JPWO2019082378A1 - 多翼送風機 - Google Patents

Abstract

多翼送風機は羽根車を備え、羽根車は、周方向に配列した複数の翼と、複数の翼を支持する主板と、を有しており、羽根車の第１断面において、複数の翼のそれぞれは、内周端と外周端とを有しており、複数の翼は、複数の第１翼と複数の第２翼とを有しており、第１断面において、複数の第１翼のそれぞれは、複数の第２翼のそれぞれの翼長よりも長い翼長を有しており、第１断面において、回転軸と複数の第１翼のそれぞれの内周端との距離は、回転軸と複数の第２翼のそれぞれの内周端との距離よりも短くなっており、複数の第１翼のうち周方向で互いに隣り合う２つの第１翼の間には、複数の第２翼のうちの少なくとも１つの第２翼が配置されている。

Description

本発明は、羽根車を備えた多翼送風機に関するものである。

特許文献１には、遠心ファンの羽根車が記載されている。この羽根車の翼は、羽根車の内周側では圧力面側に凸となるターボファン形状を有しており、羽根車の外周側では圧力面側に凹となるシロッコファン形状を有している。

特開２００５−６９１８３号公報

特許文献１に記載されているような羽根車において、空気の流れが翼から大きく剥離しないようにするためには、翼の前縁となる内周端から翼の後縁となる外周端にかけて、翼の反りの曲率半径が小さくならないようにする必要がある。翼の反りの曲率半径を大きく確保すると翼長が長くなるため、羽根車の外径を維持する場合には翼の内周端を回転軸に近づける必要がある。翼の内周端が回転軸に近づけられると、翼の内周端の占める面積比率が増大することにより、翼間の空気流路の入口部が狭まってしまう。したがって、回転軸方向に流通する空気が翼間の空気流路に流入する際、翼間の空気流路の入口部での縮流が過大となるため、ファンの効率が低下してしまうという課題があった。

本発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、効率を向上できる多翼送風機を提供することを目的とする。

本発明に係る多翼送風機は、回転軸を中心として回転する羽根車を備えた多翼送風機であって、前記羽根車は、前記回転軸を中心とする周方向に配列した複数の翼と、前記複数の翼を前記回転軸に沿う方向の一方側から支持する主板と、を有しており、前記回転軸に垂直な第１平面で切断された前記羽根車の第１断面において、前記複数の翼のそれぞれは、内周端と、前記内周端よりも外周側に設けられ、前記羽根車の回転方向で前方に向かって傾斜した外周端と、を有しており、前記複数の翼は、複数の第１翼と、複数の第２翼と、を有しており、前記第１断面において、前記複数の第１翼のそれぞれは、前記複数の第２翼のそれぞれの翼長よりも長い翼長を有しており、前記第１断面において、前記回転軸と前記複数の第１翼のそれぞれの前記内周端との距離は、前記回転軸と前記複数の第２翼のそれぞれの前記内周端との距離よりも短くなっており、前記複数の第１翼のうち前記周方向で互いに隣り合う２つの第１翼の間には、前記複数の第２翼のうちの少なくとも１つの第２翼が配置されているものである。

本発明によれば、周方向で互いに隣り合う２つの第１翼の間には、第１翼よりも翼長の短い少なくとも１つの第２翼が配置されるため、２つの第１翼の間に形成される空気流路の入口部が狭くなるのを防ぐことができる。したがって、翼間の空気流路の入口部での縮流を緩和することができるため、多翼送風機の効率を向上させることができる。

本発明の実施の形態１に係る多翼送風機を回転軸１１に沿って見た構成を模式的に示す外観図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面を模式的に示す図である。 本発明の実施の形態１に係る多翼送風機の羽根車１０の構成を示す斜視図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す断面図である。 図２のＶ−Ｖ断面を示す断面図である。 本発明の実施の形態１に係る多翼送風機において第１断面での第１翼１２Ａの形状を説明する図である。

