JPWO2018062468A1 - Internal combustion engine cooling fan - Google Patents

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Abstract

内燃機関のクランク軸に取り付けられる回転体（７１）の表面に羽根（７５）が形成されるとともに、締結部材が挿入される複数のボス（７３）が形成される冷却ファン（６９）において、複数のボス（７３）を結ぶ円（８１）よりも短い長さを有する複数の第１羽根（７５ａ）と、複数のボス（７３）を結ぶ円（８１）よりも長い長さを有する複数の第２羽根（７５ｂ）とを有する。これにより、共振周波数を上げることなく、遠心ファンの強度を保ちつつ、風量を確保することができる内燃機関の冷却ファンを提供する。A plurality of cooling fans (69) in which blades (75) are formed on the surface of a rotating body (71) attached to a crankshaft of an internal combustion engine, and a plurality of bosses (73) into which fastening members are inserted A plurality of first blades (75a) having a length shorter than a circle (81) connecting the bosses (73), and a plurality of first blades having a length longer than a circle (81) connecting the plurality of bosses (73) It has two wings (75b). Thus, a cooling fan for an internal combustion engine capable of securing an air volume while maintaining the strength of the centrifugal fan without raising the resonance frequency is provided.

Description

本発明は、内燃機関のクランク軸に取り付けられる冷却ファンに関する。   The present invention relates to a cooling fan mounted on a crankshaft of an internal combustion engine.

特許文献１は、内燃機関のクランク軸に取り付けられる冷却ファンを開示する。冷却ファンは、回転軸線回りで回転する回転体の表面から立ち上がる複数の羽根を備える。羽根は回転体の外周から回転軸線に向かって延びる。羽根ごとに表面からの高さは設定される。羽根ごとに相違する高さに基づき冷却ファンの固有周波数は調整される。そうしてクランク軸との共鳴は抑制される。   Patent Document 1 discloses a cooling fan attached to a crankshaft of an internal combustion engine. The cooling fan includes a plurality of blades rising from the surface of a rotating body that rotates around the rotation axis. The blades extend from the outer periphery of the rotating body toward the rotation axis. The height from the surface is set for each blade. The natural frequency of the cooling fan is adjusted based on the different heights of the blades. Thus, resonance with the crankshaft is suppressed.

日本特開２０１１−５２５４７号公報Japan JP 2011-52547

遠心ファンからの風量を増やすために、羽根を高くすることが考えられる。しかしながら、遠心ファンの羽根の高さを高くすると、共振周波数があがり、クランク軸、あるいは、ＡＣＧ（交流発電機）ローターの周波数と共鳴し、遠心ファンから発生する音が大きくなるおそれがある。また、遠心ファンの羽根を高くした場合、遠心応力が大きくなり、羽根の強度を高める必要がある。   In order to increase the volume of air from the centrifugal fan, it is conceivable to raise the blades. However, if the height of the blades of the centrifugal fan is increased, the resonance frequency is increased, and resonance occurs with the frequency of the crankshaft or the AC generator (AC generator) rotor, and the sound generated from the centrifugal fan may be large. In addition, when the centrifugal fan blades are made high, centrifugal stress becomes large, and it is necessary to increase the strength of the blades.

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、共振周波数を上げることなく、遠心ファンの強度を保ちつつ、風量を確保することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and has an object of securing an air volume while maintaining the strength of a centrifugal fan without raising the resonance frequency.

本発明の第１側面によれば、内燃機関のクランク軸に取り付けられる回転体の表面に羽根が形成されるとともに、締結部材が挿入される複数のボスが形成される冷却ファンにおいて、複数の前記ボスを結ぶ円よりも短い長さを有する複数の第１羽根と、複数の前記ボスを結ぶ円よりも長い長さを有する複数の第２羽根とを有する内燃機関の冷却ファンは提供される。   According to a first aspect of the present invention, in a cooling fan having a blade formed on the surface of a rotating body attached to a crankshaft of an internal combustion engine, and a plurality of bosses having a fastening member inserted therein, the plurality of the above A cooling fan for an internal combustion engine is provided that has a plurality of first blades having a length shorter than a circle connecting the bosses and a plurality of second blades having a length longer than a circle connecting the plurality of bosses.

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記第２羽根は前記ボスに隣接する。   According to a second aspect, in addition to the configuration of the first side, the second blade is adjacent to the boss.

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記回転体の径方向内側の肉厚は径方向外側の肉厚よりも厚い。   According to the third side surface, in addition to the configuration of the first or second side surface, the radial inner thickness of the rotating body is thicker than the radial outer thickness.

第４側面によれば、内燃機関のクランク軸に取り付けられる回転体の表面に羽根が形成されるとともに、締結部材が挿入される複数のボスが形成される冷却ファンにおいて、前記ボスに隣接する前記羽根の径方向外端は、径方向内側に位置する上端を有する。   According to the fourth aspect, in the cooling fan in which the blades are formed on the surface of the rotating body attached to the crankshaft of the internal combustion engine, and the plurality of bosses into which the fastening members are inserted are formed The radially outer end of the blade has an upper end located radially inward.

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれかの構成に加えて、前記回転体の裏側に形成される環状リブは、前記ボスで前記締結部材を受け入れる締結孔よりも径方向内側または径方向外側にオフセットして配置される。   According to the fifth side surface, in addition to the configuration of any one of the first to fourth side surfaces, the annular rib formed on the back side of the rotating body is radially inner than the fastening hole for receiving the fastening member by the boss. Or, it is disposed to be offset radially outward.

第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれかの構成に加えて、内燃機関の冷却ファンは、前記クランク軸に装着される別部材に嵌め合わせられるように前記回転体の裏面に設けられるリブ突起を備え、回転軸線回りで周方向に等間隔に前記裏面が区画分けされる際に、前記ボスおよび前記リブ突起の形成区画と、前記ボスおよび前記リブ突起の非形成区画とが交互に配置される。   According to the sixth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to fifth aspects, the cooling fan of the internal combustion engine is mounted on the back surface of the rotating body so as to be fitted to another member mounted on the crankshaft. When the back surface is divided at equal intervals in the circumferential direction around the rotation axis, the formation section of the boss and the rib projection and the non-formation section of the boss and the rib projection are provided. Arranged alternately.

第１側面によれば、ボスを結ぶ円より短い長さの第１羽根で冷却ファンの共振周波数を低減することができる。したがって、第１羽根と第２羽根との数的割合に応じて冷却ファンの共振周波数は調整されることができる。こうしてクランク軸と共鳴することを抑制する。冷却ファンから発生する騒音を抑制することができる。また、ボスを結ぶ円よりも長い長さの第２羽根を設けることで、共振周波数を上げずに、冷却ファンの強度を高くすることができる。   According to the first aspect, it is possible to reduce the resonant frequency of the cooling fan with the first blade whose length is shorter than the circle connecting the bosses. Therefore, the resonant frequency of the cooling fan can be adjusted according to the numerical ratio of the first and second blades. This suppresses resonance with the crankshaft. Noise generated from the cooling fan can be suppressed. Further, by providing the second blade having a length longer than the circle connecting the bosses, the strength of the cooling fan can be increased without raising the resonance frequency.

第２側面によれば、長い第２羽根をボスに隣接して設けることで、ボス周りの強度を上げることができる。   According to the second aspect, by providing the long second blade adjacent to the boss, the strength around the boss can be increased.

第３側面によれば、冷却ファンの共振周波数を上げることなく、剛性を高めることができる。   According to the third aspect, the rigidity can be enhanced without increasing the resonant frequency of the cooling fan.

第４側面によれば、ボス周辺で遠心応力は低減される。また、冷却ファンの風きり音を低減することができる。   According to the fourth aspect, centrifugal stress is reduced around the boss. In addition, the wind noise of the cooling fan can be reduced.

第５側面によれば、締結孔を囲むボスの内壁面で応力は低減されることができる。   According to the fifth aspect, stress can be reduced on the inner wall surface of the boss surrounding the fastening hole.

第６側面によれば、ボスおよび突起の非形成区画では回転体の剛性が弱まることから、周方向にボス同士の間で回転体の変形が促され、冷却ファンの共振周波数は調整される。こうしてクランク軸との共鳴は防止されることができる。   According to the sixth aspect, since the rigidity of the rotating body is weakened in the non-forming section of the boss and the protrusion, the deformation of the rotating body is promoted between the bosses in the circumferential direction, and the resonance frequency of the cooling fan is adjusted. Thus, resonance with the crankshaft can be prevented.

図１は一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例すなわちスクーターの全体像を示す側面図である。（第１の実施の形態）FIG. 1 is a side view showing an overview of a specific example of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment, that is, a scooter. First Embodiment 図２はパワーユニットの拡大側面図である。（第１の実施の形態）FIG. 2 is an enlarged side view of the power unit. First Embodiment 図３は図２の３−３線に沿った断面図である。（第１の実施の形態）FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. First Embodiment 図４は冷却ファンの表面の構造を概略的に示す拡大平面図である。（第１の実施の形態）FIG. 4 is an enlarged plan view schematically showing the structure of the surface of the cooling fan. First Embodiment 図５は図４の５−５線に沿った断面図である。（第１の実施の形態）5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. First Embodiment 図６は冷却ファンの裏面の構造を概略的に示す拡大背面図である。（第１の実施の形態）FIG. 6 is an enlarged rear view schematically showing the structure of the rear surface of the cooling fan. First Embodiment 図７は図６の７−７線に沿った拡大断面図である。（第１の実施の形態）7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG. First Embodiment

３６…内燃機関
３７…クランク軸
６４…別部材（アウターローター）
６９…冷却ファン
７１…回転体
７２…締結部材（ボルト）
７３…ボス
７４…締結孔
７５…羽根
７５ａ…第１羽根
７５ｂ…第２羽根
７６…リブ突起
８１…同心円
８２ａ…（径方向内側に位置する）上端
８３ｃ…環状リブ（第３環状リブ）
８７ａ…形成区画
８７ｂ…非形成区画
Ｒｘ…回転軸線
ｔｃ…（径方向外側の）肉厚
ｔｓ…（径方向内側の）肉厚36: Internal combustion engine 37: Crankshaft 64: Another member (outer rotor)
69 ... cooling fan 71 ... rotating body 72 ... fastening member (bolt)
73: boss 74: fastening hole 75: blade 75a: first blade 75b: second blade 76: rib projection 81: concentric circle 82a (located radially inward) upper end 83c: annular rib (third annular rib)
87a ... forming section 87b ... non-forming section Rx ... rotation axis tc ... (radially outer side) thickness ts ... (radially inner side) thickness

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings. In the following description, the front, rear, upper, lower, left, and right directions are directions as viewed from a passenger on a motorcycle.

第１の実施の形態First embodiment

図１は一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例すなわちスクーター１１の全体像を示す。スクーター１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びるダウンチューブ１４と、車幅方向に延びてダウンチューブ１４の後端に固着されるクロスメンバー１５と、該クロスメンバー１５の左右両側に固着される前端から後ろ上がりに延びる左右１対のリアフレームパイプ１６とを有する。ヘッドパイプ１３には操向自在にフロントフォーク１７が支持される。フロントフォーク１７には車軸１８回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク１７の上端には操向ハンドル１９が連結される。   FIG. 1 shows an example of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment, that is, an overview of a scooter 11. The scooter 11 is provided with a body frame 12. The body frame 12 includes a head pipe 13, a down tube 14 extending rearward and downward from the head pipe 13, a cross member 15 extending in the vehicle width direction and fixed to a rear end of the down tube 14, and the cross member 15. It has a pair of left and right rear frame pipes 16 extending upward and backward from the front end fixed to the left and right sides. A front fork 17 is supported by the head pipe 13 in a steerable manner. The front fork 17 supports a front wheel WF rotatably around an axle 18. A steering handle 19 is connected to the upper end of the front fork 17.

リアフレームパイプ１６の前端にはブラケット２１が固定される。ブラケット２１にはリンク機構２２を介してスイング式のパワーユニット２３の前端が上下に揺動可能に連結される。パワーユニット２３の後端に車軸２４回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。   A bracket 21 is fixed to the front end of the rear frame pipe 16. A front end of a swing type power unit 23 is connected to the bracket 21 via a link mechanism 22 so as to be vertically swingable. A rear wheel WR is supported at the rear end of the power unit 23 rotatably around an axle 24.

スクーター１１は車体フレーム１２に被さる車体カバー２５を備える。車体カバー２５は、ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカバー２６と、フロントカバー２６から連続して運転者の膝の前方を覆うレッグシールド２７と、レッグシールド２７の下端から連続して水平面に沿って広がるステップフロア２８と、ステップフロア２８から連続して後輪ＷＲ上方で両側からリアフレームパイプ１６を覆うサイドカバー２９とを備える。サイドカバー２９上にはタンデム型の乗車用シート３１が搭載される。ステップフロア２８には、乗車用シート３１に座った運転者が足を載せることができる。   The scooter 11 includes a body cover 25 that covers the body frame 12. The body cover 25 includes a front cover 26 covering the head pipe 13 from the front, a leg shield 27 covering the front of the driver's knee continuously from the front cover 26, and a horizontal surface continuously from the lower end of the leg shield 27. A step floor 28 which spreads and a side cover 29 which covers the rear frame pipe 16 from both sides above the rear wheel WR continuously from the step floor 28 are provided. A tandem type passenger seat 31 is mounted on the side cover 29. A driver sitting on the passenger seat 31 can put his / her foot on the step floor 28.

パワーユニット２３にはラジエーターカバー３２が装着される。ラジエーターカバー３２は、後述されるラジエーターを外側から覆う。ラジエーターカバー３２には冷却風導入口３３が区画される。冷却風導入口３３にはルーバー３４が配置される。ルーバー３４は上下に延びる複数の羽根板を有する。   A radiator cover 32 is attached to the power unit 23. The radiator cover 32 covers the radiator described later from the outside. A cooling air inlet 33 is defined in the radiator cover 32. A louver 34 is disposed at the cooling air inlet 33. The louvers 34 have a plurality of vanes extending vertically.

