JP6990640B2

JP6990640B2 - Wiring structure of side stand switch for saddle-riding vehicle

Info

Publication number: JP6990640B2
Application number: JP2018184530A
Authority: JP
Inventors: 伸享竹中; 雅貴山崎; 雅幸砂本; 和貴小松
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-28
Filing date: 2018-09-28
Publication date: 2022-01-12
Anticipated expiration: 2038-09-28
Also published as: JP2020050316A

Description

本発明は、鞍乗り型車両のサイドスタンドスイッチの配線構造に関するものである。 The present invention relates to a wiring structure for a side stand switch of a saddle-riding vehicle.

従来、サイドスタンドを備えた鞍乗り型車両には、サイドスタンドの格納状態を検出するためのサイドスタンドスイッチが設けられる場合がある。例えば、サイドスタンドスイッチは、車体とサイドスタンドとの連結部に取り付けられ、車体に対するサイドスタンドの向きを検出する（例えば、特許文献１参照）。この種のサイドスタンドスイッチは、ハウジングから引き出される電線を備え、この電線を車両側のハーネスに接続する。 Conventionally, a saddle-riding vehicle provided with a side stand may be provided with a side stand switch for detecting the retracted state of the side stand. For example, the side stand switch is attached to the connecting portion between the vehicle body and the side stand, and detects the orientation of the side stand with respect to the vehicle body (see, for example, Patent Document 1). This type of side stand switch comprises an electric wire drawn from the housing, and this electric wire is connected to the harness on the vehicle side.

特許第５９８４０８６号公報Japanese Patent No. 5984086

しかしながら、サイドスタンドスイッチは、ユーザーのニーズに応じて後付けされることが多い。このため、サイドスタンドスイッチを車両に簡便に着脱できる構造の開発が望まれる。 However, the side stand switch is often retrofitted according to the needs of the user. Therefore, it is desired to develop a structure that allows the side stand switch to be easily attached to and detached from the vehicle.

そこで本発明は、サイドスタンドスイッチを車両に簡便に着脱できる鞍乗り型車両のサイドスタンドスイッチの配線構造を提供するものである。 Therefore, the present invention provides a wiring structure for a side stand switch of a saddle-riding vehicle in which the side stand switch can be easily attached to and detached from the vehicle.

本発明の鞍乗り型車両のサイドスタンドスイッチの配線構造は、車両の電装品に対してバッテリ（１４）から電力を供給するメインハーネス（７１）と、使用位置と格納位置との間で移動可能に設けられたサイドスタンド（１５）と、前記メインハーネス（７１）から分岐し、前記サイドスタンド（１５）の格納状態を検知可能なスイッチ（５０）に通電可能に形成された一対の分岐ハーネス（７２Ａ，７２Ｂ）と、を備え、前記一対の分岐ハーネス（７２Ａ，７２Ｂ）は、前記スイッチ（５０）に接続可能に形成された接続部（７３Ａ，７３Ｂ）を有し、前記一対の分岐ハーネス（７２Ａ，７２Ｂ）の前記接続部（７３Ａ，７３Ｂ）は、前記スイッチ（５０）に対して切断された切断状態で、互いに接続可能に形成されており、前記接続部（７３Ａ，７３Ｂ）は、前記分岐ハーネス（７２Ａ，７２Ｂ）の先端において前記分岐ハーネス（７２Ａ，７２Ｂ）の延在方向に沿って延び、前記一対の分岐ハーネス（７２Ａ，７２Ｂ）のうち一方の分岐ハーネス（７２Ａ）は、前記切断状態で、前記接続部（７３Ａ）が前記スイッチ（５０）に接続した状態と反対方向に延在するように屈曲するとともに、前記一対の分岐ハーネス（７２Ａ，７２Ｂ）のうち一方の分岐ハーネス（７２Ａ）の前記接続部（７３Ａ）を他方の分岐ハーネス（７２Ｂ）の前記接続部（７３Ｂ）に接続して保持される、ことを特徴とする。 The wiring structure of the side stand switch of the saddle-riding vehicle of the present invention is movable between the main harness (71) that supplies power from the battery (14) to the electrical components of the vehicle, and the use position and the storage position. A pair of branch harnesses (72A, 72B) that are branched from the provided side stand (15) and the main harness (71) and can be energized to a switch (50) capable of detecting the retracted state of the side stand (15). ), And the pair of branch harnesses (72A, 72B) has a connection portion (73A, 73B) formed so as to be connectable to the switch (50), and the pair of branch harnesses (72A, 72B). ) Is formed so as to be connectable to each other in a disconnected state disconnected from the switch (50), and the connection portion (73A, 73B) is formed of the branch harness (). At the tip of 72A, 72B), the branch harness (72A, 72B) extends along the extending direction of the branch harness (72A, 72B), and one of the pair of branch harnesses (72A, 72B), the branch harness (72A), is in the cut state. The connection portion (73A) is bent so as to extend in the direction opposite to the state of being connected to the switch (50), and the branch harness (72A) of one of the pair of branch harnesses (72A, 72B) is said. The connection portion (73A) is connected to and held by the connection portion (73B) of the other branch harness (72B) .

