央部を覆う。メインフレームカバー７２は、ヘッドパイプ２０を挟むように、ヘッドパイプ２０の後方から前方のフロントカバー６８に接続され、メインフレーム２２の前方部分を覆う。リヤサイドカバー７４は、メインフレームカバー７２の後縁部に接続され、燃料タンク４８及び該燃料タンク４８周辺の部品を覆う。 The vehicle body cover 14 covers the vehicle body frame 18, the fuel tank 48, the cylinder portion 52, and the like. The vehicle body cover 14 has a front cover 68, a steering wheel cover 70, a main frame cover 72, and a rear side cover 74. The front cover 68 covers the front of the vehicle body frame 18 such as the head pipe 20. The handle cover 70 covers the left and right central portions of the bar handle 32 above the front cover 68. The main frame cover 72 is connected to the front cover 68 from the rear to the front of the head pipe 20 so as to sandwich the head pipe 20, and covers the front portion of the main frame 22. The rear side cover 74 is connected to the trailing edge of the main frame cover 72 and covers the fuel tank 48 and the parts around the fuel tank 48.

また、メインフレームカバー７２には、運転者の足の前方を覆う左右一対のレッグシールド７６が一体に形成されている。さらに、燃料タンク４８とヘッドパイプ２０との間には、図１及び図２の側面視で略Ｕ字状に形成され、メインフレームカバー７２及びリヤサイドカバー７４に連結される足跨ぎ部７８が設けられている。さらにまた、リヤサイドカバー７４には、リッド８０が着脱自在に設けられている。リッド８０を取り外すことで、リヤサイドカバー７４内方の部品にアクセス可能である。 Further, the main frame cover 72 is integrally formed with a pair of left and right leg shields 76 that cover the front of the driver's feet. Further, between the fuel tank 48 and the head pipe 20, a foot straddle portion 78 formed in a substantially U shape in the side view of FIGS. 1 and 2 and connected to the main frame cover 72 and the rear side cover 74 is provided. Has been done. Furthermore, a lid 80 is detachably provided on the rear side cover 74. By removing the lid 80, the parts inside the rear side cover 74 can be accessed.

クランクケース５０の底部から車幅方向（左右方向）の外方に向かって、運転者用のステップステー８２が延出している。ステップステー８２の端部には、前側シート１６ａに着座した運転者が足を置くステップ８４が取り付けられている。また、ピボットプレート２４には、自動二輪車１２を起立姿勢にするメインスタンド８８が設けられている。メインフレーム２２の後端部には、前側シート１６ａに着座した運転者が足で操作するブレーキペダル９０が連結されている。 The step stay 82 for the driver extends from the bottom of the crankcase 50 toward the outside in the vehicle width direction (left-right direction). A step 84 on which the driver seated on the front seat 16a puts his / her foot is attached to the end of the step stay 82. Further, the pivot plate 24 is provided with a main stand 88 that makes the motorcycle 12 stand upright. A brake pedal 90 operated by the driver sitting on the front seat 16a is connected to the rear end portion of the main frame 22.

［本実施形態に係る支持構造１０］
以上のように構成される自動二輪車１２において、本実施形態に係る支持構造１０は、ＥＣＵ等の制御ユニット１００を車体フレーム１８に支持するための支持構造として適用される。以下に、当該支持構造１０について、図４〜図１２を参照しながら説明する。なお、当該支持構造１０の説明では、必要に応じて、図１〜図３も参照しながら説明する。[Support structure 10 according to this embodiment]
In the motorcycle 12 configured as described above, the support structure 10 according to the present embodiment is applied as a support structure for supporting the control unit 100 such as the ECU to the vehicle body frame 18. The support structure 10 will be described below with reference to FIGS. 4 to 12. In the description of the support structure 10, the support structure 10 will be described with reference to FIGS. 1 to 3 as necessary.

図２〜図４に示すように、車体フレーム１８における燃料タンク４８下方の箇所、具体的には、リヤフレーム２６の前端部又はメインフレーム２２の後端部の右側部には、電装品固定部材１０２が取り付けられている。電装品固定部材１０２の右側中央部には、制御ユニット１００を支持するための制御ユニット支持部材１０４が取り付けられている。すなわち、制御ユニット１００は、制御ユニット支持部材１０４及び電装品固定部材１０２を介して、車体フレーム１８に支持されている。なお、上述した車体フレーム１８に対する電装品固定部材１０２の取付箇所（制御ユニット１００が支持される箇所）は一例であり、該電装品固定部材１０２は、車体フレーム１８における任意の箇所に取り付け可能である。 As shown in FIGS. 2 to 4, an electrical component fixing member is provided at a position below the fuel tank 48 in the vehicle body frame 18, specifically, at the front end portion of the rear frame 26 or the right end portion of the rear end portion of the main frame 22. 102 is attached. A control unit support member 104 for supporting the control unit 100 is attached to the right central portion of the electrical component fixing member 102. That is, the control unit 100 is supported by the vehicle body frame 18 via the control unit support member 104 and the electrical component fixing member 102. The mounting location (the location where the control unit 100 is supported) of the electrical component fixing member 102 to the vehicle body frame 18 described above is an example, and the electrical component fixing member 102 can be mounted at any location on the vehicle body frame 18. is there.

本実施形態に係る支持構造１０では、図２〜図５に示すように、カードエッジ端子形式の制御ユニット１００とコネクタ１０６とが接続されている状態で、別部材の制御ユニット１００及びコネクタ１０６の双方を、同一部材の制御ユニット支持部材１０４で支持する。一般に、制御ユニット１００は、コネクタ１０６よりも重量が大きい。そのため、制御ユニット支持部材１０４は、制御ユニット１００が下側に配置され、且つ、コネクタ１０６が上側に配置されている状態で、制御ユニット１００及びコネクタ１０６を一体に支持する。 In the support structure 10 according to the present embodiment, as shown in FIGS. 2 to 5, in a state where the card edge terminal type control unit 100 and the connector 106 are connected, the control unit 100 and the connector 106 of different members are connected. Both are supported by the control unit support member 104 of the same member. Generally, the control unit 100 is heavier than the connector 106. Therefore, the control unit support member 104 integrally supports the control unit 100 and the connector 106 in a state where the control unit 100 is arranged on the lower side and the connector 106 is arranged on the upper side.

図２〜図６に示すように、コネクタ１０６の上側部分である該コネクタ１０６の基端部（後述のコネクタハウジング１４０の基端部１４０ａ）からは、複数のケーブル１０８を束ねたハーネス１１０が引き出されている。ハーネス１１０は、自動二輪車１２内の各種の電装品に接続されている。ここで、電装品としては、例えば、不図示のバッテリ、スロットルボディ５４ｂ、インジェクタ５８、点火プラグ６０、排気ガスセンサ６６、電装品固定部材１０２の右側後部に取り付けられたレギュレータ１１２、及び、電装品固定部材１０２の右側前部に取り付けられた電装品１１４がある。コネクタ１０６と上述の各電装品とを接続する複数のハーネス１１０は、結束バンド１１６等によってまとめて保持され、又は、車体フレーム１８等に固定される。この場合、制御ユニット１００に接続されるコネクタ１０６に設けられたハーネス１１０は、該コネクタ１０６から上方に延び、上方位置で車体フレーム１８に固定されている。 As shown in FIGS. 2 to 6, a harness 110 in which a plurality of cables 108 are bundled is pulled out from a base end portion of the connector 106 (base end portion 140a of a connector housing 140 described later), which is an upper portion of the connector 106. It is. The harness 110 is connected to various electrical components in the motorcycle 12. Here, examples of the electrical components include a battery (not shown), a throttle body 54b, an injector 58, a spark plug 60, an exhaust gas sensor 66, a regulator 112 attached to the rear right side of the electrical component fixing member 102, and electrical component fixing. There is an electrical component 114 attached to the front right side of the member 102. The plurality of harnesses 110 that connect the connector 106 and each of the above-mentioned electrical components are collectively held by a binding band 116 or the like, or are fixed to the vehicle body frame 18 or the like. In this case, the harness 110 provided on the connector 106 connected to the control unit 100 extends upward from the connector 106 and is fixed to the vehicle body frame 18 at an upward position.

制御ユニット１００は、コネクタ１０６と接続することで、バッテリからハーネス１１０及びコネクタ１０６を介して電力供給を受け、一方で、コネクタ１０６及びハーネス１１０を介して、各電装品に電気信号を供給することで、該各電装品を制御することができる。例えば、電装品がスロットルボディ５４ｂである場合、制御ユニット１００は、コネクタ１０６及びハーネス１１０を介してスロットルボディ５４ｂに電気信号を供給することで、不図示のスロットルバルブの開度を制御することができる。また、電装品がインジェクタ５８である場合、制御ユニット１００は、コネクタ１０６及びハーネス１１０を介してインジェクタ５８に電気信号を供給することで、インジェクタ５８から吸気ポート５６への燃料噴射のタイミングや燃料噴射量を制御することができる。 By connecting to the connector 106, the control unit 100 receives power from the battery via the harness 110 and the connector 106, while supplying an electric signal to each electrical component via the connector 106 and the harness 110. It is possible to control each of the electrical components. For example, when the electrical component is the throttle body 54b, the control unit 100 can control the opening degree of the throttle valve (not shown) by supplying an electric signal to the throttle body 54b via the connector 106 and the harness 110. it can. When the electrical component is the injector 58, the control unit 100 supplies an electric signal to the injector 58 via the connector 106 and the harness 110 to determine the timing of fuel injection from the injector 58 to the intake port 56 and fuel injection. The amount can be controlled.

次に、制御ユニット１００、コネクタ１０６、制御ユニット支持部材１０４及び電装品固定部材１０２の具体的な構成について、図４〜図１２を参照しながら説明する。 Next, the specific configurations of the control unit 100, the connector 106, the control unit support member 104, and the electrical component fixing member 102 will be described with reference to FIGS. 4 to 12.

制御ユニット１００は、コネクタ１０６よりも重量が大きな電装品であって、図５及び図７に示すように、略矩形状のユニット本体部１２０と、ユニット本体部１２０の一方の側面（コネクタ１０６に対向する側面）から突出する突出部１２２と、突出部１２２から外方（コネクタ１０６側）に延びる板状の端子部１２４と、突出部１２２の外周面に配置された環状のシール部材１２６と、ユニット本体部１２０の他方の側面（コネクタ１０６とは反対側の側面）から突出する把持部１２８とを有する。 The control unit 100 is an electrical component that is heavier than the connector 106, and as shown in FIGS. 5 and 7, a substantially rectangular unit main body 120 and one side surface of the unit main body 120 (on the connector 106). A protruding portion 122 projecting from (opposing side surfaces), a plate-shaped terminal portion 124 extending outward (on the connector 106 side) from the protruding portion 122, and an annular seal member 126 arranged on the outer peripheral surface of the protruding portion 122. It has a grip portion 128 projecting from the other side surface of the unit main body portion 120 (the side surface opposite to the connector 106).

