JPWO2018180033A1 - Storage structure for saddle type vehicles - Google Patents

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Abstract

乗員が着座するシート９の下面に物品１００を収納可能な収納部４０を設け、前記収納部４０は、前記収納部４０の下面部４３が前記シート９を車体側１３に開閉可能に支持するヒンジ機構５０の上面部３４ａと部分的に重なるように配置され、前記収納部４０は、前記シート９を閉じた状態で前記収納部４０の前面部４２であって、前記シート９が前記ヒンジ機構４０に取り付けられる部位の近傍で前記物品１００を保持する。A storage portion 40 capable of storing the article 100 is provided on the lower surface of the seat 9 on which the occupant sits, and the storage portion 40 has a hinge in which the lower surface portion 43 of the storage portion 40 supports the seat 9 to be able to open and close on the vehicle body side 13. The storage unit 40 is disposed so as to partially overlap the upper surface portion 34 a of the mechanism 50, and the storage unit 40 is a front portion 42 of the storage unit 40 in a state where the seat 9 is closed, and the seat 9 is connected to the hinge mechanism 40. The article 100 is held in the vicinity of the part to be attached.

Description

本発明は、鞍乗り型車両の収納構造に関する。   The present invention relates to a storage structure for a saddle-ride type vehicle.

特許文献１には、シート底板の下面にツール収納袋やツール収納箱などの物品を保持する保持部を設けた構成が記載されている。   Patent Literature 1 describes a configuration in which a holding unit that holds an article such as a tool storage bag or a tool storage box is provided on a lower surface of a seat bottom plate.

特開２００５−９６６１９号公報JP 2005-96619 A

上記特許文献１では、シートにより開閉可能な収納ボックスの上部に物品が保持されるため、物品のサイズによっては収納ボックスの高さ（深さ）が制限される。また、シート底板に物品を保持するためのＬ字形の押えアームを別途設ける必要がるため、構造が複雑になると共に部品コストが高くなる。また、物品を保持する保持部に物品の左右端部の位置を規制する規制部材が設けられているため、保持部のスペースが狭められると共に、シート底板の加工に手間がかかる。   In Patent Literature 1, since an article is held on the top of a storage box that can be opened and closed by a sheet, the height (depth) of the storage box is limited depending on the size of the article. Further, since it is necessary to separately provide an L-shaped pressing arm for holding an article on the seat bottom plate, the structure becomes complicated and the component cost increases. In addition, since the holding member that holds the article is provided with the regulating member that regulates the position of the left and right ends of the article, the space of the holding section is reduced, and the processing of the seat bottom plate takes time.

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、シート底板の空間に物品を効率良く配置でき、物品の出し入れも容易な鞍乗り型車両の収納構造を実現することである。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to realize a storage structure of a saddle-ride type vehicle in which articles can be efficiently arranged in a space of a seat bottom plate and articles can be easily taken in and out.

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る第１の形態は、乗員が着座するシート９の下面に物品１００を収納可能な収納部４０を設け、前記収納部４０は、前記収納部４０の下面部４３が前記シート９を車体側１３に開閉可能に支持するヒンジ機構５０の上面部３４ａと部分的に重なるように配置され、前記収納部４０は、前記シート９を閉じた状態で前記収納部４０の前面部４２であって、前記シート９が前記ヒンジ機構４０に取り付けられる部位の近傍で前記物品１００を保持する。   In order to solve the above-described problems and achieve the object, a first embodiment according to the present invention provides a storage unit 40 that can store an article 100 on a lower surface of a seat 9 on which an occupant sits, and the storage unit 40 includes: The lower surface portion 43 of the storage portion 40 is disposed so as to partially overlap the upper surface portion 34a of the hinge mechanism 50 that supports the seat 9 to be able to open and close on the vehicle body side 13, and the storage portion 40 closes the seat 9. In this state, the article 100 is held in the front part 42 of the storage part 40 near the part where the seat 9 is attached to the hinge mechanism 40.

また、本発明に係る第２の形態は、上記第１の形態において、前記収納部４０は、前記シート９を開いた状態では、前記前面部４２が下面となり、上方から前記物品１００を取り出し可能な取出口を形成する。   Further, in the second mode according to the present invention, in the first mode, when the sheet 9 is opened, the storage portion 40 has the front surface portion 42 serving as a lower surface, and the article 100 can be taken out from above. Form an appropriate outlet.

また、本発明に係る第３の形態は、上記第２の形態において、前記物品１００は、前記取出口から脱落しないように拘束部材４６により前記収納部４０に保持され、前記収納部４０には、前記拘束部材４６を係止する複数の係止部４１ａ、４３ａが設けられている。   According to a third mode of the present invention, in the second mode, the article 100 is held in the storage section 40 by a restraining member 46 so as not to fall out of the outlet. A plurality of locking portions 41a and 43a for locking the restraining member 46 are provided.

また、本発明に係る第４の形態は、上記第１から第３のいずれかの形態において、前記収納部４０には、前記シート９を閉じた状態で前記物品１００を前記収納部４０の前面部４２に保持する保持部４５が設けられている。   According to a fourth mode of the present invention, in any one of the first to third modes, the article 100 is stored in the storage section 40 with the sheet 9 closed in front of the storage section 40. A holding unit 45 for holding the unit 42 is provided.

また、本発明に係る第５の形態は、上記第１から第４のいずれかの形態において、前記収納部４０は、車体側面視で車体の前後方向および上下方向における略中央に設けられる。   According to a fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the storage section 40 is provided substantially at the center in the front-rear direction and the up-down direction of the vehicle body when viewed from the side of the vehicle body.

本発明によれば、シート底板の空間に物品を効率良く配置でき、物品の出し入れも容易にできるようになる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, an article can be arrange | positioned efficiently in the space of a seat bottom plate, and it also becomes easy to put in and take out an article.

詳しくは、本発明に係る第１の形態によれば、シート下面の空間を有効利用してラゲッジボックスの収納スペースを拡大することができる。   More specifically, according to the first embodiment of the present invention, the storage space of the luggage box can be expanded by effectively utilizing the space on the lower surface of the seat.

また、シートを開閉可能に支持するヒンジ機構の近傍に収納部を設けたことで、シートにおけるヒンジ機構の近傍の重量が増加し、シート開閉時の動作が安定する。   In addition, since the storage portion is provided near the hinge mechanism that supports the seat so that the seat can be opened and closed, the weight of the seat near the hinge mechanism increases, and the operation when the seat is opened and closed is stabilized.

また、本発明に係る第２の形態によれば、シートを開いたときに取出口が上方を向くように配置しているため、物品が落下することがなく、物品の出し入れもしやすくなる。   Further, according to the second aspect of the present invention, since the outlet is arranged so as to face upward when the sheet is opened, the article does not drop and the article can be easily taken in and out.

また、本発明に係る第３の形態によれば、収納部に収納された物品の動きを抑制することで、車両走行時の物品の振動を軽減することができる。   Further, according to the third aspect of the present invention, by suppressing the movement of the articles stored in the storage section, it is possible to reduce the vibration of the articles during traveling of the vehicle.

また、本発明に係る第４の形態によれば、収納部に収納された物品の動きを抑制することで、車両走行時の物品の振動を軽減することができる。   Further, according to the fourth aspect of the present invention, by suppressing the movement of the article stored in the storage section, it is possible to reduce the vibration of the article during traveling of the vehicle.

また、本発明に係る第５の形態によれば、物品の重量が車体の略中央にかかるので、車体の重量バランスを悪化させずに、物品を収納できる。   Further, according to the fifth aspect of the present invention, since the weight of the article is substantially at the center of the vehicle body, the article can be stored without deteriorating the weight balance of the vehicle body.

本発明のその他の特徴と利点は、添付する図面を参照する以下の説明によって明らかになるだろう。なお、添付する図面において、同様の構成には同一の参照番号を付す。   Other features and advantages of the present invention will become apparent from the following description with reference to the accompanying drawings. In the accompanying drawings, the same components are denoted by the same reference numerals.