本発明によれば、予め一対の分岐ハーネスがメインハーネスから分岐しているので、スイッチを車両に後付けする場合でも、スイッチを車両に簡便に装着できる。
しかも、一対の分岐ハーネスの接続部は、スイッチに対して切断された切断状態で互いに接続可能に形成されている。これにより、接続部同士を接続することで、一対の分岐ハーネスを電気的に接続することができる。このため、サイドスタンドの格納状態では電気的にクローズとなるスイッチを装着可能な車両において、接続部同士を接続することにより、スイッチがクローズの状態と同等の状態にすることができる。このため、一対の分岐ハーネスを互いに電気的に接続するために一対の分岐ハーネスに取り付けられるコネクタ等の別部品が不要となる。よって、スイッチを取り外す場合でも、別部品を用意する手間を省くことができ、スイッチを車両から簡便に取り外すことができる。
以上により、スイッチを車両に簡便に着脱できる鞍乗り型車両のサイドスタンドスイッチの配線構造を提供できる。
さらに、一方の分岐ハーネスを折り返すように屈曲させた状態を接続部同士の結合により保持できる。したがって、一対の分岐ハーネスの配置スペースを小さくすることができる。
本発明の鞍乗り型車両のサイドスタンドスイッチの配線構造は、車両の電装品に対してバッテリ（１４）から電力を供給するメインハーネス（７１）と、使用位置と格納位置との間で移動可能に設けられたサイドスタンド（１５）と、前記メインハーネス（７１）から分岐し、前記サイドスタンド（１５）の格納状態を検知可能なスイッチ（５０）に通電可能に形成された一対の分岐ハーネス（７２Ａ，７２Ｂ）と、前記バッテリ（１４）を保持するバッテリボックス（６０）と、を備え、前記一対の分岐ハーネス（７２Ａ，７２Ｂ）は、前記スイッチ（５０）に接続可能に形成された接続部（７３Ａ，７３Ｂ）を有し、前記一対の分岐ハーネス（７２Ａ，７２Ｂ）の前記接続部（７３Ａ，７３Ｂ）は、前記スイッチ（５０）に対して切断された切断状態で、互いに接続可能に形成されており、前記サイドスタンド（１５）は、車体フレーム（２）における左右一対のフレーム（２３）と車幅方向に沿って延びて前記一対のフレーム（２３）を連結するクロスフレーム（２６）との結合部に支持され、前記バッテリボックス（６０）は、前記クロスフレーム（２６）に支持され、前記接続部（７３Ａ，７３Ｂ）は、前記バッテリ（１４）と前記クロスフレーム（２６）との間に配置されている、ことを特徴とする。
本発明によれば、予め一対の分岐ハーネスがメインハーネスから分岐しているので、スイッチを車両に後付けする場合でも、スイッチを車両に簡便に装着できる。
しかも、一対の分岐ハーネスの接続部は、スイッチに対して切断された切断状態で互いに接続可能に形成されている。これにより、接続部同士を接続することで、一対の分岐ハーネスを電気的に接続することができる。このため、サイドスタンドの格納状態では電気的にクローズとなるスイッチを装着可能な車両において、接続部同士を接続することにより、スイッチがクローズの状態と同等の状態にすることができる。このため、一対の分岐ハーネスを互いに電気的に接続するために一対の分岐ハーネスに取り付けられるコネクタ等の別部品が不要となる。よって、スイッチを取り外す場合でも、別部品を用意する手間を省くことができ、スイッチを車両から簡便に取り外すことができる。
以上により、スイッチを車両に簡便に着脱できる鞍乗り型車両のサイドスタンドスイッチの配線構造を提供できる。
さらに、クロスフレームによって剛性が保たれた位置に一対の分岐ハーネスの接続部が配置される。よって、一対の分岐ハーネスの接続部への車両の振動の影響を抑制することができる。 According to the present invention, since the pair of branch harnesses are branched from the main harness in advance, the switch can be easily attached to the vehicle even when the switch is retrofitted to the vehicle.
Moreover, the connection portions of the pair of branch harnesses are formed so as to be connectable to each other in a disconnected state with respect to the switch. As a result, the pair of branch harnesses can be electrically connected by connecting the connection portions to each other. Therefore, in a vehicle to which a switch that is electrically closed when the side stand is retracted can be mounted, the switch can be brought into a state equivalent to the closed state by connecting the connection portions to each other. Therefore, in order to electrically connect the pair of branch harnesses to each other, a separate component such as a connector attached to the pair of branch harnesses becomes unnecessary. Therefore, even when the switch is removed, the trouble of preparing another part can be saved, and the switch can be easily removed from the vehicle.
As described above, it is possible to provide a wiring structure for a side stand switch of a saddle-riding vehicle in which the switch can be easily attached to and detached from the vehicle.
Further, the state in which one of the branch harnesses is bent so as to be folded back can be held by connecting the connecting portions. Therefore, the space for arranging the pair of branch harnesses can be reduced.
The wiring structure of the side stand switch of the saddle-mounted vehicle of the present invention is movable between the main harness (71) that supplies electric power from the battery (14) to the electrical components of the vehicle, and the use position and the storage position. A pair of branch harnesses (72A, 72B) that are branched from the provided side stand (15) and the main harness (71) and can be energized to a switch (50) capable of detecting the retracted state of the side stand (15). ), A battery box (60) for holding the battery (14), and the pair of branch harnesses (72A, 72B) are formed to be connectable to the switch (50). 73B), and the connection portions (73A, 73B) of the pair of branch harnesses (72A, 72B) are formed so as to be connectable to each other in a disconnected state disconnected from the switch (50). The side stand (15) is a joint portion between a pair of left and right frames (23) in the vehicle body frame (2) and a cross frame (26) extending along the vehicle width direction to connect the pair of frames (23). Supported, the battery box (60) is supported by the cross frame (26), and the connections (73A, 73B) are arranged between the battery (14) and the cross frame (26). It is characterized by being.
According to the present invention, since the pair of branch harnesses are branched from the main harness in advance, the switch can be easily attached to the vehicle even when the switch is retrofitted to the vehicle.
Moreover, the connection portions of the pair of branch harnesses are formed so as to be connectable to each other in a disconnected state with respect to the switch. As a result, the pair of branch harnesses can be electrically connected by connecting the connection portions to each other. Therefore, in a vehicle to which a switch that is electrically closed when the side stand is retracted can be mounted, the switch can be brought into a state equivalent to the closed state by connecting the connection portions to each other. Therefore, in order to electrically connect the pair of branch harnesses to each other, a separate component such as a connector attached to the pair of branch harnesses becomes unnecessary. Therefore, even when the switch is removed, the trouble of preparing another part can be saved, and the switch can be easily removed from the vehicle.
As described above, it is possible to provide a wiring structure for a side stand switch of a saddle-riding vehicle in which the switch can be easily attached to and detached from the vehicle.
Further, the connection portion of the pair of branch harnesses is arranged at a position where the rigidity is maintained by the cross frame. Therefore, it is possible to suppress the influence of vehicle vibration on the connection portion of the pair of branch harnesses.

上記の鞍乗り型車両のサイドスタンドスイッチの配線構造において、前記一対の分岐ハーネスのうちいずれか一方の分岐ハーネスの長さは、他方の分岐ハーネスの長さよりも長い、ことが望ましい。
上記の鞍乗り型車両のサイドスタンドスイッチの配線構造において、乗員が足を載せる低床フロア（１２）を有するスクータ型車両のサイドスタンドスイッチの配線構造であって、前記メインハーネス（７１）は、車幅中心よりも右側にオフセットして配置され、前記サイドスタンド（１５）は、車両左側に配置され、前記接続部（７３Ａ，７３Ｂ）は、前記低床フロア（１２）の床下であって、車幅中心よりも右側に配置されている、ことが望ましい。 In the wiring structure of the side stand switch of the saddle-riding vehicle, it is desirable that the length of one of the pair of branch harnesses is longer than the length of the other branch harness.
In the wiring structure of the side stand switch of the saddle-riding vehicle, the wiring structure of the side stand switch of the scooter-type vehicle having a low floor (12) on which the occupant rests his / her feet, and the main harness (71) has a vehicle width. The side stand (15) is arranged on the left side of the vehicle at an offset to the right side of the center, and the connection portions (73A, 73B) are under the floor of the low floor (12) and are centered on the vehicle width. It is desirable that it is located on the right side of the screen.

本発明によれば、スイッチが車両に取り付けられない場合に不要となる一対の分岐ハーネスを短くすることができる。したがって、サイドスタンドスイッチの配線構造を簡素化することができる。 According to the present invention, it is possible to shorten a pair of branch harnesses that are unnecessary when the switch cannot be attached to the vehicle. Therefore, the wiring structure of the side stand switch can be simplified.

上記の鞍乗り型車両のサイドスタンドスイッチの配線構造において、前記低床フロア（１２）の床下に前記バッテリ（１４）が配置され、前記接続部（７３Ａ，７３Ｂ）は、前記バッテリ（１４）よりも車両後方に配置されている、ことが望ましい。 In the wiring structure of the side stand switch of the saddle-riding vehicle, the battery (14) is arranged under the floor of the low floor (12), and the connection portions (73A, 73B) are more than the battery (14). It is desirable that it is located behind the vehicle.

本発明によれば、サイドスタンドはステップフロアの後部近傍に配置されるので、スイッチのハーネスの長さが予め決められている場合に、スイッチのハーネスが届く範囲内で一対の分岐ハーネスの長さが最小限となる位置に接続部を配置することができる。例えばスイッチのハーネスが届く範囲内で、一対の分岐ハーネスの接続部をバッテリよりも左方に配置する場合と比較して、一対の分岐ハーネスの長さを短くすることができる。したがって、サイドスタンドスイッチの配線構造を簡素化することができる。 According to the present invention, since the side stand is arranged near the rear part of the step floor, when the length of the harness of the switch is predetermined, the length of the pair of branch harnesses is within the reach of the harness of the switch. The connection can be placed in the minimum position. For example, within the reach of the switch harness, the length of the pair of branch harnesses can be shortened as compared with the case where the connection portion of the pair of branch harnesses is arranged to the left of the battery. Therefore, the wiring structure of the side stand switch can be simplified.

本発明によれば、スイッチを車両に簡便に着脱できる鞍乗り型車両のサイドスタンドスイッチの配線構造を提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a wiring structure for a side stand switch of a saddle-riding vehicle in which the switch can be easily attached to and detached from the vehicle.