実施の形態１．
本発明の実施の形態１に係る多翼送風機について説明する。図１は、本実施の形態に係る多翼送風機を回転軸１１に沿って見た構成を模式的に示す外観図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面を模式的に示す図である。図１及び図２に示すように、多翼送風機は、回転軸１１を中心として回転する羽根車１０と、羽根車１０を収容するケーシング３０と、羽根車１０を駆動する駆動モータ４０と、を有している。

ケーシング３０は、スクロール壁３１と、吸込口３２と、吹出口３３と、を有している。スクロール壁３１は、回転軸１１に垂直な断面において拡大風路が形成されるようなスクロール形状を有している。吸込口３２は、回転軸１１を中心としたベルマウス状の環状部により形成された開口である。吸込口３２は、ケーシング３０の一方の側面に形成されている。吹出口３３は、回転軸１１に垂直な断面においてスクロール壁３１の接線方向を向いて形成された開口である。

駆動モータ４０は、吸込口３２の形成された側面とは反対側のケーシング３０の側面に隣接して配置されている。駆動モータ４０のモータシャフト４１は、回転軸１１上に延びており、ケーシング３０の側面を貫通してケーシング３０の内部に挿入されている。

羽根車１０は、回転軸１１を中心とする周方向に配列した複数の翼１２と、複数の翼１２を回転軸１１に沿う方向の一方側から支持する主板１３と、を有している。主板１３は、駆動モータ４０側のケーシング３０の側面に沿って、回転軸１１に垂直となるように配置されている。主板１３の中心部には、ケーシング３０の内部に挿入されたモータシャフト４１が固定されている。

駆動モータ４０が運転されると、モータシャフト４１及び主板１３を介して、複数の翼１２が回転軸１１を中心として回転する。これにより、外部の空気が吸込口３２から羽根車１０の内部に吸い込まれ、羽根車１０の昇圧作用によりケーシング３０内に吹き出される。ケーシング３０内に吹き出された空気は、スクロール壁３１により形成される拡大風路で減速して静圧を回復し、吹出口３３から外部に吹き出される。

図３は、本実施の形態に係る多翼送風機の羽根車１０の構成を示す斜視図である。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す断面図である。図４に示す断面は、回転軸１１に垂直な第１平面５１で羽根車１０の主板１３寄りの部分が切断された、羽根車１０の第１断面である。図５は、図２のＶ−Ｖ断面を示す断面図である。図５に示す断面は、回転軸１１に垂直な第２平面５２で羽根車１０の吸込口３２寄りの部分が切断された、羽根車１０の第２断面である。

図３〜図５に示すように、複数の翼１２は、複数の第１翼１２Ａと、複数の第２翼１２Ｂと、を有している。第１翼１２Ａは、内周端１４Ａと、内周端１４Ａよりも外周側に設けられ、羽根車１０の回転方向で前方に向かって傾斜した外周端１５Ａと、を有している。内周端１４Ａは第１翼１２Ａの前縁となり、外周端１５Ａは第１翼１２Ａの後縁となる。第２翼１２Ｂは、内周端１４Ｂと、内周端１４Ｂよりも外周側に設けられ、羽根車１０の回転方向で前方に向かって傾斜した外周端１５Ｂと、を有している。内周端１４Ｂは第２翼１２Ｂの前縁となり、外周端１５Ｂは第２翼１２Ｂの後縁となる。

回転軸１１に沿う方向において吸込口３２寄りの部分では、第１翼１２Ａの翼長は、第２翼１２Ｂの翼長と等しくなっている（図５参照）。一方、回転軸１１に沿う方向において主板１３寄りの部分では、第１翼１２Ａの翼長は、第２翼１２Ｂの翼長よりも長くなっており（図４参照）、かつ主板１３に近づくほど長くなっている。このように、本実施の形態では、第１翼１２Ａの翼長は、回転軸１１に沿う方向の少なくとも一部において、第２翼１２Ｂの翼長よりも長くなっている。

