JPWO2018131516A1 - 構造部材及び車両用構造部材 - Google Patents
構造部材及び車両用構造部材 Download PDFInfo
- Publication number
- JPWO2018131516A1 JPWO2018131516A1 JP2018561330A JP2018561330A JPWO2018131516A1 JP WO2018131516 A1 JPWO2018131516 A1 JP WO2018131516A1 JP 2018561330 A JP2018561330 A JP 2018561330A JP 2018561330 A JP2018561330 A JP 2018561330A JP WO2018131516 A1 JPWO2018131516 A1 JP WO2018131516A1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strength
- structural member
- side wall
- low
- ridge line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/03—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by material, e.g. composite
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2224/00—Materials; Material properties
- F16F2224/02—Materials; Material properties solids
- F16F2224/0233—Materials; Material properties solids deforming plastically in operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Sealing Battery Cases Or Jackets (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
本発明の実施形態における構造1の構造部材は、少なくとも1枚のクロージングプレートと、ハット部材とを備える。前記ハット部材は、頂面部と、前記頂面部の両端部にある2つの第1の稜線と、それぞれが前記クロージングプレートに接合された2つのフランジと、前記2つのフランジの端部にある2つの第2の稜線と、前記2つの第1の稜線と前記2つの第2の稜線の間に、それぞれ位置する2つの側壁とを有する。前記ハット部材と前記クロージングプレートにより形成される管状部の前記第1の稜線の延在方向の長さは、前記頂面部に垂直な方向における前記2つ側壁の長さのうち長い方の長さHの6倍以上である。前記2つの側壁のそれぞれは、高強度部と低強度部を含む。前記高強度部は、前記2つの側壁の対向する部分に、前記第1の稜線の延在方向に、前記Hの2/3倍以上3倍以下の距離にわたって形成される。前記高強度部の降伏強度は、500MPa以上である。前記低強度部は、前記高強度部の前記第1の稜線の延在方向の両側に配置される。前記低強度部の降伏強度は、前記高強度部の60〜85%である。
本発明の実施形態における構造2の構造部材は、少なくとも1枚のクロージングプレートと、ハット部材とを備える。前記ハット部材は、頂面部と、前記頂面部の両端部にある2つの第1の稜線と、それぞれが前記クロージングプレートに接合された2つのフランジと、前記2つのフランジの端部にある2つの第2の稜線と、前記2つの第1の稜線と前記2つの第2の稜線の間に、それぞれ位置する2つの側壁とを有する。前記ハット部材と前記クロージングプレートにより形成される管状部の前記第1の稜線の延在方向の長さは、前記クロージングプレートに垂直な方向における前記2つ側壁の長さのうち長い方の長さHの6倍以上である。前記2つの側壁のそれぞれは、高強度部と低強度部を含む。前記高強度部は、前記2つの側壁の対向する部分に、前記第1の稜線の延在方向に、前記Hの2/3倍以上3倍以下の距離にわたって形成される。前記高強度部の降伏強度は500MPa以上である。前記低強度部は、前記高強度部の前記第1の稜線の延在方向の両側に配置される。前記低強度部の降伏強度は前記高強度部の60〜85%である。
本発明の実施形態における構造3の構造部材は、少なくとも1枚のクロージングプレートと、溝型部材とを備える。前記溝型部材は、頂面部と、前記頂面部の両端部にある2つの第1の稜線と、それぞれが前記クロージングプレートに接合される2つの接合部と、前記2つの第1の稜線と前記2つの接合部との間に、それぞれ位置する2つの側壁とを有する。前記溝型部材と前記クロージングプレートにより形成される管状部の前記第1の稜線の延在方向の長さは、前記頂面部に垂直な方向における、前記各側壁の長さのうち長い方の長さHの6倍以上である。前記2つの側壁のそれぞれは、高強度部と低強度部を含む。前記高強度部は、前記2つの側壁の対向する部分に、前記第1の稜線の延在方向に、前記長さHの2/3倍以上3倍以下の距離にわたって形成される。前記高強度部の降伏強度は500MPa以上である、前記低強度部は、前記高強度部の前記第1の稜線の延在方向の両側に配置される。前記低強度部の降伏強度は、前記高強度部の60〜85%である。