実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。It is a left side view which shows the motorcycle of an embodiment. 実施形態のフラットフロア周辺を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the periphery of the flat floor of an embodiment. 実施形態のフラットフロア周辺を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the periphery of the flat floor of an embodiment. フラットフロアの床下構造の一部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a part of the underfloor structure of a flat floor. 実施形態のバッテリボックスを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the battery box of an embodiment. 実施形態のサイドスタンドスイッチを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the side stand switch of embodiment. 一対の分岐ハーネスを示す平面図である。It is a top view which shows the pair of branch harnesses. 一対の分岐ハーネスを示す平面図である。It is a top view which shows the pair of branch harnesses.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The directions such as front-back, up-down, left-right, etc. in the following description are the same as the directions in the vehicle described below. That is, the vertical direction coincides with the vertical direction, and the left-right direction coincides with the vehicle width direction. Further, in the figures used in the following description, the arrow UP indicates the upper side, the arrow FR indicates the front side, and the arrow LH indicates the left side.

最初に、実施形態の鞍乗り型車両全体の概略構成について説明する。
図１は、実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。
図１に示すように、本実施形態では、鞍乗り型車両の一例として、シート１１に着座した乗員が足を載せる低床のフラットフロア１２（低床フロア）を有するスクータ型の自動二輪車１について説明する。自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に操向可能に支持される前輪３と、車体フレーム２に上下揺動可能に支持されるスイング式のパワーユニット４と、パワーユニット４に支持される後輪５と、車体フレーム２を覆う車体カバー６と、車両左側に配置された可倒式のサイドスタンド１５と、サイドスタンド１５の状態を検知するサイドスタンドスイッチ５０（スイッチ）と、を備える。 First, a schematic configuration of the entire saddle-riding vehicle of the embodiment will be described.
FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle of an embodiment.
As shown in FIG. 1, in the present embodiment, as an example of a saddle-riding vehicle, a scooter-type motorcycle 1 having a low-floor flat floor 12 (low-floor floor) on which an occupant seated on a seat 11 rests his / her feet. explain. The motorcycle 1 is supported by a vehicle body frame 2, a front wheel 3 operably supported by the vehicle body frame 2, a swing-type power unit 4 rotatably supported by the vehicle body frame 2, and a power unit 4. It includes a rear wheel 5, a vehicle body cover 6 that covers the vehicle body frame 2, a foldable side stand 15 arranged on the left side of the vehicle, and a side stand switch 50 (switch) that detects the state of the side stand 15.

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ダウンフレーム２２と、左右一対のロアフレーム２３と、左右一対のリヤフレーム２５と、クロスメンバ２６と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２の前端に設けられている。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から下方かつ後方へ延びている。一対のロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下端部から後方に向けて略水平に延びている。一対のリヤフレーム２５は、ロアフレーム２３の後端部から後方かつ上方へ延びている。クロスメンバ２６は、車幅方向に延びて、一対のロアフレーム２３の後端部に結合している。車体フレーム２における左側のロアフレーム２３とクロスメンバ２６との結合部には、サイドスタンド１５を支持するサイドスタンドブラケット２７が設けられている。 The vehicle body frame 2 includes a head pipe 21, a down frame 22, a pair of left and right lower frames 23, a pair of left and right rear frames 25, and a cross member 26. The head pipe 21 is provided at the front end of the vehicle body frame 2. The down frame 22 extends downward and rearward from the head pipe 21. The pair of lower frames 23 extend substantially horizontally from the lower end of the down frame 22 toward the rear. The pair of rear frames 25 extend rearward and upward from the rear end portion of the lower frame 23. The cross member 26 extends in the vehicle width direction and is connected to the rear end portion of the pair of lower frames 23. A side stand bracket 27 that supports the side stand 15 is provided at the joint portion between the lower frame 23 on the left side and the cross member 26 in the vehicle body frame 2.

前輪３は、左右一対のフロントフォーク３１の下端部に軸支されている。一対のフロントフォーク３１の上端部は、車幅方向に延びるボトムブリッジ３２により連結されている。フロントフォーク３１は、ボトムブリッジ３２に固定されたステアリングステム３３を介してヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。ステアリングステム３３の上部には、操向用のバーハンドル３４が取り付けられている。ボトムブリッジ３２には、前輪３を後上方から覆うフロントフェンダ３５が取り付けられている。 The front wheels 3 are pivotally supported at the lower ends of a pair of left and right front forks 31. The upper ends of the pair of front forks 31 are connected by a bottom bridge 32 extending in the vehicle width direction. The front fork 31 is steerably supported by the head pipe 21 via a steering stem 33 fixed to the bottom bridge 32. A bar handle 34 for steering is attached to the upper part of the steering stem 33. A front fender 35 that covers the front wheel 3 from above and rear is attached to the bottom bridge 32.

パワーユニット４は、ロアフレーム２３の後端部に支持されている。パワーユニット４は、駆動輪である後輪５を駆動する。パワーユニット４は、内燃機関であるエンジン４ａと、エンジン４ａで生じた駆動力を後輪５に伝達する伝動装置４ｂと、を備える。エンジン４ａには、不図示の排気管を介して排気マフラーが接続されている。伝動装置４ｂは、例えばベルト式無段変速機である。伝動装置４ｂは、後輪５の左側方に配置されている。 The power unit 4 is supported by the rear end portion of the lower frame 23. The power unit 4 drives the rear wheels 5, which are the driving wheels. The power unit 4 includes an engine 4a, which is an internal combustion engine, and a transmission device 4b that transmits the driving force generated by the engine 4a to the rear wheels 5. An exhaust muffler is connected to the engine 4a via an exhaust pipe (not shown). The transmission device 4b is, for example, a belt-type continuously variable transmission. The transmission device 4b is arranged on the left side of the rear wheel 5.

車体カバー６は、アッパーカバー４１と、フロントカバー４２と、インナカバー４３と、フロアボード４４と、アンダーカバー４５と、リアカバー４６と、リアサイドカバー４７と、を備える。アッパーカバー４１は、バーハンドル３４の周囲を覆う。フロントカバー４２は、ヘッドパイプ２１およびダウンフレーム２２を前方および側方から覆う。インナカバー４３は、ヘッドパイプ２１およびダウンフレーム２２を後方から覆う。フロントカバー４２およびインナカバー４３は、乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド１３を構成する。フロアボード４４は、インナカバー４３の下端部の後方に連なる。フロアボード４４は、ロアフレーム２３を上方から覆う。フロアボード４４は、フラットフロア１２を構成する。フラットフロア１２の床下には、バッテリ１４が配置されている。アンダーカバー４５は、ロアフレーム２３を下方および車幅方向外方から覆う。リアカバー４６は、フロアボード４４の後方に連なる。リアカバー４６は、シート１１の下方でリヤフレーム２５を前方から覆う。リアサイドカバー４７は、シート１１の下方でリヤフレーム２５を車幅方向外方から覆う。 The vehicle body cover 6 includes an upper cover 41, a front cover 42, an inner cover 43, a floor board 44, an under cover 45, a rear cover 46, and a rear side cover 47. The upper cover 41 covers the periphery of the bar handle 34. The front cover 42 covers the head pipe 21 and the down frame 22 from the front and the side. The inner cover 43 covers the head pipe 21 and the down frame 22 from the rear. The front cover 42 and the inner cover 43 form a leg shield 13 that covers the occupant's legs from the front. The floor board 44 is connected to the rear of the lower end portion of the inner cover 43. The floor board 44 covers the lower frame 23 from above. The floor board 44 constitutes the flat floor 12. A battery 14 is arranged under the floor of the flat floor 12. The undercover 45 covers the lower frame 23 from below and from the outside in the vehicle width direction. The rear cover 46 is connected to the rear of the floor board 44. The rear cover 46 covers the rear frame 25 from the front below the seat 11. The rear side cover 47 covers the rear frame 25 below the seat 11 from the outside in the vehicle width direction.

