JPWO2017018246A1

JPWO2017018246A1 - Saddle riding

Info

Publication number: JPWO2017018246A1
Application number: JP2017530787A
Authority: JP
Inventors: シュウシェンヤン; ウェイハン
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-07-24
Filing date: 2016-07-15
Publication date: 2018-03-01
Anticipated expiration: 2036-07-15
Also published as: BR112018000685A2; CO2018000383A2; PE20180376A1; WO2017018246A1; AR105423A1; CN106379453A; JP6398126B2; MX2018000820A; BR112018000685B1; CN106379453B

Abstract

鞍乗り型車両のメインフレーム（１２）は、ヘッドパイプ（１１）から後方に延出する後方延出部（１２ａ）と、後方延出部（１２ａ）の後端部から下方に延出する下方延出部（１２ｃ）とを有する。エンジン（３０）は、後方延出部（１２ａ）の下方、かつ下方延出部（１２ｃ）の前方に配置されている。エアクリーナ（４０）は、少なくとも一部がメインフレーム（１２）の下方延出部（１２ｃ）の後方に配置されている。エアクリーナ（４０）とエンジン（３０）の吸気部を接続する吸気通路（４１）は、メインフレーム（１２）の下方延出部の車幅方向左右の一側の外側を迂回して配置されている。キャニスタ（５２）は、車両の側面視で、吸気通路（４１）の少なくとも一部と重なり、かつメインフレーム（１２）と重ならないように、メインフレーム（１２）の下方延出部（１２ｃ）の前方に配置されている。パージ管（５６）は、メインフレーム（１２）の後方延出部（１２ａ）の下方を通って配管されている。The main frame (12) of the saddle-ride type vehicle has a rear extending portion (12a) extending rearward from the head pipe (11) and a lower portion extending downward from the rear end portion of the rear extending portion (12a). It has an extension part (12c). The engine (30) is disposed below the rear extension (12a) and in front of the lower extension (12c). At least a part of the air cleaner (40) is disposed behind the downward extending portion (12c) of the main frame (12). The intake passage (41) that connects the air cleaner (40) and the intake portion of the engine (30) is disposed around the outside of the left and right sides in the vehicle width direction of the downwardly extending portion of the main frame (12). . The canister (52) overlaps at least a part of the intake passage (41) and does not overlap the main frame (12) in a side view of the vehicle. It is arranged in the front. The purge pipe (56) is piped under the rear extension (12a) of the main frame (12).

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。
本願は、２０１５年７月２４日に出願された中国特許出願２０１５１０４４０９４４．５号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。The present invention relates to a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle.
This application claims priority based on the Chinese patent application 2015104409944.5 for which it applied on July 24, 2015, and uses the content here.

鞍乗り型車両として、前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプに、一本のメインフレームが結合され、そのメインフレームにエンジンや、後輪支持用のスイングアームや、燃料タンク、シートフレーム等の主要な部品が支持されるものが知られている。
この鞍乗り型車両のメインフレームは、ヘッドパイプから車体後方側に延出する後方延出部と、その後方延出部の後端部から下方に延出する下方延出部と、を有している。後方延出部の下方側にはエンジンが配置され、後方延出部の上方側には燃料タンクが配置されている。また、下方延出部の下端側には、ピボットフレームを介してスイングアームの前端部が揺動可能に支持され、下方延出部の上端側には、乗員シートを支持するシートフレームが結合されている。As a saddle-ride type vehicle, a single main frame is coupled to a head pipe that supports the front wheels in a steerable manner. The main frame is connected to main engines such as an engine, a swing arm for supporting the rear wheels, a fuel tank, and a seat frame. It is known that various parts are supported.
The main frame of the saddle-ride type vehicle has a rear extension portion extending from the head pipe to the vehicle body rear side, and a lower extension portion extending downward from the rear end portion of the rear extension portion. ing. An engine is disposed below the rear extension, and a fuel tank is disposed above the rear extension. Further, the front end portion of the swing arm is swingably supported via a pivot frame on the lower end side of the downward extension portion, and a seat frame that supports the passenger seat is coupled to the upper end side of the downward extension portion. ing.

この種の鞍乗り型車両として、メインフレームの下方延出部の後方にエアクリーナが配置され、エアクリーナとエンジンの吸気部とを接続する吸気通路が下方延出部の車幅方向左右の一側の外側を迂回して配置されるとともに、燃料タンクの蒸発燃料を回収するためのキャニスタが、下方延出部の車幅方向左右の他側の外側に配置されたものが案出されている。キャニスタは、車両の側面視で、メインフレームの下方延出部と重なるように配置されている。キャニスタに接続されたパージ管は、メインフレームの後方延出部の上方を跨いで吸気通路のエンジン近傍部に接続されている。 In this type of saddle-ride type vehicle, an air cleaner is disposed at the rear of the lower extension portion of the main frame, and an intake passage that connects the air cleaner and the intake portion of the engine is located on one side of the lower extension portion in the vehicle width direction. A device has been devised in which a canister is arranged around the outside and a canister for collecting the evaporated fuel in the fuel tank is arranged outside the left and right sides of the downward extending portion in the vehicle width direction. The canister is disposed so as to overlap the downwardly extending portion of the main frame in a side view of the vehicle. The purge pipe connected to the canister is connected to the vicinity of the engine in the intake passage over the rear extension of the main frame.

日本国特開２０１１−１１５９９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-11599

上記の鞍乗り型車両においては、キャニスタが、車両の側面視で、メインフレームの下方延出部と重なるように配置され、キャニスタと吸気通路を接続するパージ管がメインフレームの後方延出部の上方側を跨ぐようにして配管されている。このため、上記の鞍乗り型車両においては、パージ管の引き回しが複雑になる。 In the saddle-ride type vehicle described above, the canister is disposed so as to overlap with the downwardly extending portion of the main frame in a side view of the vehicle, and the purge pipe that connects the canister and the intake passage is the rear extending portion of the mainframe. It is piped over the upper side. For this reason, in the saddle riding type vehicle described above, the routing of the purge pipe is complicated.

本発明の態様は、パージ管の引き回しを簡素化することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 An object of an aspect of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle that can simplify the routing of the purge pipe.

上記課題の解決手段として、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る鞍乗り型車両は、前輪を操舵可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延出する後方延出部、及び、前記後方延出部の後端部から下方に延出する下方延出部を有する一本のメインフレームと、前記メインフレームの前記後方延出部の下方、かつ前記下方延出部の前方に配置されるエンジンと、少なくとも一部が前記メインフレームの前記後方延出部の上方に配置される燃料タンクと、少なくとも一部が前記メインフレームの前記下方延出部の後方に配置されるエアクリーナと、前記エアクリーナと前記エンジンの吸気部とを接続する吸気通路と、前記燃料タンクの内部の蒸発燃料を吸着し、吸着した燃料を前記吸気通路に供給するキャニスタと、を備え、前記吸気通路は、前記メインフレームの前記下方延出部の車幅方向左右の一側の外側を迂回して配置され、前記キャニスタは、車両の側面視で、前記吸気通路の少なくとも一部と重なり、かつ前記メインフレームと重ならないように、前記メインフレームの前記下方延出部の前方に配置され、前記キャニスタと前記吸気通路を接続するパージ管は、前記メインフレームの前記後方延出部の下方を通って配管されている。As a means for solving the above problems, the present invention employs the following aspects.
(1) A saddle-ride type vehicle according to an aspect of the present invention includes a head pipe that supports a front wheel in a steerable manner, a rear extending portion that extends rearward from the head pipe, and a rear extending portion. At least one main frame having a downward extending portion extending downward from the end portion, an engine disposed below the rearward extending portion of the main frame, and in front of the downward extending portion; A fuel tank disposed above the rear extension of the main frame, an air cleaner disposed at least partially behind the lower extension of the main frame, and intake air of the air cleaner and the engine An intake passage that connects the fuel tank and a canister that adsorbs the evaporated fuel inside the fuel tank and supplies the adsorbed fuel to the intake passage. The intake passage includes the main frame. The canister is arranged so as to bypass the left and right outer sides of the lower extension portion in the vehicle width direction, and the canister overlaps at least a part of the intake passage and does not overlap the main frame in a side view of the vehicle. In addition, a purge pipe that is disposed in front of the lower extension portion of the main frame and connects the canister and the intake passage is provided below the rear extension portion of the main frame.