添付図面は、明細書に含まれ、その一部を構成し、本発明の実施形態を示し、実施形態の記述とともに、本発明の原理の説明に用いられる。
本実施形態の自動二輪車の全体の外観を示す側面図である。 本実施形態の自動二輪車を左後方から見た図であって、シートが第１の開度位置の状態を示す外観図である。 本実施形態の自動二輪車を左後方から見た図であって、シートが第２の開度位置の状態を示す外観図である。 本実施形態の自動二輪車の車体後部を示す外観図である。 図３のシート下面の物品収納部の拡大図であって、物品が収納されていない状態を示す図である。 図３のシート下面の物品収納部の拡大図であって、物品が収納されている状態を示す図である。 本実施形態のシートヒンジ機構と物品収納部を含むシート前端部の断面図である。 本実施形態のシートが閉位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。 本実施形態のシートが第１の開度位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。 本実施形態のシートが第２の開度位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。 図８Ｂのｉ−ｉ断面図である。 図８Ｂのｉｉ−ｉｉ断面図である。 本実施形態のシートキャッチ機構を示す図である。 本実施形態のシートキャッチ機構がシートキャッチカバーで覆われた状態を示す図である。 本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーとグラブレールとテールライトユニットの位置関係を示す図である。 図４のｉｉｉ−ｉｉｉ断面図である。 図１２Ａの拡大図である。 本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの外観図である。 本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの側面図である。 本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの側断面図である。 本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーを正面から見た外観図である。 本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーを背面から見た外観図である。 The accompanying drawings are included in and constitute a part of the specification, illustrate embodiments of the present invention, and together with the description of the embodiments, are used to explain the principles of the present invention.
FIG. 1 is a side view showing the entire appearance of the motorcycle according to the embodiment. FIG. 2 is a view of the motorcycle according to the embodiment as viewed from the rear left, and is an external view illustrating a state where a seat is at a first opening position. FIG. 2 is a view of the motorcycle according to the embodiment as viewed from the rear left, and is an external view illustrating a state where a seat is at a second opening position. FIG. 2 is an external view showing a rear part of the vehicle body of the motorcycle according to the embodiment. FIG. 4 is an enlarged view of an article storage section on the lower surface of the seat in FIG. 3, showing a state where no articles are stored. FIG. 4 is an enlarged view of an article storage section on the lower surface of the seat in FIG. 3, showing a state where articles are stored. FIG. 3 is a cross-sectional view of a seat front end including a seat hinge mechanism and an article storage unit according to the embodiment. FIG. 5 is a side view illustrating a state of the hinge mechanism when the seat according to the embodiment is in a closed position. FIG. 4 is a side view illustrating a state of the hinge mechanism when the seat according to the embodiment is at a first opening position. It is a side view showing the state of the hinge mechanism in the seat of this embodiment at the 2nd opening position. It is ii sectional drawing of FIG. 8B. It is ii-ii sectional drawing of FIG. 8B. FIG. 3 is a diagram illustrating a seat catch mechanism of the embodiment. It is a figure showing the state where the seat catch mechanism of this embodiment was covered with the seat catch cover. FIG. 4 is a diagram illustrating a positional relationship among a seat catch cover, a grab rail, and a tail light unit of the seat catch mechanism of the embodiment. FIG. 5 is a sectional view taken along iii-iii in FIG. 4. It is an enlarged view of FIG. 12A. It is an external view of the grab rail provided in the rear part of the vehicle body of this embodiment. It is a side view of the grab rail provided in the vehicle body rear part of this embodiment. FIG. 3 is a side sectional view of a grab rail provided at a rear portion of the vehicle body according to the embodiment. FIG. 3 is an external view of a seat catch cover of the seat catch mechanism of the embodiment as viewed from the front. FIG. 3 is an external view of a seat catch cover of the seat catch mechanism according to the embodiment as viewed from the back.

以下、本発明の鞍乗り型車両をスクータ型の自動二輪車に適用した実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。   Hereinafter, an embodiment in which a saddle-ride type vehicle of the present invention is applied to a scooter type motorcycle will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

［全体構成］
まず、図１から図４を参照して、本実施形態の自動二輪車の全体構成について説明する。[overall structure]
First, the overall configuration of the motorcycle according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.

図１は、本実施形態の自動二輪車の全体の外観を示す側面図である。図２は、本実施形態の自動二輪車を左後方から見た図であって、シートが第１の開度位置の状態を示す外観図である。図３は、本実施形態の自動二輪車を左後方から見た図であって、シートが第２の開度位置の状態を示す外観図である。図４は、本実施形態の自動二輪車の車体後部を示す外観図である。   FIG. 1 is a side view showing the entire appearance of the motorcycle of the present embodiment. FIG. 2 is a diagram of the motorcycle according to the present embodiment as viewed from the rear left, and is an external view illustrating a state where a seat is at a first opening position. FIG. 3 is a diagram of the motorcycle according to the present embodiment as viewed from the rear left, and is an external view illustrating a state where the seat is at a second opening position. FIG. 4 is an external view showing a rear portion of the motorcycle of the present embodiment.

図１から図４に示すように、本実施形態の自動二輪車１はスクータ型自動二輪車であり、車体前部が、前輪（ブレーキディスクを含む）２、前輪２の上部を覆うフロントフェンダー２ａ、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク３、ハンドルＨなどを除くその他の車体部品が外部から見えないように、メーターバイザー２１、フロントインナーカバー２２、左右のフロントサイドカバー２３によりそれぞれ覆われている。   As shown in FIGS. 1 to 4, a motorcycle 1 according to the present embodiment is a scooter type motorcycle. A front portion of a vehicle body includes a front wheel (including a brake disc) 2, a front fender 2 a covering an upper portion of the front wheel 2, and a front wheel. A pair of left and right front forks 3 supporting the vehicle 2 and a vehicle body other than the handle H are covered by a meter visor 21, a front inner cover 22, and left and right front side covers 23 so as to be invisible from the outside.

また、車体中央部や車体後部も、後輪４、後輪４の上部を覆うリヤフェンダー４ａ、後輪４を支持する左右一対のリヤサスペンション５、パワートレイン６、エアクリーナ７、マフラー８などを除くその他の車体部品が外部から見えないように、左右のステップフロアカバー２４、左右のフロアサイドカバー２５、左右のリヤサイドカバー２６によりそれぞれ覆われている。左右のステップフロアカバー２４およびフロアサイドカバー２５には、乗員が足を載せる足置きとしてのステップフロア２７が設けられている。左右のリヤサイドカバー２６は、シート９を取り囲むように設けられている。また、左右のリヤサイドカバー２６の後端部にはブレーキランプや方向指示ランプからなるテールライトユニット１２が設けられている。また、左右のリヤサイドカバー２６の上部にはグラブレール１１が設けられている。なお、上記各カバー部材は、剛性が低く弾性を有する樹脂製である。   Also, the center and rear portions of the vehicle body exclude the rear wheel 4, a rear fender 4a that covers the upper portion of the rear wheel 4, a pair of left and right rear suspensions 5 that support the rear wheel 4, a power train 6, an air cleaner 7, and a muffler 8. The left and right step floor covers 24, the left and right floor side covers 25, and the left and right rear side covers 26 are respectively covered so that other body parts are not visible from the outside. The left and right step floor covers 24 and the floor side covers 25 are provided with step floors 27 as footrests on which the occupants place their feet. The left and right rear side covers 26 are provided so as to surround the seat 9. At the rear ends of the left and right rear side covers 26, a tail light unit 12 including a brake lamp and a direction indicator lamp is provided. The grab rails 11 are provided above the left and right rear side covers 26. Each cover member is made of resin having low rigidity and elasticity.

また、車体前後方向には、メインフレームやリヤフレームなどの自動二輪車１の骨格を形成する車体フレーム（不図示）が延びており、車体フレームが上記各カバー部材により覆われている。また、車体中央部にはシート９が設けられ、その下部にはシート９により開閉可能なラゲッジボックス１０が設けられている。ラゲッジボックス１０には不図示のバッテリが配置されると共に、ヘルメットなどの収納物が収納可能である。   A body frame (not shown) that forms the framework of the motorcycle 1 such as a main frame and a rear frame extends in the vehicle body front-rear direction, and the body frame is covered by the above-described cover members. A seat 9 is provided in the center of the vehicle body, and a luggage box 10 that can be opened and closed by the seat 9 is provided below the seat 9. A battery (not shown) is disposed in the luggage box 10, and storage items such as a helmet can be stored.

シート９は、運転者が着座する第１のシート座面３１と、第１のシート座面３１の後方に設けられた同乗者が着座する第２のシート座面３２とを有し、第２シート座面３２は第１シート座面３１より高い位置に配置される。シート９は、第１のシート座面３１と第２のシート座面３２を構成するシートクッション部３３と、シートクッション部３３の下面に設けられてシートクッション部３３を支持するシート底板部３４とを備える。シート底板部３４は、その前端部が後述するヒンジ機構５０によりラゲッジボックス１０の周囲の車体フレームに接続された車体側部品１３に対して開閉可能に支持されている。また、シート底板部３４には、シート９が閉位置でシート底板部３４とラゲッジボックス１０の開口縁部１０ａの間をシールするシールラバー３６が設けられている。グラブレール１１は、シート９の後部（第２のシート座面３２）の周囲を取り囲むように取り付けられている。グラブレール１１は、二人乗りでの走行をする場合に、第２のシート座面３２に着座した同乗者が握るためのグリップとして機能する。グラブレール１１の下方にテールライトユニット１２が設けられている。   The seat 9 has a first seat seating surface 31 on which a driver sits, and a second seat seating surface 32 provided behind the first seat seating surface 31 for a fellow passenger to sit on. The seat surface 32 is arranged at a position higher than the first seat surface 31. The seat 9 includes a seat cushion portion 33 forming a first seat seating surface 31 and a second seat seating surface 32, a seat bottom plate portion 34 provided on a lower surface of the seat cushion portion 33 and supporting the seat cushion portion 33. Is provided. The seat bottom plate portion 34 has a front end portion supported by a later-described hinge mechanism 50 so as to be openable and closable with respect to the vehicle body-side component 13 connected to the vehicle body frame around the luggage box 10. The seat bottom plate 34 is provided with a seal rubber 36 for sealing between the seat bottom plate 34 and the opening edge 10a of the luggage box 10 when the seat 9 is closed. The grab rail 11 is attached so as to surround the periphery of the rear portion of the seat 9 (the second seat surface 32). The grab rail 11 functions as a grip for a passenger sitting on the second seat surface 32 to grip when traveling in two-seater. A tail light unit 12 is provided below the grab rail 11.