図２に示されるように、パワーユニット２３は、水冷式の内燃機関３６と、該内燃機関３６および後輪ＷＲの間に設けられる伝動装置（図示されず）とを備える。内燃機関３６は、車幅方向に沿って軸線を有するクランク軸３７を回転自在に支持するクランクケース３８と、クランクケース３８に結合されて、クランク軸３７の軸線に直交しつつ車両前方に向かって延びるシリンダー軸線３９ａを規定するシリンダーブロック３９と、シリンダーブロック３９に結合されて、吸気弁や排気弁、カム軸といった駆動部材を支持するシリンダーヘッド４１と、シリンダーヘッド４１に結合されて、吸気弁や排気弁、カム軸その他を覆うヘッドカバー４２とを有する。   As shown in FIG. 2, the power unit 23 includes a water-cooled internal combustion engine 36 and a transmission (not shown) provided between the internal combustion engine 36 and the rear wheel WR. The internal combustion engine 36 is coupled to a crankcase 38 rotatably supporting a crankshaft 37 having an axis along the vehicle width direction, and is connected to the crankcase 38 and is directed toward the front of the vehicle while being orthogonal to the axis of the crankshaft 37 A cylinder block 39 defining an extending cylinder axis 39a, a cylinder head 41 coupled to the cylinder block 39 and supporting driving members such as an intake valve, an exhaust valve, and a cam shaft, and a cylinder head 41 coupled to the intake valve And a head cover 42 covering the exhaust valve, the camshaft and the like.

パワーユニット２３は、内燃機関３６に搭載される水冷システムを備える。水冷システムは、閉じた経路内で冷却水を循環させるウオーターポンプ４３と、冷却水の経路内に挿入されて、ラジエーターカバー３２で外側から覆われるラジエーター４４とを有する。冷却水の経路は、ウオーターポンプ４３の吐出口４３ａにシリンダーブロック３９のウオータージャケット（図示されず）を接続する第１ホース４５と、シリンダーヘッド４１のウオータージャケット（図示されず）にラジエーター４４の導入口を接続する第２ホース４６と、ラジエーター４４の排出口にサーモスタット４７を接続する第３ホース４８とで形成される。内燃機関３６内でシリンダーブロック３９のウオータージャケットとシリンダーヘッド４１のウオータージャケットとは連続する。サーモスタット４７はウオーターポンプ４３の吸入管４３ｂに接続される。   The power unit 23 includes a water cooling system mounted on the internal combustion engine 36. The water cooling system has a water pump 43 for circulating the cooling water in a closed path, and a radiator 44 inserted in the path of the cooling water and covered from the outside with a radiator cover 32. The path of the cooling water is the first hose 45 connecting the water jacket (not shown) of the cylinder block 39 to the discharge port 43a of the water pump 43 and the introduction of the radiator 44 to the water jacket (not shown) of the cylinder head 41 A second hose 46 connecting the mouth and a third hose 48 connecting the thermostat 47 to the outlet of the radiator 44 are formed. In the internal combustion engine 36, the water jacket of the cylinder block 39 and the water jacket of the cylinder head 41 are continuous. The thermostat 47 is connected to the suction pipe 43 b of the water pump 43.

ウオーターポンプ４３から吐出された冷却水は第１ホース４５からシリンダーブロック３９のウオータージャケットに導入される。冷却水は、シリンダーブロック３９のウオータージャケットおよびシリンダーヘッド４１のウオータージャケットを流通して内燃機関３６を冷却する。シリンダーヘッド４１から排出される冷却水は第２ホース４６を経てラジエーター４４に流入する。ラジエーター４４で冷却された冷却水は、第３ホース４８からサーモスタット４７に流入し、ウオーターポンプ４３に帰還する。こうして水冷システムは内燃機関３６を冷却する。   The cooling water discharged from the water pump 43 is introduced into the water jacket of the cylinder block 39 from the first hose 45. The cooling water flows through the water jacket of the cylinder block 39 and the water jacket of the cylinder head 41 to cool the internal combustion engine 36. The cooling water discharged from the cylinder head 41 flows into the radiator 44 through the second hose 46. The cooling water cooled by the radiator 44 flows into the thermostat 47 from the third hose 48 and returns to the water pump 43. Thus, the water cooling system cools the internal combustion engine 36.

ラジエーター４４は、上方に延びるフィラーネック５１を有する上タンク５２と、上タンク５２の下方に配置される下タンク５３と、上タンク５２および下タンク５３の間に配置されるコア５４と、車幅方向外側から上タンク５２を覆うタンクカバー５５とを備える。上タンク５２に第２ホース４６は接続される。下タンク５３に第３ホース４８は接続される。コア５４は、上タンク５２および下タンク５３を接続して上タンク５２から下タンク５３に向かって冷却水を通す配管と、配管に結合される放熱フィンとで形成されればよい。上タンク５２に導入された冷却水はコア５４で冷却されて下タンク５３に流入する。   The radiator 44 includes an upper tank 52 having a filler neck 51 extending upward, a lower tank 53 disposed below the upper tank 52, a core 54 disposed between the upper tank 52 and the lower tank 53, and a vehicle width. And a tank cover 55 covering the upper tank 52 from the outside in the direction. The second hose 46 is connected to the upper tank 52. The third hose 48 is connected to the lower tank 53. The core 54 may be formed of a pipe connecting the upper tank 52 and the lower tank 53 and passing cooling water from the upper tank 52 toward the lower tank 53, and a radiation fin coupled to the pipe. The cooling water introduced into the upper tank 52 is cooled by the core 54 and flows into the lower tank 53.

ラジエーター４４は、上タンク５２に形成されて、クランクケース３８の外面に規定の間隔で向き合わせられる上取り付け片５６ａと、下タンク５３に形成されて、クランクケース３８の外面に規定の間隔で向き合わせられる下取り付け片５６ｂとを備える。上取り付け片５６ａおよび下取り付け片５６ｂはボルト５７でクランクケース３８に結合される。後述されるように、結合にあたって上取り付け片５６ａおよび下取り付け片５６ｂとクランクケース３８の外面との間には規定の間隔が維持される。   The radiator 44 is formed on the upper tank 52 and is formed on the upper mounting piece 56a facing the outer surface of the crankcase 38 at a predetermined interval, and is formed on the lower tank 53 to face the outer surface of the crankcase 38 at the predetermined interval. And a lower mounting piece 56b to be fitted. The upper mounting piece 56 a and the lower mounting piece 56 b are coupled to the crankcase 38 by bolts 57. As described later, a predetermined distance is maintained between the upper and lower mounting pieces 56a and 56b and the outer surface of the crankcase 38 for coupling.

クランクケース３８とラジエーター４４の間には、後述される冷却ファンを収容するシュラウド５８が配置される。シュラウド５８はクランク軸３７の軸線回りで冷却ファンを囲む。シュラウド５８はラジエーター４４に締結される。締結にあたって、シュラウド５８は、下端から下方に延びる第１取り付け片５９ａと、上端から上方に延びる１対の第２取り付け片５９ｂとを有する。ラジエーター４４には、シュラウド５８の第１取り付け片５９ａに重ねられる取り付け板６１ａと、シュラウド５８の第２取り付け片５９ｂに重ねられる取り付け板６１ｂとが形成される。取り付け片６１ａ、６１ｂは第１取り付け板５９ａおよび第２取り付け板５９ｂの内面にそれぞれねじ６２で締結される。   A shroud 58 is disposed between the crankcase 38 and the radiator 44 to accommodate a cooling fan described later. The shroud 58 surrounds the cooling fan around the axis of the crankshaft 37. The shroud 58 is fastened to the radiator 44. For fastening, the shroud 58 has a first mounting piece 59a extending downward from the lower end, and a pair of second mounting pieces 59b extending upward from the upper end. The radiator 44 is formed with a mounting plate 61 a overlapping the first mounting piece 59 a of the shroud 58 and a mounting plate 61 b overlapping the second mounting piece 59 b of the shroud 58. The mounting pieces 61a, 61b are fastened to the inner surfaces of the first mounting plate 59a and the second mounting plate 59b with screws 62 respectively.

図３に示されるように、内燃機関３６には交流発電機スターター６３が連結される。交流発電機スターター６３は、クランク軸３７に固定されるアウターローター６４と、該アウターローター６４で囲繞されるインナーステーター６５とを備える。インナーステーター６５は支持板６６に固定される。支持板６６はクランクケース３８に締結される。インナーステーター６５には電磁コイル６７が巻き付けられる。アウターローター６４には磁石６８が固定される。インナーステーター６５に対してアウターローター６４が相対回転すると、電磁コイル６７で電力が生成される。その一方で、電磁コイル６７に電流が流通すると、電磁コイル６７で磁力が生成され、アウターローター６４の回転が引き起こされる。   As shown in FIG. 3, an alternator starter 63 is connected to the internal combustion engine 36. The alternator starter 63 includes an outer rotor 64 fixed to the crankshaft 37 and an inner stator 65 surrounded by the outer rotor 64. The inner stator 65 is fixed to the support plate 66. The support plate 66 is fastened to the crankcase 38. An electromagnetic coil 67 is wound around the inner stator 65. A magnet 68 is fixed to the outer rotor 64. When the outer rotor 64 rotates relative to the inner stator 65, power is generated by the electromagnetic coil 67. On the other hand, when current flows through the electromagnetic coil 67, a magnetic force is generated by the electromagnetic coil 67, and rotation of the outer rotor 64 is caused.

クランク軸３７に冷却ファン６９が結合される。冷却ファン６９は交流発電機スターター６３のアウターローター６４に固定される。冷却ファン６９は、クランク軸３７に取り付けられる回転体７１を備える。回転体７１は回転軸線に同心の円形の輪郭を有する。回転体７１には、締結部材としてのボルト７２が挿入される複数のボス７３が形成される。ボス７３には、ボルト７２を受け入れる締結孔７４が穿たれる。ボルト７２はボス７３を貫通してアウターローター６４に結合される。   A cooling fan 69 is coupled to the crankshaft 37. The cooling fan 69 is fixed to the outer rotor 64 of the alternator starter 63. The cooling fan 69 includes a rotating body 71 attached to the crankshaft 37. The rotary body 71 has a circular contour concentric with the rotation axis. The rotating body 71 is formed with a plurality of bosses 73 into which bolts 72 as fastening members are inserted. The boss 73 is provided with a fastening hole 74 for receiving the bolt 72. The bolt 72 passes through the boss 73 and is coupled to the outer rotor 64.

回転体７１はアウターローター６４とラジエーター４４との間に配置される。回転体７１の表面はラジエーター５４のコア４５に向き合わせられる。回転体７１は、回転軸線Ｒｘから径方向外側に向かうにつれてラジエーター４４から遠ざかる傘形に形成される。回転体７１の表面には複数の羽根７５が配置される。そうして冷却ファン６９は遠心ファンに構成される。冷却ファン６９が回転すると、回転軸線Ｒｘに沿って冷却ファン６９に向かって気流は生み出される。気流はラジエーター４４のコア５４を通過する。冷却ファン６９から遠心方向に気流は生成される。回転体７１の裏面にはリブ突起７６が形成される。リブ突起７６は回転体７１の裏面から突出する。リブ突起７６は、クランク軸３７に装着されるアウターローター６４に嵌め合わせられる。   The rotating body 71 is disposed between the outer rotor 64 and the radiator 44. The surface of the rotating body 71 faces the core 45 of the radiator 54. The rotating body 71 is formed in an umbrella shape which is separated from the radiator 44 as it goes radially outward from the rotation axis Rx. A plurality of blades 75 are disposed on the surface of the rotating body 71. Thus, the cooling fan 69 is configured as a centrifugal fan. As the cooling fan 69 rotates, an air flow is generated toward the cooling fan 69 along the rotation axis Rx. The air flow passes through the core 54 of the radiator 44. An air flow is generated from the cooling fan 69 in the centrifugal direction. Rib projections 76 are formed on the back surface of the rotating body 71. The rib protrusion 76 protrudes from the back surface of the rotating body 71. The rib protrusion 76 is fitted to the outer rotor 64 mounted on the crankshaft 37.

クランクケース３８にはスタッド７７がねじ込まれる。スタッド７７に前述のボルト５７が結合される。スタッド７７は、クランクケース３８にねじ込まれるねじ軸７７ａと、ねじ軸７７ａから連続して径方向外側に広がってクランクケース３８の表面に重なる第１フランジ７７ｂと、ねじ軸７７ａに同軸に第１フランジ７７ｂから連続してクランクケース３８の表面から立ち上がり、ボルト５７の軸部を受け入れるねじ穴７８を有する軸本体７７ｃと、軸本体７７ｃから連続して径方向外側に広がって上取り付け片５６ａを受け止める第２フランジ７７ｄとを備える。上取り付け片５６ａには円筒カラー７９が嵌め込まれる。円筒カラー７９は上取り付け片５６ａとともに第２フランジ７７ｄに受け止められる。ボルト５７は円筒カラー７９を貫通して軸本体７７ｃのねじ穴７８にねじ込まれる。こうして第１フランジ７７ｂおよび第２フランジ７７ｄの働きで上取り付け片５６ａとクランクケース３８との間に規定の間隔が維持される。下取り付け片５６ｂは同様にスタッド７７を介してクランクケース３８に固定される。ラジエーター４４に締結されるシュラウド５８の端面はクランクケース３８に突き当てられる。   Studs 77 are screwed into the crankcase 38. The aforementioned bolt 57 is coupled to the stud 77. The stud 77 has a screw shaft 77a screwed into the crankcase 38, a first flange 77b continuously extending radially outward from the screw shaft 77a and overlapping the surface of the crankcase 38, and a first flange coaxial with the screw shaft 77a. A shaft main body 77c having a screw hole 78 for rising from the surface of the crankcase 38 continuously from 77b and receiving the shaft of the bolt 57, and extending radially outward continuously from the shaft main body 77c to receive the upper mounting piece 56a And 2 flange 77 d. The cylindrical collar 79 is fitted into the upper mounting piece 56a. The cylindrical collar 79 is received by the second flange 77d together with the upper mounting piece 56a. The bolt 57 passes through the cylindrical collar 79 and is screwed into the threaded hole 78 of the shaft body 77c. In this way, a defined distance is maintained between the upper mounting piece 56a and the crankcase 38 by the action of the first flange 77b and the second flange 77d. The lower mounting piece 56b is similarly fixed to the crankcase 38 via the stud 77. The end face of the shroud 58 fastened to the radiator 44 is abutted against the crankcase 38.

図４に示されるように、回転体７１には３つのボス７３が形成される。ただし、ボス７３は３つでなくてもよい。ボス７３は回転軸線Ｒｘ回りで等間隔に配置される。ボス７３の軸心は回転軸線Ｒｘの同心円８１上に配置される。   As shown in FIG. 4, the rotating body 71 is formed with three bosses 73. However, the number of bosses 73 may not be three. The bosses 73 are arranged at equal intervals around the rotation axis Rx. The axial center of the boss 73 is disposed on the concentric circle 81 of the rotation axis Rx.

