JPWO2017141954A1

JPWO2017141954A1 - Steering column device

Info

Publication number: JPWO2017141954A1
Application number: JP2018500148A
Authority: JP
Inventors: 典智成田
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2016-02-18
Filing date: 2017-02-15
Publication date: 2018-12-13
Anticipated expiration: 2037-02-15
Also published as: WO2017141954A1; JP6673457B2

Abstract

滑り板（９）には、ロック部材（８）に向かって突出する突起（９４）が設けられ、ロック部材（８）には、突起（９４）と係合して、ロック部材（８）の締め付け方向への回転を許容する一方、締め付け解除方向への回転を防止するラチェット溝（８４）が形成されている。滑り板（９）をスリーブ（７）に螺合するロック部材（８）で、予めフランジ部（２１）に所望の離脱荷重になるように調整して固定する。フランジ部（２１）を車体（３）に締付け固定する際に、固定ボルト（１０）はスリーブ（７）を車体（３）に締付固定する。固定ボルト（１０）の締付トルクを変化させることなく、アッパー側車体取付けブラケット（２）が車体（３）から離脱する時の離脱荷重が調整できる。The sliding plate (9) is provided with a projection (94) protruding toward the locking member (8). The locking member (8) is engaged with the projection (94), and the locking member (8) A ratchet groove (84) is formed which allows rotation in the tightening direction while preventing rotation in the tightening release direction. The sliding plate (9) is adjusted and fixed to the flange portion (21) in advance so as to have a desired detachment load by a lock member (8) screwed into the sleeve (7). When the flange portion (21) is fastened and fixed to the vehicle body (3), the fixing bolt (10) fastens and fixes the sleeve (7) to the vehicle body (3). Without changing the tightening torque of the fixing bolt (10), the detachment load when the upper-side vehicle body mounting bracket (2) is detached from the vehicle body (3) can be adjusted.

Description

本発明はステアリングコラム装置、特に、二次衝突時に、ステアリングコラムがステアリングシャフトと共に、車体前方側に車体から離脱可能なステアリングコラム装置に関する。 The present invention relates to a steering column device, and more particularly to a steering column device that can be detached from a vehicle body on the front side of a vehicle body together with a steering shaft during a secondary collision.

自動車が他の自動車等に衝突し、運転者が慣性でステアリングホイールに二次衝突した際の衝撃を緩和するために、運転者がステアリングホイールに二次衝突した際に、ステアリングコラムがステアリングシャフトと共に車体から離脱するステアリングコラム装置がある。 In order to reduce the impact when a car collides with another car and the driver collides with the steering wheel due to inertia, when the driver collides with the steering wheel, the steering column and the steering shaft There is a steering column device that detaches from the vehicle body.

このようなステアリングコラム装置では、ステアリングコラムと一体の車体取付けブラケットが、所謂カプセルを介して車体に固定されており、二次衝突時の衝撃荷重によって、カプセルから車体取付けブラケットが抜け出す構造が採用されている。 In such a steering column device, a vehicle body mounting bracket integrated with the steering column is fixed to the vehicle body via a so-called capsule, and a structure in which the vehicle body mounting bracket is pulled out from the capsule by an impact load at the time of a secondary collision is adopted. ing.

車体取付けブラケットには、車体後方側に開放し開放端部の幅が狭く略Ｕ字形状の切欠き溝が形成され、この切欠き溝の内側面にはカプセルを構成するブッシュ（６）が嵌まり込み、このブッシュ（６）をカラー（７）、リング（８）で挟んで車体取付けブラケットに取付けた上で車体に固定し、所定の荷重で車体から抜け出すようにしている先行技術が開示されている（特許文献１）。 The vehicle body mounting bracket has a substantially U-shaped notch groove that opens to the rear side of the vehicle body and has a narrow open end, and a bush (6) that constitutes a capsule is fitted to the inner surface of the notch groove. The prior art is disclosed in which the bush (6) is sandwiched between the collar (7) and the ring (8) and attached to the vehicle body mounting bracket, fixed to the vehicle body, and pulled out from the vehicle body with a predetermined load. (Patent Document 1).

また、カプセルの別の形態として、固形潤滑剤を含有した低摩擦の合成樹脂皮膜をコーティングした座金（７）で構成した先行技術（特許文献２）、２枚の滑り板を重ね合わせた先行技術（特許文献３）が開示されている。
なお、括弧内は、各特許文献に記載の符号を示す。Further, as another form of capsule, a prior art (Patent Document 2) composed of a washer (7) coated with a low friction synthetic resin film containing a solid lubricant (PTL 2), a prior art in which two sliding plates are overlapped (Patent Document 3) is disclosed.
In addition, the code | symbol described in each patent document is shown in a parenthesis.

ところが、上記した特許文献１のステアリングコラム装置のカプセルは、ブッシュ（６）が車体取付けブラケットの切欠き溝から抜け出す離脱荷重に加えて、カラー（７）及びリング（８）が車体取付けブラケットを挟む際の摩擦力が加わる。従って、離脱荷重を下げるためには、ブッシュの寸法精度を厳しく管理する必要があった。また、特許文献２、特許文献３のステアリングコラム装置のカプセルのように、低摩擦の合成樹脂で皮膜された座金（７）や滑り板を用いると、車体から離脱する荷重（離脱荷重）を低くする場合、車体への固定が不安定になる。従って、ボルトの締付トルクの許容範囲を厳しく制限する必要があった。 However, in the capsule of the steering column device of Patent Document 1 described above, the collar (7) and the ring (8) sandwich the vehicle body mounting bracket in addition to the separation load in which the bush (6) comes out of the notch groove of the vehicle body mounting bracket. Friction force is added. Therefore, in order to reduce the separation load, it is necessary to strictly control the dimensional accuracy of the bush. Further, when a washer (7) or a sliding plate coated with a low-friction synthetic resin is used as in the capsule of the steering column device of Patent Document 2 and Patent Document 3, the load (detachment load) that separates from the vehicle body is reduced. When doing so, the fixation to the vehicle body becomes unstable. Therefore, it is necessary to strictly limit the allowable range of the bolt tightening torque.

日本国特開２００８−２６５３６４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2008-265364 日本国実公昭５６−２５９８１号公報Japanese National Publication No. 56-25981 日本国実用新案登録第２５８０４８１号公報Japanese Utility Model Registration No. 2580481

本発明は、離脱荷重を調整することが容易で、かつ、離脱荷重のばらつきが少なく、車体取付けブラケットの車体への取付けが容易なカプセルを有するステアリングコラム装置を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a steering column device having a capsule that is easy to adjust the detachment load, has little variation in the detachment load, and can be easily attached to the vehicle body mounting bracket.

上記課題は以下の手段によって解決される。
すなわち、本発明のステアリングコラム装置は、車体後方側にステアリングホイールを装着可能なステアリングシャフトと、上記ステアリングシャフトを回動可能に軸支するステアリングコラムと、車体後方側が開放された切欠き溝が形成されるフランジ部を有し、前記ステアリングコラムと一体に設けられる車体取付けブラケットと、上記車体に上記車体取付けブラケットを離脱可能に固定する離脱カプセルと、を備え、上記車体取付けブラケットは、上記フランジ部が上記車体に固定されることで、上記ステアリングコラムを上記車体に支持すると共に、二次衝突時に車体前方側に移動して上記ステアリングコラムと共に上記車体から離脱可能である。
さらに、前記離脱カプセルは、上記車体取付けブラケットを上記車体に固定する締結部材を挿通するための貫通孔を有する円筒部を備えると共に、上記切欠き溝内に配置されるスリーブと、上記スリーブが挿通される孔を有し、上記車体取付けブラケットと対向して配置される滑り板と、上記滑り板と上記車体取付けブラケットを挟むように、上記スリーブの一端部及び他端部にそれぞれ設けられた固定部及びロック部材と、を有する。
また、上記スリーブの円筒部は、前記ロック部材の丸孔に設けられた雌ねじと螺合する雄ねじを外周面に有し、前記滑り板には、前記ロック部材に向かって突出する突起が設けられ、前記ロック部材には、前記突起と係合して、前記ロック部材の締め付け方向への回転を許容する一方、締め付け解除方向への回転を防止するラチェット溝が形成されることを特徴とする。The above problem is solved by the following means.
That is, the steering column device of the present invention has a steering shaft on which a steering wheel can be mounted on the rear side of the vehicle body, a steering column that pivotally supports the steering shaft, and a notch groove that is open on the rear side of the vehicle body. A vehicle body mounting bracket provided integrally with the steering column, and a release capsule for releasably fixing the vehicle body mounting bracket to the vehicle body, wherein the vehicle body mounting bracket includes the flange portion. Is fixed to the vehicle body so that the steering column is supported by the vehicle body and can move to the front side of the vehicle at the time of a secondary collision to be detached from the vehicle body together with the steering column.
Further, the release capsule includes a cylindrical portion having a through hole for inserting a fastening member for fixing the vehicle body mounting bracket to the vehicle body, and a sleeve disposed in the notch groove, and the sleeve is inserted. A sliding plate disposed opposite to the vehicle body mounting bracket, and a fixing provided at one end and the other end of the sleeve so as to sandwich the sliding plate and the vehicle body mounting bracket. And a locking member.
The cylindrical portion of the sleeve has a male screw threadedly engaged with a female screw provided in a round hole of the lock member on the outer peripheral surface, and the sliding plate is provided with a protrusion protruding toward the lock member. The lock member is formed with a ratchet groove that engages with the protrusion and allows the lock member to rotate in the tightening direction while preventing the lock member from rotating in the tightening release direction.

