JPWO2017009973A1 - Elevator equipment - Google Patents

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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel
    • B66B5/0081—Safety of maintenance personnel by preventing falling by means of safety fences or handrails, being operable or not, mounted on top of the elevator car

Abstract

かごの上面には、手摺高さ可変部（１１）を有するかご上手摺が設けられている。昇降路内には、トリガ部材（１６）が固定されている。手摺高さ可変部（１１）は、かごの上面に固定されている固定手摺部（１２）と、固定手摺部（１２）の上端部に設けられている可動手摺部（１３）と、可動手摺部（１３）に設けられている係合機構部（１４）とを有している。可動手摺部（１３）は、固定手摺部（１２）の上端部に起立する起立位置と、固定手摺部（１２）の上端部に対して倒れた倒れ位置との間で変位可能になっている。かごが上方へ移動して係合機構部（１４）がトリガ部材（１６）に押し下げられることにより、可動手摺部（１３）が起立位置から前記倒れ位置に変位される。可動手摺部（１３）が倒れ位置にあるときには、かごを上から見ると、可動手摺部（１３）がかごの領域外へ突出している。A car upper handrail having a handrail height varying portion (11) is provided on the upper surface of the car. A trigger member (16) is fixed in the hoistway. The handrail height variable portion (11) includes a fixed handrail portion (12) fixed to the upper surface of the car, a movable handrail portion (13) provided at an upper end portion of the fixed handrail portion (12), and a movable handrail. And an engaging mechanism portion (14) provided in the portion (13). The movable handrail portion (13) is displaceable between an upright position standing at the upper end portion of the fixed handrail portion (12) and a fall position where the movable handrail portion is tilted with respect to the upper end portion of the fixed handrail portion (12). . When the car moves upward and the engagement mechanism part (14) is pushed down by the trigger member (16), the movable handrail part (13) is displaced from the standing position to the fall position. When the movable handrail portion (13) is in the fall position, when the car is viewed from above, the movable handrail portion (13) protrudes outside the area of the car.

Description

この発明は、かごの上面に手摺が設けられているエレベータ装置に関するものである。  The present invention relates to an elevator apparatus in which a handrail is provided on an upper surface of a car.

従来、昇降路の頂部近傍から底部近傍まで延設された昇降路内隔壁を昇降路内に配置して、昇降路内をかごの昇降通路と釣合おもりの昇降通路とに区画したエレベータ装置が知られている。かごを上から見たときには、昇降路内隔壁とかごの周縁部との間隔が３００ｍｍ以内になっている。これにより、従来のエレベータ装置では、かご上で作業する保守作業員の落下防止が図られている（特許文献１参照）。  2. Description of the Related Art Conventionally, an elevator apparatus in which a hoistway bulkhead extending from the vicinity of the top of the hoistway to the vicinity of the bottom is arranged in the hoistway and the hoistway is partitioned into a car hoistway and a counterweight hoistway. Are known. When the car is viewed from above, the distance between the hoistway partition and the peripheral edge of the car is within 300 mm. Thereby, in the conventional elevator apparatus, the fall of the maintenance worker who works on a car is aimed at (refer to patent documents 1).

国際公開第２０１４−０１３６００号International Publication No. 2014-013600

しかし、昇降路内隔壁の設置範囲が上下方向へ非常に長くなってしまうので、昇降路内隔壁を昇降路内に設置するためのコスト（例えば、材料コスト及び据付コスト等）が大きくなってしまう。  However, since the installation range of the bulkhead in the hoistway becomes very long in the vertical direction, the cost (for example, material cost and installation cost) for installing the bulkhead in the hoistway in the hoistway becomes large. .