複数の羽根７５は、平面視で複数のボス７３を結ぶ円よりも短い長さを有する複数の第１羽根７５ａと、平面視で複数のボス７３を結ぶ円よりも長い長さを有する複数の第２羽根７５ｂとを含む。第１羽根７５ａは、回転体７１の表面から立ち上がって、同心円８１よりも外側で回転体７１の外周から内側に向かって延びる。ここでは、隣接するボス７３の間で第１羽根７５ａは回転体７１の外周から回転方向下流側のボス７３に向かって延びる。第１羽根７５ａは、平面視で回転軸線Ｒｘに向かいながら、徐々にボス７３に向かって湾曲する。   The plurality of blades 75 have a plurality of first blades 75 a having a length shorter than a circle connecting the plurality of bosses 73 in plan view, and a plurality of lengths longer than a circle connecting the plurality of bosses 73 in plan view And a second blade 75b. The first blades 75 a rise from the surface of the rotating body 71 and extend inward from the outer periphery of the rotating body 71 outside the concentric circle 81. Here, the first blade 75 a extends from the outer periphery of the rotating body 71 toward the boss 73 on the downstream side in the rotational direction between the adjacent bosses 73. The first blade 75 a gradually curves toward the boss 73 while facing the rotation axis Rx in plan view.

第２羽根７５ｂは、回転体７１の表面から立ち上がって、回転体７１の外周から内側に向かって同心円８１よりも内側まで延びる。個々の第２羽根７５ｂはボス７３の回転方向下流側でボス７３に隣接する。第２羽根７５ｂはボス７３から連続してボス７３に一体化される。したがって、回転体７１上には３つの第２羽根７５ｂが配置される。   The second blade 75 b rises from the surface of the rotating body 71 and extends inward from the outer periphery of the rotating body 71 to the inside of the concentric circle 81. Each second blade 75 b is adjacent to the boss 73 on the downstream side of the boss 73 in the rotational direction. The second blade 75 b is integrated with the boss 73 continuously from the boss 73. Therefore, three second blades 75 b are disposed on the rotating body 71.

第２羽根７５ｂは、第１羽根７５ａと同様に回転体７１の外周から回転方向下流側のボス７３に向かって湾曲しつつ同心円８１を横切り、同心円８１の内側で回転軸線Ｒｘに向かって反対向きに湾曲する。第１羽根７５ａおよび第２羽根７５ｂの外端は回転体７１の外周に沿って等間隔Ｓに配置される。   Similar to the first blade 75a, the second blade 75b crosses the concentric circle 81 while curving from the outer periphery of the rotating body 71 toward the boss 73 on the downstream side in the rotational direction, and in the opposite direction toward the rotation axis Rx inside the concentric circle 81 To curve. The outer ends of the first blade 75 a and the second blade 75 b are arranged at equal intervals S along the outer periphery of the rotating body 71.

第２羽根７５ｂの回転方向上流側に位置する２つの第１羽根７５ｃはボス７３から連続してボス７３に一体化される。図５に示されるように、そうした第１羽根７５ｃの径方向外端は、他の第１羽根７５ａに比べて径方向内側に位置する上端８２ａを有する。すなわち、第１羽根７５ｃの径方向外端は垂直線に対して第１羽根７５ａの傾斜角αよりも大きい傾斜角βで傾斜する。第２羽根７５ｂの径方向外端は同様に他の第１羽根７５ａに比べて径方向内側に位置する上端を有すればよい。第１羽根７５ａの径方向内端８２ｂは、径方向内側にいくにつれて回転体７１の表面に近づく傾斜を形成する。   The two first blades 75c located on the upstream side in the rotational direction of the second blade 75b are integrated with the boss 73 continuously from the boss 73. As shown in FIG. 5, the radially outer end of such a first blade 75c has an upper end 82a located radially inward of the other first blades 75a. That is, the radially outer end of the first blade 75c is inclined with respect to the vertical line at an inclination angle β larger than the inclination angle α of the first blade 75a. Similarly, the radially outer end of the second blade 75 b may have an upper end positioned radially inward of the other first blades 75 a. The radially inner end 82b of the first blade 75a forms an inclination that approaches the surface of the rotary body 71 as it goes radially inward.

図６に示されるように、回転体７１の裏面には平面視で回転軸線Ｒｘに同心の５つの環状リブ８３ａ、８３ｂ、８３ｃ、８３ｄ、８３ｅが形成される。最小の第１環状リブ８３ａは、クランク軸３７の端面にアウターローター６４を締結するボルトＢ（図３参照）の頭を受け入れる。第３環状リブ８３ｃはボス７３に一体化される。一体化にあたって第３環状リブ８３ｃの外形は締結孔７４よりも径方向内側にずれて配置される。第３環状リブ８３ｃの上面はボス７３の上面に面一に規定される。第４環状リブ８３ｄはボス７３の外周に一体化される。第４環状リブ８３ｄはボス７３よりも低い。平面視で回転軸線Ｒｘとボス７３の軸心とを通る直線上に主径方向リブ８４ａが形成される。主径方向リブ８４ａは第１環状リブ８３ａから第５環状リブ８３ｅを接続する。周方向に主径方向リブ８４ａ同士の中間点では第３環状リブ８３ｃから第５環状リブ８３ｅを結ぶ補助径方向リブ８４ｃが形成される。周方向に補助径方向リブ８４ｂの中間点では第４環状リブ８３ｄから第５環状リブ８３ｅを結ぶ補助径方向リブ８４ｃが形成される。こうして第４環状リブ８３ｄおよび第５環状リブ８３ｅの間では径方向リブ８４ａ、８４ｂ、８４ｃの設置に応じて回転体７１の裏面は周方向に等間隔で１２個の均等領域８６に区画分けされる。補助径方向リブ８４ｃは、隣り合う２つの均等領域８６を含むボス７３およびリブ突起７６の形成区画８７ａと、隣り合う２つの均等領域８６を含むボス７３およびリブ突起７６の非形成区画８７ｂとを回転軸線Ｒｘ回りで周方向に等間隔に区画分けする。形成区画８７ａと非形成区画８７ｂとは周方向に交互に配置される。主径方向リブ８４ａを挟んで隣接する均等領域８６にそれぞれ１つのリブ突起７６が配置される。   As shown in FIG. 6, five annular ribs 83 a, 83 b, 83 c, 83 d, 83 e concentric with the rotation axis Rx in plan view are formed on the back surface of the rotating body 71. The smallest first annular rib 83a receives the head of a bolt B (see FIG. 3) that fastens the outer rotor 64 to the end face of the crankshaft 37. The third annular rib 83 c is integrated with the boss 73. The outer shape of the third annular rib 83c is disposed so as to be shifted radially inward relative to the fastening hole 74 upon integration. The upper surface of the third annular rib 83 c is flush with the upper surface of the boss 73. The fourth annular rib 83 d is integrated with the outer periphery of the boss 73. The fourth annular rib 83 d is lower than the boss 73. A main radial direction rib 84 a is formed on a straight line passing through the rotation axis Rx and the axial center of the boss 73 in plan view. The main radial direction rib 84a connects the first annular rib 83a to the fifth annular rib 83e. At an intermediate point between the main radial direction ribs 84 a in the circumferential direction, an auxiliary radial direction rib 84 c is formed which links the third annular rib 83 c to the fifth annular rib 83 e. An auxiliary radial rib 84c connecting the fourth annular rib 83d to the fifth annular rib 83e is formed at an intermediate point of the auxiliary radial rib 84b in the circumferential direction. Thus, between the fourth annular rib 83d and the fifth annular rib 83e, the back surface of the rotary body 71 is divided into twelve equal regions 86 at equal intervals in the circumferential direction according to the installation of the radial ribs 84a, 84b, 84c. Ru. The auxiliary radial rib 84c includes a forming section 87a of the boss 73 and the rib projection 76 including two adjacent equal areas 86, and a boss 73 including the two adjacent equal areas 86 and a non-forming section 87b of the rib projection 76. The division is performed at equal intervals in the circumferential direction around the rotation axis Rx. The formation sections 87a and the non-formation sections 87b are alternately arranged in the circumferential direction. One rib protrusion 76 is disposed in each of the equal regions 86 adjacent to each other across the main radial direction rib 84a.

図７に示されるように、回転体７１では、第３環状リブ８３ｃよりも径方向内側の肉厚ｔｓは径方向外側の肉厚ｔｃよりも厚い。径方向内側の肉厚ｔｓは一律であればよい。同様に、径方向外側の肉厚ｔｃは一律であればよい。   As shown in FIG. 7, in the rotating body 71, the thickness ts radially inward of the third annular rib 83c is larger than the thickness tc radially outward. The radial inner thickness ts may be uniform. Similarly, the thickness tc on the radially outer side may be uniform.

次に本実施形態の動作を説明する。内燃機関３６が動作すると、水冷システムが稼働する。ウオーターポンプ４３が動作し、ウオーターポンプ４３からシリンダーブロック３９のウオータージャケットやシリンダーヘッド４１のウオータージャケットに冷却水が流通する。冷却水は内燃機関３６から熱を奪う。内燃機関３６は冷却される。加熱された冷却水はラジエーター４４で熱交換に曝されて冷却される。   Next, the operation of this embodiment will be described. When the internal combustion engine 36 operates, the water cooling system operates. The water pump 43 operates, and cooling water flows from the water pump 43 to the water jacket of the cylinder block 39 and the water jacket of the cylinder head 41. The cooling water removes heat from the internal combustion engine 36. The internal combustion engine 36 is cooled. The heated cooling water is exposed to heat exchange at the radiator 44 and cooled.

内燃機関３６の動作に応じてクランク軸３７が回転する。クランク軸３７の回転は冷却ファン６９の回転を引き起こす。冷却ファン６９は回転軸線Ｒｘに沿って空気を吸引する。吸引される空気はラジエーター４４を通過する。ラジエーター４４で冷却水が冷却される。こうして冷却システムでは冷却水の過度の温度上昇は抑制される。   The crankshaft 37 rotates in response to the operation of the internal combustion engine 36. The rotation of the crankshaft 37 causes the rotation of the cooling fan 69. The cooling fan 69 sucks air along the rotation axis Rx. Air to be sucked passes through the radiator 44. The coolant is cooled by the radiator 44. Thus, in the cooling system, excessive temperature rise of the cooling water is suppressed.

本実施形態によれば、ボス７３を結ぶ円より短い長さの第１羽根７５ａで冷却ファン６９の共振周波数を低減することができる。したがって、第１羽根７５ａと第２羽根７５ｂとの数的割合に応じて冷却ファン６９の共振周波数は調整されることができる。こうして冷却ファン６９がクランク軸３７と共鳴することを抑制する。冷却ファン６９から発生する騒音を抑制することができる。また、ボス７３を結ぶ円よりも長い長さの第２羽根７５ｂを設けることで、固有振動数を上げずに遠心応力に基づく変形を抑制することができる。   According to the present embodiment, the resonance frequency of the cooling fan 69 can be reduced by the first blades 75 a having a length shorter than the circle connecting the bosses 73. Therefore, the resonant frequency of the cooling fan 69 can be adjusted according to the numerical ratio of the first blade 75a and the second blade 75b. Thus, the resonance of the cooling fan 69 with the crankshaft 37 is suppressed. Noise generated from the cooling fan 69 can be suppressed. Further, by providing the second blade 75b having a length longer than the circle connecting the bosses 73, it is possible to suppress the deformation based on the centrifugal stress without increasing the natural frequency.

本実施形態に係る冷却ファン６９では第２羽根７５ｂはボス７３に隣接する。長い第２羽根７５ｂをボス７３に隣接して設けることで、ボス７３周りの強度を上げることができる。   In the cooling fan 69 according to the present embodiment, the second blade 75 b is adjacent to the boss 73. By providing the long second blade 75 b adjacent to the boss 73, the strength around the boss 73 can be increased.

冷却ファン６９では、回転体７１の径方向内側の肉厚ｔｓは径方向外側の肉厚ｔｃよりも厚い。こうした構造によれば、冷却ファンの共振周波数を上げることなく、剛性を高めることができる。   In the cooling fan 69, the radial inner thickness ts of the rotating body 71 is larger than the radial outer thickness tc. According to such a structure, the rigidity can be enhanced without increasing the resonant frequency of the cooling fan.

ボス７３に接続される第１羽根７５ａの径方向外端は、径方向内側に位置する上端を有する。ボス７３周辺で遠心応力は低減される。   The radially outer end of the first blade 75a connected to the boss 73 has an upper end located radially inward. The centrifugal stress is reduced around the boss 73.

回転体７１の裏側に形成される環状リブ８３ａは、ボス７３でボルト７２を受け入れる締結孔７４よりも径方向内側にずれて配置される。締結孔７４を囲むボス７３の内壁面で応力は低減されることができる。なお、環状リブ８３ａは、ボス７３でボルト７２を受け入れる締結孔７４と接していてもよい。   The annular rib 83 a formed on the back side of the rotating body 71 is disposed radially inward of the fastening hole 74 for receiving the bolt 72 by the boss 73. Stress can be reduced on the inner wall surface of the boss 73 surrounding the fastening hole 74. The annular rib 83 a may be in contact with the fastening hole 74 for receiving the bolt 72 at the boss 73.

第１羽根７５ａの径方向内端８２ｂは、径方向内側にいくにつれて回転体７１の表面に近づく傾斜を形成する。径方向内端が拡大するので、第１羽根７５ａの遠心応力を低減することができる。   The radially inner end 82b of the first blade 75a forms an inclination that approaches the surface of the rotary body 71 as it goes radially inward. Since the radially inner end is expanded, the centrifugal stress of the first blade 75a can be reduced.

回転体７１は、クランク軸３７に装着される別部材（アウターローター６４）に嵌め合わせられるように回転体７１の裏面に設けられるリブ突起７６を備え、回転軸線Ｒｘ回りで周方向に等間隔に回転体７１の裏面が区画分けされる際に、ボス７３およびリブ突起７６の形成区画８７ａと、ボス７３およびリブ突起７６の非形成区画８７ｂとが交互に配置される。ボス７３およびリブ突起７６の非形成区画８７ｂでは回転体７１の剛性が弱まることから、周方向にボス７３同士の間で回転体７１の変形が促され、冷却ファン６９の共振周波数は調整される。こうしてクランク軸３７との共鳴は防止されることができる。   The rotating body 71 includes rib projections 76 provided on the back surface of the rotating body 71 so as to be fitted to another member (outer rotor 64) attached to the crankshaft 37, and is equally spaced circumferentially around the rotation axis Rx. When the back surface of the rotating body 71 is divided, the formation sections 87 a of the bosses 73 and the rib projections 76 and the non-formation sections 87 b of the bosses 73 and the rib projections 76 are alternately arranged. In the non-forming section 87b of the bosses 73 and the rib projections 76, the rigidity of the rotating body 71 is weakened, so the deformation of the rotating body 71 is promoted between the bosses 73 in the circumferential direction, and the resonant frequency of the cooling fan 69 is adjusted. . Thus, resonance with the crankshaft 37 can be prevented.

