JPWO2018079750A1 - Reduction mechanism and frame arrester with reduction mechanism - Google Patents
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Abstract
本発明は、所望の消炎性能を確保と、圧力損失の低減(流量の確保)との両立を図ることを目的とした減速機構、及び減速機構付きフレームアレスタを提供することを目的とする。減速機構(4)は、可燃性の流体が流れる配管(2)に設けられて当該配管(2)内を伝播する火炎を消炎するためのフレームアレスタ(3)の配管(2)の軸方向の少なくとも一方側に設けられて、この配管(2)内を伝播する火炎を減速させるためものであり、配管(2)の軸方向に連通するように複数の部材を有して筒状に構成され、各部材の内面40が、軸に非平行な非平行面(5B)、(5C)を少なくとも1有し、複数の非平行面が、軸方向に並んで設けられている。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a speed reduction mechanism and a frame arrester with a speed reduction mechanism aiming to achieve both desired flame extinguishing performance and reduction of pressure loss (flow rate). The speed reduction mechanism (4) is provided in the pipe (2) through which the flammable fluid flows and is arranged in the axial direction of the pipe (2) of the flame arrester (3) for extinguishing the flame propagating through the pipe (2). It is provided on at least one side to reduce the flame propagating in the pipe (2), and has a plurality of members so as to communicate in the axial direction of the pipe (2) and is configured in a cylindrical shape. The inner surface 40 of each member has at least one non-parallel surface (5B), (5C) non-parallel to the axis, and a plurality of non-parallel surfaces are provided side by side in the axial direction.
Description
本発明は、減速機構、及び減速機構付きフレームアレスタに関する。 The present invention relates to a speed reduction mechanism and a frame arrester with a speed reduction mechanism.
可燃性ガスを輸送する配管、可燃性液体を貯蔵するタンク等においては、何らかの原因により発火が生じると、配管内あるいはタンク内に火炎が伝播し、爆発や爆轟が生じる大事故を引き起こす可能性がある。 Piping that transports flammable gases, tanks that store flammable liquids, etc., may ignite for any reason, causing a flame to propagate in the piping or tank, causing a major accident that may cause an explosion or detonation. There is.
この危険性を防ぐ手段として、例えば、配管内を伝播する火炎を途中で消炎させるためのフレームアレスタがある。その原理は火炎を細分化して熱を奪い消滅させることにある。このため、一般的なフレームアレスタは、所定の軸寸法を有して構成されているとともに、波形を有する板金が渦巻き状に巻かれて構成されている。 As a means for preventing this danger, for example, there is a flame arrester for extinguishing a flame propagating in the pipe. The principle is to subdivide the flame and take away the heat and extinguish it. For this reason, a general frame arrester is configured to have a predetermined axial dimension, and is configured by winding a corrugated sheet metal in a spiral shape.
このようなフレームアレスタは、平常時においては可燃性ガスを通過させるが、火炎が発生した場合には、消炎性能を発揮することが要求される。従ってその設計には、消炎性能と圧力損失の二つを考慮する必要がある。 Such a flame arrester allows a combustible gas to pass in a normal state, but is required to exhibit a flame extinguishing performance when a flame is generated. Therefore, it is necessary to consider the flame extinguishing performance and the pressure loss in the design.
しかしながら、所望の消炎性能を確保するためには、火炎を消滅させるための距離が必要であり、フレームアレスタの軸寸法を増加させることが考えられる。即ち、フレームアレスタが配管の軸方向に大型化するため、圧力損失が増加してしまう。圧力損失を減少させるために、フレームアレスタを配管の軸方向に小型化させることが考えられるが、そうすると所望の消炎性能を確保することができない。即ち、所望の消炎性能を確保しつつ、圧力損失の低減(流量の確保)を図るのは困難だった。 However, in order to ensure the desired flame extinguishing performance, a distance for extinguishing the flame is necessary, and it is conceivable to increase the axial dimension of the frame arrester. That is, since the frame arrester increases in size in the axial direction of the pipe, the pressure loss increases. In order to reduce the pressure loss, it is conceivable to reduce the size of the flame arrester in the axial direction of the pipe, but it is impossible to ensure the desired flame extinguishing performance. That is, it has been difficult to reduce the pressure loss (ensure the flow rate) while ensuring the desired flame extinguishing performance.
本発明の目的は、所望の消炎性能の確保と、圧力損失の低減(流量の確保)との両立を図ることを目的とした減速機構、及び減速機構付きフレームアレスタを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a speed reduction mechanism and a frame arrester with a speed reduction mechanism aiming at achieving both desired flame extinguishing performance and reduction of pressure loss (securing flow rate).
本発明の減速機構は、可燃性の流体が流れる配管に設けられて当該配管内を伝播する火炎を消炎するためのフレームアレスタの前記配管の軸方向の少なくとも一方側に設けられて、この配管内を伝播する火炎伝播速度を減速させるための減速機構であって、前記配管の軸方向に連通するように複数の部材を有して筒状に構成され、前記各部材の内面が、軸に非平行な非平行面を少なくとも1有し、前記非平行面が、前記軸方向に並んで設けられていることを特徴とする。 The speed reduction mechanism of the present invention is provided on at least one side in the axial direction of the pipe of a flame arrester provided in a pipe through which a flammable fluid flows to extinguish a flame propagating through the pipe. A speed reducing mechanism for slowing the flame propagation speed, and having a plurality of members communicated in the axial direction of the pipe and configured in a cylindrical shape, and an inner surface of each member is It has at least 1 parallel non-parallel surface, The said non-parallel surface is provided along with the said axial direction, It is characterized by the above-mentioned.
以上のような本発明によれば、配管の軸方向に連通するように複数の部材を有して筒状に構成され、各部材の内面が、軸に非平行な非平行面を少なくとも1有し、非平行面が、軸方向に並んで設けられている。このような構成によれば、求められる性能に応じて、部材の個数を変更することができる。従って、汎用性が高いものとすることができる。 According to the present invention as described above, a plurality of members are provided so as to communicate with each other in the axial direction of the pipe, and the inner surface of each member has at least one non-parallel surface that is non-parallel to the shaft. However, the non-parallel surfaces are provided side by side in the axial direction. According to such a configuration, the number of members can be changed according to the required performance. Therefore, it can be made highly versatile.
ここで、配管内に火炎が発生した場合、火炎は流体の流れ方向に順流又は、逆流するが、非平行面が設けられていることで、非平行面の面延在方向に沿って、中心軸から離れる方向に回り込む。非平行面が、軸方向に並んで設けられているから、火炎が、中心軸から離れる方向に回りこむ現象が繰り返される。このようにして、配管を伝播する火炎は、回り込む現象が繰り返されることにより、火炎が減速される。 Here, when a flame occurs in the pipe, the flame flows forward or backward in the flow direction of the fluid, but the non-parallel surface is provided so that the center extends along the surface extending direction of the non-parallel surface. Turn away from the axis. Since the non-parallel surfaces are provided side by side in the axial direction, the phenomenon that the flame wraps around in the direction away from the central axis is repeated. In this way, the flame propagating through the pipe is decelerated by repeating the phenomenon of turning around.
また、配管内を伝播する火炎を減速させる減速機構を、フレームアレスタにおいて可燃性の流体の流れ方向の下流側(軸方向の一方側)、若しくは、フレームアレスタにおいて可燃性の流体の流れ方向の上流側(軸方向の他方側)、又は、フレームアレスタにおいて可燃性の流体の流れ方向の両側(軸方向の両側)に設けてもよい。例えば、フレームアレスタよりも、可燃性の流体の流れ方向の上流側で火炎が発生する可能性がある場合には、減速機構を、フレームアレスタよりも、可燃性の流体の流れ方向の上流側に設けることが好ましいが流れ方向の下流側に設けてもよい。また、フレームアレスタよりも、可燃性の流体の流れ方向の下流側で火炎が発生する可能性がある場合には、減速機構を、フレームアレスタよりも、可燃性の流体の流れ方向の下流側に設けることが好ましいが流れ方向の上流側に設けてもよい。また、フレームアレスタにおいて、可燃性の流体の流れ方向の両側で火炎が発生する可能性がある場合には、一対の減速機構を、フレームアレスタの可燃性の流体の流れ方向の両側に設けることが好ましいが、減速機構を上流側又は下流側の何れか一方に設けてもよい。 In addition, a deceleration mechanism that decelerates the flame propagating in the pipe is provided downstream in the flow direction of the flammable fluid in the flame arrester (one side in the axial direction) or upstream in the flow direction of the flammable fluid in the flame arrester. It may be provided on the side (the other side in the axial direction) or on both sides in the flow direction of the flammable fluid (both sides in the axial direction) in the frame arrester. For example, if there is a possibility that a flame may occur upstream of the flame arrester in the flow direction of the combustible fluid, the speed reduction mechanism should be installed upstream of the flame arrester in the flow direction of the combustible fluid. However, it may be provided on the downstream side in the flow direction. Also, if there is a possibility that a flame may occur downstream of the flame arrester in the flow direction of the combustible fluid, the speed reduction mechanism should be placed downstream of the flame arrester in the flow direction of the combustible fluid. However, it may be provided upstream in the flow direction. Also, in the flame arrester, if there is a possibility that a flame may occur on both sides of the flammable fluid flow direction, a pair of reduction mechanisms may be provided on both sides of the flame arrester in the flammable fluid flow direction. Although it is preferable, the speed reduction mechanism may be provided on either the upstream side or the downstream side.
