JPWO2017199532A1 - Simulation apparatus, method, and computer program - Google Patents
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Abstract
輸送システムの整列行動に関するシミュレーションを容易にする。輸送システムの乗客の整列行動をシミュレーションするシミュレーション装置は、各乗客が、乗車エリアにおいて輸送システムの複数の乗降口の何れか1つに整列して乗車し、降車エリアにおいて輸送システムのその乗車した乗降口から降車するシミュレーションを実行するにあたり、乗客が乗車エリアに到着したときの各乗降口の整列人数に基づいて当該乗客にとっての各乗降口の魅力度を算出し、その算出した魅力度に基づいて当該乗客が整列する乗降口を決定する。Facilitates the simulation of transport system alignment behavior. A simulation device for simulating the alignment behavior of passengers in a transportation system is arranged such that each passenger gets in line with any one of a plurality of entrances of the transportation system in the boarding area, and the boarding / exiting of the transportation system in the getting-off area. When executing the simulation of getting off from the mouth, the attractiveness of each entrance / exit for the passenger is calculated based on the number of people at each entrance / exit when the passenger arrives in the boarding area, and based on the calculated attractiveness A boarding gate where the passengers line up is determined.
Description
本発明は、整列行動のシミュレーションに関する。 The present invention relates to simulation of alignment behavior.
駅のホームやビルのエレベーターホール等、大勢の人々が乗降する場所における混雑が課題となっている。駅やビルを混雑が緩和されるように設計したり、混雑緩和の対策を検討したりする場合、列車やエレベーター等、輸送システムの運行が乗客に与える影響と、乗客の行動が輸送システムに与える影響との両方を考慮する必要がある。すなわち、相互の影響を考慮する必要がある。 Congestion in places where many people get on and off, such as station platforms and elevator halls in buildings, is an issue. When designing stations and buildings so that congestion is alleviated, or when considering measures to reduce congestion, the impact of transport system operations on passengers, such as trains and elevators, and the behavior of passengers affect transport systems Both impacts need to be considered. That is, it is necessary to consider the mutual influence.
輸送システムの乗降場所における乗客の待機行動は、待ち時間及び混雑に大きな影響を与える。例えば、駅のホームの階段近くが混雑すると、階段から流入しようとする乗客の移動と、階段から流出しようする乗客の移動とが阻害されるため、待機行動の把握が重要となる。特に混雑時、乗客は整列して待機することが多い。この場合、整列の長さ及び/又は整列の形状によって、同じ待ち人数であっても、乗降時間が短縮したり、増大したりする。 The waiting behavior of passengers at the place of getting on and off of the transportation system has a great influence on waiting time and congestion. For example, if the vicinity of the stairs of a station platform is congested, movement of passengers trying to flow in from the stairs and movement of passengers flowing out of the stairs are hindered, so it is important to grasp standby behavior. In particular, passengers often wait in line when crowded. In this case, depending on the length of the alignment and / or the shape of the alignment, the boarding / alighting time may be shortened or increased even for the same waiting number.
特許文献1には、エレベーターを利用してビル内を移動する人の混雑について、エレベーターの運行と乗客の移動との相互影響を評価する人流演算装置が開示されている。
特許文献1は、エレベーターホールにおける人々の待機行動を、エレベーターのドアの位置と周囲の人の位置とに応じて分散することを前提としており、混雑時の整列行動を十分に考慮しているとは言えない。
また、待機行動は、乗客、場所及び時間帯等、環境の違いによって大きく異なる可能性が高いため、対象とする整列行動に応じて、各種パラメータを調整する必要があることも多い。しかしながら、整列行動についてあまり詳しくないユーザが、整列行動に関するパラメータを適切に設定することは難しい。 In addition, since the standby behavior is likely to vary greatly depending on the environment such as passengers, places, and time zones, it is often necessary to adjust various parameters according to the target alignment behavior. However, it is difficult for a user who is not familiar with the alignment behavior to appropriately set parameters regarding the alignment behavior.
そこで本発明の目的は、輸送システムの整列行動に関するシミュレーションを容易に実施可能なシミュレーション装置、方法及びプログラムを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a simulation apparatus, method, and program capable of easily performing a simulation related to the alignment behavior of a transportation system.
一実施例に係る、輸送システムの乗客の整列行動をシミュレーションするシミュレーション装置は、各乗客が、乗車エリアにおいて輸送システムの複数の乗降口の何れか1つに整列して乗車し、降車エリアにおいて輸送システムのその乗車した乗降口から降車するシミュレーションを実行するにあたり、乗客が乗車エリアに到着したときの各乗降口の整列人数に基づいて当該乗客にとっての各乗降口の魅力度を算出し、その算出した魅力度に基づいて当該乗客が整列する乗降口を決定する。 According to one embodiment, a simulation device for simulating passenger alignment behavior of a transportation system is arranged such that each passenger gets in line with any one of a plurality of entrances of the transportation system in the boarding area and transports in the boarding area. When executing the simulation to get off from the boarding / exiting gate of the system, the degree of attractiveness of each boarding / exiting for the passenger is calculated based on the number of people at each boarding gate when the passenger arrives in the boarding area. The entrance / exit where the passengers line up is determined based on the attractiveness.