図４に示す主板１３寄りの第１断面において、回転軸１１と第１翼１２Ａの内周端１４Ａとの距離、すなわち第１翼１２Ａの内径は、ｒｉ＿Ａｂである。回転軸１１と外周端１５Ａとの距離、すなわち第１翼１２Ａの外径は、ｒｏ＿Ａｂである。距離ｒｏ＿Ａｂと距離ｒｉ＿Ａｂとの差は、第１断面での第１翼１２Ａの翼長Ｌ１ｂとなる（Ｌ１ｂ＝ｒｏ＿Ａｂ−ｒｉ＿Ａｂ）。ここで、一般的な多翼送風機では、回転軸に垂直な断面における翼の翼長は、回転軸方向での翼の幅寸法よりも短くなっている。本実施の形態においても、第１翼１２Ａの最大翼長、すなわち第１翼１２Ａの主板１３寄り端部での翼長は、第１翼１２Ａの回転軸方向の幅寸法Ｗ（図２参照）よりも短くなっている。

また、第１断面において、回転軸１１と第２翼１２Ｂの内周端１４Ｂとの距離、すなわち第２翼１２Ｂの内径は、距離ｒｉ＿Ａｂよりも大きいｒｉ＿Ｂｂである（ｒｉ＿Ｂｂ＞ｒｉ＿Ａｂ）。回転軸１１と外周端１５Ｂとの距離、すなわち第２翼１２Ｂの外径は、距離ｒｏ＿Ａｂと等しいｒｏ＿Ｂｂである（ｒｏ＿Ｂｂ＝ｒｏ＿Ａｂ）。距離ｒｏ＿Ｂｂと距離ｒｉ＿Ｂｂとの差は、第１断面での第２翼１２Ｂの翼長Ｌ２ｂとなる（Ｌ２ｂ＝ｒｏ＿Ｂｂ−ｒｉ＿Ｂｂ）。第１断面での第２翼１２Ｂの翼長Ｌ２ｂは、同断面での第１翼１２Ａの翼長Ｌ１ｂよりも短い（Ｌ２ｂ＜Ｌ１ｂ）。

第１断面における第１翼１２Ａの出口角は、βｂｏ＿Ａｂである。同断面における第２翼１２Ｂの出口角は、βｂｏ＿Ｂｂである。第２翼１２Ｂの出口角βｂｏ＿Ｂｂは、第１翼１２Ａの出口角βｂｏ＿Ａｂと等しい（βｂｏ＿Ｂｂ＝βｂｏ＿Ａｂ）。

一方、図５に示す吸込口３２寄りの第２断面において、回転軸１１と第１翼１２Ａの内周端１４Ａとの距離は、ｒｉ＿Ａｉである。距離ｒｉ＿Ａｉは、第１断面での回転軸１１と第１翼１２Ａの内周端１４Ａとの距離ｒｉ＿Ａｂよりも長い（ｒｉ＿Ａｉ＞ｒｉ＿Ａｂ）。回転軸１１と第１翼１２Ａの外周端１５Ａとの距離は、ｒｏ＿Ａｉである。距離ｒｏ＿Ａｉと距離ｒｉ＿Ａｉとの差は、第２断面での第１翼１２Ａの翼長Ｌ１ｉとなる（Ｌ１ｉ＝ｒｏ＿Ａｉ−ｒｉ＿Ａｉ）。

また、第２断面において、回転軸１１と第２翼１２Ｂの内周端１４Ｂとの距離は、ｒｉ＿Ｂｉである。距離ｒｉ＿Ｂｉは、同断面での回転軸１１と第１翼１２Ａの内周端１４Ａとの距離ｒｉ＿Ａｉと等しい（ｒｉ＿Ｂｉ＝ｒｉ＿Ａｉ）。回転軸１１と第２翼１２Ｂの外周端１５Ｂとの距離は、ｒｏ＿Ｂｉである。距離ｒｏ＿Ｂｉは、同断面での回転軸１１と第１翼１２Ａの外周端１５Ａとの距離ｒｏ＿Ａｉと等しい（ｒｏ＿Ｂｉ＝ｒｏ＿Ａｉ）。距離ｒｏ＿Ｂｉと距離ｒｉ＿Ｂｉとの差は、第２断面での第２翼１２Ｂの翼長Ｌ２ｉとなる（Ｌ２ｉ＝ｒｏ＿Ｂｉ−ｒｉ＿Ｂｉ）。第２断面での第２翼１２Ｂの翼長Ｌ２ｉは、同断面での第１翼１２Ａの翼長Ｌ１ｉと等しい（Ｌ２ｉ＝Ｌ１ｉ）。

