JPWO2017130429A1 - 車両用骨格部材の製造方法 - Google Patents
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Abstract
Description
前記金型を閉じた状態における前記上型と前記下型との間の隙間(t)が前記第1板状部の板厚に等しく設定されているとよい。
以下、本発明の第1実施形態に係る車両用ドアインパクトビーム10について説明する。まず、車両用ドアインパクトビーム10が取り付けられる車両Vの概略について説明する。図1に示すように、車両Vのフレーム(車室の骨格を構成する部品)には、ドアDRが開閉可能に取り付けられている。このドアDRの内部に本実施形態に係る車両用ドアインパクトビーム10が取り付けられる。ドアDRは、公知のようにアウターパネルOPとインナーパネルIPとを備えている。車両用ドアインパクトビーム10はアウターパネルOPとインナーパネルIPとの間に配置される。ドアDRの内部には、車両用ドアインパクトビーム10の他に、ドアガラス、ドアガラスを昇降させる装置などが配置される。よって、図2に示すように、車両用ドアインパクトビーム10を配置する空間が小さい。とくに、車両用ドアインパクトビーム10の前端部及び後端部が配置される空間(車幅方向の寸法)が小さい。なお、本実施形態では、本発明が、車両Vの左側のドアDRに取り付けられる車両用ドアインパクトビーム10に適用された例について説明するが、本発明は、他のドアに取り付けられる車両用ドアインパクトビームにも適用可能である。
つぎに、本発明の第2実施形態に係るセンターピラー50について説明する。センターピラー50は、車両の側面部にて、車両高さ方向に延設されている。センターピラー50は、車両の側面部に形成された開口部(乗降口)の車両前後方向における中央部に配置されている。本実施形態では、車両の左側面部に設けられるセンターピラー50について説明するが、本発明は、車両の右側面部に設けられるセンターピラーにも適用可能である。
Claims (5)
- 所定の方向に延びる1つ又は複数の溝状部を有する車両用骨格部材の製造方法であって、
前記所定の方向に延びる帯状の1つ又は複数の第1板状部と、前記第1板状部の幅方向における端部に沿って前記所定の方向にそれぞれ延びる帯状の第2板状部であって、前記第1板状部よりも板厚の小さな第2板状部とを有する板状部材を、押出成形法を用いて製造する押出加工工程と、
前記溝状部の底壁部の少なくとも一部が前記第1板状部から構成され、且つ前記溝状部の側壁部が前記第2板状部から構成されるように、前記板状部材をプレス加工するプレス加工工程と、
を含む、車両用骨格部材の製造方法。 - 請求項1に記載の車両用骨格部材の製造方法において、
前記第1板状部の両側に位置する2つの前記第2板状部の一方の側面であって、前記板状部材の一方の側面を構成する部分が、前記第1板状部の一方の側面であって、前記板状部材の一方の側面を構成する部分にそれぞれ連続し、
前記プレス加工工程は、前記第1板状部の一方の側面と、前記2つの第2板状部の一方の側面が前記溝状部の内側面を構成するように、前記板状部材をプレス加工する工程である、車両用骨格部材の製造方法。 - 請求項2に記載の車両用骨格部材の製造方法において、
前記板状部材の幅方向における両端部が前記第1板状部から構成され、
前記プレス加工工程は、上型と下型からなる金型を用いて前記板状部材を加工する工程であり、
前記金型を閉じた状態における前記上型と前記下型との間の隙間が前記第1板状部の板厚に等しく設定されている、車両用骨格部材の製造方法。 - 請求項1乃至3のうちのいずれか1つに記載の車両用骨格部材の製造方法において、
前記プレス加工工程は、少なくとも前記溝状部の底壁部と側壁部との境界部が前記第1板状部から構成され、且つ前記溝状部の側壁部が前記第2板状部から構成されるように、前記板状部材をプレス加工する工程である、車両用骨格部材の製造方法。 - 請求項1乃至4のうちのいずれか1つに記載の車両用骨格部材の製造方法において、
前記プレス加工工程は、ダイクエンチ工法を用いて、前記板状部材をプレス加工する工程である、車両用骨格部材の製造方法。
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