JP6660477B2 - Cooling structure of internal combustion engine for saddle type vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造に係り、特に冷却ファンを囲繞するシュラウドの構造に関する。   The present invention relates to a cooling structure for a straddle-type vehicle internal combustion engine, and more particularly to a shroud structure surrounding a cooling fan.

鞍乗型車両の水冷式の内燃機関のクランクケースに、車幅方向に指向したクランク軸を備え、その端部に遠心式冷却ファンを備えるとともに、冷却風の流れ方向において冷却ファンの上流側に対峙してラジエータ、所謂ビュルトインラジエータを設け、冷却ファンを囲繞するシュラウドに単一の渦室を設けた鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造が、従来、例えば下記特許文献１に示されている。   A crankcase of a water-cooled internal combustion engine of a saddle-ride type vehicle is provided with a crankshaft oriented in the vehicle width direction, a centrifugal cooling fan is provided at an end thereof, and an upstream side of the cooling fan in a flow direction of the cooling air. Conventionally, a cooling structure of a straddle-type vehicle internal combustion engine in which a radiator, a so-called “built-in radiator” is provided and a single vortex chamber is provided in a shroud surrounding a cooling fan is disclosed in, for example, Patent Document 1 below. I have.

特開２００７−０１６７２７号公報（図４〜図６）JP 2007-016727 A (FIGS. 4 to 6)

上記特許文献１に示されるような冷却構造において、ラジエータの冷却風の風量を確保しやすくすると同時に、排風効率を向上させるには、シュラウドの渦室を大きくする必要があるが、渦室を大きくするとシュラウドが大型化し、周辺部材に干渉する恐れがあった。
本発明は上記従来技術に鑑み、遠心式の冷却ファンを備えるとともに、冷却ファンの上流側に対峙してラジエータを設け、冷却ファンを囲繞するシュラウドに渦室を設けた鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造において、風量に比して冷却ファンの回転軸心からの渦室の半径幅方向の大きさを抑制することができ、周辺部材に干渉することなく、排風効率を向上させることができる鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造を提供することを目的とする。In the cooling structure as disclosed in Patent Document 1, it is necessary to enlarge the shroud vortex chamber in order to easily secure the flow rate of the radiator cooling air and to improve the exhaust air efficiency. Increasing the size increases the size of the shroud and may interfere with peripheral members.
In view of the above prior art, the present invention provides a straddle-type vehicle internal combustion engine including a centrifugal cooling fan, a radiator facing the upstream side of the cooling fan, and a vortex chamber in a shroud surrounding the cooling fan. In the cooling structure described above, the size of the vortex chamber from the rotation axis of the cooling fan in the radial width direction can be suppressed as compared with the air volume, and the exhaust air efficiency can be improved without interference with peripheral members. It is an object of the present invention to provide a cooling structure for a straddle-type vehicle internal combustion engine that can be used.

上記の課題を解決するために、本発明によれば、鞍乗型車両の水冷式の内燃機関のクランクケースに、車幅方向に指向したクランク軸を備え、同クランク軸の端部に遠心式の冷却ファンを備えるとともに、冷却風の流れ方向において同冷却ファンの上流側に対峙してラジエータが設けられ、前記冷却ファンを囲繞するシュラウドが設けられた鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造において、前記シュラウドの外周部には、第１導風ガイド板と第２導風ガイド板が、それぞれ、前記冷却ファンの回転方向に従い前記冷却ファンの回転軸心からの半径幅を拡大するように形成され、第１導風ガイド板と第２導風ガイド板により形成されるそれぞれの空間が、半径幅が拡大された側において前記冷却ファンからの排風を排出する排風口に連続し、前記第１導風ガイド板と前記第２導風ガイド板は、前記冷却ファンの回転軸心を挟んで、相互に対向して配設されたことを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造が提供される。   According to the present invention, a crankcase for a water-cooled internal combustion engine of a saddle-ride type vehicle is provided with a crankshaft oriented in the vehicle width direction, and a centrifugal type is provided at an end of the crankshaft. And a radiator is provided facing the upstream side of the cooling fan in the flow direction of the cooling air, and a shroud surrounding the cooling fan is provided. A first air guide plate and a second air guide plate are formed on an outer peripheral portion of the shroud so as to increase a radial width from a rotation axis of the cooling fan in accordance with a rotation direction of the cooling fan. The respective spaces formed by the first and second wind guide plates are continuous with the air outlet for discharging the exhaust air from the cooling fan on the side where the radial width is enlarged, The cooling structure for a straddle-type vehicle internal combustion engine, wherein the wind guide plate and the second wind guide plate are disposed to face each other with the rotation axis of the cooling fan interposed therebetween. Provided.

本発明の好適な実施形態によれば、前記第１導風ガイド板と前記第２導風ガイド板は、それぞれ、前記冷却ファンの前記回転軸心を中心として、９０度以上１８０度以下の角度範囲に形成される。   According to a preferred embodiment of the present invention, the first wind guide plate and the second wind guide plate each have an angle of 90 degrees or more and 180 degrees or less about the rotation axis of the cooling fan. Formed in the area.

本発明の好適な実施形態によれば、前記シュラウドの前記排風口は、下側排風口と後方側排風口と上側排風口とを含み、前記下側排風口は、排気管に向けて排風されるように配置され、前記後方側排風口は、車両後方側に向けて排風されるように配置され、前記上側排風口は、前記クランクケース内に排風されるように配置される。   According to a preferred embodiment of the present invention, the exhaust port of the shroud includes a lower exhaust port, a rear exhaust port, and an upper exhaust port, and the lower exhaust port exhausts air toward an exhaust pipe. The rear exhaust port is disposed so as to be exhausted toward a vehicle rear side, and the upper exhaust port is disposed so as to be exhausted into the crankcase.

本発明の好適な実施形態においては、前記第１導風ガイド板は、前記シュラウドの車両前方側に形成され、前記冷却ファンの回転方向において、前記第１導風ガイド板により形成される空間は、その下流側が、前記下側排風口と前記後方側排風口に連続し、前記第２導風ガイド板は、前記シュラウドの車両後方側に形成され、前記冷却ファンの回転方向において、前記第２導風ガイド板により形成される空間は、その下流側が、前記上側排風口と連続する。   In a preferred embodiment of the present invention, the first wind guide plate is formed on the vehicle front side of the shroud, and a space formed by the first wind guide plate in a rotation direction of the cooling fan is provided. The downstream side is continuous with the lower air outlet and the rear air outlet, and the second air guide plate is formed on the vehicle rear side of the shroud. The downstream side of the space formed by the air guide plate is continuous with the upper air outlet.

本発明の他の好適な実施形態によれば、前記下側排風口と前記後方側排風口との間に排風口分岐部が形成され、前記第１導風ガイド板から導かれた排風が前記排風口分岐部を介して、前記下側排風口と前記後方側排風口に分流して排風されるように構成される。   According to another preferred embodiment of the present invention, an air outlet branch portion is formed between the lower air outlet and the rear air outlet, and the exhaust air guided from the first air guide plate is provided. The air is divided into the lower air outlet and the rear air outlet via the air outlet branch, and the air is exhausted.

本発明の好適な実施形態では、前記後方側排風口は、後方視で、少なくとも一部が前記クランクケースに設けられたオイルレベルゲージと重なる。   In a preferred embodiment of the present invention, at least a part of the rear exhaust port overlaps with an oil level gauge provided on the crankcase when viewed from the rear.

本発明の好適な他の実施形態では、排気マフラに至る排気管には途中に触媒を内設した触媒内設部が設けられ、同触媒内設部は、側面視で、少なくとも一部が前記シュラウドの下方に配置されるとともに、前記触媒内設部は、下面視で、少なくとも一部は前記下側排風口と重ならない位置に配置される。   In another preferred embodiment of the present invention, an exhaust pipe leading to the exhaust muffler is provided with a catalyst internal part in which a catalyst is provided in the middle, and the catalyst internal part is at least partially viewed in side view. The catalyst internal portion is disposed below the shroud, and at least a part of the internal catalyst portion is disposed at a position not overlapping with the lower exhaust port when viewed from below.

本発明の鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造によれば、第１導風ガイド板と第２導風ガイド板によって、シュラウドに２つの渦室が形成されるので、１つの渦室が形成された場合に比べ、風量に比して冷却ファンの回転軸心からの半径幅方向の渦室の大きさを小さくすることができ、周辺部材との干渉を生じることなく、排風効率を向上させることができる。   According to the cooling structure of the internal combustion engine for a saddle-ride type vehicle of the present invention, the two vortex chambers are formed in the shroud by the first air guide plate and the second air guide plate, so that one vortex chamber is formed. The size of the vortex chamber in the radial width direction from the rotation axis of the cooling fan can be made smaller than the air volume compared to the case where the air volume is reduced, and the exhaust efficiency is improved without interference with peripheral members Can be done.

前記第１導風ガイド板と前記第２導風ガイド板が、それぞれ、前記冷却ファンの前記回転軸心を中心として、９０度以上１８０度以下の角度範囲に形成されることで、第１導風ガイド板によって形成される空間である第１渦室と、第２導風ガイド板によって形成される空間である第２渦室が、ともに十分な大きさを備えるとともに、一方に大きさが偏ることなく、排風が円滑に行われ、排風効率を向上させることができる。   The first wind guide plate and the second wind guide plate are formed in an angle range of 90 degrees or more and 180 degrees or less about the rotation axis of the cooling fan, respectively, so that the first wind guide plate is formed. The first vortex chamber, which is a space formed by the wind guide plate, and the second vortex chamber, which is a space formed by the second wind guide plate, both have a sufficient size and the size is biased toward one. Without this, the exhaust air is smoothly performed, and the exhaust efficiency can be improved.