図５では図示を省略しているが、第２断面においても、第１翼１２Ａの出口角と第２翼１２Ｂの出口角とは等しい。

図３〜図５に示すように、周方向で互いに隣り合う２つの第１翼１２Ａの間には、少なくとも１つの第２翼１２Ｂが配置されている。このため、第２翼１２Ｂの数は、第１翼１２Ａの数と同数又はそれより多くなっている。本実施の形態では、２つの第１翼１２Ａの間には２つの第２翼１２Ｂが配置されているため、第２翼１２Ｂの数は、第１翼１２Ａの数の２倍となっている。

回転軸１１と平行に見たとき、図５に示す第２断面での第１翼１２Ａは、図４に示す第１断面での第１翼１２Ａの輪郭からはみ出ないように当該第１翼１２Ａと重なっている。このため、ｒｏ＿Ａｉ≦ｒｏ＿Ａｂ、ｒｉ＿Ａｉ≧ｒｉ＿Ａｂ、及びＬ１ｉ≦Ｌ１ｂの関係が満たされている。

同様に、回転軸１１と平行に見たとき、図５に示す第２断面での第２翼１２Ｂは、図４に示す第１断面での第２翼１２Ｂの輪郭からはみ出ないように当該第２翼１２Ｂと重なっている。このため、ｒｏ＿Ｂｉ≦ｒｏ＿Ｂｂ、ｒｉ＿Ｂｉ≧ｒｉ＿Ｂｂ、及びＬ２ｉ≦Ｌ２ｂの関係が満たされている。

図６は、本実施の形態に係る多翼送風機において第１断面での第１翼１２Ａの形状を説明する図である。図６に示すように、第１断面での第１翼１２Ａは、回転軸１１を中心として第２翼１２Ｂの内周端１４Ｂに接する円Ｃ１よりも外周側に位置する外周側翼部１２Ａ１と、円Ｃ１よりも内周側に位置する内周側翼部１２Ａ２と、を有している。

外周側翼部１２Ａ１の弦線２０の長さを外周側翼部１２Ａ１の弦長Ｌ＿Ａｂ１とし、弦線２０と外周側翼部１２Ａ１の反り線２２との最大距離を外周側翼部１２Ａ１の反り高さｄ＿Ａｂ１とする。ここで、羽根車１０の回転方向の逆方向への反り高さを正の値で表し、羽根車１０の回転方向への反り高さを負の値で表すものとする。外周側翼部１２Ａ１は羽根車１０の回転方向とは逆方向に反っているため、反り高さｄ＿Ａｂ１は正の値となる（ｄ＿Ａｂ１＞０）。弦長Ｌ＿Ａｂ１に対する反り高さｄ＿Ａｂ１の比（ｄ＿Ａｂ１／Ｌ＿Ａｂ１）を、外周側翼部１２Ａ１の反り比とする。

また、内周側翼部１２Ａ２の弦線２１の長さを内周側翼部１２Ａ２の弦長Ｌ＿Ａｂ２とし、弦線２１と内周側翼部１２Ａ２の反り線２３との最大距離を内周側翼部１２Ａ２の反り高さｄ＿Ａｂ２とする。本実施の形態では、内周側翼部１２Ａ２は羽根車１０の回転方向に反っているため、反り高さｄ＿Ａｂ２は負の値となる（ｄ＿Ａｂ２＜０）。ただし、内周側翼部１２Ａ２は、羽根車１０の回転方向の逆方向に反っていてもよい。弦長Ｌ＿Ａｂ２に対する反り高さｄ＿Ａｂ２の比（ｄ＿Ａｂ２／Ｌ＿Ａｂ２）を、内周側翼部１２Ａ２の反り比とする。このとき、外周側翼部１２Ａ１の反り比（ｄ＿Ａｂ１／Ｌ＿Ａｂ１）は、内周側翼部１２Ａ２の反り比（ｄ＿Ａｂ２／Ｌ＿Ａｂ２）よりも大きくなっている（ｄ＿Ａｂ１／Ｌ＿Ａｂ１＞ｄ＿Ａｂ２／Ｌ＿Ａｂ２）。