以上のように、本実施形態によれば、回転軸線Ｒｘに同心の円形の輪郭を有する回転体７１と、回転軸線Ｒｘの同心円８１上に軸心を有して、締結部材（ボルト７２）を受け入れるボス７３と、回転体７１の表面から立ち上がって、同心円８１よりも外側で回転体７１の外周から内側に向かって延びる複数の第１羽根７５ａと、回転体７１の表面から立ち上がって、回転体７１の外周から内側に向かって同心円８１よりも内側まで延びる複数の第２羽根７５ｂとを備える冷却ファン６９は提供される。第１羽根７５ａは、回転体７１の外周から内側に向かって延びて同心円８１の外側で途切れる。こうした短い第１羽根７５ａの働きで回転体７１の剛性は弱められる。第１羽根７５ａと第２羽根７５ｂとの数的割合に応じて冷却ファン６９の共振周波数は調整される。回転中のクランク軸３７との間で共鳴は抑制される。回転中の冷却ファン６９から発生する騒音は抑制される。第２羽根７５ｂの働きで固有振動数を上げずに遠心応力に基づく変形を抑制することができる。   As described above, according to the present embodiment, the fastening member (bolt 72) has an axial center on the concentric circle 81 of the rotation axis Rx and the rotary body 71 having a circular outline concentric with the rotation axis Rx. Receiving boss 73, a plurality of first blades 75a rising from the surface of the rotating body 71 and extending inward from the outer periphery of the rotating body 71 outside the concentric circle 81, rising from the surface of the rotating body 71, the rotating body A cooling fan 69 is provided which includes a plurality of second blades 75 b extending inward from the outer periphery of 71 toward the inner side of the concentric circle 81. The first vanes 75 a extend inward from the outer periphery of the rotating body 71 and break outside the concentric circle 81. The rigidity of the rotating body 71 is weakened by the action of such a short first blade 75a. The resonant frequency of the cooling fan 69 is adjusted according to the numerical ratio of the first blade 75a and the second blade 75b. Resonance is suppressed between the rotating crankshaft 37. Noise generated from the rotating cooling fan 69 is suppressed. By the action of the second blade 75b, deformation based on centrifugal stress can be suppressed without increasing the natural frequency.

【０００２】
形成される冷却ファンにおいて、複数の前記ボスを結ぶ円に向けて延びる、短い長さの複数の第１羽根と、複数の前記ボスを結ぶ円に向けて延びる、前記第１羽根よりも長い長さの複数の第２羽根とを有し、前記第２羽根は前記回転体の外周から回転方向下流側の前記ボスに向かって湾曲しつつ前記円を横切り、前記円の内側で前記回転体の回転軸線に向かって湾曲する内燃機関の冷却ファンは提供される。
［０００７］
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記第２羽根は前記ボスに隣接する。
［０００８］
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記回転体の径方向内側の肉厚は径方向外側の肉厚よりも厚い。
［０００９］
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、前記第１羽根のうち、前記ボスに隣接する第１羽根の径方向外端は、径方向内側に位置する上端を有する。
［００１０］
第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれかの構成に加えて、前記回転体の裏側に形成される環状リブは、前記ボスで前記締結部材を受け入れる締結孔よりも径方向内側または径方向外側にオフセットして配置される。
［００１１］
第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれかの構成に加えて、内燃機関の冷却ファンは、前記クランク軸に装着される別部材に嵌め合わせられるように前記回転体の裏面に設けられるリブ突起を備え、回転軸線回りで周方向に等間隔に前記裏面が区画分けされる際に、前記ボスおよび前記リブ突起の形成区画と、前記ボスおよび前記リブ突起の非形成区画とが交互に配置される。第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれかの構成に加えて、前記第１羽根のうち、前記ボスに隣接する第１羽根は、前記第２羽根の回転方向下流側に位置し、前記ボスから連続して前記ボスに一体化され、前記ボスに隣接する前記第１羽根の径方向外端は、垂直線に対して他の前記第１羽根の傾斜角よりも大きい傾斜角で傾斜する。
発明の効果
［００１２］
第１側面によれば、ボスを結ぶ円に向けて延びる、短い長さの第１羽根で冷却ファンの共振周波数を低減することができる。したがって、第１羽根と第２羽根との数的割合に応じて冷却ファンの共振周波数は調整されることができる。こうしてクランク軸と共鳴することを抑制する。冷却ファンから発生する騒音を抑制することができる。また、ボスを結ぶ円に向けて延びる、長い長さの第２羽根を設けることで、共振周波数を上げずに、冷却ファンの強度を高くすることができる。[0002]
In the cooling fan to be formed, the first blades extending to a circle connecting the plurality of bosses and the first blades extending to a circle connecting the plurality of bosses have a length longer than the first blade And a plurality of second blades, and the second blades cross the circle while curving from the outer periphery of the rotating body toward the boss on the downstream side in the rotational direction, and A cooling fan for an internal combustion engine is provided which curves towards the axis of rotation.
[0007]
According to a second aspect, in addition to the configuration of the first side, the second blade is adjacent to the boss.
[0008]
According to the third side surface, in addition to the configuration of the first or second side surface, the radial inner thickness of the rotating body is thicker than the radial outer thickness.
[0009]
According to the fourth side surface, in addition to the configuration of any one of the first to third side surfaces, among the first blades, the radially outer end of the first blade adjacent to the boss is positioned radially inward. It has the upper end.
[0010]
According to the fifth side surface, in addition to the configuration of any one of the first to fourth side surfaces, the annular rib formed on the back side of the rotating body is radially inner than the fastening hole for receiving the fastening member by the boss. Or, it is disposed to be offset radially outward.
[0011]
According to the sixth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to fifth aspects, the cooling fan of the internal combustion engine is mounted on the back surface of the rotating body so as to be fitted to another member mounted on the crankshaft. When the back surface is divided at equal intervals in the circumferential direction around the rotation axis, the formation section of the boss and the rib projection and the non-formation section of the boss and the rib projection are provided. Arranged alternately. According to the seventh side surface, in addition to the configuration of any one of the first to sixth side surfaces, among the first blades, the first blade adjacent to the boss is positioned downstream in the rotational direction of the second blade. And the radially outer end of the first blade adjacent to the boss continuously from the boss and adjacent to the boss has an inclination angle larger than the inclination angle of the other first blades with respect to a vertical line Tilt at.
Effect of the Invention [0012]
According to the first aspect, it is possible to reduce the resonant frequency of the cooling fan with the first blade of a short length extending toward the circle connecting the bosses. Therefore, the resonant frequency of the cooling fan can be adjusted according to the numerical ratio of the first and second blades. This suppresses resonance with the crankshaft. Noise generated from the cooling fan can be suppressed. Further, by providing the second blade having a long length extending toward the circle connecting the bosses, the strength of the cooling fan can be increased without raising the resonance frequency.

【０００４】
６９…冷却ファン
７１…回転体
７２…締結部材（ボルト）
７３…ボス
７４…締結孔
７５…羽根
７５ａ…第１羽根
７５ｂ…第２羽根
７５ｃ…第１羽根
７６…リブ突起
８１…同心円
８２ａ…（径方向内側に位置する）上端
８３ｃ…環状リブ（第３環状リブ）
８７ａ…形成区画
８７ｂ…非形成区画
Ｒｘ…回転軸線
ｔｃ…（径方向外側の）肉厚
ｔｓ…（径方向内側の）肉厚
α‥傾斜角
β‥傾斜角
発明を実施するための形態
［００２０］
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。
第１の実施の形態
［００２１］
図１は一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例すなわちスクーター１１の全体像を示す。スクーター１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びるダウンチューブ１４と、車幅方向に延びてダウンチューブ１４の後端に固着されるクロスメンバー１５と、該クロスメンバー１５の左右両側に固着される前端から後ろ上がりに延びる左右１対のリアフレームパイプ１６とを有[0004]
69 ... cooling fan 71 ... rotating body 72 ... fastening member (bolt)
73: boss 74: fastening hole 75: blade 75a: first blade 75b: second blade 75c: first blade 76: rib projection 81: concentric circle 82a (located radially inward) upper end 83c: annular rib (third Annular rib)
87a ... forming section 87b ... non-forming section Rx ... rotational axis tc ... (radially outer side) thickness ts (radial inside) thickness α ... inclination angle β ... inclination angle Aspects for carrying out the invention [0020] ]
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings. In the following description, the front, rear, upper, lower, left, and right directions are directions as viewed from a passenger on a motorcycle.
First Embodiment [0021]
FIG. 1 shows an example of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment, that is, an overview of a scooter 11. The scooter 11 is provided with a body frame 12. The body frame 12 includes a head pipe 13, a down tube 14 extending rearward and downward from the head pipe 13, a cross member 15 extending in the vehicle width direction and fixed to a rear end of the down tube 14, and the cross member 15. There is a pair of left and right rear frame pipes 16 extending upward and backward from the front end fixed to the left and right sides.

【０００８】
ター６４の回転が引き起こされる。
［００３２］
クランク軸３７に冷却ファン６９が結合される。冷却ファン６９は交流発電機スターター６３のアウターローター６４に固定される。冷却ファン６９は、クランク軸３７に取り付けられる回転体７１を備える。回転体７１は回転軸線に同心の円形の輪郭を有する。回転体７１には、締結部材としてのボルト７２が挿入される複数のボス７３が形成される。ボス７３には、ボルト７２を受け入れる締結孔７４が穿たれる。ボルト７２はボス７３を貫通してアウターローター６４に結合される。
［００３３］
回転体７１はアウターローター６４とラジエーター４４との間に配置される。回転体７１の表面はラジエーター４４のコア５４に向き合わせられる。回転体７１は、回転軸線Ｒｘから径方向外側に向かうにつれてラジエーター４４から遠ざかる傘形に形成される。回転体７１の表面には複数の羽根７５が配置される。そうして冷却ファン６９は遠心ファンに構成される。冷却ファン６９が回転すると、回転軸線Ｒｘに沿って冷却ファン６９に向かって気流は生み出される。気流はラジエーター４４のコア５４を通過する。冷却ファン６９から遠心方向に気流は生成される。回転体７１の裏面にはリブ突起７６が形成される。リブ突起７６は回転体７１の裏面から突出する。リブ突起７６は、クランク軸３７に装着されるアウターローター６４に嵌め合わせられる。
［００３４］
クランクケース３８にはスタッド７７がねじ込まれる。スタッド７７に前述のボルト５７が結合される。スタッド７７は、クランクケース３８にねじ込まれるねじ軸７７ａと、ねじ軸７７ａから連続して径方向外側に広がってクランクケース３８の表面に重なる第１フランジ７７ｂと、ねじ軸７７ａに同軸に第１フランジ７７ｂから連続してクランクケース３８の表面から立ち上がり、ボルト５７の軸部を受け入れるねじ穴７８を有する軸本体７７ｃと、軸本体７７ｃから連続して径方向外側に広がって上取り付け片５６ａを受け止める第２フランジ７７ｄとを備える。上取り付け片５６ａには円筒カラー７９が嵌め込まれる。円筒カラー７９は上取り付け片５６ａとともに第２[0008]
The rotation of the tar 64 is triggered.
[0032]
A cooling fan 69 is coupled to the crankshaft 37. The cooling fan 69 is fixed to the outer rotor 64 of the alternator starter 63. The cooling fan 69 includes a rotating body 71 attached to the crankshaft 37. The rotary body 71 has a circular contour concentric with the rotation axis. The rotating body 71 is formed with a plurality of bosses 73 into which bolts 72 as fastening members are inserted. The boss 73 is provided with a fastening hole 74 for receiving the bolt 72. The bolt 72 passes through the boss 73 and is coupled to the outer rotor 64.
[0033]
The rotating body 71 is disposed between the outer rotor 64 and the radiator 44. The surface of the rotating body 71 faces the core 54 of the radiator 44. The rotating body 71 is formed in an umbrella shape which is separated from the radiator 44 as it goes radially outward from the rotation axis Rx. A plurality of blades 75 are disposed on the surface of the rotating body 71. Thus, the cooling fan 69 is configured as a centrifugal fan. As the cooling fan 69 rotates, an air flow is generated toward the cooling fan 69 along the rotation axis Rx. The air flow passes through the core 54 of the radiator 44. An air flow is generated from the cooling fan 69 in the centrifugal direction. Rib projections 76 are formed on the back surface of the rotating body 71. The rib protrusion 76 protrudes from the back surface of the rotating body 71. The rib protrusion 76 is fitted to the outer rotor 64 mounted on the crankshaft 37.
[0034]
Studs 77 are screwed into the crankcase 38. The aforementioned bolt 57 is coupled to the stud 77. The stud 77 has a screw shaft 77a screwed into the crankcase 38, a first flange 77b continuously extending radially outward from the screw shaft 77a and overlapping the surface of the crankcase 38, and a first flange coaxial with the screw shaft 77a. A shaft main body 77c having a screw hole 78 for rising from the surface of the crankcase 38 continuously from 77b and receiving the shaft of the bolt 57, and extending radially outward continuously from the shaft main body 77c to receive the upper mounting piece 56a And 2 flange 77 d. The cylindrical collar 79 is fitted into the upper mounting piece 56a. The cylindrical collar 79 together with the upper mounting piece 56a