本発明の実施形態における構造4の構造部材は、少なくとも1枚のクロージングプレートと、溝型部材とを備える。前記溝型部材は、1つの頂面部と、前記頂面部の両端部にある2つの第1の稜線と、前記クロージングプレートに接合されたフランジと、前記フランジの端部にある1つの第2の稜線と、前記第1の稜線と前記第2の稜線の間にある第1の側壁と、前記クロージングプレートに接合される接合部と、前記第1の稜線と前記接合部との間にある第2の側壁とを備える。前記溝型部材と前記クロージングプレートにより形成される管状部の前記第1の稜線の延在方向の長さは、前記頂面部に垂直な方向における前記第1の側壁の長さ又は前記第2の側壁の長さのうち長い方の長さHの6倍以上である。前記第1の側壁は、高強度部と低強度部を含む。前記第1の側壁の前記高強度部は、前記第2の側壁と対向する部分に、前記管状部の前記第1の稜線の延在方向に、前記Hの2/3倍以上3倍以下の距離にわたって形成される。前記高強度部の降伏強度は500MPa以上である。前記低強度部は、前記高強度部の前記第1の稜線の延在方向の両側に配置される。前記低強度部の降伏強度は、前記高強度部の60〜85%である。前記第2の側壁は、高強度部と低強度部を含む。前記第2の側壁の前記高強度部は、前記第1の側壁と対向する部分に、前記管状部の前記第1の稜線の延在方向に、前記長さHの2/3倍以上3倍以下の距離にわたって形成される。前記高強度部の降伏強度は500MPa以上である。前記低強度部は。前記高強度部の前記第1の稜線の延在方向の両側に配置される。前記低強度部の降伏強度は、前記高強度部の60〜85%である。
次に構造5について説明する。上記構造1〜4のいずれかにおいて、前記低強度部の前記第1の稜線の延在方向における長さは、前記長さHの3/5倍以上且つ2倍以下であることが好ましい。これにより、さらに、高強度部への衝撃による構造部材の変形度合いをより抑えることができる。
次に構造6について説明する。上記構造1〜5のいずれかにおいて、前記低強度部の間の前記高強度部は前記管状部における第1の稜線の延在方向の中央に配置されることが好ましい。前記管状部の第1の稜線の延在方向の中央は、衝撃によるモーメントが大きくなりやすい。構造5のように、第1の稜線の延在方向の中央に高強度部を配置し、その両側に低強度を配置することで、衝撃による構造部材の変形を効率良く抑えることができる。
次に構造7について説明する。上記構造1、3及び4のいずれかにおいて、前記側壁の前記第1の稜線側の一方端と前記第1の稜線と反対側の他方端の間において、前記側壁の前記一方端から前記他方端に向かって、前記側壁の前記一方端から前記他方端まで長さの1/4の位置までの間の領域に、前記低強度部の前記一方端側の端部があってもよい。
次に構造8について説明する。上記構造7において、前記側壁の他方端から前記一方端に向かって、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間の長さの(4/5)の位置まで領域に、前記低強度部の前記他方端側の端部が位置してもよい。この場合、前記低強度部の前記一方端から前記他方端に向かう方向の長さは、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間の長さの1/5以上である。
次に構造9について説明する。上記構造7又は8において、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間にある前記低強度部の端部に隣接し、前記低強度部より降伏応力が高い領域を含んでもよい。
次に構造10について説明する。上記構造1、3及び4のいずれかにおいて、前記側壁の前記第1の稜線側の一方端と前記第1の稜線と反対側の他方端の間において、前記一方端から前記他方端に向かって、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間の長さの(2/5)の位置の間の領域に、前記低強度部の間にある前記高強度部の前記一方端側の端部が位置してもよい。この場合、前記側壁の前記他方端に、前記高強度部の他方端側の端部が位置する。前記高強度部の前記一方端側の端部から前記側壁の一方端までの間にわたって、降伏強度が前記高強度部の60〜85%の追加低強度部が設けられる。
次に構造11について説明する。上記構造2において、前記側壁の前記第1の稜線側と反対側の一方端と前記第1の稜線側の他方端の間において、前記側壁の前記一方端から前記他方端に向かって、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間の長さの1/4の位置までの間の領域に、前記低強度部の前記一方端側の端部があってもよい。
次に構造12について説明する。上記構造11において、前記側壁の他方端から前記一方端に向かって、前記側壁の前記一方端から前記他方端までの長さの(4/5)の位置までの間の領域に、前記低強度部の前記他方端側の端部が位置してもよい。この場合、前記低強度部の前記一方端から前記他方端に向かう方向の長さは、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間の長さの1/5以上である。
次に構造13について説明する。上記構造11又は12において、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間にある前記低強度部の端部に隣接し、前記低強度部より降伏応力が高い領域を含んでもよい。