以上説明したように、本実施の形態に係る多翼送風機は、回転軸１１を中心として回転する羽根車１０を備えた多翼送風機である。羽根車１０は、回転軸１１を中心とする周方向に配列した複数の翼１２と、複数の翼１２を回転軸１１に沿う方向の一方側から支持する主板１３と、を有している。回転軸１１に垂直な第１平面５１で切断された羽根車１０の第１断面（例えば、図４に示す断面）において、複数の翼１２のそれぞれは、内周端（例えば、内周端１４Ａ又は内周端１４Ｂ）と、内周端よりも外周側に設けられ、羽根車１０の回転方向で前方に向かって傾斜した外周端（例えば、外周端１５Ａ又は外周端１５Ｂ）と、を有している。複数の翼１２は、複数の第１翼１２Ａと、複数の第２翼１２Ｂと、を有している。上記第１断面において、複数の第１翼１２Ａのそれぞれは、複数の第２翼１２Ｂのそれぞれの翼長Ｌ２ｂよりも長い翼長Ｌ１ｂを有している。上記第１断面において、回転軸１１と複数の第１翼１２Ａのそれぞれの内周端１４Ａとの距離ｒｉ＿Ａｂは、回転軸１１と複数の第２翼１２Ｂのそれぞれの内周端１４Ｂとの距離ｒｉ＿Ｂｂよりも短くなっている。複数の第１翼１２Ａのうち周方向で互いに隣り合う２つの第１翼１２Ａの間には、複数の第２翼１２Ｂのうちの少なくとも１つの第２翼１２Ｂが配置されている。

この構成によれば、第１翼１２Ａの翼長Ｌ１ｂが第２翼１２Ｂの翼長Ｌ２ｂよりも長いため、少なくとも第１翼１２Ａにおいて遠心力による昇圧作用を高めることができる。一方で、周方向で互いに隣り合う２つの第１翼１２Ａの間には、第１翼１２Ａよりも翼長の短い少なくとも１つの第２翼１２Ｂが配置される。これにより、２つの第１翼１２Ａの間に形成される空気流路の入口部が狭くなるのを防ぐことができるため、翼間の空気流路の入口部での縮流を緩和することができる。したがって、上記構成によれば、多翼送風機の効率を向上させることができるとともに、多翼送風機の所要動力を低減することができる。

また、本実施の形態に係る多翼送風機では、上記第１断面において、複数の第１翼１２Ａのそれぞれは、回転軸１１を中心として複数の第２翼１２Ｂのそれぞれの内周端１４Ｂに接する円Ｃ１よりも外周側に位置する外周側翼部１２Ａ１と、円Ｃ１よりも内周側に位置する内周側翼部１２Ａ２と、を有している。外周側翼部１２Ａ１及び内周側翼部１２Ａ２のそれぞれにおいて、弦長に対する反り高さの比を反り比とし、上記回転方向の逆方向への反り高さを正の値で表し、上記回転方向への反り高さを負の値で表す。このとき、外周側翼部１２Ａ１の反り比（ｄ＿Ａｂ１／Ｌ＿Ａｂ１）は、内周側翼部１２Ａ２の反り比（ｄ＿Ａｂ２／Ｌ＿Ａｂ２）よりも大きい。

この構成によれば、２つの第１翼１２Ａの間に形成される空気流路の入口部において、空気の流れ方向と第１翼１２Ａの翼面との角度差を小さくすることができる。これにより、翼間の空気流路での剥離を抑制できるため、多翼送風機の効率をさらに向上させることができる。