ユニット本体部１２０は、不図示の電子部品を収納する樹脂製のハウジングである。ユニット本体部１２０において、２つの側面を連結する平面積の大きな２つの面、すなわち、後述する制御ユニット１００の長辺１３０ａ（図８参照）を構成する２つの面の各々には、２つの突出部１３２が、ユニット本体部１２０の長手方向（図８の制御ユニット１００の長辺１３０ａに沿った方向）に所定の間隔を空けて設けられている。ユニット本体部１２０に設けられた４つの突出部１３２の各々には、突起１３４が設けられている。 The unit main body 120 is a resin housing for accommodating electronic components (not shown). In the unit main body 120, two protrusions are formed on each of the two surfaces having a large flat area connecting the two side surfaces, that is, the two surfaces forming the long side 130a (see FIG. 8) of the control unit 100 described later. The portions 132 are provided at predetermined intervals in the longitudinal direction of the unit main body portion 120 (direction along the long side 130a of the control unit 100 in FIG. 8). Protrusions 134 are provided on each of the four protrusions 132 provided on the unit body 120.

図５及び図７に示すように、シール部材１２６は、制御ユニット１００とコネクタ１０６とを嵌合（接続）した際に、制御ユニット１００とコネクタ１０６との間をシールする。突出部１２２の先端部分の一部は、板状の端子部１２４に向かって縮径するテーパ状に形成されている。板状の端子部１２４は、樹脂製の基板であって、ユニット本体部１２０の２つの面と平行な２つの面の各々には、端子部１２４の長手方向（図８の制御ユニット１００の長辺１３０ａに沿った方向）に所定の間隔を空けて、複数の接点部１３６が配置されている。複数の接点部１３６は、ユニット本体部１２０内の電子部品と電気的に接続されている。 As shown in FIGS. 5 and 7, when the control unit 100 and the connector 106 are fitted (connected), the sealing member 126 seals between the control unit 100 and the connector 106. A part of the tip portion of the protruding portion 122 is formed in a tapered shape whose diameter is reduced toward the plate-shaped terminal portion 124. The plate-shaped terminal portion 124 is a resin substrate, and each of the two surfaces parallel to the two surfaces of the unit main body portion 120 is in the longitudinal direction of the terminal portion 124 (the length of the control unit 100 in FIG. 8). A plurality of contact portions 136 are arranged at predetermined intervals (directions along the side 130a). The plurality of contact portions 136 are electrically connected to the electronic components in the unit main body portion 120.

コネクタ１０６は、図２〜図７に示すように、樹脂製の筒状部材であるコネクタハウジング１４０を有する。コネクタハウジング１４０の基端部１４０ａからは、ハーネス１１０を構成する複数のケーブル１０８が引き出されている。一方、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂは、径方向に膨出している。コネクタハウジング１４０には、図５、図７及び図８に示すように、制御ユニット１００のユニット本体部１２０、突出部１２２、シール部材１２６及び端子部１２４を挿入可能な挿入凹部１４２が、コネクタ１０６の中心軸１４４に沿って、先端部１４０ｂから基端部１４０ａに向かい形成されている。挿入凹部１４２は、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂに形成され、外方に開口する大径部分１４２ａと、中心軸１４４に沿って、大径部分１４２ａから基端部１４０ａ側に向かい形成された小径部分１４２ｂとから構成される。大径部分１４２ａは、制御ユニット１００のユニット本体部１２０を挿入可能な大きさを有する。小径部分１４２ｂは、突出部１２２、シール部材１２６及び端子部１２４を挿入可能な大きさを有する。 As shown in FIGS. 2 to 7, the connector 106 has a connector housing 140 which is a tubular member made of resin. A plurality of cables 108 constituting the harness 110 are drawn out from the base end portion 140a of the connector housing 140. On the other hand, the tip portion 140b of the connector housing 140 bulges in the radial direction. As shown in FIGS. 5, 7, and 8, the connector housing 140 has an insertion recess 142 into which the unit main body 120, the protrusion 122, the seal member 126, and the terminal 124 of the control unit 100 can be inserted. It is formed from the tip end portion 140b toward the base end portion 140a along the central axis 144 of the above. The insertion recess 142 is formed in the tip portion 140b of the connector housing 140, and has a large diameter portion 142a that opens outward and a small diameter formed from the large diameter portion 142a toward the base end portion 140a along the central axis 144. It is composed of a portion 142b. The large diameter portion 142a has a size into which the unit main body 120 of the control unit 100 can be inserted. The small diameter portion 142b has a size into which the protruding portion 122, the seal member 126, and the terminal portion 124 can be inserted.

コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂの縁部には、ユニット本体部１２０の４つの突起１３４に対応する４つの切欠部１４６が形成されている。挿入凹部１４２の大径部分１４２ａにおいて、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂの内周面には、スライダ１４８が設けられている。スライダ１４８は、不図示の連結機構を介して、先端部１４０ｂの外周面に設けられたレバー１５０（図４〜図８参照）と連結されている。スライダ１４８には、４つの切欠部１４６に対応して、４つのガイド溝１５１が形成されている。図７に示すように、４つのガイド溝１５１の各々は、先端部１４０ｂの縁部側から基端部１４０ａ側に向かって僅かに延び、延びた先から斜め方向に屈曲する形状を有する。なお、図７では、２つのガイド溝１５１のみ図示している。 At the edge of the tip 140b of the connector housing 140, four notches 146 corresponding to the four protrusions 134 of the unit main body 120 are formed. In the large-diameter portion 142a of the insertion recess 142, a slider 148 is provided on the inner peripheral surface of the tip portion 140b of the connector housing 140. The slider 148 is connected to a lever 150 (see FIGS. 4 to 8) provided on the outer peripheral surface of the tip portion 140b via a connecting mechanism (not shown). The slider 148 is formed with four guide grooves 151 corresponding to the four notches 146. As shown in FIG. 7, each of the four guide grooves 151 has a shape that slightly extends from the edge side of the tip portion 140b toward the base end portion 140a side and bends in an oblique direction from the extending tip. In FIG. 7, only the two guide grooves 151 are shown.

この場合、レバー１５０をコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂに対して中心軸１４４と直交する方向（図８のコネクタ１０６の長辺１５２ａに沿った方向）に進退させると、連結機構を介してスライダ１４８を大径部分１４２ａ内で直交方向に移動させることができる。なお、図６及び図７には、レバー１５０を進退させる方向を両矢印で図示している。 In this case, when the lever 150 is moved forward and backward in the direction orthogonal to the central axis 144 with respect to the tip portion 140b of the connector housing 140 (the direction along the long side 152a of the connector 106 in FIG. Can be moved in the orthogonal direction within the large diameter portion 142a. In addition, in FIG. 6 and FIG. 7, the direction in which the lever 150 is moved forward and backward is indicated by a double-headed arrow.

具体的に、図６及び図７に示す状態からレバー１５０を直交方向に引くと、連結機構を介して、レバー１５０を引いた方向にスライダ１４８を移動させることができる。これにより、４つの切欠部１４６と、４つのガイド溝１５１の縁部側とが連通する。この状態で、４つの突起１３４を４つの切欠部１４６に差し込み、制御ユニット１００を大径部分１４２ａに挿入した場合、４つの突起１３４が４つのガイド溝１５１の屈曲部分に当接する位置まで制御ユニット１００を挿入することができる。 Specifically, when the lever 150 is pulled in the orthogonal direction from the state shown in FIGS. 6 and 7, the slider 148 can be moved in the direction in which the lever 150 is pulled via the connecting mechanism. As a result, the four notches 146 and the edge sides of the four guide grooves 151 communicate with each other. In this state, when the four protrusions 134 are inserted into the four notches 146 and the control unit 100 is inserted into the large diameter portion 142a, the control unit reaches a position where the four protrusions 134 abut on the bent portions of the four guide grooves 151. 100 can be inserted.

制御ユニット１００の一部が挿入凹部１４２に挿入されている状態で、レバー１５０を直交方向に図６及び図７の位置に戻すと、連結機構を介して、スライダ１４８を元の位置に移動させることができる。前述のように、４つのガイド溝１５１は、屈曲部分から斜め方向に延び、且つ、４つの突起１３４の各々は、ガイド溝１５１の屈曲部分に当接している。そのため、スライダ１４８を図７の位置に戻す力は、４つのガイド溝１５１及び４つの突起１３４を介して制御ユニット１００をコネクタハウジング１４０の基端部１４０ａ側（挿入凹部１４２の奥側）に引き込む力に変換される。この結果、制御ユニット１００は、レバー１５０が図６及び図７の位置に戻ると、図５に示す位置にまで挿入される。スライダ１４８が元の位置に戻ることで、４つのガイド溝１５１と４つの切欠部１４６との連通状態が遮断され、コネクタ１０６と接続（嵌合）した制御ユニット１００が該コネクタ１０６から外れることを阻止することができる。 When the lever 150 is returned to the positions shown in FIGS. 6 and 7 in the orthogonal direction while a part of the control unit 100 is inserted into the insertion recess 142, the slider 148 is moved to the original position via the connecting mechanism. be able to. As described above, the four guide grooves 151 extend obliquely from the bent portion, and each of the four protrusions 134 is in contact with the bent portion of the guide groove 151. Therefore, the force for returning the slider 148 to the position shown in FIG. 7 pulls the control unit 100 toward the base end portion 140a side (the inner side of the insertion recess 142) of the connector housing 140 via the four guide grooves 151 and the four protrusions 134. Converted to force. As a result, when the lever 150 returns to the positions shown in FIGS. 6 and 7, the control unit 100 is inserted to the position shown in FIG. When the slider 148 returns to its original position, the communication state between the four guide grooves 151 and the four notch portions 146 is cut off, and the control unit 100 connected (fitted) to the connector 106 is disconnected from the connector 106. It can be stopped.

図５に示すように、スライダ１４８におけるコネクタハウジング１４０の基端部１４０ａ側には、挿入された制御ユニット１００のユニット本体部１２０を、コネクタハウジング１４０の径方向に保持する複数の突起１５４が設けられている。また、制御ユニット１００がコネクタ１０６に嵌合した場合、制御ユニット１００の把持部１２８のみが外部に露出する。そのため、図６及び図７のレバー１５０を直交方向に引いて、４つのガイド溝１５１と４つの切欠部１４６とを連通させた状態で、把持部１２８をコネクタ１０６から引くと、コネクタ１０６から制御ユニット１００を容易に取り外すことができる。なお、上述のレバー１５０及びスライダ１４８の構成は周知であるため（例えば、特開２０１７−１８２９９４号公報参照）、その詳細な構成は省略する。 As shown in FIG. 5, a plurality of protrusions 154 for holding the unit main body 120 of the inserted control unit 100 in the radial direction of the connector housing 140 are provided on the base end 140a side of the connector housing 140 in the slider 148. Has been done. Further, when the control unit 100 is fitted to the connector 106, only the grip portion 128 of the control unit 100 is exposed to the outside. Therefore, when the lever 150 of FIGS. 6 and 7 is pulled in the orthogonal direction and the grip portion 128 is pulled from the connector 106 with the four guide grooves 151 and the four notch portions 146 communicating with each other, the control is controlled from the connector 106. The unit 100 can be easily removed. Since the configurations of the lever 150 and the slider 148 described above are well known (see, for example, JP-A-2017-182994), the detailed configurations thereof will be omitted.