サイドスタンド１５は、車体を左側に傾けた状態で支持する。サイドスタンド１５は、フラットフロア１２の下部左側に設けられている。サイドスタンド１５は、サイドスタンドブラケット２７を介して、車体フレーム２における左側のロアフレーム２３とクロスメンバ２６との結合部に支持されている。サイドスタンド１５の基端部は、サイドスタンドブラケット２７に回動可能に連結されている。サイドスタンド１５は、使用位置と格納位置との間で移動可能に設けられている。サイドスタンド１５は、下方に回動した状態を使用状態とする。サイドスタンド１５は、上後方に回動した状態を格納状態とする。サイドスタンド１５には、スプリング１６の一端が係止されている。スプリング１６は、例えば引張コイルばねであり、例えばサイドスタンドブラケット２７に他端が係止されている。サイドスタンド１５は、スプリング１６の付勢力で格納状態または使用状態に保持可能である。サイドスタンド１５の格納状態は、サイドスタンドスイッチ５０によって検知される。サイドスタンドスイッチ５０によって検知されたサイドスタンド１５の状態の情報は、ＥＣＵに送られる。ＥＣＵは、サイドスタンド１５が使用状態の場合、エンジン４ａが始動しないようにパワーユニット４を制御する。サイドスタンドスイッチ５０については後述する。 The side stand 15 supports the vehicle body in a state of being tilted to the left. The side stand 15 is provided on the lower left side of the flat floor 12. The side stand 15 is supported by a joint portion between the left lower frame 23 and the cross member 26 in the vehicle body frame 2 via the side stand bracket 27. The base end portion of the side stand 15 is rotatably connected to the side stand bracket 27. The side stand 15 is provided so as to be movable between the use position and the storage position. The side stand 15 is in a state of being rotated downward. The side stand 15 is in a retracted state when it is rotated upward and backward. One end of the spring 16 is locked to the side stand 15. The spring 16 is, for example, a tension coil spring, and the other end thereof is locked to, for example, the side stand bracket 27. The side stand 15 can be held in a retracted state or a used state by the urging force of the spring 16. The retracted state of the side stand 15 is detected by the side stand switch 50. Information on the state of the side stand 15 detected by the side stand switch 50 is sent to the ECU. The ECU controls the power unit 4 so that the engine 4a does not start when the side stand 15 is in use. The side stand switch 50 will be described later.

以下、フラットフロア１２周辺の構造、およびサイドスタンドスイッチ５０の配線構造について詳述する。
図２および図３は、実施形態のフラットフロア周辺を示す斜視図である。なお、図３は、図２に示すフラットフロア１２からフロアパネル１２ａを取り外した状態を示している。
図２および図３に示すように、フラットフロア１２の上面は、車幅方向の全域にわたって平坦に形成されている。フラットフロア１２は、上述したフロアボード４４と、フロアボード４４の上面を覆うように設けられてフラットフロア１２の上面の略全体を形成するフロアパネル１２ａと、を備える。フロアボード４４の略中央には、蓋体４４ｂによって閉塞されたバッテリ１４着脱用の開口部４４ａが形成されている。開口部４４ａは、フロアボード４４の略中央において矩形状に形成されている。開口部４４ａおよび蓋体４４ｂは、フロアパネル１２ａによって覆われている。フラットフロア１２の床下には、バッテリ１４を保持するバッテリボックス６０（図４参照）が配置されている。また、フラットフロア１２の下部左側には、サイドスタンド１５の格納状態を検知するサイドスタンドスイッチ５０が配置されている。 Hereinafter, the structure around the flat floor 12 and the wiring structure of the side stand switch 50 will be described in detail.
2 and 3 are perspective views showing the periphery of the flat floor of the embodiment. Note that FIG. 3 shows a state in which the floor panel 12a is removed from the flat floor 12 shown in FIG.
As shown in FIGS. 2 and 3, the upper surface of the flat floor 12 is formed flat over the entire width direction of the vehicle. The flat floor 12 includes the above-mentioned floor board 44 and a floor panel 12a provided so as to cover the upper surface of the floor board 44 and forming substantially the entire upper surface of the flat floor 12. An opening 44a for attaching / detaching the battery 14 closed by the lid 44b is formed substantially in the center of the floorboard 44. The opening 44a is formed in a rectangular shape at substantially the center of the floor board 44. The opening 44a and the lid 44b are covered by the floor panel 12a. Under the floor of the flat floor 12, a battery box 60 (see FIG. 4) for holding the battery 14 is arranged. Further, on the lower left side of the flat floor 12, a side stand switch 50 for detecting the retracted state of the side stand 15 is arranged.

図４は、フラットフロアの床下構造の一部を示す斜視図である。
図４に示すように、バッテリボックス６０は、フロアボード４４（図３参照）とアンダーカバー４５との間に配置されている。バッテリボックス６０は、平面視で前後方向および車幅方向に延びる矩形状に形成されている（図５参照）。バッテリボックス６０は、ロアフレーム２３およびクロスメンバ２６に支持されている。より詳しく述べると、バッテリボックス６０の左右両側部は、ロアフレーム２３（図１参照）の上方に配置されてロアフレーム２３に締結されている。また、バッテリボックス６０の後部は、後方に延びる上下一対の支持片６０ａによってクロスメンバ２６を挟むように嵌合して、クロスメンバ２６に固定されている。 FIG. 4 is a perspective view showing a part of the underfloor structure of the flat floor.
As shown in FIG. 4, the battery box 60 is arranged between the floor board 44 (see FIG. 3) and the undercover 45. The battery box 60 is formed in a rectangular shape extending in the front-rear direction and the vehicle width direction in a plan view (see FIG. 5). The battery box 60 is supported by the lower frame 23 and the cross member 26. More specifically, the left and right sides of the battery box 60 are arranged above the lower frame 23 (see FIG. 1) and fastened to the lower frame 23. Further, the rear portion of the battery box 60 is fitted to the cross member 26 by a pair of upper and lower support pieces 60a extending rearward so as to sandwich the cross member 26.

図５は、実施形態のバッテリボックスを示す斜視図である。
図５に示すように、バッテリボックス６０は、バッテリ１４（図４参照）が収容されるバッテリ収容部６１と、ハーネスが収容されるハーネス収容部６２と、を備える。バッテリ収容部６１は、平面視でバッテリボックス６０の略中央に形成されている。バッテリ収容部６１は、下方に窪むとともに上方に開口する凹状に形成されている。バッテリ収容部６１は、平面視で前後方向および車幅方向に延びる矩形状に形成されている。バッテリ収容部６１の開口は、上述した蓋体４４ｂによって閉塞可能となっている（図４参照）。 FIG. 5 is a perspective view showing the battery box of the embodiment.
As shown in FIG. 5, the battery box 60 includes a battery accommodating portion 61 in which the battery 14 (see FIG. 4) is accommodated, and a harness accommodating portion 62 in which the harness is accommodated. The battery accommodating portion 61 is formed substantially in the center of the battery box 60 in a plan view. The battery accommodating portion 61 is formed in a concave shape that is recessed downward and opens upward. The battery accommodating portion 61 is formed in a rectangular shape extending in the front-rear direction and the vehicle width direction in a plan view. The opening of the battery accommodating portion 61 can be closed by the lid body 44b described above (see FIG. 4).