また、本実施の形態に係る多翼送風機において、回転軸１１に垂直な平面であって主板１３からの距離が上記第１平面と主板１３との距離よりも長い平面を第２平面５２とする。第２平面５２で切断された羽根車１０の第２断面（例えば、図５に示す断面）における回転軸１１と複数の第１翼１２Ａのそれぞれの内周端１４Ａとの距離ｒｉ＿Ａｉは、上記第１断面における回転軸１１と複数の第１翼１２Ａのそれぞれの内周端１４Ａとの距離ｒｉ＿Ａｂよりも長い。

この構成によれば、回転軸１１を中心とする第１翼１２Ａの内径は、羽根車１０の主板１３側よりも羽根車１０の吸込口３２側で大きくなる。このため、羽根車１０の吸込口３２側では、吸込口３２から羽根車１０内部に流入し回転軸１１に沿って流れる空気の流路断面積を大きくすることができる。これにより、羽根車１０内部に流入した空気の回転軸１１方向の速度成分を減少させることができるため、羽根車１０内部に流入した空気の流れが羽根車１０の径方向に曲げられるときの損失を低減することができる。したがって、多翼送風機の効率をさらに向上させることができる。一方、羽根車１０内部を流通する空気は、吸込口３２から主板１３に向かう回転軸１１方向の運動量を有している。このため、羽根車１０から流出する空気の風量分布は、回転軸１１方向において主板１３寄りに偏る。上記構成では、第１翼１２Ａの翼長が主板１３寄りの部分で長くなっているため、第１翼１２Ａでの昇圧作用を風量分布が多い部分で高めることができる。したがって、多翼送風機の出力を効果的に向上させることができる。

また、本実施の形態に係る多翼送風機において、回転軸１１と平行に見たとき、上記第２断面における複数の翼１２のそれぞれは、上記第１断面における複数の翼１２のそれぞれの輪郭からはみ出ないように上記第１断面における複数の翼１２のそれぞれと重なっている。

この構成によれば、回転軸１１方向に開く簡易的な金型を用いて、主板１３と複数の翼１２とを一体的に成形することができる。したがって、多翼送風機の製造コストを削減することができる。

また、本実施の形態に係る多翼送風機では、上記第１断面において、複数の第１翼１２Ａのそれぞれの外周端１５Ａと回転軸１１との距離ｒｏ＿Ａｂは、複数の第２翼１２Ｂのそれぞれの外周端１５Ｂと回転軸１１との距離ｒｏ＿Ｂｂと等しい。上記第１断面において、複数の第１翼１２Ａのそれぞれの出口角βｂｏ＿Ａｂは、複数の第２翼１２Ｂのそれぞれの出口角βｂｏ＿Ｂｂと等しい。

この構成によれば、羽根車１０から流出する気流の向きを羽根車１０の周方向位置によらず均一にすることができる。仮に、羽根車１０から流出する気流の向きが羽根車１０の周方向位置によって変動する場合、回転音などの騒音が生じる。したがって、上記構成によれば、回転音などの騒音を抑制することができる。

なお、上記実施の形態では、主板１３の一方側のみに複数の翼１２が形成された片吸込型の羽根車１０を備えた多翼送風機を例に挙げたが、本発明は、主板の両側にそれぞれ複数の翼が形成された両吸込型の羽根車を備えた多翼送風機にも適用できる。

１０ 羽根車、１１ 回転軸、１２ 翼、１２Ａ 第１翼、１２Ａ１ 外周側翼部、１２Ａ２ 内周側翼部、１２Ｂ 第２翼、１３ 主板、１４Ａ、１４Ｂ 内周端、１５Ａ、１５Ｂ 外周端、２０、２１ 弦線、２２、２３ 反り線、３０ ケーシング、３１ スクロール壁、３２ 吸込口、３３ 吹出口、４０ 駆動モータ、４１ モータシャフト、５１ 第１平面、５２ 第２平面、Ｃ１ 円。