本発明によれば、輸送システムの整列行動に関するシミュレーションを容易に実施することができる。 According to the present invention, it is possible to easily perform a simulation related to the alignment behavior of the transportation system.
以下、実施例を説明する。 Examples will be described below.
以下の説明では、「xxxテーブル」、の表現にて情報を説明することがあるが、情報は、どのようなデータ構造で表現されていてもよい。すなわち、情報がデータ構造に依存しないことを示すために、「xxxテーブル」を「xxx情報」と呼ぶことができる。 In the following description, information may be described using the expression “xxx table”, but the information may be expressed in any data structure. That is, in order to show that the information does not depend on the data structure, the “xxx table” can be called “xxx information”.
以下の説明では、「プログラム」を主語として処理を説明する場合があるが、プログラムは、プロセッサ(例えばCPU(Central Processing Unit))によって実行されることで、定められた処理を、適宜に記憶資源(例えばメモリ)及び通信インターフェイスデバイスのうちの少なくとも1つを用いながら行うため、処理の主語が、プロセッサ、そのプロセッサを有する装置とされてもよい。プロセッサが行う処理の一部又は全部が、ハードウェア回路で行われてもよい。コンピュータプログラムは、プログラムソースからインストールされてよい。プログラムソースは、プログラム配布サーバ又は記憶メディア(例えば可搬型の記憶メディア)であってもよい。 In the following description, processing may be described using “program” as a subject. However, a program is executed by a processor (for example, a CPU (Central Processing Unit)) to appropriately perform a predetermined processing as a storage resource. Since the processing is performed using at least one of (for example, a memory) and a communication interface device, the subject of processing may be a processor and an apparatus having the processor. Part or all of the processing performed by the processor may be performed by a hardware circuit. The computer program may be installed from a program source. The program source may be a program distribution server or a storage medium (for example, a portable storage medium).
以下の実施例において、要素の数等(個数、数値、量、範囲等を含む)に言及する場合、特に明示した場合及び原理的に明らかに特定の数に限定される場合などを除き、その特定の数に限定されるものではなく、特定の数以上でも以下でも良いものとする。 In the following examples, when referring to the number of elements (including the number, numerical value, quantity, range, etc.), unless otherwise specified, the principle is clearly limited to a specific number, etc. The number is not limited to a specific number, and may be a specific number or more.
以下の実施例において、その構成要素(要素ステップなどを含む)は、特に明示した場合及び原理的に明らかに必須であると考えられる場合などを除き、必ずしも必須のものではない。 In the following embodiments, the components (including element steps and the like) are not necessarily indispensable unless otherwise specified and in principle considered to be clearly indispensable in principle.
図1は、実施例に係るシミュレーション装置2の構成例を示す。
FIG. 1 shows a configuration example of a
シミュレーション装置2は、機能として、パラメータ入力部101、整列評価演算部103、及び、整列結果表示部111を有する。これらの機能は、コンピュータプログラムとしてメモリ12に格納されてよい。メモリ12の例は、DRAM(Dynamic Random Access Memory)、ReRAM(Resistive Random Access Memory)、FeRAM(Ferroelectric Random Access Memory)である。
The
シミュレーション装置2は、データとして、整列行動パラメータ102、乗客データ105、輸送システムデータ110、及び、空間データ106を有する。空間データ106は、整列位置107、乗降位置108、及び、距離データ109に関する情報を含んで良い。これらのデータは、ストレージ装置14に格納されてよい。ストレージ装置14の例は、HDD(Hard Disk Drive)、SSD(Solid State Drive)である。CPU10は、メモリ12からコンピュータプログラムを読み出して実行することにより、各種機能を実現してよい。また、CPU10は、必要に応じて、ストレージ装置14に対して、データのリード及びライトを実行してよい。
The
パラメータ入力部101は、整列行動パラメータ102、乗客データ105、及び、輸送システムデータ110に関する入力を受け付ける。パラメータ入力部101に入力されるパラメータは、シミュレーション装置2のユーザから入力されても良いし、所定のファイルから読み込まれてもよい。
The
整列評価演算部103は、各乗客が、乗車エリアにおいて輸送システムの複数の乗降口(整列位置107又は乗降位置108)の何れか1つに整列して乗車し、降車エリアにおいて輸送システムのその乗車した乗降口から降車するシミュレーションを実行する。その際、整列評価演算部103は、乗客が乗車エリアに到着したときの各乗降口の整列人数に基づいて、当該乗客にとっての各乗降口の魅力度を算出し、その算出した魅力度に基づいて、当該乗客が整列する乗降口を決定する。
The alignment
整列結果表示部111は、整列評価演算部103によって算出された各整列位置107における列長の段階的な変化を表示する。例えば、整列結果表示部111は、N(Nは1以上の整数)番目からN+k(kは0以上の整数)番目に整列した乗客と、他の乗客とを区別可能な態様で表示する。
The alignment
図2は、輸送システムが「列車」、乗降エリアが「駅のホーム」の場合における空間データの例を示す。 FIG. 2 shows an example of spatial data when the transportation system is “train” and the boarding area is “station platform”.