（２）上記（１）の態様において、前記キャニスタは、車両の平面視で、前記メインフレームと重なるように配置されている。 (2) In the above aspect (1), the canister is disposed so as to overlap the main frame in a plan view of the vehicle.

（３）上記（２）の態様において、前記メインフレームには、乗員シートを支持するシートフレームが取り付けられ、前記キャニスタは、車両の平面視で、前記シートフレームの一部と下方側で重なるように配置されている。 (3) In the above aspect (2), a seat frame that supports an occupant seat is attached to the main frame, and the canister overlaps with a part of the seat frame in a lower side in a plan view of the vehicle. Is arranged.

（４）上記（２）の態様において、前記キャニスタは、前記メインフレームの車幅方向の中心を基準としたときに、車両の平面視で、前記キャニスタの車幅方向の中心が前記吸気通路と反対側にオフセットするように配置されている。 (4) In the aspect of the above (2), the canister has a center in the vehicle width direction of the canister in the plan view of the vehicle when the center of the main frame in the vehicle width direction is a reference. It is arranged to be offset to the opposite side.

（５）上記（１）の態様において、前記キャニスタは、長手方向を車幅方向に指向させて配置され、車両の側面視で、前記キャニスタの軸心が前記吸気通路よりも下方に位置するように前記キャニスタを支持する支持ステーが、前記メインフレームに取り付けられている。 (5) In the above aspect (1), the canister is disposed with its longitudinal direction oriented in the vehicle width direction so that the axis of the canister is positioned below the intake passage in a side view of the vehicle. A support stay for supporting the canister is attached to the main frame.

（６）上記（１）の態様において、バッテリを支持するバッテリボックスを備え、前記バッテリボックスは、車両の側面視で、一部が前記メインフレームの前記下方延出部と重なり、かつ前記バッテリボックスの前部領域が前記下方延出部から前方に突出するとともに、前記キャニスタの後方を覆うように形成されている。 (6) In the above aspect (1), a battery box that supports a battery is provided, and the battery box partially overlaps the downwardly extending portion of the main frame in a side view of the vehicle, and the battery box Is formed so as to protrude forward from the downwardly extending portion and cover the rear of the canister.

（７）上記（１）の態様において、前記キャニスタは、車両の後面視で、少なくとも一部が前記エンジンと後方側で重なるように配置されている。 (7) In the aspect of the above (1), the canister is disposed so that at least a part thereof overlaps the engine on the rear side in a rear view of the vehicle.

（８）上記（１）の態様において、前記燃料タンクに取り付けられて燃料を前記エンジンに供給する燃料ポンプを備え、前記キャニスタは、車両の平面視で、少なくとも一部が前記燃料ポンプと下方側で重なるように配置されている。 (8) In the above aspect (1), the fuel tank includes a fuel pump that is attached to the fuel tank and supplies fuel to the engine, and the canister is at least partially below the fuel pump in a plan view of the vehicle. It is arranged so that it overlaps.

上記（１）の態様によれば、キャニスタが、車両の側面視で、吸気通路の少なくとも一部と重なり、かつメインフレームと重ならないように、メインフレームの下方延出部の前方に配置されるとともに、パージ管が後方延出部の下方を通って配管されているため、パージ管が後方延出部の上方側を跨いで配管される場合に比較して、パージ管の引き回しを簡素化することができる。
さらに、上記（１）の態様によれば、メインフレームの下方延出部の前方において、キャニスタが、車両の側面視で、吸気通路の少なくとも一部と重なるように配置されるので、キャニスタと吸気通路の車両上下方向の占有スペースを小さくすることができる。According to the above aspect (1), the canister is disposed in front of the downwardly extending portion of the main frame so as to overlap with at least a part of the intake passage and not with the main frame in a side view of the vehicle. At the same time, since the purge pipe is piped through the lower part of the rear extension part, it is possible to simplify the drawing of the purge pipe as compared with the case where the purge pipe is piped over the upper side of the rear extension part. be able to.
Furthermore, according to the above aspect (1), the canister is disposed in front of the downwardly extending portion of the main frame so as to overlap at least a part of the intake passage in a side view of the vehicle. The occupied space in the vehicle vertical direction of the passage can be reduced.

上記（２）の態様によれば、キャニスタが、車両の平面視で、メインフレームと重なるように配置されているため、キャニスタの車幅方向外側への突出量を抑制して車幅方向の寸法を小さくすることができる。
さらに、上記（２）の態様によれば、キャニスタの上方側がメインフレームによって覆われるため、キャニスタをメインフレームによって保護することができる。According to the above aspect (2), since the canister is arranged so as to overlap the main frame in a plan view of the vehicle, the amount of protrusion of the canister to the outside in the vehicle width direction is suppressed and the dimension in the vehicle width direction is suppressed. Can be reduced.
Furthermore, according to the above aspect (2), since the upper side of the canister is covered with the main frame, the canister can be protected by the main frame.

上記（３）の態様によれば、キャニスタの上方側が、メインフレームに加えてシートフレームによっても覆われるため、キャニスタの上方の広範囲について、キャニスタを外乱から保護することができる。 According to the above aspect (3), since the upper side of the canister is also covered by the seat frame in addition to the main frame, the canister can be protected from disturbance over a wide range above the canister.

上記（４）の態様によれば、キャニスタの車幅方向の中心が吸気通路と反対側にオフセットするように、キャニスタがメインフレームの後方延出部の下方に配置されているため、吸気通路方向へのキャニスタの膨出量が小さくなる。このため、上記（４）の態様によれば、下方延出部の側部前方側での吸気通路の曲がり量を低減して、吸気通路での円滑な吸気を実現することができる。 According to the above aspect (4), since the canister is disposed below the rear extension portion of the main frame so that the center of the canister in the vehicle width direction is offset to the opposite side of the intake passage, The amount of bulge of the canister is reduced. For this reason, according to the above aspect (4), the amount of bending of the intake passage on the front side of the side portion of the downward extending portion can be reduced, and smooth intake in the intake passage can be realized.