ハーネス収容部６２は、上方に開口する溝状に形成されている。ハーネス収容部６２は、平面視でバッテリ収容部６１を車幅方向両側および後方から囲うように延びている。具体的に、ハーネス収容部６２は、バッテリ収容部６１の右方で前後方向に延びる右側収容部６３と、バッテリ収容部６１の左方で前後方向に延びる左側収容部６４と、バッテリ収容部６１の後方で車幅方向に延びるとともに両端で右側収容部６３および左側収容部６４に連なる後側収容部６５と、を備える。 The harness accommodating portion 62 is formed in a groove shape that opens upward. The harness accommodating portion 62 extends so as to surround the battery accommodating portion 61 from both sides and the rear in the vehicle width direction in a plan view. Specifically, the harness accommodating portion 62 includes a right accommodating portion 63 extending in the front-rear direction to the right of the battery accommodating portion 61, a left accommodating portion 64 extending in the front-rear direction to the left of the battery accommodating portion 61, and a battery accommodating portion 61. It is provided with a rear accommodating portion 65 extending in the vehicle width direction at the rear of the vehicle and connected to the right accommodating portion 63 and the left accommodating portion 64 at both ends.

図４に示すように、後側収容部６５は、突出部６６と、庇部６７と、ハーネス保持部６８と、仕切部６９と、を備える。突出部６６は、車幅中心よりも右側に設けられている。突出部６６は、後側収容部６５の幅を狭めるように、後側収容部６５の後面から前方に突出している。庇部６７は、突出部６６の上部から前方に突出している。庇部６７は、後側収容部６５の前面に対して間隔を有している。ハーネス保持部６８は、後述するスイッチ用ハーネス５３を保持する。ハーネス保持部６８は、車幅中心よりも左側に設けられている。ハーネス保持部６８は、後側収容部６５の底面から上方に突出している。仕切部６９は、突出部６６とハーネス保持部６８との間に設けられている。仕切部６９は、後側収容部６５の底面に立設され、車幅方向に沿って延びている。 As shown in FIG. 4, the rear accommodating portion 65 includes a protruding portion 66, an eaves portion 67, a harness holding portion 68, and a partition portion 69. The protrusion 66 is provided on the right side of the center of the vehicle width. The protruding portion 66 projects forward from the rear surface of the rear accommodating portion 65 so as to narrow the width of the rear accommodating portion 65. The eaves portion 67 projects forward from the upper portion of the protruding portion 66. The eaves portion 67 has a distance from the front surface of the rear accommodating portion 65. The harness holding portion 68 holds a switch harness 53, which will be described later. The harness holding portion 68 is provided on the left side of the center of the vehicle width. The harness holding portion 68 projects upward from the bottom surface of the rear accommodating portion 65. The partition portion 69 is provided between the protruding portion 66 and the harness holding portion 68. The partition portion 69 is erected on the bottom surface of the rear accommodating portion 65 and extends along the vehicle width direction.

右側収容部６３には、メインハーネス７１が配置されている。すなわち、メインハーネス７１は、車幅中心よりも右側にオフセットして配置されている。メインハーネス７１は、車両に搭載される補器やセンサ等の電装品に対してバッテリ１４から電力を供給する電線や、前記センサで検知した情報をＥＣＵに出力する電線等を複数束ねたワイヤーハーネスである。電装品は、主に車両右側に配置されているので、メインハーネス７１を車幅中心よりも右側にオフセットして配置することで、メインハーネス７１の長さを最小限にできる。メインハーネス７１からは、サイドスタンドスイッチ５０に通電可能に形成された一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂが分岐している。 A main harness 71 is arranged in the right side accommodating portion 63. That is, the main harness 71 is arranged offset to the right side of the center of the vehicle width. The main harness 71 is a wire harness that bundles a plurality of electric wires that supply electric power from the battery 14 to electrical components such as auxiliary equipment and sensors mounted on the vehicle, and electric wires that output information detected by the sensor to the ECU. Is. Since the electrical components are mainly arranged on the right side of the vehicle, the length of the main harness 71 can be minimized by arranging the main harness 71 at an offset to the right side of the center of the vehicle width. From the main harness 71, a pair of branch harnesses 72A and 72B formed so as to be able to energize the side stand switch 50 are branched.

一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂは、それぞれ被覆付きの電線である。一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂは、メインハーネス７１から分岐して、後側収容部６５内に延びている。一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂは、第１分岐ハーネス７２Ａおよび第２分岐ハーネス７２Ｂである。第１分岐ハーネス７２Ａは、メインハーネス７１から第２分岐ハーネス７２Ｂよりも長く延びている。第１分岐ハーネス７２Ａは、後側収容部６５の前面と突出部６６との間を通って、突出部６６よりも左方まで延びている。第２分岐ハーネス７２Ｂは、後側収容部６５の前面と突出部６６との間まで延びている。 The pair of branch harnesses 72A and 72B are each covered electric wire. The pair of branch harnesses 72A and 72B branch from the main harness 71 and extend into the rear accommodating portion 65. The pair of branch harnesses 72A and 72B are a first branch harness 72A and a second branch harness 72B. The first branch harness 72A extends from the main harness 71 longer than the second branch harness 72B. The first branch harness 72A passes between the front surface of the rear accommodating portion 65 and the protruding portion 66, and extends to the left of the protruding portion 66. The second branch harness 72B extends between the front surface of the rear accommodating portion 65 and the protruding portion 66.

第１分岐ハーネス７２Ａは、先端に第１接続部７３Ａを有する。第１接続部７３Ａは、第１分岐ハーネス７２Ａの延在方向に沿って延びるように長尺に形成されている。第２分岐ハーネス７２Ｂは、先端に第２接続部７３Ｂを有する。第２接続部７３Ｂは、第２分岐ハーネス７２Ｂの延在方向に沿って延びるように長尺に形成されている。第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂは、互いに接続可能に形成されている（図８参照）。例えば、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂは、それぞれ接続端子に防水用のスリーブ７４を装着したものである。例えば、接続端子は、ギボシ端子である。例えば、第１接続部７３Ａはオス端子であり、第２接続部７３Ｂはメス端子である。一対のスリーブ７４は、互いに接続することで、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂの接続端子を防水する。 The first branch harness 72A has a first connection portion 73A at the tip thereof. The first connection portion 73A is formed to be long so as to extend along the extending direction of the first branch harness 72A. The second branch harness 72B has a second connection portion 73B at the tip thereof. The second connection portion 73B is formed to be long so as to extend along the extending direction of the second branch harness 72B. The first connection portion 73A and the second connection portion 73B are formed so as to be connectable to each other (see FIG. 8). For example, the first connection portion 73A and the second connection portion 73B each have a waterproof sleeve 74 attached to the connection terminal. For example, the connection terminal is a Giboshi terminal. For example, the first connection portion 73A is a male terminal, and the second connection portion 73B is a female terminal. By connecting the pair of sleeves 74 to each other, the connection terminals of the first connection portion 73A and the second connection portion 73B are waterproofed.

図６は、実施形態のサイドスタンドスイッチを示す斜視図である。
図６に示すように、サイドスタンドスイッチ５０は、サイドスタンド１５の基端部に設けられている。例えば、サイドスタンドスイッチ５０は、ロータリスイッチであり、サイドスタンド１５の回動軸線上に設けられている。サイドスタンドスイッチ５０は、サイドスタンドブラケット２７に対して固定されたハウジング５１と、サイドスタンド１５と一体に回転するインナーロータ５２と、を備える。これにより、サイドスタンド１５が回動してもハウジング５１は回動せず、インナーロータ５２が回動する。ハウジング５１には、固定接点が設けられている。インナーロータ５２には、可動接点が設けられている。サイドスタンドスイッチ５０は、サイドスタンド１５の格納状態で固定接点と可動接点とを接触させるように形成されている。すなわち、サイドスタンドスイッチ５０は、サイドスタンド１５の格納状態でクローズとなり、サイドスタンド１５の使用状態でオープンとなる。 FIG. 6 is a perspective view showing the side stand switch of the embodiment.
As shown in FIG. 6, the side stand switch 50 is provided at the base end portion of the side stand 15. For example, the side stand switch 50 is a rotary switch and is provided on the rotation axis of the side stand 15. The side stand switch 50 includes a housing 51 fixed to the side stand bracket 27 and an inner rotor 52 that rotates integrally with the side stand 15. As a result, even if the side stand 15 rotates, the housing 51 does not rotate, and the inner rotor 52 rotates. The housing 51 is provided with a fixed contact. The inner rotor 52 is provided with a movable contact. The side stand switch 50 is formed so as to bring the fixed contact and the movable contact into contact with each other in the retracted state of the side stand 15. That is, the side stand switch 50 is closed when the side stand 15 is retracted, and is open when the side stand 15 is in use.