図2において、駅のホーム701、702、703は、それぞれ別の駅のホームである。以下、乗客が、駅のホーム703から列車に乗車し、駅のホーム701又は702に降車する場合の、駅のホーム703における整列シミュレーションに係る空間データの一例を述べる。
In FIG. 2,
駅のホーム703において、列車のドア711、714、717が、空間データにおける乗降位置に対応する。その列車のドアの手前の位置718、719、720が、整列位置107に対応する。改札口708および階段707が、乗降エリア(駅のホーム)への入場口に対応する。
In the
駅のホーム701において、列車のドア709、712、715が、空間データにおける乗降位置に対応する。階段704及び705が、乗降エリアからの出場口に対応する。
In the
駅のホーム702において、列車のドア710、713、716が、空間データにおける乗降位置に対応する。階段706が、乗降エリアからの出場口に対応する。
In the
駅のホーム703のドア711から乗車した乗客は、駅のホーム702ではドア710から降車し、駅のホーム701ではドア709から降車する。実施例の説明において、これらのドア709、710、711をまとめて「乗降位置A」と呼ぶ。
A passenger who gets on the
駅のホーム703のドア714から乗車した乗客は、駅のホーム702ではドア713から降車し、駅のホーム701ではドア712から降車する。実施例の説明において、これらのドア712、713、714をまとめて「乗降位置B」と呼ぶ。
A passenger who gets on the
駅のホーム703のドア717から乗車した乗客は、駅のホーム702ではドア716から降車し、駅のホーム701ではドア715から降車する。実施例の説明において、これらのドア715、716、717をまとめて「乗降位置C」と呼ぶ。
A passenger who gets on the
図3は、輸送システムが「エレベーター」、乗降エリアが「エレベーターホール」の場合における空間データの例を示す。 FIG. 3 shows an example of spatial data when the transportation system is “elevator” and the boarding area is “elevator hall”.
図3において、エレベーターホール901、902、903は、それぞれ別の階のエレベーターホールである。以下、乗客が、エレベーターホール903からエレベーターのかごに乗車にし、エレベーターホール902又は903に降車する場合の、エレベーターホール903における整列シミュレーションに係る空間データの一例を述べる。
In FIG. 3,
エレベーターホール903において、エレベーターのドア911、914、917が、空間データにおける乗降位置に対応する。そのエレベーターのドアの手前の位置918、919、920が、整列位置107に対応する。境界907及び908が、乗降エリア(エレベーターホール)への入場口に対応する。
In the
エレベーターホール901において、エレベーターのドア909、912、915が、空間データにおける乗降位置に対応する。境界904、905が、乗降エリアからの出場口に対応する。
In the
エレベーターホール902において、エレベーターのドア910、913、916が、空間データにおける乗降位置に対応する。境界906が、乗降エリアからの出場口に対応する。
In the
エレベーターホール903のドア911から乗車した乗客は、エレベーターホール902ではドア910から降車し、エレベーターホール901ではドア909から降車する。実施例の説明において、これらのドア909、910、911をまとめて「乗降位置A」と呼ぶ。
A passenger who gets on the
エレベーターホール903のドア914から乗車した乗客は、エレベーターホール902ではドア913から降車し、エレベーターホール901ではドア912から降車する。実施例の説明において、これらのドア912、913、914をまとめて「乗降位置B」と呼ぶ。
A passenger who gets on the
エレベーターホール903のドア917から乗車した乗客は、エレベーターホール902ではドア916から降車し、エレベーターホール901ではドア915から降車する。実施例の説明において、これらのドア915、916、917をまとめて「乗降位置C」と呼ぶ。
A passenger who gets on the
図4は、図2及び図3の空間データをネットワークトポロジーとして表現した例である。 FIG. 4 is an example in which the spatial data of FIGS. 2 and 3 is expressed as a network topology.
本実施例では、説明をわかりやすくするため、図2と図3を同じネットワークトポロジーとしている。しかし、対象の相違によってネットワークトポロジーは異なってよい。 In the present embodiment, FIG. 2 and FIG. 3 have the same network topology for easy understanding. However, the network topology may be different depending on the object.
ノード1008、1007は、乗降エリアへの入場口に対応する。ノード1004、1005,1006は、乗降エリアからの出場口に対応する。
ノード1018、1019、1020は、整列位置に対応する。ノード1009、1012、1015、1010、1013、1016は、乗降位置に対応する
ノード1009、1010、1011は、乗降位置Aに対応し、ネットワークトポロジー的に接続関係にある。ノード1012、1013、1014は、乗降位置Bに対応し、ネットワークトポロジー的に接続関係にある。ノード1015、1016、1017は、乗降位置Cに対応し、ネットワークトポロジー的に接続関係にある。
ネットワークトポロジーにおける、入場口から整列位置又は乗車位置までの距離を「アクセス距離」と呼び、降車位置から出場口までの距離を「イグレス距離」と呼んでもよい。例えば、ノード1008からノード1018までの距離、又は、ノード1007からノード1020までの距離は、アクセス距離である。例えば、ノード1010からノード1006までの距離、又は、ノード1012からノード1005までの距離は、イグレス距離である。距離は、直線距離であっても良いし、乗客の移動距離であってもよい。
In the network topology, the distance from the entrance to the alignment position or the boarding position may be called “access distance”, and the distance from the getting-off position to the entrance may be called “egress distance”. For example, the distance from the
図5は、距離データテーブル109の例を示す。距離データテーブル109は、アクセス距離、及び、イグレス距離を含んで良い。 FIG. 5 shows an example of the distance data table 109. The distance data table 109 may include an access distance and an egress distance.
