JPWO2017154539A1 - 船舶の船尾部構造 - Google Patents
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- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/06—Steering by rudders
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Abstract
Description
通常、船尾端を離れた流れが水面で崩れることは抵抗増加に繋がる。そこで、ラダーホーン4にフィンを設けることで、フィン前後方の流場を変化させて船尾波の勢いを弱め、船尾端を離れた流れが崩れることを抑えることにより、船尾波による造波抵抗を低減することができる。
ラダーホーン4にフィンを設けることで、船尾からの流れの中で下向きの揚力成分を得ることができ、姿勢コントロールが可能になる。この点について、図11を参照して説明する。図11は、下向き揚力発生の説明図である。なお、図11では、船体前方から後方に向けて上昇するように取り付けられたフィン(図9に示すフィン15)を例にとって説明する。
図12は、実施例におけるフィンサイズの説明図であり、翼幅L=2000mm、根元コード長Cr=1070mm、先端コード長500mmである。なお、翼幅Lは船体中心C2からの長さである。プロペラ回転半径R=2700mmであり、フィンの船体幅方向の長さ(翼幅L)は、2000/2700≒0.74Rである。また、プロペラの回転軸C1からフィンの取付位置までの垂直方向の距離は、3050mmであり、3050/2700≒1.13Rである。
自由表面モデルによる抵抗計算及びダブルモデルによる自航計算を行った。計算条件として、フルード数Fn=0.25とした。表1に、CFDシミュレーションの結果を、比較例(フィンなし)を基準とした主機馬力BHPの削減率により示す。
2 プロペラ軸
3 船体
4 ラダーホーン
5 舵
6 バルブ
7 プロペラ面
8 取付範囲
10 フィン
11 フィン
12 フィン
13 フィン
14 フィン
15 フィン
Claims (3)
- 船舶の船尾部に配置されたプロペラと、前記プロペラの後方に配置された舵と、前記舵を船体に取り付けるためのラダーホーンと、前記ラダーホーンに取り付けられた船体幅方向に突出するフィンとを有することを特徴とする船舶の船尾部構造。
- 前記プロペラの回転半径をRとしたときに、前記プロペラの回転軸から前記フィンの取り付け位置までの垂直方向の距離が0.75R以上であることを特徴とする請求項1に記載の船舶の船尾部構造。
- 前記プロペラの回転半径をRとしたときに、前記フィンの船体幅方向の長さが1.0R未満であることを特徴とする請求項1に記載の船舶の船尾部構造。
Applications Claiming Priority (3)
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JP2016045886 | 2016-03-09 | ||
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2017154539A1 true JPWO2017154539A1 (ja) | 2018-12-20 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (2)
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WO (1) | WO2017154539A1 (ja) |
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- 2017-02-20 WO PCT/JP2017/006112 patent/WO2017154539A1/ja active Application Filing
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WO2017154539A1 (ja) | 2017-09-14 |
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