図５に示すように、コネクタハウジング１４０の小径部分１４２ｂ（コネクタハウジング１４０の内周面）には、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂから基端部１４０ａ側に向かって、制御ユニット１００のシール部材１２６（突出部１２２）を、コネクタハウジング１４０の径方向から挟持する２つの保持部材１５６と、制御ユニット１００の突出部１２２のテーパ部分に当接するテーパが形成されたスペーサ１５８と、複数の接点部１３６に接触する複数のターミナル１６０とが順に設けられている。複数のターミナル１６０の各々は、コネクタハウジング１４０の基端部１４０ａにまで延び、いずれか１つのケーブル１０８と接続されている。従って、制御ユニット１００は、接点部１３６、ターミナル１６０及びケーブル１０８を介して、自動二輪車１２に搭載された電装品と電気的に接続される。すなわち、図５に示す制御ユニット１００とコネクタ１０６との嵌合状態が、制御ユニット１００とコネクタ１０６とが接続されている状態（接続状態）である。 As shown in FIG. 5, on the small diameter portion 142b (inner peripheral surface of the connector housing 140) of the connector housing 140, the seal member 126 of the control unit 100 is provided from the tip portion 140b of the connector housing 140 toward the base end portion 140a. Two holding members 156 that sandwich (protruding portion 122) from the radial direction of the connector housing 140, a spacer 158 having a taper formed in contact with the tapered portion of the protruding portion 122 of the control unit 100, and a plurality of contact portions 136. A plurality of terminals 160 in contact with the terminal 160 are provided in order. Each of the plurality of terminals 160 extends to the proximal end 140a of the connector housing 140 and is connected to any one of the cables 108. Therefore, the control unit 100 is electrically connected to the electrical components mounted on the motorcycle 12 via the contact portion 136, the terminal 160, and the cable 108. That is, the mating state of the control unit 100 and the connector 106 shown in FIG. 5 is a state in which the control unit 100 and the connector 106 are connected (connection state).

以下の説明において、制御ユニット１００とコネクタ１０６とを接続した際、図８に示すように、制御ユニット１００からコネクタ１０６を視たときの制御ユニット１００とコネクタ１０６との接続箇所を接続面１６２と呼称する。なお、図８では、制御ユニット１００及びコネクタ１０６の一部構成を省略し、制御ユニット１００とコネクタ１０６との接続状態や、制御ユニット支持部材１０４による制御ユニット１００及びコネクタ１０６の支持状態を、概念的に図示している。 In the following description, when the control unit 100 and the connector 106 are connected, as shown in FIG. 8, the connection point between the control unit 100 and the connector 106 when the connector 106 is viewed from the control unit 100 is connected to the connection surface 162. Call it. Note that, in FIG. 8, a partial configuration of the control unit 100 and the connector 106 is omitted, and the connection state between the control unit 100 and the connector 106 and the support state of the control unit 100 and the connector 106 by the control unit support member 104 are conceptualized. Is illustrated.

前述のように、挿入凹部１４２に制御ユニット１００が挿入される。そのため、図８に示すように、制御ユニット１００とコネクタ１０６との接続面１６２を視たときに、コネクタ１０６の内側に制御ユニット１００が配置されるように、制御ユニット１００とコネクタ１０６とが接続される。また、接続面１６２を視たときに、制御ユニット１００は、長辺１３０ａと短辺１３０ｂとを有すると共に、コネクタ１０６は、長辺１５２ａと短辺１５２ｂとを有する。さらに、制御ユニット１００は、コネクタ１０６よりも重量が大きいので、図４及び図５に示すように、接続面１６２（図８参照）よりも下方となるようにコネクタ１０６と接続される。 As described above, the control unit 100 is inserted into the insertion recess 142. Therefore, as shown in FIG. 8, the control unit 100 and the connector 106 are connected so that the control unit 100 is arranged inside the connector 106 when the connection surface 162 between the control unit 100 and the connector 106 is viewed. Will be done. Further, when the connection surface 162 is viewed, the control unit 100 has a long side 130a and a short side 130b, and the connector 106 has a long side 152a and a short side 152b. Further, since the control unit 100 is heavier than the connector 106, it is connected to the connector 106 so as to be below the connection surface 162 (see FIG. 8) as shown in FIGS. 4 and 5.

図２〜図５及び図８〜図１２に示すように、制御ユニット支持部材１０４は、ラバーからなる筒状の部材である。すなわち、制御ユニット支持部材１０４は、内部が空洞の直方体のラバーであって、制御ユニット支持部材１０４の上端部１７０には、空洞部分１７２に連通する挿入孔１７４が形成されている（図５、図９、図１１及び図１２参照）。挿入孔１７４は、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂの外周よりも小さなサイズの孔である。また、空洞部分１７２は、制御ユニット１００とコネクタ１０６とが接続された状態において、制御ユニット１００とコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂ側とを収納可能な程度の大きさを有する。 As shown in FIGS. 2 to 5 and 8 to 12, the control unit support member 104 is a tubular member made of rubber. That is, the control unit support member 104 is a rectangular parallelepiped rubber having a hollow inside, and an insertion hole 174 communicating with the hollow portion 172 is formed in the upper end portion 170 of the control unit support member 104 (FIG. 5, FIG. 9), 11 and 12). The insertion hole 174 is a hole having a size smaller than the outer circumference of the tip portion 140b of the connector housing 140. Further, the cavity portion 172 has a size capable of accommodating the control unit 100 and the tip portion 140b side of the connector housing 140 in a state where the control unit 100 and the connector 106 are connected.

図５に示すように、制御ユニット支持部材１０４の内部（空洞部分１７２）において、該制御ユニット支持部材１０４の内周面１７６は、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂの外周を支持する。また、図５、図１１及び図１２に示すように、制御ユニット支持部材１０４の内部（空洞部分１７２）の下側部分は、段差状になっている。この段差部分は、制御ユニット１００のユニット本体部１２０と、コネクタ１０６のコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂとを下方から支持する下方支持部１７８として構成される。また、下方支持部１７８の中央部は、下方に窪んだ凹部１８０として形成され、凹部１８０の底部は、制御ユニット１００の把持部１２８を下方から支持する。これにより、空洞部分１７２で制御ユニット１００及びコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂを容易に支持することができる。 As shown in FIG. 5, inside the control unit support member 104 (hollow portion 172), the inner peripheral surface 176 of the control unit support member 104 supports the outer periphery of the tip portion 140b of the connector housing 140. Further, as shown in FIGS. 5, 11 and 12, the lower portion inside the control unit support member 104 (hollow portion 172) has a stepped shape. This stepped portion is configured as a lower support portion 178 that supports the unit main body portion 120 of the control unit 100 and the tip portion 140b of the connector housing 140 of the connector 106 from below. Further, the central portion of the lower support portion 178 is formed as a recess 180 recessed downward, and the bottom portion of the recess 180 supports the grip portion 128 of the control unit 100 from below. As a result, the control unit 100 and the tip portion 140b of the connector housing 140 can be easily supported by the hollow portion 172.

図５、図１０及び図１２に示すように、凹部１８０には、外方に連通する４つの水抜き孔１８２が上下方向に形成されている。なお、水抜き孔１８２は、制御ユニット支持部材１０４の空洞部分１７２に浸入した水等の液体を外方に排出するために設けられる。つまり、水抜き孔１８２は、空洞部分１７２内の液体を外方に排出できればよいので、制御ユニット支持部材１０４の任意の箇所に任意の個数だけ適宜設けてもよい。 As shown in FIGS. 5, 10 and 12, the recess 180 is formed with four drain holes 182 communicating outward in the vertical direction. The drain hole 182 is provided to discharge the liquid such as water that has entered the hollow portion 172 of the control unit support member 104 to the outside. That is, as long as the liquid in the cavity portion 172 can be discharged to the outside, the drain holes 182 may be appropriately provided in an arbitrary number at an arbitrary position of the control unit support member 104.

また、図８〜図１０及び図１２に示すように、制御ユニット支持部材１０４において、空洞部分１７２を挟んだ前方及び後方には、スリット状の貫通孔１８４が左右方向に形成されている。 Further, as shown in FIGS. 8 to 10 and 12, in the control unit support member 104, slit-shaped through holes 184 are formed in the left-right direction on the front and rear sides of the hollow portion 172.

ここで、接続状態の制御ユニット１００とコネクタ１０６とを制御ユニット支持部材１０４に挿入する場合、制御ユニット１００の把持部１２８と制御ユニット支持部材１０４の挿入孔１７４とを対向させた状態で、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂによって制御ユニット支持部材１０４の上端部１７０を弾性変形させる。これにより、挿入孔１７４が広がり、制御ユニット１００及びコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂを、挿入孔１７４を介して空洞部分１７２に挿入することができる。挿入された制御ユニット１００は、下方支持部１７８及び凹部１８０で下方から支持される。また、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂは、下方支持部１７８で下方から支持されると共に、制御ユニット支持部材１０４の内周面１７６で側方から支持される。この結果、制御ユニット支持部材１０４は、図３及び図４の側面視で、制御ユニット１００及びコネクタ１０６と重なる状態で、制御ユニット１００及びコネクタ１０６を支持することができる。 Here, when the control unit 100 and the connector 106 in the connected state are inserted into the control unit support member 104, the connector is in a state where the grip portion 128 of the control unit 100 and the insertion hole 174 of the control unit support member 104 face each other. The upper end 170 of the control unit support member 104 is elastically deformed by the upper end 140b of the housing 140. As a result, the insertion hole 174 expands, and the tip portion 140b of the control unit 100 and the connector housing 140 can be inserted into the hollow portion 172 via the insertion hole 174. The inserted control unit 100 is supported from below by the lower support portion 178 and the recess 180. Further, the tip portion 140b of the connector housing 140 is supported from below by the lower support portion 178 and is supported from the side by the inner peripheral surface 176 of the control unit support member 104. As a result, the control unit support member 104 can support the control unit 100 and the connector 106 in a state of overlapping the control unit 100 and the connector 106 in the side view of FIGS. 3 and 4.

制御ユニット１００及びコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂが空洞部分１７２に挿入されると、制御ユニット支持部材１０４の上端部１７０は、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂからの押圧状態より解放されるので、挿入孔１７４は、元のサイズに戻る。これにより、制御ユニット支持部材１０４から制御ユニット１００及びコネクタ１０６が抜けることを防止することができる。 When the tip 140b of the control unit 100 and the connector housing 140 is inserted into the hollow portion 172, the upper end 170 of the control unit support member 104 is released from the pressed state from the tip 140b of the connector housing 140, and thus inserted. The hole 174 returns to its original size. As a result, it is possible to prevent the control unit 100 and the connector 106 from coming off from the control unit support member 104.

制御ユニット１００及びコネクタ１０６を制御ユニット支持部材１０４で支持することで、図８に示すように、接続面１６２を視たときに、制御ユニット１００及びコネクタ１０６の各長辺１３０ａ、１５２ａに沿った制御ユニット１００及びコネクタ１０６の外方に、各長辺１３０ａ、１５２ａとオーバーラップし、且つ、制御ユニット１００及びコネクタ１０６の各短辺１３０ｂ、１５２ｂに沿った制御ユニット１００及びコネクタ１０６の外方に、各短辺１３０ｂ、１５２ｂとオーバーラップするように、制御ユニット支持部材１０４が配置されることになる。 By supporting the control unit 100 and the connector 106 with the control unit support member 104, as shown in FIG. 8, when the connection surface 162 is viewed, the control unit 100 and the connector 106 are along the long sides 130a and 152a, respectively. On the outside of the control unit 100 and the connector 106, overlap with the long sides 130a and 152a, and on the outside of the control unit 100 and the connector 106 along the short sides 130b and 152b of the control unit 100 and the connector 106. , The control unit support member 104 is arranged so as to overlap each of the short sides 130b and 152b.