サイドスタンドスイッチ５０は、ＥＣＵに電気的に接続されるスイッチ用ハーネス５３をさらに備える。スイッチ用ハーネス５３は、一端部に設けられたプラグ５４を備える。プラグ５４は、サイドスタンドスイッチ５０のハウジング５１に設けられたレセプタクルに接続される。レセプタクルは、後上方に突出するように形成されている。 The side stand switch 50 further includes a switch harness 53 that is electrically connected to the ECU. The switch harness 53 includes a plug 54 provided at one end thereof. The plug 54 is connected to a receptacle provided in the housing 51 of the side stand switch 50. The receptacle is formed so as to project rearward and upward.

図４に示すように、スイッチ用ハーネス５３は、サイドスタンドスイッチ５０のハウジング５１から後側収容部６５内に延び、一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂに接続されている。スイッチ用ハーネス５３は、後側収容部６５の左側の端部から後側収容部６５内に入り込んでいる。スイッチ用ハーネス５３は、ハーネス保持部６８によって後側収容部６５に保持されている。スイッチ用ハーネス５３の先端では、第１電線５５Ａおよび第２電線５５Ｂが分岐して延びている。第１電線５５Ａおよび第２電線５５Ｂは、サイドスタンドスイッチ５０の固定接点および可動接点に対応する。例えば、プラグ５４がレセプタクルに接続された状態で、第１電線５５Ａは固定接点に導通し、第２電線５５Ｂは可動接点に導通する。第１電線５５Ａは、第１分岐ハーネス７２Ａに接続される。第２電線５５Ｂは、第２分岐ハーネス７２Ｂに接続されている。例えば、第１電線５５Ａは、第２電線５５Ｂよりも短く形成されている。これにより、長さの異なる一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂに接続された第１電線５５Ａおよび第２電線５５Ｂに、撓みが生じることを抑制している。 As shown in FIG. 4, the switch harness 53 extends from the housing 51 of the side stand switch 50 into the rear accommodating portion 65 and is connected to the pair of branch harnesses 72A and 72B. The switch harness 53 enters the rear accommodating portion 65 from the left end portion of the rear accommodating portion 65. The switch harness 53 is held by the harness holding portion 68 in the rear accommodating portion 65. At the tip of the switch harness 53, the first electric wire 55A and the second electric wire 55B are branched and extended. The first electric wire 55A and the second electric wire 55B correspond to the fixed contact and the movable contact of the side stand switch 50. For example, with the plug 54 connected to the receptacle, the first wire 55A conducts to the fixed contact and the second wire 55B conducts to the movable contact. The first electric wire 55A is connected to the first branch harness 72A. The second electric wire 55B is connected to the second branch harness 72B. For example, the first electric wire 55A is formed shorter than the second electric wire 55B. As a result, it is possible to prevent bending of the first electric wire 55A and the second electric wire 55B connected to the pair of branch harnesses 72A and 72B having different lengths.

第１電線５５Ａは、先端に第３接続部５６Ａを備える。第３接続部５６Ａは、第１分岐ハーネス７２Ａの第１接続部７３Ａに接続可能に形成されている。例えば、第３接続部５６Ａは、接続端子に防水用のスリーブ５７を装着したものである。例えば、接続端子は、ギボシ端子のメス端子である。第２電線５５Ｂは、先端に第４接続部５６Ｂを備える。第４接続部５６Ｂは、第２分岐ハーネス７２Ｂの第２接続部７３Ｂに接続可能に形成されている。例えば、第４接続部５６Ｂは、接続端子に防水用のスリーブ５７を装着したものである。例えば、接続端子は、ギボシ端子のオス端子である。第３接続部５６Ａおよび第４接続部５６Ｂに装着されたスリーブ５７は、一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂの接続部７３Ａ，７３Ｂに設けられたスリーブ７４とともに、スイッチ用ハーネス５３と一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂとの接続部を防水する。 The first electric wire 55A includes a third connection portion 56A at the tip thereof. The third connection portion 56A is formed so as to be connectable to the first connection portion 73A of the first branch harness 72A. For example, the third connection portion 56A has a waterproof sleeve 57 attached to the connection terminal. For example, the connection terminal is a female terminal of the Giboshi terminal. The second electric wire 55B includes a fourth connection portion 56B at the tip thereof. The fourth connection portion 56B is formed so as to be connectable to the second connection portion 73B of the second branch harness 72B. For example, the fourth connection portion 56B has a waterproof sleeve 57 attached to the connection terminal. For example, the connection terminal is a male terminal of the Giboshi terminal. The sleeve 57 attached to the third connection portion 56A and the fourth connection portion 56B is a switch harness 53 and a pair of branch harness 72A together with a sleeve 74 provided in the connection portions 73A and 73B of the pair of branch harnesses 72A and 72B. , 72B Make the connection part waterproof.

図７および図８は、一対の分岐ハーネスを示す平面図である。図７は、一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂにスイッチ用ハーネス５３が接続された状態を示す。図８は、一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂが互いに接続された状態を示す。
ここで、図７および図８に示すように、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂは、一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂがサイドスタンドスイッチ５０に接続されているか否かによって異なる配置を取る。一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂがサイドスタンドスイッチ５０に接続されている場合の第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂの配置は、上述した通りである（図４および図７参照）。 7 and 8 are plan views showing a pair of branch harnesses. FIG. 7 shows a state in which the switch harness 53 is connected to the pair of branch harnesses 72A and 72B. FIG. 8 shows a state in which a pair of branch harnesses 72A and 72B are connected to each other.
Here, as shown in FIGS. 7 and 8, the first connection portion 73A and the second connection portion 73B have different arrangements depending on whether or not the pair of branch harnesses 72A and 72B are connected to the side stand switch 50. The arrangement of the first connection portion 73A and the second connection portion 73B when the pair of branch harnesses 72A and 72B are connected to the side stand switch 50 is as described above (see FIGS. 4 and 7).