上記（５）の態様によれば、吸気通路側を向くキャニスタの軸心が、吸気通路よりも下方に配置されることになるため、キャニスタに接続される配管と吸気通路との干渉を招くことなく、キャニスタと吸気通路とを近接させることができる。このため、上記（５）の態様によれば、キャニスタの車幅方向外側への突出量を小さくして、車幅方向の小型化を図ることができる。 According to the above aspect (5), since the shaft center of the canister facing the intake passage is disposed below the intake passage, interference between the pipe connected to the canister and the intake passage is caused. In addition, the canister and the intake passage can be brought close to each other. For this reason, according to the aspect of said (5), the protrusion amount to the vehicle width direction outer side of a canister can be made small, and size reduction in a vehicle width direction can be achieved.

上記（６）の態様によれば、メインフレームから車幅方向に突出するキャニスタの後方側がバッテリボックスによって覆われるため、バッテリボックスによってキャニスタを外乱から保護することができる。
さらに、上記（６）の態様によれば、重量物であるバッテリが車両の中心に近い位置において同じく重量物であるキャニスタに近接して配置されるため、重量物を車両の中心に近い位置に集中させることができる。According to the above aspect (6), since the rear side of the canister protruding in the vehicle width direction from the main frame is covered by the battery box, the canister can be protected from disturbance by the battery box.
Furthermore, according to the above aspect (6), since the heavy battery is disposed close to the heavy canister at a position close to the center of the vehicle, the heavy object is positioned close to the center of the vehicle. Can concentrate.

上記（７）の態様によれば、キャニスタが、車両の後面視で、エンジンと重なるように配置されるため、キャニスタの車幅方向外側への突出量を抑制して、車幅方向の小型化を図ることができる。
さらに、上記（７）の態様によれば、キャニスタの前方側をエンジンによって保護することができる。According to the above aspect (7), since the canister is disposed so as to overlap the engine in the rear view of the vehicle, the amount of protrusion of the canister to the outside in the vehicle width direction is suppressed, and the vehicle width direction can be reduced. Can be achieved.
Furthermore, according to the above aspect (7), the front side of the canister can be protected by the engine.

上記（８）の態様によれば、キャニスタが、車両の平面視で、燃料ポンプと下方側で重なるように配置されているため、キャニスタの上方をメインフレームと燃料ポンプと燃料タンクで保護することができる。
さらに、上記（８）の態様によれば、重量物である燃料ポンプが車両の中心に近い位置において同じく重量物であるキャニスタに近接して配置されるため、重量物を車両の中心に近い位置に集中させることができる。According to the above aspect (8), since the canister is arranged so as to overlap the fuel pump on the lower side in a plan view of the vehicle, the upper portion of the canister is protected by the main frame, the fuel pump, and the fuel tank. Can do.
Furthermore, according to the above aspect (8), the fuel pump, which is a heavy object, is disposed close to the canister, which is also a heavy object, at a position close to the center of the vehicle. Can focus on.

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。Fig. 3 is a left side view of a body frame of the motorcycle. 上記自動二輪車の車体フレームの平面図である。Fig. 3 is a plan view of a body frame of the motorcycle. 上記自動二輪車のカバー類を取り去った左側面図である。It is the left view which removed the covers of the said motorcycle. 図４のＡ部を拡大して示した図である。It is the figure which expanded and showed the A section of FIG. 上記自動二輪車のカバー類を取り去った右側面図である。Fig. 3 is a right side view with the covers of the motorcycle removed. 上記自動二輪車を図６のＢ−Ｂ線に沿って破断したときの平面図である。It is a top view when the said motorcycle is fractured | ruptured along the BB line of FIG. 図７の車体フレームを仮想線にして一部を拡大して示した図である。It is the figure which expanded and showed a part by making the vehicle body frame of FIG. 7 into a virtual line. 図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the CC line of FIG. 図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the DD line | wire of FIG.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, an arrow UP indicating the upper side of the vehicle, and a line CL indicating the left and right center of the vehicle body are shown.

図１は、本実施形態に係る鞍乗り型車両の一形態である自動二輪車１の左側面を示す図である。
自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右のフロントフォーク３は、ステアリングステム４及びトップブリッジ５を介して、車体フレーム１０の前端部のヘッドパイプ１１に支持されている。左右のフロントフォーク３の上部及びトップブリッジ５には、バータイプの操向ハンドル６が取り付けられている。FIG. 1 is a diagram showing a left side surface of a motorcycle 1 which is an embodiment of a saddle-ride type vehicle according to the present embodiment.
A front wheel 2 of the motorcycle 1 is supported by lower ends of a pair of left and right front forks 3. The left and right front forks 3 are supported by the head pipe 11 at the front end portion of the vehicle body frame 10 via the steering stem 4 and the top bridge 5. A bar-type steering handle 6 is attached to the upper part of the left and right front forks 3 and the top bridge 5.

自動二輪車１の後輪７は、スイングアーム８の後端部に支持されている。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム１０のピボット部１３ａに揺動可能に支持されている。後輪７は、自動二輪車１の原動機であるエンジン３０に対し、例えばチェーン式の伝動機構を介して連係されている。スイングアーム８の前縁部には、上端部が車体フレーム１０に連結されるリアクッション９の下端部が連結されている。 The rear wheel 7 of the motorcycle 1 is supported by the rear end portion of the swing arm 8. The front end portion of the swing arm 8 is swingably supported by the pivot portion 13a of the vehicle body frame 10. The rear wheel 7 is linked to the engine 30 that is a prime mover of the motorcycle 1 through, for example, a chain transmission mechanism. A lower end portion of a rear cushion 9 whose upper end portion is connected to the vehicle body frame 10 is connected to the front edge portion of the swing arm 8.

図２は、車体フレーム１０を左側方から見た図であり、図３は、車体フレーム１０を上方から見た図である。
車体フレーム１０は、上記のヘッドパイプ１１と、単一のメインフレーム１２と、ピボットフレーム１３と、を備えている。
ヘッドパイプ１１は、フロントフォーク３を介して前輪２を操舵可能に支持している。単一のメインフレーム１２は、前端部がヘッドパイプ１１に結合され、ヘッドパイプ１１から車体左右中心に沿って後下方へ延びている。ピボットフレーム１３は、メインフレーム１２の後下端部に結合されている。2 is a view of the body frame 10 as viewed from the left side, and FIG. 3 is a view of the body frame 10 as viewed from above.
The vehicle body frame 10 includes the head pipe 11, a single main frame 12, and a pivot frame 13.
The head pipe 11 supports the front wheel 2 via the front fork 3 so as to be steerable. The single main frame 12 has a front end coupled to the head pipe 11 and extends rearward and downward along the left and right center of the vehicle body from the head pipe 11. The pivot frame 13 is coupled to the rear lower end portion of the main frame 12.

メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に若干傾斜しつつ車体後方に向かって延出する後方延出部１２ａと、後方延出部１２ａの後端部から湾曲部１２ｂを介して下方に延出する下方延出部１２ｃと、を有している。 The main frame 12 extends downward toward the rear of the vehicle body from the head pipe 11 while being slightly inclined downward, and extends downward from the rear end of the rear extension 12a via the curved portion 12b. And a downwardly extending portion 12c.

ピボットフレーム１３は、左右の一対のプレート部材が複数のクロスパイプによって連結されて構成されている。ピボットフレーム１３には、スイングアーム８の前端部を揺動可能に支持する上記のピボット部１３ａが設けられている。 The pivot frame 13 is configured by connecting a pair of left and right plate members by a plurality of cross pipes. The pivot frame 13 is provided with the pivot portion 13a that supports the front end portion of the swing arm 8 in a swingable manner.