このように、制御ユニット支持部材１０４は、制御ユニット１００の全体と、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂ側とを収納することで、接続状態の制御ユニット１００及びコネクタ１０６を支持する。なお、本実施形態では、接続状態の制御ユニット１００及びコネクタ１０６の全体を空洞部分１７２に収納して支持するように、制御ユニット支持部材１０４を構成することも可能である。 In this way, the control unit support member 104 supports the control unit 100 and the connector 106 in the connected state by accommodating the entire control unit 100 and the tip portion 140b side of the connector housing 140. In the present embodiment, it is also possible to configure the control unit support member 104 so that the entire control unit 100 and the connector 106 in the connected state are housed and supported in the hollow portion 172.

図２〜図５、図８及び図９に示すように、電装品固定部材１０２は、金属製の部材であって、複数のボルト等の締結部材１９０によって車体フレーム１８に固定されるプレート１９２と、プレート１９２の中央部から右方向に延びる２つの板状のステー１９４とを有する。２つのステー１９４は、制御ユニット支持部材１０４の前後に設けられた貫通孔１８４を挿通可能な大きさを有する。また、２つのステー１９４の先端部１４０ｂには、上下に突出する凸部１９６が形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, 8 and 9, the electrical component fixing member 102 is a metal member, and is a plate 192 fixed to the vehicle body frame 18 by fastening members 190 such as a plurality of bolts. , Has two plate-shaped stays 194 extending to the right from the center of the plate 192. The two stays 194 have a size capable of inserting through holes 184 provided in the front and rear of the control unit support member 104. Further, the tip portions 140b of the two stays 194 are formed with convex portions 196 protruding vertically.

そのため、電装品固定部材１０２に制御ユニット支持部材１０４を取り付ける場合、前方のステー１９４を前方の貫通孔１８４に差し込むと共に、後方のステー１９４を後方の貫通孔１８４に差し込む。この場合、２つのステー１９４の各々は、上下の凸部１９６によって制御ユニット支持部材１０４を上下方向に弾性変形させる。これにより、２つの貫通孔１８４が上下方向に広がり、２つのステー１９４（上下の凸部１９６）を貫通孔１８４に通すことができる。上下の凸部１９６が貫通孔１８４を貫通して制御ユニット支持部材１０４の右側に突出すると、制御ユニット支持部材１０４は、上下の凸部１９６からの押圧状態より解放されるので、貫通孔１８４は、元のサイズに戻る。この結果、２つの貫通孔１８４の各々にステー１９４が貫通した状態で、制御ユニット支持部材１０４が電装品固定部材１０２に取り付けられる。上下の凸部１９６が貫通孔１８４よりも上下方向に突出することで、電装品固定部材１０２から制御ユニット支持部材１０４が抜けることを防止することができる。 Therefore, when the control unit support member 104 is attached to the electrical component fixing member 102, the front stay 194 is inserted into the front through hole 184, and the rear stay 194 is inserted into the rear through hole 184. In this case, each of the two stays 194 elastically deforms the control unit support member 104 in the vertical direction by the upper and lower convex portions 196. As a result, the two through holes 184 expand in the vertical direction, and the two stays 194 (upper and lower convex portions 196) can be passed through the through holes 184. When the upper and lower convex portions 196 penetrate the through hole 184 and project to the right side of the control unit support member 104, the control unit support member 104 is released from the pressed state from the upper and lower convex portions 196, so that the through hole 184 is formed. , Return to the original size. As a result, the control unit support member 104 is attached to the electrical component fixing member 102 with the stay 194 penetrating each of the two through holes 184. By projecting the upper and lower convex portions 196 from the through hole 184 in the vertical direction, it is possible to prevent the control unit support member 104 from coming off from the electrical component fixing member 102.

［車体フレーム１８への制御ユニット１００及びコネクタ１０６の取り付け手順］
このように構成される本実施形態に係る支持構造１０では、以下の手順で車体フレーム１８に制御ユニット１００及びコネクタ１０６を取り付ければよい。[Procedure for attaching the control unit 100 and the connector 106 to the vehicle body frame 18]
In the support structure 10 according to the present embodiment configured as described above, the control unit 100 and the connector 106 may be attached to the vehicle body frame 18 by the following procedure.

先ず、制御ユニット１００の端子部１２４とコネクタ１０６の挿入凹部１４２とを対向させた状態で、制御ユニット１００を挿入凹部１４２に挿入する（図７参照）。この場合、予めレバー１５０をコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂから中心軸１４４の直交方向に引いて、スライダ１４８を該直交方向に移動させ、４つのガイド溝１５１と４つの切欠部１４６とを連通させておく。この状態で、制御ユニット１００の４つの突起１３４の各々を切欠部１４６に嵌め込み、制御ユニット１００を挿入凹部１４２に押し込む。これにより、４つの突起１３４が４つのガイド溝１５１の屈曲部分に当接する位置まで制御ユニット１００が挿入される。 First, the control unit 100 is inserted into the insertion recess 142 with the terminal portion 124 of the control unit 100 and the insertion recess 142 of the connector 106 facing each other (see FIG. 7). In this case, the lever 150 is previously pulled from the tip 140b of the connector housing 140 in the direction orthogonal to the central axis 144 to move the slider 148 in the orthogonal direction so that the four guide grooves 151 and the four notches 146 communicate with each other. Keep it. In this state, each of the four protrusions 134 of the control unit 100 is fitted into the notch 146, and the control unit 100 is pushed into the insertion recess 142. As a result, the control unit 100 is inserted to a position where the four protrusions 134 come into contact with the bent portions of the four guide grooves 151.

次に、レバー１５０をコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂに向けて中心軸１４４の直交方向に押すと、スライダ１４８が該直交方向に移動する。これにより、スライダ１４８を直交方向に移動させる力が、４つのガイド溝１５１及び４つの突起１３４を介して、制御ユニット１００を挿入凹部１４２の奥側に引き込む力に変換される。この結果、制御ユニット１００が挿入凹部１４２にさらに引き込まれる。そして、レバー１５０がコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂに当接すると、ユニット本体部１２０が大径部分１４２ａに収納され、突出部１２２のテーパ部分がスペーサ１５８に当接し、接点部１３６とターミナル１６０とが接続される（図５参照）。この結果、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂから把持部１２８が露出した状態で、制御ユニット１００とコネクタ１０６とが接続される。 Next, when the lever 150 is pushed toward the tip end portion 140b of the connector housing 140 in the orthogonal direction of the central axis 144, the slider 148 moves in the orthogonal direction. As a result, the force for moving the slider 148 in the orthogonal direction is converted into a force for pulling the control unit 100 into the back side of the insertion recess 142 via the four guide grooves 151 and the four protrusions 134. As a result, the control unit 100 is further pulled into the insertion recess 142. Then, when the lever 150 comes into contact with the tip portion 140b of the connector housing 140, the unit main body portion 120 is housed in the large diameter portion 142a, the tapered portion of the protruding portion 122 comes into contact with the spacer 158, and the contact portion 136 and the terminal 160 Are connected (see FIG. 5). As a result, the control unit 100 and the connector 106 are connected with the grip portion 128 exposed from the tip portion 140b of the connector housing 140.

次に、接続状態の制御ユニット１００及びコネクタ１０６について、制御ユニット１００の把持部１２８と制御ユニット支持部材１０４の挿入孔１７４とを対向させた状態で、制御ユニット１００及びコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂ側を挿入孔１７４に挿入する（図５、図９、図１１及び図１２参照）。挿入孔１７４は、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂの外周よりもサイズが小さい。そのため、制御ユニット１００を挿入孔１７４に挿入すると、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂによって、制御ユニット支持部材１０４の上端部１７０が弾性変形し、挿入孔１７４が広がる。この結果、制御ユニット１００及びコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂは、挿入孔１７４を介して、制御ユニット支持部材１０４の空洞部分１７２に挿入される。 Next, regarding the control unit 100 and the connector 106 in the connected state, the tip portion 140b of the control unit 100 and the connector housing 140 with the grip portion 128 of the control unit 100 and the insertion hole 174 of the control unit support member 104 facing each other. The side is inserted into the insertion hole 174 (see FIGS. 5, 9, 11 and 12). The insertion hole 174 is smaller in size than the outer circumference of the tip portion 140b of the connector housing 140. Therefore, when the control unit 100 is inserted into the insertion hole 174, the upper end 170 of the control unit support member 104 is elastically deformed by the tip 140b of the connector housing 140, and the insertion hole 174 expands. As a result, the tip portion 140b of the control unit 100 and the connector housing 140 is inserted into the hollow portion 172 of the control unit support member 104 via the insertion hole 174.

制御ユニット１００及びコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂが空洞部分１７２に挿入されると、制御ユニット支持部材１０４の上端部１７０は、押圧状態から解放され、挿入孔１７４は、元のサイズに戻る。これにより、制御ユニット１００のユニット本体部１２０と、コネクタ１０６のコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂとは、下方支持部１７８によって下方から支持される。また、制御ユニット１００の把持部１２８は、凹部１８０によって下方から支持される。さらに、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂは、制御ユニット支持部材１０４の内周面１７６によって側方から支持される。 When the tip portion 140b of the control unit 100 and the connector housing 140 is inserted into the hollow portion 172, the upper end portion 170 of the control unit support member 104 is released from the pressed state, and the insertion hole 174 returns to the original size. As a result, the unit main body 120 of the control unit 100 and the tip 140b of the connector housing 140 of the connector 106 are supported from below by the lower support 178. Further, the grip portion 128 of the control unit 100 is supported from below by the recess 180. Further, the tip portion 140b of the connector housing 140 is supported from the side by the inner peripheral surface 176 of the control unit support member 104.

次に、制御ユニット１００及びコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂを収納した制御ユニット支持部材１０４を、電装品固定部材１０２に固定する（図２〜図５、図８及び図９参照）。先ず、電装品固定部材１０２の前方のステー１９４と、制御ユニット支持部材１０４の前方の貫通孔１８４とを対向させると共に、後方のステー１９４と後方の貫通孔１８４とを対向させた状態で、２つのステー１９４の各々を貫通孔１８４に差し込む。この場合、制御ユニット支持部材１０４の前方及び後方は、２つのステー１９４に形成された上下の凸部１９６によって上下方向に弾性変形される。これにより、２つの貫通孔１８４が上下方向に広がり、２つのステー１９４が貫通孔１８４を挿通する。２つのステー１９４の各々について、上下の凸部１９６が貫通孔１８４を貫通して制御ユニット支持部材１０４の右側に突出すると、制御ユニット支持部材１０４は、押圧状態より解放され、２つの貫通孔１８４は、元のサイズに戻る。この結果、制御ユニット支持部材１０４は、２つのステー１９４の各々が貫通孔１８４を貫通した状態で、電装品固定部材１０２に取り付けられる。 Next, the control unit support member 104 accommodating the control unit 100 and the tip portion 140b of the connector housing 140 is fixed to the electrical component fixing member 102 (see FIGS. 2 to 5, 8 and 9). First, the stay 194 in front of the electrical component fixing member 102 and the through hole 184 in front of the control unit support member 104 are opposed to each other, and the stay 194 in the rear and the through hole 184 in the rear are opposed to each other. Each of the two stays 194 is inserted into the through hole 184. In this case, the front and rear of the control unit support member 104 are elastically deformed in the vertical direction by the upper and lower convex portions 196 formed on the two stays 194. As a result, the two through holes 184 expand in the vertical direction, and the two stays 194 insert the through holes 184. When the upper and lower convex portions 196 penetrate the through holes 184 and project to the right side of the control unit support member 104 for each of the two stays 194, the control unit support member 104 is released from the pressed state and the two through holes 184 are released. Reverts to its original size. As a result, the control unit support member 104 is attached to the electrical component fixing member 102 with each of the two stays 194 penetrating the through hole 184.