図８に示すように、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂは、サイドスタンドスイッチ５０が設けられていない場合等、サイドスタンドスイッチ５０に対して切断された切断状態で、互いに接続される。具体的に、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂは、互いに機械的に連結することで、互いに電気的に接続される。一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂは、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂが互いに接続されることで、電気的にクローズされる。これにより、前記切断状態では、ＥＣＵから見て、サイドスタンドスイッチ５０がクローズの場合と同等の状態となる。このとき、第１分岐ハーネス７２Ａは、第１接続部７３Ａがサイドスタンドスイッチ５０の第１接続部７３Ａに接続した状態と反対方向に延在するように屈曲される。すなわち、第１分岐ハーネス７２Ａは、第１接続部７３Ａの先端が右側に向くように屈曲される。そして、第１分岐ハーネス７２Ａは、第１接続部７３Ａを第２分岐ハーネス７２Ｂの第２接続部７３Ｂに接続して、屈曲した状態を保持される。第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂは、互いに接続された状態で、後側収容部６５の前面と突出部６６との間に配置される。これにより、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂは、バッテリ１４よりも後方、かつ車幅中心よりも右側に配置されている。このとき、一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂは、庇部６７によって上方への変位が規制され、後側収容部６５の前面と突出部６６との間に保持されている。 As shown in FIG. 8, the first connection portion 73A and the second connection portion 73B are connected to each other in a disconnected state disconnected from the side stand switch 50, such as when the side stand switch 50 is not provided. Specifically, the first connecting portion 73A and the second connecting portion 73B are electrically connected to each other by mechanically connecting to each other. The pair of branch harnesses 72A and 72B are electrically closed when the first connection portion 73A and the second connection portion 73B are connected to each other. As a result, in the disconnected state, the side stand switch 50 is in a state equivalent to that in the closed state when viewed from the ECU. At this time, the first branch harness 72A is bent so as to extend in the direction opposite to the state in which the first connection portion 73A is connected to the first connection portion 73A of the side stand switch 50. That is, the first branch harness 72A is bent so that the tip of the first connection portion 73A faces to the right. Then, the first branch harness 72A is held in a bent state by connecting the first connection portion 73A to the second connection portion 73B of the second branch harness 72B. The first connecting portion 73A and the second connecting portion 73B are arranged between the front surface of the rear accommodating portion 65 and the protruding portion 66 in a state of being connected to each other. As a result, the first connection portion 73A and the second connection portion 73B are arranged behind the battery 14 and on the right side of the center of the vehicle width. At this time, the pair of branch harnesses 72A and 72B are restricted from being displaced upward by the eaves portion 67, and are held between the front surface of the rear accommodating portion 65 and the protruding portion 66.

以上に説明したように、本実施形態のサイドスタンドスイッチ５０の配線構造は、メインハーネス７１から分岐し、サイドスタンドスイッチ５０に接続可能に形成された一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂを備える。この構成によれば、予め一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂがメインハーネス７１から分岐しているので、サイドスタンドスイッチ５０を車両に後付けする場合でも、サイドスタンドスイッチ５０を車両に簡便に装着できる。
しかも、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂは、サイドスタンドスイッチ５０に対して切断された切断状態で互いに接続可能に形成されている。これにより、第１接続部７３Ａと第２接続部７３Ｂとを接続することで、一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂを電気的に接続することができる。このため、サイドスタンド１５の格納状態では電気的にクローズとなるサイドスタンドスイッチ５０を装着可能な車両において、第１接続部７３Ａと第２接続部７３Ｂとを接続することにより、サイドスタンドスイッチ５０がクローズの状態と同等の状態にすることができる。このため、一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂを互いに電気的に接続するために一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂに取り付けられるコネクタ等の別部品が不要となる。よって、サイドスタンドスイッチ５０を取り外す場合でも、別部品を用意する手間を省くことができ、サイドスタンドスイッチ５０を車両から簡便に取り外すことができる。
以上により、サイドスタンドスイッチ５０を車両に簡便に着脱できる自動二輪車１のサイドスタンドスイッチ５０の配線構造を提供できる。 As described above, the wiring structure of the side stand switch 50 of the present embodiment includes a pair of branch harnesses 72A and 72B that are branched from the main harness 71 and can be connected to the side stand switch 50. According to this configuration, since the pair of branch harnesses 72A and 72B are branched from the main harness 71 in advance, the side stand switch 50 can be easily attached to the vehicle even when the side stand switch 50 is retrofitted to the vehicle.
Moreover, the first connection portion 73A and the second connection portion 73B are formed so as to be connectable to each other in a disconnected state with respect to the side stand switch 50. Thereby, by connecting the first connection portion 73A and the second connection portion 73B, the pair of branch harnesses 72A and 72B can be electrically connected. Therefore, in a vehicle to which the side stand switch 50, which is electrically closed when the side stand 15 is retracted, can be mounted, the side stand switch 50 is closed by connecting the first connection portion 73A and the second connection portion 73B. Can be in the same state as. Therefore, in order to electrically connect the pair of branch harnesses 72A and 72B to each other, a separate component such as a connector attached to the pair of branch harnesses 72A and 72B becomes unnecessary. Therefore, even when the side stand switch 50 is removed, it is possible to save the trouble of preparing another part, and the side stand switch 50 can be easily removed from the vehicle.
As described above, it is possible to provide the wiring structure of the side stand switch 50 of the motorcycle 1 in which the side stand switch 50 can be easily attached to and detached from the vehicle.

特に、本実施形態では、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂには、防水用のスリーブ７４が設けられている。このため、第１接続部７３Ａと第２接続部７３Ｂとを接続した場合に、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂを防水するための別部品が不要となる。よって、サイドスタンドスイッチ５０を装着しない場合でも、防水用の別部品を用意する手間を省くことができ、サイドスタンドスイッチ５０を車両から簡便に取り外すことができる。 In particular, in the present embodiment, the first connection portion 73A and the second connection portion 73B are provided with a waterproof sleeve 74. Therefore, when the first connection portion 73A and the second connection portion 73B are connected, a separate component for waterproofing the first connection portion 73A and the second connection portion 73B becomes unnecessary. Therefore, even when the side stand switch 50 is not attached, it is possible to save the trouble of preparing a separate waterproof part, and the side stand switch 50 can be easily removed from the vehicle.

また、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂは、フラットフロア１２の床下であって、車幅中心よりもメインハーネス７１側に配置されている。この構成によれば、サイドスタンドスイッチ５０が車両に取り付けられない場合に不要となる一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂを短くすることができる。したがって、サイドスタンドスイッチ５０の配線構造を簡素化することができる。 Further, the first connection portion 73A and the second connection portion 73B are arranged under the floor of the flat floor 12 and closer to the main harness 71 than the center of the vehicle width. According to this configuration, the pair of branch harnesses 72A and 72B, which are unnecessary when the side stand switch 50 cannot be attached to the vehicle, can be shortened. Therefore, the wiring structure of the side stand switch 50 can be simplified.

また、本実施形態では、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂは、バッテリ１４よりも後方に配置されている。この構成によれば、サイドスタンド１５はフラットフロア１２の後部近傍に配置されるので、スイッチ用ハーネス５３の長さが予め決められている場合に、スイッチ用ハーネス５３の接続部５６Ａ，５６Ｂが届く範囲内で、一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂの長さが最小限となる位置に第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂを配置することができる。例えばスイッチ用ハーネス５３の接続部５６Ａ，５６Ｂが届く範囲内で、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂをバッテリ１４よりも左方に配置する場合と比較して、一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂの長さを短くすることができる。したがって、サイドスタンドスイッチ５０の配線構造を簡素化することができる。 Further, in the present embodiment, the first connection portion 73A and the second connection portion 73B are arranged behind the battery 14. According to this configuration, since the side stand 15 is arranged near the rear portion of the flat floor 12, the range where the connection portions 56A and 56B of the switch harness 53 can reach when the length of the switch harness 53 is predetermined. Within, the first connecting portion 73A and the second connecting portion 73B can be arranged at positions where the lengths of the pair of branch harnesses 72A and 72B are minimized. For example, as compared with the case where the first connection portion 73A and the second connection portion 73B are arranged to the left of the battery 14 within the reach of the connection portions 56A and 56B of the switch harness 53, the pair of branch harnesses 72A, The length of 72B can be shortened. Therefore, the wiring structure of the side stand switch 50 can be simplified.

また、第１分岐ハーネス７２Ａは、前記切断状態で、第１接続部７３Ａがサイドスタンドスイッチ５０の第１接続部７３Ａに接続した状態と反対方向に延在するように屈曲するとともに、第１接続部７３Ａを第２接続部７３Ｂに接続して保持される。この構成によれば、第１分岐ハーネス７２Ａを折り返すように屈曲させた状態を第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂの結合により保持できる。したがって、一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂの配置スペースを小さくすることができる。 Further, the first branch harness 72A is bent so as to extend in the direction opposite to the state in which the first connection portion 73A is connected to the first connection portion 73A of the side stand switch 50 in the disconnected state, and the first connection portion 73A is bent. The 73A is connected to the second connection portion 73B and held. According to this configuration, the state in which the first branch harness 72A is bent so as to be folded back can be held by the coupling of the first connection portion 73A and the second connection portion 73B. Therefore, the arrangement space of the pair of branch harnesses 72A and 72B can be reduced.