特に、本発明のステアリングコラム装置において、前記締結部材の頭部が当接する前記円筒部の端面は、前記円筒部の周囲に位置する前記ロック部材の下面から突出していることとしてもよい。
また、上記ロック部材の外周面には、締付工具を引っ掛ける凹部または凸部が設けられ、該凹部または凸部は、前記ラチェット溝が形成される座面部から軸方向に離間して形成されてもよい。
また、上記スリーブの固定部は、上記円筒部の端部に設けられたフランジであってもよい。
また、上記スリーブの固定部は、上記円筒部に設けられた溝に嵌合するクリップ板であってもよい。
また、上記滑り板は、上記車体取付けブラケットの接触面に、低摩擦の合成樹脂皮膜を備えてもよい。
また、上記滑り板は、内面が低摩擦の合成樹脂皮膜を備えた外側滑り板と、外面が低摩擦の合成樹脂皮膜を備えた内側滑り板で構成され、各々上記低摩擦の合成樹脂皮膜を対向させていてもよい。
また、上記スリーブの上記貫通孔は、締付工具を差し込むソケットが形成されてもよい。
また、上記スリーブが挿通される孔を有し、前記固定部及び前記ロック部材によって、上記滑り板と上記車体取付けブラケットと共に挟まれるエネルギー吸収プレートをさらに備えてもよい。In particular, in the steering column device of the present invention, the end surface of the cylindrical portion with which the head of the fastening member abuts may protrude from the lower surface of the lock member positioned around the cylindrical portion.
Further, the outer peripheral surface of the lock member is provided with a concave portion or a convex portion for hooking the tightening tool, and the concave portion or the convex portion is formed so as to be separated from the seat surface portion where the ratchet groove is formed in the axial direction. Also good.
The fixing portion of the sleeve may be a flange provided at an end portion of the cylindrical portion.
The fixing portion of the sleeve may be a clip plate that fits into a groove provided in the cylindrical portion.
The sliding plate may include a low friction synthetic resin film on a contact surface of the vehicle body mounting bracket.
The sliding plate is composed of an outer sliding plate having an inner surface provided with a low-friction synthetic resin film and an inner sliding plate having an outer surface provided with a low-friction synthetic resin film. You may make it oppose.
The through hole of the sleeve may be formed with a socket into which a tightening tool is inserted.
Further, an energy absorbing plate may be further provided that has a hole through which the sleeve is inserted and is sandwiched together with the sliding plate and the vehicle body mounting bracket by the fixing portion and the locking member.

本発明のステアリングコラム装置では、滑り板と車体取付けブラケットを、スリーブの雄ねじとロック部材の雌ねじとの螺合により、固定部とロック部材で滑り板と車体取付けブラケットを挟み、予め滑り板を所望の離脱荷重に調整する。それから、スリーブに締結部材を挿通して車体に車体取付けブラケットを固定するので、締結部材の締付トルクを変化させる必要が無く、カプセル離脱荷重を所望の値に調整することができる。これにより、締結部材の締付トルクがカプセルの離脱荷重に影響することが無く、締結部材の締付トルクのばらつきで発生するカプセルの離脱荷重のばらつきを防止することで離脱荷重を低く設定することができる。また、スリーブの雄ねじとロック部材の雌ねじとの螺合により、滑り板の突起とロック部材のラチェット溝とが係合することにより、ロック部材を締め付け解除方向へ回り止めすることができ、回り止めのための別工程が不要となる。 In the steering column device of the present invention, the sliding plate and the vehicle body mounting bracket are screwed with the male screw of the sleeve and the female screw of the lock member, and the sliding plate and the vehicle body mounting bracket are sandwiched between the fixing portion and the locking member, and the sliding plate is desired in advance. Adjust to the release load. Then, since the fastening member is inserted into the sleeve and the vehicle body mounting bracket is fixed to the vehicle body, it is not necessary to change the fastening torque of the fastening member, and the capsule detachment load can be adjusted to a desired value. As a result, the tightening torque of the fastening member does not affect the detachment load of the capsule, and the detachment load is set low by preventing variations in the detachment load of the capsule caused by variations in the tightening torque of the fastening member. Can do. In addition, when the male screw of the sleeve and the female screw of the lock member are screwed together, the protrusion of the sliding plate and the ratchet groove of the lock member are engaged, so that the lock member can be prevented from rotating in the tightening release direction. A separate process is not required.

本発明のステアリングコラム装置の全体側面図である。1 is an overall side view of a steering column device of the present invention. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 一方のカプセルを除いて図示した、図１のアッパー側車体取付けブラケットを示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing the upper-side vehicle body mounting bracket of FIG. 1, excluding one capsule. （ａ）は、本発明の第１実施例のカプセルの下面側斜視図であり、（ｂ）は、その上面側斜視図である。(A) is the lower surface side perspective view of the capsule of 1st Example of this invention, (b) is the upper surface side perspective view. （ａ）は、本発明の第１実施例のカプセルの分解斜視図であり、（ｂ）は、滑り板の下面側斜視図であり、（ｃ）は、（ｂ）のＶ−Ｖ線に沿った滑り板の断面を、ロック部材のラチェット溝の概略形状と共に示す図である。(A) is a disassembled perspective view of the capsule of 1st Example of this invention, (b) is a lower surface side perspective view of a sliding board, (c) is a VV line of (b). It is a figure which shows the cross section of the sliding board along with the schematic shape of the ratchet groove | channel of a lock member. （ａ）は、本発明の第１実施例のカプセルの側面図であり、（ｂ）は、その下面図であり、（ｃ）は、その断面図である。(A) is the side view of the capsule of 1st Example of this invention, (b) is the bottom view, (c) is the sectional drawing. （ａ）は、本発明の第２実施例のカプセルの下面側斜視図であり、（ｂ）は、その上面側斜視図である。(A) is the lower surface side perspective view of the capsule of 2nd Example of this invention, (b) is the upper surface side perspective view. （ａ）は、本発明の第２実施例のカプセルの分解斜視図であり、（ｂ）は、滑り板の下面側斜視図である。(A) is a disassembled perspective view of the capsule of 2nd Example of this invention, (b) is a lower surface side perspective view of a sliding board. （ａ）は、本発明の第２実施例のカプセルの側面図であり、（ｂ）は、その下面図であり、（ｃ）は、その断面図である。(A) is the side view of the capsule of 2nd Example of this invention, (b) is the bottom view, (c) is the sectional drawing. （ａ）は、本発明の第３実施例のカプセルの下面側斜視図であり、（ｂ）は、その上面側斜視図である。(A) is the lower surface side perspective view of the capsule of 3rd Example of this invention, (b) is the upper surface side perspective view. （ａ）は、本発明の第３実施例のカプセルの分解斜視図であり、（ｂ）は、滑り板の下面側斜視図である。(A) is a disassembled perspective view of the capsule of 3rd Example of this invention, (b) is a lower surface side perspective view of a sliding board. （ａ）は、本発明の第３実施例のカプセルの側面図であり、（ｂ）は、その下面図であり、（ｃ）は、その断面図である。(A) is the side view of the capsule of 3rd Example of this invention, (b) is the bottom view, (c) is the sectional drawing. （ａ）は、本発明の第４実施例のカプセルの下面側斜視図であり、（ｂ）は、その上面側斜視図である。(A) is the lower surface side perspective view of the capsule of 4th Example of this invention, (b) is the upper surface side perspective view. （ａ）は、本発明の第４実施例のカプセルの分解斜視図であり、（ｂ）は、滑り板の下面側斜視図である。(A) is a disassembled perspective view of the capsule of 4th Example of this invention, (b) is a lower surface side perspective view of a sliding board. （ａ）は、本発明の第４実施例のカプセルの側面図であり、（ｂ）は、その下面図であり、（ｃ）は、その断面図である。(A) is the side view of the capsule of 4th Example of this invention, (b) is the bottom view, (c) is the sectional drawing. 本発明の第５実施例のカプセルの下面側斜視図である。It is a lower surface side perspective view of the capsule of 5th Example of this invention. 本発明の第５実施例のカプセルの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the capsule of 5th Example of this invention. （ａ）は、本発明の第５実施例のカプセルの側面図であり、（ｂ）は、その下面図であり、（ｃ）は、その断面図である。(A) is the side view of the capsule of 5th Example of this invention, (b) is the bottom view, (c) is the sectional drawing. 固定部をクリップ板とした、変形例のカプセルの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the capsule of the modification which used the fixing | fixed part as the clip board.