なお、車体フレーム１８から制御ユニット１００及びコネクタ１０６を取り外す場合には、上記と逆の手順で行えばよい。また、上記の手順に代えて、先に制御ユニット支持部材１０４を電装品固定部材１０２に取り付け、その後、接続状態の制御ユニット１００及びコネクタ１０６を制御ユニット支持部材１０４の挿入孔１７４に挿入してもよい。 When removing the control unit 100 and the connector 106 from the vehicle body frame 18, the procedure may be the reverse of the above. Further, instead of the above procedure, the control unit support member 104 is first attached to the electrical component fixing member 102, and then the control unit 100 and the connector 106 in the connected state are inserted into the insertion holes 174 of the control unit support member 104. May be good.

［本実施形態の効果］
以上説明した本実施形態に係る支持構造１０の効果について説明する。[Effect of this embodiment]
The effect of the support structure 10 according to the present embodiment described above will be described.

本実施形態では、別部材である制御ユニット１００とコネクタ１０６とを、同一の部材である制御ユニット支持部材１０４で一体に支持する。これにより、制御ユニット１００及びコネクタ１０６の振動（共振）を抑制しつつ、制御ユニット１００及びコネクタ１０６を車体に支持することができる。 In the present embodiment, the control unit 100 and the connector 106, which are separate members, are integrally supported by the control unit support member 104, which is the same member. As a result, the control unit 100 and the connector 106 can be supported on the vehicle body while suppressing the vibration (resonance) of the control unit 100 and the connector 106.

また、制御ユニット支持部材１０４は、図３及び図４の側面視で、制御ユニット１００及びコネクタ１０６と重なるように配置されるので、制御ユニット１００及びコネクタ１０６への振動を低減することができる。 Further, since the control unit support member 104 is arranged so as to overlap the control unit 100 and the connector 106 in the side view of FIGS. 3 and 4, vibration to the control unit 100 and the connector 106 can be reduced.

さらに、図８に示すように、制御ユニット１００とコネクタ１０６との接続面１６２を視たときに、制御ユニット１００及びコネクタ１０６の各々は、長辺１３０ａ、１５２ａと短辺１３０ｂ、１５２ｂとを有する。制御ユニット１００及びコネクタ１０６の各長辺１３０ａ、１５２ａに沿った制御ユニット１００及びコネクタ１０６の外方には、各長辺１３０ａ、１５２ａとオーバーラップするように、制御ユニット支持部材１０４が配置される。これにより、制御ユニット１００及びコネクタ１０６を広範囲で支持することができ、制御ユニット１００及びコネクタ１０６の振動を効果的に抑制することが可能となる。 Further, as shown in FIG. 8, when the connection surface 162 between the control unit 100 and the connector 106 is viewed, each of the control unit 100 and the connector 106 has long sides 130a and 152a and short sides 130b and 152b. .. A control unit support member 104 is arranged on the outer side of the control unit 100 and the connector 106 along the long sides 130a and 152a of the control unit 100 and the connector 106 so as to overlap the long sides 130a and 152a. .. As a result, the control unit 100 and the connector 106 can be supported in a wide range, and the vibration of the control unit 100 and the connector 106 can be effectively suppressed.

また、図８に示すように、制御ユニット支持部材１０４は、接続面１６２を視たときに、制御ユニット１００及びコネクタ１０６の各長辺１３０ａ、１５２ａ及び各短辺１３０ｂ、１５２ｂとオーバーラップするように、制御ユニット１００及びコネクタ１０６の外方に配置される。これにより、制御ユニット１００及びコネクタ１０６における自動二輪車１２の前後方向及び左右方向の振動を効果的に抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 8, the control unit support member 104 overlaps the long sides 130a and 152a and the short sides 130b and 152b of the control unit 100 and the connector 106 when the connection surface 162 is viewed. Is arranged outside the control unit 100 and the connector 106. As a result, the vibration of the motorcycle 12 in the control unit 100 and the connector 106 in the front-rear direction and the left-right direction can be effectively suppressed.

さらに、制御ユニット支持部材１０４は、制御ユニット１００及びコネクタ１０６を下方から支持する下方支持部１７８を有する。これにより、制御ユニット１００及びコネクタ１０６の上下方向の振動を効果的に抑制することができる。 Further, the control unit support member 104 has a lower support portion 178 that supports the control unit 100 and the connector 106 from below. As a result, the vertical vibration of the control unit 100 and the connector 106 can be effectively suppressed.

さらにまた、下方支持部１７８に下方に窪んだ凹部１８０が形成され、凹部１８０の底部は、制御ユニット１００を下方から支持する。これにより、制御ユニット１００の高さとコネクタ１０６の高さとが異なる場合でも、制御ユニット１００及びコネクタ１０６を確実に保持することができる。 Furthermore, a recess 180 recessed downward is formed in the lower support portion 178, and the bottom portion of the recess 180 supports the control unit 100 from below. As a result, even if the height of the control unit 100 and the height of the connector 106 are different, the control unit 100 and the connector 106 can be reliably held.

また、制御ユニット支持部材１０４には、外方に連通する水抜き孔１８２が設けられるので、外部から制御ユニット支持部材１０４に浸入した水等の液体を、水抜き孔１８２を介して外部に容易に排出することができる。 Further, since the control unit support member 104 is provided with a drain hole 182 that communicates with the outside, a liquid such as water that has entered the control unit support member 104 from the outside can be easily discharged to the outside through the drain hole 182. Can be discharged to.

さらに、制御ユニット１００は、コネクタ１０６より重く、接続面１６２よりも下方となるようにコネクタ１０６と接続される。これにより、重量物である制御ユニット１００がコネクタ１０６の下方に配置されるので、自動二輪車１２の重心を下げることが可能となる。 Further, the control unit 100 is heavier than the connector 106 and is connected to the connector 106 so as to be below the connection surface 162. As a result, the control unit 100, which is a heavy object, is arranged below the connector 106, so that the center of gravity of the motorcycle 12 can be lowered.

さらにまた、制御ユニット支持部材１０４は、筒状の部材であって、該制御ユニット支持部材１０４の上端部１７０には、制御ユニット１００及びコネクタ１０６を挿入可能な挿入孔１７４が設けられる。これにより、制御ユニット１００とコネクタ１０６とを接続して構成されるアセンブリ（アッシー）を、上方から挿入孔１７４を介して制御ユニット支持部材１０４の内部に挿入することができる。この結果、制御ユニット支持部材１０４に対するアッシーの組み付け性を高めることができると共に、コネクタ１０６からのハーネス１１０の引き回しも容易に行うことができる。 Furthermore, the control unit support member 104 is a tubular member, and the upper end 170 of the control unit support member 104 is provided with an insertion hole 174 into which the control unit 100 and the connector 106 can be inserted. As a result, the assembly (assy) formed by connecting the control unit 100 and the connector 106 can be inserted into the control unit support member 104 from above via the insertion hole 174. As a result, the assembling property of the assembly to the control unit support member 104 can be improved, and the harness 110 can be easily routed from the connector 106.

また、制御ユニット支持部材１０４がラバーであるため、制御ユニット１００及びコネクタ１０６の振動を一層低減することができる。 Further, since the control unit support member 104 is made of rubber, the vibration of the control unit 100 and the connector 106 can be further reduced.

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。 Although the present invention has been described above using preferred embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments. It will be apparent to those skilled in the art that various changes or improvements can be made to the above embodiments. It is clear from the claims that the form with such modifications or improvements may also be included in the technical scope of the invention. In addition, the reference numerals in parentheses described in the claims are attached following the reference numerals in the accompanying drawings for the sake of facilitation of understanding of the present invention, and are limited to the elements to which the present invention has the reference numerals. It is not interpreted as being done.

【０００１】
技術分野
［０００１］
本発明は、コネクタに接続される制御ユニットを支持する鞍乗型車両の制御ユニット支持構造に関する。
背景技術
［０００２］
特開２０１６−６８８３９号公報には、鞍乗型車両において、制御ユニットとしてのＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）をケースに収納し、該ケースを車体に支持することが開示されている。制御ユニットは、コネクタに接続されることで、該コネクタに接続されるハーネスを介して、鞍乗型車両に搭載された各種の電装品に電気信号を供給することができる。
発明の概要
［０００３］
一般に、制御ユニットは、コネクタよりも重い。そのため、重量差のある制御ユニットとコネクタとが接続される場合に、例えば、コネクタ側を車体に支持すると、コネクタに接続される制御ユニットが、自重で振動する場合がある。また、ハーネスの振動に起因して、制御ユニットが共振する可能性もある。
［０００４］
そこで、本発明は、制御ユニットの振動を抑制可能な鞍乗型車両の制御ユニット支持構造を提供することを目的とする。
［０００５］
本発明は、制御ユニットと、該制御ユニットに接続されるコネクタとを有する鞍乗型車両の制御ユニット支持構造であって、以下の特徴を有する。
［０００６］
第１の特徴；前記制御ユニットと前記コネクタとの接続面を視たときに、前記コネクタの内側に前記制御ユニットが配置される。前記制御ユニット支持構造は、前記鞍乗型車両の車体に取り付けられ、前記制御ユニットと前記コネクタとを支持する制御ユニット支持部材を備える。また、前記コネクタにおける前記制御ユニットと重なる位置には、膨出部が設けられている。さらに、前記制御ユニットには、前記コネクタより外方に突出する突出部が設けられている。この場合、前記膨出部と前記突出部とが前記制御ユニット支持部材によって支持される。
［０００７］
第２の特徴；前記コネクタは、コネクタ部と、該コネクタ部から前記制御ユニットに向かって延びる前記膨出部と、前記コネクタ部から前記膨出部に向かって設けられ、前記制御ユニットを受け入れる制御ユニット受け入れ部とを有する。前記制御ユニット支持部材は、前記制御ユニット受け入れ部と重なる位置に配置される。[0001]
Technical field [0001]
The present invention relates to a control unit support structure for a saddle-type vehicle that supports a control unit connected to a connector.
Background Technology [0002]
Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-68839 discloses that in a saddle-mounted vehicle, an ECU (Engine Control Unit) as a control unit is housed in a case, and the case is supported by a vehicle body. By connecting to the connector, the control unit can supply an electric signal to various electrical components mounted on the saddle-type vehicle via the harness connected to the connector.
Outline of the invention [0003]
In general, control units are heavier than connectors. Therefore, when the control unit having a weight difference and the connector are connected, for example, if the connector side is supported by the vehicle body, the control unit connected to the connector may vibrate due to its own weight. There is also the possibility that the control unit will resonate due to the vibration of the harness.
[0004]
Therefore, an object of the present invention is to provide a control unit support structure for a saddle-type vehicle capable of suppressing vibration of the control unit.
[0005]
The present invention is a control unit support structure for a saddle-type vehicle having a control unit and a connector connected to the control unit, and has the following features.
[0006]
First feature: When the connection surface between the control unit and the connector is viewed, the control unit is arranged inside the connector. The control unit support structure includes a control unit support member that is attached to the vehicle body of the saddle-mounted vehicle and supports the control unit and the connector. Further, a bulging portion is provided at a position of the connector overlapping with the control unit. Further, the control unit is provided with a protruding portion that protrudes outward from the connector. In this case, the bulging portion and the protruding portion are supported by the control unit support member.
[0007]
Second feature: The connector is provided with a connector portion, a bulging portion extending from the connector portion toward the control unit, and a bulging portion extending from the connector portion toward the bulging portion, and controls for receiving the control unit. It has a unit receiving unit. The control unit support member is arranged at a position overlapping the control unit receiving portion.