前記シュラウドの前記排風口が、下側排風口と後方側排風口と上側排風口とを含み、前記下側排風口が、排気管に向けて排風されるように配置され、前記後方側排風口が、車両後方側に向けて排風されるように配置され、前記上側排風口が、前記クランクケース内に排風されるように配置されることにより、シュラウドに、上側排風口と下側排風口と後方側排風口の３つの排風口を設けることで、排風が円滑かつ容易となり排風効率が向上する。   The air outlet of the shroud includes a lower air outlet, a rear air outlet, and an upper air outlet, and the lower air outlet is arranged to be exhausted toward an exhaust pipe, and the rear air outlet is provided. The air outlet is disposed so as to be exhausted toward the rear side of the vehicle, and the upper exhaust port is disposed so as to be exhausted into the crankcase. By providing three air outlets, the air outlet and the rear air outlet, the air exhaust is smooth and easy, and the air exhaust efficiency is improved.

前記第１導風ガイド板が、前記シュラウドの車両前方側に形成され、前記冷却ファンの回転方向において、前記第１導風ガイド板により形成される空間が、その下流側で、前記下側排風口と前記後方側排風口に連続し、前記第２導風ガイド板は、前記シュラウドの車両後方側に形成され、前記冷却ファンの回転方向において、前記第２導風ガイド板により形成される空間が、その下流側で前記上側排風口と連続することで、第１導風ガイド板によって形成される空間である第１渦室と、第２導風ガイド板によって形成される空間である第２渦室とが、それぞれバランスよく、下側排風口および後方側排風口と、上側排風口とに連続し、排風効率が向上する。   The first wind guide plate is formed on the vehicle front side of the shroud, and the space formed by the first wind guide plate in the rotation direction of the cooling fan is downstream of the lower exhaust guide plate. The second wind guide plate is formed on the vehicle rear side of the shroud, and is formed by the second wind guide plate in the rotation direction of the cooling fan. Are connected to the upper air outlet on the downstream side, so that a first vortex chamber which is a space formed by the first air guide plate and a second vortex which is a space formed by the second air guide plate. The vortex chambers are respectively connected to the lower exhaust port, the rear exhaust port, and the upper exhaust port in a well-balanced manner, and the exhaust efficiency is improved.

前記下側排風口と前記後方側排風口との間に排風口分岐部が形成され、前記第１導風ガイド板から導かれた排風が前記排風口分岐部を介して、前記下側排風口と前記後方側排風口に分流して排風されるように構成されることで、第１導風ガイド板から導かれた排風を、排風口分岐部で下側排風口と後方側排風口に分流して排風することができ、排風先の状況変化においても安定した排風が可能となり、排風量を確保できる。   An air outlet branch portion is formed between the lower air outlet and the rear air outlet, and the exhaust air guided from the first air guide plate passes through the lower air outlet via the air outlet branch. By being configured so as to be separated into the air outlet and the rear air outlet and exhausted, the exhaust air guided from the first air guide plate is discharged to the lower air outlet and the rear exhaust air at the air outlet branch portion. The air can be diverted to the air outlet and discharged, and even when the destination of the discharged air changes, stable air discharge can be performed, and the amount of discharged air can be secured.

前記後方側排風口が、後方視で、少なくとも一部が前記クランクケースに設けられたオイルレベルゲージと重なることで、後方側排風口の少なくとも一部がオイルレベルゲージによって後方から覆われることになり、後方側排風口からシュラウド内への異物の侵入が起き難くすることができる。   Since the rear exhaust port overlaps at least a part of the oil level gauge provided on the crankcase in a rear view, at least a part of the rear exhaust port is covered from behind by the oil level gauge. In addition, it is possible to make it difficult for foreign substances to enter the shroud from the rear exhaust port.

排気マフラに至る排気管には途中に触媒を内設した触媒内設部が設けられ、同触媒内設部は、側面視で、少なくとも一部が前記シュラウドの下方に配置されるとともに、前記触媒内設部は、下面視で、少なくとも一部は前記下側排風口と重ならない位置に配置されることにより、下側排風口の下側に排気管とその触媒内設部を配置することから排気管の冷却がなされ触媒も冷却される。一方、下側排風口の下側を塞ぐように触媒内設部が配置されると排風が効率的に流れないため、触媒内設部を、下面視で、少なくとも一部が下側排風口と重ならない位置に配置したことによって、触媒内設部によって排風を妨げられることなく排風することができる。   The exhaust pipe leading to the exhaust muffler is provided with a catalyst internal part in which a catalyst is provided in the middle, and the catalyst internal part is arranged at least partially below the shroud in a side view, and the catalyst The inner part is arranged at a position where at least a part thereof does not overlap with the lower exhaust port when viewed from the bottom, so that the exhaust pipe and the catalyst internal part thereof are arranged below the lower exhaust port. The exhaust pipe is cooled and the catalyst is also cooled. On the other hand, since the exhaust air does not flow efficiently when the internal catalyst portion is disposed so as to close the lower side of the lower exhaust port, at least a part of the internal catalyst portion is viewed as a lower exhaust port when viewed from the bottom. By arranging it at a position that does not overlap with the above, it is possible to exhaust air without obstructing the exhaust air by the catalyst internal portion.

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造を備えた自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle including a cooling structure for an internal combustion engine for a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. 図１中のパワーユニットの内燃機関部分を、車体カバーとラジエータカバーを外して示す右側面図である。FIG. 2 is a right side view showing an internal combustion engine portion of the power unit in FIG. 1 with a vehicle body cover and a radiator cover removed. 図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による内燃機関およびそのビュルトインラジエータの断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the internal combustion engine and its built-in radiator taken along the line III-III in FIG. 2. 概ね図３中ＩＶ−ＩＶ矢視図に相当する、ラジエータと、ラジエータに固定されたシュラウドとから成る小組ユニットの左側面図である。FIG. 4 is a left side view of a small unit composed of a radiator and a shroud fixed to the radiator, generally corresponding to a view taken along the line IV-IV in FIG. 3. 図４においてラジエータと、仕切板を外し、図４と同じ向きに示すシュラウドの左側面図である。FIG. 5 is a left side view of the shroud shown in FIG. 4 in the same direction as FIG. 4 with a radiator and a partition plate removed. 図５中ＶＩ−ＶＩ矢視による、シュラウドの断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the shroud taken along the line VI-VI in FIG. 5. 図５に示されるシュラウドの左側面を、やや後方から斜めに見た左側面斜視図である。FIG. 6 is a left side perspective view of the left side of the shroud shown in FIG. 5 as viewed obliquely from slightly behind. 図２と同様な方向で示す、パワーユニットの内燃機関部分の右側面図であるが、シュラウド部分を概ね図３中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面で示し、シュラウドに囲繞された冷却ファンも示す。FIG. 3 is a right side view of the internal combustion engine portion of the power unit, shown in the same direction as FIG. 2, but showing the shroud portion generally in a cross section taken along line VIII-VIII in FIG. 3 and also showing a cooling fan surrounded by the shroud. 図８中ＩＸ−ＩＸ矢視による、パワーユニットの内燃機関部分の底面図である。FIG. 9 is a bottom view of the internal combustion engine portion of the power unit, taken along the line IX-IX in FIG. 8. 図８中Ｘ−Ｘ矢視による、パワーユニットの内燃機関部分の後方視断面図である。FIG. 9 is a rear cross-sectional view of the internal combustion engine portion of the power unit, taken along line XX in FIG. 8.

図面を参照して、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置につき説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る車両用内燃機関の冷却装置を搭載した鞍乗型車両はユニットスイング式のパワーユニット５を搭載したスクータ型の自動二輪車１であり、請求の範囲および本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態の冷却装置を備えた自動二輪車１の向きに従うものとする。
また、図１から図１０において、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
なお、各図中、白抜き小矢印は排風（冷却風）の流れを模式的に示す。A cooling device for an internal combustion engine for a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a straddle-type vehicle equipped with a vehicle internal combustion engine cooling device according to the present embodiment is a scooter-type motorcycle 1 equipped with a unit swing type power unit 5. The directions such as front, rear, left, right, up and down in the description of the specification follow the direction of the motorcycle 1 including the cooling device of the present embodiment.
1 to 10, the arrows FR in the drawings indicate the front of the vehicle, LH indicates the left of the vehicle, RH indicates the right of the vehicle, and UP indicates the upper part of the vehicle.
In each drawing, small white arrows schematically show the flow of the exhaust air (cooling air).

本実施形態に係る鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置を搭載した鞍乗型車両である自動二輪車１の右側面を図１に示すように、本実施形態のスクータ型の自動二輪車１の車体フレーム２は、その前端のヘッドパイプ20と、ヘッドパイプ20に前端部が結合されるメインフレーム21と、メインフレーム21の後部に設けられる車幅方向のクロスパイプ22と、クロスパイプ22の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームロッドからなるリヤフレーム23とを備える。   As shown in FIG. 1, a right side of a motorcycle 1 which is a saddle-ride type vehicle equipped with a cooling device for an internal combustion engine for a saddle-ride type vehicle according to the present embodiment is shown in FIG. The frame 2 includes a head pipe 20 at a front end thereof, a main frame 21 having a front end joined to the head pipe 20, a cross pipe 22 provided in a rear portion of the main frame 21 in a vehicle width direction, and both ends of the cross pipe 22. And a rear frame 23 composed of a pair of left and right rear frame rods each having a front end portion connected in series.