このような減速機構を、フレームアレスタの可燃性の流体の流れ方向の少なくとも一方側に設けた場合には、フレームアレスタに到達する火炎は、火炎が減速される。このため、フレームアレスタを配管の軸方向に小型化した場合においても、圧力損失の低減と流量確保を図りつつ、所望の消炎性能を確保することができる。さらに、このような減速機構を、フレームアレスタの可燃性の流体の流れ方向の少なくとも一方側に設けることにより、火炎は減速されフレームアレスタをより圧力損失が少ない構造とできるため、径方向に小型化することができ、この場合においても、圧力損失の低減(流量の確保)を図りつつ、所望の消炎性能を確保することができる。従って、減速機構を、フレームアレスタにおいて可燃性の流体の流れ方向の少なくとも一方側に設けることで、所望の消炎性能の確保と、圧力損失の低減(流量の確保)との両立を図ることができる。 When such a speed reducing mechanism is provided on at least one side of the flame arrester in the flow direction of the combustible fluid, the flame reaching the frame arrester is decelerated. For this reason, even when the frame arrester is downsized in the axial direction of the pipe, the desired flame extinguishing performance can be ensured while reducing the pressure loss and ensuring the flow rate. Furthermore, by providing such a speed reduction mechanism on at least one side of the flame arrester in the direction of the flow of combustible fluid, the flame is decelerated and the flame arrester can be structured to have less pressure loss. Even in this case, the desired flame extinguishing performance can be ensured while reducing the pressure loss (securing the flow rate). Therefore, by providing the speed reduction mechanism on at least one side of the flow direction of the flammable fluid in the frame arrester, it is possible to achieve both of ensuring the desired flame extinguishing performance and reducing the pressure loss (securing the flow rate). .
また、減速機構を構成する部材の個数としては4以上であることが好ましい。前記部材の個数が3以下である場合には、所望の消炎性能を確保するのが困難となる場合がある。このため、前記部材の個数としては4以上であることが好ましい。これによれば、所望の消炎性能の確保と、圧力損失の低減(流量の確保)との両立を図ることができる。 The number of members constituting the speed reduction mechanism is preferably 4 or more. When the number of the members is 3 or less, it may be difficult to ensure desired flame extinguishing performance. For this reason, the number of the members is preferably 4 or more. According to this, it is possible to achieve both of ensuring the desired flame extinguishing performance and reducing the pressure loss (securing the flow rate).
また、減速機構を構成する部材の個数としては30以下であることが好ましい。前記部材の個数が31以上である場合には、所定の効果は認められるものの製造コストや組立て作業等のコストアップになる場合がある。このため、前記部材の個数としては30以下であることが好ましい。これによれば、製造コストや組立て作業等のコストアップの抑制を図ることができる。 Further, the number of members constituting the speed reduction mechanism is preferably 30 or less. When the number of the members is 31 or more, although a predetermined effect is recognized, there are cases where the manufacturing cost and the cost of assembling work are increased. For this reason, the number of the members is preferably 30 or less. According to this, it is possible to suppress an increase in manufacturing cost, assembly work, and the like.
また、本発明の減速機構では、前記非平行面と前記軸との成す角が略等しいことが好ましい。このような構成によれば、配管を伝播する火炎は、回り込む現象が繰り返されることにより、火炎が減速される。 In the speed reduction mechanism of the present invention, it is preferable that the angles formed by the non-parallel surface and the axis are substantially equal. According to such a configuration, the flame propagating through the pipe is decelerated by repeating the phenomenon of turning around.
また、本発明の減速機構では、前記非平行面と前記軸との成す角が、略90度であることが好ましい。このような構成によれば、非平行面を構成面とする空間の体積を十分な大きさにすることができるから、配管内を伝播する火炎が、十分に減速される。 In the speed reduction mechanism of the present invention, it is preferable that an angle formed by the non-parallel surface and the axis is approximately 90 degrees. According to such a configuration, the volume of the space having the non-parallel plane as a constituent plane can be made sufficiently large, so that the flame propagating in the pipe is sufficiently decelerated.
また、本発明の減速機構は、相互に偏心して設けられた複数の空間形成部を有し、隣接する前記空間形成部が連通するとともに、その境界には、前記非平行面が設けられていることが好ましい。このような構成によれば、配管を伝播する火炎が減速される。 In addition, the speed reduction mechanism of the present invention has a plurality of space forming portions provided eccentric to each other, the adjacent space forming portions communicate with each other, and the non-parallel surface is provided at the boundary thereof. It is preferable. According to such a structure, the flame which propagates piping is decelerated.
一方、本発明の減速機構付きフレームアレスタは、前記減速機構と、前記配管内を伝播する火炎を消炎するためのフレームアレスタと、を備えたことを特徴とする。 On the other hand, a frame arrester with a speed reduction mechanism according to the present invention includes the speed reduction mechanism and a frame arrester for extinguishing a flame propagating in the pipe.
以上のような本発明によれば、配管内を伝播する火炎を減速させる減速機構を設けることで、配管内を伝播する火炎は減速される。このため、フレームアレスタを配管の軸方向に小型化した場合においても、圧力損失の低減を図りつつ、所望の消炎性能を確保することができる。従って、減速機構を、フレームアレスタにおいて可燃性の流体の流れ方向の少なくとも側に設けることで、所望の消炎性能の確保と、圧力損失の低減(流量の確保)との両立を図ることができる。 According to the present invention as described above, the flame propagating in the pipe is decelerated by providing the speed reducing mechanism for decelerating the flame propagating in the pipe. For this reason, even when the frame arrester is downsized in the axial direction of the pipe, the desired flame extinguishing performance can be ensured while reducing the pressure loss. Therefore, by providing the speed reduction mechanism at least on the side of the flow direction of the combustible fluid in the frame arrester, it is possible to achieve both a desired flame extinguishing performance and a reduced pressure loss (secure flow rate).
また、本発明の減速機構付きフレームアレスタは、前記減速機構が、前記フレームアレスタの可燃性の流体が流れる方向の両側に設けられていることが好ましい。このような構成によれば、所望の消炎性能の確保と、圧力損失の低減(流量の確保)との両立を十分に図ることができる。 In the frame arrester with a speed reduction mechanism of the present invention, it is preferable that the speed reduction mechanism is provided on both sides of the frame arrester in the direction in which the flammable fluid flows. According to such a configuration, it is possible to sufficiently achieve both a desired flame extinguishing performance and a reduction in pressure loss (ensuring a flow rate).
本発明の減速機構及び、減速機構付きフレームアレスタによれば、所望の消炎性能の確保と、圧力損失の低減(流量の確保)との両立を図ることができる。 According to the speed reduction mechanism and the frame arrester with the speed reduction mechanism of the present invention, it is possible to achieve both a desired flame extinguishing performance and a reduction in pressure loss (a flow rate).