シート９は、シート底板部３４の後端部に設けられたアンカー部３５が後述するシートキャッチ機構７０によりロックされたロック状態と、ロック状態が解除されて開閉可能なアンロック状態とを有する。ロック状態では、後述するシートキャッチ機構７０によりシート９が開閉できないようにロックされ、ハンドルカバー１４の周辺に設けられたメインスイッチ（不図示）にキーを差し込んで所定のロック解除操作を行うことでロック状態が解除可能である。このように、ラゲッジボックス１０は、シート９をロック状態またはロック解除（アンロック）状態にすることで開閉が不可または可能になるので、ユーザが必要に応じて様々なものを収納できる。   The seat 9 has a locked state in which an anchor portion 35 provided at the rear end of the seat bottom plate portion 34 is locked by a sheet catching mechanism 70 described later, and an unlocked state in which the locked state is released and can be opened and closed. In the locked state, the seat 9 is locked so as not to be opened and closed by a seat catch mechanism 70 described later, and a key is inserted into a main switch (not shown) provided around the handle cover 14 to perform a predetermined unlocking operation. The locked state can be released. As described above, the luggage box 10 cannot be opened or closed by setting the seat 9 in the locked state or the unlocked (unlocked) state, so that the user can store various things as necessary.

シート９は、後述するヒンジ機構５０によって、用途に応じて第１の開度位置Ｐ１と第２の開度位置Ｐ２の２段階に開動作が可能となっている。第１の開度位置Ｐ１は、例えば閉位置Ｐ０からヒンジ機構５０を中心に前方に略４５°の角度で開いた状態であり、第２の開度位置Ｐ２は例えば閉位置Ｐ０からヒンジ機構５０を中心に前方に略８０°の角度で開いた状態である。第２の開度位置Ｐ２は、第１の開度位置Ｐ１から更に３５°程度前方に開いた状態とも言える。   The seat 9 can be opened in two stages of a first opening position P1 and a second opening position P2 depending on the use by a hinge mechanism 50 described later. The first opening position P1 is, for example, a state opened from the closed position P0 forward at an angle of approximately 45 ° around the hinge mechanism 50, and the second opening position P2 is, for example, from the closed position P0 to the hinge mechanism 50. Is opened at an angle of about 80 ° forward with respect to the center. It can be said that the second opening position P2 is further opened by about 35 ° forward from the first opening position P1.

＜物品収納部の構成＞
次に、図１から４に加えて、図５から図７を参照して、本実施形態のシートの下面に設けられる物品収納部の詳細な構成について説明する。<Structure of article storage unit>
Next, with reference to FIGS. 5 to 7 in addition to FIGS. 1 to 4, a detailed configuration of the article storage unit provided on the lower surface of the seat of the present embodiment will be described.

シート９の下面のシート底板部３４にはツール収納袋やツール収納箱などの物品１００を収納可能な物品収納部４０が設けられている。物品収納部４０は、図７に示すように、シート底板部３４の前端部に取り付けられたヒンジ機構５０の近傍に設けられ、シートクッション部３３側（上方）に凹み下方に開口する空間部を形成している。物品収納部４０は、図７に示すように、車体側面視で（シート９の車幅方向中央を車体前後方向で切断した断面において）、後述するヒンジ機構５０のシート側ヒンジ部５２が取り付けられるシート底板部３４の上面部３４ａと物品収納部４０の下面部４３が一部重なるように配置されている。また、物品収納部４０は車両側面視において車体の前後方向および上下方向における略中央に配置されている。   An article storage unit 40 that can store an article 100 such as a tool storage bag or a tool storage box is provided in the sheet bottom plate section 34 on the lower surface of the seat 9. As shown in FIG. 7, the article storage section 40 is provided near a hinge mechanism 50 attached to the front end of the seat bottom plate section 34, and forms a space that is recessed toward the seat cushion section 33 (upward) and opens downward. Has formed. As shown in FIG. 7, the article storage unit 40 has a seat-side hinge portion 52 of a hinge mechanism 50 described later attached thereto when viewed from the side of the vehicle body (in a cross section obtained by cutting the center of the seat 9 in the vehicle width direction in the vehicle longitudinal direction). The upper surface portion 34a of the seat bottom plate portion 34 and the lower surface portion 43 of the article storage portion 40 are arranged so as to partially overlap. The article storage section 40 is disposed substantially at the center in the front-rear direction and the up-down direction of the vehicle body when viewed from the side of the vehicle.

物品収納部４０は、シート９が閉じた状態の車体側面視で上面部４１と前面部４２と下面部４３と側面部４４とを有し、前面部４２には物品１００を載置する左右一対のプレート状の保持部４５が立設されている。シート９が閉位置Ｐ０や第１の開度位置Ｐ１の状態では、物品１００は、保持部４５に保持された状態で、上面部４１と前面部４２と下面部４３と側面部４４により形成される空間部に収納される。また、シート９が第２の開度位置Ｐ２の状態（図６）では、物品収納部４０は、上面部４１が前側、前面部４２が下側となって後方および上方に開口し、ゴムバンドなどの拘束部材４６により保持されていない状態でも物品１００の脱落を防止しつつ上方から取り出すことが可能な取出口となる。物品収納部４０に収納された物品１００は、ゴムバンドなどの拘束部材４６により上記取出口から脱落しないように保持される。拘束部材４６は、物品１００を保持した状態で物品収納部４０の上面部４１に設けられた第１の係止部４１ａと下面部４３に設けられた左右一対の第２の係止部４３ａに係止される。なお、拘束部材４６は、ゴムバンドに限らず、物品１００が物品収納部４０から脱落することなく固定できる部材であれば、紐やワイヤーなどであってもよい。   The article storage section 40 has an upper surface portion 41, a front surface portion 42, a lower surface portion 43, and a side surface portion 44 when the seat 9 is closed when viewed from the side of the vehicle body. The plate-like holding portion 45 is provided upright. When the sheet 9 is in the closed position P0 or the first opening position P1, the article 100 is formed by the upper surface portion 41, the front surface portion 42, the lower surface portion 43, and the side surface portion 44 while being held by the holding portion 45. It is stored in the space part. When the seat 9 is in the second opening position P2 (FIG. 6), the article storage unit 40 is opened rearward and upward with the upper surface portion 41 on the front side and the front surface portion 42 on the lower side. Even if the article 100 is not held by the restraining member 46, the article 100 can be taken out from above while preventing the article 100 from falling off. The article 100 stored in the article storage section 40 is held by a restraining member 46 such as a rubber band so as not to fall out of the outlet. The restraining member 46 holds a pair of left and right second locking portions 43 a provided on the upper surface portion 41 of the article storage portion 40 and a pair of left and right left locking portions 43 a provided on the lower surface portion 43 while holding the article 100. Locked. Note that the restraining member 46 is not limited to the rubber band, and may be a string or a wire as long as the member 100 can be fixed without falling off from the article storage unit 40.

本実施形態によれば、シート９の下面に物品収納部４０を設け、物品収納部４０は、その下面部４３がヒンジ機構５０の上面部３４ａと部分的に重なるように配置される。また、物品収納部４０は、シート９を閉じた状態でその前面部４２であって、シート９がヒンジ機構５０に取り付けられる部位の近傍で物品１００を保持する。これにより、シート下面の空間を有効利用してラゲッジボックス１０の収納スペースを拡大することができる。また、ヒンジ機構５０の近傍に物品収納部４０を設けたことで、シート９におけるヒンジ機構５０の近傍の重量が増加し、シート開閉時の動作が安定する。   According to the present embodiment, the article storage section 40 is provided on the lower surface of the sheet 9, and the article storage section 40 is arranged such that the lower surface 43 partially overlaps the upper surface 34 a of the hinge mechanism 50. Further, the article storage section 40 holds the article 100 in the front portion 42 of the closed state of the sheet 9 near the portion where the sheet 9 is attached to the hinge mechanism 50. Thereby, the storage space of the luggage box 10 can be expanded by effectively utilizing the space under the seat. In addition, the provision of the article storage section 40 near the hinge mechanism 50 increases the weight of the seat 9 near the hinge mechanism 50, and stabilizes the operation of opening and closing the seat.

また、物品収納部４０は、シート９を開いた状態では、前面部４２が下面となり、上方から物品１００を取り出し可能な取出口を形成する。このように、シート９を開いたときに取出口が上方を向くように配置しているため、物品１００が落下することがなく、物品の出し入れもしやすくなる。   In the state where the sheet 9 is opened, the front side portion 42 of the article storage section 40 is a lower surface, and forms an outlet from which the article 100 can be taken out from above. As described above, since the outlet is arranged so as to face upward when the sheet 9 is opened, the article 100 does not drop and the article can be easily taken in and out.