次に構造14について説明する。上記構造2において、前記側壁の前記第1の稜線と反対側の一方端と前記第1の稜線側の他方端の間において、前記一方端から前記他方端に向かって、前記側壁の前記一方端から前記他方端までの間の長さの(2/5)の位置の間の領域に、前記低強度部の間にある前記高強度部の前記一方端側の端部が位置してもよい。この場合、前記側壁の前記他方端に、前記高強度部の他方端側の端部が位置する。前記高強度部の前記一方端側の端部から前記側壁の一方端までの間にわたって、降伏強度が前記高強度部の60〜85%の追加低強度部が設けられる。
次に構造15について説明する。上記構造1、3、4、7〜10のいずれかにおいて、構造部材は、前記頂面部側に凸となるよう湾曲することが好ましい。これにより、頂面部への衝撃に対して構造部材が変形しにくくなる。
次に構造16について説明する。上記構造2、11〜14のいずれかにおいて、構造部材は、前記クロージングプレート側に凸となるよう湾曲することが好ましい。これにより、クロージングプレートへの衝撃に対して構造部材が変形しにくくなる。
次に構造17について説明する。上記構造1〜16のいずれかにおいて、前記第1の稜線の延在方向に垂直な面の断面において、前記クロージングプレートが前記ハット部材又は前記溝型部材と接合される部分を結ぶ仮想線分の少なくとも一部は、前記頂面部と前記クロージングプレートの間にある態様としてもよい。構造17では、前記クロージングプレートは、前記ハット部材又は前記溝型部材に重ねられる一対の重ね合わせ部及び前記一対の重ね合わせ部の間の中間部を含む。この中間部は、前記重ね合わせ部に対して前記ハット部材又は前記溝型部材から離れる方向へ突出して形成される。
次に構造18について説明する。構造18の構造部材は、上記構造1〜17のいずれかの構造部材を車両に取り付けたものである。この場合、前記頂面部又は前記クロージングプレートは、前記第1の稜線の延在方向において6H以上離れた2箇所に設けられる2つの連結部であって、他の部材に連結される2つの連結部を含む。
次に、構造19について説明する。上記構造18において、前記高強度部は、前記2つの連結部の間の中央に配置されることが好ましい。これにより、衝撃による構造部材の変形を効率良く抑えることができる。
図2Aは、本実施形態における構造部材10の構成を示す斜視図である。図2Bは、図2Aに示す構造部材10を長手方向(y方向)から見た側面図である。図2Cは、図2Aに示す構造部材10を長手方向に垂直な方向(x方向)から見た側面図である。
上述したように、構造部材10を車両用構造部材として用いる場合、構造部材10を、管状部の長手方向に離間した2つの連結部で支持した状態で車両に取り付けられることがある。構造部材10は、例えば、車体、バンパ又は車両ドアの構造部材として使用される。そのため、構造部材10を備える車体、バンパ又は車両ドアも、本発明の実施形態に含まれる。
構造部材10は、全体を同一素材で形成してもよい。構造部材10は、例えば、鋼板から形成される。構造部材10の製造工程には、低強度部11B、12B及び高強度部11A、12Aを有するハット部材1を作製する工程と、クロージングプレート2を作製する工程と、ハット部材1とクロージングプレート2を接合する工程とが含まれる。ハット部材1の作製工程では、素材に強度差を与え、低強度領域を形成する工程が含まれる。また、ハット部材1及びクロージングプレート2を湾曲させる工程が製造工程に含まれてもよい。ハット部材1及びクロージングプレート2を湾曲させる場合は、例えば、プレス曲げ、引張り曲げ、圧縮曲げ、ロール曲げ、押し通し曲げ、又は偏心プラグ曲げ等の曲げ加工方法が用いられる。
2:クロージングプレート
11、12:側壁
13:頂面部
14:フランジ
11A、12A:高強度部
11B、12B:低強度部
Claims (19)
- 少なくとも1枚のクロージングプレートと、ハット部材とを備える構造部材であって、
前記ハット部材は、
頂面部と、
前記頂面部の両端部にある2つの第1の稜線と、
それぞれが前記クロージングプレートに接合された2つのフランジと、
前記2つのフランジの端部にある2つの第2の稜線と、
前記2つの第1の稜線と前記2つの第2の稜線の間に、それぞれ位置する2つの側壁とを有し、
前記ハット部材と前記クロージングプレートにより形成される管状部の前記第1の稜線の延在方向の長さは、前記頂面部に垂直な方向における前記2つ側壁の長さのうち長い方の長さHの6倍以上であり、
前記2つの側壁のそれぞれは、前記2つの側壁の対向する部分に、前記第1の稜線の延在方向に、前記長さHの2/3倍以上3倍以下の距離にわたって形成され、降伏強度が500MPa以上である高強度部と、前記高強度部の前記第1の稜線の延在方向の両側に配置され、降伏強度が前記高強度部の60〜85%である低強度部と、を含む、
構造部材。 - 少なくとも1枚のクロージングプレートと、ハット部材とを備える構造部材であって、
前記ハット部材は、
頂面部と、
前記頂面部の両端部にある2つの第1の稜線と、
それぞれが前記クロージングプレートに接合された2つのフランジと、
前記2つのフランジの端部にある2つの第2の稜線と、
前記2つの第1の稜線と前記2つの第2の稜線の間に、それぞれ位置する2つの側壁とを有し、
前記ハット部材と前記クロージングプレートにより形成される管状部の前記第1の稜線の延在方向の長さは、前記クロージングプレートに垂直な方向における前記2つ側壁の長さのうち長い方の長さHの6倍以上であり、