ヘッドパイプ20には、前輪10を支持するフロントフォーク11と、棒状の操向ハンドル12とが操向可能に支承される。メインフレーム21は、ヘッドパイプ20から後下がりに傾斜したダウンフレーム部21ａと、ダウンフレーム部21ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部21ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
また、リヤフレーム23は、クロスパイプ22から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部23ａと、立ち上がりフレーム部23ａの上端から立ち上がりフレーム部23ａよりも緩やかな傾斜角度で後ろ上がりに傾斜しつつ後方に延びるシートレール部23ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。On the head pipe 20, a front fork 11 for supporting the front wheel 10 and a rod-shaped steering handle 12 are steerably supported. The main frame 21 integrally has a down frame portion 21a inclined backward and downward from the head pipe 20, and a lower frame portion 21b extending substantially horizontally and rearward from the rear end of the down frame portion 21a. Is formed by bending.
Further, the rear frame 23 has a rising frame portion 23a that is inclined upward and rearward from the cross pipe 22 and extends upward, and from the upper end of the rising frame portion 23a while being inclined rearward and upward at a gentler inclination angle than the rising frame portion 23a. A single pipe is bent and formed integrally with a seat rail portion 23b extending rearward.

車体フレーム２における左右のリヤフレーム23の前部、すなわち立ち上がりフレーム部23ａの下部にブラケット24が設けられ、同ブラケット24に、ユニットスイング式のパワーユニット５の前側下部に設けられるハンガ部55に一端が支軸55ａを介して連結されるリンク13の他端が、支軸24ａを介して連結され、パワーユニット５は、上下に揺動することを可能としつつ車体フレーム２に揺動可能に支承され、後輪14はパワーユニット５の後部に軸支される。また、リヤフレーム23の左右一対のリヤフレームロッドのうち左側のリヤフレームロッドのシートレール部23ｂの後部とパワーユニット５の後部との間にはリヤクッションユニット15が設けられる。   A bracket 24 is provided at the front of the left and right rear frames 23 of the body frame 2, that is, at a lower portion of the rising frame portion 23a, and one end of the bracket 24 is provided at a hanger portion 55 provided at a lower front portion of the unit swing type power unit 5. The other end of the link 13 connected via the support shaft 55a is connected via the support shaft 24a, and the power unit 5 is swingably supported by the vehicle body frame 2 while being able to swing up and down, The rear wheel 14 is supported by the rear of the power unit 5. A rear cushion unit 15 is provided between a rear portion of the seat rail portion 23b of the left rear frame rod and a rear portion of the power unit 5 of the pair of left and right rear frame rods of the rear frame 23.

車体フレーム２における両リヤフレーム23の前部間には収納ボックス16が支持されており、収納ボックス16を上方から覆うタンデム型の乗車用シート17が開閉可能として収納ボックス16の前側上部に支持される。さらに収納ボックス16の後方には、両リヤフレーム23で支持される燃料タンク18が乗車用シート17で覆われるようにして配置される。
車体フレーム２、パワーユニット５の一部、収納ボックス16および燃料タンク18は、車体カバー25で覆われている。A storage box 16 is supported between the front portions of both rear frames 23 in the body frame 2, and a tandem-type riding seat 17 that covers the storage box 16 from above is openably and closably supported at an upper front side of the storage box 16. You. Further, behind the storage box 16, a fuel tank 18 supported by both rear frames 23 is disposed so as to be covered by the riding seat 17.
The body frame 2, a part of the power unit 5, the storage box 16 and the fuel tank 18 are covered with a body cover 25.

図２は、図１中のパワーユニット５の内燃機関３部分を、車体カバー25を外して示す右側面図であり、後述のラジエータカバー９を外して示されている。
パワーユニット５は、水冷式の内燃機関３と、内燃機関３左側部から後方へ延設され、内燃機関３の回転動力を後輪14に伝達する動力伝達装置（図示せず）とで構成されるものであり、内燃機関３は、車幅方向に指向する軸線を有するクランク軸31を回転自在に支承するクランクケース30と、わずかに前上がりに傾斜したシリンダ軸線を有してクランクケース30に結合されるシリンダブロック32と、シリンダブロック32に結合されるシリンダヘッド33と、シリンダヘッド33に結合されるヘッドカバー34とを備える。FIG. 2 is a right side view showing the internal combustion engine 3 of the power unit 5 in FIG. 1 with a vehicle body cover 25 removed, and shows a radiator cover 9 described later.
The power unit 5 includes the water-cooled internal combustion engine 3 and a power transmission device (not shown) extending rearward from the left side of the internal combustion engine 3 and transmitting the rotational power of the internal combustion engine 3 to the rear wheels 14. The internal combustion engine 3 is connected to a crankcase 30 rotatably supporting a crankshaft 31 having an axis oriented in the vehicle width direction, and to a crankcase 30 having a slightly inclined upwardly extending cylinder axis. A cylinder block 32, a cylinder head 33 connected to the cylinder block 32, and a head cover 34 connected to the cylinder head 33.

図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による内燃機関３とその所謂ビュルトインラジエータの断面図である図３に示されるように、クランクケース30は、左右に２分割された左クランクケース半体30Ｌと右クランクケース半体30Ｒとが複数のボルト30ａで締結されて成るものであり、右クランクケース半体30Ｒを回転自在に貫通するクランク軸31の右軸端部31ａにはＡＣＧ40、すなわち交流発電機が取り付けられている。   As shown in FIG. 3, which is a cross-sectional view of the internal combustion engine 3 and its so-called vault in radiator as viewed in the direction of arrows III-III in FIG. 2, the crankcase 30 includes a left crankcase half 30L that is divided into two right and left parts. The crankcase half 30R is fastened with a plurality of bolts 30a, and the right shaft end 31a of the crankshaft 31 that rotatably penetrates the right crankcase half 30R has an ACG 40, that is, an AC generator. Installed.

クランク軸31の右軸端部31ａにはＡＣＧ40のアウターロータ41が固定され、アウターロータ41とともにＡＣＧ40を構成するようにしてアウターロータ41で囲繞されるインナーステータ42が、右クランクケース半体30Ｒに締結される支持板35に固定される。   An outer rotor 41 of the ACG 40 is fixed to the right shaft end 31a of the crankshaft 31, and an inner stator 42 surrounded by the outer rotor 41 so as to constitute the ACG 40 together with the outer rotor 41 is formed on the right crankcase half 30R. It is fixed to the support plate 35 to be fastened.

本実施形態の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置においては、所謂ビュルトインラジエータが備えられ、車幅方向に指向させたクランク軸31の右側への軸線延長上にラジエータ６が配置され、クランク軸31には、ラジエータ６の内方に配置される遠心式の冷却ファン７が同軸に連動、連結されており、ラジエータ６とＡＣＧ40との間に配置されるようにして冷却ファン７が複数のボルト75でＡＣＧ40のアウターロータ41に固定される。   In the cooling device for an internal combustion engine for a straddle-type vehicle according to the present embodiment, a so-called vault in radiator is provided, and a radiator 6 is disposed on an axial line extending to the right side of the crankshaft 31 oriented in the vehicle width direction. A centrifugal cooling fan 7 disposed inside the radiator 6 is coaxially interlocked and connected to the shaft 31. The cooling fan 7 is disposed between the radiator 6 and the ACG 40 so that a plurality of cooling fans 7 are provided. It is fixed to the outer rotor 41 of the ACG 40 by bolts 75.

ラジエータ６とクランクケース30の右クランクケース半体30Ｒとの間には、冷却ファン７を囲繞してラジエータ６に固定されるシュラウド（または「ファンケース」とも、「ラジエータベース」とも呼ばれる）８が介設され、ラジエータ６を右外方から覆うラジエータカバー９がシュラウド８に締結される。
ラジエータ６は、上方に延びるフィラーネック60が設けられる上タンク61と、上タンク61の下方に配置される下タンク62と、上タンク61と下タンク62の間に設けられるコア部63と、上タンク61を車幅方向外側から覆うタンクカバー64とを備える。Between the radiator 6 and the right crankcase half 30R of the crankcase 30, a shroud (also called a "fan case" or a "radiator base") 8, which surrounds the cooling fan 7 and is fixed to the radiator 6, is provided. A radiator cover 9 that is interposed and covers the radiator 6 from the right outside is fastened to the shroud 8.
The radiator 6 includes an upper tank 61 provided with a filler neck 60 extending upward, a lower tank 62 disposed below the upper tank 61, a core 63 provided between the upper tank 61 and the lower tank 62, A tank cover 64 that covers the tank 61 from outside in the vehicle width direction.