また、物品１００は、取出口から脱落しないように拘束部材４６により物品収納部４０に保持され、物品収納部４０には、拘束部材４６を係止する複数の係止部４１ａ、４３ａが設けられている。このように物品収納部４０に収納された物品１００の動きを抑制することで、車両走行時の物品１００の振動を軽減することができる。   Further, the article 100 is held in the article storage section 40 by the restraining member 46 so as not to fall out of the outlet, and the article storing section 40 is provided with a plurality of locking portions 41a and 43a for locking the restraining member 46. ing. By suppressing the movement of the article 100 stored in the article storage section 40 in this way, vibration of the article 100 during traveling of the vehicle can be reduced.

また、物品収納部４０には、シート９を閉じた状態で物品１００を物品収納部４０の前面部４２に保持する保持部４５が設けられている。このように物品１００を保持部４５に載置できるので、物品１００を安定して保持し、物品の出し入れも容易となる。   The article storage section 40 is provided with a holding section 45 for holding the article 100 on the front surface 42 of the article storage section 40 with the sheet 9 closed. Since the article 100 can be placed on the holding section 45 in this manner, the article 100 can be stably held and the article can be easily taken in and out.

また、物品収納部４０は、車体側面視で車体の前後方向および上下方向における略中央に設けられる。これにより、物品の重量が車体の略中央にかかるので、車体の重量バランスを悪化させずに、物品１００を収納できる。   The article storage section 40 is provided substantially at the center in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle body when viewed from the side of the vehicle body. As a result, the weight of the article is substantially at the center of the vehicle body, so that the article 100 can be stored without deteriorating the weight balance of the vehicle body.

＜ヒンジ機構の構成＞
次に、図５から図７に加えて、図８Ａ−８Ｃおよび図９Ａ−９Ｂを参照して、本実施形態のシートを開閉可能に支持するヒンジ機構５０の詳細な構成について説明する。<Configuration of hinge mechanism>
Next, with reference to FIGS. 8A to 8C and FIGS. 9A to 9B in addition to FIGS. 5 to 7, a detailed configuration of the hinge mechanism 50 that supports the seat of the present embodiment so as to be able to open and close will be described.

図８Ａは、本実施形態のシートが閉位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。図８Ｂは、本実施形態のシートが第１の開度位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。図８Ｃは、本実施形態のシートが第２の開度位置でのヒンジ機構の状態を示す側面図である。図９Ａは、図８Ｂのｉ−ｉ断面図である。図９Ｂは、図８Ｂのｉｉ−ｉｉ断面図である。   FIG. 8A is a side view illustrating a state of the hinge mechanism when the seat according to the present embodiment is in the closed position. FIG. 8B is a side view showing the state of the hinge mechanism when the seat of the present embodiment is at the first opening position. FIG. 8C is a side view showing the state of the hinge mechanism when the seat of the present embodiment is at the second opening position. FIG. 9A is a sectional view taken along the line ii of FIG. 8B. FIG. 9B is a sectional view taken along the line ii-ii of FIG. 8B.

図８Ａ−８Ｃおよび図９Ａ−９Ｂにおいて、ヒンジ機構５０は、シート底板部３４の前端部であって、上述した物品収納部４０の近傍に設けられ、シート９を閉位置Ｐ０、第１の開度位置Ｐ１、第２の開度位置Ｐ２に開閉可能である。   8A-8C and FIGS. 9A-9B, the hinge mechanism 50 is provided at the front end of the seat bottom plate portion 34 and near the article storage portion 40 described above, and moves the seat 9 to the closed position P0 and the first open position. It can be opened and closed at a degree position P1 and a second opening degree position P2.

ヒンジ機構５０は、図７に示すように、車体側部品１３に取り付けられる車体側ヒンジ部５１と、シート側（シート底板部３４の上面部３４ａ）に取り付けられるシート側ヒンジ部５２とを備える。   As shown in FIG. 7, the hinge mechanism 50 includes a vehicle body side hinge portion 51 attached to the vehicle body side component 13, and a seat side hinge portion 52 attached to the seat side (the upper surface portion 34a of the seat bottom plate portion 34).

車体側ヒンジ部５１は、正面視で矩形状の外形を有し、第１の車体側軸支部５３と第２の車体側軸支部５４を有し、第１の車体側軸支部５３に第１の回転軸５１ｃを介してシート側ヒンジ部５２のシート取付部５２ａとは反対側のシート側軸支部５５が回動可能に軸支される。   The vehicle-body-side hinge portion 51 has a rectangular outer shape in a front view, has a first vehicle-body-side pivot portion 53 and a second vehicle-body-side pivot portion 54, and has a first body-side pivot portion 53. The seat-side pivot portion 55 of the seat-side hinge portion 52 on the opposite side to the seat mounting portion 52a is rotatably supported via the rotary shaft 51c.

また、ヒンジ機構５０は、車体側ヒンジ部５１の第２の車体側軸支部５４に第２の回転軸５６およびねじりコイルバネ５７を介して回動可能に軸支される第１のアーム部５８と、第１のアーム部５８の車体側ヒンジ部５１とは反対側の第１のアーム軸支部５８ａに第１のアーム軸５９を介して回動可能に軸支される第２のアーム部６０と、第２のアーム部６０とシート側ヒンジ部５２とを連結するリンク部６１とを有する。リンク部６１は中央部６１ｂから両端部６１ａへ向けて軸体が折れ曲がった線対称な形状を有する。   In addition, the hinge mechanism 50 includes a first arm portion 58 rotatably supported by the second vehicle body-side support portion 54 of the vehicle body-side hinge portion 51 via a second rotation shaft 56 and a torsion coil spring 57. A second arm portion 60 rotatably supported via a first arm shaft 59 on a first arm shaft support portion 58a of the first arm portion 58 opposite to the vehicle body side hinge portion 51; , A link portion 61 for connecting the second arm portion 60 and the seat side hinge portion 52. The link portion 61 has a line-symmetrical shape in which the shaft body is bent from the center portion 61b toward both end portions 61a.

第１のアーム部５８は、ねじりコイルバネ５７によりシート９を開動作させる第１の方向Ｓ１へ常時バネ力が作用しており、第１の方向Ｓ１へはねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力が作用して回転し、第１の方向Ｓ１とは反対の第２の方向Ｓ２へはねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力に抗して回転する。また、第１のアーム部５８には、第１のアーム部５８の車体側ヒンジ部５１に軸支された第２のアーム軸支部５８ｂから突出し、第１の方向Ｓ１への回転が第１の角度θ１に規制される第１の規制部６２が設けられており、第１の規制部６２が第１のアーム部５８とともに第１の方向Ｓ１に回転し車体側ヒンジ部５１の平面部５１ａに当接することでそれ以上の回転が規制される。   In the first arm portion 58, a spring force always acts in a first direction S1 for opening the seat 9 by the torsion coil spring 57, and a spring force due to the torsion of the torsion coil spring 57 acts in the first direction S1. The torsion coil spring 57 rotates in a second direction S2 opposite to the first direction S1 in a second direction S2. Further, the first arm portion 58 protrudes from a second arm shaft support portion 58b supported by the vehicle body side hinge portion 51 of the first arm portion 58, and the first arm portion 58 rotates in the first direction S1 in the first direction S1. A first restricting portion 62 that is restricted to the angle θ1 is provided, and the first restricting portion 62 rotates together with the first arm portion 58 in the first direction S1 so that the first restricting portion 62 rotates on the flat portion 51a of the vehicle body side hinge portion 51. By contact, further rotation is regulated.

シート側ヒンジ部５２は、正面視で矩形状、車体側面視で中央部からくの字状に折れ曲がった外形を有し、シート側軸支部５５から突出し、第１の方向Ｓ１への回転が第２の角度θ２に規制される第２の規制部６３が設けられており、第２の規制部６３がリンク部６１とともに第１の方向Ｓ１に回転し車体側ヒンジ部５１の第１の車体側軸支部５３の当接部５１ｂに当接することでそれ以上の回転が規制される。   The seat side hinge portion 52 has a rectangular shape when viewed from the front, and has an outer shape bent in a V-shape from the center portion when viewed from the side of the vehicle body, protrudes from the seat side pivot portion 55, and rotates in the first direction S1 in the first direction. A second restricting portion 63 is provided which is restricted to the second angle θ2. The second restricting portion 63 rotates in the first direction S1 together with the link portion 61, and the first vehicle body side hinge portion 51 on the first vehicle body side. By contacting the contact portion 51b of the shaft support 53, further rotation is restricted.