【０００９】
フランジ７７ｄに受け止められる。ボルト５７は円筒カラー７９を貫通して軸本体７７ｃのねじ穴７８にねじ込まれる。こうして第１フランジ７７ｂおよび第２フランジ７７ｄの働きで上取り付け片５６ａとクランクケース３８との間に規定の間隔が維持される。下取り付け片５６ｂは同様にスタッド７７を介してクランクケース３８に固定される。ラジエーター４４に締結されるシュラウド５８の端面はクランクケース３８に突き当てられる。
［００３５］
図４に示されるように、回転体７１には３つのボス７３が形成される。ただし、ボス７３は３つでなくてもよい。ボス７３は回転軸線Ｒｘ回りで等間隔に配置される。ボス７３の軸心は回転軸線Ｒｘの同心円８１上に配置される。
［００３６］
複数の羽根７５は、平面視で複数のボス７３を結ぶ円に向けて延びる、短い長さの複数の第１羽根７５ａ，７５ｃと、平面視で複数のボス７３を結ぶ円に向けて延びる、前記第１羽根７５ａ，７５ｃよりも長い長さの複数の第２羽根７５ｂとを含む。第１羽根７５ａ，７５ｃは、回転体７１の表面から立ち上がって、同心円８１よりも外側で回転体７１の外周から内側に向かって延びる。ここでは、隣接するボス７３の間で第１羽根７５ａは回転体７１の外周から回転方向下流側のボス７３に向かって延びる。第１羽根７５ａは、平面視で回転軸線Ｒｘに向かいながら、徐々にボス７３に向かって湾曲する。複数の第１羽根７５ａ，７５ｃのうちの一部は、ボス７３に隣接する第１羽根７５ｃである。
［００３７］
第２羽根７５ｂは、回転体７１の表面から立ち上がって、回転体７１の外周から内側に向かって同心円８１よりも内側まで延びる。個々の第２羽根７５ｂはボス７３の回転方向下流側でボス７３に隣接する。第２羽根７５ｂはボス７３から連続してボス７３に一体化される。したがって、回転体７１上には３つの第２羽根７５ｂが配置される。
［００３８］
第２羽根７５ｂは、第１羽根７５ａと同様に回転体７１の外周から回転方向下流側のボス７３に向かって湾曲しつつ同心円８１を横切り、同心円８１の内側で回転軸線Ｒｘに向かって反対向きに湾曲する。第１羽根７５ａおよび第２羽根７５ｂの外端は回転体７１の外周に沿って等間隔Ｓに配置される。[0009]
It is received by the flange 77d. The bolt 57 passes through the cylindrical collar 79 and is screwed into the threaded hole 78 of the shaft body 77c. In this way, a defined distance is maintained between the upper mounting piece 56a and the crankcase 38 by the action of the first flange 77b and the second flange 77d. The lower mounting piece 56b is similarly fixed to the crankcase 38 via the stud 77. The end face of the shroud 58 fastened to the radiator 44 is abutted against the crankcase 38.
[0035]
As shown in FIG. 4, the rotating body 71 is formed with three bosses 73. However, the number of bosses 73 may not be three. The bosses 73 are arranged at equal intervals around the rotation axis Rx. The axial center of the boss 73 is disposed on the concentric circle 81 of the rotation axis Rx.
[0036]
The plurality of blades 75 extend toward a circle connecting the plurality of first blades 75 a and 75 c of short length extending toward a circle connecting the plurality of bosses 73 in plan view, and the plurality of bosses 73 in plan view And a plurality of second blades 75b having a length longer than the first blades 75a and 75c. The first blades 75 a and 75 c rise from the surface of the rotating body 71 and extend inward from the outer periphery of the rotating body 71 outside the concentric circle 81. Here, the first blade 75 a extends from the outer periphery of the rotating body 71 toward the boss 73 on the downstream side in the rotational direction between the adjacent bosses 73. The first blade 75 a gradually curves toward the boss 73 while facing the rotation axis Rx in plan view. Some of the plurality of first blades 75 a and 75 c are first blades 75 c adjacent to the boss 73.
[0037]
The second blade 75 b rises from the surface of the rotating body 71 and extends inward from the outer periphery of the rotating body 71 to the inside of the concentric circle 81. Each second blade 75 b is adjacent to the boss 73 on the downstream side of the boss 73 in the rotational direction. The second blade 75 b is integrated with the boss 73 continuously from the boss 73. Therefore, three second blades 75 b are disposed on the rotating body 71.
[0038]
Similar to the first blade 75a, the second blade 75b crosses the concentric circle 81 while curving from the outer periphery of the rotating body 71 toward the boss 73 on the downstream side in the rotational direction, and in the opposite direction toward the rotation axis Rx inside the concentric circle 81 To curve. The outer ends of the first blade 75 a and the second blade 75 b are arranged at equal intervals S along the outer periphery of the rotating body 71.

【００１１】
形成区画８７ｂとは周方向に交互に配置される。主径方向リブ８４ａを挟んで隣接する均等領域８６にそれぞれ１つのリブ突起７６が配置される。
［００４１］
図７に示されるように、回転体７１では、第３環状リブ８３ｃよりも径方向内側の肉厚ｔｓは径方向外側の肉厚ｔｃよりも厚い。径方向内側の肉厚ｔｓは一律であればよい。同様に、径方向外側の肉厚ｔｃは一律であればよい。
［００４２］
次に本実施形態の動作を説明する。内燃機関３６が動作すると、水冷システムが稼働する。ウオーターポンプ４３が動作し、ウオーターポンプ４３からシリンダーブロック３９のウオータージャケットやシリンダーヘッド４１のウオータージャケットに冷却水が流通する。冷却水は内燃機関３６から熱を奪う。内燃機関３６は冷却される。加熱された冷却水はラジエーター４４で熱交換に曝されて冷却される。
［００４３］
内燃機関３６の動作に応じてクランク軸３７が回転する。クランク軸３７の回転は冷却ファン６９の回転を引き起こす。冷却ファン６９は回転軸線Ｒｘに沿って空気を吸引する。吸引される空気はラジエーター４４を通過する。ラジエーター４４で冷却水が冷却される。こうして冷却システムでは冷却水の過度の温度上昇は抑制される。
［００４４］
本実施形態によれば、ボス７３を結ぶ円に向けて延びる、短い長さの第１羽根７５ａで冷却ファン６９の共振周波数を低減することができる。したがって、第１羽根７５ａと第２羽根７５ｂとの数的割合に応じて冷却ファン６９の共振周波数は調整されることができる。こうして冷却ファン６９がクランク軸３７と共鳴することを抑制する。冷却ファン６９から発生する騒音を抑制することができる。また、ボス７３を結ぶ円に向けて延びる、長い長さの第２羽根７５ｂを設けることで、固有振動数を上げずに遠心応力に基づく変形を抑制することができる。
［００４５］
本実施形態に係る冷却ファン６９では第２羽根７５ｂはボス７３に隣接する。長い第２羽根７５ｂをボス７３に隣接して設けることで、ボス７３周りの強度を上げることができる。[0011]
The formation sections 87 b are alternately arranged in the circumferential direction. One rib protrusion 76 is disposed in each of the equal regions 86 adjacent to each other across the main radial direction rib 84a.
[0041]
As shown in FIG. 7, in the rotating body 71, the thickness ts radially inward of the third annular rib 83c is larger than the thickness tc radially outward. The radial inner thickness ts may be uniform. Similarly, the thickness tc on the radially outer side may be uniform.
[0042]
Next, the operation of this embodiment will be described. When the internal combustion engine 36 operates, the water cooling system operates. The water pump 43 operates, and cooling water flows from the water pump 43 to the water jacket of the cylinder block 39 and the water jacket of the cylinder head 41. The cooling water removes heat from the internal combustion engine 36. The internal combustion engine 36 is cooled. The heated cooling water is exposed to heat exchange at the radiator 44 and cooled.
[0043]
The crankshaft 37 rotates in response to the operation of the internal combustion engine 36. The rotation of the crankshaft 37 causes the rotation of the cooling fan 69. The cooling fan 69 sucks air along the rotation axis Rx. Air to be sucked passes through the radiator 44. The coolant is cooled by the radiator 44. Thus, in the cooling system, excessive temperature rise of the cooling water is suppressed.
[0044]
According to the present embodiment, the resonance frequency of the cooling fan 69 can be reduced by the first blades 75 a having a short length and extending toward the circle connecting the bosses 73. Therefore, the resonant frequency of the cooling fan 69 can be adjusted according to the numerical ratio of the first blade 75a and the second blade 75b. Thus, the resonance of the cooling fan 69 with the crankshaft 37 is suppressed. Noise generated from the cooling fan 69 can be suppressed. Further, by providing the second blade 75b having a long length extending toward the circle connecting the bosses 73, it is possible to suppress the deformation based on the centrifugal stress without increasing the natural frequency.
[0045]
In the cooling fan 69 according to the present embodiment, the second blade 75 b is adjacent to the boss 73. By providing the long second blade 75 b adjacent to the boss 73, the strength around the boss 73 can be increased.

本発明は、内燃機関のクランク軸に取り付けられる冷却ファンに関する。   The present invention relates to a cooling fan mounted on a crankshaft of an internal combustion engine.

特許文献１は、内燃機関のクランク軸に取り付けられる冷却ファンを開示する。冷却ファンは、回転軸線回りで回転する回転体の表面から立ち上がる複数の羽根を備える。羽根は回転体の外周から回転軸線に向かって延びる。羽根ごとに表面からの高さは設定される。羽根ごとに相違する高さに基づき冷却ファンの固有周波数は調整される。そうしてクランク軸との共鳴は抑制される。   Patent Document 1 discloses a cooling fan attached to a crankshaft of an internal combustion engine. The cooling fan includes a plurality of blades rising from the surface of a rotating body that rotates around the rotation axis. The blades extend from the outer periphery of the rotating body toward the rotation axis. The height from the surface is set for each blade. The natural frequency of the cooling fan is adjusted based on the different heights of the blades. Thus, resonance with the crankshaft is suppressed.

日本特開２０１１−５２５４７号公報Japan JP 2011-52547

遠心ファンからの風量を増やすために、羽根を高くすることが考えられる。しかしながら、遠心ファンの羽根の高さを高くすると、共振周波数があがり、クランク軸、あるいは、ＡＣＧ（交流発電機）ローターの周波数と共鳴し、遠心ファンから発生する音が大きくなるおそれがある。また、遠心ファンの羽根を高くした場合、遠心応力が大きくなり、羽根の強度を高める必要がある。   In order to increase the volume of air from the centrifugal fan, it is conceivable to raise the blades. However, if the height of the blades of the centrifugal fan is increased, the resonance frequency is increased, and resonance occurs with the frequency of the crankshaft or the AC generator (AC generator) rotor, and the sound generated from the centrifugal fan may be large. In addition, when the centrifugal fan blades are made high, centrifugal stress becomes large, and it is necessary to increase the strength of the blades.

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、共振周波数を上げることなく、遠心ファンの強度を保ちつつ、風量を確保することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and has an object of securing an air volume while maintaining the strength of a centrifugal fan without raising the resonance frequency.

本発明の第１側面によれば、内燃機関のクランク軸に取り付けられる回転体の表面に羽根が形成されるとともに、締結部材が挿入される複数のボスが形成される冷却ファンにおいて、複数の前記ボスを結ぶ円に向けて延びる、短い長さの複数の第１羽根と、複数の前記ボスを結ぶ円に向けて延びる、前記第１羽根よりも長い長さの複数の第２羽根とを有し、前記第２羽根は前記回転体の外周から回転方向下流側の前記ボスに向かって湾曲しつつ前記円を横切り、前記円の内側で前記回転体の回転軸線に向かって湾曲する内燃機関の冷却ファンは提供される。   According to a first aspect of the present invention, in a cooling fan having a blade formed on the surface of a rotating body attached to a crankshaft of an internal combustion engine, and a plurality of bosses having a fastening member inserted therein, the plurality of the above A plurality of first blades of short length extending toward a circle connecting the bosses, and a plurality of second blades extending longer than the first blades extending toward the circle connecting the plurality of bosses The second blade crosses the circle while curving from the outer periphery of the rotating body toward the boss on the downstream side in the rotational direction, and curves toward the rotation axis of the rotating body inside the circle. Cooling fans are provided.

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記第２羽根は前記ボスに隣接する。   According to a second aspect, in addition to the configuration of the first side, the second blade is adjacent to the boss.

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記回転体の径方向内側の肉厚は径方向外側の肉厚よりも厚い。   According to the third side surface, in addition to the configuration of the first or second side surface, the radial inner thickness of the rotating body is thicker than the radial outer thickness.

第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれかの構成に加えて、前記第１羽根のうち、前記ボスに隣接する第１羽根の径方向外端は、径方向内側に位置する上端を有する。   According to the fourth side surface, in addition to the configuration of any one of the first to third side surfaces, among the first blades, the radially outer end of the first blade adjacent to the boss is positioned radially inward. It has the upper end.

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれかの構成に加えて、前記回転体の裏側に形成される環状リブは、前記ボスで前記締結部材を受け入れる締結孔よりも径方向内側または径方向外側にオフセットして配置される。   According to the fifth side surface, in addition to the configuration of any one of the first to fourth side surfaces, the annular rib formed on the back side of the rotating body is radially inner than the fastening hole for receiving the fastening member by the boss. Or, it is disposed to be offset radially outward.

第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれかの構成に加えて、内燃機関の冷却ファンは、前記クランク軸に装着される別部材に嵌め合わせられるように前記回転体の裏面に設けられるリブ突起を備え、回転軸線回りで周方向に等間隔に前記裏面が区画分けされる際に、前記ボスおよび前記リブ突起の形成区画と、前記ボスおよび前記リブ突起の非形成区画とが交互に配置される。   According to the sixth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to fifth aspects, the cooling fan of the internal combustion engine is mounted on the back surface of the rotating body so as to be fitted to another member mounted on the crankshaft. When the back surface is divided at equal intervals in the circumferential direction around the rotation axis, the formation section of the boss and the rib projection and the non-formation section of the boss and the rib projection are provided. Arranged alternately.

第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれかの構成に加えて、前記第１羽根のうち、前記ボスに隣接する第１羽根は、前記第２羽根の回転方向下流側に位置し、前記ボスから連続して前記ボスに一体化され、前記ボスに隣接する前記第１羽根の径方向外端は、垂直線に対して他の前記第１羽根の傾斜角よりも大きい傾斜角で傾斜する。   According to the seventh side surface, in addition to the configuration of any one of the first to sixth side surfaces, among the first blades, the first blade adjacent to the boss is positioned downstream in the rotational direction of the second blade. And the radially outer end of the first blade adjacent to the boss continuously from the boss and adjacent to the boss has an inclination angle larger than the inclination angle of the other first blades with respect to a vertical line Tilt at.

第１側面によれば、ボスを結ぶ円に向けて延びる、短い長さの第１羽根で冷却ファンの共振周波数を低減することができる。したがって、第１羽根と第２羽根との数的割合に応じて冷却ファンの共振周波数は調整されることができる。こうしてクランク軸と共鳴することを抑制する。冷却ファンから発生する騒音を抑制することができる。また、ボスを結ぶ円に向けて延びる、長い長さの第２羽根を設けることで、共振周波数を上げずに、冷却ファンの強度を高くすることができる。   According to the first aspect, it is possible to reduce the resonant frequency of the cooling fan with the first blade of a short length extending toward the circle connecting the bosses. Therefore, the resonant frequency of the cooling fan can be adjusted according to the numerical ratio of the first and second blades. This suppresses resonance with the crankshaft. Noise generated from the cooling fan can be suppressed. Further, by providing the second blade having a long length extending toward the circle connecting the bosses, the strength of the cooling fan can be increased without raising the resonance frequency.