以下、本発明の第１実施例に係るステアリングコラム装置について、図１〜図６を参照して説明する。
図１〜図３は、チルト、テレスコ式のステアリングコラム装置に本発明を適用した実施形態を示す。アウターコラム１１の内径部には、車体後方側にステアリングホイール１２を装着したステアリングシャフト１３が、軸受１３１、１３１によって回動可能に軸支されている。アウターコラム１１はインナーコラム１４に軸方向に移動可能に外嵌し、インナーコラム１４の車体前方側には、ロアー側車体取付けブラケット１５が、ピボットピン１６によって車体３にチルト可能に軸支されている。
なお、アウターコラム１１及びインナーコラム１４が、本発明のステアリングコラムを構成する。Hereinafter, a steering column apparatus according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
1 to 3 show an embodiment in which the present invention is applied to a tilt and telescopic steering column device. A steering shaft 13 having a steering wheel 12 mounted on the rear side of the vehicle body is rotatably supported by bearings 131 and 131 on the inner diameter portion of the outer column 11. The outer column 11 is externally fitted to the inner column 14 so as to be movable in the axial direction. A lower-side vehicle body mounting bracket 15 is pivotally supported on the vehicle body 3 by a pivot pin 16 on the front side of the vehicle body of the inner column 14. Yes.
The outer column 11 and the inner column 14 constitute the steering column of the present invention.

アウターコラム１１には、その下側にディスタンスブラケット４が設けられている。ディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１が、アッパー側車体取付けブラケット２の左右の側板２３、２３の内側に挟み込まれている。側板２３、２３の上端には、左右に延びるフランジ部２１が一体的に形成され、このフランジ部２１が車体３に取付けられる。 The outer column 11 is provided with a distance bracket 4 on the lower side thereof. The left and right gripped portions 41, 41 of the distance bracket 4 are sandwiched between the left and right side plates 23, 23 of the upper-side vehicle body mounting bracket 2. A flange portion 21 extending left and right is integrally formed at the upper ends of the side plates 23, 23, and the flange portion 21 is attached to the vehicle body 3.

側板２３、２３には、チルト用長溝２３１、２３１が形成されている。チルト用長溝２３１、２３１は、上記したピボットピン１６を中心とする円弧状に形成されている。ディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１には、図２の左右方向に、テレスコ調整用のテレスコ用長孔４１１、４１１が形成されている。 The side plates 23 and 23 are provided with long tilt grooves 231 and 231. The long tilt grooves 231 and 231 are formed in an arc shape centered on the pivot pin 16 described above. Telescopic long holes 411 and 411 for telescopic adjustment are formed in the left and right held portions 41 and 41 of the distance bracket 4 in the left and right direction of FIG.

丸棒状の締付けロッド５１が、上記チルト用長溝２３１、２３１及びテレスコ用長孔４１１、４１１を通して、図２の右側から挿入されている。締付けロッド５１の右端には円筒状の頭部５１１が形成され、頭部５１１の右側外径部には、チルト用長溝２３１の溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部５１２が形成されている。回り止め部５１２はチルト用長溝２３１に嵌入して、締付けロッド５１をアッパー側車体取付けブラケット２に対して回り止めするとともに、チルト位置調整時に、チルト用長溝２３１に沿って、締付けロッド５１を摺動させる。
なお、テレスコ用長孔４１１、４１１の車幅方向外方の開口部には、締付けロッド５１が遊嵌する長孔形状のスリーブ５９、５９が装着されている。A round rod-shaped fastening rod 51 is inserted from the right side of FIG. 2 through the long slots for tilting 231 and 231 and the long slots for telescopic 411 and 411. A cylindrical head portion 511 is formed at the right end of the tightening rod 51, and a non-rotating portion 512 having a rectangular cross section slightly narrower than the groove width of the tilting long groove 231 is formed at the right outer diameter portion of the head portion 511. Has been. The anti-rotation portion 512 is fitted into the long groove 231 for tilting to prevent the tightening rod 51 from rotating with respect to the upper-side vehicle body mounting bracket 2 and slides the tightening rod 51 along the long groove for tilt 231 when adjusting the tilt position. Move.
Long hole-shaped sleeves 59 and 59 into which the tightening rod 51 is loosely fitted are mounted on the telescopic long holes 411 and 411 on the outer side in the vehicle width direction.

締付けロッド５１の左端外周には、固定カム５８、可動カム５７、操作レバー５６、スラストベアリング５３、調整ナット５４が、この順で外嵌され、調整ナット５４の内径部に形成された雌ねじが、締付けロッド５１の左端に形成された雄ねじ５５にねじ込まれている。 A fixed cam 58, a movable cam 57, an operation lever 56, a thrust bearing 53, and an adjustment nut 54 are externally fitted in this order on the outer periphery of the left end of the tightening rod 51, and a female screw formed on the inner diameter portion of the adjustment nut 54 is It is screwed into a male screw 55 formed at the left end of the tightening rod 51.

可動カム５７の左端面には操作レバー５６が固定され、この操作レバー５６によって、可動カム５７と固定カム５８によるカム機構によって、ディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１をクランプし、被狭持部４１、４１がインナーコラム１４を同時にクランプすることができる。 An operation lever 56 is fixed to the left end surface of the movable cam 57, and the left and right sandwiched portions 41, 41 of the distance bracket 4 are clamped by the operation lever 56 by a cam mechanism including the movable cam 57 and the fixed cam 58. The held portions 41 and 41 can clamp the inner column 14 at the same time.

クランプ時に、操作レバー５６が回動されると、この操作レバー５６によって、可動カム５７の右端面に設けられたカム山と固定カム５８の左面に設けられたカム山同士が乗り上げると同時に、締付けロッド５１を左側に引くことによって、側板２３、２３を締付け、それによってディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１の間隔が狭まりインナーコラム１４をクランプする。 When the operation lever 56 is rotated at the time of clamping, the operation lever 56 causes the cam crest provided on the right end surface of the movable cam 57 and the cam crest provided on the left surface of the fixed cam 58 to ride on and tighten. By pulling the rod 51 to the left, the side plates 23 and 23 are tightened, whereby the distance between the left and right gripped portions 41 and 41 of the distance bracket 4 is narrowed and the inner column 14 is clamped.

アンクランプ時には、操作レバー５６を逆方向に回動し、可動カム５７と固定カム５８の双方のカム山の位相がずれる事で、カム機構の突っ張りが解除し、締付けロッド５１を左側に引く力を解除することによって、側板２３、２３を互いに離間させ、ディスタンスブラケット４の左右の被狭持部４１、４１の締付けと、被狭持部４１、４１のインナーコラム１４の締付力を解放する。 At the time of unclamping, the operating lever 56 is rotated in the opposite direction, and the cam crest of both the movable cam 57 and the fixed cam 58 is shifted in phase, so that the tension of the cam mechanism is released and the force that pulls the clamping rod 51 to the left side. Is released, the side plates 23 and 23 are separated from each other, and the clamping of the left and right held parts 41 and 41 of the distance bracket 4 and the clamping force of the inner column 14 of the held parts 41 and 41 are released. .