図２に示されるように、内燃機関３におけるシリンダヘッド33の右側面には、クランク軸31の回転に連動するウォータポンプ36が配設されており、ウォータポンプ36から吐出される冷却水はホース50を介してシリンダブロック32のウォータジャケット（図示せず）に導入される。また、シリンダブロック32のウォータジャケットに通じるようにしてシリンダヘッド33に形成されるウォータジャケット（図示せず）から排出される冷却水はホース51を介してラジエータ６の上タンク61に導かれ、上タンク61からコア部63を流通することで冷却された冷却水は、下タンク62からホース52で導出される。一方、シリンダブロック32の右側方にはサーモスタット53が固定的に配設されており、下タンク62からの冷却水を導くホース52はサーモスタット53に接続される。また、シリンダヘッド33のウォータジャケットから導出される冷却水はバイパス用のホース54を介してサーモスタット53に導くことも可能であり、サーモスタット53は、ウォータポンプ36の吸入管36ａに接続される。   As shown in FIG. 2, a water pump 36 interlocked with the rotation of the crankshaft 31 is provided on the right side surface of the cylinder head 33 in the internal combustion engine 3, and cooling water discharged from the water pump 36 is supplied by a hose. It is introduced into a water jacket (not shown) of the cylinder block 32 through 50. Cooling water discharged from a water jacket (not shown) formed in the cylinder head 33 so as to communicate with the water jacket of the cylinder block 32 is guided to an upper tank 61 of the radiator 6 through a hose 51, Cooling water cooled by flowing through the core portion 63 from the tank 61 is drawn out from the lower tank 62 by a hose 52. On the other hand, a thermostat 53 is fixedly disposed on the right side of the cylinder block 32, and a hose 52 for guiding cooling water from the lower tank 62 is connected to the thermostat 53. Further, the cooling water derived from the water jacket of the cylinder head 33 can be guided to a thermostat 53 via a hose 54 for bypass, and the thermostat 53 is connected to a suction pipe 36 a of the water pump 36.

図３に示されるように（図２も参照）、シュラウド８の車幅方向における外端部の下部には下方に突出する１つのラジエータ取付け部81ａが一体に設けられており、ラジエータ取付け部81ａは、ラジエータ６の下タンク62に一体に設けられた取付け板部65ａに、その外方から当接してねじ部材82で締結される。   As shown in FIG. 3 (see also FIG. 2), one radiator mounting portion 81a projecting downward is integrally provided below the outer end portion of the shroud 8 in the vehicle width direction, and the radiator mounting portion 81a is provided. Is fastened by a screw member 82 by contacting the mounting plate 65a provided integrally with the lower tank 62 of the radiator 6 from the outside thereof.

また、シュラウド８の車幅方向における外端部の上部には、図２に示されるように、フィラーネック60の前後に一対のラジエータ取付け部81ｂ、81ｂが上方に突出するようにして一体に設けられており、ラジエータ取付け部81ｂ、81ｂは、ラジエータ６の上タンク61に一体に設けられてラジエータ取付け部81ｂ、81ｂへ外方から当接する取付け板部65ｂ、65ｂに、ねじ部材82で締結される。   As shown in FIG. 2, a pair of radiator mounting portions 81b, 81b are integrally provided on the upper portion of the outer end of the shroud 8 in the vehicle width direction so as to protrude upward and backward from the filler neck 60. The radiator mounting portions 81b, 81b are fastened by screw members 82 to mounting plate portions 65b, 65b provided integrally with the upper tank 61 of the radiator 6 and abutting against the radiator mounting portions 81b, 81b from outside. You.

すなわち、シュラウド８はラジエータ６に締結され、ラジエータ６をクランクケース30の右クランクケース半体30Ｒに固定する際には、ラジエータ６と、ラジエータ６に固定されたシュラウド８とから成る小組ユニット66が、クランクケース30の右クランクケース半体30Ｒに固定される。   That is, the shroud 8 is fastened to the radiator 6, and when the radiator 6 is fixed to the right crankcase half 30 </ b> R of the crankcase 30, a small set unit 66 including the radiator 6 and the shroud 8 fixed to the radiator 6 is formed. Is fixed to the right crankcase half 30R of the crankcase 30.

小組みユニット66のラジエータ６は、クランクケース30の右クランクケース半体30Ｒに直接締結されるものであり、ラジエータ６における上タンク61にはフィラーネック60の前後に一対のクランクケース取付け部67ｂ、67ｂが側方に突出するようにして一体に設けられ、ラジエータ６における下タンク62の前後に間隔をあけた２箇所にはクランクケース取付け部67ａ、67ａが下方に突出するようにして一体に設けられる。   The radiator 6 of the small assembly unit 66 is directly fastened to the right crankcase half 30R of the crankcase 30. The upper tank 61 of the radiator 6 has a pair of crankcase mounting portions 67b before and after the filler neck 60, 67b are integrally provided so as to protrude to the side, and two crankcase mounting portions 67a and 67a are integrally provided so as to protrude downward at two places in the radiator 6 which are spaced apart in front of and below the lower tank 62. Can be

一方、クランクケース30の右クランクケース半体30Ｒには、図３で示されるように、右方から右クランクケース半体30Ｒに螺合し有底の雌ねじ孔56ａを備えた植込みボルト56が、ラジエータ６におけるクランクケース取付け部67ａ、67ｂに対応した位置にねじ込まれて固定され、クランクケース取付け部67ａ、67ｂに挿通された固定ボルト58を雌ねじ孔56ａに螺合して締めつけることによって、ラジエータ６がクランクケース30の右クランクケース半体30Ｒに直接締結される。この状態では、シュラウド８のクランクケース側端部83がクランクケース30の右クランクケース半体30Ｒに当接するようにシュラウド８が配置される。   On the other hand, on the right crankcase half 30R of the crankcase 30, as shown in FIG. 3, an implantation bolt 56 screwed into the right crankcase half 30R from the right and provided with a female screw hole 56a having a bottom is provided. The radiator 6 is screwed and fixed at a position corresponding to the crankcase mounting portions 67a and 67b in the radiator 6, and the fixing bolt 58 inserted into the crankcase mounting portions 67a and 67b is screwed into the female screw hole 56a to be tightened. Are fastened directly to the right crankcase half 30R of the crankcase 30. In this state, the shroud 8 is arranged such that the crankcase side end 83 of the shroud 8 contacts the right crankcase half 30R of the crankcase 30.

図３に示されるように、ラジエータ６を右外側から覆うラジエータカバー９は、ラジエータ６のコア部63に対応して開口した冷却風導入口90を有するものであり、複数の羽根板91ａを有して冷却風導入口90に配置されるルーバ91がラジエータカバー９に設けられる。
ラジエータカバー９は、シュラウド８の車幅方向における外端部に締結されるものであり、図２に示されるように、シュラウド８の前縁部８ａの車幅方向における外端部の上部および下部、ならびにシュラウド８の後縁部８ｂの車幅方向における外端部の下部に、外側方に突出するカバー取付け部84が、ラジエータカバー９を当接させるようにしてそれぞれ一体に設けられ、各カバー取付け部84にラジエータカバー９が締結される。As shown in FIG. 3, the radiator cover 9 that covers the radiator 6 from the right outside has a cooling air inlet 90 opened corresponding to the core 63 of the radiator 6, and has a plurality of blade plates 91a. A louver 91 disposed at the cooling air inlet 90 is provided on the radiator cover 9.
The radiator cover 9 is fastened to the outer end of the shroud 8 in the vehicle width direction, and as shown in FIG. 2, the upper and lower portions of the outer edge of the front edge 8a of the shroud 8 in the vehicle width direction. A cover mounting portion 84 protruding outward is provided integrally below the rear edge 8b of the rear edge 8b of the shroud 8 in the vehicle width direction so that the radiator cover 9 is brought into contact with each other. The radiator cover 9 is fastened to the mounting portion 84.

本実施形態においては、図３に示されるように、シュラウド８に囲繞されてクランク軸31の軸線を回転軸心Ｃとする遠心式の冷却ファン７が配置され、シュラウド８は、冷却風の流れ方向においてラジエータ６よりも下流側に設けられており、ラジエータ６を通過した冷却風すなわち排風を排出する排風口80（図２参照）が、冷却ファン７を囲んで形成されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 3, a centrifugal cooling fan 7 that is surrounded by the shroud 8 and has the axis of the crankshaft 31 as the rotation axis C is arranged, and the shroud 8 An exhaust port 80 (see FIG. 2), which is provided downstream of the radiator 6 in the direction and exhausts the cooling air that has passed through the radiator 6, that is, the exhaust air, is formed so as to surround the cooling fan 7.

図４は、概ね図３中ＩＶ−ＩＶ矢視図に相当し、ラジエータ６と、ラジエータ６に固定されたシュラウド８とから成る小組ユニット66の左側面図である。
図４において、図示しない冷却ファン７の回転方向Ｒは、図示するその回転軸心Ｃに対して反時計回転方向であり、シュラウド８の内周フランジ部85に開けられ冷却ファン７が同芯で挿通する円開口85ａの先には、ラジエータ６のコア部63が見られるが、その表面形状の図示は省略されている。FIG. 4 is a left side view of a small unit 66 composed of the radiator 6 and the shroud 8 fixed to the radiator 6, substantially corresponding to the view taken along the line IV-IV in FIG.
In FIG. 4, the rotation direction R of the cooling fan 7 (not shown) is a counterclockwise rotation direction with respect to the rotation axis C shown in the drawing, and the cooling fan 7 is opened at the inner peripheral flange portion 85 of the shroud 8 and is coaxial. The core portion 63 of the radiator 6 can be seen beyond the circular opening 85a to be inserted, but the surface shape is not shown.