第２側面によれば、長い第２羽根をボスに隣接して設けることで、ボス周りの強度を上げることができる。   According to the second aspect, by providing the long second blade adjacent to the boss, the strength around the boss can be increased.

第３側面によれば、冷却ファンの共振周波数を上げることなく、剛性を高めることができる。   According to the third aspect, the rigidity can be enhanced without increasing the resonant frequency of the cooling fan.

第４側面によれば、ボス周辺で遠心応力は低減される。また、冷却ファンの風きり音を低減することができる。   According to the fourth aspect, centrifugal stress is reduced around the boss. In addition, the wind noise of the cooling fan can be reduced.

第５側面によれば、締結孔を囲むボスの内壁面で応力は低減されることができる。   According to the fifth aspect, stress can be reduced on the inner wall surface of the boss surrounding the fastening hole.

第６側面によれば、ボスおよび突起の非形成区画では回転体の剛性が弱まることから、周方向にボス同士の間で回転体の変形が促され、冷却ファンの共振周波数は調整される。こうしてクランク軸との共鳴は防止されることができる。   According to the sixth aspect, since the rigidity of the rotating body is weakened in the non-forming section of the boss and the protrusion, the deformation of the rotating body is promoted between the bosses in the circumferential direction, and the resonance frequency of the cooling fan is adjusted. Thus, resonance with the crankshaft can be prevented.

図１は一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例すなわちスクーターの全体像を示す側面図である。（第１の実施の形態）FIG. 1 is a side view showing an overview of a specific example of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment, that is, a scooter. First Embodiment 図２はパワーユニットの拡大側面図である。（第１の実施の形態）FIG. 2 is an enlarged side view of the power unit. First Embodiment 図３は図２の３−３線に沿った断面図である。（第１の実施の形態）FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. First Embodiment 図４は冷却ファンの表面の構造を概略的に示す拡大平面図である。（第１の実施の形態）FIG. 4 is an enlarged plan view schematically showing the structure of the surface of the cooling fan. First Embodiment 図５は図４の５−５線に沿った断面図である。（第１の実施の形態）5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. First Embodiment 図６は冷却ファンの裏面の構造を概略的に示す拡大背面図である。（第１の実施の形態）FIG. 6 is an enlarged rear view schematically showing the structure of the rear surface of the cooling fan. First Embodiment 図７は図６の７−７線に沿った拡大断面図である。（第１の実施の形態）7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG. First Embodiment

３６…内燃機関
３７…クランク軸
６４…別部材（アウターローター）
６９…冷却ファン
７１…回転体
７２…締結部材（ボルト）
７３…ボス
７４…締結孔
７５…羽根
７５ａ…第１羽根
７５ｂ…第２羽根
７５ｃ…第１羽根
７６…リブ突起
８１…同心円
８２ａ…（径方向内側に位置する）上端
８３ｃ…環状リブ（第３環状リブ）
８７ａ…形成区画
８７ｂ…非形成区画
Ｒｘ…回転軸線
ｔｃ…（径方向外側の）肉厚
ｔｓ…（径方向内側の）肉厚
α…傾斜角
β…傾斜角 36: Internal combustion engine 37: Crankshaft 64: Another member (outer rotor)
69 ... cooling fan 71 ... rotating body 72 ... fastening member (bolt)
73: boss 74: fastening hole 75: blade 75a: first blade 75b: second blade 75c: first blade 76: rib projection 81: concentric circle 82a (located radially inward) upper end 83c: annular rib (third Annular rib)
87a ... formation section 87b ... non-formation section Rx ... rotation axis tc ... (radially outside) thickness t ... (radially inside) thickness α ... inclination angle β ... inclination angle

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings. In the following description, the front, rear, upper, lower, left, and right directions are directions as viewed from a passenger on a motorcycle.

第１の実施の形態First embodiment

図１は一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例すなわちスクーター１１の全体像を示す。スクーター１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びるダウンチューブ１４と、車幅方向に延びてダウンチューブ１４の後端に固着されるクロスメンバー１５と、該クロスメンバー１５の左右両側に固着される前端から後ろ上がりに延びる左右１対のリアフレームパイプ１６とを有する。ヘッドパイプ１３には操向自在にフロントフォーク１７が支持される。フロントフォーク１７には車軸１８回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク１７の上端には操向ハンドル１９が連結される。   FIG. 1 shows an example of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment, that is, an overview of a scooter 11. The scooter 11 is provided with a body frame 12. The body frame 12 includes a head pipe 13, a down tube 14 extending rearward and downward from the head pipe 13, a cross member 15 extending in the vehicle width direction and fixed to a rear end of the down tube 14, and the cross member 15. It has a pair of left and right rear frame pipes 16 extending upward and backward from the front end fixed to the left and right sides. A front fork 17 is supported by the head pipe 13 in a steerable manner. The front fork 17 supports a front wheel WF rotatably around an axle 18. A steering handle 19 is connected to the upper end of the front fork 17.

リアフレームパイプ１６の前端にはブラケット２１が固定される。ブラケット２１にはリンク機構２２を介してスイング式のパワーユニット２３の前端が上下に揺動可能に連結される。パワーユニット２３の後端に車軸２４回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。   A bracket 21 is fixed to the front end of the rear frame pipe 16. A front end of a swing type power unit 23 is connected to the bracket 21 via a link mechanism 22 so as to be vertically swingable. A rear wheel WR is supported at the rear end of the power unit 23 rotatably around an axle 24.

スクーター１１は車体フレーム１２に被さる車体カバー２５を備える。車体カバー２５は、ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカバー２６と、フロントカバー２６から連続して運転者の膝の前方を覆うレッグシールド２７と、レッグシールド２７の下端から連続して水平面に沿って広がるステップフロア２８と、ステップフロア２８から連続して後輪ＷＲ上方で両側からリアフレームパイプ１６を覆うサイドカバー２９とを備える。サイドカバー２９上にはタンデム型の乗車用シート３１が搭載される。ステップフロア２８には、乗車用シート３１に座った運転者が足を載せることができる。   The scooter 11 includes a body cover 25 that covers the body frame 12. The body cover 25 includes a front cover 26 covering the head pipe 13 from the front, a leg shield 27 covering the front of the driver's knee continuously from the front cover 26, and a horizontal surface continuously from the lower end of the leg shield 27. A step floor 28 which spreads and a side cover 29 which covers the rear frame pipe 16 from both sides above the rear wheel WR continuously from the step floor 28 are provided. A tandem type passenger seat 31 is mounted on the side cover 29. A driver sitting on the passenger seat 31 can put his / her foot on the step floor 28.

パワーユニット２３にはラジエーターカバー３２が装着される。ラジエーターカバー３２は、後述されるラジエーターを外側から覆う。ラジエーターカバー３２には冷却風導入口３３が区画される。冷却風導入口３３にはルーバー３４が配置される。ルーバー３４は上下に延びる複数の羽根板を有する。   A radiator cover 32 is attached to the power unit 23. The radiator cover 32 covers the radiator described later from the outside. A cooling air inlet 33 is defined in the radiator cover 32. A louver 34 is disposed at the cooling air inlet 33. The louvers 34 have a plurality of vanes extending vertically.

図２に示されるように、パワーユニット２３は、水冷式の内燃機関３６と、該内燃機関３６および後輪ＷＲの間に設けられる伝動装置（図示されず）とを備える。内燃機関３６は、車幅方向に沿って軸線を有するクランク軸３７を回転自在に支持するクランクケース３８と、クランクケース３８に結合されて、クランク軸３７の軸線に直交しつつ車両前方に向かって延びるシリンダー軸線３９ａを規定するシリンダーブロック３９と、シリンダーブロック３９に結合されて、吸気弁や排気弁、カム軸といった駆動部材を支持するシリンダーヘッド４１と、シリンダーヘッド４１に結合されて、吸気弁や排気弁、カム軸その他を覆うヘッドカバー４２とを有する。   As shown in FIG. 2, the power unit 23 includes a water-cooled internal combustion engine 36 and a transmission (not shown) provided between the internal combustion engine 36 and the rear wheel WR. The internal combustion engine 36 is coupled to a crankcase 38 rotatably supporting a crankshaft 37 having an axis along the vehicle width direction, and is connected to the crankcase 38 and is directed toward the front of the vehicle while being orthogonal to the axis of the crankshaft 37 A cylinder block 39 defining an extending cylinder axis 39a, a cylinder head 41 coupled to the cylinder block 39 and supporting driving members such as an intake valve, an exhaust valve, and a cam shaft, and a cylinder head 41 coupled to the intake valve And a head cover 42 covering the exhaust valve, the camshaft and the like.

パワーユニット２３は、内燃機関３６に搭載される水冷システムを備える。水冷システムは、閉じた経路内で冷却水を循環させるウオーターポンプ４３と、冷却水の経路内に挿入されて、ラジエーターカバー３２で外側から覆われるラジエーター４４とを有する。冷却水の経路は、ウオーターポンプ４３の吐出口４３ａにシリンダーブロック３９のウオータージャケット（図示されず）を接続する第１ホース４５と、シリンダーヘッド４１のウオータージャケット（図示されず）にラジエーター４４の導入口を接続する第２ホース４６と、ラジエーター４４の排出口にサーモスタット４７を接続する第３ホース４８とで形成される。内燃機関３６内でシリンダーブロック３９のウオータージャケットとシリンダーヘッド４１のウオータージャケットとは連続する。サーモスタット４７はウオーターポンプ４３の吸入管４３ｂに接続される。   The power unit 23 includes a water cooling system mounted on the internal combustion engine 36. The water cooling system has a water pump 43 for circulating the cooling water in a closed path, and a radiator 44 inserted in the path of the cooling water and covered from the outside with a radiator cover 32. The path of the cooling water is the first hose 45 connecting the water jacket (not shown) of the cylinder block 39 to the discharge port 43a of the water pump 43 and the introduction of the radiator 44 to the water jacket (not shown) of the cylinder head 41 A second hose 46 connecting the mouth and a third hose 48 connecting the thermostat 47 to the outlet of the radiator 44 are formed. In the internal combustion engine 36, the water jacket of the cylinder block 39 and the water jacket of the cylinder head 41 are continuous. The thermostat 47 is connected to the suction pipe 43 b of the water pump 43.

ウオーターポンプ４３から吐出された冷却水は第１ホース４５からシリンダーブロック３９のウオータージャケットに導入される。冷却水は、シリンダーブロック３９のウオータージャケットおよびシリンダーヘッド４１のウオータージャケットを流通して内燃機関３６を冷却する。シリンダーヘッド４１から排出される冷却水は第２ホース４６を経てラジエーター４４に流入する。ラジエーター４４で冷却された冷却水は、第３ホース４８からサーモスタット４７に流入し、ウオーターポンプ４３に帰還する。こうして水冷システムは内燃機関３６を冷却する。   The cooling water discharged from the water pump 43 is introduced into the water jacket of the cylinder block 39 from the first hose 45. The cooling water flows through the water jacket of the cylinder block 39 and the water jacket of the cylinder head 41 to cool the internal combustion engine 36. The cooling water discharged from the cylinder head 41 flows into the radiator 44 through the second hose 46. The cooling water cooled by the radiator 44 flows into the thermostat 47 from the third hose 48 and returns to the water pump 43. Thus, the water cooling system cools the internal combustion engine 36.

ラジエーター４４は、上方に延びるフィラーネック５１を有する上タンク５２と、上タンク５２の下方に配置される下タンク５３と、上タンク５２および下タンク５３の間に配置されるコア５４と、車幅方向外側から上タンク５２を覆うタンクカバー５５とを備える。上タンク５２に第２ホース４６は接続される。下タンク５３に第３ホース４８は接続される。コア５４は、上タンク５２および下タンク５３を接続して上タンク５２から下タンク５３に向かって冷却水を通す配管と、配管に結合される放熱フィンとで形成されればよい。上タンク５２に導入された冷却水はコア５４で冷却されて下タンク５３に流入する。   The radiator 44 includes an upper tank 52 having a filler neck 51 extending upward, a lower tank 53 disposed below the upper tank 52, a core 54 disposed between the upper tank 52 and the lower tank 53, and a vehicle width. And a tank cover 55 covering the upper tank 52 from the outside in the direction. The second hose 46 is connected to the upper tank 52. The third hose 48 is connected to the lower tank 53. The core 54 may be formed of a pipe connecting the upper tank 52 and the lower tank 53 and passing cooling water from the upper tank 52 toward the lower tank 53, and a radiation fin coupled to the pipe. The cooling water introduced into the upper tank 52 is cooled by the core 54 and flows into the lower tank 53.

ラジエーター４４は、上タンク５２に形成されて、クランクケース３８の外面に規定の間隔で向き合わせられる上取り付け片５６ａと、下タンク５３に形成されて、クランクケース３８の外面に規定の間隔で向き合わせられる下取り付け片５６ｂとを備える。上取り付け片５６ａおよび下取り付け片５６ｂはボルト５７でクランクケース３８に結合される。後述されるように、結合にあたって上取り付け片５６ａおよび下取り付け片５６ｂとクランクケース３８の外面との間には規定の間隔が維持される。   The radiator 44 is formed on the upper tank 52 and is formed on the upper mounting piece 56a facing the outer surface of the crankcase 38 at a predetermined interval, and is formed on the lower tank 53 to face the outer surface of the crankcase 38 at the predetermined interval. And a lower mounting piece 56b to be fitted. The upper mounting piece 56 a and the lower mounting piece 56 b are coupled to the crankcase 38 by bolts 57. As described later, a predetermined distance is maintained between the upper and lower mounting pieces 56a and 56b and the outer surface of the crankcase 38 for coupling.

クランクケース３８とラジエーター４４の間には、後述される冷却ファンを収容するシュラウド５８が配置される。シュラウド５８はクランク軸３７の軸線回りで冷却ファンを囲む。シュラウド５８はラジエーター４４に締結される。締結にあたって、シュラウド５８は、下端から下方に延びる第１取り付け片５９ａと、上端から上方に延びる１対の第２取り付け片５９ｂとを有する。ラジエーター４４には、シュラウド５８の第１取り付け片５９ａに重ねられる取り付け板６１ａと、シュラウド５８の第２取り付け片５９ｂに重ねられる取り付け板６１ｂとが形成される。取り付け片６１ａ、６１ｂは第１取り付け板５９ａおよび第２取り付け板５９ｂの内面にそれぞれねじ６２で締結される。   A shroud 58 is disposed between the crankcase 38 and the radiator 44 to accommodate a cooling fan described later. The shroud 58 surrounds the cooling fan around the axis of the crankshaft 37. The shroud 58 is fastened to the radiator 44. For fastening, the shroud 58 has a first mounting piece 59a extending downward from the lower end, and a pair of second mounting pieces 59b extending upward from the upper end. The radiator 44 is formed with a mounting plate 61 a overlapping the first mounting piece 59 a of the shroud 58 and a mounting plate 61 b overlapping the second mounting piece 59 b of the shroud 58. The mounting pieces 61a, 61b are fastened to the inner surfaces of the first mounting plate 59a and the second mounting plate 59b with screws 62 respectively.