【０００２】
［０００８］
第３の特徴；前記制御ユニット支持構造は、前記制御ユニット支持部材を前記車体に支持する支持部材をさらに備える。前記支持部材は、前記制御ユニットと重なるように配置される。
［０００９］
第４の特徴；前記コネクタが前記制御ユニット支持部材を介して前記車体に取り付けられている場合、前記コネクタは、下向きに開口している。
［００１０］
第５の特徴；前記制御ユニット支持部材は、前記車体の側面視で、前記制御ユニット及び前記コネクタと重なるように配置される。
［００１１］
第６の特徴；前記接続面を視たときに、前記制御ユニット及び前記コネクタの各々は、長辺と短辺とを有する。前記制御ユニット及び前記コネクタの各長辺に沿った前記制御ユニット及び前記コネクタの外方には、前記各長辺とオーバーラップするように、前記制御ユニット支持部材が配置される。
［００１２］
第７の特徴；前記制御ユニット支持部材は、前記接続面を視たときに、前記制御ユニット及び前記コネクタの各長辺及び各短辺とオーバーラップするように、前記制御ユニット及び前記コネクタの外方に配置される。
［００１３］
第８の特徴；前記制御ユニット支持部材は、前記制御ユニット及び前記コネクタを下方から支持する下方支持部を有する。
［００１４］
第９の特徴；前記下方支持部には、下方に窪んだ凹部が形成される。前記凹部の底部で前記制御ユニットを下方から支持する。
［００１５］
第１０の特徴；前記制御ユニット支持部材は、筒状の部材であり、該制御ユニット支持部材の上端部には、前記制御ユニット及び前記コネクタを挿入可能な挿入孔が設けられる。
［００１６］
本発明の第１の特徴によれば、別部材である制御ユニットとコネクタとを、同一の部材である制御ユニット支持部材で一体に支持する。これにより、制御ユニット及びコネクタの振動（共振）を抑制しつつ、制御ユニット及びコネクタを車体に支持することができる。
［００１７］
本発明の第５の特徴によれば、制御ユニット及びコネクタへの振動を低減することができる。
［００１８］
本発明の第６の特徴によれば、制御ユニット及びコネクタを広範囲で支持することができるので、制御ユニット及びコネクタの振動を効果的に抑制することが可能となる。0002.
[0008]
Third feature: The control unit support structure further includes a support member that supports the control unit support member on the vehicle body. The support member is arranged so as to overlap the control unit.
[0009]
Fourth feature: When the connector is attached to the vehicle body via the control unit support member, the connector is open downward.
[0010]
Fifth feature: The control unit support member is arranged so as to overlap the control unit and the connector in a side view of the vehicle body.
[0011]
Sixth feature: When the connection surface is viewed, each of the control unit and the connector has a long side and a short side. The control unit support member is arranged on the outer side of the control unit and the connector along each long side of the control unit and the connector so as to overlap each of the long sides.
[0012]
Seventh feature: The control unit support member is outside the control unit and the connector so as to overlap each long side and each short side of the control unit and the connector when the connection surface is viewed. It is placed in the direction.
[0013]
Eighth feature: The control unit support member has a lower support portion that supports the control unit and the connector from below.
[0014]
Ninth feature: The lower support portion is formed with a recess recessed downward. The control unit is supported from below by the bottom of the recess.
[0015]
A tenth feature: The control unit support member is a tubular member, and an insertion hole into which the control unit and the connector can be inserted is provided at an upper end portion of the control unit support member.
[0016]
According to the first feature of the present invention, the control unit and the connector, which are separate members, are integrally supported by the control unit support member, which is the same member. As a result, the control unit and the connector can be supported on the vehicle body while suppressing the vibration (resonance) of the control unit and the connector.
[0017]
According to the fifth feature of the present invention, vibration to the control unit and the connector can be reduced.
[0018]
According to the sixth feature of the present invention, since the control unit and the connector can be supported in a wide range, the vibration of the control unit and the connector can be effectively suppressed.

【０００３】
［００１９］
本発明の第７の特徴によれば、制御ユニット及びコネクタにおける鞍乗型車両の前後方向及び左右方向の振動を効果的に抑制することができる。
［００２０］
本発明の第８の特徴によれば、制御ユニット及びコネクタの上下方向の振動を効果的に抑制することができる。
［００２１］
本発明の第９の特徴によれば、制御ユニットの高さとコネクタの高さとが異なる場合でも、制御ユニット及びコネクタを確実に保持することができる。
［００２２］
［００２３］
［００２４］
本発明の第１０の特徴によれば、制御ユニットとコネクタとを接続して構成されるアセンブリ（アッシー）を、上方から挿入孔を介して制御ユニット支持部材の内部に挿入することができる。これにより、制御ユニット支持部材に対するアッシーの組み付け性を高めることができる。また、コネクタからのハーネスの引き回しも容易に行うことができる。
［００２５］
図面の簡単な説明
［００２６］
［図１］本実施形態に係る支持構造が適用される自動二輪車の右側面図である。
［図２］図１の車体カバーの一部を取り外した状態を示す自動二輪車の右側面図である。
［図３］図２に示す自動二輪車の内部構成を拡大して図示した斜視図である。
［図４］図３のコネクタ、制御ユニット及び制御ユニット支持部材を拡大して図示した右側面図である。
［図５］図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
［図６］図４のコネクタを斜め上方から見た斜視図である。0003
[0019]
According to the seventh feature of the present invention, vibration in the front-rear direction and the left-right direction of the saddle-type vehicle in the control unit and the connector can be effectively suppressed.
[0020]
According to the eighth feature of the present invention, the vertical vibration of the control unit and the connector can be effectively suppressed.
[0021]
According to the ninth feature of the present invention, the control unit and the connector can be reliably held even when the height of the control unit and the height of the connector are different.
[0022]
[0023]
[0024]
According to the tenth feature of the present invention, an assembly (assy) formed by connecting a control unit and a connector can be inserted into the control unit support member from above through an insertion hole. As a result, the assembling property of the assembly to the control unit support member can be improved. In addition, the harness can be easily routed from the connector.
[0025]
Brief Description of Drawings [0026]
FIG. 1 is a right side view of a motorcycle to which the support structure according to the present embodiment is applied.
FIG. 2 is a right side view of a motorcycle showing a state in which a part of the vehicle body cover of FIG. 1 is removed.
FIG. 3 is an enlarged perspective view showing an internal configuration of the motorcycle shown in FIG. 2.
FIG. 4 is an enlarged right side view showing the connector, the control unit, and the control unit support member of FIG.
5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
6 is a perspective view of the connector of FIG. 4 as viewed from diagonally above.

【０００８】
０４は、制御ユニット１００が下側に配置され、且つ、コネクタ１０６が上側に配置されている状態で、制御ユニット１００及びコネクタ１０６を一体に支持する。
［００４３］
図２〜図６に示すように、コネクタ１０６の上側部分である該コネクタ１０６の基端部（後述のコネクタハウジング１４０の基端部１４０ａ（コネクタ部））からは、複数のケーブル１０８を束ねたハーネス１１０が引き出されている。ハーネス１１０は、自動二輪車１２内の各種の電装品に接続されている。ここで、電装品としては、例えば、不図示のバッテリ、スロットルボディ５４ｂ、インジェクタ５８、点火プラグ６０、排気ガスセンサ６６、電装品固定部材１０２の右側後部に取り付けられたレギュレータ１１２、及び、電装品固定部材１０２の右側前部に取り付けられた電装品１１４がある。コネクタ１０６と上述の各電装品とを接続する複数のハーネス１１０は、結束バンド１１６等によってまとめて保持され、又は、車体フレーム１８等に固定される。この場合、制御ユニット１００に接続されるコネクタ１０６に設けられたハーネス１１０は、該コネクタ１０６から上方に延び、上方位置で車体フレーム１８に固定されている。
［００４４］
制御ユニット１００は、コネクタ１０６と接続することで、バッテリからハーネス１１０及びコネクタ１０６を介して電力供給を受け、一方で、コネクタ１０６及びハーネス１１０を介して、各電装品に電気信号を供給することで、該各電装品を制御することができる。例えば、電装品がスロットルボディ５４ｂである場合、制御ユニット１００は、コネクタ１０６及びハーネス１１０を介してスロットルボディ５４ｂに電気信号を供給することで、不図示のスロットルバルブの開度を制御することができる。また、電装品がインジェクタ５８である場合、制御ユニット１００は、コネクタ１０６及びハーネス１１０を介してインジェクタ５８に電気信号を供給することで、インジェクタ５８から吸気ポート５６への燃料噴射のタイミングや燃料噴射量を制御することができる。
［００４５］
次に、制御ユニット１００、コネクタ１０６、制御ユニット支持部材１０0008
In 04, the control unit 100 and the connector 106 are integrally supported in a state where the control unit 100 is arranged on the lower side and the connector 106 is arranged on the upper side.
[0043]
As shown in FIGS. 2 to 6, a plurality of cables 108 are bundled from the base end portion of the connector 106, which is the upper portion of the connector 106 (base end portion 140a (connector portion) of the connector housing 140 described later). The harness 110 is pulled out. The harness 110 is connected to various electrical components in the motorcycle 12. Here, examples of the electrical components include a battery (not shown), a throttle body 54b, an injector 58, a spark plug 60, an exhaust gas sensor 66, a regulator 112 attached to the rear right side of the electrical component fixing member 102, and electrical component fixing. There is an electrical component 114 attached to the front right side of the member 102. The plurality of harnesses 110 that connect the connector 106 and each of the above-mentioned electrical components are collectively held by a binding band 116 or the like, or are fixed to the vehicle body frame 18 or the like. In this case, the harness 110 provided on the connector 106 connected to the control unit 100 extends upward from the connector 106 and is fixed to the vehicle body frame 18 at an upward position.
[0044]
By connecting to the connector 106, the control unit 100 receives power from the battery via the harness 110 and the connector 106, while supplying an electric signal to each electrical component via the connector 106 and the harness 110. It is possible to control each of the electrical components. For example, when the electrical component is the throttle body 54b, the control unit 100 can control the opening degree of the throttle valve (not shown) by supplying an electric signal to the throttle body 54b via the connector 106 and the harness 110. it can. When the electrical component is the injector 58, the control unit 100 supplies an electric signal to the injector 58 via the connector 106 and the harness 110 to determine the timing of fuel injection from the injector 58 to the intake port 56 and fuel injection. The amount can be controlled.
[0045]
Next, the control unit 100, the connector 106, and the control unit support member 10