図４に示すシュラウド８の、左端面（図示手前側）は、小組ユニット66が右クランクケース半体30Ｒに固定されたとき、右クランクケース半体30Ｒに当接する個所となり、前方（図の左方）から下方を回り後方（図の右方）に至る周囲には、内周フランジ部85と平行な仕切り板86が締結され、また、後方（図の右方）から上方にかけての周囲には、内周フランジ部85と平行な仕切り部87が、内周フランジ部85と一体に形成されている。
内周フランジ部85と仕切板86との間には、第１渦室88が形成され、内周フランジ部85と仕切り部87との間には第２渦室89が形成される。The left end face (the front side in the figure) of the shroud 8 shown in FIG. 4 is a place where the small set unit 66 abuts on the right crankcase half 30R when the small set unit 66 is fixed to the right crankcase half 30R, ), A partition plate 86 parallel to the inner peripheral flange portion 85 is fastened to the periphery from the lower side to the rear (right side in the figure), and from the rear (right side in the figure) to the upper side. A partition 87 parallel to the inner peripheral flange 85 is formed integrally with the inner peripheral flange 85.
A first vortex chamber 88 is formed between the inner peripheral flange 85 and the partition plate 86, and a second vortex chamber 89 is formed between the inner peripheral flange 85 and the partition 87.

図５は、図４において右方（図の向こう側）のラジエータ６と、左方（図の手前側）の仕切板86を外し、シュラウド８の本体のみを図４と同じ向きに示す左面図である。
図５に示されるように、シュラウド８の内周フランジ部85の前方上部から下方にかけての周囲には、冷却ファン７の回転方向Ｒに従い、すなわち、上流側から下流側へと冷却ファン７の回転軸心Ｃからの半径幅ｒ１を徐々に拡大するように第１導風ガイド板101が立設されている。第１導風ガイド板101は、半径幅ｒ１が拡大された側、すなわち、下流側において冷却ファン７からの排風を排出する排気口80を構成する下側排風口80ａと後方側排風口80ｂに連続するように設けられている。
第１導風ガイド板101の内周側に、冷却ファン７からの排風を受けて減速させ、増圧させる第１渦室88が形成されることにより、連続する下側排風口80ａと後方側排風口80ｂからの排風効率を向上させることができる。FIG. 5 is a left side view showing the main body of the shroud 8 in the same direction as FIG. 4 by removing the radiator 6 on the right side (the other side in the figure) and the partition plate 86 on the left side (the front side in the figure) in FIG. It is.
As shown in FIG. 5, the circumference of the inner peripheral flange portion 85 of the shroud 8 from the front upper portion to the lower portion follows the rotation direction R of the cooling fan 7, that is, the rotation of the cooling fan 7 from the upstream side to the downstream side. A first air guide plate 101 is provided upright so as to gradually increase the radial width r1 from the axis C. The first air guide plate 101 has a lower exhaust port 80a and a rear exhaust port 80b that constitute an exhaust port 80 that exhausts exhaust air from the cooling fan 7 on the side where the radial width r1 is enlarged, that is, on the downstream side. Are provided so as to be continuous.
A first vortex chamber 88 is formed on the inner peripheral side of the first air guide plate 101 to receive and reduce the pressure of the exhaust air from the cooling fan 7 to increase the pressure. The efficiency of air discharge from the side air outlet 80b can be improved.

また、シュラウド８の内周フランジ部85の後方から上方にかけての周囲には、冷却ファン７の回転方向Ｒに従い、すなわち、上流側から下流側へと冷却ファン７の回転軸心Ｃからの半径幅ｒ２を徐々に拡大するように第２導風ガイド板102が立設され、第２導風ガイド板102は半径幅ｒ２が拡大された側、すなわち、下流側において冷却ファン７からの排風を排出する排気口80を構成する上側排風口80ｃに連続するように設けられている。
第２導風ガイド板102の内周側に、冷却ファン７からの排風を受けて減速させ、増圧させる第２渦室89が形成されることにより、連続する上側排風口80ｃからの排風効率を向上させることができる。Further, the circumference from the rear to the upper part of the inner peripheral flange portion 85 of the shroud 8 follows the rotation direction R of the cooling fan 7, that is, from the upstream side to the downstream side, the radial width from the rotation axis C of the cooling fan 7. The second baffle guide plate 102 is erected so as to gradually increase r2, and the second baffle guide plate 102 controls the exhaust air from the cooling fan 7 on the side where the radial width r2 is increased, that is, on the downstream side. It is provided so as to be continuous with the upper exhaust port 80c constituting the exhaust port 80 for exhaust.
A second vortex chamber 89 is formed on the inner peripheral side of the second wind guide plate 102 for receiving and reducing the pressure of the exhaust air from the cooling fan 7 to increase the pressure. Wind efficiency can be improved.

第１導風ガイド板101と第２導風ガイド板102は、冷却ファン７の回転軸心Ｃを挟んで、相互に対向して配設されており、したがって、第１導風ガイド板101と第２導風ガイド板102によって、シュラウド８に二つの渦室88、89が形成されるので、渦室が１つ形成された場合に比べ、風量に比して冷却ファン７の回転軸心Ｃからの第１、第２渦室88、89の、半径幅ｒ１、ｒ２方向の大きさを小さくすることができ、周辺部材に干渉することなく、排風効率を向上させることができる。   The first air guide plate 101 and the second air guide plate 102 are arranged to face each other with the rotation axis C of the cooling fan 7 interposed therebetween. Since the two vortex chambers 88 and 89 are formed in the shroud 8 by the second air guide plate 102, the rotation axis C of the cooling fan 7 is smaller than the air volume compared to the case where one vortex chamber is formed. The size of the first and second swirl chambers 88 and 89 in the directions of the radial widths r1 and r2 can be reduced, and the exhaust air efficiency can be improved without interference with peripheral members.

また、第１導風ガイド板101と第２導風ガイド板102の形成された角度範囲α１、α２は、それぞれ、本実施形態では冷却ファン７の回転軸心Ｃを中心として、９０度以上１８０度以下の範囲とされており、第１導風ガイド板101によって形成される第１渦室88と、第２導風ガイド板102によって形成される第２渦室89が、ともに十分な大きさを備えるとともに、一方に大きさが偏ることなく、排風が円滑に行われ、排風効率を向上させることができる。   In the present embodiment, the angle ranges α1 and α2 formed by the first wind guide plate 101 and the second wind guide plate 102 are each equal to or more than 90 degrees and 180 ° around the rotation axis C of the cooling fan 7 in the present embodiment. Degrees, and the first vortex chamber 88 formed by the first wind guide plate 101 and the second vortex chamber 89 formed by the second wind guide plate 102 both have a sufficient size. In addition to the above, the size of one side is not uneven, and the exhaust air is smoothly performed, so that the exhaust efficiency can be improved.

また、シュラウド８の排風口80は、上述のように、下側排風口80ａと後方側排風口80ｂと上側排風口80ｃとを有しているので、３つの排風口80ａ、80ｂ、80ｃを設けたことにより、排風が円滑かつ容易となり排風効率が向上している。
しかも、第１導風ガイド板101は、シュラウド８の車両前方側に形成され、冷却ファン７の回転方向Ｒにおいて下流側が、下側排風口80ａと後方側排風口80ｂとに連続し、第２導風ガイド板102は、シュラウド８の車両後方側に形成され、冷却ファン７の回転方向Ｒにおいて下流側が、上側排風口80ｃと連続するように配置されているため、第１導風ガイド板101によって形成される第１渦室88と、第２導風ガイド板102によって形成される第２渦室89とが、それぞれバランスよく、下側排風口80ａおよび後方側排風口80ｂに、また、上側排風口80ｃに連続し、排風効率が向上している。Further, as described above, the exhaust port 80 of the shroud 8 has the lower exhaust port 80a, the rear exhaust port 80b, and the upper exhaust port 80c, so that three exhaust ports 80a, 80b, 80c are provided. As a result, the exhaust air is smooth and easy, and the exhaust efficiency is improved.
Moreover, the first air guide plate 101 is formed on the vehicle front side of the shroud 8, and the downstream side in the rotation direction R of the cooling fan 7 is continuous with the lower exhaust port 80 a and the rear exhaust port 80 b, and the second The air guide plate 102 is formed on the vehicle rear side of the shroud 8, and the downstream side in the rotation direction R of the cooling fan 7 is disposed so as to be continuous with the upper air outlet 80 c. The first vortex chamber 88 formed by the second airflow guide plate 102 and the second vortex chamber 89 formed by the second airflow guide plate 102 are well-balanced to the lower exhaust port 80a and the rear exhaust port 80b, respectively. It is connected to the exhaust port 80c, and the exhaust efficiency is improved.

そして、図５に示されるように、下側排風口80ａと後方側排風口80ｂとの間には、内周フランジ部85上に立設された排風口分岐部103が形成され、第１導風ガイド板101から導かれた排風が排風口分岐部103を介して、下側排風口80ａと後方側排風口80ｂとに分流して排風されるように構成されている。
そのため、第１導風ガイド板101から導かれた排風は、排風口分岐部103で下側排風口80ａと後方側排風口80ｂに分流して排風されるので、排風先の状況変化においても安定した排風が可能となり、排風量を確保できる。As shown in FIG. 5, between the lower exhaust port 80a and the rear exhaust port 80b, an exhaust port branch portion 103 erected on the inner peripheral flange portion 85 is formed, and The exhaust air guided from the wind guide plate 101 is diverted to the lower exhaust port 80a and the rear exhaust port 80b via the exhaust port branching section 103 to be exhausted.
Therefore, the exhaust air guided from the first air guide plate 101 is diverted to the lower exhaust port 80a and the rear exhaust port 80b by the exhaust port branching section 103 and is exhausted. In this case, it is also possible to achieve a stable exhaust air flow and secure an exhaust air amount.