(第1実施形態)
以下、本発明の第1実施形態に係る減速機構付きフレームアレスタを、図1、図2を参照して説明する。本実施形態の減速機構付きフレームアレスタ1は、図1に示すように、可燃性ガス(可燃性の流体)が流れる配管2と、この配管2に連通するフレームアレスタ3と、フレームアレスタ3に連通して設けられた減速機構4と、配管2、フレームアレスタ3、及び減速機構4の間に介在するリング状のガスケット6と、を有して構成されている。フレームアレスタ3は、何らかの原因により配管2内で発火が生じた際に、配管2内を可燃性ガスの流れに逆流して火炎伝播方向F2に伝播する火炎を消炎するための機構であり、減速機構4は、配管2内を伝播する火炎を減速させるための機構である。図1は、本発明の第1実施形態に係る減速機構付きフレームアレスタ1を示す断面図である。図1において、配管2、フレームアレスタ3の断面を示すハッチングは省略する。(First embodiment)
Hereinafter, a frame arrester with a speed reduction mechanism according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. As shown in FIG. 1, the
配管2は、一対のボディ20、21と、一対のボディ20、21を固定する固定部材7と、を有して構成されている。一対のボディ20、21は、軸方向に離間して設けられ、互いの間にフレームアレスタ3及び減速機構4を支持した状態で、固定部材7により固定されている。一対のボディ20、21のうち、流体の流れ方向F1の上流側に位置する一方を「上流側ボディ20」と記し、下流側に位置する他方を「下流側ボディ21」と記す。
The
上流側ボディ20は、筒状の上流側ボディ本体22と、上流側ボディ本体22の流れ方向の下流側に位置する上流側フランジ23と、を一体に有して構成されている。上流側ボディ本体22は、外部と内部とが当該上流側ボディ本体22の軸方向の両側に連通するように構成されているとともに、内径が、流れ方向の上流から下流に向かうにしたがって大きくなるように形成されている。
The
上流側フランジ23には、固定部材7を構成するボルト71を挿入するための一対の上流側ボルト孔24が形成されている。一対の上流側ボルト孔24は、上流側フランジ23の径方向(軸に直交方向)に離間して設けられている。また、各上流側ボルト孔24と、下流側ボディ21の後述する下流側ボルト孔25とは、軸方向に離間する位置にあり、これらの上流側ボルト孔24及び下流側ボルト孔25に、固定部材7のボルト71が挿入される。上流側フランジ23は、流れ方向の下流側に、上流側ボディ20の軸に直交する直交面23Aを有している。この直交面23Aに、フレームアレスタ3の消炎素子フレーム31が、ガスケット6を介して当接されている。
The
下流側ボディ21は、筒状の下流側ボディ本体26と、下流側ボディ本体26の流れ方向の上流側に位置する下流側フランジ27と、を一体に有して構成されている。下流側ボディ本体26は、外部と内部とが当該下流側ボディ本体26の軸方向の両側に連通するように構成されているとともに、流れ方向の上流側の端部から下流側の端部まで、内径寸法φ4が略一定となるように形成されている。下流側フランジ27には、固定部材7を構成するボルト71を挿入するための一対の下流側ボルト孔25、25が形成されている。一対の下流側ボルト孔25、25は、下流側フランジ27の径方向(軸に直交方向)に離間して設けられている。また、下流側フランジ27は、流れ方向の上流側に、下流側ボディ21の軸に直交する直交面27Aを有している。この直交面27Aに、減速機構4の減速機構フレーム41が、ガスケット6を介して当接されている。
The
固定部材7は、一対のボルト71と、各ボルト71の両端部に螺合される各一対のナット72、72と、を有して構成されている。ボルト71は、減速機構付きフレームアレスタ1の組立状態において、上流側ボルト孔24及び下流側ボルト孔25に挿入され、両端部に各ナット72が螺合されている。こうして、ボルト71、及び一対のナット72、72により、
上流側ボディ20、フレームアレスタ3、減速機構4、及び下流側ボディ21は、流れ方向の上流側から、上流側ボディ20、フレームアレスタ3、減速機構4、及び下流側ボディ21の順で、互いに同軸に固定されている。The fixing
The
フレームアレスタ3は、火炎を細分化して熱を奪い消炎するためのものであり、通気性のある消炎素子を有して構成されている。本実施形態では、フレームアレスタ3として、クリンプリボン(波板)構造の消炎素子30が用いられている。なお、本実施形態では、クリンプリボン(波板)構造の消炎素子30が用いられているが、本発明はこれに限定されるものではない。フレームアレスタとして、火炎を細分化して熱を奪い消炎するための消炎素子を有して構成されていれば、如何なる形状や構造を有していてもよい。
The
フレームアレスタ3は、複数(図示例では2個)の消炎素子30、30と、2個の消炎素子30、30を収容するための筒状の消炎素子フレーム31と、当該消炎素子30、30を位置決めするための消炎素子スペーサ32と、を有して構成されている。なお、本実施形態では、フレームアレスタ3は、2個の消炎素子30、30を備えて構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。フレームアレスタは、1個以上の消炎素子30を備えて構成されていればよい。
The
2個の消炎素子30、30は、略同一構成や略同一機能を有して構成されている。各消炎素子30は、板厚方向に凹凸形状を有し、凹凸形状が板延在方向に並んで設けられた板金を渦巻き状に巻くことで形成されたものであり、配管2の軸方向に厚みを有する円盤状に設けられている。各消炎素子30は、配管2の軸方向に可燃性ガスが通気するように、軸方向の外部と内部とが連通して設けられているとともに、配管2の中心軸Pと同軸に設けられている。
The two
消炎素子フレーム31は、配管2の軸方向に外部と内部とが連通するように当該軸方向の両端に開口を有する筒状に構成されている。
The flame
消炎素子フレーム31は、上流側ボディ20の下流側開口部20aの内径寸法φ1以下の第1内径寸法φ2を有する第1消炎空間33と、第1内径寸法φ2より大きいとともに消炎素子30の外径寸法と略等しい第2内径寸法φ3を有する第2消炎空間34と、第2内径寸法φ3より大きいとともに減速機構4の減速機構フレーム41の外径寸法と略等しい第3内径寸法φ5を有する第3消炎空間35と、を有して構成されている。消炎素子フレーム31には、流れ方向の上流側から、第1消炎空間33、第2消炎空間34、第3消炎空間35の順で設けられている。
The flame
第2消炎空間34は、2個の消炎素子30、30及び、消炎素子スペーサ32を収容可能に構成されている。また、第2消炎空間34の軸寸法は、2個の消炎素子30、30及び、消炎素子スペーサ32が収容された状態で、第3消炎空間35との間に隙間が形成されるような寸法に形成されている。また、第2消炎空間34の周面には、その上流側端部から消炎素子2つ分の軸寸法だけ離間した位置から、下流側端部まで、消炎素子スペーサ32が螺合可能なようにねじが切られている。
The second
第3消炎空間35は、ガスケット6及び、減速機構4の(後述する)減速機構フレーム41の上流側開口部41Aを収容可能に構成されている。
The third
消炎素子スペーサ32は、配管2の軸方向に厚みを有する円盤状に設けられている。消炎素子スペーサ32は、配管2の軸方向に可燃性ガスが通気するように、その軸方向の外部と内部とが連通して設けられている。また、消炎素子スペーサ32は、消炎素子フレーム31の第2消炎空間34の周面において、ねじ切られた部分に螺合可能なように構成されている。そして、消炎素子スペーサ32は、消炎素子フレーム31の第2消炎空間34に2個の消炎素子30、30が収容された状態で、第2消炎空間34の周面において、ねじ切られた部分に螺合されている。消炎素子スペーサ32により、2個の消炎素子30、30は、第2消炎空間34における所定の位置に固定される。消炎素子スペーサ32が第2消炎空間34の周面に螺合した状態で、消炎素子スペーサ32と、第3消炎空間35との軸方向の間は、何れの部材も収容されない空間となっている。
The flame extinguishing
なお、本実施形態では、第2消炎空間34の軸寸法は、2個の消炎素子30、30及び、消炎素子スペーサ32が収容された状態で、第3消炎空間35との間に何れの部材も収容されない空間Sが形成されるような寸法に形成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。第2消炎空間34の軸寸法は、2個の消炎素子30、30及び、消炎素子スペーサ32が収容された状態で、第3消炎空間35との間に空間Sが形成されないような寸法に形成されていてもよい。即ち、第2消炎空間34の軸寸法は、2個の消炎素子30、30及び、消炎素子スペーサ32の軸寸法と略等しい寸法となるように形成されていてもよい。
In the present embodiment, the axial dimension of the second
このようなフレームアレスタ3は、消炎素子フレーム31の下流側開口部31Bから、第3消炎空間35を通過して第2消炎空間34に2個の消炎素子30、30を挿入し、消炎素子スペーサ32を、第2消炎空間34の周面において、ねじ切られた部分に螺合する。こうしてフレームアレスタ3を組み立てる。このような組立状態のフレームアレスタ3にあっては、消炎素子フレーム31の上流側開口部31Aは、上流側ボディ20の上流側フランジ23の直交面23Aに、ガスケット6を挟んで当接されることで、上流側ボディ20に支持され、消炎素子フレーム31の下流側開口部31Bは、第3消炎空間35に、ガスケット6及び、減速機構4の減速機構フレーム41の流れ方向の上流側開口部41Aが挿入されることで、減速機構4に支持される。フレームアレスタ3が、上流側ボディ20と減速機構4との間で支持された状態で、消炎素子30、消炎素子フレーム31、及び消炎素子スペーサ32は、配管2の中心軸Pと同軸に固定されている。
Such a
なお、本実施形態において、2個の消炎素子30、30及び消炎素子スペーサ32と、消炎素子フレーム31との固定は、消炎素子フレーム31に対して、消炎素子スペーサ32を直接螺合することにより成立させていたが、本発明はこれに限定されるものではない。2個の消炎素子30、30及び消炎素子スペーサ32と、消炎素子フレーム31との固定を、例えば、ボルト等の固定部材を用いて成立させてもよく、これとは別の公知の固定方法を用いて行ってもよい。さらに、フレームアレスタ3と減速機構4とをガスケットを介して密接させた状態で、上流側ボディ20の上流側フランジ23と下流側ボディ21の下流側フランジ27とで挟み込み、一対のボルト71で締め付けることで、消炎素子30、30が固定される構成であってもよい。
In the present embodiment, the two
減速機構4は、図1に示すように、複数(図示例では4個)のオリフィス部材15(部材)と、4個のオリフィス部材15を収容するための筒状の減速機構フレーム41と、4個のオリフィス部材15を位置決めするオリフィススペーサ42と、を有して構成されている。減速機構4は、本実施形態では、フレームアレスタ3の流れ方向の下流側に隣接する位置に設けられている。なお、本実施形態では、減速機構4は、4個のオリフィス部材15を備えて構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。減速機構は、2以上のオリフィス部材(部材)を備えて構成されていればよい。