また、車体フレーム１０は、メインフレーム１２の前部側の下方位置で、上端部がヘッドパイプ１１に結合されるダウンフレーム１５を有している。ダウンフレーム１５は、メインフレーム１２よりも大きい傾斜角をもって後下方に延出し、メインフレーム１２及びピボットフレーム１３との間で下向きに開口するコ字状空間を形成している。メインフレーム１２の前縁部とダウンフレーム１５の上縁部の間は、ガセットプレート１６によって相互に連結されている。 The vehicle body frame 10 has a down frame 15 whose upper end is coupled to the head pipe 11 at a lower position on the front side of the main frame 12. The down frame 15 extends rearward and downward with a larger inclination angle than the main frame 12, and forms a U-shaped space that opens downward between the main frame 12 and the pivot frame 13. The front edge of the main frame 12 and the upper edge of the down frame 15 are connected to each other by a gusset plate 16.

図１に示すように、メインフレーム１２の後方延出部１２ａの下方には、エンジン３０と変速機が一体化されたパワーユニットＰＵが配置されている。パワーユニットＰＵは、前部側と後部側がそれぞれハンガーブラケット（符号省略）を介してダウンフレーム１５とピボットフレーム１３とに締結されている。 As shown in FIG. 1, a power unit PU in which an engine 30 and a transmission are integrated is disposed below the rear extension 12 a of the main frame 12. The power unit PU is fastened to the down frame 15 and the pivot frame 13 via hanger brackets (not shown) on the front side and the rear side, respectively.

パワーユニットＰＵは、エンジン３０のクランクケース３１の後部に変速機が内蔵されている。エンジン３０は、クランクケース３１の前端側の上部から、シリンダ部３２がダウンフレーム１５に略沿うように傾斜して起立している。シリンダ部３２は、クランクケース３１に結合されて内部に図示しないピストンを収容するシリンダブロック３３と、シリンダブロック３３の上部に結合されて、ピストンの上方に図示しない燃焼室を形成するシリンダヘッド３４と、シリンダヘッド３４の上部を覆うヘッドカバー３５と、を備えている。 The power unit PU has a transmission built in the rear part of the crankcase 31 of the engine 30. The engine 30 stands upright from an upper portion on the front end side of the crankcase 31 so that the cylinder portion 32 substantially follows the down frame 15. The cylinder portion 32 is coupled to the crankcase 31 and accommodates a piston (not shown) inside, and a cylinder head 34 is coupled to the upper portion of the cylinder block 33 to form a combustion chamber (not shown) above the piston. And a head cover 35 covering the upper part of the cylinder head 34.

シリンダヘッド３４の後面側には、エアクリーナ４０で浄化した空気と噴射燃料を導入するための吸気通路４１が接続されている。また、シリンダヘッド３４の前面側には、燃焼室から排出されたガスを外部に排出するため排気管３６の基端部が接続されている。排気管３６は、シリンダヘッド３４から前部下方に引き出された後にクランクケース３１の前下方で車体後方側に向かって湾曲している。排気管３６の後端部には、排気マフラー３７が接続されている。 An intake passage 41 for introducing the air purified by the air cleaner 40 and the injected fuel is connected to the rear surface side of the cylinder head 34. In addition, a base end portion of an exhaust pipe 36 is connected to the front side of the cylinder head 34 in order to discharge the gas discharged from the combustion chamber to the outside. The exhaust pipe 36 is bent toward the rear side of the vehicle body at the front lower part of the crankcase 31 after being pulled out from the cylinder head 34 to the lower front part. An exhaust muffler 37 is connected to the rear end of the exhaust pipe 36.

また、図２，図３に示すように、車体フレーム１０は、前端部がメインフレーム１２とピボットフレーム１３に結合されるシートフレーム２０を備えている。シートフレーム２０は、左右一対のシートレール２１と、左右一対のサポートフレーム２２と、を備えている。
左右一対のシートレール２１は、前端部がメインフレーム１２の後方延出部１２ａの後端部に連結されて、車体後方側に向かって延出している。また、左右の各シートレール２１は、前縁部が車幅方向内向きに湾曲し、各端部が後方延出部１２ａの外周面に左右両側から挟み込むようにして結合されている。
左右一対のサポートフレーム２２は、前端部がピボットフレーム１３のピボット部１３ａの後部に連結されて、車体の後部上方に向かって延出している。また、左右のサポートフレーム２２は、左右のシートレール２１の後端位置を超えて延出している。左右のシートレール２１の後端部は、左右のサポートフレーム２２の中途部に連結されている。As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle body frame 10 includes a seat frame 20 whose front end is coupled to the main frame 12 and the pivot frame 13. The seat frame 20 includes a pair of left and right seat rails 21 and a pair of left and right support frames 22.
The pair of left and right seat rails 21 is connected to the rear end of the rear extension 12a of the main frame 12 at the front end and extends toward the rear of the vehicle body. Further, the left and right seat rails 21 are joined such that the front edge portion is curved inward in the vehicle width direction, and each end portion is sandwiched from the left and right sides of the outer peripheral surface of the rear extension portion 12a.
The pair of left and right support frames 22 has a front end portion connected to a rear portion of the pivot portion 13a of the pivot frame 13 and extends toward the upper rear portion of the vehicle body. The left and right support frames 22 extend beyond the rear end positions of the left and right seat rails 21. The rear end portions of the left and right seat rails 21 are connected to midway portions of the left and right support frames 22.

また、図１に示すように、メインフレーム１２の後方延出部１２ａの上方には、エンジン３０に供給する燃料を貯留する燃料タンク４２が配置されている。なお、燃料タンク４２は、一部のみが後方延出部１２ａの上方に配置されていてもよい。燃料タンク４２の後方には、運転者と後部同乗者が着座する乗員シート４３が配置されている。燃料タンク４２は、メインフレーム１２の後方延出部１２ａとシートフレーム２０の左右のシートレール２１に支持されている。乗員シート４３は、左右のシートレール２１に支持されている。 As shown in FIG. 1, a fuel tank 42 that stores fuel to be supplied to the engine 30 is disposed above the rear extension 12 a of the main frame 12. Note that only a part of the fuel tank 42 may be disposed above the rear extension 12a. An occupant seat 43 on which a driver and a rear passenger are seated is disposed behind the fuel tank 42. The fuel tank 42 is supported by the rear extension 12 a of the main frame 12 and the left and right seat rails 21 of the seat frame 20. The occupant seat 43 is supported by the left and right seat rails 21.