【０００９】
４及び電装品固定部材１０２の具体的な構成について、図４〜図１２を参照しながら説明する。
［００４６］
制御ユニット１００は、コネクタ１０６よりも重量が大きな電装品であって、図５及び図７に示すように、略矩形状のユニット本体部１２０と、ユニット本体部１２０の一方の側面（コネクタ１０６に対向する側面）から突出する突出部１２２と、突出部１２２から外方（コネクタ１０６側）に延びる板状の端子部１２４と、突出部１２２の外周面に配置された環状のシール部材１２６と、ユニット本体部１２０の他方の側面（コネクタ１０６とは反対側の側面）から突出する把持部１２８（突出部）とを有する。
［００４７］
ユニット本体部１２０は、不図示の電子部品を収納する樹脂製のハウジングである。ユニット本体部１２０において、２つの側面を連結する平面積の大きな２つの面、すなわち、後述する制御ユニット１００の長辺１３０ａ（図８参照）を構成する２つの面の各々には、２つの突出部１３２が、ユニット本体部１２０の長手方向（図８の制御ユニット１００の長辺１３０ａに沿った方向）に所定の間隔を空けて設けられている。ユニット本体部１２０に設けられた４つの突出部１３２の各々には、突起１３４が設けられている。
［００４８］
図５及び図７に示すように、シール部材１２６は、制御ユニット１００とコネクタ１０６とを嵌合（接続）した際に、制御ユニット１００とコネクタ１０６との間をシールする。突出部１２２の先端部分の一部は、板状の端子部１２４に向かって縮径するテーパ状に形成されている。板状の端子部１２４は、樹脂製の基板であって、ユニット本体部１２０の２つの面と平行な２つの面の各々には、端子部１２４の長手方向（図８の制御ユニット１００の長辺１３０ａに沿った方向）に所定の間隔を空けて、複数の接点部１３６が配置されている。複数の接点部１３６は、ユニット本体部１２０内の電子部品と電気的に接続されている。
［００４９］
コネクタ１０６は、図２〜図７に示すように、樹脂製の筒状部材であるコネクタハウジング１４０を有する。コネクタハウジング１４０の基端部１４０ａからは、ハーネス１１０を構成する複数のケーブル１０８が引き出され0009
4 and the specific configuration of the electrical component fixing member 102 will be described with reference to FIGS. 4 to 12.
[0046]
The control unit 100 is an electrical component that is heavier than the connector 106, and as shown in FIGS. 5 and 7, a substantially rectangular unit main body 120 and one side surface of the unit main body 120 (on the connector 106). A protruding portion 122 projecting from (opposing side surfaces), a plate-shaped terminal portion 124 extending outward (on the connector 106 side) from the protruding portion 122, and an annular sealing member 126 arranged on the outer peripheral surface of the protruding portion 122. It has a grip portion 128 (projecting portion) protruding from the other side surface (side surface opposite to the connector 106) of the unit main body portion 120.
[0047]
The unit main body 120 is a resin housing for accommodating electronic components (not shown). In the unit main body 120, two protrusions are formed on each of the two surfaces having a large flat area connecting the two side surfaces, that is, the two surfaces forming the long side 130a (see FIG. 8) of the control unit 100 described later. The portions 132 are provided at predetermined intervals in the longitudinal direction of the unit main body portion 120 (direction along the long side 130a of the control unit 100 in FIG. 8). Protrusions 134 are provided on each of the four protrusions 132 provided on the unit body 120.
[0048]
As shown in FIGS. 5 and 7, when the control unit 100 and the connector 106 are fitted (connected), the sealing member 126 seals between the control unit 100 and the connector 106. A part of the tip portion of the protruding portion 122 is formed in a tapered shape whose diameter is reduced toward the plate-shaped terminal portion 124. The plate-shaped terminal portion 124 is a resin substrate, and each of the two surfaces parallel to the two surfaces of the unit main body portion 120 is in the longitudinal direction of the terminal portion 124 (the length of the control unit 100 in FIG. 8). A plurality of contact portions 136 are arranged at predetermined intervals (directions along the side 130a). The plurality of contact portions 136 are electrically connected to the electronic components in the unit main body portion 120.
[0049]
As shown in FIGS. 2 to 7, the connector 106 has a connector housing 140 which is a tubular member made of resin. A plurality of cables 108 constituting the harness 110 are pulled out from the base end portion 140a of the connector housing 140.

【００１０】
ている。一方、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂ（膨出部）は、径方向に膨出している。コネクタハウジング１４０には、図５、図７及び図８に示すように、制御ユニット１００のユニット本体部１２０、突出部１２２、シール部材１２６及び端子部１２４を挿入可能な挿入凹部１４２（制御ユニット受け入れ部）が、コネクタ１０６の中心軸１４４に沿って、先端部１４０ｂから基端部１４０ａに向かい形成されている。挿入凹部１４２は、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂに形成され、外方に開口する大径部分１４２ａと、中心軸１４４に沿って、大径部分１４２ａから基端部１４０ａ側に向かい形成された小径部分１４２ｂとから構成される。大径部分１４２ａは、制御ユニット１００のユニット本体部１２０を挿入可能な大きさを有する。小径部分１４２ｂは、突出部１２２、シール部材１２６及び端子部１２４を挿入可能な大きさを有する。
［００５０］
コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂの縁部には、ユニット本体部１２０の４つの突起１３４に対応する４つの切欠部１４６が形成されている。挿入凹部１４２の大径部分１４２ａにおいて、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂの内周面には、スライダ１４８が設けられている。スライダ１４８は、不図示の連結機構を介して、先端部１４０ｂの外周面に設けられたレバー１５０（図４〜図８参照）と連結されている。スライダ１４８には、４つの切欠部１４６に対応して、４つのガイド溝１５１が形成されている。図７に示すように、４つのガイド溝１５１の各々は、先端部１４０ｂの縁部側から基端部１４０ａ側に向かって僅かに延び、延びた先から斜め方向に屈曲する形状を有する。なお、図７では、２つのガイド溝１５１のみ図示している。
［００５１］
この場合、レバー１５０をコネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂに対して中心軸１４４と直交する方向（図８のコネクタ１０６の長辺１５２ａに沿った方向）に進退させると、連結機構を介してスライダ１４８を大径部分１４２ａ内で直交方向に移動させることができる。なお、図６及び図７には、レバー１５０を進退させる方向を両矢印で図示している。0010
ing. On the other hand, the tip portion 140b (bulging portion) of the connector housing 140 bulges in the radial direction. As shown in FIGS. 5, 7 and 8, the connector housing 140 has an insertion recess 142 (control unit receiving) into which the unit main body 120, the protrusion 122, the seal member 126 and the terminal 124 of the control unit 100 can be inserted. A portion) is formed from the tip end portion 140b toward the base end portion 140a along the central axis 144 of the connector 106. The insertion recess 142 is formed in the tip portion 140b of the connector housing 140, and has a large diameter portion 142a that opens outward and a small diameter formed from the large diameter portion 142a toward the base end portion 140a along the central axis 144. It is composed of a portion 142b. The large diameter portion 142a has a size into which the unit main body 120 of the control unit 100 can be inserted. The small diameter portion 142b has a size into which the protruding portion 122, the seal member 126, and the terminal portion 124 can be inserted.
[0050]
At the edge of the tip 140b of the connector housing 140, four notches 146 corresponding to the four protrusions 134 of the unit main body 120 are formed. In the large-diameter portion 142a of the insertion recess 142, a slider 148 is provided on the inner peripheral surface of the tip portion 140b of the connector housing 140. The slider 148 is connected to a lever 150 (see FIGS. 4 to 8) provided on the outer peripheral surface of the tip portion 140b via a connecting mechanism (not shown). The slider 148 is formed with four guide grooves 151 corresponding to the four notches 146. As shown in FIG. 7, each of the four guide grooves 151 has a shape that slightly extends from the edge side of the tip portion 140b toward the base end portion 140a side and bends in an oblique direction from the extending tip. In FIG. 7, only the two guide grooves 151 are shown.
[0051]
In this case, when the lever 150 is moved forward and backward in the direction orthogonal to the central axis 144 with respect to the tip portion 140b of the connector housing 140 (the direction along the long side 152a of the connector 106 in FIG. Can be moved in the orthogonal direction within the large diameter portion 142a. In addition, in FIG. 6 and FIG. 7, the direction in which the lever 150 is moved forward and backward is indicated by a double-headed arrow.

【００１５】
ーバーラップし、且つ、制御ユニット１００及びコネクタ１０６の各短辺１３０ｂ、１５２ｂに沿った制御ユニット１００及びコネクタ１０６の外方に、各短辺１３０ｂ、１５２ｂとオーバーラップするように、制御ユニット支持部材１０４が配置されることになる。
［００６５］
このように、制御ユニット支持部材１０４は、制御ユニット１００の全体と、コネクタハウジング１４０の先端部１４０ｂ側とを収納することで、接続状態の制御ユニット１００及びコネクタ１０６を支持する。なお、本実施形態では、接続状態の制御ユニット１００及びコネクタ１０６の全体を空洞部分１７２に収納して支持するように、制御ユニット支持部材１０４を構成することも可能である。
［００６６］
図２〜図５、図８及び図９に示すように、電装品固定部材１０２は、金属製の部材であって、複数のボルト等の締結部材１９０によって車体フレーム１８に固定されるプレート１９２と、プレート１９２の中央部から右方向に延びる２つの板状のステー１９４（支持部材）とを有する。２つのステー１９４は、制御ユニット支持部材１０４の前後に設けられた貫通孔１８４を挿通可能な大きさを有する。また、２つのステー１９４の先端部１４０ｂには、上下に突出する凸部１９６が形成されている。
［００６７］
そのため、電装品固定部材１０２に制御ユニット支持部材１０４を取り付ける場合、前方のステー１９４を前方の貫通孔１８４に差し込むと共に、後方のステー１９４を後方の貫通孔１８４に差し込む。この場合、２つのステー１９４の各々は、上下の凸部１９６によって制御ユニット支持部材１０４を上下方向に弾性変形させる。これにより、２つの貫通孔１８４が上下方向に広がり、２つのステー１９４（上下の凸部１９６）を貫通孔１８４に通すことができる。上下の凸部１９６が貫通孔１８４を貫通して制御ユニット支持部材１０４の右側に突出すると、制御ユニット支持部材１０４は、上下の凸部１９６からの押圧状態より解放されるので、貫通孔１８４は、元のサイズに戻る。この結果、２つの貫通孔１８４の各々にステー１９４が貫通した状態で、制御ユニット支持部材１０４が電装品固定部材１０２に取り付けら0015.
The control unit support member 104 so as to overlap the control unit 100 and the short sides 130b and 152b of the control unit 100 and the connector 106 so as to overlap the short sides 130b and 152b on the outside of the control unit 100 and the connector 106. Will be placed.
[0065]
In this way, the control unit support member 104 supports the control unit 100 and the connector 106 in the connected state by accommodating the entire control unit 100 and the tip portion 140b side of the connector housing 140. In the present embodiment, it is also possible to configure the control unit support member 104 so that the entire control unit 100 and the connector 106 in the connected state are housed and supported in the hollow portion 172.
[0066]
As shown in FIGS. 2 to 5, 8 and 9, the electrical component fixing member 102 is a metal member, and is a plate 192 fixed to the vehicle body frame 18 by fastening members 190 such as a plurality of bolts. , It has two plate-shaped stays 194 (support members) extending to the right from the central portion of the plate 192. The two stays 194 have a size capable of inserting through holes 184 provided in the front and rear of the control unit support member 104. Further, the tip portions 140b of the two stays 194 are formed with convex portions 196 protruding vertically.
[0067]
Therefore, when the control unit support member 104 is attached to the electrical component fixing member 102, the front stay 194 is inserted into the front through hole 184, and the rear stay 194 is inserted into the rear through hole 184. In this case, each of the two stays 194 elastically deforms the control unit support member 104 in the vertical direction by the upper and lower convex portions 196. As a result, the two through holes 184 expand in the vertical direction, and the two stays 194 (upper and lower convex portions 196) can be passed through the through holes 184. When the upper and lower convex portions 196 penetrate the through hole 184 and project to the right side of the control unit support member 104, the control unit support member 104 is released from the pressed state from the upper and lower convex portions 196, so that the through hole 184 is formed. , Return to the original size. As a result, the control unit support member 104 is attached to the electrical component fixing member 102 with the stay 194 penetrating each of the two through holes 184.