距離データテーブル109は、各出入場口から各乗降位置403、404、405までの距離に関する情報を有する。
The distance data table 109 has information regarding the distances from the entrances / exits to the entry /
例えば、入場口1007の行と乗降位置Aの列との交点の欄に格納されている値「13」は、入場口1007から乗降位置(乗車位置)Aまでのアクセス距離が「13」であることを示している。
For example, the value “13” stored in the intersection column between the row of the
例えば、出場口1006の行と乗降位置Bの列との交点の欄に格納されている値「12」は、乗降位置(降車位置)Bから出場口1006までのイグレス距離が「12」であることを示している。
For example, the value “12” stored in the column of the intersection of the row of the
距離データテーブル109に格納される値の単位は、距離の長さであっても良いし、移動時間であっても良いし、それ以外であってもよい。 The unit of the value stored in the distance data table 109 may be a distance length, a travel time, or any other value.
図6は、乗客データテーブル105の例を示す。 FIG. 6 shows an example of the passenger data table 105.
乗客データテーブル105は、各入場口から輸送システムに乗って各出場口まで移動する乗客数に関する情報を有する。 The passenger data table 105 has information regarding the number of passengers traveling from the entrances to the entrances on the transport system.
例えば、入場口1007の行と出場口1004の列との交点の欄に格納されている値「9人」は、入場口1007から輸送システムに乗って出場口1004まで移動する乗客数が「9人」であることを示している。
For example, the value “9 people” stored in the intersection column between the row of the
図6の例では、特定の乗降位置から乗車する移動のみが設定されているが、複数の乗降位置から乗車する移動が設定されてもよい。その場合、整列評価演算部103の処理は、複数の乗車位置のそれぞれについて、並列に実行されることが好ましい。
In the example of FIG. 6, only the movement to get on from a specific getting on / off position is set, but the movement to get on from a plurality of getting on / off positions may be set. In that case, the processing of the alignment
図7は、パラメータ入力フォーム200の一例を示す。
FIG. 7 shows an example of the
パラメータ入力フォーム200は、シミュレーション装置2のユーザが、整列行動シミュレーションに関するパラメータを入力するためのGUI(Graphical User Interface)である。パラメータ入力フォーム200は、パラメータ入力部101によって生成されてよい。
The
パラメータ入力フォーム200は、輸送システムデータに関するパラメータと、整列行動に関するパラメータとを入力するための項目を有してよい。さらに、パラメータ入力フォーム200は、乗客データテーブル105の乗客数を入力及び編集するための項目を有してもよい。
The
パラメータ入力フォーム200は、輸送システムの種類の選択肢を有してよい。例えば、列車211又はエレベーター210を選択できてよい。パラメータ入力フォーム200は、輸送システムの定員201の入力欄を有してよい。定員201の入力欄は、図7のように1つ設けられてもよいし、輸送システムの種類毎に設けられてもよい。
The
パラメータ入力フォーム200は、整列行動パラメータ102に関し、整列幅202、アクセス距離係数203、イグレス距離係数204、整列人数係数205、及び、定員係数206の入力欄を有してよい。
The
整列行動パラメータ102は、整列評価演算部103において整列位置毎の魅力度を算出するために使用されてよい。
The
整列幅202は、整列位置に何列で並ぶかを示す値である。
The
アクセス距離係数203は、アクセス距離が、各整列位置の魅力度に影響を与える大きさを調整するための値である。アクセス距離係数203が大きい程、アクセス距離の近い整列位置の魅力度が、高く算出されてよい。
The
イグレス距離係数204は、イグレス距離が、各整列位置の魅力度に影響を与える大きさを調整するための値である。イグレス距離係数204が大きい程、イグレス距離の近い整列位置の魅力度が、高く算出されてよい。
The
整列人数係数205は、整列位置の整列人数が、各整列位置の魅力度に影響を与える大きさを調整するための係数である。整列人数係数205が大きい程、整列人数の少ない整列位置の魅力度が、高く算出されてよい。
The
定員係数206は、整列位置の整列人数が輸送システムの定員201を超えたことが、各整列位置の魅力度に影響を与える大きさを調整するための係数である。定員係数206が大きい程、整列員数が定員201を超えている整列位置の魅力度が、低く算出されてよい。
The
図8は、整列評価演算部103の処理例を示すフローチャートである。
FIG. 8 is a flowchart illustrating a processing example of the alignment
(S1401)整列評価演算部103は、乗客データテーブル105から、各入場口から各出場口まで移動する複数の乗客を抽出する。そして、整列評価演算部103は、入場口と出場口の組み合わせ毎の乗客の移動人数を集計する。そして、整列評価演算部103は、その抽出した複数の乗客を任意の順番に並び替え、乗客リストを作成する。乗客リストには、1番目から順にM(Mは1以上の整数)番目までの乗客が並んでいる。
(S1401) The alignment
(S1402)整列評価演算部103は、変数iに初期値「1」を代入する。
(S1402) The alignment
(S1403)整列評価演算部103は、変数iが乗客リスト長M以下の場合(S1403:YES)、S1404に進み、そうでない場合(S1403:NO)、S1409に進む。
(S1403) The alignment
(S1404)整列評価演算部103は、乗客リストから、i番目の乗客piを取得する。(S1404) The alignment
(S1405)整列評価演算部103は、乗客piの属性と各整列位置の状況とに基づいて、各整列位置の魅力度を算出する。例えば、整列評価演算部103は、下記の式(1)によって各整列位置の魅力度を算出する。なお、FLOOR関数は、実数を整数に切り捨てる関数である。(S1405) aligned