As shown in FIG. 1, the
4個のオリフィス部材15は、図1に示すように、略同一構成や略同一機能を有して構成されている。4個のオリフィス部材15は、組立て前の状態では、互いに別体に構成されている。各オリフィス部材15は、軸方向に厚みを有する円盤状に設けられている。各オリフィス部材15は、軸方向に可燃性ガスが通気するように、各オリフィス部材15の軸方向の外部と内部とが連通して設けられているとともに、配管2の中心軸Pと同軸に設けられている。
As shown in FIG. 1, the four
各オリフィス部材15は、図2A、図2Bに示すように、減速機構フレーム41における第1減速空間43を構成する周面に接触する円筒面である外周面5Aを有し、外径寸法φ6(図2Bに示す)を有する円盤状に形成されている。また、各オリフィス部材15は、図1、図2Aに示すように、に示すように、可燃性ガスを通過させるための第1オリフィス空間50Aと、第1オリフィス空間50Aの流れ方向の下流側に設けられて、第1オリフィス空間50Aに連続する第2オリフィス空間150Bと、を有している。また、図1に示すように、本実施形態において、第1オリフィス空間50Aの軸寸法L1と、及び第2オリフィス空間150Bの軸寸法L2は、略等しい寸法となるように形成されているとともに、軸寸法L1、L2は30mm程度となるように形成されている。また、図2Bに示すように、第1オリフィス空間50Aの内径寸法φ7が150mm程度となるように形成されている。また、第1オリフィス空間50Aの体積は、第2オリフィス空間150Bの体積よりも大きくなるように形成されている。4個のオリフィス部材15は、組立て状態で、流れ方向の上方側から、第1オリフィス空間50Aと第2オリフィス空間150Bとが、交互に繰り返されるように、並んで設けられている。
As shown in FIGS. 2A and 2B, each
このようなオリフィス部材15は、図1に示すように、組立て状態で、可燃性ガスを通過させる内面40の一部(オリフィス内面4A)を構成する。オリフィス内面4Aは、図2Aに示すように、第1オリフィス空間50Aと第2オリフィス空間150Bとの境界に位置するとともに軸に直交する直交面5B、5C(非平行面)と、直交面5Cの外縁bから軸と平行に延在する上流側内周面5Dと、直交面5B、5C間でかつ直交面5Cの内縁aが囲む位置に形成された貫通領域Tに位置し、軸と平行に延在する各貫通孔150と、を有し、これらが、流れ方向の上方側から、上流側内周面5D、直交面5C、貫通部5E、直交面5Bの順で連続されるとともに、繰り返し設けられることで構成されている。また、各オリフィス部材15において、第1オリフィス空間50Aは、上流側内周面5Dの内側に位置する空間であり、第2オリフィス空間150Bは、貫通部5Eの内側に位置する空間である。第2オリフィス空間150Bは、貫通部5Eに形成された複数(37個)の貫通孔150から構成されている。以下では、貫通部5Eにおいて、中心軸P(軸)に直交する方向から見た領域を、貫通領域Tと記す。本実施形態において、貫通領域Tは、図2B中の一点鎖線で示すように、円形状となるように形成されている。貫通部5E(貫通領域T)の径寸法φ8は20mm程度となるように形成されている。また、各貫通孔150は、図2Bに示すように、オリフィス部材15の軸に直交する断面が円形状となるように形成されている。また、本実施形態では、各貫通孔150は、内径寸法φ10が2mm程度となるように形成されている。貫通孔150は、貫通部5E(貫通領域T)に37個形成されている。
As shown in FIG. 1, such an
また、本実施形態において各貫通孔150は、内径寸法φ10が2mm程度となるように形成されているが、本発明はこれに限定されない。各貫通孔150の内径寸法φ10が2mm以下であってもよい。また、各貫通孔150の内径寸法φ10が1mm以上であればよい。また、各貫通孔150は内径寸法φ10が2mm以上であってもよい。また、各貫通孔150は内径寸法φ10が5mm以上であってもよく、8mm以上であってもよい。各貫通孔150の内径寸法φ10は10mm以下であればよい。
In the present embodiment, each through-
各オリフィス部材15の直交面5Cは、オリフィス部材15の中心軸Pに対して略直交して設けられている。即ち、各オリフィス部材15の直交面5Cは、オリフィス部材15の中心軸Pに非平行な面(平面)である。各オリフィス部材15の上流側内周面5Dは、オリフィス部材15の中心軸Pを軸とする円筒面を有して構成されている。各オリフィス部材15の上流側内周面5Dは、オリフィス部材15の中心軸Pに平行な面(曲面)から構成されている。また、図1、図2Bに示すように、各オリフィス部材15の貫通部5Eの径寸法φ8(図2Bに示す)と、下流側ボディ21の内径寸法φ4(図1に示す)は、略等しい寸法となるように形成されている。なお、本実施形態において、「中心軸Pに平行な面(曲面)」とは、当該面の軸方向の何れの位置においても、中心軸Pからの距離が略等しい面のことであり、「中心軸Pに非平行な面(平面)」とは、中心軸Pに対して所定の角度を有する面のことである。
The
本実施形態では、第1オリフィス空間50Aの内径寸法φ7(図2Bに示す)は150mm程度となるように規定しているが、本発明はこれに限定されない。内径寸法φ7として、100mm以下であっても構わない。内径寸法φ7として、略100mm以下であってもよく、80mm以下であってもよい。また、第1オリフィス空間50Aの内径寸法φ7は、60mm以上であればよい。また、第1オリフィス空間50Aの内径寸法φ7は、100mm以上であっても構わない。内径寸法φ7として、100mm以上であってもよく、200mm以上であってもよい。第1オリフィス空間50Aの内径寸法φ7は、略300mm以下であればよい。
In the present embodiment, the inner diameter dimension φ7 (shown in FIG. 2B) of the
また、本実施形態では、各オリフィス部材15の軸寸法L1、L2は、30mm程度となるように規定しているが、本発明はこれに限定されない。軸寸法L1、L2として、30mm以下であっても構わない。軸寸法L1、L2として、20mm以下であってもよく、10mm以下であってもよく、5mm以下であってもよい。各オリフィス部材15の軸寸法L1、L2は、略2mm以上であればよい。
Further, in the present embodiment, the axial dimensions L1 and L2 of each
減速機構フレーム41は、図1に示すように、上流側ボディ20及び下流側ボディ21の軸方向に外部と内部とが連通するように軸方向の両端に開口部41A、41Bを有する筒状に構成されている。減速機構フレーム41の開口部41A、41Bのうち、流体の流れ方向F1の上流側に位置する一方を「上流側開口部41A」と記し、下流側に位置する他方を「下流側開口部41B」と記す。
As shown in FIG. 1, the speed
減速機構フレーム41は、図1、図2Bに示すように、各オリフィス部材15の外径寸法φ6(図2Bに示す)と略等しい内径寸法を有する第1減速空間43と、第1減速空間43の内径寸法より小さい第5内径寸法φ9を有する第2減速空間44と、を有して構成されている。第1減速空間43は、第2減速空間44の流れ方向の上流側に設けられている。第2減速空間44を構成する内周面44Aは、各オリフィス部材15の中心軸Pと平行な曲面から構成されている。第2減速空間44を構成する内周面44A、及び各オリフィス部材15の上流側内周面5Dは、減速機構フレーム41及び各オリフィス部材15の中心軸Pから当該各内周面44A、5Dまでの距離D1が略等しい距離となるように形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2B, the
第1減速空間43は、4個のオリフィス部材15及び、オリフィススペーサ42を収容可能に構成されている。また、第1減速空間43の軸寸法は、4個のオリフィス部材15及び、オリフィススペーサ42が収容された状態で、減速機構フレーム41の上流側開口部41Aとの間に隙間が形成されるような寸法に形成されている。また、第1減速空間43の周面において、その下流側開口部41Bからオリフィス部材15、4個分の軸寸法だけ離間した位置から、上流側開口部41Aまで、オリフィススペーサ42が螺合可能なようにねじが切られている。
The
オリフィススペーサ42は、図1に示すように、配管2の軸方向に厚みを有する円盤状に設けられている。オリフィススペーサ42は、配管2の軸方向に可燃性ガスが通気するように、その軸方向の外部と内部とが連通して設けられている。
As shown in FIG. 1, the
オリフィススペーサ42は、互いに対向する上流側直交面42A及び下流側直交面42Cと、上流側直交面42A及び下流側直交面42Cの各内縁に連続される内周面42Bと、を有して構成されている。上流側直交面42A及び下流側直交面42Cは、オリフィススペーサ42の軸に直交して設けられ、内周面42Bは、当該軸に平行に設けられている。オリフィススペーサ42の中心軸Pから内周面42Bまでの距離(寸法)D2と、及び各オリフィス部材15の貫通部5E(貫通領域T)の径寸法φ8は略等しい寸法となるように形成されている。
The
このようなオリフィススペーサ42は、減速機構フレーム41の第1減速空間43の周面において、ねじ切られた部分に螺合可能なように構成されている。そして、オリフィススペーサ42は、減速機構フレーム41の第1減速空間43に4個のオリフィス部材15が収容された状態で、第1減速空間43の周面において、ねじ切られた部分に螺合されている。オリフィススペーサ42により、4個のオリフィス部材15は、第1減速空間43における所定の位置に固定される。
Such an
また、オリフィススペーサ42は、図1に示すように、組立て状態で、減速機構4において、可燃性ガスを通過させる内面40の一部(スペーサ内面4B)を構成する。スペーサ内面4Bは、組立て状態で最も上流側に位置するオリフィス部材52(15)の上流側内周面5Dに連続される下流側直交面42Cと、下流側直交面42Cの内縁から軸と平行に延在する内周面42Bと、内周面42Bの上縁に連続されるとともに、軸に直交する上流側直交面42Aと、を有して構成されている。
Further, as shown in FIG. 1, the
このような減速機構4は、減速機構フレーム41の上流側開口部41Aから、第1減速空間43に4個のオリフィス部材15を挿入し、この状態で、オリフィススペーサ42を第1減速空間43の周面に螺合させる。こうして、4個のオリフィス部材15及びオリフィススペーサ42を、減速機構フレーム41に固定する。
In such a
なお、本実施形態において、4個のオリフィス部材15及びオリフィススペーサ42と、減速機構フレーム41との固定は、減速機構フレーム41に対して、オリフィススペーサ42を直接螺合することにより成立させていたが、本発明はこれに限定されるものではない。4個のオリフィス部材15及びオリフィススペーサ42と、減速機構フレーム41との固定を、例えば、ボルト等の固定部材を用いて成立させてもよく、これとは別の公知の固定方法を用いて行ってもよい。さらに、フレームアレスタ3と減速機構4とをガスケットを介して密接させた状態で、上流側ボディ20の上流側フランジ23と下流側ボディ21の下流側フランジ27とで挟み込み、一対のボルト71で締め付けることで、オリフィス部材15が固定される構成であってもよい。
In this embodiment, the four