また、シート側ヒンジ部５２のシート側軸支部５５とシート取付部５２ａの間には、第１のアーム部５８に向かって突出する突出部５２ｂが設けられている。突出部５２ｂには、リンク部６１の両端部６１ａが回動可能に軸支され、リンク部６１の中央部６１ｂは第２のアーム部６０に形成された軸孔６０ａにスライド可能に支持される。軸孔６０ａは第２のアーム部６０の長手方向に沿って形成された直線状の長孔である。   Further, a projecting portion 52b projecting toward the first arm portion 58 is provided between the seat-side pivot portion 55 of the seat-side hinge portion 52 and the seat mounting portion 52a. Both ends 61a of the link portion 61 are rotatably supported by the protruding portion 52b, and a central portion 61b of the link portion 61 is slidably supported by a shaft hole 60a formed in the second arm portion 60. . The shaft hole 60a is a linear long hole formed along the longitudinal direction of the second arm portion 60.

上記構成のヒンジ機構５０は、シート９が閉位置Ｐ０の状態（角度θ＝０°）では、図８Ａに示すように、シート側ヒンジ部５２が第１の回転軸５１ｃを中心として第２の方向Ｓ２に回転されるので、リンク部６１の中央部６１ｂ（第２のアーム部６０との連結位置６４）が第２のアーム部６０の軸孔６０ａの内部を一端部６０ａ１から他端部６０ａ２へスライドし、リンク部６１の中央部６１ｂが第２のアーム部６０を押し下げるように作用するため、第２のアーム部６０が第１のアーム軸５９を中心に第１のアーム部５８側に折り畳まれ、第１のアーム部５８がねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力に抗して第２の方向Ｓ２に回転して停止した状態となる。   When the seat 9 is in the closed position P0 (angle θ = 0 °), as shown in FIG. 8A, the hinge mechanism 50 of the above-described configuration allows the seat-side hinge portion 52 to move the second hinge centering on the first rotation shaft 51c. Since the link portion 61 is rotated in the direction S2, the center portion 61b of the link portion 61 (the connection position 64 with the second arm portion 60) moves the inside of the shaft hole 60a of the second arm portion 60 from one end 60a1 to the other end 60a2. And the central portion 61b of the link portion 61 acts so as to push down the second arm portion 60, so that the second arm portion 60 is moved toward the first arm portion 58 around the first arm shaft 59. The first arm portion 58 is folded and rotated in the second direction S2 against the spring force of the torsion coil spring 57 torsion to stop.

図８Ａの状態から、シート９が持ち上げられて第１の開度位置Ｐ１まで開くと、ヒンジ機構５０は図８Ｂの状態となる。シート９が第１の開度位置Ｐ１まで移動すると、シート側ヒンジ部５２が第１の回転軸５１ｃを中心に車体側ヒンジ部５１から離れるように第１の方向Ｓ１に回転するので、リンク部６１の両端部６１ａがシート側ヒンジ部５２の突出部５２ｂに引っ張られて回転しリンク部６１の中央部６１ｂ（第２のアーム部６０との連結位置６４）が第２のアーム部６０の軸孔６０ａの他端部６０ａ２の位置のまま上方に移動し、第２のアーム部６０を第１のアーム部５８から離れるように第２の方向Ｓ２に回転させる。そして、第２のアーム部６０の回転と共に第１のアーム部５８がねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力を受けて第１の方向Ｓ１に回転し第１の規制部６２が車体側ヒンジ部５１の平面部５１ａに当接した状態となる。これにより、シート９を閉位置から開くときにバネ力が作用するので、少ない力でシート９を持ち上げることができる。   When the seat 9 is lifted and opened to the first opening position P1 from the state of FIG. 8A, the hinge mechanism 50 changes to the state of FIG. 8B. When the seat 9 moves to the first opening position P1, the seat side hinge portion 52 rotates in the first direction S1 about the first rotation shaft 51c so as to be separated from the vehicle body side hinge portion 51. The both ends 61 a of the link 61 are pulled by the protruding portion 52 b of the seat-side hinge 52, rotate, and the central portion 61 b of the link 61 (the coupling position 64 with the second arm 60) is the axis of the second arm 60. The second arm portion 60 is moved upward in the second direction S2 so as to move away from the first arm portion 58 while maintaining the position of the other end portion 60a2 of the hole 60a. Then, with the rotation of the second arm portion 60, the first arm portion 58 receives a spring force due to the torsion of the torsion coil spring 57 and rotates in the first direction S1. The state comes into contact with the flat portion 51a. Accordingly, when the seat 9 is opened from the closed position, a spring force acts, so that the seat 9 can be lifted with a small force.

図８Ｂの状態で、ねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力により第１の規制部６２は車体側ヒンジ部５１に当接した状態を保持し、シート側ヒンジ部５２は第１の回転軸５１ｃを中心に図８Ａの閉位置から第１の角度θ１だけ回転した第１の開度位置Ｐ１に保持される。   In the state of FIG. 8B, the first restricting portion 62 keeps a state in which the first restricting portion 62 is in contact with the vehicle body side hinge portion 51 by the spring force due to the torsion of the torsion coil spring 57, and the seat side hinge portion 52 is centered on the first rotation shaft 51c. 8A is held at the first opening position P1 rotated by the first angle θ1 from the closed position in FIG. 8A.

そして、図８Ｂの状態から、シート９が更に第２の開度位置Ｐ２まで開くと、ヒンジ機構５０は図８Ｃの状態となる。シート９が第２の開度位置Ｐ２まで移動すると、シート側ヒンジ部５２が第１の回転軸５１ｃを中心に更に第１の方向Ｓ１に回転するので、リンク部６１の両端部６１ａがシート側ヒンジ部５２の突出部５２ｂに引っ張られて回転しリンク部６１の中央部６１ｂ（第２のアーム部６０との連結位置６４）が第２のアーム部６０の軸孔６０ａを他端部６０ａ２から他端部にスライドし、第２の規制部６３が車体側ヒンジ部５１の当接部５１ｂに当接した状態となる。   Then, when the seat 9 is further opened from the state of FIG. 8B to the second opening position P2, the hinge mechanism 50 enters the state of FIG. 8C. When the seat 9 moves to the second opening position P2, the seat side hinge portion 52 further rotates in the first direction S1 about the first rotation shaft 51c, so that both ends 61a of the link portion 61 are connected to the seat side. The central portion 61b of the link portion 61 (the coupling position 64 with the second arm portion 60) is pulled from the projecting portion 52b of the hinge portion 52 and rotated so that the shaft hole 60a of the second arm portion 60 is moved from the other end portion 60a2. It slides to the other end, and the second restricting portion 63 comes into contact with the contact portion 51 b of the vehicle body side hinge portion 51.

図８Ｃの状態で、ねじりコイルバネ５７のねじれによるバネ力により第１の規制部６２は車体側ヒンジ部５１の平面部５１ａに当接した状態を保持し、シート側ヒンジ部５２は第２の規制部６３が車体側ヒンジ部５１の当接部５１ｂに当接し、第１の回転軸５１ｃを中心に閉位置から第２の角度θ２だけ回転した第２の開度位置Ｐ２に保持される。   In the state shown in FIG. 8C, the first restricting portion 62 maintains a state in which the first restricting portion 62 is in contact with the flat portion 51 a of the vehicle body side hinge portion 51 by the spring force of the torsion of the torsion coil spring 57, and the seat side hinge portion 52 is in the second restricting state. The portion 63 contacts the contact portion 51b of the vehicle body side hinge portion 51, and is held at the second opening position P2 rotated by the second angle θ2 from the closed position about the first rotation shaft 51c.

本実施形態によれば、シート９の開閉時にヒンジ機構５０の車体側ヒンジ部５１の第２の回転軸５６まわりにバネ力を作用させることで、シート９を開くときにはバネ力によりシート９の重量を軽減した状態でシート９を持ち上げることができ、反対にシート９を閉じるときにはシート９の重量によりバネ力に抗して少ない力でシート９を押し下げることができる。また、車体側ヒンジ部５１の第２の回転軸５６まわりに必要なバネ力を作用させてシート９の開度を段階的に調節できる。さらに、シート９やヒンジ機構５０の取付剛性を高くすることなく、シート９の閉位置Ｐ０でシート下面とラゲッジボックス１０の間をシールするシールラバー３６を従来よりも薄い部品が使用できるようになるので、部品コストを抑えることができる。   According to the present embodiment, when the seat 9 is opened and closed, a spring force is applied around the second rotation axis 56 of the vehicle body side hinge portion 51 of the hinge mechanism 50, and when the seat 9 is opened, the weight of the seat 9 is increased by the spring force. The sheet 9 can be lifted in a state where the pressure is reduced, and when the sheet 9 is closed, the sheet 9 can be pushed down with a small force against the spring force due to the weight of the sheet 9. In addition, the required degree of spring force can be applied around the second rotation shaft 56 of the vehicle body side hinge portion 51 to adjust the opening of the seat 9 in a stepwise manner. Further, the seal rubber 36 for sealing between the lower surface of the seat and the luggage box 10 at the closed position P0 of the seat 9 can be used as a thinner part than before, without increasing the mounting rigidity of the seat 9 and the hinge mechanism 50. Therefore, the cost of parts can be reduced.