図１に示すように、シートフレーム２０のシートレール２１とサポートフレーム２２とに囲まれた空間部には、上記のエアクリーナ４０が配置されている。エアクリーナ４０は、シートレール２１とサポートフレーム２２とに支持され、メインフレーム１２の下方延出部１２ｃの後方側に位置されている。本実施形態においては、エアクリーナ４０の全体が下方延出部１２ｃの後方側に位置されているが、エアクリーナ４０は、一部のみが下方延出部１２ｃの後方側に位置されていてもよい。
なお、図１中の符号４４は、燃料タンク４２の外側を覆うタンクカバーであり、符号４５は、車両の左右の側部を覆うサイドカバーである。As shown in FIG. 1, the air cleaner 40 is arranged in a space portion of the seat frame 20 surrounded by the seat rail 21 and the support frame 22. The air cleaner 40 is supported by the seat rail 21 and the support frame 22, and is positioned on the rear side of the downward extending portion 12 c of the main frame 12. In the present embodiment, the entire air cleaner 40 is positioned on the rear side of the downward extending portion 12c, but only a part of the air cleaner 40 may be positioned on the rear side of the downward extending portion 12c.
In addition, the code | symbol 44 in FIG. 1 is a tank cover which covers the outer side of the fuel tank 42, and the code | symbol 45 is a side cover which covers the left and right sides of a vehicle.

図４は、タンクカバー４４とサイドカバー４５を取り去った自動二輪車１の左側面の一部を示す図であり、図５は、図４のＡ部を拡大して示した図である。図６は、タンクカバー４４とサイドカバー４５を取り去った自動二輪車１の右側面の一部を示す図である。また、図７は、図６のＢ−Ｂ線に沿って破断したときの自動二輪車１の上面の一部を示す図であり、図８は、図７の車体フレーム１０を仮想線にして一部を拡大して示した図である。
これらの図に示すように、エアクリーナ４０とエンジン３０の吸気部を接続する吸気通路４１は、メインフレーム１２の下方延出部１２ｃの右側方の外側を迂回して配置されている。吸気通路４１の後端部は、エアクリーナ４０の前部側の右側面に接続され、吸気通路４１の前端部は、エンジン３０のシリンダヘッド３４の右寄りの後部面に接続されている。図７，図８に示すように、後端部がエアクリーナ４０の右側面に接続された吸気通路４１は、車体右側方に若干膨出した後に、メインフレーム１２の下方延出部１２ｃの右側（車幅方向左右の一側の外側）を迂回するようにして、車幅方向内側に向かって湾曲している。吸気通路４１は、下方延出部１２ｃの右側方を横切る領域が車幅方向外側に最も膨出している。FIG. 4 is a view showing a part of the left side surface of the motorcycle 1 with the tank cover 44 and the side cover 45 removed, and FIG. 5 is an enlarged view of a portion A in FIG. FIG. 6 is a view showing a part of the right side surface of the motorcycle 1 with the tank cover 44 and the side cover 45 removed. FIG. 7 is a view showing a part of the upper surface of the motorcycle 1 when broken along the line BB in FIG. 6, and FIG. 8 is a diagram in which the vehicle body frame 10 in FIG. It is the figure which expanded and showed the part.
As shown in these drawings, the intake passage 41 that connects the air cleaner 40 and the intake portion of the engine 30 is disposed around the right outer side of the downwardly extending portion 12 c of the main frame 12. The rear end portion of the intake passage 41 is connected to the right side surface on the front side of the air cleaner 40, and the front end portion of the intake passage 41 is connected to the rear side surface on the right side of the cylinder head 34 of the engine 30. As shown in FIGS. 7 and 8, the intake passage 41 whose rear end portion is connected to the right side surface of the air cleaner 40 slightly bulges to the right side of the vehicle body and then to the right side of the downwardly extending portion 12 c of the main frame 12 ( It is curved inward in the vehicle width direction so as to bypass the outer side of the left and right sides in the vehicle width direction. In the intake passage 41, the region crossing the right side of the downwardly extending portion 12c bulges most outward in the vehicle width direction.

図９は、図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図であり、図１０は、図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
これらの図にも示すように、吸気通路４１の中途部には、スロットル操作に応じて吸気通路４１内の通路面積を可変調整するスロットルボディ４６と、エンジン３０の燃焼室の近傍位置において吸気通路４１内に燃料を噴射するインジェクター４７と、が設けられている。9 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 5, and FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
As shown in these figures, in the middle of the intake passage 41, there are a throttle body 46 that variably adjusts the passage area in the intake passage 41 according to the throttle operation, and an intake passage in the vicinity of the combustion chamber of the engine 30. 41, an injector 47 for injecting fuel is provided.

スロットルボディ４６は、図６に示すように、吸気通路４１の中途部のうちのメインフレーム１２の下方延出部１２ｃよりも前方側に配置されている。図７，図８に示すように、吸気通路４１のうちの下方延出部１２ｃよりも前方側領域は、先端側に向かって車幅方向内側に湾曲している。このため、吸気通路４１の車幅方向内側に湾曲する部分に配置されるスロットルボディ４６とインジェクター４７とは、車幅方向外側への突出が抑えられている。 As shown in FIG. 6, the throttle body 46 is disposed in front of the downwardly extending portion 12 c of the main frame 12 in the middle portion of the intake passage 41. As shown in FIGS. 7 and 8, the front side region of the intake passage 41 with respect to the downwardly extending portion 12c is curved inward in the vehicle width direction toward the distal end side. For this reason, the throttle body 46 and the injector 47 which are disposed in the portion that curves inward in the vehicle width direction of the intake passage 41 are prevented from protruding outward in the vehicle width direction.

スロットルボディ４６は、図８に最も良く示されるように、スロットルバルブ４８と、操作ドラム５０（回動操作部材）と、スロットルバルブ４８の回動角度を検出するポテンショメータ５１（角度検出器）と、備えている。
スロットルバルブ４８は、吸気通路４１内に回動可能に配置されて回動位置に応じて吸気通路４１内の通路面積を調整する。操作ドラム５０（回動操作部材）は、操作ワイヤ４９に接続されて、操作ワイヤ４９による操作によってスロットルバルブ４８を回動させる。ポテンショメータ５１（角度検出器）は、スロットルバルブ４８の回動角度を検出する。
操作ドラム５０は、吸気通路４１の車幅方向外側領域に配置され、ポテンショメータ５１は、吸気通路４１の車幅方向内側領域に配置されている。As best shown in FIG. 8, the throttle body 46 includes a throttle valve 48, an operation drum 50 (rotation operation member), a potentiometer 51 (angle detector) that detects the rotation angle of the throttle valve 48, I have.
The throttle valve 48 is rotatably disposed in the intake passage 41 and adjusts the passage area in the intake passage 41 according to the rotational position. The operation drum 50 (rotation operation member) is connected to the operation wire 49 and rotates the throttle valve 48 by the operation of the operation wire 49. The potentiometer 51 (angle detector) detects the rotation angle of the throttle valve 48.
The operation drum 50 is disposed in an outer region in the vehicle width direction of the intake passage 41, and the potentiometer 51 is disposed in an inner region in the vehicle width direction of the intake passage 41.

インジェクター４７は、吸気通路４１のスロットルボディ４６よりも下流側（エンジン３０の吸気部の近傍）に配置され、燃料ポンプ５３を通して燃料タンク４２から送給された燃料を霧状にして吸気通路４１内に噴射する。燃料ポンプ５３は、燃料タンク４２の底部の車幅方向の中央位置に配置されている。燃料ポンプ５３とインジェクター４７とは、燃料供給管５４によって接続されている。 The injector 47 is disposed downstream of the throttle body 46 in the intake passage 41 (in the vicinity of the intake portion of the engine 30), and the fuel supplied from the fuel tank 42 through the fuel pump 53 is atomized to form the inside of the intake passage 41. To spray. The fuel pump 53 is disposed at the center of the bottom of the fuel tank 42 in the vehicle width direction. The fuel pump 53 and the injector 47 are connected by a fuel supply pipe 54.