また、例えば欧州安全規格のＥＮ８１−２０／５０では、人（例えば保守作業員等）がかご上に乗ることを想定し昇降路の内壁面とかご天蓋外縁との水平距離が３００ｍｍを超える場合、かご上には手摺を設けることが規定されている。さらに、ＥＮ８１−２０／５０によれば、かご上手摺の内縁と昇降路内の内壁面との水平距離が５００ｍｍ以下である場合には、かご上手摺の高さ寸法を少なくとも７００ｍｍ以上にすることができるが、かごの天蓋外縁と昇降路の内壁面との水平距離が３００ｍｍを超え、かつ昇降路の内壁面とかご上手摺の内縁との水平距離が５００ｍｍを超えている場合には、かご上手摺の高さ寸法を１１００ｍｍ以上にしなければならない。かご上手摺の高さ寸法が大きくなると、昇降路のオーバーヘッド寸法を確保するために、その分だけ昇降路の高さも高くなってしまい、昇降路の高さ方向の寸法が拡大してしまう。  Also, for example, in the European safety standard EN81-20 / 50, assuming that a person (for example, a maintenance worker, etc.) gets on the car and the horizontal distance between the inner wall of the hoistway and the outer edge of the car canopy exceeds 300 mm, It is stipulated that a handrail be provided on the car. Furthermore, according to EN81-20 / 50, when the horizontal distance between the inner edge of the car handrail and the inner wall surface in the hoistway is 500 mm or less, the height of the car handrail should be at least 700 mm or more. If the horizontal distance between the car canopy outer edge and the inner wall of the hoistway exceeds 300 mm, and the horizontal distance between the inner wall of the hoistway and the inner edge of the upper rail of the car exceeds 500 mm, The height of the upper handrail must be 1100 mm or more. When the height dimension of the car handrail increases, the height of the hoistway increases correspondingly in order to secure the overhead dimension of the hoistway, and the height dimension of the hoistway increases.

一方、ＥＮ８１−２０／５０によれば、昇降路の内壁面とかご上手摺との水平距離が５００ｍｍを超えている場合、上下方向に延びる落下防止板を昇降路内に設置して落下防止板とかご上手摺との水平距離を５００ｍｍ以下にすることにより、かご上手摺の高さ寸法を１１００ｍｍよりも低くすることができる。しかし、落下防止板とかご上手摺との水平距離を５００ｍｍ以下に保つためには、昇降路の上端部から下端部まで連続して落下防止板を設置する必要があり、特許文献１の昇降路内隔壁と同様に、落下防止板の設置のためのコストが大きくなってしまう。  On the other hand, according to EN81-20 / 50, when the horizontal distance between the inner wall surface of the hoistway and the car handrail exceeds 500 mm, a fall prevention plate extending in the vertical direction is installed in the hoistway and the fall prevention plate. By setting the horizontal distance to the car upper handrail to 500 mm or less, the height dimension of the car upper handrail can be made lower than 1100 mm. However, in order to keep the horizontal distance between the fall prevention plate and the car handrail to 500 mm or less, it is necessary to install the fall prevention plate continuously from the upper end to the lower end of the hoistway. Similar to the inner partition wall, the cost for installing the fall prevention plate increases.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、昇降路の拡大を防止しながら、かご上での安全性の確保を低コストで図ることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。  The present invention has been made to solve the above-described problems, and to obtain an elevator apparatus capable of ensuring safety on a car at a low cost while preventing expansion of a hoistway. With the goal.

この発明によるエレベータ装置は、昇降路内を上下方向へ移動可能なかご、かごの上面に設けられているかご上手摺、及び昇降路内に固定されているトリガ部材を備え、かご上手摺は、手摺高さ可変部を有し、手摺高さ可変部は、かごの上面に固定されている固定手摺部と、固定手摺部の上端部に設けられている可動手摺部と、可動手摺部に設けられている係合機構部とを有し、可動手摺部は、固定手摺部の上端部に起立する起立位置と、固定手摺部の上端部に対して倒れた倒れ位置との間で変位可能になっており、かごが上方へ移動して係合機構部がトリガ部材に押し下げられることにより、可動手摺部が起立位置から倒れ位置に変位され、可動手摺部が倒れ位置にあるときには、かごを上から見ると、可動手摺部がかごの領域外へ突出している。  The elevator apparatus according to the present invention includes a car that can move in the vertical direction in the hoistway, a car upper handrail provided on the upper surface of the car, and a trigger member that is fixed in the hoistway. There is a handrail height variable portion, and the handrail height variable portion is provided in the fixed handrail portion fixed to the upper surface of the car, the movable handrail portion provided at the upper end portion of the fixed handrail portion, and the movable handrail portion. The movable handrail portion is displaceable between an upright position that stands on the upper end portion of the fixed handrail portion and a fall position that falls on the upper end portion of the fixed handrail portion. When the cage moves upward and the engagement mechanism is pushed down by the trigger member, the movable handrail is displaced from the upright position to the fall position, and when the movable handrail is in the fall position, the car is raised. When viewed from above, the movable handrail protrudes outside the cage area. There.