前記2つの側壁のそれぞれは、前記2つの側壁の対向する部分に、前記第1の稜線の延在方向に、前記長さHの2/3倍以上3倍以下の距離にわたって形成され、降伏強度が500MPa以上である高強度部と、前記高強度部の前記第1の稜線の延在方向の両側に配置され、降伏強度が前記高強度部の60〜85%である低強度部と、を含む、
構造部材。 - 少なくとも1枚のクロージングプレートと、溝型部材とを備える構造部材であって、
前記溝型部材は、
頂面部と、
前記頂面部の両端部にある2つの第1の稜線と、
それぞれが前記クロージングプレートに接合される2つの接合部と、
前記2つの第1の稜線と前記2つの接合部との間に、それぞれ位置する2つの側壁とを有し、
前記溝型部材と前記クロージングプレートにより形成される管状部の前記第1の稜線の延在方向の長さは、前記頂面部に垂直な方向における、前記各側壁の長さのうち長い方の長さHの6倍以上であり、
前記2つの側壁のそれぞれは、前記2つの側壁の対向する部分に、前記第1の稜線の延在方向に、前記長さHの2/3倍以上3倍以下の距離にわたって形成され、降伏強度が500MPa以上である高強度部と、前記高強度部の前記第1の稜線の延在方向の両側に配置され、降伏強度が前記高強度部の60〜85%である低強度部と、を含む、
構造部材。 - 少なくとも1枚のクロージングプレートと、溝型部材とを備える構造部材であって、
前記溝型部材は、
1つの頂面部と、
前記頂面部の両端部にある2つの第1の稜線と、
前記クロージングプレートに接合されたフランジと、
前記フランジの端部にある1つの第2の稜線と、
前記第1の稜線と前記第2の稜線の間にある第1の側壁と、
前記クロージングプレートに接合される接合部と、
前記第1の稜線と前記接合部との間にある第2の側壁と、
を備え、
前記溝型部材と前記クロージングプレートにより形成される管状部の前記第1の稜線の延在方向の長さは、前記頂面部に垂直な方向における前記第1の側壁の長さ又は前記第2の側壁の長さのうち長い方の長さHの6倍以上であり、
前記第1の側壁は、前記第2の側壁と対向する部分に、前記管状部の前記第1の稜線の延在方向に、前記長さHの2/3倍以上3倍以下の距離にわたって形成され、降伏強度が500MPa以上である高強度部と、前記高強度部の前記第1の稜線の延在方向の両側に配置され、降伏強度が前記高強度部の60〜85%である低強度部を含み、
前記第2の側壁は、前記第1の側壁と対向する部分に、前記管状部の前記第1の稜線の延在方向に、前記長さHの2/3倍以上3倍以下の距離にわたって形成され、降伏強度が500MPa以上である高強度部と、前記高強度部の前記第1の稜線の延在方向の両側に配置され、降伏強度が前記高強度部の60〜85%である低強度部とを含む、
構造部材。 - 前記低強度部の前記第1の稜線の延在方向における長さは、前記長さHの3/5倍以上且つ2倍以下である請求項1〜4のいずれか1項に記載の構造部材。
- 前記低強度部の間の前記高強度部は前記管状部における第1の稜線の延在方向の中央に配置される請求項1〜5のいずれか1項に記載の構造部材。
- 前記側壁の前記第1の稜線側の一方端と前記第1の稜線と反対側の他方端の間において、前記側壁の前記一方端から前記他方端に向かって、前記側壁の前記一方端から前記他方端まで長さの1/4の位置までの間の領域に、前記低強度部の前記一方端側の端部がある、請求項1、3及び4のいずれか1項に記載の構造部材。
- 前記側壁の他方端から前記一方端に向かって、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間の長さの(4/5)の位置まで領域に、前記低強度部の前記他方端側の端部が位置し、
前記低強度部の前記一方端から前記他方端に向かう方向の長さは、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間の長さの1/5以上である、請求項7に記載の構造部材。 - 前記側壁の前記一方端と前記他方端の間にある前記低強度部の端部に隣接し、前記低強度部より降伏応力が高い領域を含む、請求項7又は8に記載の構造部材。
- 前記側壁の前記第1の稜線側の一方端と前記第1の稜線と反対側の他方端の間において、前記一方端から前記他方端に向かって、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間の長さの(2/5)の位置の間の領域に、前記低強度部の間にある前記高強度部の前記一方端側の端部が位置し、前記側壁の前記他方端に、前記高強度部の他方端側の端部が位置し、前記高強度部の前記一方端側の端部から前記側壁の一方端までの間にわたって、降伏強度が前記高強度部の60〜85%の追加低強度部が設けられる、請求項1、3及び4のいずれか1項に記載の構造部材。
- 前記側壁の前記第1の稜線側と反対側の一方端と前記第1の稜線側の他方端の間において、前記側壁の前記一方端から前記他方端に向かって、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間の長さの1/4の位置までの間の領域に、前記低強度部の前記一方端側の端部がある、請求項2に記載の構造部材。
- 前記側壁の他方端から前記一方端に向かって、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間の長さの(4/5)の位置まで領域に、前記低強度部の前記他方端側の端部が位置し、