魅力度=100/(アクセス距離×アクセス距離係数+イグレス距離×イグレス距離係数+整列人数×整列人数係数+FLOOR(整列人数/定員)×定員係数) …(1) Attractiveness = 100 / (access distance × access distance coefficient + egress distance × egress distance coefficient + number of aligned persons × aligned number of persons + FLOOR (number of aligned persons / capacity) × capacity coefficient) (1)
乗客の属性の例は、その乗客の入場口と出場口である。入場口が異なる乗客は、各乗車位置までのアクセス距離が異なり得る。出場口が異なる乗客は、各降車位置からのイグレス距離が異なり得る。順番が異なる乗客は、各整列位置における整列人数が異なり得る。なお、整列人数が少ない整列位置の方が、原則、待ち時間が少ないと仮定してよい。 Examples of passenger attributes are the entrance and exit of the passenger. Passengers with different entrances may have different access distances to each boarding position. Passengers with different entry points may have different egress distances from each getting-off position. Passengers with different orders may have different numbers of people in each alignment position. In principle, it may be assumed that the alignment position with a small number of aligned persons has a shorter waiting time.
乗客は、入場口から出場口までの移動時間(移動距離)ができるだけ短くなる経路を選ぶことが多いと考えられる。しかしこれは、環境、時間帯、乗客の嗜好や状態によって変化し得る。例えば、急いでいるときは、より短くなる経路を選び、急いでいないときは、多少時間がかかっても混雑していない経路を選んだり、暗い経路よりも明るい経路を選んだりすることが考えられる。そこで、本実施例は、整列行動に影響を与える各パラメータ(例えば、アクセス距離、イグレス距離、及び整列人数)に対して係数を設定可能とし、各整列位置の魅力度を調整可能としている。係数を設定して魅力度を調整することは、整列行動に対する影響を調整することでもある。すなわち、本実施例によれば、係数を変更することにより、様々なパターンの整列行動シミュレーションを容易に実行することができる。 It is considered that a passenger often chooses a route in which the travel time (travel distance) from the entrance to the exit is as short as possible. However, this can vary depending on the environment, time of day, passenger preferences and conditions. For example, when you are in a hurry, you can choose a shorter route, and when you are not in a hurry, you can choose a route that is not crowded even if it takes some time, or choose a route that is lighter than a dark route. . Therefore, in this embodiment, a coefficient can be set for each parameter (for example, an access distance, an egress distance, and the number of aligned people) that affects the alignment behavior, and the attractiveness of each aligned position can be adjusted. Adjusting the attractiveness by setting a coefficient is also adjusting the influence on the alignment behavior. That is, according to the present embodiment, it is possible to easily execute the alignment behavior simulation of various patterns by changing the coefficient.
(S1406)整列評価演算部103は、S1405で算出した各整列位置の魅力度に基づいて、乗客piが整列する整列位置qを決定する。本実施例では、乗客は、魅力度が最大の整列位置に整列するとする。しかし、他の方法で乗客が整列する整列位置を決定してもよい。例えば、乗客の整列位置を、各整列位置の魅力度に応じて確率的に決定してもよい。本実施例の上記の魅力度の算出式は、整列しやすい整列位置ほど魅力度が大きくなるように定義されているが、反対に、整列しやすい整列位置ほど魅力度が小さくなるように定義されてもよい。(S1406) aligned
(S1407)整列評価演算部103は、整列位置qの整列リストにiの値を格納する。整列人数の変化の過程を記録するためである。なお、この処理に代えて、整列位置q毎に単純に整列人数を記録してもよい。
(S1407) The alignment
(S1408)整列評価演算部103は、変数iに「1」を加算する。そして、整列評価演算部103は、S1403の処理に戻る。
(S1408) The alignment
(S1409)整列評価演算部103は、乗客リストに含まれる全乗客に対して整列位置を決定すると(S1403:NO)、各整列位置qの整列リストを出力して終了する。
(S1409) When the alignment
以上の処理により、何番目の乗客が何れの整列位置に整列したのかに関する情報を含む整列リストが生成される。 With the above processing, an alignment list including information regarding what number of passengers are aligned with which alignment position is generated.
図9は、整列人数の算出方法(S1405の処理)を説明するための図である。 FIG. 9 is a diagram for explaining a method for calculating the number of aligned people (processing in S1405).