また、自動二輪車１は、燃料タンク４２の内部の蒸発燃料を吸着し、吸着した燃料を吸気通路４１のエンジン近傍部に供給するキャニスタ５２を備えている。
キャニスタ５２は、全体が略円筒状に形成され、導入された蒸発燃料を吸着するための活性炭等の吸着剤を内蔵している。キャニスタ５２の長手方向（軸方向）の一端側には、蒸発燃料を燃料タンク４２から導入するチャージ管５５と、吸着剤で吸着した蒸発燃料を吸気通路４１内のエンジン３０の近傍部に供給するパージ管５６が接続されている。In addition, the motorcycle 1 includes a canister 52 that adsorbs the evaporated fuel inside the fuel tank 42 and supplies the adsorbed fuel to the vicinity of the engine in the intake passage 41.
The canister 52 is formed in a substantially cylindrical shape as a whole, and incorporates an adsorbent such as activated carbon for adsorbing the introduced evaporated fuel. At one end side in the longitudinal direction (axial direction) of the canister 52, a charge pipe 55 for introducing evaporated fuel from the fuel tank 42 and evaporated fuel adsorbed by the adsorbent are supplied to the vicinity of the engine 30 in the intake passage 41. A purge pipe 56 is connected.

キャニスタ５２と吸気通路４１を接続するパージ管５６の途中には、パージコントロールバルブ５９が設けられている。この実施形態のパージコントロールバルブ５９は、図示しないソレノイドを内蔵しており、車両の適所に配置された制御装置の指令に応じて、ソレノイドを作動させてパージ管５６の内部通路を開閉する。パージコントロールバルブ５９は、ソレノイドによってパージ管５６の内部通路を開くことにより、キャニスタ５２から吸気通路４１内のエンジン近傍部に蒸発燃料を導入する。
なお、パージコントロールバルブ５９は、蒸発燃料の流れを制御し得るものであれば、ソレノイドを用いないものであってもよい。A purge control valve 59 is provided in the middle of the purge pipe 56 connecting the canister 52 and the intake passage 41. The purge control valve 59 of this embodiment incorporates a solenoid (not shown), and opens and closes the internal passage of the purge pipe 56 by operating the solenoid in accordance with a command from a control device arranged at an appropriate position of the vehicle. The purge control valve 59 introduces evaporated fuel from the canister 52 to the vicinity of the engine in the intake passage 41 by opening the internal passage of the purge pipe 56 by a solenoid.
The purge control valve 59 may not use a solenoid as long as it can control the flow of the evaporated fuel.

キャニスタ５２の長手方向（軸方向）の他端側には、内部に滞留した水滴や燃料を外部に排出するためのドレーン管５７と、キャニスタ５２内に大気を導入するための大気導入管５８が接続されている。本実施形態の場合、大気導入管５８の先端部は、図７に示すように、右側のシートレール２１の車幅方向内側に接続され、そのシートレール２１の内部から大気をキャニスタ５２内に導入するようになっている。 On the other end side in the longitudinal direction (axial direction) of the canister 52, there are a drain pipe 57 for discharging water droplets and fuel staying inside and an air introduction pipe 58 for introducing the atmosphere into the canister 52. It is connected. In the case of this embodiment, as shown in FIG. 7, the distal end portion of the air introduction tube 58 is connected to the inner side in the vehicle width direction of the right seat rail 21, and the air is introduced into the canister 52 from the inside of the seat rail 21. It is supposed to be.

略円筒状のキャニスタ５２は、長手方向を車幅方向に指向させて、メインフレーム１２の後方延出部１２ａの下方で、かつ下方延出部１２ｃの前方となる位置に配置されている。また、キャニスタ５２は、図４，図５に示すように、車両の左側方からの側面視で、吸気通路４１に対して手前側で少なくとも一部が重なり、かつメインフレーム１２とは重ならない位置に配置されている。キャニスタ５２は、この状態において、車両の左側方を向く長手方向の端部にチャージ管５５とパージ管５６とに対する接続部が配置され、車両の右側方を向く長手方向の端部にドレーン管５７と大気導入管５８とに対する接続部が配置される。 The substantially cylindrical canister 52 is disposed at a position below the rear extension 12a of the main frame 12 and at the front of the lower extension 12c with the longitudinal direction oriented in the vehicle width direction. 4 and 5, the canister 52 is a position at least partially overlapping the intake passage 41 and not overlapping the main frame 12 in a side view from the left side of the vehicle. Is arranged. In this state, the canister 52 is connected to the charge pipe 55 and the purge pipe 56 at the end in the longitudinal direction facing the left side of the vehicle, and the drain pipe 57 at the end in the longitudinal direction facing the right side of the vehicle. Are connected to the atmosphere introduction pipe 58.

キャニスタ５２は、図５に示すように、キャニスタ５２の外周面を支持する金属製の支持ステー６０を介してメインフレーム１２に取り付けられている。キャニスタ５２は、この状態において、キャニスタ５２の軸心Ｃｏが吸気通路４１よりも下方になるように配置される。 As shown in FIG. 5, the canister 52 is attached to the main frame 12 via a metal support stay 60 that supports the outer peripheral surface of the canister 52. In this state, the canister 52 is arranged such that the axial center Co of the canister 52 is located below the intake passage 41.

また、キャニスタ５２の車両左側方を向く端部に接続されたパージ管５６は、メインフレーム１２の後方延出部１２ａの左側部の下方において、後方延出部１２ａに略沿って前方側に引き出された後に、車両後方側に折り返され、かつ、後方延出部１２ａの下方を車両右側に横断して吸気通路４１のエンジン近傍部に接続されている。図７，図９に示すように、パージ管５６の吸気通路４１との接続部５６ａは、吸気通路４１上のスロットルボディ４６の設置部よりもシリンダヘッド３４に近接した位置に接続されている。 The purge pipe 56 connected to the end of the canister 52 facing the left side of the vehicle is pulled out to the front side substantially along the rear extension 12a below the left side of the rear extension 12a of the main frame 12. After that, the vehicle is folded back to the vehicle rear side, and is connected to the engine vicinity of the intake passage 41 across the lower side of the rear extension 12a to the vehicle right side. As shown in FIGS. 7 and 9, the connection portion 56 a of the purge pipe 56 with the intake passage 41 is connected to a position closer to the cylinder head 34 than the installation portion of the throttle body 46 on the intake passage 41.

上述のように配置されたキャニスタ５２は、図７，図８に示すように、車両の平面視で、車幅方向内側に位置される一部がメインフレーム１２の後方延出部１２ａと重なっている。
さらに、上述のように配置されたキャニスタ５２は、車両の平面視で、シートフレーム２０の左側のシートレール２１の前縁部と下方側において重なっている。As shown in FIGS. 7 and 8, the canister 52 arranged as described above is partially overlapped with the rearward extending portion 12 a of the main frame 12 in the vehicle width direction in plan view of the vehicle. Yes.
Further, the canister 52 arranged as described above overlaps with the front edge portion of the seat rail 21 on the left side of the seat frame 20 on the lower side in a plan view of the vehicle.