オリフィススペーサ42が第1減速空間43の周面に螺合した状態で、オリフィススペーサ42の螺合位置と、減速機構フレーム41の上流側開口部41Aとの間は、何れの部材も収容されない空間となっている。即ち、減速機構4の組立て状態で、オリフィススペーサ42の螺合位置と、減速機構フレーム41の上流側開口部41Aとの間(空間)は、減速機構フレーム41の第1減速空間43の周面のうち上流側の一部43Aから構成されている。この上流側の一部43Aは、オリフィススペーサ42の上流側直交面42Aに連続されて、減速機構4の内面40の一部を構成する。
A space in which no member is accommodated between the screwing position of the
なお、本実施形態では、減速機構フレーム41の第1減速空間43の周面のうち上流側の一部43Aは、何れの部材も収容されない空間が設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。減速機構フレーム41の第1減速空間43の周面のうち上流側の一部43Aにある空間はなくてもよい。即ち、第1減速空間43の軸寸法は、4個のオリフィス部材15及びオリフィススペーサ42の軸寸法と略等しい寸法となるように形成されていてもよい。
In the present embodiment, a
また、オリフィススペーサ42が第1減速空間43の周面に螺合した状態で、最も下流側に位置するオリフィス部材51(15)と、減速機構フレーム41の下流側開口部41Bとの間は、何れの部材も収容されない空間(第2減速空間44)となっている。即ち、第2減速空間44は、当該空間44を構成する内周面44Aから構成されている。当該内周面44Aは、最も下流側に位置するオリフィス部材51の直交面5Bに連続されて、減速機構の内面40の一部を構成する。
Further, in a state where the
こうして、減速機構フレーム41の周面の一部43A、スペーサ内面4B、オリフィス内面4A、及び減速機構フレーム41の内周面44A、を有する内面40を有する減速機構4を組み立てる。
In this way, the
減速機構4の組立て状態では、各オリフィス部材15の直交面5B、5C、及びオリフィススペーサ42の下流側直交面42Cが、「非平行面」として機能する。以下では、各オリフィス部材15の直交面5B、5C、及びオリフィススペーサ42の下流側直交面42Cを総称して「非平行面」と記す場合がある。
In the assembled state of the
次に、減速機構付きフレームアレスタ1を組み立てる手順について説明する。
Next, a procedure for assembling the
フレームアレスタ3及び減速機構4は、それぞれ、予め組み立てられている。フレームアレスタ3は、消炎素子フレーム31の上流側開口部31Aを、上流側ボディ20の上流側フランジ23の直交面23Aに、ガスケット6を挟んで当接させ、消炎素子フレーム31の下流側開口部31Bを、第3消炎空間35に挿入する。また、減速機構4は、減速機構フレーム41の下流側開口部41Bを、下流側ボディ21の下流側フランジ27の直交面27Aに、ガスケット6を挟んで当接させる。この状態で、上流側ボディ20及び下流側ボディ21の各ボルト孔24、25にボルト71を挿入し、ボルト71の両端に各ナット72を螺合する。こうして、上流側ボディ20及び下流側ボディ21から構成された配管2、フレームアレスタ3、及び減速機構4が、配管2の中心軸Pと同軸に設けられた減速機構付きフレームアレスタ1を組み立てる。
The
このような減速機構付きフレームアレスタ1によれば、配管2の軸方向に連通するように複数のオリフィス部材15(部材)を有して筒状に構成され、各オリフィス部材15(部材)の内面が、軸に非平行な非平行面5B、5C、42Cを少なくとも1有し、非平行面5B、5C、42Cが、軸方向に並んで設けられている。このような構成によれば、求められる性能に応じて、部材の個数を変更することができる。従って、汎用性が高いものとすることができる。
According to such a
また、配管2内に火炎が発生した場合、火炎は流体の流れ方向F1に順流又は、逆流するが、非平行面5B、5C、42Cが設けられていることで、非平行面5B、5C、42Cの面延在方向(配管2の径方向)に沿って、中心軸Pから離れる方向に回り込む。非平行面5B、5C、42Cが、軸方向に並んで設けられているから、火炎が、中心軸Pから離れる方向に回りこむ現象が繰り返される。このようにして、配管2を伝播する火炎は、回り込む現象が繰り返されることにより、火炎が減速される。このように配管2内を伝播する火炎を減速させる減速機構4を、フレームアレスタ3において可燃性の流体の流れ方向F1側(軸方向の一方側)に設けることで、フレームアレスタ3に到達する火炎は減速される。このため、フレームアレスタ3を配管2の軸方向に小型化した場合においても、圧力損失の低減と流量確保を図りつつ、所望の消炎性能を確保することができる。さらに、このような減速機構4を、フレームアレスタ3の可燃性の流体の流れ方向F1の少なくとも一方側に設けることにより、フレームアレスタ3を配管2の径方向に小型化することができ、この場合においても、圧力損失の低減と流量確保を図りつつ、所望の消炎性能を確保することができる。従って、減速機構4を、フレームアレスタ3において可燃性の流体の流れ方向F1の少なくとも一方側に設けることで、所望の消炎性能の確保と、圧力損失の低減(流量の確保)との両立を図ることができる。
Further, when a flame is generated in the
さらに、配管2の軸方向に連通する第1オリフィス空間50Aと第2オリフィス空間150Bとを交互に備え、第1オリフィス空間50Aが、1つの開口からなり、第2オリフィス空間150Bが、開口より狭い貫通領域Tに、複数(37個)の貫通孔150が穿たれてなる。このような構成によれば、非平行面5B、5Cを含みつつ1つの開口からなる体積が大きい第1オリフィス空間50Aと、複数(37個)の貫通孔150を有して構成された体積が小さい第2オリフィス空間150Bとが、軸方向に交互に連続して形成されている。これにより、配管2内を伝播する火炎は、大小の空間を繰り返し通過する。従って、配管2内を伝播する火炎の火炎伝播速度が十分に減速させることができる。
Further, the
次に、本発明の発明者らは、数多くの実験乃至シミュレーションを行った結果、オリフィス部材(部材)の個数の適切な範囲を見出した。即ち、減速機構4を構成するオリフィス部材15(部材)の個数としては4以上であることが好ましい。オリフィス部材15の個数が3以下で構成された場合には、所望の消炎性能を確保するのが困難となる場合がある。このため、オリフィス部材15(部材)の個数としては4以上であることが好ましく、又、7以上であることがより好ましい。
Next, the inventors of the present invention found an appropriate range of the number of orifice members (members) as a result of many experiments and simulations. That is, the number of orifice members 15 (members) constituting the
また、減速機構4を構成するオリフィス部材15(部材)の個数としては30以下であることが好ましい。オリフィス部材15(部材)の個数が31以上で構成された場合には、所定の効果は認められるものの製造コストや組立て作業等のコストアップになる場合がある。このため、オリフィス部材15(部材)の個数としては30以下であることが好ましく、又、15以下であることがより好ましい。
The number of orifice members 15 (members) constituting the
また、本実施形態の減速機構4では、複数の非平行面5B、5C、42Cは、それぞれ、当該非平行面5B、5C、42Cと中心軸P(軸)との成す角が略等しくなるように形成されている。このような構成によれば、配管2を伝播する火炎は、回り込む現象が繰り返されることにより、火炎を減速させることができる。
In the
また、本実施形態の減速機構4では、非平行面5B、5C、42Cと中心軸P(軸)との成す角が、略90度となるように形成されている。このような構成によれば、非平行面5B、5C、42Cを構成面とする空間の体積を十分な大きさにすることができるから、配管2内を伝播する火炎を、十分に減速させることができる。
In the
本発明の発明者らが行った数多くの実験乃至シミュレーションのうちの一部について、以下説明する。本実施形態の減速機構付きフレームアレスタ1において、第1オリフィス空間50Aの内径寸法φ7を30〜60mmの範囲で適宜設定し、貫通部5Eの径寸法φ8を20mmとなるように設定し、各オリフィス部材15の軸寸法L1を7〜42mmの範囲で適宜設定し、各貫通孔150は直径2mmとして、貫通部5Eに貫通孔150を37個形成した。
Some of many experiments or simulations conducted by the inventors of the present invention will be described below. In the
減速機構4を構成するオリフィス部材15の個数を1〜15の範囲で適宜設定して、火炎伝播速度を計測した。結果を図3に記す。オリフィス部材15の個数(n)を、1〜15の各個数に設定し、各個数で3回ずつ取得した。オリフィス部材15の個数(n)が、5、10、15の場合のみ、5回ずつ取得した。
The number of
図3において、縦軸は、火炎伝播速度(Flame velocity)[m/s]であり、横軸は、オリフィス部材の個数(Number of Orifice:n)である。第1オリフィス空間50Aの内径寸法φ7を60mmに設定し、各オリフィス部材15の軸寸法L1を14mmに設定し、貫通部5Eの径寸法φ8を20mmとなるように設定し、貫通部5Eにおける開口率は37%となるように設定した際に、火炎伝播速度が減速することが確認された。また、貫通部5Eにおける開口率は58%となるように設定した際に、火炎伝播速度が減速することが確認された。
In FIG. 3, the vertical axis represents flame velocity (m / s) and the horizontal axis represents the number of orifice members (Number of Orifice: n). The inner diameter dimension φ7 of the
減速機構4を構成するオリフィス部材15の個数が2以上の場合には火炎伝播速度が減速することが確認された。また、4以上の場合には効果がより安定的となり、7以上の場合にはさらに高い効果が得られることが確認された。さらに8以上のとき、オリフィス部材15の個数が増えるにしたがって、火炎伝播速度がより一層減速することが確認された。
It was confirmed that when the number of
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形例も本発明に含まれる。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, Other structures etc. which can achieve the objective of this invention are included, The modification as shown below is also contained in this invention.