本発明に係る多翼送風機は、回転軸を中心として回転する羽根車を備えた多翼送風機であって、前記羽根車は、前記回転軸を中心とする周方向に配列した複数の翼と、前記複数の翼を前記回転軸に沿う方向の一方側から支持する主板と、を有しており、前記回転軸に垂直な第１平面で切断された前記羽根車の第１断面において、前記複数の翼のそれぞれは、内周端と、前記内周端よりも外周側に設けられ、前記羽根車の回転方向で前方に向かって傾斜した外周端と、を有しており、前記複数の翼は、複数の第１翼と、複数の第２翼と、を有しており、前記第１断面において、前記複数の第１翼のそれぞれは、前記複数の第２翼のそれぞれの翼長よりも長い翼長を有しており、前記第１断面において、前記回転軸と前記複数の第１翼のそれぞれの前記内周端との距離は、前記回転軸と前記複数の第２翼のそれぞれの前記内周端との距離よりも短くなっており、前記複数の第１翼のうち前記周方向で互いに隣り合う２つの第１翼の間には、前記複数の第２翼のうちの少なくとも１つの第２翼が配置され、前記複数の第１翼のそれぞれは、前記回転軸に沿う方向における前記主板寄りの一部分から構成され、翼長が前記主板に近づくほど長くなるように形成された第１部分と、前記第１部分以外の他の部分から構成され、翼長が一定となるように形成された第２部分とを有しているものである。

Claims (5)

1. 回転軸を中心として回転する羽根車を備えた多翼送風機であって、
   前記羽根車は、前記回転軸を中心とする周方向に配列した複数の翼と、前記複数の翼を前記回転軸に沿う方向の一方側から支持する主板と、を有しており、
   前記回転軸に垂直な第１平面で切断された前記羽根車の第１断面において、前記複数の翼のそれぞれは、内周端と、前記内周端よりも外周側に設けられ、前記羽根車の回転方向で前方に向かって傾斜した外周端と、を有しており、
   前記複数の翼は、複数の第１翼と、複数の第２翼と、を有しており、
   前記第１断面において、前記複数の第１翼のそれぞれは、前記複数の第２翼のそれぞれの翼長よりも長い翼長を有しており、
   前記第１断面において、前記回転軸と前記複数の第１翼のそれぞれの前記内周端との距離は、前記回転軸と前記複数の第２翼のそれぞれの前記内周端との距離よりも短くなっており、
   前記複数の第１翼のうち前記周方向で互いに隣り合う２つの第１翼の間には、前記複数の第２翼のうちの少なくとも１つの第２翼が配置されている多翼送風機。
2. 前記第１断面において、前記複数の第１翼のそれぞれは、前記回転軸を中心として前記複数の第２翼のそれぞれの前記内周端に接する円よりも外周側に位置する外周側翼部と、前記円よりも内周側に位置する内周側翼部と、を有しており、
   前記外周側翼部及び前記内周側翼部のそれぞれにおいて、弦長に対する反り高さの比を反り比とし、前記回転方向の逆方向への反り高さを正の値で表し、前記回転方向への反り高さを負の値で表したとき、
   前記外周側翼部の反り比は、前記内周側翼部の反り比よりも大きい請求項１に記載の多翼送風機。
3. 前記回転軸に垂直な平面であって前記主板からの距離が前記第１平面と前記主板との距離よりも長い平面を第２平面としたとき、
   前記第２平面で切断された前記羽根車の第２断面における前記回転軸と前記複数の第１翼のそれぞれの前記内周端との距離は、前記第１断面における前記回転軸と前記複数の第１翼のそれぞれの前記内周端との距離よりも長い請求項１又は請求項２に記載の多翼送風機。
4. 前記回転軸と平行に見たとき、前記第２断面における前記複数の翼のそれぞれは、前記第１断面における前記複数の翼のそれぞれの輪郭からはみ出ないように前記第１断面における前記複数の翼のそれぞれと重なっている請求項３に記載の多翼送風機。
5. 前記第１断面において、前記複数の第１翼のそれぞれの前記外周端と前記回転軸との距離は、前記複数の第２翼のそれぞれの前記外周端と前記回転軸との距離と等しく、
   前記第１断面において、前記複数の第１翼のそれぞれの出口角は、前記複数の第２翼のそれぞれの出口角と等しい請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の多翼送風機。

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