また、バッテリボックス６０は、クロスメンバ２６に支持され、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂは、バッテリ１４とクロスメンバ２６との間に配置されている。この構成によれば、クロスメンバ２６によって剛性が保たれた位置に第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂが配置される。よって、第１接続部７３Ａおよび第２接続部７３Ｂへの車両の振動の影響を抑制することができる。 Further, the battery box 60 is supported by the cross member 26, and the first connection portion 73A and the second connection portion 73B are arranged between the battery 14 and the cross member 26. According to this configuration, the first connecting portion 73A and the second connecting portion 73B are arranged at positions where the rigidity is maintained by the cross member 26. Therefore, it is possible to suppress the influence of the vibration of the vehicle on the first connection portion 73A and the second connection portion 73B.

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、低床フロアとして、フラットフロアを備えるスクータ型の自動二輪車への適用を例に説明したが、これに限定するものではない。例えば、低床フロアは、上方に凸の膨出形状をなして前後に延びるセンタートンネルを挟んだ左右両側にステップフロアが設けられたものであってもよい。 The present invention is not limited to the above-described embodiment described with reference to the drawings, and various modifications can be considered within the technical scope thereof.
For example, in the above embodiment, the application to a scooter type motorcycle provided with a flat floor as a low floor has been described as an example, but the present invention is not limited to this. For example, the low-floor floor may be one in which step floors are provided on both the left and right sides of a center tunnel extending in the front-rear direction in an upwardly convex bulging shape.

また、上記実施形態では、一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂとサイドスタンドスイッチ５０との接続にギボシ端子を用いているが、これに限定されず、各種コネクタを用いてもよい。 Further, in the above embodiment, the Giboshi terminal is used for connecting the pair of branch harnesses 72A and 72B and the side stand switch 50, but the present invention is not limited to this, and various connectors may be used.

また、上記実施形態では、ＥＣＵは、一対の分岐ハーネス７２Ａ，７２Ｂが電気的にクローズされることで、サイドスタンド１５が格納状態にあると判定し、エンジン４ａの始動を許可するが、これに限定されるものではない。例えば、ＥＣＵは、分岐ハーネスがサイドスタンドスイッチに接続されているか否かを判定し、分岐ハーネスがサイドスタンドスイッチに接続されていない場合には、エンジン４ａの始動を許可してもよい。この場合には、分岐ハーネスは、サイドスタンドスイッチ側のコネクタとの接続の有無を検出する信号線をさらに備えてもよい。 Further, in the above embodiment, the ECU determines that the side stand 15 is in the retracted state by electrically closing the pair of branch harnesses 72A and 72B, and permits the start of the engine 4a, but the present invention is limited to this. It is not something that will be done. For example, the ECU may determine whether or not the branch harness is connected to the side stand switch, and if the branch harness is not connected to the side stand switch, allow the engine 4a to start. In this case, the branch harness may further include a signal line for detecting the presence / absence of connection with the connector on the side stand switch side.

また、上記実施形態の自動二輪車１は、内燃機関であるエンジン４ａを備えているが、これに限定されず、モータによって後輪５を駆動する電動二輪車であってもよい。 Further, the motorcycle 1 of the above embodiment includes an engine 4a which is an internal combustion engine, but is not limited to this, and may be an electric two-wheeled vehicle in which the rear wheels 5 are driven by a motor.

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。 In addition, it is possible to replace the components in the above-described embodiment with well-known components as appropriate without departing from the spirit of the present invention.

２…車体フレーム１２…フラットフロア（低床フロア）１４…バッテリ１５…サイドスタンド２３…ロアフレーム（フレーム）２６…クロスメンバ（クロスフレーム）５０…サイドスタンドスイッチ（スイッチ）６０…バッテリボックス７１…メインハーネス７２Ａ…第１分岐ハーネス７２Ｂ…第２分岐ハーネス７３Ａ…第１接続部７３Ｂ…第２接続部 2 ... Body frame 12 ... Flat floor (low floor) 14 ... Battery 15 ... Side stand 23 ... Lower frame (frame) 26 ... Cross member (cross frame) 50 ... Side stand switch (switch) 60 ... Battery box 71 ... Main harness 72A ... 1st branch harness 72B ... 2nd branch harness 73A ... 1st connection part 73B ... 2nd connection part

Claims

The main harness (71) that supplies electric power from the battery (14) to the electrical components of the vehicle,
A side stand (15) that is movable between the use position and the storage position,
A pair of branch harnesses (72A, 72B) branched from the main harness (71) and formed so as to be able to energize a switch (50) capable of detecting the retracted state of the side stand (15).
Equipped with
The pair of branch harnesses (72A, 72B) has a connection portion (73A, 73B) formed so as to be connectable to the switch (50).
The connection portions (73A, 73B) of the pair of branch harnesses (72A, 72B) are formed so as to be connectable to each other in a disconnected state disconnected from the switch (50) .
The connection portion (73A, 73B) extends along the extending direction of the branch harness (72A, 72B) at the tip of the branch harness (72A, 72B).
One of the branch harnesses (72A, 72B) of the pair of branch harnesses (72A, 72B) extends in the direction opposite to the state in which the connection portion (73A) is connected to the switch (50) in the disconnected state. The connection portion (73A) of the one branch harness (72A) is connected to and held by the connection portion (73B) of the other branch harness (72B).
The wiring structure of the side stand switch of the saddle-riding vehicle is characterized by this.

The main harness (71) that supplies electric power from the battery (14) to the electrical components of the vehicle,
A side stand (15) that is movable between the use position and the storage position,
A pair of branch harnesses (72A, 72B) branched from the main harness (71) and formed so as to be able to energize a switch (50) capable of detecting the retracted state of the side stand (15).
A battery box (60) holding the battery (14) and
Equipped with
The pair of branch harnesses (72A, 72B) has a connection portion (73A, 73B) formed so as to be connectable to the switch (50).
The connection portions (73A, 73B) of the pair of branch harnesses (72A, 72B) are formed so as to be connectable to each other in a disconnected state disconnected from the switch (50) .
The side stand (15) is supported by a joint portion between a pair of left and right frames (23) in the vehicle body frame (2) and a cross frame (26) extending along the vehicle width direction and connecting the pair of frames (23). Being done
The battery box (60) is supported by the cross frame (26) and is supported by the cross frame (26).
The connection portions (73A, 73B) are arranged between the battery (14) and the cross frame (26).
The wiring structure of the side stand switch of the saddle-riding vehicle is characterized by this.

The length of one of the pair of branch harnesses is longer than the length of the other branch harness.
The wiring structure of the side stand switch of the saddle-riding vehicle according to claim 1 or 2, wherein the wiring structure is characterized.

It is a wiring structure of a side stand switch of a scooter type vehicle having a low floor (12) on which an occupant rests his / her feet.
The main harness (71) is arranged offset to the right side of the center of the vehicle width.
The side stand (15) is arranged on the left side of the vehicle.
The connection portions (73A, 73B) are under the floor of the low floor (12) and are arranged on the right side of the center of the vehicle width.
The wiring structure of the side stand switch of the saddle-riding vehicle according to claim 1 or 2 , wherein the wiring structure is characterized.

The battery (14) is arranged under the floor of the low floor (12), and the battery (14) is arranged.
The connection portion (73A, 73B) is arranged behind the vehicle with respect to the battery (14).
The wiring structure of the side stand switch of the saddle-riding vehicle according to claim 4 .