【０００１】
技術分野
［０００１］
本発明は、コネクタに接続される制御ユニットを支持する鞍乗型車両の制御ユニット支持構造に関する。
背景技術
［０００２］
特開２０１６−６８８３９号公報には、鞍乗型車両において、制御ユニットとしてのＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）をケースに収納し、該ケースを車体に支持することが開示されている。制御ユニットは、コネクタに接続されることで、該コネクタに接続されるハーネスを介して、鞍乗型車両に搭載された各種の電装品に電気信号を供給することができる。
発明の概要
［０００３］
一般に、制御ユニットは、コネクタよりも重い。そのため、重量差のある制御ユニットとコネクタとが接続される場合に、例えば、コネクタ側を車体に支持すると、コネクタに接続される制御ユニットが、自重で振動する場合がある。また、ハーネスの振動に起因して、制御ユニットが共振する可能性もある。
［０００４］
そこで、本発明は、制御ユニットの振動を抑制可能な鞍乗型車両の制御ユニット支持構造を提供することを目的とする。
［０００５］
本発明は、制御ユニットと、該制御ユニットに接続されるコネクタとを有する鞍乗型車両の制御ユニット支持構造であって、以下の特徴を有する。
［０００６］
第１の特徴；前記制御ユニットと前記コネクタとの接続面を視たときに、前記コネクタの内側に前記制御ユニットが配置される。前記制御ユニット支持構造は、前記鞍乗型車両の車体に取り付けられ、前記制御ユニットと前記コネクタとを支持する制御ユニット支持部材を備える。また、前記コネクタにおける前記制御ユニットと重なる位置には、膨出部が設けられている。前記コネクタは、前記制御ユニットを受け入れる制御ユニット受け入れ部と、前記制御ユニット受け入れ部に設けられたスペーサと、ターミナルとを有する。前記制御ユニットの前記コネクタ側には、前記コネクタに向かって突出する突出部と、前記突出部の先端から前記コネクタに向かって突出する端子部とが設けられている。さらに、前記制御ユニットの前記コネクタの反対側には、前記制御ユニット受け入れ部が前記突出部及び前記端子部を受け入れ、前記突出部が前記スペーサに当接し、前記端子部と前記ターミナルとが接続した際に、前記コネクタより外方に突出する突出部が設けられている。この場合、少なくとも前記膨出部及び前記突出部が前記制御ユニット支持部材によって支持される。
［０００７］
第２の特徴；前記コネクタは、コネクタ部と、該コネクタ部から前記制御ユニットに向かって延びる前記膨出部と、前記コネクタ部から前記膨出部に向かって設けられた前記制御ユニット受け入れ部とを有する。前記制御ユニット支持部材は、前記制御ユニット受け入れ部と重なる位置に配置される。[0001]
Technical field [0001]
The present invention relates to a control unit support structure for a saddle-type vehicle that supports a control unit connected to a connector.
Background Technology [0002]
Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-68839 discloses that in a saddle-mounted vehicle, an ECU (Engine Control Unit) as a control unit is housed in a case, and the case is supported by a vehicle body. By connecting to the connector, the control unit can supply an electric signal to various electrical components mounted on the saddle-type vehicle via the harness connected to the connector.
Outline of the invention [0003]
In general, control units are heavier than connectors. Therefore, when the control unit having a weight difference and the connector are connected, for example, if the connector side is supported by the vehicle body, the control unit connected to the connector may vibrate due to its own weight. There is also the possibility that the control unit will resonate due to the vibration of the harness.
[0004]
Therefore, an object of the present invention is to provide a control unit support structure for a saddle-type vehicle capable of suppressing vibration of the control unit.
[0005]
The present invention is a control unit support structure for a saddle-type vehicle having a control unit and a connector connected to the control unit, and has the following features.
[0006]
First feature: When the connection surface between the control unit and the connector is viewed, the control unit is arranged inside the connector. The control unit support structure includes a control unit support member that is attached to the vehicle body of the saddle-mounted vehicle and supports the control unit and the connector. Further, a bulging portion is provided at a position of the connector overlapping with the control unit. The connector has a control unit receiving portion that receives the control unit, a spacer provided in the control unit receiving portion, and a terminal. On the connector side of the control unit, a protruding portion protruding toward the connector and a terminal portion protruding toward the connector from the tip of the protruding portion are provided. Further, on the opposite side of the connector of the control unit, the control unit receiving portion receives the protruding portion and the terminal portion, the protruding portion abuts on the spacer, and the terminal portion and the terminal are connected. At that time, a protruding portion is provided so as to project outward from the connector. In this case, at least the bulging portion and the protruding portion are supported by the control unit support member.
[0007]
Second feature: The connector includes a connector portion, a bulging portion extending from the connector portion toward the control unit, and a control unit receiving portion provided from the connector portion toward the bulging portion. Has. The control unit support member is arranged at a position overlapping the control unit receiving portion.

Claims (10)

制御ユニット（１００）と、該制御ユニット（１００）に接続されるコネクタ（１０６）とを有する鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）において、
前記制御ユニット（１００）と前記コネクタ（１０６）との接続面（１６２）を視たときに、前記コネクタ（１０６）の内側に前記制御ユニット（１００）が配置され、
前記鞍乗型車両（１２）の車体（１８）に取り付けられ、前記制御ユニット（１００）と前記コネクタ（１０６）とを支持する制御ユニット支持部材（１０４）を備えることを特徴とする鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）。In the control unit support structure (10) of the saddle-type vehicle (12) having the control unit (100) and the connector (106) connected to the control unit (100).
When the connection surface (162) between the control unit (100) and the connector (106) is viewed, the control unit (100) is arranged inside the connector (106).
A saddle-mounted type that is attached to a vehicle body (18) of the saddle-mounted vehicle (12) and includes a control unit support member (104) that supports the control unit (100) and the connector (106). The control unit support structure (10) of the vehicle (12). 請求項１記載の鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）において、
前記制御ユニット支持部材（１０４）は、前記車体（１８）の側面視で、前記制御ユニット（１００）及び前記コネクタ（１０６）と重なるように配置されることを特徴とする鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）。In the control unit support structure (10) of the saddle-mounted vehicle (12) according to claim 1.
The saddle-mounted vehicle (12) is characterized in that the control unit support member (104) is arranged so as to overlap the control unit (100) and the connector (106) in a side view of the vehicle body (18). ) Control unit support structure (10). 請求項１又は２記載の鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）において、
前記接続面（１６２）を視たときに、前記制御ユニット（１００）及び前記コネクタ（１０６）の各々は、長辺（１３０ａ、１５２ａ）と短辺（１３０ｂ、１５２ｂ）とを有し、前記制御ユニット（１００）及び前記コネクタ（１０６）の各長辺（１３０ａ、１５２ａ）に沿った前記制御ユニット（１００）及び前記コネクタ（１０６）の外方に、前記各長辺（１３０ａ、１５２ａ）とオーバーラップするように、前記制御ユニット支持部材（１０４）が配置されることを特徴とする鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）。In the control unit support structure (10) of the saddle-mounted vehicle (12) according to claim 1 or 2.
When the connection surface (162) is viewed, each of the control unit (100) and the connector (106) has a long side (130a, 152a) and a short side (130b, 152b), and the control Over the long sides (130a, 152a) of the control unit (100) and the connector (106) along the long sides (130a, 152a) of the unit (100) and the connector (106). A control unit support structure (10) of a saddle-mounted vehicle (12), wherein the control unit support member (104) is arranged so as to wrap. 請求項３記載の鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）において、
前記制御ユニット支持部材（１０４）は、前記接続面（１６２）を視たときに、前記制御ユニット（１００）及び前記コネクタ（１０６）の各長辺（１３０ａ、１５２ａ）及び各短辺（１３０ｂ、１５２ｂ）とオーバーラップするように、前記制御ユニット（１００）及び前記コネクタ（１０６）の外方に配置されることを特徴とする鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）。In the control unit support structure (10) of the saddle-mounted vehicle (12) according to claim 3.
When the connection surface (162) is viewed, the control unit support member (104) has long sides (130a, 152a) and short sides (130b,) of the control unit (100) and the connector (106). The control unit support structure (10) of the saddle-type vehicle (12), which is arranged outside the control unit (100) and the connector (106) so as to overlap with the control unit (100). 請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）において、
前記制御ユニット支持部材（１０４）は、前記制御ユニット（１００）及び前記コネクタ（１０６）を下方から支持する下方支持部（１７８）を有することを特徴とする鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）。In the control unit support structure (10) of the saddle-mounted vehicle (12) according to any one of claims 1 to 4.
The control unit support member (104) is a control unit of a saddle-type vehicle (12), which includes a lower support portion (178) that supports the control unit (100) and the connector (106) from below. Support structure (10). 請求項５記載の鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）において、
前記下方支持部（１７８）には、下方に窪んだ凹部（１８０）が形成され、
前記凹部（１８０）の底部で前記制御ユニット（１００）を下方から支持することを特徴とする鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）。In the control unit support structure (10) of the saddle-mounted vehicle (12) according to claim 5.
A recess (180) recessed downward is formed in the lower support portion (178).
A control unit support structure (10) of a saddle-type vehicle (12), characterized in that the control unit (100) is supported from below at the bottom of the recess (180). 請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）において、
前記制御ユニット支持部材（１０４）には、外方に連通する水抜き孔（１８２）が設けられることを特徴とする鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）。In the control unit support structure (10) of the saddle-mounted vehicle (12) according to any one of claims 1 to 6.
The control unit support structure (10) of the saddle-mounted vehicle (12), characterized in that the control unit support member (104) is provided with a drain hole (182) communicating with the outside. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）において、
前記制御ユニット（１００）は、前記コネクタ（１０６）より重く、前記接続面（１６２）よりも下方となるように前記コネクタ（１０６）と接続されることを特徴とする鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）。In the control unit support structure (10) of the saddle-mounted vehicle (12) according to any one of claims 1 to 7.
The saddle-type vehicle (12), characterized in that the control unit (100) is heavier than the connector (106) and is connected to the connector (106) so as to be below the connection surface (162). Control unit support structure (10). 請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）において、
前記制御ユニット支持部材（１０４）は、筒状の部材であり、該制御ユニット支持部材（１０４）の上端部（１７０）には、前記制御ユニット（１００）及び前記コネクタ（１０６）を挿入可能な挿入孔（１７４）が設けられることを特徴とする鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）。In the control unit support structure (10) of the saddle-mounted vehicle (12) according to any one of claims 1 to 8.
The control unit support member (104) is a tubular member, and the control unit (100) and the connector (106) can be inserted into the upper end portion (170) of the control unit support member (104). A control unit support structure (10) of a saddle-mounted vehicle (12), characterized in that an insertion hole (174) is provided. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）において、
前記制御ユニット支持部材（１０４）は、ラバーであることを特徴とする鞍乗型車両（１２）の制御ユニット支持構造（１０）。In the control unit support structure (10) of the saddle-mounted vehicle (12) according to any one of claims 1 to 9.
The control unit support structure (10) of the saddle-mounted vehicle (12), wherein the control unit support member (104) is made of rubber.
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