また、シート側ヒンジ部５２が第１の方向Ｓ１に第１の角度θ１まで回転されると、第１のアーム部５８の第１の方向Ｓ１への回転が規制され、リンク部６１は第２のアーム部６０を第２の方向Ｓ２に回転させてシート側ヒンジ部５２を第１の角度θ１で保持し、シート側ヒンジ部５２が第１の角度θ１からさらに第１の方向Ｓ１に回転されると、リンク部６１が第２のアーム部６０の軸孔６０ａに対して相対的にスライドして、シート側ヒンジ部５２を第２の角度θ２だけ回転した第２の開度位置Ｐ２に保持する。また、第１のアーム部５８は、第１の方向Ｓ１への回転が規制される第１の規制部６２を有し、シート側ヒンジ部５２は、第１の方向Ｓ１への回転が第２の角度θ２に規制される第２規制部６３を有する。   Further, when the seat side hinge portion 52 is rotated in the first direction S1 to the first angle θ1, the rotation of the first arm portion 58 in the first direction S1 is restricted, and the link portion 61 is moved to the second direction. Is rotated in the second direction S2 to hold the seat side hinge portion 52 at the first angle θ1, and the seat side hinge portion 52 is further rotated from the first angle θ1 in the first direction S1. Then, the link portion 61 slides relatively to the shaft hole 60a of the second arm portion 60, and holds the seat side hinge portion 52 at the second opening position P2 rotated by the second angle θ2. I do. The first arm portion 58 has a first restricting portion 62 for restricting rotation in the first direction S1, and the seat-side hinge portion 52 has a second restricting portion 62 for rotating in the first direction S1. The second restricting portion 63 is restricted to the angle θ2.

これにより、ラゲッジボックス１０へ出し入れする物品の用途や形態に応じてシート９を開いた状態を２段階に調節できるので、利便性が向上する。また、従来よりも軽くシート９を持ち上げることができ、開いた状態を保持できるので、シートの開度調節も容易にできるようになる。   Thereby, the state in which the sheet 9 is opened can be adjusted in two stages according to the use and form of the article to be taken in and out of the luggage box 10, so that the convenience is improved. In addition, the seat 9 can be lifted lighter than in the related art, and the open state can be maintained, so that the seat opening can be easily adjusted.

また、シート９の下面には、物品収納部４０が設けられ、物品収納部４０は、シート側ヒンジ部５２の上面部３４ａと部分的に重なるように配置されている。このようにヒンジ機構５０と物品収納部４０を部分的に重ねることで、シート下面のスペースを有効利用できる。   An article storage section 40 is provided on the lower surface of the seat 9, and the article storage section 40 is disposed so as to partially overlap the upper surface 34 a of the seat side hinge section 52. By partially overlapping the hinge mechanism 50 and the article storage section 40 in this manner, the space on the lower surface of the seat can be effectively used.

＜シートキャッチ機構７０の目隠し構造＞
次に、図１０Ａから図１４Ｂを参照して、本実施形態のシートキャッチ機構７０の目隠し構造について説明する。<Blindfold structure of seat catch mechanism 70>
Next, a blindfold structure of the seat catch mechanism 70 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 10A to 14B.

図１０Ａは、本実施形態のシートキャッチ機構を示す図である。図１０Ｂは、本実施形態のシートキャッチ機構がシートキャッチカバーで覆われた状態を示す図である。図１１は、本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーとグラブレールとテールライトユニットの位置関係を示す図である。図１２Ａは、図４のｉｉｉ−ｉｉｉ断面図である。図１２Ｂは、図１２Ａの拡大図である。図１３Ａは、本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの外観図である。図１３Ｂは、本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの側面図である。図１３Ｃは、本実施形態の車体後部に設けられるグラブレールの側断面図である。図１４Ａは、本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーを正面から見た外観図である。図１４Ｂは、本実施形態のシートキャッチ機構のシートキャッチカバーを背面から見た外観図である。   FIG. 10A is a diagram illustrating the seat catch mechanism of the present embodiment. FIG. 10B is a diagram illustrating a state where the seat catch mechanism of the present embodiment is covered with the seat catch cover. FIG. 11 is a diagram illustrating a positional relationship among a seat catch cover, a grab rail, and a tail light unit of the seat catch mechanism according to the present embodiment. FIG. 12A is a sectional view taken along the line iii-iii of FIG. 4. FIG. 12B is an enlarged view of FIG. 12A. FIG. 13A is an external view of a grab rail provided at the rear part of the vehicle body of the present embodiment. FIG. 13B is a side view of the grab rail provided at the rear part of the vehicle body of the present embodiment. FIG. 13C is a side sectional view of the grab rail provided at the rear part of the vehicle body of the present embodiment. FIG. 14A is an external view of the seat catch cover of the seat catch mechanism of the present embodiment as viewed from the front. FIG. 14B is an external view of the seat catch cover of the seat catch mechanism of the present embodiment as viewed from the back.

本実施形態のシート９は、上述したようにシート底板部３４の後端部に車体側のシートキャッチ機構７０に係合するアンカー部３５が設けられる。シート９が閉位置Ｐ０の状態では、アンカー部３５は、シートキャッチ機構７０の一対のロックプレート７１に係合可能な位置関係となっている。各ロックプレート７１は、互いに対向するように配置され、ベース部７２に揺動可能に軸支される。各ロックプレート７１には、コイルバネ７３のバネ力が各ロックプレート７１を閉じる方向（ロック状態）に作用しており、アンカー部３５が各ロックプレート７１を押圧し各ロックプレート７１をコイルバネ７３の伸縮によるバネ力に抗して開く方向に回転させることで係合状態となる。また、ハンドルカバー１４の周辺に設けられたメインスイッチ（不図示）にキーを差し込んで所定のロック解除操作を行い、各ロックプレート７１をコイルバネ７３のバネ力に抗して強制的に開く方向に回動させることでロック解除状態となる。シートキャッチ機構７０は、車体後部のリヤフレーム１５に強固に固定されている。シートキャッチ機構７０は、ハンドルカバー１４の周辺に設けられたメインスイッチ（キーシリンダ）と連動するように、ロックプレート７１が突起部７４およびワイヤー７５で接続されており、メインスイッチにキーが差し込まれていない状態では、シートキャッチ機構７０の各ロックプレート７１が開く方向に作動しないように物理的に固定されたロック状態となり、アンカー部３５との係合状態が保持される。また、シートキャッチ機構７０は、メインスイッチにキーが差し込まれて所定の操作がなされると、シートキャッチ機構７０のロックプレート７１の固定が解除され、シート９を持ち上げることでアンカー部３５との係合が解除されシート９を開くことが可能なアンロック状態とされる。シートキャッチ機構７０は、ユーザがキー操作を行うことでロック状態が解除される。アンロック状態では、シート９がヒンジ機構５０により開閉可能となり、ラゲッジボックス１０への収納物の出し入れが可能となる。   As described above, the seat 9 of this embodiment is provided with the anchor portion 35 that engages with the vehicle-side seat catch mechanism 70 at the rear end of the seat bottom plate portion 34. When the seat 9 is in the closed position P <b> 0, the anchor portion 35 is in a positional relationship in which it can engage with the pair of lock plates 71 of the seat catch mechanism 70. The lock plates 71 are arranged so as to face each other, and are pivotally supported by the base 72 so as to be swingable. The spring force of the coil spring 73 acts on each lock plate 71 in a direction (locked state) to close each lock plate 71, and the anchor portion 35 presses each lock plate 71 and causes each lock plate 71 to expand and contract. By rotating in the opening direction against the spring force of the engagement, the engagement state is established. Further, a key is inserted into a main switch (not shown) provided around the handle cover 14 to perform a predetermined unlocking operation, and each lock plate 71 is forcibly opened in a direction for forcibly opening against the spring force of the coil spring 73. By rotating, the lock is released. The seat catch mechanism 70 is firmly fixed to the rear frame 15 at the rear of the vehicle body. In the seat catch mechanism 70, a lock plate 71 is connected by a protrusion 74 and a wire 75 so as to interlock with a main switch (key cylinder) provided around the handle cover 14, and a key is inserted into the main switch. In a state where the lock plate 71 of the seat catch mechanism 70 does not operate in the opening direction, the lock state is physically fixed so that the lock plate 71 does not operate in the opening direction, and the engagement state with the anchor portion 35 is maintained. Further, when a key is inserted into the main switch and a predetermined operation is performed, the lock of the lock plate 71 of the seat catch mechanism 70 is released, and the seat catch mechanism 70 is lifted up by the seat 9 to engage with the anchor portion 35. And the seat 9 is unlocked so that the seat 9 can be opened. The locked state of the seat catch mechanism 70 is released when the user performs a key operation. In the unlocked state, the seat 9 can be opened and closed by the hinge mechanism 50, and the storage items can be put in and out of the luggage box 10.