前記低強度部前記一方端から前記他方端に向かう方向の長さは、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間の長さの1/5以上である、請求項11に記載の構造部材。 - 前記側壁の前記一方端と前記他方端の間にある前記低強度部の端部に隣接し、前記低強度部より降伏応力が高い領域を含む、請求項11又は12に記載の構造部材。
- 前記側壁の前記第1の稜線と反対側の一方端と前記第1の稜線側の他方端の間において、前記一方端から前記他方端に向かって、前記側壁の前記一方端と前記他方端の間の長さの(2/5)の位置の間の領域に、前記低強度部の間にある前記高強度部の前記一方端側の端部が位置し、前記側壁の前記他方端に、前記高強度部の他方端側の端部が位置し、前記高強度部の前記一方端側の端部から前記側壁の一方端までの間にわたって、降伏強度が前記高強度部の60〜85%の追加低強度部が設けられる、請求項2に記載の構造部材。
- 前記頂面部側に凸となるよう湾曲した請求項1、3、4、7〜10のいずれか1項に記載の構造部材。
- 前記クロージングプレート側に凸となるよう湾曲した請求項2、11〜14のいずれか1項に記載の構造部材。
- 前記第1の稜線の延在方向に垂直な面の断面において、前記クロージングプレートが前記ハット部材又は前記溝型部材と接合される部分を結ぶ仮想線分の少なくとも一部は、前記頂面部と前記クロージングプレートの間にある、請求項1〜16のいずれか1項に記載の構造部材。
- 車両に取り付けられる請求項1〜17にいずれか1項に記載の構造部材であって、
前記頂面部又は前記クロージングプレートは、前記第1の稜線の延在方向において6H以上離れた2箇所に設けられる2つの連結部であって、他の部材に連結される2つの連結部を含む、車両用の構造部材。 - 前記高強度部は、前記2つの連結部の間の中央に配置される、請求項18に記載の構造部材。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017002799 | 2017-01-11 | ||
JP2017002799 | 2017-01-11 | ||
PCT/JP2017/047316 WO2018131516A1 (ja) | 2017-01-11 | 2017-12-28 | 構造部材及び車両用構造部材 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2018131516A1 true JPWO2018131516A1 (ja) | 2019-11-07 |
JP6743913B2 JP6743913B2 (ja) | 2020-08-19 |
Family
ID=62839771
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018561330A Active JP6743913B2 (ja) | 2017-01-11 | 2017-12-28 | 構造部材及び車両用構造部材 |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11260908B2 (ja) |
EP (1) | EP3569482B1 (ja) |
JP (1) | JP6743913B2 (ja) |
KR (1) | KR102236841B1 (ja) |
CN (1) | CN110191838B (ja) |
BR (1) | BR112019010689A2 (ja) |
CA (1) | CA3049752A1 (ja) |
MX (1) | MX2019008136A (ja) |
RU (1) | RU2719114C1 (ja) |
WO (1) | WO2018131516A1 (ja) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016107048B4 (de) * | 2016-04-15 | 2021-06-24 | Saf-Holland Gmbh | Rahmeneinheit |
EP3677489A4 (en) * | 2017-09-01 | 2021-04-07 | Nippon Steel Corporation | HOLLOW ELEMENT |
DE102018129724B4 (de) * | 2018-11-26 | 2022-08-04 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Fahrzeugbauteil für ein Fahrzeug |
JP7207108B2 (ja) * | 2019-04-03 | 2023-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車体側部構造 |
WO2021230331A1 (ja) * | 2020-05-14 | 2021-11-18 | 日本製鉄株式会社 | 柱状部材 |
Family Cites Families (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE976332C (de) * | 1940-08-02 | 1963-07-04 | Budd Co | Fahrzeugunterrahmen, insbesondere kombinierter Fahrgestell- und Wagenkasten-Unterrahmen |