図３に示すように、フランジ部２１には、車体後方側（図３の右側）が開放された略Ｕ字形状の切欠き溝６、６が形成され、この切欠き溝６、６を利用して、フランジ部２１が車体３に離脱可能に取付けられている。
図４から図６は、一方のフランジ部２１側の車体３への取付け方法を示している。他方のフランジ部の車体３への取付け方法は、一方のフランジ部２１側の車体３への取付け方法と同一である。なお、図４〜図６のフランジ部２１は、切欠き溝６の周辺を破断して示している。As shown in FIG. 3, the flange portion 21 is formed with substantially U-shaped notch grooves 6, 6 opened on the rear side of the vehicle body (right side in FIG. 3). The notch grooves 6, 6 are used. The flange portion 21 is detachably attached to the vehicle body 3.
4 to 6 show a method of attaching the one flange portion 21 to the vehicle body 3. The method for attaching the other flange portion to the vehicle body 3 is the same as the method for attaching the other flange portion 21 to the vehicle body 3. In addition, the flange part 21 of FIGS. 4-6 has fractured | ruptured and shown the notch groove 6 periphery.

図４から図６に示すように、フランジ部２１を車体３へ取付ける離脱カプセルは、スリーブ７、ロック部材８、滑り板９によって構成されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the release capsule for attaching the flange portion 21 to the vehicle body 3 includes a sleeve 7, a lock member 8, and a sliding plate 9.

スリーブ７は、導電性の材料で成形されており、雄ネジを有する円筒部７２と、円筒部７２の端部に固定部となる大径フランジ部７５と、を備え、円筒部７２の軸心には、固定ボルト１０を挿入するための貫通孔７３が形成されている。スリーブ７の材料としては、低炭素鋼、アルミニウム、マグネシウム等が考えられるが、ロック部材８の材料よりも硬度が低いことが望ましい。スリーブ７は、滑り板９の丸孔９３と、フランジ部２１の切欠き溝６との重なる部分に円筒部７２を挿入し、大径フランジ部７５と、円筒部７２に螺合するロック部材８とで滑り板９とフランジ部２１を挟む。スリーブ７は、大径フランジ部７５を一体に形成することで、部品を簡素化して組み付け作業が容易になる。なお、大径フランジ部７５を肉厚に形成することでフランジ部２１の取り付け剛性を向上させることができる。 The sleeve 7 is formed of a conductive material, and includes a cylindrical portion 72 having a male screw, and a large-diameter flange portion 75 serving as a fixed portion at the end of the cylindrical portion 72. A through hole 73 for inserting the fixing bolt 10 is formed. The material of the sleeve 7 may be low carbon steel, aluminum, magnesium, etc., but it is desirable that the hardness is lower than the material of the lock member 8. In the sleeve 7, the cylindrical portion 72 is inserted into a portion where the round hole 93 of the sliding plate 9 overlaps the notched groove 6 of the flange portion 21, and the large diameter flange portion 75 and the locking member 8 screwed into the cylindrical portion 72 are inserted. The sliding plate 9 and the flange portion 21 are sandwiched. By forming the large-diameter flange portion 75 integrally with the sleeve 7, the parts can be simplified and the assembly work can be facilitated. In addition, the attachment rigidity of the flange part 21 can be improved by forming the large diameter flange part 75 in thickness.

また、貫通孔７３は、ロック部材８のトルク調整の際に締付工具を差し込むソケットで構成され、本実施例では四角形状をしている。この貫通孔７３は、四角形である必要が無く、小判型、六角形、八角形などの公知の形状にすることもできる。 Moreover, the through-hole 73 is comprised by the socket which inserts a clamping tool in the case of torque adjustment of the lock member 8, and is carrying out the rectangular shape in the present Example. The through-hole 73 does not need to be a quadrangle, and may be a known shape such as an oval shape, a hexagon, or an octagon.

滑り板９は、導電性を有する厚さ０．３ｍｍ〜０．８ｍｍ程度の薄板をコの字に折り曲げ加工し、その内側に、低摩擦の合成樹脂皮膜からなる低摩擦材をコーティングしたコーティング面９Ａを有する。滑り板９の中央部には、スリーブ７が貫通する丸孔９３が設けられる。また、コの字に折り曲げられた滑り板９において、ロック部材８の座面側と対向する部分９Ｂには、ロック部材８に向かって突出する突起９４が、打ち抜き後折り曲げによって設けられている。突起９４は、ラチェット溝８４の歯を乗り越えるように、丸孔９３の軸方向に弾性変形可能である。
具体的には、図５（ｃ）に示すように、突起９４は、その基部側を切欠き溝６内に位置するように上側に湾曲させ、さらに、先端部側が切欠き溝６の下面より下側に位置するように折り曲げられている。また、突起９４は、折り曲げられる前の状態において、その先端部が丸孔９３の接線方向と平行に延びるように打ち抜かれている。
なお、突起９４は、その基部側を上側へ湾曲させずに、基部側から直接、切欠き溝６の下面より下側へ延びるように折り曲げられてもよい。The sliding plate 9 is formed by bending a conductive thin plate having a thickness of about 0.3 mm to 0.8 mm into a U-shape and coating a low friction material made of a low friction synthetic resin film on the inside thereof. 9A. A round hole 93 through which the sleeve 7 passes is provided at the center of the sliding plate 9. Further, in the sliding plate 9 bent into a U-shape, a protrusion 94 protruding toward the lock member 8 is provided by bending after punching in a portion 9B facing the seat surface side of the lock member 8. The protrusion 94 is elastically deformable in the axial direction of the round hole 93 so as to get over the teeth of the ratchet groove 84.
Specifically, as shown in FIG. 5 (c), the protrusion 94 is curved upward so that the base side is positioned in the notch groove 6, and the tip side is further from the lower surface of the notch groove 6. It is bent so as to be located on the lower side. Further, the protrusion 94 is punched out so that its tip end extends in parallel with the tangential direction of the round hole 93 in a state before being bent.
The protrusion 94 may be bent so as to extend downward from the lower surface of the notch groove 6 directly from the base side without bending the base side upward.

また、滑り板９がフランジ部２１に取り付けられた状態では、突起９４の上方は空間となっているので、ラチェット機構としてのバネ作用が、突起９４だけでなく、突起９４の周囲の部分も用いることができる。
さらに、突起９４は、二次衝突の離脱時に、カプセルの離脱荷重に影響を与えない。Further, in the state where the sliding plate 9 is attached to the flange portion 21, the upper portion of the protrusion 94 is a space, so that the spring action as the ratchet mechanism uses not only the protrusion 94 but also a portion around the protrusion 94. be able to.
Further, the protrusion 94 does not affect the capsule release load when the secondary collision is released.