また、上述した第1実施形態では、減速機構4の組立て状態で、4個のオリフィス部材15は、流れ方向の上方側から、第1オリフィス空間50Aと第2オリフィス空間150Bとが、交互に繰り返されるように並んで設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。4個のオリフィス部材15は、流れ方向の上方側から、第2オリフィス空間150Bと第1オリフィス空間50Aとが、交互に繰り返されるように並んで設けられるように、減速機構4は、軸方向の一端と他端とを反転して用いてもよい。
In the first embodiment described above, in the assembled state of the
また、上述した第1実施形態では、減速機構4は、フレームアレスタ3の流れ方向の下流側に隣接する位置に設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。減速機構4は、図4に示すように、フレームアレスタ3の両側に当該フレームアレスタ3に隣接して設けられていてもよい。即ち、図4に示すように、減速機構付きフレームアレスタ10は、可燃性ガス(可燃性の流体)が流れる配管2と、この配管2に連通するフレームアレスタ3と、フレームアレスタ3の両側に、当該フレームアレスタ3に連通して設けられた一対の減速機構4、4と、配管2、フレームアレスタ3、及び減速機構4の間に介在するリング状のガスケット6と、を有して構成されていてもよい。また、減速機構4は、フレームアレスタ3の流れ方向の下流側に設けられていてもよい。また、減速機構4と、フレームアレスタ3とは、隣接する位置になくともよい。即ち、減速機構4と、フレームアレスタ3との間には、他の部材が設けられていてもよい。図4は、図1に示された減速機構付きフレームアレスタ1の変形例を示す断面図である。なお、図4において、第1実施形態と略同一機能や略同一構成を有する部材には、同一符号を付して、説明を省略する。このような構成によれば、所望の消炎性能を十分に確保しつつ、圧力損失の低減を図ることができる。
Further, in the first embodiment described above, the
また、各オリフィス部材15´において、第1オリフィス空間50Aは、上流側内周面5Dの内側に位置する空間であり、第2オリフィス空間150Bは、貫通部5E´の内側に位置する空間であってもよく、貫通部5E´は、図5B中の一点鎖線で示すように、正六角形状に形成されていてもよい。図5A、図5Bは、図2に示された減速機構4の変形例を示す図である。なお、図5A、図5Bにおいて、上述した実施形態と略同一機能や略同一構成を有する部材には、同一符号を付して、説明を省略する。これによれば、第1実施形態と略同様の効果が奏される。
In each
また、上述した第1実施形態では、各貫通孔150は、オリフィス部材15の軸に直交する断面が円形となるように形成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。貫通部5E´´に形成された各貫通孔250Bは、図6A、図6Bに示すように、オリフィス部材15´´の軸に直交する断面が正六角形状(正多角形状)となるように形成されていてもよい。または、各貫通孔は、オリフィス部材の軸に直交する断面が多角形状、楕円形状あるいは不定形状であってもよい。この際、各貫通孔の円相当径が、各貫通孔150の内径寸法φ10と略等しい寸法となるように形成されていてもよい。これによれば、第1実施形態と略同様の効果が奏される。
In the first embodiment described above, each through-
また、第1実施形態では、組立て状態のオリフィス部材15は、流れ方向の上方側から、上流側内周面5D、直交面5C、貫通部5E、直交面5Bの順で連続されるとともに、繰り返し設けられることで構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。組立て状態のオリフィス部材105は、図7に示すように、流れ方向の上流側から、上流側内周面105E(非平行面)、貫通部105F、直交面105C(非平行面)の順で連続されるとともに、繰り返し設けられることで構成されていていてもよい。各オリフィス部材105の上流側内周面105Eと貫通部105Fとの境界mは、各オリフィス部材105の軸方向の中間に位置している。上流側内周面105Eは、流体の流れ方向F1の下流に向かうにしたがって、径寸法が徐々に小さくなるような傾斜を有して構成されている。貫通部105Fの各貫通孔350は、配管2の中心軸Pと平行に延在している。
Further, in the first embodiment, the assembled
また、各オリフィス部材105において、第1オリフィス空間350Aは、上流側内周面105Eの内側に位置する空間であり、第2オリフィス空間350Bは、貫通部105Fの内側に位置する空間であってもよく、貫通部105Fは、複数の貫通孔350を有して構成されていてもよい。また、各貫通孔350は、オリフィス部材105の軸に直交する断面が円形となるように形成されていてもよい。これによれば、第1実施形態と略同様の効果が奏される。
Further, in each
(第2実施形態)
続いて、第2実施形態に係る減速機構を、図8、図9A、図9Bを参照して説明する。図9Aは、減速機構14を示す断面図であり、図9Bは、図9Aの平面図である。なお、図8、図9A、図9Bにおいて、第1実施形態と略同一機能や略同一構成を有する部材には、同一符号を付して、その説明を省略する。(Second Embodiment)
Next, the speed reduction mechanism according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 8, 9A, and 9B. 9A is a cross-sectional view showing the
第2実施形態に係る減速機構14は、図8に示すように、複数(図示例では4個)のオリフィス部材5(部材)と、4個のオリフィス部材5を収容するための筒状の減速機構フレーム41と、4個のオリフィス部材5を位置決めするオリフィススペーサ42と、を有して構成されている。減速機構14は、本実施形態では、フレームアレスタ3の流れ方向の下流側に隣接する位置に設けられている。なお、本実施形態では、減速機構14は、4個のオリフィス部材5を備えて構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。減速機構は、1個以上のオリフィス部材(部材)を備えて構成されていればよい。
As shown in FIG. 8, the
4個のオリフィス部材5は、図8に示すように、略同一構成や略同一機能を有して構成されている。4個のオリフィス部材5は、組立て前の状態では、互いに別体に構成されている。各オリフィス部材5は、軸方向に厚みを有する円盤状に設けられている。各オリフィス部材5は、軸方向に可燃性ガスが通気するように、各オリフィス部材5の軸方向の外部と内部とが連通して設けられているとともに、配管2の中心軸Pと同軸に設けられている。
As shown in FIG. 8, the four
各オリフィス部材5は、図9A、図9Bに示すように、減速機構フレーム41における第1減速空間43を構成する周面に接触する円筒面である外周面5Aを有し、外径寸法φ6を有する円盤状に形成されている。また、各オリフィス部材5は、図8に示すように、可燃性ガスを通過させるための第1オリフィス空間50Aと、第1オリフィス空間50Aの流れ方向の下流側に設けられて、第1オリフィス空間50Aに連続する第2オリフィス空間50Bと、を有している。また、本実施形態において、第1オリフィス空間50Aの軸寸法L1と、及び第2オリフィス空間50Bの軸寸法L2は、略等しい寸法となるように形成されているとともに略30mm程度となるように形成され、第1オリフィス空間50Aの内径寸法φ7が略150mm程度となるように形成され、第2オリフィス空間50Bの内径寸法φ8が略50mm程度となるように形成されている。即ち、第1オリフィス空間50Aの体積は、第2オリフィス空間50Bの体積よりも大きくなるように形成されている。4個のオリフィス部材5は、組立て状態で、流れ方向の上方側から、第1オリフィス空間50Aと第2オリフィス空間50Bとが、交互に繰り返されるように、並んで設けられている。
As shown in FIGS. 9A and 9B, each
このようなオリフィス部材5は、図8に示すように、組立て状態で、減速機構14において、可燃性ガスを通過させる内面40の一部(オリフィス内面4A)を構成する。オリフィス内面4Aは、第1オリフィス空間50Aと第2オリフィス空間50Bとの境界に位置する境界面5C(非平行面)と、境界面5Cの外縁bから軸と平行に延在する上流側内周面5Dと、境界面5Cの内縁aから軸と平行に延在する下流側内周面5Eと、下流側内周面5Eに連続されるとともに軸に直交する直交面5B(非平行面)と、を有し、これらの面が、流れ方向の上方側から、上流側内周面5D、境界面5C、下流側内周面5E、直交面5Bの順で連続されるとともに、繰り返し設けられることで構成されている。また、各オリフィス部材5において、第1オリフィス空間50Aは、上流側内周面5Dの内部に位置する空間であり、第2オリフィス空間50Bは、下流側内周面5Eの内部に位置する空間である。
As shown in FIG. 8, the
各オリフィス部材5の境界面5Cは、オリフィス部材5の中心軸Pに対して略直交して設けられている。即ち、各オリフィス部材5の境界面5Cは、オリフィス部材5の中心軸Pに非平行な面(平面)である。各オリフィス部材5の上流側内周面5D、及び下流側内周面5Eは、それぞれ、オリフィス部材5の中心軸Pを軸とする円筒の面を有して構成されている。各オリフィス部材5の上流側内周面5D、及び下流側内周面5Eは、それぞれ、オリフィス部材5の中心軸Pに平行な面(曲面)から構成されている。また、図8、図9Bに示すように、各オリフィス部材5の下流側内周面5Eの内径寸法φ8(図9Bに示す)と、下流側ボディ21の内径寸法φ4(図8に示す)は、略等しい寸法となるように形成されている。なお、本実施形態において、「中心軸Pに平行な面(曲面)」とは、当該面の軸方向の何れの位置においても、中心軸Pからの距離が略等しい面のことであり、「中心軸Pに非平行な面(平面)」とは、中心軸Pに対して所定の角度を有する面のことである。
The
本実施形態では、第1オリフィス空間50Aの内径寸法φ7は、150mm程度となるように規定しているが、本発明はこれに限定されない。内径寸法φ7として、100mm以下であっても構わない。内径寸法φ7として、略100mm以下であってもよく、80mm以下であってもよい。また、第1オリフィス空間50Aの内径寸法φ7は、60mm以上であればよい。また、第1オリフィス空間50Aの内径寸法φ7は、100mm以上であっても構わない。内径寸法φ7として、100mm以上であってもよく、200mm以上であってもよい。第1オリフィス空間50Aの内径寸法φ7は、略300mm以下であればよい。
In the present embodiment, the inner diameter dimension φ7 of the
また、本実施形態では、各オリフィス部材5の軸寸法L1、L2は、30mm程度となるように規定しているが、本発明はこれに限定されない。軸寸法L1、L2として、30mm以下であっても構わない。軸寸法L1、L2として、20mm以下であってもよく、10mm以下であってもよく、5mm以下であってもよい。各オリフィス部材5の軸寸法L1、L2は、略2mm以上であればよい。