また、上述のように支持ステー６０を介してメインフレーム１２に取り付けられたキャニスタ５２は、図７に示すように、車両の平面視で、キャニスタ５２の車幅方向の中心Ｃｃが、メインフレーム１２の車幅方向の中心（ＣＬ）を挟んで吸気通路４１と反対側に位置されるように配置されている。 Further, as shown in FIG. 7, the canister 52 attached to the main frame 12 via the support stay 60 as described above has a center Cc in the vehicle width direction of the canister 52 in the plan view of the vehicle. Are arranged so as to be located on the opposite side of the intake passage 41 with the center (CL) in the vehicle width direction therebetween.

また、キャニスタ５２は、図９に示すように、車両の後面視で、エンジン３０のシリンダヘッド３４と後方側で重なるように配置されている。 Further, as shown in FIG. 9, the canister 52 is disposed so as to overlap the cylinder head 34 of the engine 30 on the rear side in the rear view of the vehicle.

また、キャニスタ５２は、図７，図８に示すように、車両の平面視で、少なくとも一部が燃料ポンプ５３と下方側で重なるように配置されている。 Further, as shown in FIGS. 7 and 8, the canister 52 is arranged so that at least a part thereof overlaps the fuel pump 53 on the lower side in a plan view of the vehicle.

ところで、図４，図５，図７，図８に示すように、左側のシートレール２１の前縁部の下方には、図示しないバッテリを内部に収容して保持するバッテリボックス６１が配置されている。バッテリボックス６１は、車両の側面視で、一部がメインフレーム１２の下方延出部１２ｃと重なり、かつ前部領域６１ａが下方延出部１２ｃの左側方を跨いで前方に突出するように、メインフレーム１２に取り付けられている。バッテリボックス６１の前部領域６１ａの前側の端面６１ａ−１は、キャニスタ５２の外周面に車体後方側から対峙している。 4, 5, 7, and 8, a battery box 61 that houses and holds a battery (not shown) is disposed below the front edge of the left seat rail 21. Yes. The battery box 61 is partly overlapped with the lower extension 12c of the main frame 12 in a side view of the vehicle, and the front region 61a projects forward across the left side of the lower extension 12c. It is attached to the main frame 12. The front end surface 61 a-1 of the front region 61 a of the battery box 61 faces the outer peripheral surface of the canister 52 from the rear side of the vehicle body.

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１は、吸気通路４１がメインフレーム１２の下方延出部１２ｃの右側方の外側を迂回して配置され、キャニスタ５２が、車両の側面視で、吸気通路４１の少なくとも一部と重なり、かつメインフレーム１２と重ならないように、下方延出部１２ｃの前方に配置され、キャニスタ５２と吸気通路４１を接続するパージ管５６が後方延出部１２ａの下方を通って配管されている。このため、パージ管が後方延出部１２ａの上方側を跨いで配管される場合に比較して、パージ管５６の引き回し構造を簡素化することができる。したがって、上記の構成により、自動二輪車１の製造や設計が容易になるとともに、パージ管５６を流れる蒸発燃料の流れをスムーズにすることができる。 As described above, in the motorcycle 1 according to the present embodiment, the intake passage 41 is arranged around the right outside of the downwardly extending portion 12c of the main frame 12, and the canister 52 is viewed from the side of the vehicle. A purge pipe 56, which is disposed in front of the downward extension 12c so as to overlap at least a part of the intake passage 41 and does not overlap the main frame 12, and connects the canister 52 and the intake passage 41, is provided on the rear extension 12a. Piped through below. For this reason, compared with the case where a purge pipe | tube is straddled across the upper side of the back extension part 12a, the routing structure of the purge pipe | tube 56 can be simplified. Therefore, with the above configuration, the motorcycle 1 can be easily manufactured and designed, and the flow of the evaporated fuel flowing through the purge pipe 56 can be made smooth.

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１においては、メインフレーム１２の後方延出部１２ａの下方において、キャニスタ５２が、車両の側面視で、吸気通路４１の少なくとも一部と重なるように配置されている。このため、キャニスタ５２と吸気通路４１の車両上下方向の占有スペースを小さくすることができる。 Furthermore, in the motorcycle 1 according to the present embodiment, the canister 52 is disposed below the rear extension 12a of the main frame 12 so as to overlap at least a part of the intake passage 41 in a side view of the vehicle. Yes. For this reason, the space occupied by the canister 52 and the intake passage 41 in the vehicle vertical direction can be reduced.

また、本実施形態に係る自動二輪車１では、キャニスタ５２が、車両の平面視で、メインフレーム１２と重なるように配置されている。このため、キャニスタ５２の車幅方向外側への突出量を抑制し、車幅方向の寸法を小さくすることができる。
さらに、本実施形態に係る自動二輪車１は、キャニスタ５２の上方側がメインフレーム１２によって覆われるため、キャニスタ５２をメインフレーム１２によって保護することができる。Further, in the motorcycle 1 according to this embodiment, the canister 52 is disposed so as to overlap the main frame 12 in a plan view of the vehicle. For this reason, the protrusion amount to the vehicle width direction outer side of the canister 52 can be suppressed, and the dimension of the vehicle width direction can be made small.
Furthermore, in the motorcycle 1 according to the present embodiment, the upper side of the canister 52 is covered by the main frame 12, so that the canister 52 can be protected by the main frame 12.

また、本実施形態に係る自動二輪車１においては、キャニスタ５２が、車両の平面視で、シートレール２１（シートフレーム２０）の一部と下方側で重なるように配置されている。このため、キャニスタ５２の上方側を、メインフレーム１２だけでなくシートレール２１によっても覆うことができる。したがって、本実施形態の構造を採用することにより、キャニスタ５２の上方の広範囲を外乱から保護することができる。 Further, in the motorcycle 1 according to the present embodiment, the canister 52 is disposed so as to overlap a part of the seat rail 21 (seat frame 20) on the lower side in a plan view of the vehicle. Therefore, the upper side of the canister 52 can be covered not only by the main frame 12 but also by the seat rail 21. Therefore, by adopting the structure of this embodiment, the wide area above the canister 52 can be protected from disturbance.

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、キャニスタ５２の車幅方向の中心Ｃｃが、メインフレーム１２の車幅方向の中心（ＣＬ）を挟んで吸気通路４１と反対側にオフセットするように、キャニスタ５２がメインフレーム１２の後方延出部１２ａの下方に配置されている。このため、吸気通路４１方向へのキャニスタ５２の膨出量を小さくすることができる。したがって、本実施形態の構造を採用することにより、車幅方向の寸法をより小さくすることができるうえ、吸気通路４１の側方への曲がり量を低減して、吸気通路４１での円滑な吸気を実現することができる。 Further, in the motorcycle 1 according to the present embodiment, the center Cc in the vehicle width direction of the canister 52 is offset to the opposite side of the intake passage 41 with the center (CL) in the vehicle width direction of the main frame 12 interposed therebetween. A canister 52 is disposed below the rear extension 12 a of the main frame 12. For this reason, the bulge amount of the canister 52 in the direction of the intake passage 41 can be reduced. Therefore, by adopting the structure of the present embodiment, the size in the vehicle width direction can be further reduced, and the amount of bending to the side of the intake passage 41 can be reduced, so that the smooth intake air in the intake passage 41 can be reduced. Can be realized.