JPH07119892A (ja) | 1993-10-27 | 1995-05-12 | Nissan Motor Co Ltd | 強度部材 |
JPH07310156A (ja) | 1994-05-12 | 1995-11-28 | Mitsubishi Alum Co Ltd | 自動車のフレーム構造およびその製造方法 |
JP2004114912A (ja) * | 2002-09-27 | 2004-04-15 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 耐軸圧潰特性に優れた成形部材 |
JP2004182189A (ja) | 2002-12-06 | 2004-07-02 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレーム |
KR20050058624A (ko) | 2003-12-12 | 2005-06-17 | 한국전자통신연구원 | 가상 인터페이스를 이용한 서로 다른 가상랜간의 라우팅방법 |
WO2005058625A1 (ja) | 2003-12-17 | 2005-06-30 | Sumitomo Metal Industries Ltd. | 車体補強用金属管およびこれを用いた車体補強用部材 |
US6986536B1 (en) * | 2004-06-25 | 2006-01-17 | Shape Corporation | Vehicle bumper beam |
US6971691B1 (en) * | 2004-06-25 | 2005-12-06 | Shape Corporation | Vehicle bumper beam |
JP4794985B2 (ja) | 2005-11-07 | 2011-10-19 | 富士重工業株式会社 | 車両用フレーム構造 |
GB0600901D0 (en) * | 2006-01-17 | 2006-02-22 | L & L Products Inc | Improvements in or relating to reinforcement of hollow profiles |
JP5137322B2 (ja) | 2006-04-26 | 2013-02-06 | 新日鐵住金株式会社 | バンパー補強部材 |
CN103101576B (zh) | 2007-04-04 | 2016-03-30 | 新日铁住金株式会社 | 前纵梁 |
KR20110123255A (ko) * | 2009-03-05 | 2011-11-14 | 헨켈 아게 운트 코. 카게아아 | 길이방향 공동을 밀봉 및 음향 감쇠하는 방법 및 따라서 사용되는 인서트 |
JP2010236560A (ja) | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Nisshin Steel Co Ltd | 衝撃吸収特性に優れた構造部材の製造方法 |
EP2479452A4 (en) * | 2009-09-14 | 2014-10-08 | Toyota Motor Co Ltd | DAMPING STRUCTURE |
CN102893049B (zh) * | 2010-08-26 | 2015-01-21 | 新日铁住金株式会社 | 冲击吸收部件 |
JP5601143B2 (ja) * | 2010-10-20 | 2014-10-08 | マツダ株式会社 | 車両用フレーム構造 |
KR101527338B1 (ko) * | 2012-06-04 | 2015-06-09 | 신닛테츠스미킨 카부시키카이샤 | 내충돌 성능이 우수한 차량용 골격 부재 구조 |
JP5971004B2 (ja) | 2012-07-24 | 2016-08-17 | 新日鐵住金株式会社 | 低強度部を有する熱間プレス成形品及びその製造方法 |
RU2649613C2 (ru) * | 2013-09-20 | 2018-04-04 | Ниппон Стил Энд Сумитомо Метал Корпорейшн | Отформованное прессованием изделие, способ изготовления отформованного прессованием изделия и устройство для изготовления отформованного прессованием изделия |
JP2017001601A (ja) * | 2015-06-15 | 2017-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 車体用サイドフレーム |
JP6354729B2 (ja) * | 2015-10-22 | 2018-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両床部構造 |
MX2018011672A (es) * | 2016-04-01 | 2019-02-18 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp | "tuberia de metal y miembro estructural con tuberia de metal". |