ロック部材８は、円形のロックナットであり、その内径部の丸孔８１には雌ネジが形成され、スリーブ７の円筒部７２の雄ネジに螺合する。また、ロック部材８の外周面には、複数の凹部８２が形成され、締付工具を装着してネジ締付する。この凹部８２は、溝である必要が無く、外形を六角形などの公知の形状にすることもできる。さらに、ロック部材８の座面部の外周側には、滑り板９の突起９４が係合可能なラチェット溝８４が全周に亘って形成されている。ラチェット溝８４は、突起９４と係合して、ロック部材８の締め付け方向への回転を許容する一方、締め付け解除方向への回転を防止する。
即ち、ロック部材８が右ねじの場合には、ロック部材８を締め付ける際には突起９４が倒れ、ロック部材８の回転に影響を与えず、また、ロック部材８が締め付け解除方向へ回転しようとした際には、突起９４がラチェット溝８４と引っ掛かるように形成される。
したがって、ラチェット溝８４も、上記の機能を与えるように、突起９４の形状に対応して形成されている。例えば、図５（ｃ）に示すように、ラチェット溝８４は、突起９４が引っ掛かる側の面８４ａと突起９４が乗り越える側の面８４ｂとが連続し、且つ、二つの面８４ａ、８４ｂの軸方向に対する角度が互いに異なるように形成されている。
なお、複数の凹部８２は、ラチェット溝８４が形成されるロック部材８の座面部から軸方向に離間した位置から下方に開口して形成されている。The lock member 8 is a circular lock nut, and a female screw is formed in the round hole 81 in the inner diameter portion thereof, and is screwed into the male screw of the cylindrical portion 72 of the sleeve 7. In addition, a plurality of recesses 82 are formed on the outer peripheral surface of the lock member 8, and a tightening tool is attached to tighten the screws. The recess 82 does not have to be a groove, and the outer shape can be a known shape such as a hexagon. Further, a ratchet groove 84 that can engage with the protrusion 94 of the sliding plate 9 is formed on the outer peripheral side of the seat surface portion of the lock member 8 over the entire circumference. The ratchet groove 84 engages with the protrusion 94 to allow rotation of the lock member 8 in the tightening direction, while preventing rotation in the tightening release direction.
That is, when the lock member 8 is a right-hand thread, the protrusion 94 falls down when the lock member 8 is tightened, and does not affect the rotation of the lock member 8, and the lock member 8 tries to rotate in the tightening release direction. In this case, the protrusion 94 is formed so as to be hooked with the ratchet groove 84.
Therefore, the ratchet groove 84 is also formed corresponding to the shape of the protrusion 94 so as to provide the above function. For example, as shown in FIG. 5C, in the ratchet groove 84, the surface 84a on which the protrusion 94 is hooked and the surface 84b on which the protrusion 94 gets over are continuous, and the axial direction of the two surfaces 84a and 84b. Are formed so that the angles with respect to each other are different.
The plurality of recesses 82 are formed to open downward from a position spaced apart in the axial direction from the seat surface portion of the lock member 8 in which the ratchet groove 84 is formed.

図５に示すように、第１実施例の離脱カプセルは、フランジ部２１の切欠き溝６の周囲に滑り板９を装着した状態で、スリーブ７の円筒部７２が丸孔９３及び切欠き溝６を貫通し、スリーブ７にロック部材８を螺合することでフランジ部２１に固定される。この際、ロック部材８は、ラチェット溝８４に滑り板９の突起９４が係合しながらスリーブ７と螺合するので、ロック部材８のトルク調整による離脱荷重を狙い荷重に調整しつつ、ロック部材８を回り止めすることができる。また、この状態で、貫通孔７３に固定ボルト１０が貫通され、車体３に締付けられることでステアリングコラム装置が車体に装着される。この場合、固定ボルト１０の締付荷重は、スリーブ７が受けるので、車体の固定ボルトの締付トルクの大小に関わらず、離脱荷重を一定にすることができる。なお、締結部材として、固定ボルト１０の代わりにスタッドボルトとナットの公知のものを用いることもできる。
また、固定ボルト１０の頭部が当接する円筒部７２の端面７２Ａは、円筒部７２の周囲に位置するロック部材８の下面８Ａから突出しているので（図６（ｃ）参照）、端面７２Ａと下面８Ａとの間に段差ｓが形成され、固定ボルト１０の頭部が、ロック部材８の円筒部７２の周囲の下面と干渉することがない（図６（ａ）参照）。As shown in FIG. 5, the release capsule of the first embodiment has the cylindrical portion 72 of the sleeve 7 with the round hole 93 and the notch groove in a state where the sliding plate 9 is mounted around the notch groove 6 of the flange portion 21. 6 and is fixed to the flange portion 21 by screwing the lock member 8 into the sleeve 7. At this time, the lock member 8 is screwed into the sleeve 7 while the projection 94 of the sliding plate 9 is engaged with the ratchet groove 84, so that the lock member 8 is adjusted to a target load by adjusting the separation load due to the torque adjustment of the lock member 8. 8 can be prevented from rotating. Further, in this state, the fixing bolt 10 is passed through the through hole 73 and is fastened to the vehicle body 3 so that the steering column device is mounted on the vehicle body. In this case, since the sleeve 7 receives the tightening load of the fixing bolt 10, the separation load can be made constant regardless of the tightening torque of the fixing bolt of the vehicle body. In addition, as a fastening member, the well-known thing of a stud bolt and a nut can also be used instead of the fixing bolt 10.
Further, since the end surface 72A of the cylindrical portion 72 with which the head of the fixing bolt 10 abuts protrudes from the lower surface 8A of the lock member 8 positioned around the cylindrical portion 72 (see FIG. 6C), the end surface 72A A step s is formed between the lower surface 8A and the head of the fixing bolt 10 does not interfere with the lower surface around the cylindrical portion 72 of the lock member 8 (see FIG. 6A).

二次衝突が発生した際に、二次衝突時の衝撃で離脱カプセルがフランジ部２１から離脱する。その際、固定ボルト１０はロック部材８、スリーブ７、滑り板９を装着した状態で車体３に残り、アッパー側車体取付けブラケット２を含むステアリング装置が車両前方に移動する。 When a secondary collision occurs, the release capsule is detached from the flange portion 21 due to an impact at the time of the secondary collision. At that time, the fixing bolt 10 remains in the vehicle body 3 with the lock member 8, the sleeve 7 and the sliding plate 9 attached thereto, and the steering device including the upper-side vehicle body mounting bracket 2 moves forward of the vehicle.

したがって、アッパー側車体取付けブラケット２は、フランジ部２１が車体３に固定されることで、ステアリングコラムを車体３に支持すると共に、二次衝突時に車体前方側に移動してステアリングコラムと共に車体３から離脱可能となる。 Therefore, the upper-side vehicle body mounting bracket 2 supports the steering column to the vehicle body 3 by the flange portion 21 being fixed to the vehicle body 3, and moves to the front side of the vehicle body at the time of a secondary collision to move from the vehicle body 3 together with the steering column. Detachable.

離脱カプセルは、通常時にはステアリングホイール１２の操作が可能なようにステアリングコラム装置がガタつかないようにする固定力が必要である一方、ステアリングホイール１２に運転者が衝突した際の傷害を軽減するために低い離脱荷重が要求される。従って、離脱荷重の許容範囲は狭い範囲が要求される。 The release capsule needs a fixing force to prevent the steering column device from rattling so that the steering wheel 12 can be normally operated. Requires a low release load. Accordingly, a narrow range is required for the allowable range of the separation load.

以上説明したように、上記した第１実施例では、滑り板９のコーティング面９Ａによってフランジ部２１を挟み、スリーブ７の円筒部７２の雄ネジに、ロック部材８の丸孔８１の雌ネジを螺合させて、ロック部材８の締付トルクを所望の値に調整することでカプセルの離脱荷重を設定する。その際、ロック部材８は、ラチェット溝８４に滑り板９の突起９４が係合しながらスリーブ７と螺合するので、同時に、ロック部材８を締め付け解除方向へ回り止めすることができ、回り止めのための別工程が不要となる。
なお、ロック部材８の締付トルクの上記所定の値が得られる、滑り板９の突起９４が係合するラチェット溝８４の位置を予め決めておくことで、カプセルの離脱荷重を容易に設定することができる。As described above, in the first embodiment described above, the flange portion 21 is sandwiched by the coating surface 9A of the sliding plate 9, and the female screw of the round hole 81 of the lock member 8 is attached to the male screw of the cylindrical portion 72 of the sleeve 7. The capsule disengagement load is set by adjusting the tightening torque of the lock member 8 to a desired value by screwing. At that time, the lock member 8 is screwed into the sleeve 7 while the protrusion 94 of the sliding plate 9 is engaged with the ratchet groove 84, and at the same time, the lock member 8 can be prevented from rotating in the tightening release direction. A separate process is not required.
In addition, the separation load of the capsule can be easily set by predetermining the position of the ratchet groove 84 with which the projection 94 of the sliding plate 9 is engaged so that the predetermined value of the tightening torque of the lock member 8 can be obtained. be able to.