図６は、図５中ＶＩ−ＶＩ矢視による、シュラウド８の断面図である。図６において、右側にラジエータ６が設置され、左側にクランクケース30の右クランクケース半体30Ｒが当接する（図３参照）。
また、図７は、図５に示されるシュラウド８の左側面を、やや後方から斜めに見た左側面斜視図であり、図示されるように、下側排風口80ａには冷却ファン７から放出される排風の向きに沿った導風板104が、内周フランジ部85から複数立設され、円滑な排風が促されている。
下側排風口80ａは下方に向けて開口し、後方側排風口80ｂは、排風口分岐部103を介して下側排風口80ａの下流側に位置して、後方に向けて開口している。FIG. 6 is a cross-sectional view of the shroud 8 taken along the line VI-VI in FIG. 6, the radiator 6 is installed on the right side, and the right crankcase half 30R of the crankcase 30 contacts the left side (see FIG. 3).
FIG. 7 is a left side perspective view of the left side of the shroud 8 shown in FIG. 5 as viewed obliquely from a little behind. As shown in FIG. A plurality of air guide plates 104 are provided upright from the inner peripheral flange portion 85 along the direction of the discharged air to promote smooth air discharge.
The lower exhaust port 80a opens downward, and the rear exhaust port 80b is located downstream of the lower exhaust port 80a via the exhaust port branching portion 103 and opens rearward.

また、上側排風口80ｃは、上方に向けて開口し上方に向けて排風するものではなく、第２導風ガイド板102によって上方が覆われたシュラウド８の上部において、仕切り部87が、第２導風ガイド板102近くまで上方に切欠き部87ａを備え、左側方への、すなわちクランクケース30の右クランクケース半体30Ｒへの開口を形成したものである。
すなわち、内周フランジ部85と第２導風ガイド板102との間に形成された第２渦室89を冷却ファン７から放出される排風の向きに沿って流れた排風は、シュラウド８の上部において仕切り部87の切欠き部87ａを通して左方に転じ（図３参照）、クランクケース30の右クランクケース半体30Ｒ内へ排風され、クランクケース30内の冷却に供される。Further, the upper air outlet 80c does not open upward and exhausts air upward, but at the upper part of the shroud 8 whose upper part is covered by the second air guide plate 102, the partition 87 A cut-out portion 87a is provided above the vicinity of the second air guide plate 102, and an opening is formed on the left side, that is, on the right crankcase half 30R of the crankcase 30.
That is, the exhaust air flowing along the direction of the exhaust air discharged from the cooling fan 7 through the second vortex chamber 89 formed between the inner peripheral flange portion 85 and the second air guide plate 102 is discharged from the shroud 8. In the upper part, the airbag turns leftward through the notch portion 87a of the partition portion 87 (see FIG. 3), is discharged into the right crankcase half 30R of the crankcase 30, and is used for cooling the inside of the crankcase 30.

図２に示されるように、内燃機関３のシリンダヘッド33の排気孔33ｂには排気管45が接続され、同排気管45は、内燃機関３の下方を右側方に回り、ラジエータ６およびシュラウド８の下方を通って、後輪14右方に配設された排気マフラ46まで接続している。
排ガスの浄化性能を向上させるため、従来マフラ46内に配置されていた触媒47を、内燃機関３の燃焼室に近付けるために、本実施形態のように、排気マフラ46に至る排気管45の途中に触媒47を内設した触媒内設部45ａが設けられることがある。As shown in FIG. 2, an exhaust pipe 45 is connected to an exhaust hole 33 b of a cylinder head 33 of the internal combustion engine 3. The exhaust pipe 45 turns right below the internal combustion engine 3, and includes a radiator 6 and a shroud 8. , And is connected to an exhaust muffler 46 arranged on the right side of the rear wheel 14.
In order to improve the performance of purifying the exhaust gas, the catalyst 47 conventionally disposed in the muffler 46 is moved in the middle of the exhaust pipe 45 to the exhaust muffler 46 as in this embodiment in order to approach the combustion chamber of the internal combustion engine 3. May be provided with a catalyst internal portion 45a in which a catalyst 47 is provided.

図８は、図２と同様な方向で示す、パワーユニット５の内燃機関３部分の右側面図であるが、シュラウド８部分を概ね図３中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面で示しており、シュラウド８に囲繞された冷却ファン７も示される。
図８に示されるように、シュラウド８上部の仕切部87の切欠き部87ａが、クランクケース30内へ抜ける上側排風口80ｃをなし、上側排風口80ｃからの排風はクランクケース30内へ排風される。
また、後方側排風口80ｂとオイルレベルゲージ38とは、上下位置が一部重複するとともに同一断面上にあり、オイルレベルゲージ38は、後方側排風口80ｂの車両前後方向の後方に上下左右位置が一部重なるように位置している。FIG. 8 is a right side view of the internal combustion engine 3 portion of the power unit 5 shown in the same direction as FIG. 2. The shroud 8 portion is generally shown in a cross section taken along the line VIII-VIII in FIG. An enclosed cooling fan 7 is also shown.
As shown in FIG. 8, a notch 87 a of a partition 87 at the upper part of the shroud 8 forms an upper exhaust port 80 c that escapes into the crankcase 30, and exhaust air from the upper exhaust port 80 c exhausts into the crankcase 30. Be winded.
The rear exhaust port 80b and the oil level gauge 38 partially overlap with each other in the vertical direction and are on the same cross section. The oil level gauge 38 is located vertically and horizontally behind the rear exhaust port 80b in the vehicle front-rear direction. Are located so as to partially overlap.

また、下側排風口80ａからの排風は、ラジエータ６およびシュラウド８の下方を通る排気管45に向けて排風される。
このとき、本実施形態では、排気マフラ46に至る排気管45の途中に設けられた触媒内設部45ａは、図８に示されるように、側面視で、一部が前記シュラウド８の下方、すなわち下側排風口80ａの下方に配置される。
また、図９に、図８中ＩＸ−ＩＸ矢視によるパワーユニット５の内燃機関３部分の底面図を示すように、触媒内設部45ａは、下面視で、一部は下側排風口80ａと重ならない位置に配置されている。
なお、図９において、クランクケース30の左クランクケース半体30Ｌは図示省略されている。Further, the exhaust air from the lower exhaust port 80a is exhausted toward the exhaust pipe 45 passing below the radiator 6 and the shroud 8.
At this time, in the present embodiment, as shown in FIG. 8, the catalyst internal portion 45 a provided in the middle of the exhaust pipe 45 reaching the exhaust muffler 46 has a portion below the shroud 8 in side view, That is, it is disposed below the lower exhaust port 80a.
Further, as shown in FIG. 9, as shown in a bottom view of the internal combustion engine 3 portion of the power unit 5 as viewed in the direction of arrows IX-IX in FIG. 8, the catalyst inner portion 45 a is partially viewed from the bottom and partially has a lower exhaust port 80 a. They are located in non-overlapping positions.
In FIG. 9, the left crankcase half 30L of the crankcase 30 is not shown.

すなわち、排気マフラ46に至る排気管45には途中に触媒37を内設した触媒内設部45ａが設けられ、触媒内設部45ａは、側面視で、少なくとも一部がシュラウド８の下方に配置されるとともに、触媒内設部45ａは、下面視で、少なくとも一部は下側排風口80ａと重ならない位置に配置されたので、排気管45の冷却がなされ触媒47も冷却されるが、一方、下側排風口の下側を塞ぐように触媒内設部45ａが配置されると排風が効率的に流れないため、触媒内設部45ａを、下面視で、少なくとも一部が下側排風口80ａと重ならない位置に配置したことによって、排気管45とその触媒内設部45ａを冷却するとともに、触媒内設部45ａによって排風を妨げられることなく排風することができるように構成されている。   That is, an exhaust pipe 45 reaching the exhaust muffler 46 is provided with a catalyst internal part 45a in which a catalyst 37 is provided in the middle, and the catalyst internal part 45a is at least partially disposed below the shroud 8 in a side view. At the same time, since the catalyst internal portion 45a is disposed at a position where at least a portion does not overlap the lower exhaust port 80a when viewed from below, the exhaust pipe 45 is cooled and the catalyst 47 is also cooled. When the internal catalyst portion 45a is disposed so as to close the lower side of the lower exhaust port, the exhaust air does not flow efficiently, so that at least a part of the internal catalyst portion 45a is By arranging the exhaust pipe 45 at a position that does not overlap with the air outlet 80a, the exhaust pipe 45 and its internal catalyst portion 45a can be cooled and the exhaust air can be exhausted without being hindered by the internal catalyst portion 45a. ing.

なお、このように、排気管45とその触媒内設部45ａがシュラウド８の下側に配置される構造では、触媒内設部45ａによって、シュラウド８からの排風が効率よく排風できない恐れもあるので、本実施形態のように、シュラウド８の車両後方側、あるいは上方側にも排風口80を形成してもよく、有効である。   In the structure in which the exhaust pipe 45 and the catalyst internal portion 45a are disposed below the shroud 8, there is a possibility that the exhaust air from the shroud 8 may not be efficiently exhausted by the catalyst internal portion 45a. Therefore, as in the present embodiment, the air outlet 80 may be formed at the vehicle rear side or the upper side of the shroud 8, which is effective.