図9の例は、整列行動パラメータ(図7)、乗客データテーブル105(図6)、距離データテーブル109(図5)の情報が整列評価演算部103に入力された場合における、整列人数の計算過程を示す。
The example of FIG. 9 shows the calculation of the number of aligned persons when information on the alignment behavior parameter (FIG. 7), the passenger data table 105 (FIG. 6), and the distance data table 109 (FIG. 5) is input to the alignment
乗客1101には、何番目の乗客であるかを示す情報が格納されている。
The
出入場口1102には、乗客1101の入場口と出場口とを示す情報が格納されている。
In the entrance /
乗降位置(整列位置)Aの魅力度1103には、乗客1101が入場口から乗降エリア(例えば、駅のホームやエレベーターホール)に入場した時点における乗降位置Aの魅力度が格納されている。
The
乗降位置Bの魅力度1104には、乗客1101が入場口から乗降エリアに入場した時点における乗降位置Bの魅力度が格納されている。
The
乗降位置Cの魅力度1105には、乗客1101が入場口から乗降エリアに入場した時点における乗降位置Cの魅力度が格納されている。
The
乗降位置(整列位置)Aの整列人数1106には、乗客1101が入場口から乗降エリアに入場した時点における乗降位置Aの整列人数が格納されている。
The number of
乗降位置Bの整列人数1107には、乗客1101が入場口から乗降エリアに入場した時点における乗降位置Bの整列人数が格納されている。
The number of people aligned at the boarding / exiting
乗降位置Cの整列人数1108には、乗客1101が入場口から乗降エリアに入場した時点における乗降位置Cの整列人数が格納されている。
The number of people aligned at the boarding / exiting
1番目の乗客(行1110の乗客)は、入場口1007から出場口1004まで移動する予定の乗客である。この乗客にとって、乗降位置Aの魅力度1103が「4.74」、乗降位置Bの魅力度1104が「4.20」、乗降位置Cの魅力度1105が「3.39」と算出されたとする。この場合、整列位置Aの魅力度が最も大きい。そこで、この1番目の乗客は、整列位置Aに整列するとして、乗降位置Aの整列人数1106に「1」を加算する。
The first passenger (passenger on line 1110) is a passenger scheduled to move from the
2番目の乗客(行1111の乗客)も、入場口1007から出場口1004まで移動する予定の乗客である。この乗客にとって、乗降位置Aの魅力度1103が「4.32」、乗降位置Bの魅力度1104が「4.20」、乗降位置Cの魅力度1105が「3.39」と算出されたとする。この場合、整列位置Aの魅力度は、1番目の乗客のときよりも少し低下している。整列位置Aに、1番目の乗客が既に整列しているからである。しかし、まだ整列位置Aの魅力度が最も大きい。そこで、この2番目の乗客も、整列位置Aに整列するとして、乗降位置Aの整列人数1106に「1」を加算する。
The second passenger (passenger on line 1111) is also a passenger scheduled to move from the
3番目の乗客(行1112の乗客)も、入場口1007から出場口1004まで移動する予定の乗客である。この乗客にとって、乗降位置Aの魅力度1103が「4.15」、乗降位置Bの魅力度1104が「4.20」、乗降位置Cの魅力度が「3.39」と算出されたとする。この場合、整列位置Bの魅力度が最も大きい。そこで、この3番目の乗客は、整列位置Bに整列するとして、乗降位置Bの整列人数1107に「1」を加算する。
The third passenger (passenger in row 1112) is also a passenger scheduled to move from the
行1113乃至1118に対しても同様の手順を実行することにより、各乗降位置の整列人数の変化をシミュレーションすることができる。
By executing the same procedure for the
なお、図9の例では、各乗客が同じ出入場口に移動しているが、もちろん各乗客が異なる出入場口に移動する場合についても同様にシミュレーションすることができる。その場合、各乗降位置の魅力度は、各乗客が何れの入場口から何れの出場口に移動する予定であるかによって異なり得る。 In addition, in the example of FIG. 9, although each passenger is moving to the same entrance / exit, of course, it can simulate similarly when each passenger moves to a different entrance / exit. In that case, the attractiveness of each boarding / alighting position may differ depending on which entrance each passenger is scheduled to move from which entrance.