したがって、第１実施例では、滑り板９とアッパー車体取付けブラケット２が大径フランジ部７５及びロック部材８によって挟まれた状態で、離脱カプセルが所望の離脱荷重に調整されると共に、滑り板９の突起９４とロック部材８のラチェット溝８４とが係合した状態で、ロック部材８が回り止めされるように、スリーブ７の雄ねじとロック部材８の雌ねじとが螺合している。これにより、離脱荷重を調整することが容易で、かつ、離脱荷重のばらつきが少なく、車体取付けブラケットの車体への取付けが容易なカプセルを有するステアリングコラム装置を提供することができる。 Therefore, in the first embodiment, the release capsule is adjusted to a desired release load in a state where the slide plate 9 and the upper vehicle body mounting bracket 2 are sandwiched between the large-diameter flange portion 75 and the lock member 8, and the slide plate 9 The male screw of the sleeve 7 and the female screw of the lock member 8 are screwed together so that the lock member 8 is prevented from rotating in a state where the projection 94 of the lock member and the ratchet groove 84 of the lock member 8 are engaged. As a result, it is possible to provide a steering column device having a capsule that is easy to adjust the detachment load, has little variation in the detachment load, and can easily attach the vehicle body mounting bracket to the vehicle body.

また、コーティング面９Ａによって、離脱する際の滑り面の摩擦係数を低くすることが可能になり、ロック部材８の締付トルクのばらつきを効果的に抑制することができる。 Further, the coating surface 9A makes it possible to reduce the friction coefficient of the sliding surface at the time of separation, and the variation in the tightening torque of the lock member 8 can be effectively suppressed.

また、固定ボルト１０の締付軸力は、固定ボルト１０の頭部の締付座面をスリーブ７に密着させてスリーブ７の上端面を車体３の下面３Ａに押し付けることで、全ての軸力がカプセルを通じてフランジ部２１を固定する力に利用される。従って、固定ボルト１０の頭部の座面が滑り板９を押さえることがなく、滑り板９を押さえつける力と、フランジ部２１を車体に固定する力とを異ならせることが可能になり、固定ボルト１０の締付トルクが離脱荷重に影響することが無く、車両にステアリング装置を組み付ける締付トルクと、他の部品を車体に組み付ける締付トルクを異ならせる必要がなくなり、ステアリング装置を車体に組み付ける作業が容易になる。 Further, the fastening axial force of the fixing bolt 10 is obtained by bringing the fastening seat surface of the head of the fixing bolt 10 into close contact with the sleeve 7 and pressing the upper end surface of the sleeve 7 against the lower surface 3 A of the vehicle body 3. Is used for the force of fixing the flange portion 21 through the capsule. Accordingly, the seating surface of the head of the fixing bolt 10 does not press the sliding plate 9, and the force for pressing the sliding plate 9 can be made different from the force for fixing the flange portion 21 to the vehicle body. The tightening torque of 10 does not affect the separation load, and the tightening torque for assembling the steering device to the vehicle does not need to be different from the tightening torque for assembling other components to the vehicle body. Becomes easier.

また、ロック部材８の外周面には、締付工具を差し込むことで締付工具を引っ掛ける複数の凹部８２が設けられ、該複数の凹部８２は、ラチェット溝８４が形成される座面部から軸方向に離間して形成されている。即ち、全周に亘って形成されたラチェット溝８４と軸方向に重なる位置に複数の凹部８２が形成されているので、ロック部材８を大きくすることなく、ラチェット溝８４を全周に亘って形成することができ、滑り板９の一箇所の突起９４で確実に係合できる。 In addition, a plurality of concave portions 82 for hooking the tightening tool by inserting the tightening tool are provided on the outer peripheral surface of the lock member 8, and the plurality of concave portions 82 are axially extended from the seat surface portion where the ratchet groove 84 is formed. Are spaced apart from each other. That is, since the plurality of recesses 82 are formed at positions overlapping the ratchet groove 84 formed on the entire circumference in the axial direction, the ratchet groove 84 is formed on the entire circumference without increasing the size of the lock member 8. And can be reliably engaged by the protrusion 94 at one location of the sliding plate 9.

さらに、スリーブ７は、円筒部７２の端部に設けられた大径フランジ部７５を一体に形成することで、部品を簡素化して組み付け作業が容易になる。大径フランジ部７５を肉厚に形成することでフランジ部２１の取り付け剛性を向上させることができる。 Furthermore, the sleeve 7 is formed integrally with a large-diameter flange portion 75 provided at the end of the cylindrical portion 72, so that the parts can be simplified and the assembling work can be facilitated. The attachment rigidity of the flange portion 21 can be improved by forming the large-diameter flange portion 75 thick.

次に、図７〜図９を参照して、本発明の第２実施例の離脱カプセルを説明する。以下の説明では、第１実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第２実施例は、ロック部材８及び滑り板９の形状において第１実施例と異なる。 Next, with reference to FIGS. 7 to 9, a release capsule according to a second embodiment of the present invention will be described. In the following description, only structural parts different from those of the first embodiment will be described, and redundant description will be omitted. The second embodiment differs from the first embodiment in the shapes of the lock member 8 and the sliding plate 9.

第２実施例では、ロック部材８は、第１実施形態のものよりも薄肉に設計されている。このため、ロック部材８の外周面に形成される、締付工具が装着される複数の凹部８２は、ロック部材８の座面部まで貫通して形成されている。このため、ラチェット溝８４は、凹部８２によって、断続的に形成される。また、各凹部８２は、打ち抜きによって形成される。さらに、ロック部材８の端部には、滑り板９の丸孔９３と嵌合する円筒部８３が設けられている。 In the second example, the lock member 8 is designed to be thinner than that of the first embodiment. For this reason, a plurality of recesses 82 on the outer peripheral surface of the lock member 8 to which the tightening tool is attached are formed so as to penetrate to the seat surface portion of the lock member 8. For this reason, the ratchet groove 84 is intermittently formed by the recess 82. Each recess 82 is formed by punching. Further, a cylindrical portion 83 that fits into the round hole 93 of the sliding plate 9 is provided at the end of the lock member 8.

ロック部材８の端部に設けられた円筒部８３は、ロック部材８を締付けする際の座面の摩擦によって滑り板９が変形することを阻止するために丸孔９３と嵌合している。また、車両に組み付けられる前にカプセルが外力により衝撃を受けても、位置ずれを阻止するように円筒部８３は切欠き溝６にも嵌合している。なお、この場合、ロック部材８を締結する前に、円筒部８３を切欠き溝６に嵌合させる必要がある。 The cylindrical portion 83 provided at the end of the lock member 8 is fitted with the round hole 93 in order to prevent the sliding plate 9 from being deformed by friction of the seating surface when the lock member 8 is tightened. Further, the cylindrical portion 83 is also fitted in the notch groove 6 so as to prevent displacement even when the capsule is subjected to an impact by an external force before being assembled to the vehicle. In this case, it is necessary to fit the cylindrical portion 83 into the notch groove 6 before fastening the lock member 8.

また、第２実施例では、滑り板９のロック部材８の座面側と対向する部分９Ｂには、ロック部材８に向かって突出する２つの突起９４が設けられる。２つの突起９４の丸孔９３回りの円周方向間隔は、複数の凹部８２の円周方向間隔と異なっており、常時、２つの突起９４の少なくとも一方が、ラチェット溝８４と係合している。 Further, in the second embodiment, two protrusions 94 that protrude toward the lock member 8 are provided on the portion 9B of the sliding plate 9 that faces the seat surface side of the lock member 8. The circumferential interval between the two projections 94 around the round hole 93 is different from the circumferential interval between the plurality of recesses 82, and at least one of the two projections 94 is always engaged with the ratchet groove 84. .

次に、図１０〜図１２を参照して、本発明の第３実施例の離脱カプセルを説明する。以下の説明では、第２実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第３実施例は、エネルギー吸収プレート１００を設けたことのみが異なる。 Next, with reference to FIGS. 10 to 12, a release capsule according to a third embodiment of the present invention will be described. In the following description, only structural parts different from those of the second embodiment will be described, and overlapping descriptions will be omitted. The third embodiment is different only in that an energy absorbing plate 100 is provided.

第３実施例では、スリーブ７が挿通される孔１０１を有し、スリーブ７の大径フランジ部７５及びロック部材８によって、滑り板９とアッパー側車体取付けブラケット２と共に挟まれる金属製のエネルギー吸収プレート１００をさらに備える。具体的に、本実施形態では、エネルギー吸収プレート１００は、大径フランジ部７５と滑り板９との間に挟まれている。 In the third embodiment, there is a hole 101 through which the sleeve 7 is inserted, and metal energy absorption that is sandwiched between the sliding plate 9 and the upper-side vehicle body mounting bracket 2 by the large-diameter flange portion 75 and the lock member 8 of the sleeve 7. A plate 100 is further provided. Specifically, in the present embodiment, the energy absorbing plate 100 is sandwiched between the large diameter flange portion 75 and the sliding plate 9.