また、後方側排風口80ｂからの排風は、車両後方側に向けて排風される。
図８に示され、前述したように、後方側排風口80ｂの車両前後方向の後方には、クランクケース30に設けられたオイルレベルゲージ38が上下左右位置が一部重なるように位置している。この点は、図９においても互いの左右位置が一部重複していることが示される通りである。
したがって、図８中Ｘ−Ｘ矢視による、パワーユニット５の内燃機関３部分の後方視断面図である図１０に示されるように、後方側排風口80ｂの少なくとも一部が、後方視で、オイルレベルゲージ38と重なっており、そのため、後方側排風口80ｂの少なくとも一部がオイルレベルゲージ38によって後方から覆われることとなり、後方側排風口80ｂからシュラウド８内への異物の侵入が起き難くすることができる。Further, the exhaust air from the rear exhaust port 80b is exhausted toward the vehicle rear side.
As shown in FIG. 8 and as described above, an oil level gauge 38 provided on the crankcase 30 is located behind the rear exhaust port 80b in the vehicle front-rear direction so that the upper, lower, left and right positions partially overlap. . This point is as shown in FIG. 9 in which the left and right positions partially overlap each other.
Therefore, as shown in FIG. 10 which is a rear view cross-sectional view of the internal combustion engine 3 portion of the power unit 5 as viewed in the direction of arrows XX in FIG. The oil pressure gauge 38 overlaps with the level gauge 38 so that at least a part of the rear exhaust port 80b is covered from behind by the oil level gauge 38, so that it is difficult for foreign matter to enter the shroud 8 from the rear exhaust port 80b. be able to.

上記の本実施形態は、本発明の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置の一態様であって、本発明は、本発明の要旨の範囲で多様な態様を含むことは勿論である。
例えば、鞍乗型車両は本実施形態の自動二輪車に限られず、３輪、４輪のバギー車も含み、内燃機関は、ユニットスイング式のパワーユニットにおけるものに限らず、クランク軸を車幅方向に指向して配し、クランク軸の端部に冷却ファンを配し、対峙するラジエータとの間にシュラウド（ファンカバー）を設けたものであれば、本発明の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置を適用できる。
また、説明の便宜上、機器の左右配置は図示の本実施形態の配置で記載したが、左右配置が逆のものであっても同様に適用される。The above-described embodiment is an aspect of the cooling device for a straddle-type vehicle internal combustion engine of the present invention, and the present invention naturally includes various aspects within the gist of the present invention.
For example, the straddle-type vehicle is not limited to the motorcycle of the present embodiment, but also includes a three-wheel or four-wheel buggy. The internal combustion engine is not limited to a unit-swing type power unit, and the crankshaft is moved in the vehicle width direction. If the cooling fan is provided at the end of the crankshaft and a shroud (fan cover) is provided between the cooling fan and the radiator facing the crankshaft, the cooling of the internal combustion engine for a saddle-ride type vehicle according to the present invention is performed. Applicable device.
Further, for convenience of description, the left and right arrangement of the devices is described in the arrangement of the illustrated embodiment, but the same applies to the case where the left and right arrangement is reversed.

以上、本実施形態の鞍乗型車両用内燃機関の冷却装置につき述べたが、本実施形態に関連して、以下、鞍乗型車両用内燃機関の排気構造について考察する。
排ガスの浄化性能を向上させるため、従来、排気マフラ46内に配置されていた触媒47を、内燃機関３の燃焼室に近付けるために、排気マフラ46に至る排気管45の途中に内設することがある。
しかしながら、触媒47が高温となるため、排気管45の途中に触媒47を内設した場合には、触媒47を効率的に冷却することが求められる。
そこで、シュラウド８の下側排風口80ａの下方に排気管45の触媒内設部45ａを配置し、シュラウド８からの排風を利用して触媒47を冷却させることが考えられる。The cooling device for a straddle-type vehicle internal combustion engine according to the present embodiment has been described above. In relation to the present embodiment, the exhaust structure of the straddle-type vehicle internal combustion engine will be described below.
In order to improve the purification performance of exhaust gas, the catalyst 47 conventionally disposed in the exhaust muffler 46 is provided in the exhaust pipe 45 to the exhaust muffler 46 in order to approach the combustion chamber of the internal combustion engine 3. There is.
However, since the temperature of the catalyst 47 becomes high, when the catalyst 47 is provided in the middle of the exhaust pipe 45, it is required to efficiently cool the catalyst 47.
Therefore, it is conceivable to dispose the catalyst internal portion 45a of the exhaust pipe 45 below the lower exhaust port 80a of the shroud 8 to cool the catalyst 47 using the exhaust air from the shroud 8.

すなわち、鞍乗型車両としての自動二輪車１の内燃機関３のクランクケース30に、車幅方向に指向したクランク軸31を備え、クランク軸31の端部に冷却ファン７を備えるとともに、冷却ファン７に対峙してラジエータ６を設け、且つ冷却ファン７を囲繞するシュラウド８を設け、排気マフラ46に至る排気管45の途中に触媒47が内設される触媒内設部45ａを設けた鞍乗型車両用内燃機関の排気構造において、触媒内設部45ａは、側面視でシュラウド８の下側排風口80ａの下方に配置されるとともに、下面視で、触媒内設部45ａの少なくとも一部が下側排風口80ａと重なるものが考えられる。
それにより、シュラウド８からの排風を利用して排気管45に内設された触媒47を冷却することができる。That is, the crankcase 30 of the internal combustion engine 3 of the motorcycle 1 as a saddle type vehicle is provided with a crankshaft 31 oriented in the vehicle width direction, and provided with a cooling fan 7 at an end of the crankshaft 31 and a cooling fan 7. A radiator 6 and a shroud 8 surrounding the cooling fan 7, and a catalyst internal portion 45a in which a catalyst 47 is provided in the middle of an exhaust pipe 45 reaching an exhaust muffler 46. In the exhaust structure of the vehicular internal combustion engine, the catalyst internal portion 45a is disposed below the lower exhaust port 80a of the shroud 8 in a side view, and at least a portion of the catalyst internal portion 45a is lower in a bottom view. It is conceivable that they overlap with the side exhaust port 80a.
Thus, the exhaust air from the shroud 8 can be used to cool the catalyst 47 provided in the exhaust pipe 45.

また、シュラウド８には、下側排風口80ａに加えて、車両後方側に後方側排風口80ｂが形成されてもよい。
その場合、下側排風口80ａの真下に排気管45の触媒内設部45ａが配置された場合においても、シュラウド８の後方側にも後方側排風口80ｂを設けることによって、シュラウド８からの排風が妨げられず、排風効率を適切に維持できる。Further, the shroud 8 may be formed with a rear exhaust port 80b on the vehicle rear side in addition to the lower exhaust port 80a.
In that case, even when the catalyst internal portion 45a of the exhaust pipe 45 is arranged directly below the lower exhaust port 80a, the exhaust from the shroud 8 is provided by providing the rear exhaust port 80b also on the rear side of the shroud 8. The wind is not hindered, and the exhaust efficiency can be appropriately maintained.

また、シュラウド８には、下側排風口80ａに加えて、車両上方側に上側排風口80ｃが形成されてもよい。
その場合、下側排風口80ａの真下に排気管45の触媒内設部45ａが配置された場合においても、シュラウド８の上方側にも上側排風口80ｃを設けることによって、シュラウド８からの排風が妨げられず、排風効率を適切に維持できる。Further, the shroud 8 may be formed with an upper air outlet 80c above the vehicle in addition to the lower air outlet 80a.
In this case, even when the catalyst internal portion 45a of the exhaust pipe 45 is disposed directly below the lower exhaust port 80a, the exhaust air from the shroud 8 is provided by providing the upper exhaust port 80c above the shroud 8. Is not hindered, and the exhaust efficiency can be appropriately maintained.

１…自動二輪車（本発明における「鞍乗型車両」）、２…車体フレーム、３…内燃機関、５…パワーユニット、６…ラジエータ、７…冷却ファン、８…シュラウド、９…ラジエータカバー、30…クランクケース、30Ｒ…右クランクケース半体、31…クランク軸、31ａ…右軸端部、32…シリンダブロック、33…シリンダヘッド、33ｂ…排気孔、36…ウォータポンプ、38…オイルレベルゲージ、40…ＡＣＧ、41…アウターロータ、45…排気管、45ａ…触媒内設部、46…排気マフラ、47…触媒、53…サーモスタット、60…フィラーネック、61…上タンク、62…下タンク、63…コア部、66…小組ユニット、80…排風口、80ａ…下側排風口、80ｂ…後方側排風口、80ｃ…上側排風口、85…内周フランジ部、85ａ…円開口、86…仕切り板、87…仕切り部、87ａ…切欠き部、88…第１渦室、89…第２渦室、101…第１導風ガイド板、102…第２導風ガイド板、103…排風口分岐部、104…導風板、Ｃ…（冷却ファン７の）回転軸心、Ｒ…（冷却ファン７の）回転方向   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle ("saddle-ride type vehicle" in the present invention), 2 ... Body frame, 3 ... Internal combustion engine, 5 ... Power unit, 6 ... Radiator, 7 ... Cooling fan, 8 ... Shroud, 9 ... Radiator cover, 30 ... Crankcase, 30R: Half right crankcase, 31: Crankshaft, 31a: Right shaft end, 32: Cylinder block, 33: Cylinder head, 33b: Exhaust hole, 36: Water pump, 38: Oil level gauge, 40 ... ACG, 41 ... outer rotor, 45 ... exhaust pipe, 45a ... catalyst internal part, 46 ... exhaust muffler, 47 ... catalyst, 53 ... thermostat, 60 ... filler neck, 61 ... upper tank, 62 ... lower tank, 63 ... Core part, 66: small unit, 80: exhaust port, 80a: lower exhaust port, 80b: rear exhaust port, 80c: upper exhaust port, 85: inner peripheral flange part, 85a: circular opening, 86: partition plate, 87: Partition part, 87a ... Notch part, 88 ... 1 vortex chamber, 89: second vortex chamber, 101: first air guide plate, 102: second air guide plate, 103: air outlet branch portion, 104: air guide plate, C (of cooling fan 7) Rotation axis, R ... Rotation direction (of cooling fan 7)