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１においては、吸気通路４１側に指向する軸心Ｃｏが吸気通路４１よりも下方に位置されるようにキャニスタ５２が配置されている。このため、キャニスタ５２に接続されるドレーン管５７や大気導入管５８と、吸気通路４１との干渉を招くことなく、キャニスタ５２と吸気通路４１とを近接させることができる。したがって、本実施形態の構造を採用することにより、キャニスタ５２の車幅方向外側への突出量を小さくし、車幅方向の寸法をより小さくすることができる。 Further, in the motorcycle 1 according to the present embodiment, the canister 52 is disposed so that the axial center Co directed toward the intake passage 41 is positioned below the intake passage 41. For this reason, the canister 52 and the intake passage 41 can be brought close to each other without causing interference between the drain pipe 57 or the air introduction pipe 58 connected to the canister 52 and the intake passage 41. Therefore, by adopting the structure of the present embodiment, the amount of protrusion of the canister 52 to the outside in the vehicle width direction can be reduced, and the dimension in the vehicle width direction can be further reduced.

また、本実施形態に係る自動二輪車１では、バッテリボックス６１が、車両の側面視で、一部がメインフレーム１２の下方延出部１２ｃと重なり、かつ前部領域６１ａが下方延出部１２ｃから前方に突出するようにメインフレーム１２に取り付けられ、前部領域６１ａの端面６１ａ−１がキャニスタ５２の後方を覆うように形成されている。このため、キャニスタ５２の後方側をバッテリボックス６１によって保護することができる。また、バッテリボックス６１内の重量物であるバッテリが、車両の中心に近い位置において、同じく重量物であるキャニスタ５２に近接して配置されることになるため、複数の重量物を車両の中心に近い位置に集中させることができる。 In the motorcycle 1 according to the present embodiment, the battery box 61 partially overlaps the lower extension 12c of the main frame 12 in the side view of the vehicle, and the front region 61a extends from the lower extension 12c. It is attached to the main frame 12 so as to protrude forward, and the end surface 61 a-1 of the front region 61 a is formed so as to cover the rear of the canister 52. For this reason, the rear side of the canister 52 can be protected by the battery box 61. Further, since the battery, which is a heavy object in the battery box 61, is disposed in the vicinity of the center of the vehicle and in the vicinity of the canister 52, which is also a heavy object, a plurality of heavy objects are arranged at the center of the vehicle. It can be concentrated at a close position.

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、キャニスタ５２が、車両の後面視で、エンジン３０と重なるように配置されている。このため、キャニスタ５２の車幅方向外側への突出量を抑制して、車幅方向の寸法をより小さくすることができるとともに、キャニスタ５２の前方側をエンジン３０によって保護することができる。 In the motorcycle 1 according to the present embodiment, the canister 52 is disposed so as to overlap the engine 30 in a rear view of the vehicle. For this reason, the protrusion amount of the canister 52 to the outside in the vehicle width direction can be suppressed, the size in the vehicle width direction can be further reduced, and the front side of the canister 52 can be protected by the engine 30.

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１においては、キャニスタ５２が、車両の平面視で、燃料ポンプ５３と下方側で重なるように配置されている。このため、キャニスタ５２の上方をメインフレーム１２だけでなく、燃料ポンプ５３によっても保護することができる。また、重量物である燃料ポンプ５３が車両の中心に近い位置において同じく重量物であるキャニスタ５２やバッテリに近接して配置されるため、複数の重量物を車両の中心に近い位置に集中させることができる。 Furthermore, in the motorcycle 1 according to the present embodiment, the canister 52 is disposed so as to overlap the fuel pump 53 on the lower side in a plan view of the vehicle. Therefore, the upper portion of the canister 52 can be protected not only by the main frame 12 but also by the fuel pump 53. Further, since the fuel pump 53, which is a heavy object, is disposed close to the canister 52 and the battery, which are also heavy objects, at a position close to the center of the vehicle, a plurality of heavy objects are concentrated at a position close to the center of the vehicle. Can do.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the saddle-ride type vehicle includes all vehicles on which a driver rides across a vehicle body, and includes motorcycles (motorbikes and scooter type vehicles). As well as three-wheeled vehicles (including one front wheel and two rear wheels as well as two front wheels and one rear wheel vehicle) or four-wheeled vehicles.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the component of the embodiment with a known component.

１自動二輪車(鞍乗り型車両)
１１ヘッドパイプ
１２メインフレーム
１２ａ後方延出部
１２ｃ下方延出部
２０シートフレーム
３０エンジン
４０エアクリーナ
４１吸気通路
４２燃料タンク
４３乗員シート
５２キャニスタ
５３燃料ポンプ
５６パージ管
６０支持ステー
６１バッテリボックス1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Head pipe 12 Main frame 12a Backward extension part 12c Lower extension part 20 Seat frame 30 Engine 40 Air cleaner 41 Intake passage 42 Fuel tank 43 Crew seat 52 Canister 53 Fuel pump 56 Purge pipe 60 Support stay 61 Battery box

Claims

A head pipe that supports the front wheels in a steerable manner;
One main frame having a rear extension extending rearward from the head pipe, and a lower extension extending downward from the rear end of the rear extension,
An engine disposed below the rear extension of the main frame and in front of the lower extension;
A fuel tank at least partially disposed above the rearward extension of the main frame;
An air cleaner, at least a portion of which is disposed behind the downwardly extending portion of the main frame;
An intake passage connecting the air cleaner and the intake portion of the engine;
A canister that adsorbs the evaporated fuel inside the fuel tank and supplies the adsorbed fuel to the intake passage,
The intake passage is disposed around the outside of the left and right sides of the lower extension portion of the main frame in the vehicle width direction,
The canister is disposed in front of the downwardly extending portion of the main frame so as to overlap with at least a part of the intake passage and not overlap with the main frame in a side view of the vehicle,
A purge pipe connecting the canister and the intake passage is piped through a lower part of the rear extension part of the main frame,
A saddle-ride type vehicle.

The canister is disposed so as to overlap the main frame in a plan view of the vehicle.
The saddle riding type vehicle according to claim 1.

A seat frame that supports an occupant seat is attached to the main frame,
The canister is arranged so as to overlap a part of the seat frame on the lower side in a plan view of the vehicle.
The saddle riding type vehicle according to claim 2.

The canister is arranged such that the center of the canister in the vehicle width direction is offset to the opposite side of the intake passage in a plan view of the vehicle when the center of the main frame in the vehicle width direction is used as a reference. ,
The saddle riding type vehicle according to claim 2.

The canister is arranged with its longitudinal direction oriented in the vehicle width direction,
A support stay that supports the canister is attached to the main frame so that an axis of the canister is positioned below the intake passage in a side view of the vehicle.
The saddle riding type vehicle according to claim 1.

A battery box for supporting the battery;
The battery box is partially overlapped with the downwardly extending portion of the main frame in a side view of the vehicle, and a front region of the battery box projects forward from the downwardly extending portion. Formed to cover the back,
The saddle riding type vehicle according to claim 1.

The canister is arranged so that at least a part of the canister overlaps the rear side of the engine in a rear view of the vehicle.
The saddle riding type vehicle according to claim 1.

A fuel pump attached to the fuel tank for supplying fuel to the engine;
The canister is arranged so that at least a portion thereof overlaps the fuel pump on the lower side in a plan view of the vehicle.
The saddle riding type vehicle according to claim 1.