図10は、整列結果表示部111の処理例を示すフローチャートである。なお、図10のフローチャートは、1つの整列位置に対する処理の例である。したがって、実際のシミュレーションでは、各整列位置に対して図10の処理を実行してよい。
FIG. 10 is a flowchart illustrating a processing example of the alignment
(S1501)整列結果表示部111は、整列位置qの整列リストを取得する。
(S1501) The alignment
(S1502)整列結果表示部111は、変数jに初期値「1」を代入する。
(S1502) The alignment
(S1503)整列結果表示部111は、変数jが整列リスト長L(Lは1以上の整数)以下の場合(S1503:YES)、S1504へ進み、整列リストに含まれる全ての乗客について描画し終えた場合(S1503:NO)、本処理を終了する。
(S1503) If the variable j is less than or equal to the alignment list length L (L is an integer equal to or greater than 1) (S1503: YES), the alignment
(S1504)整列結果表示部111は、整列リストのj番目に格納されている値vを取得する。値vは、図8のS1407において整列リストに格納された値iに相当する。すなわち、値vは、整列リストのj番目に対応する乗客が、図9の乗客1101の何番目であるかを示す値である。
(S1504) The alignment
(S1505)整列結果表示部111は、整列位置qのj番目の乗客を描画する位置を決定する。描画位置は、予め定義されてもよいし、計算によって算出されてもよい。整列結果表示部111は、値vに応じて、そのj番目の乗客の描画色を変更してよい。値vに応じて変更されるのは、色以外であっても良く、例えば、表示の大きさ又は形状などであってもよい。そして、整列結果表示部111は、その決定した位置に、その決定した色で、乗客を描画する。
(S1505) The alignment
(S1506)整列結果表示部111は、変数jに「1」を加算する。そして、整列結果表示部111は、S1503の処理に戻る。
(S1506) The alignment
以上の処理により、シミュレーション装置2は、例えば下記の図11又は図12のようなシミュレーション実行画面を表示してよい。
Through the above processing, the
図11は、整列幅202「1」の場合のシミュレーション実行画面の一例を示す。シミュレーション実行画面は、整列結果表示部111によって生成されてよい。
FIG. 11 shows an example of a simulation execution screen in the case of the
図11において、ドア504は乗降位置Aに対応し、ドア505は乗降位置Bに対応し、ドア506は乗降位置Cに対応する。また、ドア504の前の列Aが整列位置Aに対応し、ドア505の前の列Bが整列位置Bに対応し、ドア506の前の列Cが整列位置Cに対応する。
In FIG. 11, the
列Aに描画されている乗客507から508までの間の色付き乗客は、シミュレーションの現時点において整列位置Aに整列している乗客を示す。列Aに描画されている色無し乗客511は、当該現時点以降に(すなわちこれから)整列位置Aに整列する予定の乗客を示す。
Colored passengers between
同様に、列Bに描画されている乗客509から510までの間の色付き乗客は、当該現時点において整列位置Bに整列している乗客を示す。列Bに描画されている色無し乗客512は、当該現時点以降に整列位置Bに整列する予定の乗客を示す。
Similarly, colored passengers between
列Cに描画されている乗客513から514までの間の色無し乗客は、当該現時点以降に整列位置Cに整列する予定の乗客を示す。
Colorless passengers between
色無し乗客は、シミュレーションが進むにつれて、色付き乗客に変更されてよい。例えば、シミュレーションが進み、整列位置Aにさらに乗客が整列すると、色無し乗客511が色付き乗客に変わってよい。同様に、整列位置Bにさらに乗客が整列すると、色無し乗客512が色付き乗客に変わってよい。整列位置Cに乗客が整列すると、色無し乗客513が色付き乗客に変わってよい。
Colorless passengers may be changed to colored passengers as the simulation progresses. For example, as the simulation progresses and more passengers line up at the alignment position A, the
整列結果表示部111は、例えば、色付き乗客の色の濃さにより、何番目の乗客が何れの整列位置に並んだのかを区別可能な態様で表示してもよい。図11では、1番目から4番目の乗客を最も濃い色で、5番目から8番目の乗客を2番目に濃い色で、8番目以降の乗客を3番目に濃い色で表現している。これにより、シミュレーションが進んだ後も、何番目の乗客が何れの整列位置に並んだのかを一目で把握することができる。
For example, the alignment
図12は、整列幅202「2」の場合のシミュレーション実行画面の一例を示す。
FIG. 12 shows an example of a simulation execution screen in the case of the
図12は、各乗降位置A、B、Cに、乗客が2列で整列する場合のシミュレーション実行画面の例である。2列の場合、図12のように、1番目の乗客601が列Aの左の列に並んだ後、2番目の乗客602がその乗客601の右隣の列に並ぶとしてよい。
FIG. 12 is an example of a simulation execution screen when passengers line up in two rows at each of the getting-on / off positions A, B, and C. In the case of two rows, as shown in FIG. 12, after the
本実施例によれば、シミュレーション装置2のユーザは、整列行動パラメータ(図7参照)を調整することにより、様々なパターンの整列行動を容易にシミュレーションすることができる。また、各整列位置に整列する乗客の人数および整列の形状を、段階的な変化で描画することにより、シミュレーション装置2のユーザは、整列行動パラメータの調整結果を直ちに確認することができる。これにより、ユーザが、整列行動に関するパラメータについて深い知識を有さない場合であっても、容易に整列行動のシミュレーションを行うことができる。
According to the present embodiment, the user of the
上述した実施例は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲を実施例にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。 The above-described embodiments are examples for explaining the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention only to the embodiments. Those skilled in the art can implement the present invention in various other modes without departing from the gist of the present invention.
2:シミュレーション装置 101:パラメータ入力部 102:整列行動パラメータ 103:整列評価演算部 105:乗客データテーブル 106:空間データ 109:距離データテーブル 111:整列結果表示部 2: Simulation device 101: Parameter input unit 102: Alignment action parameter 103: Alignment evaluation calculation unit 105: Passenger data table 106: Spatial data 109: Distance data table 111: Alignment result display unit
Claims (9)
前記プロセッサは、
各乗客が、乗車エリアにおいて輸送システムの複数の乗降口の何れか1つに整列して乗車し、降車エリアにおいて輸送システムのその乗車した乗降口から降車するシミュレーションを実行するにあたり、
乗客が前記乗車エリアに到着したときの各乗降口の整列人数に基づいて、当該乗客にとっての各乗降口の魅力度を算出し、
その算出した魅力度に基づいて、当該乗客が整列する乗降口を決定する
シミュレーション装置。A simulation device for simulating passenger alignment behavior of a transportation system, comprising a processor and a memory,
The processor is
In performing a simulation in which each passenger gets in line with any one of a plurality of entrances of the transportation system in the boarding area and gets out of the boarding gate of the transportation system in the getting-off area,
Based on the number of people at each entrance when the passenger arrives at the boarding area, the attractiveness of each entrance for the passenger is calculated,
A simulation device that determines the entrance / exit where the passengers line up based on the calculated attractiveness.