Claims (5)

鞍乗型車両(１)の水冷式の内燃機関(３)のクランクケース(30)に、車幅方向に指向したクランク軸(31)を備え、同クランク軸(31)の端部に遠心式の冷却ファン(７)を備えるとともに、冷却風の流れ方向において同冷却ファン(７)の上流側に対峙してラジエータ(６)が設けられ、前記冷却ファン(７)を囲繞するシュラウド(８)が設けられた鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造において、
前記シュラウド(８)の外周部には、第１導風ガイド板(101)と第２導風ガイド板(102)が、それぞれ、前記冷却ファン(７)の回転方向(Ｒ)に従い前記冷却ファン(７)の回転軸心(Ｃ)からの半径幅を拡大するように形成され、第１導風ガイド板(101)と第２導風ガイド板(102)により形成されるそれぞれの空間(88,89)が、半径幅が拡大された側において前記冷却ファン(７)からの排風を排出する排風口(80)に連続し、
前記シュラウド(８)の前記排風口(80)は、下側排風口(80ａ)と後方側排風口(80ｂ)と上側排風口(80ｃ)とを含み、
前記第１導風ガイド板(101)は、前記シュラウド(８)の車両前方側に形成され、前記冷却ファン(７)の回転方向(Ｒ)において、前記第１導風ガイド板(101)により形成される空間(88)は、その下流側が、前記下側排風口(80ａ)と前記後方側排風口(80ｂ)とに連続し、
前記第２導風ガイド板(102)は、前記シュラウド(８)の車両後方側に形成され、前記冷却ファン(７)の回転方向(Ｒ)において、前記第２導風ガイド板(102)により形成される空間(89)は、その下流側が、前記上側排風口(80ｃ)と連続し、
前記後方側排風口(80ｂ)は、後方視で、少なくとも一部が前記クランクケース(30)に設けられたオイルレベルゲージ(38)と重なるとともに、前記第２導風ガイド板(102)は、前記後方側排風口(80ｂ)よりも上方に設けられたことを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造。 The crankcase (30) of the water-cooled internal combustion engine (3) of the straddle-type vehicle (1) is provided with a crankshaft (31) oriented in the vehicle width direction, and a centrifugal type is provided at the end of the crankshaft (31). And a radiator (6) provided upstream of the cooling fan (7) in the flow direction of the cooling air, and a shroud (8) surrounding the cooling fan (7). In the cooling structure of the internal combustion engine for a saddle-ride type vehicle provided with
A first air guide plate (101) and a second air guide plate (102) are provided on the outer periphery of the shroud (8), respectively, in accordance with the rotation direction (R) of the cooling fan (7). Each space (88) formed so as to enlarge the radial width from the rotation axis (C) of (7) and formed by the first wind guide plate (101) and the second wind guide plate (102). , 89) is continuous with an exhaust port (80) for exhausting exhaust air from the cooling fan (7) on the side where the radial width is enlarged,
The air outlet (80) of the shroud (8) includes a lower air outlet (80a), a rear air outlet (80b), and an upper air outlet (80c),
The first wind guide plate (101) is formed on the vehicle front side of the shroud (8), and is provided by the first wind guide plate (101) in the rotation direction (R) of the cooling fan (7). The formed space (88), the downstream side thereof is continuous with the lower exhaust port (80a) and the rear exhaust port (80b),
The second wind guide plate (102) is formed on the vehicle rear side of the shroud (8), and is formed by the second wind guide plate (102) in the rotation direction (R) of the cooling fan (7). The formed space (89), the downstream side thereof is continuous with the upper exhaust port (80c),
The rear air outlet (80b), when viewed from the rear, at least partially overlaps with an oil level gauge (38) provided in the crankcase (30), and the second air guide plate (102) A cooling structure for an internal combustion engine for a straddle-type vehicle, wherein the cooling structure is provided above the rear exhaust port (80b). 前記第１導風ガイド板(101)と前記第２導風ガイド板(102)は、それぞれ、前記冷却ファン(７)の前記回転軸心(Ｃ)を中心として、９０度以上１８０度以下の角度範囲(α１、α２)に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造。   The first wind guide plate (101) and the second wind guide plate (102) are respectively 90 ° or more and 180 ° or less around the rotation axis (C) of the cooling fan (7). 2. The cooling structure for a straddle-type vehicle internal combustion engine according to claim 1, wherein the cooling structure is formed in an angle range (α1, α2). 前記下側排風口(80ａ)は、排気管(45)に向けて排風されるように配置され、
前記後方側排風口(80ｂ)は、車両後方側に向けて排風されように配置され、
前記上側排風口(80ｃ)は、前記クランクケース(30)内に排風されるように配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造。 The lower exhaust port (80a) is disposed so as to be exhausted toward the exhaust pipe (45),
The rear exhaust port (80b) is disposed so as to be exhausted toward the vehicle rear side,
The cooling system for a straddle-type vehicle internal combustion engine according to claim 1, wherein the upper exhaust port (80c) is disposed so as to be exhausted into the crankcase (30). Structure . 前記下側排風口(80ａ)と前記後方側排風口(80ｂ)との間に排風口分岐部(103)が形成され、前記第１導風ガイド板(101)から導かれた排風が前記排風口分岐部(103)を介して、前記下側排風口(80ａ)と前記後方側排風口(80ｂ)に分流して排風されるように構成されたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造。 An air outlet branch portion (103) is formed between the lower air outlet (80a) and the rear air outlet (80b), and the exhaust air guided from the first air guide plate (101) is The air outlet according to claim 3, wherein the air is branched and discharged to the lower air outlet (80a) and the rear air outlet (80b) through an air outlet branch (103). A cooling structure for an internal combustion engine for a straddle-type vehicle according to the above description . 鞍乗型車両(１)の水冷式の内燃機関(３)のクランクケース(30)に、車幅方向に指向したクランク軸(31)を備え、同クランク軸(31)の端部に遠心式の冷却ファン(７)を備えるとともに、前記冷却ファン(７)の車幅方向外側にラジエータ(６)が設けられ、前記冷却ファン(７)を囲繞し、前記冷却ファン(７)からの排風を排出する排風口(80)が設けられたシュラウド(８)を有する鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造において、
前記シュラウド(８)の外周部には、第１導風ガイド板(101)と第２導風ガイド板(102)が、それぞれ、前記冷却ファン(７)の回転方向(Ｒ)に従い前記冷却ファン(７)の回転軸心(Ｃ)からの半径幅を拡大するように形成され、第１導風ガイド板(101)と第２導風ガイド板(102)により形成されるそれぞれの空間(88,89)が、半径幅が拡大された側において前記冷却ファン(７)からの排風を排出する排風口(80)に連続し、
前記シュラウド(８)の前記排風口(80)は、下側排風口(80ａ)を含み、同下側排風口(80ａ)は、排気管(45)に向けて排風されるように配置され、
排気マフラ(46)に至る排気管(45)には途中に触媒(47)を内設した触媒内設部(45ａ)が設けられ、同触媒内設部(45ａ)は、側面視で、少なくとも一部が前記シュラウド(８)の下方に配置されるとともに、
前記触媒内設部(45ａ)は、下面視で、少なくとも一部は前記下側排風口(80ａ)と重ならない位置に配置されたことを特徴とする鞍乗型車両用内燃機関の冷却構造。 The crankcase (30) of the water-cooled internal combustion engine (3) of the straddle-type vehicle (1) is provided with a crankshaft (31) oriented in the vehicle width direction, and a centrifugal type is provided at the end of the crankshaft (31). And a radiator (6) is provided outside the cooling fan (7) in the vehicle width direction to surround the cooling fan (7) and exhaust air from the cooling fan (7). In a cooling structure for a straddle-type vehicle internal combustion engine having a shroud (8) provided with an exhaust port (80) for discharging air,
A first air guide plate (101) and a second air guide plate (102) are provided on the outer periphery of the shroud (8), respectively, in accordance with the rotation direction (R) of the cooling fan (7). Each space (88) formed so as to enlarge the radial width from the rotation axis (C) of (7) and formed by the first wind guide plate (101) and the second wind guide plate (102). , 89) is continuous with an exhaust port (80) for exhausting exhaust air from the cooling fan (7) on the side where the radial width is enlarged,
The air outlet (80) of the shroud (8) includes a lower air outlet (80a), and the lower air outlet (80a) is disposed so as to be exhausted toward an exhaust pipe (45). ,
An exhaust pipe (45) leading to the exhaust muffler (46) is provided with a catalyst internal part (45a) in which a catalyst (47) is provided in the middle, and the catalyst internal part (45a) is at least While a part is arranged under the shroud (8),
A cooling structure for an internal combustion engine for a saddle-ride type vehicle, wherein at least a part of the catalyst inner portion (45a) is arranged at a position not overlapping the lower exhaust port (80a) when viewed from below.
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