図３に示されるように、内燃機関３６には交流発電機スターター６３が連結される。交流発電機スターター６３は、クランク軸３７に固定されるアウターローター６４と、該アウターローター６４で囲繞されるインナーステーター６５とを備える。インナーステーター６５は支持板６６に固定される。支持板６６はクランクケース３８に締結される。インナーステーター６５には電磁コイル６７が巻き付けられる。アウターローター６４には磁石６８が固定される。インナーステーター６５に対してアウターローター６４が相対回転すると、電磁コイル６７で電力が生成される。その一方で、電磁コイル６７に電流が流通すると、電磁コイル６７で磁力が生成され、アウターローター６４の回転が引き起こされる。   As shown in FIG. 3, an alternator starter 63 is connected to the internal combustion engine 36. The alternator starter 63 includes an outer rotor 64 fixed to the crankshaft 37 and an inner stator 65 surrounded by the outer rotor 64. The inner stator 65 is fixed to the support plate 66. The support plate 66 is fastened to the crankcase 38. An electromagnetic coil 67 is wound around the inner stator 65. A magnet 68 is fixed to the outer rotor 64. When the outer rotor 64 rotates relative to the inner stator 65, power is generated by the electromagnetic coil 67. On the other hand, when current flows through the electromagnetic coil 67, a magnetic force is generated by the electromagnetic coil 67, and rotation of the outer rotor 64 is caused.

クランク軸３７に冷却ファン６９が結合される。冷却ファン６９は交流発電機スターター６３のアウターローター６４に固定される。冷却ファン６９は、クランク軸３７に取り付けられる回転体７１を備える。回転体７１は回転軸線に同心の円形の輪郭を有する。回転体７１には、締結部材としてのボルト７２が挿入される複数のボス７３が形成される。ボス７３には、ボルト７２を受け入れる締結孔７４が穿たれる。ボルト７２はボス７３を貫通してアウターローター６４に結合される。   A cooling fan 69 is coupled to the crankshaft 37. The cooling fan 69 is fixed to the outer rotor 64 of the alternator starter 63. The cooling fan 69 includes a rotating body 71 attached to the crankshaft 37. The rotary body 71 has a circular contour concentric with the rotation axis. The rotating body 71 is formed with a plurality of bosses 73 into which bolts 72 as fastening members are inserted. The boss 73 is provided with a fastening hole 74 for receiving the bolt 72. The bolt 72 passes through the boss 73 and is coupled to the outer rotor 64.

回転体７１はアウターローター６４とラジエーター４４との間に配置される。回転体７１の表面はラジエーター４４のコア５４に向き合わせられる。回転体７１は、回転軸線Ｒｘから径方向外側に向かうにつれてラジエーター４４から遠ざかる傘形に形成される。回転体７１の表面には複数の羽根７５が配置される。そうして冷却ファン６９は遠心ファンに構成される。冷却ファン６９が回転すると、回転軸線Ｒｘに沿って冷却ファン６９に向かって気流は生み出される。気流はラジエーター４４のコア５４を通過する。冷却ファン６９から遠心方向に気流は生成される。回転体７１の裏面にはリブ突起７６が形成される。リブ突起７６は回転体７１の裏面から突出する。リブ突起７６は、クランク軸３７に装着されるアウターローター６４に嵌め合わせられる。   The rotating body 71 is disposed between the outer rotor 64 and the radiator 44. The surface of the rotating body 71 faces the core 54 of the radiator 44. The rotating body 71 is formed in an umbrella shape which is separated from the radiator 44 as it goes radially outward from the rotation axis Rx. A plurality of blades 75 are disposed on the surface of the rotating body 71. Thus, the cooling fan 69 is configured as a centrifugal fan. As the cooling fan 69 rotates, an air flow is generated toward the cooling fan 69 along the rotation axis Rx. The air flow passes through the core 54 of the radiator 44. An air flow is generated from the cooling fan 69 in the centrifugal direction. Rib projections 76 are formed on the back surface of the rotating body 71. The rib protrusion 76 protrudes from the back surface of the rotating body 71. The rib protrusion 76 is fitted to the outer rotor 64 mounted on the crankshaft 37.

クランクケース３８にはスタッド７７がねじ込まれる。スタッド７７に前述のボルト５７が結合される。スタッド７７は、クランクケース３８にねじ込まれるねじ軸７７ａと、ねじ軸７７ａから連続して径方向外側に広がってクランクケース３８の表面に重なる第１フランジ７７ｂと、ねじ軸７７ａに同軸に第１フランジ７７ｂから連続してクランクケース３８の表面から立ち上がり、ボルト５７の軸部を受け入れるねじ穴７８を有する軸本体７７ｃと、軸本体７７ｃから連続して径方向外側に広がって上取り付け片５６ａを受け止める第２フランジ７７ｄとを備える。上取り付け片５６ａには円筒カラー７９が嵌め込まれる。円筒カラー７９は上取り付け片５６ａとともに第２フランジ７７ｄに受け止められる。ボルト５７は円筒カラー７９を貫通して軸本体７７ｃのねじ穴７８にねじ込まれる。こうして第１フランジ７７ｂおよび第２フランジ７７ｄの働きで上取り付け片５６ａとクランクケース３８との間に規定の間隔が維持される。下取り付け片５６ｂは同様にスタッド７７を介してクランクケース３８に固定される。ラジエーター４４に締結されるシュラウド５８の端面はクランクケース３８に突き当てられる。   Studs 77 are screwed into the crankcase 38. The aforementioned bolt 57 is coupled to the stud 77. The stud 77 has a screw shaft 77a screwed into the crankcase 38, a first flange 77b continuously extending radially outward from the screw shaft 77a and overlapping the surface of the crankcase 38, and a first flange coaxial with the screw shaft 77a. A shaft main body 77c having a screw hole 78 for rising from the surface of the crankcase 38 continuously from 77b and receiving the shaft of the bolt 57, and extending radially outward continuously from the shaft main body 77c to receive the upper mounting piece 56a And 2 flange 77 d. The cylindrical collar 79 is fitted into the upper mounting piece 56a. The cylindrical collar 79 is received by the second flange 77d together with the upper mounting piece 56a. The bolt 57 passes through the cylindrical collar 79 and is screwed into the threaded hole 78 of the shaft body 77c. In this way, a defined distance is maintained between the upper mounting piece 56a and the crankcase 38 by the action of the first flange 77b and the second flange 77d. The lower mounting piece 56b is similarly fixed to the crankcase 38 via the stud 77. The end face of the shroud 58 fastened to the radiator 44 is abutted against the crankcase 38.

図４に示されるように、回転体７１には３つのボス７３が形成される。ただし、ボス７３は３つでなくてもよい。ボス７３は回転軸線Ｒｘ回りで等間隔に配置される。ボス７３の軸心は回転軸線Ｒｘの同心円８１上に配置される。   As shown in FIG. 4, the rotating body 71 is formed with three bosses 73. However, the number of bosses 73 may not be three. The bosses 73 are arranged at equal intervals around the rotation axis Rx. The axial center of the boss 73 is disposed on the concentric circle 81 of the rotation axis Rx.

複数の羽根７５は、平面視で複数のボス７３を結ぶ円に向けて延びる、短い長さの複数の第１羽根７５ａ，７５ｃと、平面視で複数のボス７３を結ぶ円に向けて延びる、前記第１羽根７５ａ，７５ｃよりも長い長さの複数の第２羽根７５ｂとを含む。第１羽根７５ａ，７５ｃは、回転体７１の表面から立ち上がって、同心円８１よりも外側で回転体７１の外周から内側に向かって延びる。ここでは、隣接するボス７３の間で第１羽根７５ａは回転体７１の外周から回転方向下流側のボス７３に向かって延びる。第１羽根７５ａは、平面視で回転軸線Ｒｘに向かいながら、徐々にボス７３に向かって湾曲する。複数の第１羽根７５ａ，７５ｃのうちの一部は、ボス７３に隣接する第１羽根７５ｃである。   The plurality of blades 75 extend toward a circle connecting the plurality of first blades 75 a and 75 c of short length extending toward a circle connecting the plurality of bosses 73 in plan view, and the plurality of bosses 73 in plan view And a plurality of second blades 75b having a length longer than the first blades 75a and 75c. The first blades 75 a and 75 c rise from the surface of the rotating body 71 and extend inward from the outer periphery of the rotating body 71 outside the concentric circle 81. Here, the first blade 75 a extends from the outer periphery of the rotating body 71 toward the boss 73 on the downstream side in the rotational direction between the adjacent bosses 73. The first blade 75 a gradually curves toward the boss 73 while facing the rotation axis Rx in plan view. Some of the plurality of first blades 75 a and 75 c are first blades 75 c adjacent to the boss 73.

第２羽根７５ｂは、回転体７１の表面から立ち上がって、回転体７１の外周から内側に向かって同心円８１よりも内側まで延びる。個々の第２羽根７５ｂはボス７３の回転方向下流側でボス７３に隣接する。第２羽根７５ｂはボス７３から連続してボス７３に一体化される。したがって、回転体７１上には３つの第２羽根７５ｂが配置される。   The second blade 75 b rises from the surface of the rotating body 71 and extends inward from the outer periphery of the rotating body 71 to the inside of the concentric circle 81. Each second blade 75 b is adjacent to the boss 73 on the downstream side of the boss 73 in the rotational direction. The second blade 75 b is integrated with the boss 73 continuously from the boss 73. Therefore, three second blades 75 b are disposed on the rotating body 71.

第２羽根７５ｂは、第１羽根７５ａと同様に回転体７１の外周から回転方向下流側のボス７３に向かって湾曲しつつ同心円８１を横切り、同心円８１の内側で回転軸線Ｒｘに向かって反対向きに湾曲する。第１羽根７５ａおよび第２羽根７５ｂの外端は回転体７１の外周に沿って等間隔Ｓに配置される。   Similar to the first blade 75a, the second blade 75b crosses the concentric circle 81 while curving from the outer periphery of the rotating body 71 toward the boss 73 on the downstream side in the rotational direction, and in the opposite direction toward the rotation axis Rx inside the concentric circle 81 To curve. The outer ends of the first blade 75 a and the second blade 75 b are arranged at equal intervals S along the outer periphery of the rotating body 71.

第２羽根７５ｂの回転方向上流側に位置する２つの第１羽根７５ｃはボス７３から連続してボス７３に一体化される。図５に示されるように、そうした第１羽根７５ｃの径方向外端は、他の第１羽根７５ａに比べて径方向内側に位置する上端８２ａを有する。すなわち、第１羽根７５ｃの径方向外端は垂直線に対して第１羽根７５ａの傾斜角αよりも大きい傾斜角βで傾斜する。第２羽根７５ｂの径方向外端は同様に他の第１羽根７５ａに比べて径方向内側に位置する上端を有すればよい。第１羽根７５ａの径方向内端８２ｂは、径方向内側にいくにつれて回転体７１の表面に近づく傾斜を形成する。   The two first blades 75c located on the upstream side in the rotational direction of the second blade 75b are integrated with the boss 73 continuously from the boss 73. As shown in FIG. 5, the radially outer end of such a first blade 75c has an upper end 82a located radially inward of the other first blades 75a. That is, the radially outer end of the first blade 75c is inclined with respect to the vertical line at an inclination angle β larger than the inclination angle α of the first blade 75a. Similarly, the radially outer end of the second blade 75 b may have an upper end positioned radially inward of the other first blades 75 a. The radially inner end 82b of the first blade 75a forms an inclination that approaches the surface of the rotary body 71 as it goes radially inward.

図６に示されるように、回転体７１の裏面には平面視で回転軸線Ｒｘに同心の５つの環状リブ８３ａ、８３ｂ、８３ｃ、８３ｄ、８３ｅが形成される。最小の第１環状リブ８３ａは、クランク軸３７の端面にアウターローター６４を締結するボルトＢ（図３参照）の頭を受け入れる。第３環状リブ８３ｃはボス７３に一体化される。一体化にあたって第３環状リブ８３ｃの外形は締結孔７４よりも径方向内側にずれて配置される。第３環状リブ８３ｃの上面はボス７３の上面に面一に規定される。第４環状リブ８３ｄはボス７３の外周に一体化される。第４環状リブ８３ｄはボス７３よりも低い。平面視で回転軸線Ｒｘとボス７３の軸心とを通る直線上に主径方向リブ８４ａが形成される。主径方向リブ８４ａは第１環状リブ８３ａから第５環状リブ８３ｅを接続する。周方向に主径方向リブ８４ａ同士の中間点では第３環状リブ８３ｃから第５環状リブ８３ｅを結ぶ補助径方向リブ８４ｃが形成される。周方向に補助径方向リブ８４ｂの中間点では第４環状リブ８３ｄから第５環状リブ８３ｅを結ぶ補助径方向リブ８４ｃが形成される。こうして第４環状リブ８３ｄおよび第５環状リブ８３ｅの間では径方向リブ８４ａ、８４ｂ、８４ｃの設置に応じて回転体７１の裏面は周方向に等間隔で１２個の均等領域８６に区画分けされる。補助径方向リブ８４ｃは、隣り合う２つの均等領域８６を含むボス７３およびリブ突起７６の形成区画８７ａと、隣り合う２つの均等領域８６を含むボス７３およびリブ突起７６の非形成区画８７ｂとを回転軸線Ｒｘ回りで周方向に等間隔に区画分けする。形成区画８７ａと非形成区画８７ｂとは周方向に交互に配置される。主径方向リブ８４ａを挟んで隣接する均等領域８６にそれぞれ１つのリブ突起７６が配置される。   As shown in FIG. 6, five annular ribs 83 a, 83 b, 83 c, 83 d, 83 e concentric with the rotation axis Rx in plan view are formed on the back surface of the rotating body 71. The smallest first annular rib 83a receives the head of a bolt B (see FIG. 3) that fastens the outer rotor 64 to the end face of the crankshaft 37. The third annular rib 83 c is integrated with the boss 73. The outer shape of the third annular rib 83c is disposed so as to be shifted radially inward relative to the fastening hole 74 upon integration. The upper surface of the third annular rib 83 c is flush with the upper surface of the boss 73. The fourth annular rib 83 d is integrated with the outer periphery of the boss 73. The fourth annular rib 83 d is lower than the boss 73. A main radial direction rib 84 a is formed on a straight line passing through the rotation axis Rx and the axial center of the boss 73 in plan view. The main radial direction rib 84a connects the first annular rib 83a to the fifth annular rib 83e. At an intermediate point between the main radial direction ribs 84 a in the circumferential direction, an auxiliary radial direction rib 84 c is formed which links the third annular rib 83 c to the fifth annular rib 83 e. An auxiliary radial rib 84c connecting the fourth annular rib 83d to the fifth annular rib 83e is formed at an intermediate point of the auxiliary radial rib 84b in the circumferential direction. Thus, between the fourth annular rib 83d and the fifth annular rib 83e, the back surface of the rotary body 71 is divided into twelve equal regions 86 at equal intervals in the circumferential direction according to the installation of the radial ribs 84a, 84b, 84c. Ru. The auxiliary radial rib 84c includes a forming section 87a of the boss 73 and the rib projection 76 including two adjacent equal areas 86, and a boss 73 including the two adjacent equal areas 86 and a non-forming section 87b of the rib projection 76. The division is performed at equal intervals in the circumferential direction around the rotation axis Rx. The formation sections 87a and the non-formation sections 87b are alternately arranged in the circumferential direction. One rib protrusion 76 is disposed in each of the equal regions 86 adjacent to each other across the main radial direction rib 84a.