前記プロセッサは、
さらに、前記乗客が到着した前記乗車エリアの入場口から各乗降口までのアクセス距離に基づいて、前記乗客にとっての各乗降口の魅力度を算出する
請求項1に記載のシミュレーション装置。The boarding area has a plurality of entrances,
The processor is
Furthermore, the simulation apparatus of Claim 1 which calculates the attractive degree of each entrance / exit for the said passenger based on the access distance from the entrance of the said boarding area where the said passenger arrived to each entrance / exit.
前記プロセッサは、
さらに、前記乗客が降車する乗降口から前記降車エリアの前記乗客が向かう出場口までのイグレス距離に基づいて、前記乗客にとっての各乗降口の魅力度を算出する
請求項2に記載のシミュレーション装置。The alighting area has a plurality of entrances,
The processor is
The simulation device according to claim 2, further comprising: calculating the attractiveness of each entrance / exit for the passenger based on an egress distance from the entrance / exit where the passenger gets off to the entrance to which the passenger in the exit area is headed.
前記整列人数、前記アクセス距離、及び、前記イグレス距離のそれぞれの前記魅力度に対する重み付け値を設定させるユーザインタフェースを出力する
請求項3に記載のシミュレーション装置。The processor is
The simulation apparatus according to claim 3, wherein a user interface that outputs a weighting value for the attractiveness of each of the number of persons arranged, the access distance, and the egress distance is output.
各乗客が各乗降口に整列する過程を出力するにあたり、
n(nは1以上の整数)番目からn+k(kは0以上の整数)番目に整列した乗客と、他の乗客とを区別可能な態様で出力する
請求項1に記載のシミュレーション装置。The processor is
In outputting the process of each passenger lining up at each gate,
The simulation apparatus according to claim 1, wherein the passengers arranged in order from n (n is an integer of 1 or more) to n + k (k is an integer of 0 or more) and other passengers are output in a distinguishable manner.
前記乗降口は、前記エレベーターのかごのドアであり、
前記乗車エリアは、前記かごの乗車階のエリアであり、
前記降車エリアは、前記かごの降車階のエリアである
請求項1に記載のシミュレーション装置。The transportation system is a system related to an elevator,
The entrance is a door of the elevator car,
The boarding area is an area on the boarding floor of the car,
The simulation apparatus according to claim 1, wherein the dismounting area is an area of a disembarking floor of the car.
前記乗降口は、前記列車のドアであり、
前記乗車エリアは、前記列車の乗車駅のエリアであり、
前記降車エリアは、前記列車の降車駅のエリアである
請求項1に記載のシミュレーション装置。The transportation system is a system related to a train,
The entrance / exit is a door of the train,
The boarding area is an area of a boarding station of the train,
The simulation device according to claim 1, wherein the dismounting area is an area of a disembarking station of the train.
プロセッサが、
各乗客が、乗車エリアにおいて輸送システムの複数の乗降口の何れか1つに整列して乗車し、降車エリアにおいて輸送システムのその乗車した乗降口から降車するシミュレーションを実行するにあたり、
乗客が前記乗車エリアに到着したときの各乗降口の整列人数に基づいて、当該乗客にとっての各乗降口の魅力度を算出し、
その算出した魅力度に基づいて、当該乗客が整列する乗降口を決定する
シミュレーション方法。A method of simulating passenger alignment behavior in a transportation system,
Processor
In performing a simulation in which each passenger gets in line with any one of a plurality of entrances of the transportation system in the boarding area and gets out of the boarding gate of the transportation system in the getting-off area,
Based on the number of people at each entrance when the passenger arrives at the boarding area, the attractiveness of each entrance for the passenger is calculated,
A simulation method for deciding the entrance / exit where the passengers line up based on the calculated attractiveness.
各乗客が、乗車エリアにおいて輸送システムの複数の乗降口の何れか1つに整列して乗車し、降車エリアにおいて輸送システムのその乗車した乗降口から降車するシミュレーションを実行するにあたり、
乗客が前記乗車エリアに到着したときの各乗降口の整列人数に基づいて、当該乗客にとっての各乗降口の魅力度を算出し、
その算出した魅力度に基づいて、当該乗客が整列する乗降口を決定する
ことを実行させるためのコンピュータプログラム。In the simulation device that simulates the alignment behavior of passengers in the transportation system,
In performing a simulation in which each passenger gets in line with any one of a plurality of entrances of the transportation system in the boarding area and gets out of the boarding gate of the transportation system in the getting-off area,
Based on the number of people at each entrance when the passenger arrives at the boarding area, the attractiveness of each entrance for the passenger is calculated,
A computer program for executing determination of the entrance / exit where the passengers line up based on the calculated attractiveness.
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