シートキャッチ機構７０は、車体側面視で車体後方に突出した外形を有する。本実施形態では、シートキャッチ機構７０が外部から直接視認できないようにシートキャッチカバー８０により覆われている。シートキャッチカバー８０は、図１４Ａ−１４Ｂに示すように、中空箱体状の外形を有する樹脂成型部品であり、シートキャッチ機構７０の外形に対応するように、車体後方から見て（車幅方向の）中央部分８１が上方から下方に隆起し、下方が同じ高さで幅方向に延びる凸形状であり、アンカー部３５が出入り可能なように中央部分８１の上部が開口し、その両側部分８２が上方から下方に向かって前方に傾斜する凹形状となる。また、シートキャッチカバー８０の周縁部８３には複数の係止部８４が形成されており、シートキャッチ機構７０のベース部７２に形成された複数の係止孔７２ａに係止部８４を係合させることでシートキャッチ機構７０に取り付けられる。   The seat catch mechanism 70 has an outer shape projecting rearward from the vehicle body when viewed from the side of the vehicle body. In the present embodiment, the seat catch mechanism 70 is covered by the seat catch cover 80 so that the seat catch mechanism 70 cannot be directly viewed from the outside. As shown in FIGS. 14A and 14B, the seat catch cover 80 is a resin molded part having a hollow box-shaped outer shape, and is viewed from the rear of the vehicle body (in the vehicle width direction) so as to correspond to the outer shape of the seat catch mechanism 70. The central portion 81 has a convex shape protruding downward from above and extending downward in the width direction at the same height, and the upper portion of the central portion 81 is opened so that the anchor portion 35 can enter and exit, and both side portions 82 Has a concave shape that is inclined forward from above to below. Further, a plurality of locking portions 84 are formed in a peripheral portion 83 of the seat catch cover 80, and the locking portions 84 are engaged with a plurality of locking holes 72 a formed in the base portion 72 of the seat catch mechanism 70. By doing so, it is attached to the seat catch mechanism 70.

シートキャッチカバー８０は車体後部からシートキャッチ機構７０を直接視認できないように目隠しする機能を有し、例えば、第三者がグラブレール１１とテールライトユニット１２の間の隙間に長尺の部品を差し込むなどしてシートキャッチ機構７０のロック状態を強制解除できないように構成されている。シートキャッチカバー８０は、図１０Ａ−１０Ｂおよび図１１に示すように、車体後部上方に設けられるグラブレール１１と車体後部後方に設けられるテールライトユニット１２の間に配置されており、シートキャッチカバー８０の上面部８３ａはグラブレール１１の曲面状のリブ部１１ａによって周囲が囲まれており、下面部８３ｂはテールライトユニット１２のハウジング１２ａの車体前方側に近接して設けられている。なお、本実施形態ではグラブレール１１のリブ部１１ａを用いているが、グラブレール以外の外装部品にリブを設けて代用してもよい。   The seat catch cover 80 has a function of blindfolding the seat catch mechanism 70 so that the seat catch mechanism 70 cannot be directly viewed from the rear of the vehicle body. For example, a third person inserts a long component into a gap between the grab rail 11 and the tail light unit 12. Thus, the locked state of the seat catch mechanism 70 cannot be forcibly released. As shown in FIGS. 10A-10B and 11, the seat catch cover 80 is disposed between the grab rail 11 provided above the rear of the vehicle body and the tail light unit 12 provided at the rear rear of the vehicle body. The upper surface 83a is surrounded by a curved rib 11a of the grab rail 11, and the lower surface 83b is provided close to the front side of the housing 12a of the tail light unit 12 in the vehicle body. In the present embodiment, the rib portion 11a of the grab rail 11 is used, but a rib may be provided on an exterior component other than the grab rail to be used instead.

テールライトユニット１２のハウジング１２ａはシートキャッチカバー８０の下面部８３ｂの周囲を覆うように近接配置されている。また、グラブレール１１の一部に設けられるリブ部１１ａがシートキャッチカバー８０の上面部８３ａの周囲を覆うように配置される。また、シートキャッチカバー８０は、図１２Ａ−１２Ｂに示すように、シートキャッチ機構７０に取り付けられた状態で車体側面視で断面が凸形状を有する。また、シートキャッチカバー８０は、テールライトユニット１２のハウジング１２ａに沿うように下面部８３ｂが車体側面視で車体後方に向かって上方に傾斜するように配置される。また、テールライトユニット１２のハウジング１２ａには、シートキャッチカバー８０の下面部８３ｂの周囲を覆うように段差部１２ｂが形成されている。   The housing 12a of the tail light unit 12 is disposed close to the lower surface 83b of the seat catch cover 80 so as to cover the periphery thereof. Further, a rib 11 a provided on a part of the grab rail 11 is arranged so as to cover the periphery of the upper surface 83 a of the seat catch cover 80. As shown in FIGS. 12A and 12B, the seat catch cover 80 has a convex cross-section when viewed from the side of the vehicle body when attached to the seat catch mechanism 70. The seat catch cover 80 is arranged so that the lower surface portion 83b is inclined upward toward the rear of the vehicle body in a side view of the vehicle body along the housing 12a of the tail light unit 12. Further, a step 12b is formed in the housing 12a of the tail light unit 12 so as to cover the periphery of the lower surface 83b of the seat catch cover 80.

本実施形態によれば、シートキャッチ機構７０が外部から視認できないようにシートキャッチカバー８０により覆われ、シートキャッチカバー８０は、車体後部のグラブレール１１とテールライトユニット１２の間に配置され、シートキャッチカバー８０の上面部８３ａはグラブレール１１の一部であるリブ部１１ａにより取り囲まれており、シートキャッチカバー８０の下面部８３ｂはテールライトユニット１２のハウジング１２ａの車体前方側に近接して設けられている。   According to the present embodiment, the seat catch mechanism 70 is covered by the seat catch cover 80 so that the seat catch mechanism 70 cannot be visually recognized from the outside. The seat catch cover 80 is disposed between the grab rail 11 and the tail light unit 12 at the rear of the vehicle body. An upper surface portion 83a of the catch cover 80 is surrounded by a rib portion 11a which is a part of the grab rail 11, and a lower surface portion 83b of the seat catch cover 80 is provided near the front side of the housing 12a of the tail light unit 12 on the vehicle body front side. Have been.

このようにシートキャッチカバー８０をボルト等で締結することなく、また、テールライトユニット１２に近接させて保持しているため、部品点数を削減することができる。   As described above, since the seat catch cover 80 is not fastened with bolts or the like and is held close to the tail light unit 12, the number of parts can be reduced.

また、シートキャッチカバー８０の上面部８３ａがグラブレール１１の一部であるリブ部１１ａにより覆われていることで、車体後部から見てシートキャッチ機構７０がグラブレール１１とテールライトユニット１２の間から直接視認することができないため、盗難防止効果が向上する。   Further, since the upper surface portion 83a of the seat catch cover 80 is covered with the rib portion 11a which is a part of the grab rail 11, the seat catch mechanism 70 is disposed between the grab rail 11 and the tail light unit 12 when viewed from the rear of the vehicle body. Since it cannot be visually recognized directly from the camera, the anti-theft effect is improved.

また、テールライトユニット１２のハウジング１２ａは、シートキャッチカバー８０の下面部８３ｂの周囲を覆うように近接配置されている。   The housing 12a of the tail light unit 12 is arranged close to the periphery of the lower surface 83b of the seat catch cover 80.

このようにテールライトユニット１２のハウジング１２ａによりシートキャッチカバー８０の下方への移動が制限されるため、車体後部からシートキャッチ機構７０にアクセスすることができず、盗難防止効果が向上する。   As described above, the downward movement of the seat catch cover 80 is restricted by the housing 12a of the tail light unit 12, so that the seat catch mechanism 70 cannot be accessed from the rear of the vehicle body, and the anti-theft effect is improved.

また、テールライトユニット１２のハウジング１２ａがシートキャッチ機構７０に対してシートキャッチカバー８０の位置決めおよび固定を兼ねているため、部品点数を削減することができる。   Further, since the housing 12a of the tail light unit 12 also serves to position and fix the seat catch cover 80 with respect to the seat catch mechanism 70, the number of components can be reduced.

また、シートキャッチカバー８０がグラブレール１１とテールライトユニット１２の間に保持されているため、シートキャッチカバー８０の取り外しが困難となり、盗難防止効果が向上する。   Further, since the seat catch cover 80 is held between the grab rail 11 and the tail light unit 12, it becomes difficult to remove the seat catch cover 80, and the anti-theft effect is improved.

また、シートキャッチカバー８０は、グラブレール１１のリブ部１１ａにより上面部８３ａの車体後部側の周囲が覆われている。これにより、車体後部から見てシートキャッチ機構７０がグラブレール１１とテールライトユニット１２の間から直接視認できないため、盗難防止効果が向上する。   Further, the seat catch cover 80 is covered with a rib portion 11a of the grab rail 11 around the upper surface portion 83a on the rear side of the vehicle body. This prevents the seat catch mechanism 70 from being directly visible between the grab rail 11 and the tail light unit 12 when viewed from the rear of the vehicle body, thereby improving the anti-theft effect.