Further, in the present embodiment, the axial dimensions L1 and L2 of each
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形例も本発明に含まれる。 In addition, this invention is not limited to the said embodiment, Other structures etc. which can achieve the objective of this invention are included, The modification as shown below is also contained in this invention.
上述した第2実施形態では、減速機構14の組立て状態で、4個のオリフィス部材5は、流れ方向の上方側から、第1オリフィス空間50Aと第2オリフィス空間50Bとが、交互に繰り返されるように並んで設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。4個のオリフィス部材5は、流れ方向の上方側から、第2オリフィス空間50Bと第1オリフィス空間50Aとが、交互に繰り返されるように並んで設けられるように、減速機構14は、軸方向の一端と他端とを反転して用いてもよい。
In the second embodiment described above, in the assembled state of the
また、上述した第2実施形態では、減速機構14は、フレームアレスタ3の流れ方向の下流側に隣接する位置に設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。減速機構14は、図10に示すように、フレームアレスタ3の両側に当該フレームアレスタ3に隣接して設けられていてもよい。即ち、図10に示すように、減速機構付きフレームアレスタ10は、可燃性ガス(可燃性の流体)が流れる配管2と、この配管2に連通するフレームアレスタ3と、フレームアレスタ3の両側に、当該フレームアレスタ3に連通して設けられた一対の減速機構14、14と、配管2、フレームアレスタ3、及び減速機構14の間に介在するリング状のガスケット6と、を有して構成されていてもよい。また、減速機構14は、フレームアレスタ3の流れ方向の下流側に設けられていてもよい。また、減速機構14と、フレームアレスタ3とは、隣接する位置になくともよい。即ち、減速機構14と、フレームアレスタ3との間には、他の部材が設けられていてもよい。図10は、図8に示された減速機構付きフレームアレスタ1の変形例を示す断面図である。なお、図10において、第2実施形態と略同一機能や略同一構成を有する部材には、同一符号を付して、説明を省略する。このような構成によれば、所望の消炎性能を十分に確保しつつ、圧力損失の低減を図ることができる。
Further, in the second embodiment described above, the
(第3実施形態)
続いて、第3実施形態に係る減速機構を、図11を参照して説明する。図11は、本発明の第3実施形態に係る減速機構104´を示す断面図である。なお、図11において、第2実施形態と略同一機能や略同一構成を有する部材には、同一符号を付して、その説明を省略する。第2実施形態に係る減速機構14と第3実施形態に係る減速機構104´は、各オリフィス部材5、105´の形状が異なる。従って、第3実施形態では、各オリフィス部材105´について説明する。(Third embodiment)
Next, the speed reduction mechanism according to the third embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 11 is a cross-sectional view showing a
第3実施形態において、組立状態のオリフィス部材105´の内面は、図11に示すように、流れ方向の上流側から、上流側内周面105E´(非平行面)、下流側内周面105F´、直交面105C´(非平行面)の順で連続されるとともに、繰り返し設けられることで構成されている。各オリフィス部材105´の上流側内周面105E´と下流側内周面105F´との境界mは、各オリフィス部材105´の軸方向の中間に位置している。上流側内周面105E´は、流体の流れ方向F1の下流に向かうにしたがって、径寸法が徐々に小さくなるような傾斜を有して構成されている。下流側内周面105F´は、配管2の中心軸Pと平行に延在している。
In the third embodiment, as shown in FIG. 11, the inner surface of the
または、組立状態のオリフィス部材115の内面は、図12に示すように、流れ方向の上流側から、傾斜面115D(非平行面)と、直交面115C(非平行面)と、の順で連続されるとともに、繰り返し設けられることで構成されていてもよい。この場合には、減速機構114は、傾斜面115Dが、流れ方向の下流に向かうにしたがって、径寸法が徐々に小さくなるような傾斜を有して構成され、直交面115Cは、軸に直交して設けられていてもよい。図12は、本発明の第3実施形態に係る減速機構の変形例を示す断面図である。なお、図12において、上述した実施形態と略同一機能や略同一構成を有する部材には、同一符号を付して、説明を省略する。
Or, as shown in FIG. 12, the inner surface of the
または、組立状態のオリフィス部材125の内面は、図13に示すように、流れ方向の上流側から、上流側傾斜面125E(非平行面)と、下流側傾斜面125F(非平行面)と、の順で連続されるとともに、繰り返し設けられることで構成されていてもよい。この場合には、上流側傾斜面125Eは、流体の流れ方向F1の下流に向かうにしたがって、径寸法が徐々に小さくなるような傾斜を有して構成され、下流側傾斜面125Fは、流体の流れ方向F1の下流に向かうにしたがって、径寸法が徐々に大きくなるような傾斜を有して構成されていてもよい。即ち、減速機構124は、オリフィス部材125において、上流側傾斜面125Eと下流側傾斜面125Fとが交差する境界mが山部となり、隣接する各オリフィス部材125の上流側傾斜面125Eと下流側傾斜面125Fとが交差する境界nが谷部となり、これら山部と谷部とが軸方向に交互に並ぶように設けられていてもよい。また、上流側傾斜面125Eと下流側傾斜面125Fとの境界mが各オリフィス部材125の軸方向の中間に位置していてもよい。図13は、本発明の第3実施形態に係る減速機構の他の変形例を示す断面図である。なお、図13において、上述した実施形態と略同一機能や略同一構成を有する部材には、同一符号を付して、説明を省略する。
Alternatively, as shown in FIG. 13, the inner surface of the
また、図13に示すように、組立状態のオリフィス部材125の内面にあっては、上流側傾斜面125Eは、流体の流れ方向F1の下流に向かうにしたがって、径寸法が徐々に小さくなるような傾斜を有して構成され、下流側傾斜面125Fは、流体の流れ方向F1の下流に向かうにしたがって、径寸法が徐々に大きくなるような傾斜を有して構成されている。即ち、上流側傾斜面125E及び下流側傾斜面125Fは、それぞれ、平面から構成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。組立状態のオリフィス部材135の内面にあっては、図14に示すように、減速機構134は、上流側傾斜面135E及び下流側傾斜面135Fが、それぞれが曲面から構成されていてもよい。その場合には、上流側傾斜面135Eと下流側傾斜面135Fとが交差する境界mが山部となり、隣接する各オリフィス部材135の下流側傾斜面135Fと上流側傾斜面135Eとが交差する境界nが谷部となり、これらの山部と谷部とが軸方向に交互に並ぶような波型形状を有していてもよい。図14は、本発明の第3実施形態に係る減速機構のさらに他の変形例を示す断面図である。なお、図14において、上述した実施形態と略同一機能や略同一構成を有する部材には、同一符号を付して、説明を省略する。
Further, as shown in FIG. 13, on the inner surface of the assembled
(第4実施形態)
続いて、第4実施形態に係る減速機構を、図15A、図15Bを参照して説明する。図15Aは、減速機構144を示す断面図であり、図15Bは、図15Aの平面図である。なお、図15A、図15Bにおいて、第2実施形態と略同一機能や略同一構成を有する部材には、同一符号を付して、その説明を省略する。第4実施形態に係る減速機構144は、内部に複数の空間145A〜145Dを有するとともに、連続する1つの部材から構成された1個のオリフィス部材145を有して構成されている。(Fourth embodiment)
Next, the speed reduction mechanism according to the fourth embodiment will be described with reference to FIGS. 15A and 15B. 15A is a cross-sectional view showing the
オリフィス部材145は、図15Aに示すように、配管2の軸方向に可燃性ガスが通気するように、その軸方向の外部と内部とが連通して設けられているとともに、配管2の中心軸Pと同軸に設けられている。このオリフィス部材145は、第1オリフィス空間145Aと、第1オリフィス空間145Aの流体の流れ方向F1の下流側に設けられて、第1オリフィス空間145Aに連続する第2オリフィス空間145Bと、第2オリフィス空間145Bの流れ方向の下流側に設けられて、第2オリフィス空間145Bに連続する第3オリフィス空間145Cと、第3オリフィス空間145Cの流れ方向の下流側に設けられて、第3オリフィス空間145Cに連続する第4オリフィス空間145Dと、を有し、これらの空間145A、145B、145C、145D、が繰り返し形成されている。また、これらのオリフィス空間145A〜145Dは、略同じ大きさの体積となるように形成された空間である。
As shown in FIG. 15A, the
これらの各オリフィス空間145A〜145Dを形成する4つの空間形成部は、流れ方向の上方側から見て、90度ずつ時計回りに位置をずらして設けられている。即ち、オリフィス空間145A〜145Dそれぞれを形成する4つの空間形成部は、相互に偏心して設けられている。
The four space forming portions that form the