これにより、エネルギー吸収プレート１００は、二次衝突が発生した際に、二次衝突時の衝撃で離脱カプセルがフランジ部２１から離脱した後、アッパー側車体取付けブラケット２のフランジ部２１が車両前方に移動する際の衝撃荷重を吸収することができる。 As a result, when the secondary collision occurs, the energy absorbing plate 100 allows the flange portion 21 of the upper-side vehicle body mounting bracket 2 to move forward of the vehicle after the release capsule is released from the flange portion 21 due to an impact at the time of the secondary collision. The impact load when moving can be absorbed.

次に、図１３〜図１５を参照して、本発明の第４実施例の離脱カプセルを説明する。以下の説明では、第３実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第４実施例は、滑り板９を外側滑り板９１と内側滑り板９２で構成したことのみが異なる。 Next, with reference to FIGS. 13 to 15, a release capsule according to a fourth embodiment of the present invention will be described. In the following description, only the structure part different from the third embodiment will be described, and a duplicate description will be omitted. The fourth embodiment is different only in that the sliding plate 9 is composed of an outer sliding plate 91 and an inner sliding plate 92.

滑り板９は、導電性を有する厚さ０．３ｍｍ〜０．８ｍｍ程度の薄板をコの字に折り曲げ加工し、その内側に、低摩擦の合成樹脂皮膜からなる低摩擦材をコーティングしたコーティング面９１Ａを有する外側滑り板９１と、導電性を有する厚さ０．３ｍｍ〜０．８ｍｍ程度の薄板をコの字に折り曲げ加工し、その外側に同様の低摩擦材をコーティングしたコーティング面９２Ａを有する内側滑り板９２で構成される。コーティング面９１Ａとコーティング面９２Ａが対向するように、外側滑り板９１に内側滑り板９２を嵌め込んで使用する。 The sliding plate 9 is formed by bending a conductive thin plate having a thickness of about 0.3 mm to 0.8 mm into a U-shape and coating a low friction material made of a low friction synthetic resin film on the inside thereof. An outer sliding plate 91 having 91A and a coating surface 92A in which a conductive thin plate having a thickness of about 0.3 mm to 0.8 mm is bent into a U-shape and coated with a similar low friction material on the outside. An inner sliding plate 92 is used. The inner sliding plate 92 is fitted into the outer sliding plate 91 so that the coating surface 91A and the coating surface 92A face each other.

外側滑り板９１の中央部には、スリーブ７が貫通する丸孔９３が設けられ、内側滑り板９２には一方が開放された略Ｕ字形状の切欠き溝９５が形成され、スリーブ７が貫通する。この切欠き溝９５はフランジ部２１の切欠き溝６と同じ形状をしている。 A circular hole 93 through which the sleeve 7 passes is provided in the central portion of the outer sliding plate 91, and a substantially U-shaped notch groove 95 having one open is formed in the inner sliding plate 92, and the sleeve 7 passes therethrough. To do. This notch groove 95 has the same shape as the notch groove 6 of the flange portion 21.

図１４に示すように、第１実施例の離脱カプセルは、フランジ部２１の切欠き溝６の周囲に内側滑り板９２、外側滑り板９１を装着した状態で、大径フランジ部７５を有するスリーブ７が丸孔９３、切欠き溝９５及び切欠き溝６を貫通し、スリーブ７にロック部材８を螺合することでフランジ部２１に固定される。また、この状態で、貫通孔７３に固定ボルト１０が貫通され、車体３に締付けられることでステアリングコラム装置が車体に装着される。 As shown in FIG. 14, the release capsule of the first embodiment is a sleeve having a large-diameter flange portion 75 in a state where an inner slide plate 92 and an outer slide plate 91 are mounted around the notch groove 6 of the flange portion 21. 7 penetrates the round hole 93, the notch groove 95 and the notch groove 6, and is fixed to the flange portion 21 by screwing the lock member 8 into the sleeve 7. Further, in this state, the fixing bolt 10 is passed through the through hole 73 and is fastened to the vehicle body 3 so that the steering column device is mounted on the vehicle body.

二次衝突が発生した際に、二次衝突時の衝撃で離脱カプセルがフランジ部２１から離脱する。その際、固定ボルト１０はロック部材８、スリーブ７、外側滑り板９１を装着した状態で車体３に残り、内側滑り板９２はフランジ部２１に装着された状態でステアリング装置が車両前方に移動する。 When a secondary collision occurs, the release capsule is detached from the flange portion 21 due to an impact at the time of the secondary collision. At that time, the fixing bolt 10 remains in the vehicle body 3 with the lock member 8, the sleeve 7, and the outer sliding plate 91 mounted, and the steering device moves forward with the inner sliding plate 92 mounted on the flange portion 21. .

上記した第４実施例では、滑り板９を外側滑り板９１のコーティング面９１Ａと内側滑り板９２のコーティング面９２Ａが対向するように重ね合わせた上で、スリーブ７の円筒部７２の雄ネジに、ロック部材８の丸孔８１の雌ネジを螺合させて、ロック部材８の締付トルクを所望の値に調整することでカプセルの離脱荷重を設定する。コーティング面９１Ａとコーティング面９２Ａを対向させることによって、離脱する際の滑り面の摩擦係数を低くすることが可能になり、ロック部材８の締付トルクのばらつきを効果的に抑制することができる。また、外側滑り板９１及び内側滑り板９２を用いることで、上記した離脱荷重の許容範囲を、より厳密に設定することができる。 In the fourth embodiment described above, the sliding plate 9 is overlapped so that the coating surface 91A of the outer sliding plate 91 and the coating surface 92A of the inner sliding plate 92 face each other, and then the male screw of the cylindrical portion 72 of the sleeve 7 is used. The capsule disengagement load is set by screwing the female screw of the round hole 81 of the lock member 8 and adjusting the tightening torque of the lock member 8 to a desired value. By making the coating surface 91 A and the coating surface 92 A face each other, it is possible to reduce the friction coefficient of the sliding surface when the coating surface 91 A is disengaged, and to effectively suppress variations in the tightening torque of the lock member 8. Further, by using the outer sliding plate 91 and the inner sliding plate 92, the above-described allowable range of the separation load can be set more strictly.

次に、図１６〜図１８を参照して、本発明の第５実施例の離脱カプセルを説明する。以下の説明では、第１実施例と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第５実施例は、ロック部材８の形状において第１実施例と異なる。 Next, with reference to FIGS. 16 to 18, a release capsule according to a fifth embodiment of the present invention will be described. In the following description, only structural parts different from those of the first embodiment will be described, and redundant description will be omitted. The fifth embodiment differs from the first embodiment in the shape of the lock member 8.

第５実施例では、ロック部材８の外周面には、第１実施例の複数の凹部８２の代わりに、締付工具を突き当てることで締付工具を引っ掛ける複数の凸部８２ａが設けられる。複数の凸部８２ａも、ラチェット溝８４が形成される座面部から軸方向に離間して形成されている。この場合にも、全周に亘って形成されたラチェット溝８４と軸方向に重なる位置に複数の凸部８２ａが形成されているので、ロック部材８を大きくすることなく、ラチェット溝８４を全周に亘って形成することができ、滑り板９の一箇所の突起９４で確実に係合できる。 In the fifth embodiment, instead of the plurality of recesses 82 of the first embodiment, a plurality of convex portions 82a for hooking the tightening tool by abutting the tightening tool are provided on the outer peripheral surface of the lock member 8. The plurality of convex portions 82a are also formed apart from the seat surface portion where the ratchet groove 84 is formed in the axial direction. Also in this case, since the plurality of convex portions 82a are formed in the position overlapping the ratchet groove 84 formed over the entire circumference in the axial direction, the ratchet groove 84 is formed over the entire circumference without increasing the size of the lock member 8. And can be reliably engaged by the protrusion 94 at one location of the sliding plate 9.

したがって、締付工具が引っ掛けられるものであれば、締付工具に応じて、ロック部材８の外周面には、第１実施例のような凹部８２が設けられてもよいし、第５実施例のような凸部８２ａが設けられてもよい。 Therefore, as long as the tightening tool can be hooked, a recess 82 as in the first embodiment may be provided on the outer peripheral surface of the lock member 8 according to the tightening tool, or the fifth embodiment. The convex part 82a like this may be provided.