JP2019209767A (ja) * | 2018-06-01 | 2019-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 車両用構造体 |
-
2017
- 2017-12-28 RU RU2019121563A patent/RU2719114C1/ru active
- 2017-12-28 EP EP17891080.8A patent/EP3569482B1/en active Active
- 2017-12-28 JP JP2018561330A patent/JP6743913B2/ja active Active
- 2017-12-28 WO PCT/JP2017/047316 patent/WO2018131516A1/ja active Application Filing
- 2017-12-28 MX MX2019008136A patent/MX2019008136A/es unknown
- 2017-12-28 KR KR1020197019914A patent/KR102236841B1/ko active IP Right Grant
- 2017-12-28 BR BR112019010689A patent/BR112019010689A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2017-12-28 US US16/467,589 patent/US11260908B2/en active Active
- 2017-12-28 CN CN201780082915.3A patent/CN110191838B/zh active Active
- 2017-12-28 CA CA3049752A patent/CA3049752A1/en not_active Abandoned
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US11260908B2 (en) | 2022-03-01 |
JP6743913B2 (ja) | 2020-08-19 |
EP3569482B1 (en) | 2021-10-20 |
BR112019010689A2 (pt) | 2019-10-01 |
CA3049752A1 (en) | 2018-07-19 |
KR102236841B1 (ko) | 2021-04-06 |
MX2019008136A (es) | 2019-09-13 |
RU2719114C1 (ru) | 2020-04-17 |
CN110191838B (zh) | 2021-09-14 |
EP3569482A4 (en) | 2020-05-13 |
US20200001924A1 (en) | 2020-01-02 |
EP3569482A1 (en) | 2019-11-20 |
WO2018131516A1 (ja) | 2018-07-19 |
KR20190094403A (ko) | 2019-08-13 |
CN110191838A (zh) | 2019-08-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2018207668A1 (ja) | 構造部材、車体構造及びバンパリインフォースメント | |
WO2018131516A1 (ja) | 構造部材及び車両用構造部材 | |
EP3037187B1 (en) | Production method for press-molded body, and press molding device | |
JP6108058B1 (ja) | 構造部材及び車両 | |
JP6354927B2 (ja) | 金属管、及び金属管を用いた車両用構造部材 | |
WO2017170561A1 (ja) | 金属管、及び金属管を用いた構造部材 | |
JP6399268B1 (ja) | 構造部材、車体構造及びバンパリインフォースメント | |
JP6790697B2 (ja) | 構造部材及び車両 | |
EP3604086B1 (en) | Shock-absorbing member and side member of automobile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20190424 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200121 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200313 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20200630 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20200713 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6743913 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |