JP4208341B2

JP4208341B2 - A shroud of a forced air-cooled internal combustion engine mounted on a vehicle

Info

Publication number: JP4208341B2
Application number: JP12264399A
Authority: JP
Inventors: 哲明前田; 貞通遠城
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-04-28
Filing date: 1999-04-28
Publication date: 2009-01-14
Anticipated expiration: 2019-04-28
Also published as: CN1271654A; CN1163367C; TW513517B; JP2000314316A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本出願発明は、例えばスクータ型自動２輪車等の車両に搭載された強制空冷式内燃機関において、冷却ファンからの冷却風を冷却フィンを有するシリンダに沿って流すためのシュラウドに関し、さらに詳細には、シュラウドに案内されてシリンダを冷却し終えた冷却風を、シュラウドから大気中に排出するための排風ガイドの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に搭載された強制空冷式内燃機関において、冷却ファンからの冷却風を冷却フィンを有するシリンダに沿って流すためのシュラウドに排風ガイドを設けたものが知られている（特開平７−２５３０１９号公報参照）。
【０００３】
この従来の内燃機関はスクータ型自動２輪車に搭載され、シュラウドが多数の冷却フィンを有するシリンダおよびシリンダヘッドを囲繞している。冷却ファンからの冷却風の主流は、シュラウドの右上方よりシュラウドに流入し、冷却フィンに沿って流れて、シリンダおよびシリンダヘッドの冷却を行う。そして、冷却し終えた冷却風は、シュラウドの左下方に位置する排風ガイドに案内されて、その排風口から大気中に排出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この従来技術では、排風口からの冷却風は、路面に向かって排出されて、路面に直接当たる構造となっている。そのため、例えば車両が停車している状態で、内燃機関がアイドリング状態にあるような場合に、排出された冷却風により路面の埃が舞い上がり、その埃が、内燃機関のエアクリーナに取り入れられる空気とともにエアクリーナに吸入されて、エアクリーナのフィルタに目詰まりを生じさせ、フィルタの寿命を縮める一因となっていた。そのため、エアクリーナの清浄機能および必要な空気量の確保を長期に渡り維持するためには、エアクリーナを大型化せざるを得なかった。
【０００５】
本出願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、車両に搭載された強制冷却式内燃機関のシュラウドの排風口から排出される冷却風による路面の埃の舞い上がりを抑制することでエアクリーナへの埃の吸入を抑制して、エアクリーナの耐久性を向上させかつ小型化を図ることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】
本出願の請求項１記載の発明は、車両に搭載され、冷却ファンと、冷却フィンを有するシリンダと、エアクリーナとを備えた強制空冷式内燃機関において、前記シリンダとの間で前記冷却ファンからの冷却風の通路を形成すべく前記シリンダを囲繞するシュラウドの路面に面する部分には、排風口での冷却風の流れの向きが水平面と略平行となる排風ガイドが設けられ、前記車両の左右両側に配置された車体カバーが、前記シュラウドおよび前記排風口の左右両側で該シュラウドおよび前記排風口よりさらに下方まで延びており、前記内燃機関の排気管が、左右両側に配置された前記車体カバーの間で、前記シュラウドの下方から延出しており、前記排風口での冷却風の流れの向きから見て、前記車体カバーと前記排風口とが重なる位置にあり、前記排風口から排出された冷却風は、前記シュラウドよりさらに下方まで延びている前記車体カバーの内面に向けられている車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウドである。
【０００７】
このような請求項１記載の発明によれば、排風ガイドの排風口からの冷却風は、水平面と略平行となる向きに排出されるので、通常、路面に対しても略平行に排出されることになり、路面に直接当たることがない。それゆえ、路面の埃が冷却風により舞い上がることが抑制され、その舞い上がった埃によるエアクリーナのフィルタの目詰まりの進行が抑制されて、エアクリーナの耐久性を向上できる。また、埃の少ない空気が取り入れられるので、エアクリーナの小型化が可能となる。
【０００８】
また、前記車両の左右両側に配置された車体カバーが、前記シュラウドおよび前記排風口の左右両側で該シュラウドおよび前記排風口よりさらに下方まで延びており、前記内燃機関の排気管が、左右両側に配置された前記車体カバーの間で、前記シュラウドの下方から延出しており、前記排風口での冷却風の流れの向きから見て、前記車体カバーと前記排風口とが重なる位置にあり、前記排風口から排出された冷却風は、前記シュラウドよりさらに下方まで延びている前記車体カバーの内面に向けられていることにより、排出された冷却風により、車体カバーの内側に排気管の熱により高温となって滞留している空気を追い出すことができる。その結果、車体カバーの内側に高温空気が滞留することが防止されるので、シュラウドの加熱が抑制されて、シュラウド内の冷却風の温度が上昇することが抑制され、シリンダの冷却効率を向上できる。
【０００９】
請求項２記載の発明のように、請求項１記載の車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウドにおいて、前記排気管は、前記排風口での冷却風の流れの向きで、前記排風口と前記車体カバーとの間に配置され、前記排風口での冷却風の流れの向きから見て、前記車体カバーと前記排風口と前記排気管とが重なる位置にあり、前記排風口から排出された冷却風は前記排気管に向けられていることにより、車両カバーの内側に向けて排出された冷却風の一部は、排気管に当たって排気管を冷却し、ひいては排気ガスを冷却するので、排気管周辺の空気の温度上昇が抑制される。したがって、車両カバーの内側の空気に関しては排気管からの熱による温度上昇が抑えられるうえに、該空気は排風口からの冷却風により車両カバーの内側から追い出されるため、シュラウドに対する高温空気の熱影響を一層低減できる。
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウドにおいて、前記排風口での冷却風の流れの向きから見て、前記車体カバーが前記排風口の一部と重なる位置にあるものである。
請求項４記載の発明のように、請求項１から請求項３のいずれか１項記載の車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウドにおいて、前記エアクリーナが前記車両の左右方向の一方の側に配置され、前記排風口での冷却風の流れの向きは、前記左右方向の他方の側であることにより、冷却風は、車両において、エアクリーナが配置された側とは反対側に向かって排出されるため、その冷却風に起因してエアクリーナへ吸入される埃の量がより少なくなり、エアクリーナの一層の耐久性向上および小型化ができる。
【００１０】
なお、この明細書において、「水平面と略平行」とは、傾斜していない姿勢にある車両が水平面上に置かれた状態での「水平面と略平行」を意味する。
【００１１】
【発明の実施形態】
以下、本出願発明の一実施形態を図１ないし図７を参照して説明する。
図１は本出願発明の一実施形態であるシュラウドを備えた強制空冷式内燃機関が搭載されたスクータ型自動２輪車の一部の左側面図、図２は図１の強制空冷式内燃機関の要部右側面図、図３は図２のシュラウドおよびファンカバーの一部を取り除いたときの平面図、図４は図２のファンカバーを取り除き、シュラウドを切断したときの側面図、図５は図３のＶ−Ｖ線断面図、図６は下シュラウドの平面図、図７は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線での要部断面図である。
【００１２】
図１および図２に図示されるように、車両であるスクータ型自動２輪車１に搭載されたスイングパワーユニット２は、シリンダ中心線が車両の前方やや斜め上方を指向し、クランク軸中心線が車両の左右方向を指向している４サイクル単気筒の強制空冷式内燃機関３と、内燃機関３の左側から車両の後方へ向かって配置されたＶベルト式無段変速機４とを備えている。このように、シリンダ中心線が車両の前方やや斜め上方を指向していて、シリンダが水平方向に傾斜して配置されるのは、パワーユニットの上方に近接してヘルメット収納ボックスが配置されることからの要請による。また、この無段変速機４の出力軸は、クラッチそして最終減速装置を介して後輪５の車軸に連結されている。
【００１３】
パワーユニット２の前部は、車両の後部フレーム６より下方に突出して取り付けられたブラケット７に、左右一対のリンク機構８を介して揺動自在に取り付けられ、パワーユニット２の後部は、後部フレーム６に左右一対の緩衝装置（図示されず）を介して取り付けられている。これによって、パワーユニット２は、走行時に路面Ｇの起伏に応じて上下に揺動できるようになっている。
【００１４】
内燃機関３のクランクケース９および後述する右クランクケースカバー１３Ｒには、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１を囲繞して冷却ファン１６からの冷却風を案内するシュラウド１５が着脱自在に装着されている。気化器１７は内燃機関３の上部に位置しており、気化器１７に接続されるエアクリーナ１８は、車両の左側であって、無段変速機４を収容するケースを兼ねる後述する左クランクケース９Ｌの上方に配置されている。
【００１５】
車両の車体カバーは、パワーユニット２の一部および車体フレームを覆っており、その車体カバーの一部である左サイドカバー１９Ｌおよび右サイドカバー１９Ｒが、車両の左右両側にそれぞれ配置されて、内燃機関３を左右方向から覆っている。そして、両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒの下端は、シュラウド１５よりさらに下方に位置しており、その一部分がシュラウド１５に設けられた後述する排風ガイド３０および排風口３２よりさらに下方まで達していて、排風ガイド３０および排風口３２の一部を左右方向から覆っている。したがって、両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒは、排風ガイド３０および排風口３２の左右両側で排風ガイド３０および排風口３２よりさらに下方まで延びている。
また、図１，図２，図７に示されるように、左右方向から見て、または、後述するように排風口３２での冷却風の流れの向きである右方から見て、排風ガイド３０および排風口３２と、各サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒと、後述する排気管２４とが、重なる位置にある。また、図２に示されるように、サイドカバー１９Ｒは、排風ガイド３０および排風口３２の一部と重なる位置にある。
【００１６】
図２ないし図４を参照して、内燃機関３についてさらに詳細に説明する。内燃機関３において、クランクケース９、シリンダ１０、シリンダヘッド１１およびシリンダヘッドカバー１２は、順次重ねられて組み付けられている。クランクケース９は、左右のクランクケース９Ｌ，９Ｒに二分割されており、そのうち左クランクケース９Ｌは前述のように無段変速機４のケースを兼ねている。この左クランクケース９Ｌの左側には、無段変速機４のカバーを兼ねる左クランクケースカバー１３Ｌが装着されている。
【００１７】
また、右クランクケース９Ｒには右クランクケースカバー１３Ｒが装着されていて、その右側には、冷却ファン１６を覆うファンカバー１４が装着されている。ファンカバー１４には、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１の冷却用空気を取り入れるために、ルーバを有する円筒状の空気取入口１４ａが形成されている。
【００１８】
シリンダ１０およびシリンダヘッド１１を囲繞して、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１との間で冷却ファン１６からの冷却風の通路を形成する合成樹脂製のシュラウド１５は、その一端が、左右のクランクケース９Ｌ，９Ｒ、右クランクケースカバー１３Ｒおよびファンカバー１４の各シリンダ１０側端部に固定され、その他端が、シリンダヘッド１１のシリンダヘッドカバー１２側端部に形成されている鍔状の突起１１ａに嵌合している。シュラウド１５は、クランク軸中心線およびシリンダ中心線を含む面の近傍で、上シュラウド１５Ｕと下シュラウド１５Ｌとに二分割されていて、クランプにより一体化されている。
【００１９】
図４に図示されるように、上シュラウド１５Ｕの頂壁には、シリンダヘッド１１の上面に形成された吸気ポート２０（図３参照）の開口と整合する位置に吸気管挿通孔２１が形成されている。そして、該吸気ポート２０の開口に接続された吸気管２３が、該挿通孔２１を通って上シュラウド１５Ｕの上方に延出し、さらに気化器１７に接続されている。一方、下シュラウド１５Ｌの底壁には、シリンダヘッド１１の下面に形成された排気ポートの開口と整合する位置に排気管挿通孔２２が形成されている。そして、該排気ポートの開口に接続された排気管２４が、該挿通孔２２を通って下シュラウド１５Ｌの下方に延出し、さらに車両の右側に取り付けられたマフラーに接続されている。
【００２０】
図３ないし図５に図示されるように、シリンダ１０には、ファンカバー１４および右クランクケースカバー１３Ｒに案内されてシュラウド１５の右上方部分から流入する冷却風がシリンダ１０の周囲に万遍なく流れるように、多数の冷却フィン２５が形成されている。すなわち、シリンダ１０の外周において右上方４５°の角度の位置にあって、シリンダ中心線に平行な境界線Ａを境として、該境界線Ａより上方の冷却フィン２５ａの上部は車両前方かつ左方に向かって４５°の角度で傾斜し、該境界線Ａより下方の冷却フィン２５ｂの上部は車両前方かつ下方に向かって４５°の角度で傾斜するように形成されている。そして、シリンダ１０の他の部分の冷却フィン２５は、シリンダ中心線に対して直交するように形成されている。一方、シリンダヘッド１１には、その全周にシリンダ中心線に対して直交する多数の冷却フィン２６が形成されている。
【００２１】
このように形成された冷却フィン２５，２６を有するシリンダ１０およびシリンダヘッド１１を冷却するための冷却風を発生させる遠心式冷却ファン１６は、内燃機関３のクランク軸の右端に嵌着された交流発電機のロータの右側に、該ロータと一体的に回転するように取り付けられている。
【００２２】
冷却ファン１６は、図４に図示されるように、車両右側から見て時計方向に回転される。冷却ファン１６とファンカバー１４の内面との間には、渦巻状の第１送風通路２７が形成されている。この第１送風通路２７は、冷却ファン１６の下方から上方に向かうにつれて冷却ファン１６の回転方向に漸増する流路面積を有している。また、右クランクケースカバー１３Ｒの内部にも、周方向に間隔を置いて形成された複数の仕切壁２９と右クランクケースカバー１３Ｒの内面との間に、ファンカバー１４の内部に形成された第１送風通路２７と同様の渦巻状の第２送風通路２８が形成されている。それゆえ、冷却ファン１６からの冷却風の大部分は、第１および第２送風通路２７，２８を経て、シュラウド１５内に、その右上方部分から流入するようにされている（図５参照）。
【００２３】
したがって、クランク軸により回転駆動される冷却ファン１６によりファンカバー１４の空気取入口１４ａから吸引された空気は、冷却ファン１６で圧送され、圧送された冷却風の大部分は、第１および第２送風通路２７，２８を通ってシュラウド１５内の右上方部分にからシュラウド１５内に流入する。シュラウド１５内で冷却風の主流は、境界線Ａで分岐し、冷却フィン２５に沿ってシリンダ１０の全周に万遍なく流れて、シリンダ１０を冷却する。また、上シュラウド１５Ｕに沿って流れる冷却風はシリンダヘッド１１に向かい、その冷却フィン２６に沿って流れて、シリンダヘッド１１を冷却する。
【００２４】
図２、図４、図６および図７を参照して、下シュラウド１５Ｌについてさらに説明する。シュラウド１５の路面Ｇ（図１参照）に面する部分を有する下シュラウド１５Ｌには、前述した排気管挿通孔２２の左方に位置して、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１を冷却し終えた冷却風をシュラウド１５から大気中に排出するための排風ガイド３０が、下シュラウド１５Ｌとともに合成樹脂により一体成形されている。
【００２５】
この排風ガイド３０は、下シュラウド１５Ｌの左壁上部から下方に向かうにつれて、下シュラウド１５Ｌの外面から外方に漸次膨出して湾曲しつつ下シュラウド１５Ｌの左壁寄りの底壁の外面に至るガイド壁３１を有しており、このガイド壁３１の終端と下シュラウド１５Ｌの底壁とにより形成される開口は、排風ガイド３０の排風口３２となっている。この実施形態では、排風口３２は鉛直面と略平行であるが、鉛直面に対して傾斜していてもよい。
【００２６】
図６および図７に図示されるように、排風ガイド３０の入口３３は、下シュラウド１５Ｌの左壁と底壁とが交差する角部に位置して、シリンダ中心線に沿う方向に細長く、下シュラウド１５Ｌの前後方向の両端部近傍まで延びる略長方形状を有している。排風ガイド３０の入口３３の左側は、下シュラウド１５Ｌの左壁内面より僅かに右方に位置していて、下シュラウド１５Ｌの左下隅に、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１を冷却した後の冷却風が滞留しないようにすることで、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１の冷却効率を向上させている。一方、入口３３の右側は、排風口３２の位置より僅かに右寄りとされている。
【００２７】
排風ガイド３０内には、その入口３３から排風口３２に至る範囲で、前後方向に略等間隔に、補強および整流用の３枚の仕切壁３４が左右方向に平行に延びて形成されている。各仕切壁３４の排風口３２側端部は、下シュラウド１５Ｌの底壁に近づくほど、排風口３２より右方向に長く延びるテーパ形状となっていて、排風ガイド３０の入口３３の右側から流入する冷却風が左右方向に沿って流れるように整流することで、排風口３２から排出される冷却風ができる限り左右方向を指向して流れるようにしている。
【００２８】
排風ガイド３０の排風口３２の近傍であるガイド壁３１の終端近傍は、排風口３２での冷却風の流れの向きが水平面と略平行となる形状とされている。したがって、排風ガイド３０の排風口３２から排出される冷却風は、水平面と略平行となる向きに排出されるので、通常、路面Ｇ（図１参照）に対しても略平行に排出されることになり、路面Ｇに直接当たることがない。それゆえ、例えば車両が停車している状態で、内燃機関３がアイドリング状態にあるような場合に、路面Ｇの埃が排出された冷却風により舞い上がることが抑制される。その結果、エアクリーナ１８には埃の少ない空気が取り入れられることになるので、エアクリーナ１８のフィルタの目詰まりの進行が抑制される。
【００２９】
さらに、この実施形態では、排風口３２からの冷却風は車両の右側に向けて、すなわち排風口３２での冷却風の流れの向きである右方に向けて排出され、一方エアクリーナ１８は車両の左側に配置されていて、排出された冷却風に起因する埃が、エアクリーナ１８に向かうことを回避している。そのため、排風口３２からエアクリーナ１８へ吸入される埃の量は、一層少なくなる。
【００３０】
さらに、図２および図７に図示されるように、排風ガイド３０の一部は、車体カバーの一部である左右のサイドカバー１９Ｌ，１９Ｒにより、その左右方向が覆われており、さらに左右両側に配置された両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒの間で下シュラウド１５Ｌから延出している排気管２４の排気管挿通孔２２近傍の一部も、その左右方向から両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒで覆われている。
そして、排気管２４は、左右方向で、または、排風口３２での冷却風の流れの向きで、排風口３２とサイドカバー１９Ｒとの間に配置される。また、左右方向から見て、または、排風口３２での冷却風の流れの向きである右方から見て、サイドカバー１９Ｒと排風口３２と排気管２４とが、重なる位置にある。
【００３１】
ところで、車両の右側に配置されているマフラーに接続されている排気管２４が左右サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒの間にあって右寄りを通されているため、左右の両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒと下シュラウド１５Ｌとにより囲まれた空間において、排気管２４の周辺から右サイドカバー１９Ｒにかけての空間には、排気管２４により加熱されて高温となった空気が滞留する傾向があり、その高温空気によりシュラウド１５が加熱されていた。
【００３２】
しかしながら、この実施形態では、排風口３２からの冷却風の一部は、排風口３２、排気管２４および両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒの位置関係から、排気管２４および右サイドカバー１９Ｒの内面に向けて排出されることになるため、その冷却風により、右サイドカバー１９Ｒと下シュラウド１５Ｌとの間の高温空気が追い出される。したがって、シュラウド１５は滞留している高温空気により加熱されることがなくなり、シュラウド１５内の冷却風の温度上昇が抑制されるため、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１の冷却効率が向上する。また、排風口３２は下シュラウド１５Ｌの左壁に近い位置に設けられているので、右方向に流れるにつれて徐々に広がる冷却風により、広い範囲に渡って右サイドカバー１９Ｒの内側の空気を追い出すことができる。
【００３３】
さらに、右サイドカバー１９Ｒの内側に向けて排出された冷却風の一部は、排気管２４に当たって排気管２４を冷却し、ひいては排気ガスを冷却するので、排気管２４周辺の空気の温度上昇が抑制される。したがって、右サイドカバー１９Ｒの内側の空気に関しては排気管２４からの熱による温度上昇が抑えられるうえに、該空気は排風口３２からの冷却風により右サイドカバー１９Ｒの内側から追い出されるため、右サイドカバー１９Ｒの内側に配置されたシュラウド１５に対する高温空気の熱影響を一層低減できる。
【００３４】
また、排気管２４は、シリンダ１０とともに水平方向で傾斜しているシリンダヘッド１１下面の排気ポートの開口から下方に延び、さらに排気管挿通孔２２を通って、路面Ｇに対向する態様で下シュラウド１５Ｌから下方に延出する。しかしながら、スクータ型自動２輪車１の場合、下シュラウド１５Ｌから延出した排気管２４の前方にはフロアステップがあるうえ、その左右両側には両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒが延びていて、排気管２４に直接当たる走行風は少ない。そのため、排風口３２からの冷却風による排気管２４の冷却は特に有効である。
【００３５】
なお、右サイドカバー１９Ｒに当たった冷却風の一部は、路面Ｇに向かおうとするが、冷却風の大部分は右サイドカバー１９Ｒの下端から右方向に流出して行くため、その右方向に流れる主流により右方に曲げられて、路面Ｇの埃を舞い上げることは殆どない。
【００３６】
この実施形態は、前記のように構成されているので、以下の効果を奏する。
排風ガイド３０のから排出される冷却風は、水平面と略平行となる向きに排出されるので、通常、路面Ｇに対しても略平行に排出されることになり、路面Ｇに直接当たることがない。それゆえ、路面Ｇの埃が排出された冷却風により舞い上がることが抑制される。その結果、エアクリーナ１８には埃の少ない空気が取り入れられるので、エアクリーナ１８のフィルタの目詰まりの進行が抑制される。
【００３７】
排風口３２からの冷却風は車両の右側に向けて排出され、一方エアクリーナ１８は車両の左側に配置されていて、排出された冷却風に起因する埃が、エアクリーナ１８に向かうことを回避している。そのため、排風口３２からエアクリーナ１８へ吸入される埃の量は、一層少なくなり、エアクリーナ１８の一層の耐久性向上および小型化ができる。
【００３８】
排風口３２からの冷却風の一部は、右サイドカバー１９Ｒの内面に向けて排出されるため、その冷却風により、右サイドカバー１９Ｒと下シュラウド１５Ｌとの間の高温空気が追い出される。したがって、シュラウド１５は滞留している高温空気により加熱されることが防止される。その結果、シュラウド１５内の冷却風の温度上昇が抑制されるため、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１の冷却効率が向上する。
【００３９】
右サイドカバー１９Ｒの内側に向けて排出された冷却風の一部は、排気管２４に当たって排気管２４を冷却し、ひいては排気ガスを冷却するので、排気管２４周辺の空気の温度上昇が抑制される。したがって、右サイドカバー１９Ｒの内側の空気に関しては排気管２４からの熱による温度上昇が抑えられるうえに、該空気は排風口３２からの冷却風により右サイドカバー１９Ｒの内側から追い出されるため、シュラウド１５に対する高温空気の熱影響を一層低減できる。
【００４０】
排風口３２は下シュラウド１５Ｌの左壁に近い位置に設けられているので、右方向に流れるにつれて徐々に広がる冷却風により、広い範囲に渡って右サイドカバー１９Ｒの内側の空気を追い出すことができる。
【００４１】
前記実施形態では、車両は２輪車１であったが、前輪が１輪で後輪が２輪、または前輪および後輪がそれぞれ２輪の車両であってもよい。また、内燃機関３は、２気筒以上からなる内燃機関であってもよい。
【００４２】
前記実施形態では、排風口３２での冷却風の流出の向きを略平行とするために、図７に二点差線で図示されるように、水平面に対して略平行な平面を有する複数の整流板を、排風ガイド３０の内部であって、排風口３２の上流側の位置で上下方向に設けてもよい。このようにすると、排風ガイドの流路の長さが短い場合にも、排風口での冷却風の流出の向きを略平行とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本出願発明の一実施形態であるシュラウドを備えた強制空冷式内燃機関が搭載されたスクータ型自動２輪車の一部の左側面図である。
【図２】図１の強制空冷式内燃機関の要部右側面図である。
【図３】図２のシュラウドおよびファンカバーの一部を取り除いたときの平面図である。
【図４】図２のファンカバーを取り除き、シュラウドを切断したときの側面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】下シュラウドの平面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線での要部断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動２輪車、２…パワーユニット、３…内燃機関、４…無段変速機、５…後輪、６…後部フレーム、７…ブラケット、８…リンク機構、９…クランクケース、１０…シリンダ、１１…シリンダヘッド、１２…シリンダヘッドカバー、１３Ｌ…左クランクケースカバー、１３Ｒ…右クランクケースカバー、１４…ファンカバー、１５…シュラウド、１６…冷却ファン、１７…気化器、１８…エアクリーナ、１９Ｌ…左サイドカバー、１９Ｒ…右サイドカバー、２０…吸気ポート、２１…吸気管挿通孔、２２…排気管挿通孔、２３…吸気管、２４…排気管、２５，２６…冷却フィン、２７，２８…送風通路、２９…仕切壁、３０…排風ガイド、３１…ガイド壁、３２…排風口、３３…入口、３４…仕切壁。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a shroud for flowing cooling air from a cooling fan along a cylinder having cooling fins in a forced air cooling internal combustion engine mounted on a vehicle such as a scooter type motorcycle, for example. Relates to a structure of an exhaust guide for discharging the cooling air guided by the shroud and cooling the cylinder to the atmosphere from the shroud.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a forced air-cooled internal combustion engine mounted on a vehicle, a shroud for providing cooling air from a cooling fan along a cylinder having cooling fins provided with a wind guide is known (Japanese Patent Laid-Open No. 7). -253019).
[0003]
This conventional internal combustion engine is mounted on a scooter type motorcycle, and a shroud surrounds a cylinder having a number of cooling fins and a cylinder head. The main flow of the cooling air from the cooling fan flows into the shroud from the upper right of the shroud and flows along the cooling fins to cool the cylinder and the cylinder head. The cooled cooling air is then guided to the exhaust guide located at the lower left of the shroud and discharged from the exhaust port into the atmosphere.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in this prior art, the cooling air from the exhaust port is discharged toward the road surface and directly hits the road surface. Therefore, for example, when the vehicle is stopped and the internal combustion engine is in an idling state, dust on the road surface rises due to the discharged cooling air, and the dust is combined with air taken into the air cleaner of the internal combustion engine. Inhalation of air into the air cleaner causes clogging of the air cleaner filter and contributes to shortening the filter life. Therefore, in order to maintain the cleaning function of the air cleaner and the necessary amount of air over a long period of time, the air cleaner has to be enlarged.
[0005]
The invention of the present application has been made in view of such circumstances, and suppresses the rising of dust on the road surface due to cooling air discharged from the exhaust port of the shroud of the forced cooling internal combustion engine mounted on the vehicle. Therefore, it is an object to suppress the inhalation of dust into the air cleaner, improve the durability of the air cleaner, and reduce the size.
[0006]
[Means for solving the problems and effects]
  The invention according to claim 1 of the present application is mounted on a vehicle and includes a cooling fan and a cylinder having cooling fins.With air cleanerIn the forced air-cooled internal combustion engine provided with the cooling air in the exhaust port, the portion facing the road surface of the shroud surrounding the cylinder to form a passage of cooling air from the cooling fan with the cylinder is provided. There is an exhaust guide that makes the direction of the air flow approximately parallel to the horizontal plane.The vehicle body covers disposed on both the left and right sides of the vehicle extend further below the shroud and the exhaust port on the left and right sides of the shroud and the exhaust port, and the exhaust pipes of the internal combustion engine are disposed on the left and right sides. The vehicle body cover extends from below the shroud, and the vehicle body cover and the air exhaust port overlap each other when viewed from the direction of the flow of the cooling air at the air exhaust port. The cooling air discharged from the air vent is directed to the inner surface of the vehicle body cover that extends further downward than the shroud.It is a shroud of a forced air-cooling type internal combustion engine mounted on a vehicle.
[0007]
According to the first aspect of the present invention, the cooling air from the exhaust port of the exhaust guide is exhausted in a direction substantially parallel to the horizontal plane, and is therefore generally exhausted substantially parallel to the road surface. Will not hit the road directly. Therefore, the dust on the road surface is prevented from flying up by the cooling air, and the progress of the clogging of the filter of the air cleaner due to the raised dust is suppressed, so that the durability of the air cleaner can be improved. In addition, since air with less dust is taken in, the air cleaner can be downsized.
[0008]
  AlsoA vehicle body cover disposed on each of the left and right sides of the vehicle includes the shroud.And the air outletThe shroud on both left and right sidesAnd the air outletThe exhaust pipe of the internal combustion engine, Between the vehicle body covers arranged on the left and right sides,Extending from below the shroud,Seen from the direction of the flow of the cooling air at the air outlet, the vehicle body cover and the air outlet are in a position where they overlap.The cooling air discharged from the exhaust port is directed to the inner surface of the vehicle body cover that extends further downward than the shroud, so that the discharged cooling air causes heat from the exhaust pipe to the inside of the vehicle body cover. The air staying at a high temperature can be expelled. As a result, the high temperature air is prevented from staying inside the vehicle body cover, so that the heating of the shroud is suppressed, the temperature of the cooling air in the shroud is prevented from rising, and the cooling efficiency of the cylinder can be improved. .
[0009]
  According to a second aspect of the present invention, in the shroud of the forced air-cooling type internal combustion engine mounted on the vehicle according to the first aspect, the exhaust pipe has a flow direction of the cooling air at the exhaust port and the exhaust port. The vehicle body cover, the air exhaust port, and the exhaust pipe are overlapped with each other when viewed from the direction of the flow of the cooling air at the air exhaust port, and are discharged from the air exhaust port. Since the cooling air is directed toward the exhaust pipe, a part of the cooling air exhausted toward the inside of the vehicle cover hits the exhaust pipe to cool the exhaust pipe and thus cool the exhaust gas. The temperature rise of the air around the pipe is suppressed. Therefore, with respect to the air inside the vehicle cover, the temperature rise due to the heat from the exhaust pipe is suppressed, and the air is expelled from the inside of the vehicle cover by the cooling air from the exhaust port. Can be further reduced.
  According to a third aspect of the present invention, in the shroud of the forced air-cooling type internal combustion engine mounted on the vehicle according to the first or second aspect, the vehicle body cover is configured to be viewed from the direction of the flow of the cooling air at the exhaust port. It exists in the position which overlaps with a part of said ventilation port.
  Claim4Like the claimed invention, the claimsAny one of claims 1 to 3In a shroud of a forced air-cooled internal combustion engine mounted on the vehicle described above,DThe cleaner is disposed on one side in the left-right direction of the vehicle, and the direction of the cooling air flow at the exhaust port is on the other side in the left-right direction. Since the air is discharged toward the side opposite to the side on which the air cleaner is disposed, the amount of dust sucked into the air cleaner due to the cooling air is further reduced, and the durability and size reduction of the air cleaner can be further improved.
[0010]
In this specification, “substantially parallel to the horizontal plane” means “substantially parallel to the horizontal plane” in a state where a vehicle in a non-tilted posture is placed on the horizontal plane.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a left side view of a part of a scooter type motorcycle equipped with a forced air-cooled internal combustion engine having a shroud according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a forced air-cooled internal combustion engine of FIG. 3 is a plan view when the shroud and a part of the fan cover of FIG. 2 are removed, FIG. 4 is a side view of the shroud when the fan cover of FIG. 2 is removed and the shroud is cut, and FIG. 3 is a sectional view taken along line VV in FIG. 3, FIG. 6 is a plan view of the lower shroud, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG.
[0012]
As shown in FIGS. 1 and 2, the swing power unit 2 mounted on the scooter type motorcycle 1 that is a vehicle has a cylinder center line directed slightly forward and obliquely upward of the vehicle, and the crankshaft center line is A four-cycle single-cylinder forced air-cooled internal combustion engine 3 oriented in the left-right direction of the vehicle and a V-belt type continuously variable transmission 4 disposed from the left side of the internal combustion engine 3 toward the rear of the vehicle are provided. . In this way, the cylinder center line is oriented slightly diagonally above the front of the vehicle, and the cylinder is inclined in the horizontal direction because the helmet storage box is arranged close to the upper part of the power unit. At the request of The output shaft of the continuously variable transmission 4 is connected to the axle of the rear wheel 5 via a clutch and a final reduction gear.
[0013]
The front portion of the power unit 2 is swingably attached to a bracket 7 that protrudes downward from the rear frame 6 of the vehicle via a pair of left and right link mechanisms 8, and the rear portion of the power unit 2 is attached to the rear frame 6. It is attached via a pair of left and right shock absorbers (not shown). As a result, the power unit 2 can swing up and down according to the undulations of the road surface G during traveling.
[0014]
A shroud 15 that surrounds the cylinder 10 and the cylinder head 11 and guides cooling air from the cooling fan 16 is detachably mounted on a crankcase 9 of the internal combustion engine 3 and a right crankcase cover 13R described later. The carburetor 17 is located above the internal combustion engine 3, and an air cleaner 18 connected to the carburetor 17 is on the left side of the vehicle and serves as a case for housing the continuously variable transmission 4, which will be described later. It is arranged above.
[0015]
  The vehicle body cover covers a part of the power unit 2 and the vehicle body frame, and the left side cover 19L and the right side cover 19R, which are a part of the vehicle body cover, are arranged on both the left and right sides of the vehicle, respectively. 3 is covered from the left-right direction. The lower ends of the side covers 19L and 19R are located further below the shroud 15, and a part of the exhaust is provided on the shroud 15 and will be described later.Guide 30 and exhaust port 32It has reached further downward and is exhaustedGuide 30 and exhaust port 32Is covered from the left and right.Therefore, the side covers 19L and 19R extend further below the exhaust guide 30 and the exhaust port 32 on the left and right sides of the exhaust guide 30 and the exhaust port 32.
  As shown in FIGS. 1, 2, and 7, the exhaust guide is viewed from the left-right direction or from the right that is the direction of the flow of the cooling air at the exhaust port 32 as will be described later. 30 and the exhaust port 32, the side covers 19L and 19R, and an exhaust pipe 24 to be described later are in an overlapping position. Further, as shown in FIG. 2, the side cover 19 </ b> R is in a position overlapping with a part of the air exhaust guide 30 and the air exhaust port 32.
[0016]
The internal combustion engine 3 will be described in more detail with reference to FIGS. In the internal combustion engine 3, the crankcase 9, the cylinder 10, the cylinder head 11, and the cylinder head cover 12 are sequentially stacked and assembled. The crankcase 9 is divided into left and right crankcases 9L and 9R, and the left crankcase 9L also serves as the case of the continuously variable transmission 4 as described above. A left crankcase cover 13L that also serves as a cover for the continuously variable transmission 4 is mounted on the left side of the left crankcase 9L.
[0017]
A right crankcase cover 13R is attached to the right crankcase 9R, and a fan cover 14 that covers the cooling fan 16 is attached to the right side of the right crankcase cover 13R. The fan cover 14 is formed with a cylindrical air intake port 14 a having a louver for taking in cooling air for the cylinder 10 and the cylinder head 11.
[0018]
A shroud 15 made of synthetic resin that surrounds the cylinder 10 and the cylinder head 11 and forms a passage of cooling air from the cooling fan 16 between the cylinder 10 and the cylinder head 11 has one end of the left and right crankcases 9L. , 9R, the right crankcase cover 13R and the fan cover 14 are fixed to the cylinder 10 side ends, and the other ends are fitted to the flange-shaped protrusions 11a formed on the cylinder head cover 12 side end of the cylinder head 11. is doing. The shroud 15 is divided into an upper shroud 15U and a lower shroud 15L in the vicinity of a plane including the crankshaft center line and the cylinder center line, and they are integrated by a clamp.
[0019]
As shown in FIG. 4, an intake pipe insertion hole 21 is formed in the top wall of the upper shroud 15 </ b> U at a position aligned with the opening of the intake port 20 (see FIG. 3) formed on the upper surface of the cylinder head 11. ing. An intake pipe 23 connected to the opening of the intake port 20 extends through the insertion hole 21 and above the upper shroud 15 U, and is further connected to the carburetor 17. On the other hand, an exhaust pipe insertion hole 22 is formed in the bottom wall of the lower shroud 15L at a position aligned with the opening of the exhaust port formed on the lower surface of the cylinder head 11. An exhaust pipe 24 connected to the opening of the exhaust port extends through the insertion hole 22 below the lower shroud 15L, and is further connected to a muffler attached to the right side of the vehicle.
[0020]
As shown in FIGS. 3 to 5, the cooling air flowing into the cylinder 10 from the upper right portion of the shroud 15 guided by the fan cover 14 and the right crankcase cover 13 </ b> R is uniformly distributed around the cylinder 10. A large number of cooling fins 25 are formed so as to flow. That is, the upper part of the cooling fin 25a above the boundary line A is located at a 45 ° angle on the outer periphery of the cylinder 10 and parallel to the cylinder center line. The upper part of the cooling fin 25b below the boundary line A is formed so as to be inclined at an angle of 45 ° toward the front and downward of the vehicle. And the cooling fin 25 of the other part of the cylinder 10 is formed so as to be orthogonal to the cylinder center line. On the other hand, the cylinder head 11 is formed with a large number of cooling fins 26 orthogonal to the cylinder center line on the entire circumference.
[0021]
The centrifugal cooling fan 16 that generates the cooling air for cooling the cylinder 10 and the cylinder head 11 having the cooling fins 25 and 26 formed in this way is an alternating current fitted to the right end of the crankshaft of the internal combustion engine 3. It is attached to the right side of the rotor of the generator so as to rotate integrally with the rotor.
[0022]
As shown in FIG. 4, the cooling fan 16 is rotated clockwise as viewed from the right side of the vehicle. A spiral first air passage 27 is formed between the cooling fan 16 and the inner surface of the fan cover 14. The first air passage 27 has a flow passage area that gradually increases in the rotation direction of the cooling fan 16 from the lower side to the upper side of the cooling fan 16. In addition, the inside of the right crankcase cover 13R also includes a first cover formed inside the fan cover 14 between a plurality of partition walls 29 formed at intervals in the circumferential direction and the inner surface of the right crankcase cover 13R. A spiral second air passage 28 similar to the one air passage 27 is formed. Therefore, most of the cooling air from the cooling fan 16 flows into the shroud 15 from the upper right portion via the first and second air passages 27 and 28 (see FIG. 5). .
[0023]
Therefore, the air sucked from the air intake port 14a of the fan cover 14 by the cooling fan 16 driven to rotate by the crankshaft is pumped by the cooling fan 16, and most of the pumped cooling air is first and second. The air flows into the shroud 15 from the upper right portion in the shroud 15 through the air passages 27 and 28. The main flow of the cooling air in the shroud 15 branches off at the boundary line A and flows all over the circumference of the cylinder 10 along the cooling fins 25 to cool the cylinder 10. Further, the cooling air flowing along the upper shroud 15U moves toward the cylinder head 11 and flows along the cooling fins 26 to cool the cylinder head 11.
[0024]
The lower shroud 15L will be further described with reference to FIG. 2, FIG. 4, FIG. 6, and FIG. The lower shroud 15L having a portion facing the road surface G (see FIG. 1) of the shroud 15 is located on the left side of the exhaust pipe insertion hole 22 and has cooled the cylinder 10 and the cylinder head 11 after cooling. Is exhausted from the shroud 15 to the atmosphere, and is integrally formed of synthetic resin together with the lower shroud 15L.
[0025]
The exhaust guide 30 gradually bulges outward from the outer surface of the lower shroud 15L as it goes downward from the upper left wall of the lower shroud 15L, and reaches the outer surface of the bottom wall near the left wall of the lower shroud 15L. An opening formed by the end of the guide wall 31 and the bottom wall of the lower shroud 15 </ b> L serves as an exhaust port 32 of the exhaust guide 30. In this embodiment, the air exhaust port 32 is substantially parallel to the vertical plane, but may be inclined with respect to the vertical plane.
[0026]
As shown in FIGS. 6 and 7, the inlet 33 of the exhaust guide 30 is located at the corner where the left wall and the bottom wall of the lower shroud 15L intersect, and is elongated in the direction along the cylinder centerline. The lower shroud 15L has a substantially rectangular shape extending to the vicinity of both ends in the front-rear direction. The left side of the inlet 33 of the exhaust guide 30 is located slightly to the right of the inner surface of the left wall of the lower shroud 15L, and the cooling air after cooling the cylinder 10 and the cylinder head 11 at the lower left corner of the lower shroud 15L. As a result, the cooling efficiency of the cylinder 10 and the cylinder head 11 is improved. On the other hand, the right side of the inlet 33 is slightly to the right of the position of the air outlet 32.
[0027]
Within the exhaust guide 30, three partition walls 34 for reinforcement and rectification extend in parallel in the left-right direction at substantially equal intervals in the front-rear direction in the range from the inlet 33 to the exhaust outlet 32. Yes. The end portion of each partition wall 34 on the side of the air exhaust port 32 has a tapered shape extending longer to the right than the air exhaust port 32 toward the bottom wall of the lower shroud 15L, and flows in from the right side of the inlet 33 of the air exhaust guide 30. By rectifying the cooling air to flow along the left-right direction, the cooling air discharged from the exhaust port 32 flows in the left-right direction as much as possible.
[0028]
The vicinity of the end of the guide wall 31 that is in the vicinity of the air exhaust port 32 of the air exhaust guide 30 has a shape in which the direction of the flow of the cooling air at the air exhaust port 32 is substantially parallel to the horizontal plane. Accordingly, the cooling air discharged from the air discharge port 32 of the air discharge guide 30 is discharged in a direction substantially parallel to the horizontal plane, and is normally discharged substantially parallel to the road surface G (see FIG. 1). That is, it does not hit the road surface G directly. Therefore, for example, when the internal combustion engine 3 is in an idling state while the vehicle is stopped, it is possible to suppress the soaring by the cooling air from which the dust on the road surface G is discharged. As a result, air with a small amount of dust is taken into the air cleaner 18, so that the filter clogging of the air cleaner 18 is suppressed.
[0029]
  Furthermore, in this embodiment, the cooling air from the exhaust port 32 is directed toward the right side of the vehicle.That is, toward the right which is the direction of the flow of the cooling air at the exhaust port 32On the other hand, the air cleaner 18 is disposed on the left side of the vehicle, and the dust caused by the discharged cooling air is prevented from going to the air cleaner 18. Therefore, the amount of dust sucked into the air cleaner 18 from the air exhaust port 32 is further reduced.
[0030]
  Further, as shown in FIGS. 2 and 7, a part of the wind guide 30 is covered in the left-right direction by left and right side covers 19L, 19R which are part of the vehicle body cover.Between both side covers 19L, 19R arranged on the left and right sidesA part of the exhaust pipe 24 in the vicinity of the exhaust pipe insertion hole 22 extending from the lower shroud 15L is also covered with both side covers 19L and 19R from the left-right direction.
  And the exhaust pipe 24 is arrange | positioned between the exhaust port 32 and the side cover 19R in the left-right direction or the direction of the flow of the cooling air in the exhaust port 32. Further, the side cover 19R, the air exhaust port 32, and the exhaust pipe 24 are positioned so as to overlap each other when viewed from the left-right direction or from the right side that is the direction of the flow of the cooling air at the air exhaust port 32.
[0031]
By the way, since the exhaust pipe 24 connected to the muffler disposed on the right side of the vehicle is between the left and right side covers 19L, 19R and passes rightward, both the left and right side covers 19L, 19R and the lower shroud 15L In the space surrounded by the exhaust pipe 24 and the right side cover 19R, the air heated by the exhaust pipe 24 tends to stay hot, and the shroud 15 is heated by the high-temperature air. It had been.
[0032]
  However, in this embodiment, part of the cooling air from the air exhaust port 32 is part of the air exhaust port 32., Exhaust pipe 24And both side covers 19L, 19R'sFrom the positional relationship,Exhaust pipe 24 andSince the air is discharged toward the inner surface of the right side cover 19R, the high-temperature air between the right side cover 19R and the lower shroud 15L is expelled by the cooling air. Therefore, the shroud 15 is not heated by the high temperature air staying, and the temperature rise of the cooling air in the shroud 15 is suppressed, so that the cooling efficiency of the cylinder 10 and the cylinder head 11 is improved. Further, since the air discharge port 32 is provided at a position close to the left wall of the lower shroud 15L, the air inside the right side cover 19R is expelled over a wide range by the cooling air gradually spreading as it flows in the right direction. Can do.
[0033]
Further, a part of the cooling air discharged toward the inside of the right side cover 19R hits the exhaust pipe 24 to cool the exhaust pipe 24 and eventually exhaust gas, so that the temperature of the air around the exhaust pipe 24 increases. It is suppressed. Therefore, regarding the air inside the right side cover 19R, the temperature rise due to the heat from the exhaust pipe 24 is suppressed, and the air is expelled from the inside of the right side cover 19R by the cooling air from the exhaust port 32. The thermal effect of the high temperature air on the shroud 15 disposed inside the side cover 19R can be further reduced.
[0034]
The exhaust pipe 24 extends downward from the opening of the exhaust port on the lower surface of the cylinder head 11 inclined in the horizontal direction together with the cylinder 10, and further passes through the exhaust pipe insertion hole 22 and faces the road surface G in a manner facing the lower shroud. It extends downward from 15L. However, in the case of the scooter type motorcycle 1, there is a floor step in front of the exhaust pipe 24 extending from the lower shroud 15L, and both side covers 19L and 19R extend on both the left and right sides of the exhaust pipe 24. There is little running wind hitting 24 directly. Therefore, cooling of the exhaust pipe 24 by the cooling air from the exhaust port 32 is particularly effective.
[0035]
A part of the cooling air hitting the right side cover 19R tends to go to the road surface G, but most of the cooling air flows out from the lower end of the right side cover 19R in the right direction. Is hardly bent up to the right by the mainstream flowing through the road.
[0036]
Since this embodiment is configured as described above, the following effects can be obtained.
Since the cooling air exhausted from the exhaust guide 30 is exhausted in a direction substantially parallel to the horizontal plane, it is normally exhausted in parallel to the road surface G and directly hits the road surface G. There is no. Therefore, it is suppressed that the dust on the road surface G soars due to the discharged cooling air. As a result, since air with less dust is taken into the air cleaner 18, the progress of clogging of the filter of the air cleaner 18 is suppressed.
[0037]
Cooling air from the exhaust port 32 is discharged toward the right side of the vehicle, while the air cleaner 18 is disposed on the left side of the vehicle, and dust caused by the discharged cooling air is prevented from going to the air cleaner 18. Yes. Therefore, the amount of dust sucked into the air cleaner 18 from the air exhaust port 32 is further reduced, and the durability and size of the air cleaner 18 can be further improved.
[0038]
Since a part of the cooling air from the exhaust port 32 is discharged toward the inner surface of the right side cover 19R, the high-temperature air between the right side cover 19R and the lower shroud 15L is expelled by the cooling air. Therefore, the shroud 15 is prevented from being heated by the hot air that remains. As a result, since the temperature rise of the cooling air in the shroud 15 is suppressed, the cooling efficiency of the cylinder 10 and the cylinder head 11 is improved.
[0039]
A part of the cooling air discharged toward the inner side of the right side cover 19R hits the exhaust pipe 24 to cool the exhaust pipe 24 and thereby cool the exhaust gas, so that the temperature rise of the air around the exhaust pipe 24 is suppressed. The Therefore, regarding the air inside the right side cover 19R, the temperature rise due to the heat from the exhaust pipe 24 is suppressed, and the air is expelled from the inside of the right side cover 19R by the cooling air from the exhaust port 32, so that the shroud 15 can further reduce the thermal effect of high-temperature air.
[0040]
Since the air exhaust port 32 is provided at a position near the left wall of the lower shroud 15L, the air inside the right side cover 19R can be expelled over a wide range by the cooling air that gradually spreads as it flows in the right direction. .
[0041]
In the above embodiment, the vehicle is a two-wheeled vehicle 1, but the vehicle may be a vehicle having one front wheel and two rear wheels, or two front wheels and two rear wheels. The internal combustion engine 3 may be an internal combustion engine having two or more cylinders.
[0042]
In the above-described embodiment, in order to make the direction of the cooling air outflow at the exhaust port 32 substantially parallel, a plurality of rectifications having a plane substantially parallel to the horizontal plane as shown by a two-dot chain line in FIG. The plate may be provided in the vertical direction at a position inside the exhaust guide 30 and upstream of the exhaust port 32. In this way, even when the length of the flow path of the exhaust guide is short, the direction of the cooling air flowing out from the exhaust port can be made substantially parallel.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a part of a scooter type motorcycle equipped with a forced air-cooled internal combustion engine equipped with a shroud according to an embodiment of the present invention.
2 is a right side view of an essential part of the forced air-cooling type internal combustion engine of FIG. 1. FIG.
3 is a plan view when a part of the shroud and fan cover of FIG. 2 is removed. FIG.
4 is a side view when the fan cover of FIG. 2 is removed and the shroud is cut. FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
FIG. 6 is a plan view of the lower shroud.
7 is a cross-sectional view of main parts taken along line VII-VII in FIG. 2;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Scooter type motorcycle, 2 ... Power unit, 3 ... Internal combustion engine, 4 ... Continuously variable transmission, 5 ... Rear wheel, 6 ... Rear frame, 7 ... Bracket, 8 ... Link mechanism, 9 ... Crankcase, 10 Cylinder, 11 ... Cylinder head, 12 ... Cylinder head cover, 13L ... Left crankcase cover, 13R ... Right crankcase cover, 14 ... Fan cover, 15 ... Shroud, 16 ... Cooling fan, 17 ... Vaporizer, 18 ... Air cleaner, 19L ... Left side cover, 19R ... Right side cover, 20 ... Intake port, 21 ... Intake pipe insertion hole, 22 ... Exhaust pipe insertion hole, 23 ... Intake pipe, 24 ... Exhaust pipe, 25, 26 ... Cooling fin, 27, 28 ... Blower passage, 29 ... Partition wall, 30 ... Exhaust guide, 31 ... Guide wall, 32 ... Exhaust port, 33 ... Inlet, 34 ... Partition wall.

Claims

In a forced air cooling internal combustion engine mounted on a vehicle and provided with a cooling fan, a cylinder having cooling fins, and an air cleaner ,
In the portion facing the road surface of the shroud that surrounds the cylinder so as to form a passage of cooling air from the cooling fan with the cylinder, the flow direction of the cooling air at the exhaust port is substantially parallel to the horizontal plane. An exhaust guide is provided ,
Vehicle body covers disposed on the left and right sides of the vehicle extend further below the shroud and the exhaust port on the left and right sides of the shroud and the exhaust port,
The exhaust pipe of the internal combustion engine extends from below the shroud between the vehicle body covers arranged on the left and right sides,
Seen from the direction of the flow of the cooling air at the air outlet, the vehicle body cover and the air outlet are in a position where they overlap.
A forced air-cooling internal combustion engine shroud mounted on a vehicle , wherein the cooling air discharged from the exhaust port is directed to an inner surface of the vehicle body cover extending further downward than the shroud.

The exhaust pipe is disposed between the exhaust port and the vehicle body cover in the direction of the flow of cooling air at the exhaust port,
When viewed from the direction of the flow of the cooling air at the air exhaust port, the vehicle body cover, the air exhaust port, and the exhaust pipe overlap with each other,
The shroud of a forced air-cooling type internal combustion engine mounted on a vehicle according to claim 1, wherein the cooling air discharged from the exhaust port is directed to the exhaust pipe .

3. The forcible mounted on a vehicle according to claim 1, wherein the vehicle body cover is in a position overlapping with a part of the air exhaust port as viewed from the direction of the flow of the cooling air at the air exhaust port. A shroud of an air-cooled internal combustion engine.

Before disappeared Akurina is arranged on one side of the lateral direction of the vehicle, the direction of the cooling air flow at the air discharge port, wherein claim 1, wherein at the left and right direction of the other side A shroud of a forced air-cooling type internal combustion engine mounted on the vehicle according to any one of items 3 .