また、シートキャッチカバー８０は、車体側面視でシートキャッチ機構７０の側面形状に沿うような凸形状になっているので、シートキャッチカバー８０とシートキャッチ機構７０の間に隙間がなく、異物が混入する余地がないように構成できる。   Further, since the seat catch cover 80 has a convex shape along the side shape of the seat catch mechanism 70 when viewed from the side of the vehicle body, there is no gap between the seat catch cover 80 and the seat catch mechanism 70, and foreign matter is mixed. It can be configured so that there is no room to do it.

また、シートキャッチカバー８０は、テールライトユニット１２のハウジング１２ａに沿うように下面部８３ｂが車体側方から見て車体後方に向かって上方に傾斜するように配置される。これにより、テールライトユニット１２のハウジング１２ａによりシートキャッチカバー８０の下方への移動が制限されるため、車体後部からシートキャッチ機構７０を直接視認することができず、盗難防止効果が向上する。   Further, the seat catch cover 80 is arranged so that the lower surface portion 83b is inclined upward toward the rear of the vehicle body as viewed from the side of the vehicle body along the housing 12a of the tail light unit 12. As a result, the downward movement of the seat catch cover 80 is restricted by the housing 12a of the tail light unit 12, so that the seat catch mechanism 70 cannot be directly viewed from the rear of the vehicle body, and the anti-theft effect is improved.

また、テールライトユニット１２のハウジング１２ａがシートキャッチ機構７０に対してシートキャッチカバー８０の位置決めおよび固定を兼ねているため、部品点数を削減することができる。   Further, since the housing 12a of the tail light unit 12 also serves to position and fix the seat catch cover 80 with respect to the seat catch mechanism 70, the number of parts can be reduced.

上述した実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。例えば、本実施形態では、自動二輪車に適用した例を説明したが、これに限られず、鞍乗り型車両全般に適用できる。   The above-described embodiment is an example of a means for realizing the present invention, and the present invention can be applied to a modification or modification of the following embodiment without departing from the gist thereof. For example, in the present embodiment, an example in which the present invention is applied to a motorcycle has been described. However, the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to all saddle type vehicles.

本発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、本発明の精神および範囲から離脱することなく、様々な変更および変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。   The present invention is not limited to the above embodiments, and various changes and modifications can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, the following claims are appended to make the scope of the present invention public.

本願は、２０１７年３月３１日に提出した日本国特許出願である特願２０１７−０７２０３２を基礎として優先権を主張するものであり、その記載内容のすべてをここに援用する。   This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2017-072032 filed on March 31, 2017, the entire contents of which are incorporated herein by reference.

１…自動二輪車
２…前輪
２ａ…フロントフェンダー
３…フロントフォーク
４…後輪
４ａリヤフェンダー
５…リヤサスペンション
６…パワートレイン
７…エアクリーナ
８…マフラー
９…シート
１０…ラゲッジボックス
１１…グラブレール（外装部品）
１１ａ…リブ部
１２…テールライトユニット
１２ａ…ハウジング
１２ｂ…段差部
１３…車体側部品
１４…ハンドルカバー
２１…メーターバイザー
２２…フロントインナーカバー
２３…フロントサイドカバー
２４…ステップフロアカバー
２５…フロアサイドカバー
２６…リヤサイドカバー
２７…ステップフロア
３１…第１のシート座面
３２…第２のシート座面
３３…シートクッション部
３４…シート底板部
３５…アンカー部
４０…物品収納部
４１…上面部
４１ａ…第１の係止部
４２…前面部
４３…下面部
４３ａ…第２の係止部
４４…側面部
４５…保持部
４６…拘束部材
５０…ヒンジ機構
５１…車体側ヒンジ部
５１ｃ…第１の回転軸
５２…シート側ヒンジ部
５２ａ…シート取付部
５２ｂ…突出部
５３…第１の車体側軸支部
５４…第２の車体側軸支部
５５…シート側軸支部
５６…第２の回転軸
５７…ねじりコイルバネ
５８…第１のアーム部
５９…第１のアーム軸
６０…第２のアーム部
６０ａ…軸孔
６１…リンク部
６２…第１の規制部
６３…第２の規制部
６４…連結位置
７０…シートキャッチ機構
７１…ロックプレート
７２…ベース部
７２ａ…係止孔
７３…コイルバネ
７４…突起部
７５…ワイヤー
８０…シートキャッチカバー
８１…中央部分
８２…両側部分
８３…周縁部
８３ａ…上面部
８３ｂ…下面部
８４…係止部
１００…物品
Ｐ０…閉位置
Ｐ１…第１の開度位置
Ｐ２…第２の開度位置
Ｓ１…第１の方向
Ｓ２…第２の方向
θ１…第１の角度
θ２…第２の角度DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle 2 ... Front wheel 2a ... Front fender 3 ... Front fork 4 ... Rear wheel 4a Rear fender 5 ... Rear suspension 6 ... Power train 7 ... Air cleaner 8 ... Muffler 9 ... Seat 10 ... Luggage box 11 ... Grab rail (exterior parts) )
11a Rib part 12 Tail light unit 12a Housing 12b Step part 13 Body side part 14 Handle cover 21 Meter visor 22 Front inner cover 23 Front side cover 24 Step floor cover 25 Floor side cover 26 ... Rear side cover 27 Step floor 31 First seat surface 32 Second seat surface 33 Seat cushion portion 34 Seat bottom plate portion 35 Anchor portion 40 Article storage portion 41 Top surface portion 41 a First Locking portion 42 Front surface 43 Lower surface 43a Second locking portion 44 Side surface portion 45 Holding portion 46 Restriction member 50 Hinge mechanism 51 Body side hinge portion 51c First rotation shaft 52 ... Seat side hinge part 52a ... Seat mounting part 52b ... Protrusion part 53 ... First vehicle body side supporting part 54 ... Second vehicle body side supporting part 55: Seat-side shaft support 56: second rotary shaft 57: torsion coil spring 58: first arm 59: first arm 60: second arm 60a: shaft hole 61: link 62: first , The second restricting portion 64, the connecting position 70, the seat catch mechanism 71, the lock plate 72, the base portion 72a, the locking hole 73, the coil spring 74, the projecting portion 75, the wire 80, the sheet catch cover 81, and the center. Part 82 Side parts 83 Peripheral part 83a Top part 83b Lower part 84 Locking part 100 Article P0 Closed position P1 First opening position P2 Second opening position S1 First Direction S2 Second direction θ1 First angle θ2 Second angle

Claims (5)

乗員が着座するシート（９）の下面に物品（１００）を収納可能な収納部（４０）を設け、
前記収納部（４０）は、前記収納部（４０）の下面部（４３）が前記シート（９）を車体側（１３）に開閉可能に支持するヒンジ機構（５０）の上面部（３４ａ）と部分的に重なるように配置され、
前記収納部（４０）は、前記シート（９）を閉じた状態で前記収納部（４０）の前面部（４２）であって、前記シート（９）が前記ヒンジ機構（４０）に取り付けられる部位の近傍で前記物品（１００）を保持することを特徴とする鞍乗型車両の収納構造。A storage section (40) capable of storing articles (100) is provided on the lower surface of a seat (9) on which an occupant sits,
The storage portion (40) includes an upper surface portion (34a) of a hinge mechanism (50) in which the lower surface portion (43) of the storage portion (40) supports the seat (9) to be openable and closable on the vehicle body side (13). It is arranged to partially overlap,
The storage part (40) is a front part (42) of the storage part (40) in a state where the seat (9) is closed, and a part where the seat (9) is attached to the hinge mechanism (40). A storage structure for a saddle-ride type vehicle, wherein the article (100) is held in the vicinity of the vehicle. 前記収納部（４０）は、前記シート（９）を開いた状態では、前記前面部（４２）が下面となり、上方から前記物品（１００）を取り出し可能な取出口を形成することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の収納構造。   When the seat (9) is opened, the storage portion (40) has the front surface portion (42) as a lower surface, and forms an outlet through which the article (100) can be taken out from above. A storage structure for a straddle-type vehicle according to claim 1. 前記物品（１００）は、前記取出口から脱落しないように拘束部材（４６）により前記収納部（４０）に保持され、
前記収納部（４０）には、前記拘束部材（４６）を係止する複数の係止部（４１ａ、４３ａ）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の収納構造。The article (100) is held in the storage section (40) by a restraining member (46) so as not to fall out of the outlet.
3. The straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the storage portion (40) is provided with a plurality of locking portions (41a, 43a) for locking the restraining member (46). Storage structure. 前記収納部（４０）には、前記シート（９）を閉じた状態で前記物品（１００）を前記収納部（４０）の前面部（４２）に保持する保持部（４５）が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納構造。   The storage part (40) is provided with a holding part (45) for holding the article (100) on the front part (42) of the storage part (40) with the sheet (9) closed. The storage structure for a straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein: 前記収納部（４０）は、車体側面視で車体の前後方向および上下方向における略中央に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の収納構造。   The storage structure for a saddle-ride type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the storage portion (40) is provided substantially at the center in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle body when viewed from the side of the vehicle body. .
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