図７に示されるように、回転体７１では、第３環状リブ８３ｃよりも径方向内側の肉厚ｔｓは径方向外側の肉厚ｔｃよりも厚い。径方向内側の肉厚ｔｓは一律であればよい。同様に、径方向外側の肉厚ｔｃは一律であればよい。   As shown in FIG. 7, in the rotating body 71, the thickness ts radially inward of the third annular rib 83c is larger than the thickness tc radially outward. The radial inner thickness ts may be uniform. Similarly, the thickness tc on the radially outer side may be uniform.

次に本実施形態の動作を説明する。内燃機関３６が動作すると、水冷システムが稼働する。ウオーターポンプ４３が動作し、ウオーターポンプ４３からシリンダーブロック３９のウオータージャケットやシリンダーヘッド４１のウオータージャケットに冷却水が流通する。冷却水は内燃機関３６から熱を奪う。内燃機関３６は冷却される。加熱された冷却水はラジエーター４４で熱交換に曝されて冷却される。   Next, the operation of this embodiment will be described. When the internal combustion engine 36 operates, the water cooling system operates. The water pump 43 operates, and cooling water flows from the water pump 43 to the water jacket of the cylinder block 39 and the water jacket of the cylinder head 41. The cooling water removes heat from the internal combustion engine 36. The internal combustion engine 36 is cooled. The heated cooling water is exposed to heat exchange at the radiator 44 and cooled.

内燃機関３６の動作に応じてクランク軸３７が回転する。クランク軸３７の回転は冷却ファン６９の回転を引き起こす。冷却ファン６９は回転軸線Ｒｘに沿って空気を吸引する。吸引される空気はラジエーター４４を通過する。ラジエーター４４で冷却水が冷却される。こうして冷却システムでは冷却水の過度の温度上昇は抑制される。   The crankshaft 37 rotates in response to the operation of the internal combustion engine 36. The rotation of the crankshaft 37 causes the rotation of the cooling fan 69. The cooling fan 69 sucks air along the rotation axis Rx. Air to be sucked passes through the radiator 44. The coolant is cooled by the radiator 44. Thus, in the cooling system, excessive temperature rise of the cooling water is suppressed.

本実施形態によれば、ボス７３を結ぶ円に向けて延びる、短い長さの第１羽根７５ａで冷却ファン６９の共振周波数を低減することができる。したがって、第１羽根７５ａと第２羽根７５ｂとの数的割合に応じて冷却ファン６９の共振周波数は調整されることができる。こうして冷却ファン６９がクランク軸３７と共鳴することを抑制する。冷却ファン６９から発生する騒音を抑制することができる。また、ボス７３を結ぶ円に向けて延びる、長い長さの第２羽根７５ｂを設けることで、固有振動数を上げずに遠心応力に基づく変形を抑制することができる。   According to the present embodiment, the resonance frequency of the cooling fan 69 can be reduced by the first blades 75 a having a short length and extending toward the circle connecting the bosses 73. Therefore, the resonant frequency of the cooling fan 69 can be adjusted according to the numerical ratio of the first blade 75a and the second blade 75b. Thus, the resonance of the cooling fan 69 with the crankshaft 37 is suppressed. Noise generated from the cooling fan 69 can be suppressed. Further, by providing the second blade 75b having a long length extending toward the circle connecting the bosses 73, it is possible to suppress the deformation based on the centrifugal stress without increasing the natural frequency.

本実施形態に係る冷却ファン６９では第２羽根７５ｂはボス７３に隣接する。長い第２羽根７５ｂをボス７３に隣接して設けることで、ボス７３周りの強度を上げることができる。   In the cooling fan 69 according to the present embodiment, the second blade 75 b is adjacent to the boss 73. By providing the long second blade 75 b adjacent to the boss 73, the strength around the boss 73 can be increased.

冷却ファン６９では、回転体７１の径方向内側の肉厚ｔｓは径方向外側の肉厚ｔｃよりも厚い。こうした構造によれば、冷却ファンの共振周波数を上げることなく、剛性を高めることができる。   In the cooling fan 69, the radial inner thickness ts of the rotating body 71 is larger than the radial outer thickness tc. According to such a structure, the rigidity can be enhanced without increasing the resonant frequency of the cooling fan.

ボス７３に接続される第１羽根７５ａの径方向外端は、径方向内側に位置する上端を有する。ボス７３周辺で遠心応力は低減される。   The radially outer end of the first blade 75a connected to the boss 73 has an upper end located radially inward. The centrifugal stress is reduced around the boss 73.

回転体７１の裏側に形成される環状リブ８３ａは、ボス７３でボルト７２を受け入れる締結孔７４よりも径方向内側にずれて配置される。締結孔７４を囲むボス７３の内壁面で応力は低減されることができる。なお、環状リブ８３ａは、ボス７３でボルト７２を受け入れる締結孔７４と接していてもよい。   The annular rib 83 a formed on the back side of the rotating body 71 is disposed radially inward of the fastening hole 74 for receiving the bolt 72 by the boss 73. Stress can be reduced on the inner wall surface of the boss 73 surrounding the fastening hole 74. The annular rib 83 a may be in contact with the fastening hole 74 for receiving the bolt 72 at the boss 73.

第１羽根７５ａの径方向内端８２ｂは、径方向内側にいくにつれて回転体７１の表面に近づく傾斜を形成する。径方向内端が拡大するので、第１羽根７５ａの遠心応力を低減することができる。   The radially inner end 82b of the first blade 75a forms an inclination that approaches the surface of the rotary body 71 as it goes radially inward. Since the radially inner end is expanded, the centrifugal stress of the first blade 75a can be reduced.

回転体７１は、クランク軸３７に装着される別部材（アウターローター６４）に嵌め合わせられるように回転体７１の裏面に設けられるリブ突起７６を備え、回転軸線Ｒｘ回りで周方向に等間隔に回転体７１の裏面が区画分けされる際に、ボス７３およびリブ突起７６の形成区画８７ａと、ボス７３およびリブ突起７６の非形成区画８７ｂとが交互に配置される。ボス７３およびリブ突起７６の非形成区画８７ｂでは回転体７１の剛性が弱まることから、周方向にボス７３同士の間で回転体７１の変形が促され、冷却ファン６９の共振周波数は調整される。こうしてクランク軸３７との共鳴は防止されることができる。   The rotating body 71 includes rib projections 76 provided on the back surface of the rotating body 71 so as to be fitted to another member (outer rotor 64) attached to the crankshaft 37, and is equally spaced circumferentially around the rotation axis Rx. When the back surface of the rotating body 71 is divided, the formation sections 87 a of the bosses 73 and the rib projections 76 and the non-formation sections 87 b of the bosses 73 and the rib projections 76 are alternately arranged. In the non-forming section 87b of the bosses 73 and the rib projections 76, the rigidity of the rotating body 71 is weakened, so the deformation of the rotating body 71 is promoted between the bosses 73 in the circumferential direction, and the resonant frequency of the cooling fan 69 is adjusted. . Thus, resonance with the crankshaft 37 can be prevented.

以上のように、本実施形態によれば、回転軸線Ｒｘに同心の円形の輪郭を有する回転体７１と、回転軸線Ｒｘの同心円８１上に軸心を有して、締結部材（ボルト７２）を受け入れるボス７３と、回転体７１の表面から立ち上がって、同心円８１よりも外側で回転体７１の外周から内側に向かって延びる複数の第１羽根７５ａと、回転体７１の表面から立ち上がって、回転体７１の外周から内側に向かって同心円８１よりも内側まで延びる複数の第２羽根７５ｂとを備える冷却ファン６９は提供される。第１羽根７５ａは、回転体７１の外周から内側に向かって延びて同心円８１の外側で途切れる。こうした短い第１羽根７５ａの働きで回転体７１の剛性は弱められる。第１羽根７５ａと第２羽根７５ｂとの数的割合に応じて冷却ファン６９の共振周波数は調整される。回転中のクランク軸３７との間で共鳴は抑制される。回転中の冷却ファン６９から発生する騒音は抑制される。第２羽根７５ｂの働きで固有振動数を上げずに遠心応力に基づく変形を抑制することができる。


As described above, according to the present embodiment, the fastening member (bolt 72) has an axial center on the concentric circle 81 of the rotation axis Rx and the rotary body 71 having a circular outline concentric with the rotation axis Rx. Receiving boss 73, a plurality of first blades 75a rising from the surface of the rotating body 71 and extending inward from the outer periphery of the rotating body 71 outside the concentric circle 81, rising from the surface of the rotating body 71, the rotating body A cooling fan 69 is provided which includes a plurality of second blades 75 b extending inward from the outer periphery of 71 toward the inner side of the concentric circle 81. The first vanes 75 a extend inward from the outer periphery of the rotating body 71 and break outside the concentric circle 81. The rigidity of the rotating body 71 is weakened by the action of such a short first blade 75a. The resonant frequency of the cooling fan 69 is adjusted according to the numerical ratio of the first blade 75a and the second blade 75b. Resonance is suppressed between the rotating crankshaft 37. Noise generated from the rotating cooling fan 69 is suppressed. By the action of the second blade 75b, deformation based on centrifugal stress can be suppressed without increasing the natural frequency.


Claims (6)

内燃機関（３６）のクランク軸（３７）に取り付けられる回転体（７１）の表面に羽根（７５）が形成されるとともに、締結部材（７２）が挿入される複数のボス（７３）が形成される冷却ファン（６９）において、
複数の前記ボス（７３）を結ぶ円（８１）よりも短い長さを有する複数の第１羽根（７５ａ）と、
複数の前記ボス（７３）を結ぶ円（８１）よりも長い長さを有する複数の第２羽根（７５ｂ）と
を有することを特徴とする内燃機関の冷却ファン。A vane (75) is formed on the surface of a rotating body (71) attached to a crankshaft (37) of an internal combustion engine (36), and a plurality of bosses (73) into which a fastening member (72) is inserted Cooling fan (69),
A plurality of first blades (75a) having a length shorter than a circle (81) connecting the plurality of bosses (73);
A cooling fan for an internal combustion engine, comprising: a plurality of second blades (75b) having a length longer than a circle (81) connecting the plurality of bosses (73). 請求項１に記載の内燃機関の冷却ファンにおいて、前記第２羽根（７５ｂ）は前記ボス（７３）に隣接することを特徴とする内燃機関の冷却ファン。   The cooling fan of an internal combustion engine according to claim 1, wherein the second blade (75b) is adjacent to the boss (73). 請求項１または２に記載の内燃機関の冷却ファンにおいて、前記回転体（７１）の径方向内側の肉厚（ｔｓ）は径方向外側の肉厚（ｔｃ）よりも厚いことを特徴とする内燃機関の冷却ファン。   The internal combustion engine cooling fan according to claim 1 or 2, wherein the radial inner thickness (ts) of the rotor (71) is thicker than the radial outer thickness (tc). Engine cooling fan. 内燃機関（３６）のクランク軸（３７）に取り付けられる回転体（７１）の表面に羽根（７５）が形成されるとともに、締結部材（７２）が挿入される複数のボス（７３）が形成される冷却ファン（６９）において、
前記ボス（７３）に隣接する羽根（７５）の径方向外端は、径方向内側に位置する上端（８２ａ）を有することを特徴とする内燃機関の冷却ファン。A vane (75) is formed on the surface of a rotating body (71) attached to a crankshaft (37) of an internal combustion engine (36), and a plurality of bosses (73) into which a fastening member (72) is inserted Cooling fan (69),
A cooling fan for an internal combustion engine, wherein a radially outer end of a blade (75) adjacent to the boss (73) has an upper end (82a) located radially inward. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の冷却ファンにおいて、前記回転体（７１）の裏側に形成される環状リブ（８３ｃ）は、前記ボス（７３）で前記締結部材（７２）を受け入れる締結孔（７４）よりも径方向内側または径方向外側にオフセットして配置されることを特徴とする内燃機関の冷却ファン。   The cooling fan for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein the annular rib (83c) formed on the back side of the rotating body (71) is the fastening member (72) by the boss (73). A cooling fan of an internal combustion engine, which is disposed radially inward or radially outward of a fastening hole (74) for receiving the 請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関の冷却ファンにおいて、前記クランク軸（３７）に装着される別部材（６４）に嵌め合わせられるように前記回転体（７１）の裏面に設けられるリブ突起（７６）を備え、回転軸線（Ｒｘ）回りで周方向に等間隔に前記裏面が区画分けされる際に、前記ボス（７３）および前記リブ突起（７６）の形成区画（８７ａ）と、前記ボス（７３）および前記リブ突起（７６）の非形成区画（８７ｂ）とが交互に配置されることを特徴とする内燃機関の冷却ファン。   The cooling fan of an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein a back surface of the rotating body (71) is fitted so as to be fitted to another member (64) attached to the crank shaft (37). When the back surface is partitioned at equal intervals in the circumferential direction around the rotation axis (Rx), provided with rib projections (76), forming sections (87a) of the boss (73) and the rib projections (76) A cooling fan for an internal combustion engine, wherein the bosses (73) and the non-forming sections (87b) of the rib projections (76) are alternately arranged.
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