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably.

上記実施形態において、滑り板９のコーティング面９１Ａ、若しくはコーティング面９２Ａに、潤滑剤を塗布することによって、離脱荷重を調整するようにしてもよい。また、外側滑り板９１、内側滑り板９２の材料も、離脱荷重と仮保持機能を満たす範囲内で、非鉄金属や合成樹脂などに変えてもよい。 In the above embodiment, the detachment load may be adjusted by applying a lubricant to the coating surface 91A or the coating surface 92A of the sliding plate 9. Further, the material of the outer sliding plate 91 and the inner sliding plate 92 may be changed to a non-ferrous metal or a synthetic resin as long as the separation load and the temporary holding function are satisfied.

離脱荷重は用途が異なる場合に、高く調整するようにしてもよい。 The detachment load may be adjusted higher when the application is different.

また、滑り板９は、アッパー側車体取付ブラケット２のフランジ部２１の上下面を挟むものに限定されず、所定の離脱荷重が得られるものであれば、少なくともアッパー側車体取付ブラケット２のフランジ部２１の下面と対向して配置されればよく、即ち、フランジ部２１とロック部材８との間に配置されればよい。 Further, the sliding plate 9 is not limited to the one sandwiching the upper and lower surfaces of the flange portion 21 of the upper-side vehicle body mounting bracket 2, and at least the flange portion of the upper-side vehicle body mounting bracket 2 as long as a predetermined detachment load can be obtained. What is necessary is just to be arrange | positioned facing the lower surface of 21, ie, what is necessary is just to arrange | position between the flange part 21 and the locking member 8. FIG.

また、上記実施形態では、スリーブ７の円筒部７２の端部に、固定部となる大径フランジ部７５が設けられていたが、本発明の固定部は、これに限らず、例えば、図１９の第１実施例を用いた変形例に示すように、スリーブ７の円筒部７２の端部に形成された溝７１に取り付けられるクリップ板７７によって構成されてもよい。この場合、クリップ板７７の貫通孔７８の円周上に配置された複数の爪部７７Ａは、プッシュナットとして機能し、溝７１の外周部に食い込む。したがって、クリップ板７７と、円筒部７２に螺合するロック部材８で滑り板９とフランジ部２１を挟む。 Moreover, in the said embodiment, although the large diameter flange part 75 used as a fixing | fixed part was provided in the edge part of the cylindrical part 72 of the sleeve 7, the fixing | fixed part of this invention is not restricted to this, For example, FIG. As shown in the modification using the first embodiment, it may be constituted by a clip plate 77 attached to a groove 71 formed at the end of the cylindrical portion 72 of the sleeve 7. In this case, the plurality of claw portions 77 A arranged on the circumference of the through hole 78 of the clip plate 77 function as a push nut and bite into the outer peripheral portion of the groove 71. Therefore, the sliding plate 9 and the flange portion 21 are sandwiched between the clip plate 77 and the lock member 8 screwed into the cylindrical portion 72.

本出願は、２０１６年２月１８日出願の日本特許出願２０１６−０２９１６９に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。 This application is based on Japanese Patent Application No. 2006-029169 filed on Feb. 18, 2016, the contents of which are incorporated herein by reference.

１０固定ボルト
１１アウターコラム
１２ステアリングホイール
１３ステアリングシャフト
１４インナーコラム
１５ロアー側車体取付けブラケット
１６ピボットピン
２アッパー側車体取付けブラケット
２１フランジ部
２３側板
２３１チルト用長溝
３車体
３Ａ下面
４ディスタンスブラケット
４１被狭持部
４１１長孔
５１締付けロッド
５１１頭部
５１２回り止め部
５３スラストベアリング
５４調整ナット
５５雄ねじ
５６操作レバー
６切欠き溝
７スリーブ
７１溝
７２円筒部
７３貫通孔
７５大径フランジ部
７７クリップ板
７７Ａ爪部
７８貫通孔
８ロック部材
８１丸孔
８２凹部
８３円筒部
８４ラチェット溝
９滑り板
９Ａコーティング面
９１外側滑り板
９１Ａコーティング面
９２内側滑り板
９２Ａコーティング面
９３丸孔
９４突起
９５切欠き溝DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fixing bolt 11 Outer column 12 Steering wheel 13 Steering shaft 14 Inner column 15 Lower side body mounting bracket 16 Pivot pin 2 Upper side body mounting bracket 21 Flange part 23 Side plate 231 Tilt long groove 3 Car body 3A Lower surface 4 Distance bracket 41 Nipped 411 Long hole 51 Tightening rod 511 Head 512 Non-rotating part 53 Thrust bearing 54 Adjustment nut 55 Male screw 56 Operation lever 6 Notch groove 7 Sleeve 71 Groove 72 Cylindrical part 73 Through hole 75 Large diameter flange part 77 Clip plate 77A Claw part 78 Through-hole 8 Lock member 81 Round hole 82 Recessed part 83 Cylindrical part 84 Ratchet groove 9 Sliding plate 9A Coating surface 91 Outer sliding plate 91A Coating surface 92 Inner sliding plate 92 Coating surface 93 round hole 94 protrusion 95 notched groove

Claims

A steering shaft capable of mounting a steering wheel on the rear side of the vehicle body,
A steering column for pivotally supporting the steering shaft;
A vehicle body mounting bracket having a flange portion formed with a notch groove opened on the rear side of the vehicle body and provided integrally with the steering column;
A release capsule for releasably fixing the vehicle body mounting bracket to the vehicle body;
Have
The vehicle body mounting bracket supports the steering column to the vehicle body by fixing the flange portion to the vehicle body, and can move away from the vehicle body together with the steering column by moving to the front side of the vehicle body in a secondary collision. A steering column device,
The release capsule is
A cylindrical portion having a through-hole for inserting a fastening member for fixing the vehicle body mounting bracket to the vehicle body, and a sleeve disposed in the notch groove;
A sliding plate having a hole through which the sleeve is inserted and disposed opposite to the vehicle body mounting bracket;
A fixing portion and a locking member provided at one end and the other end of the sleeve so as to sandwich the sliding plate and the vehicle body mounting bracket;
Have
The cylindrical portion of the sleeve has a male screw on the outer peripheral surface that is screwed with a female screw provided in a round hole of the lock member,
The sliding plate is provided with a protrusion protruding toward the lock member,
A steering column, wherein the lock member is formed with a ratchet groove that engages with the protrusion and allows the lock member to rotate in the tightening direction while preventing the lock member from rotating in the tightening release direction. apparatus.

In the steering column apparatus according to claim 1,
The steering column device according to claim 1, wherein an end surface of the cylindrical portion with which a head portion of the fastening member abuts protrudes from a lower surface of the lock member positioned around the cylindrical portion.

In the steering column device according to claim 1 or 2,
Further, the outer peripheral surface of the lock member is provided with a concave portion or a convex portion for hooking the tightening tool, and the concave portion or the convex portion is formed to be separated from the seat surface portion where the ratchet groove is formed in the axial direction. A steering column device characterized by that.

In the steering column device according to any one of claims 1 to 3,
The steering column device, wherein the fixing portion of the sleeve is a flange provided at an end of the cylindrical portion.

In the steering column device according to any one of claims 1 to 3,
The steering column device, wherein the fixing portion of the sleeve is a clip plate that fits into a groove provided in the cylindrical portion.

In the steering column device according to any one of claims 1 to 5,
A steering column device, wherein the sliding plate includes a low-friction synthetic resin film on a contact surface of the vehicle body mounting bracket.

In the steering column device according to any one of claims 1 to 5,
The sliding plate is composed of an outer sliding plate having an inner surface provided with a low-friction synthetic resin film and an inner sliding plate having an outer surface provided with a low-friction synthetic resin film, each facing the low-friction synthetic resin film. A steering column device characterized by that.

In the steering column device according to any one of claims 1 to 7,
The steering column device, wherein the through hole of the sleeve is a socket into which a tightening tool is inserted.

In the steering column device according to any one of claims 1 to 8,
A steering column device, further comprising: an energy absorbing plate having a hole through which the sleeve is inserted, and being sandwiched by the fixing portion and the lock member together with the sliding plate and the vehicle body mounting bracket.