第1オリフィス空間145Aは、中心軸Pに平行な内面14A1と、内面14A1の軸方向の両端に連続するとともに、中心軸Pに直交する直交面14A2、14A3(非平行面)と、を有して構成された空間形成部の内部空間である。直交面14A2が、流れ方向の上流側に設けられ、直交面14A3が、直交面14A2より、流れ方向の下流側に設けられている。第2オリフィス空間145Bは、中心軸Pに平行な内面14B1と、内面14B1の軸方向の両端に連続するとともに、中心軸Pに直交する直交面14B2、14B3(非平行面)と、を有して構成された空間形成部の内部空間である。直交面14B2が、流れ方向の上流側に設けられ、直交面14B3が、直交面14B2より、流れ方向の下流側に設けられている。第3オリフィス空間145Cは、中心軸Pに平行な内面14C1と、内面14C1の軸方向の両端に連続するとともに、中心軸Pに直交する直交面14C2、14C3(非平行面)と、を有して構成された空間形成部の内部空間である。直交面14C2が、流れ方向の上流側に設けられ、直交面14C3が、直交面14C2より、流れ方向の下流側に設けられている。第4オリフィス空間145Dは、中心軸Pに平行な内面14D1と、内面14D1の軸方向の両端に連続するとともに、中心軸Pに直交する直交面14D2、14D3(非平行面)と、を有して構成された空間形成部の内部空間である。直交面14D2が、流れ方向の上流側に設けられ、直交面14D3が、直交面14D2より、流れ方向の下流側に設けられている。
The
このようなオリフィス部材145を有する減速機構144によれば、火炎を十分に減速させることができる。即ち、上述した第2実施形態の減速機構14では、体積が大きいオリフィス空間50Aと、体積が小さいオリフィス空間50Bとが、軸方向に交互に連続して形成され、配管2内を伝播する火炎は、大小の空間50A、50Bを繰り返し通過することで、配管2内を伝播する火炎が、十分に減速されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。略同じ大きさの体積となるように形成されたオリフィス空間145A〜145Dを繰り返し通過した場合においても、第2実施形態の減速機構14と略同様の効果が奏される。
According to the
また、上述した第4実施形態では、各オリフィス空間145A〜145Dを形成する4つの空間形成部は、流れ方向の上方側から見て、90度ずつ時計回りに位置をずらして設けられているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、減速機構244のオリフィス部材245は、各オリフィス空間245A〜245Dが、図16A、図16Bに示すように、流れ方向の上方側から軸方向に、オリフィス空間245A、オリフィス空間245C、オリフィス空間245B、オリフィス空間245D、の順に形成されていてもよく、中心軸Pを挟んで対向する位置にあるオリフィス空間245A及びオリフィス空間245Cと、中心軸Pを挟んで対向する位置にあるオリフィス空間245B及びオリフィス空間245Dと、が中心軸Pを中心として90度変位した位置にあってもよい。図16は、図15に示された減速機構の変形例を示す図であり、図16Aは、減速機構を示す断面図であり、図16Bは、図16Aの平面図である。これによれば、第2実施形態の減速機構14と略同様の効果が奏される。
Further, in the fourth embodiment described above, the four space forming portions forming the
また、例えば、減速機構344のオリフィス部材345は、各オリフィス空間345A、345Cが、図17A、図17Bに示すように、流れ方向の上方側から軸方向に、オリフィス空間345A、オリフィス空間345C、の順に形成されていてもよく、オリフィス空間345A、345Cが、中心軸Pを挟んで対向する位置にあるように、並んで設けられていてもよい。図17は、図15に示された減速機構の変形例を示す図であり、図17Aは、減速機構を示す断面図であり、図17Bは、図17Aの平面図である。これによれば、第2実施形態の減速機構14と略同様の効果が奏される。
Further, for example, the
なお、本実施形態では、減速機構144、244、344は、4つの空間形成部を有して構成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。減速機構は、2以上(複数)の空間形成部を備えて構成されていればよい。
In the present embodiment, the
また、複数の空間形成部は、流れ方向の上方側から軸方向に、中心軸Pを含むように互いに偏心して設けられていればよく、これらの空間形成部は、規則性なく(ランダムに)軸方向に並んで設けられていてもよい。これによれば、第2実施形態の減速機構14と略同様の効果が奏される
Further, the plurality of space forming portions may be provided so as to be eccentric from each other so as to include the central axis P in the axial direction from the upper side in the flow direction, and these space forming portions are not regular (randomly). They may be provided side by side in the axial direction. According to this, the substantially same effect as the
その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想及び、目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。 In addition, the best configuration, method and the like for carrying out the present invention have been disclosed in the above description, but the present invention is not limited to this. That is, the invention has been illustrated and described primarily with respect to particular embodiments, but with respect to the embodiments described above without departing from the spirit and scope of the invention. Various modifications can be made by those skilled in the art in terms of shape, material, quantity, and other detailed configurations. Therefore, the description limiting the shape, material, etc. disclosed above is an example for easy understanding of the present invention, and does not limit the present invention. The description by the name of the member which remove | excluded the limitation of one part or all of such is included in this invention.
1、10 減速機構付きフレームアレスタ
2 配管
3 フレームアレスタ
4、14、104、104´、114、124、134、144、244、344
減速機構
5、15、15´、105、105´、115、125、135、145、245、345
オリフィス部材(部材)
5B 直交面(非平行面)
5C 境界面(非平行面)
42C オリフィススペーサの下流側直交面(非平行面)
P 中心軸1, 10 Frame arrester with
Orifice member
5B orthogonal plane (non-parallel plane)
5C interface (non-parallel surface)
42C Downstream orthogonal surface (non-parallel surface) of orifice spacer
P Center axis
Claims (8)
前記配管の軸方向に連通するように複数の部材を有して筒状に構成され、
前記各部材の内面が、軸に非平行な非平行面を少なくとも1有し、
前記非平行面が、前記軸方向に並んで設けられていることを特徴とする減速機構。The flame propagation velocity that is provided in at least one side of the pipe in the axial direction of the flame arrester provided in the pipe through which the flammable fluid flows and extinguishes the flame propagating in the pipe is determined. A deceleration mechanism for decelerating,
It has a plurality of members so as to communicate in the axial direction of the pipe, and is configured in a cylindrical shape.
The inner surface of each member has at least one non-parallel surface that is non-parallel to the axis;
The speed reducing mechanism, wherein the non-parallel surfaces are provided side by side in the axial direction.
隣接する前記空間形成部が連通するとともにその境界には、前記非平行面が設けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項5のうち何れか一項に記載の減速機構。Having a plurality of space forming portions provided eccentric to each other;
The speed reduction mechanism according to any one of claims 1 to 5, wherein the adjacent space forming portions communicate with each other and the non-parallel surface is provided at a boundary thereof.
前記配管内を伝播する火炎を消炎するための前記フレームアレスタと、を備えたことを特徴とする減速機構付きフレームアレスタ。A speed reduction mechanism according to any one of claims 1 to 6,
A flame arrester with a speed reduction mechanism, comprising: the flame arrester for extinguishing a flame propagating in the pipe.
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