この発明によるエレベータ装置によれば、可動手摺部がトリガ部材によって倒れ位置に変位されることにより、昇降路の内壁面から手摺高さ可変部までの水平距離を小さくすることができるとともに、かごの上面からの手摺高さ可変部の高さ寸法を小さくすることができる。これにより、昇降路の拡大を防止しながら、かご上での安全性の確保を低コストで図ることができる。  According to the elevator apparatus of the present invention, the horizontal distance from the inner wall surface of the hoistway to the handrail height varying portion can be reduced by moving the movable handrail portion to the fall position by the trigger member, and The height dimension of the handrail height varying portion from the upper surface can be reduced. As a result, safety on the car can be secured at low cost while preventing the hoistway from expanding.

この発明の実施の形態１によるエレベータを示す上部側面図である。1 is an upper side view showing an elevator according to Embodiment 1 of the present invention. 図１のかごを示す上面図である。It is a top view which shows the cage | basket | car of FIG. 図１の手摺高さ可変部を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the handrail height variable part of FIG. 図３の係合機構部１４を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the engaging mechanism part 14 of FIG. 図４のレバー本体部がトリガ部材に押し下げられている状態を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the state by which the lever main-body part of FIG. 4 is pushed down by the trigger member. 図５のストッパ押し部がストッパを介してストッパ軸に係合している状態を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the state which the stopper pushing part of FIG. 5 is engaging with the stopper axis | shaft via the stopper. 図６の可動手摺部が起立位置から倒れ位置に変位されている途中の状態を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the state in the middle of the movable handrail part of FIG. 6 being displaced from the standing position to the fall position. 図７の可動手摺部が倒れ位置に達している状態を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the state in which the movable handrail part of FIG. 7 has reached the fall position. 図８の可動手摺部がトリガ部材に押し上げられている状態を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the state by which the movable handrail part of FIG. 8 is pushed up by the trigger member. 図９の可動手摺部が倒れ位置に戻っている状態を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the state which the movable handrail part of FIG. 9 has returned to the fall position.

以下、この発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータを示す上部側面図である。また、図２は、図１のかご２を示す上面図である。なお、図１では、かごが最上階に停止している状態を示している。図において、昇降路１内には、かご２及び釣合おもり３が上下方向へ移動可能に設けられている。かご２及び釣合おもり３は、昇降路１内に設置された図示しない駆動装置の駆動力により、昇降路１内を上下方向へ移動する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
Embodiment 1 FIG.
1 is an upper side view showing an elevator according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 2 is a top view showing the car 2 of FIG. FIG. 1 shows a state where the car is stopped on the top floor. In the figure, a car 2 and a counterweight 3 are provided in a hoistway 1 so as to be movable in the vertical direction. The car 2 and the counterweight 3 move up and down in the hoistway 1 by the driving force of a driving device (not shown) installed in the hoistway 1.

かご２は、底面２ａ、上面２ｂ、正面２ｃ、背面２ｄ及び一対の側面２ｅ，２ｆを持つかご室を有している。かご２の正面２ｃには、かごドアにより開閉されるかご出入口が設けられている。  The car 2 has a car room having a bottom surface 2a, an upper surface 2b, a front surface 2c, a back surface 2d, and a pair of side surfaces 2e and 2f. A car doorway that is opened and closed by a car door is provided on the front surface 2c of the car 2.

昇降路１には、図２に示すように、第１の内壁面１ａと、第２の内壁面１ｂと、第３の内壁面１ｃとが形成されている。かご２は、一方の側面２ｅを第１の内壁面１ａに対向させ、他方の側面２ｆを第２の内壁面１ｂに対向させ、背面２ｄを第３の内壁面１ｃに対向させて昇降路１内に配置されている。釣合おもり３は、昇降路１を上から見たとき、かご２の背面２ｄと第３の内壁面１ｃとの間の空間に配置されている。即ち、本実施の形態でのエレベータは、釣合おもり後落ちタイプのエレベータである。  As shown in FIG. 2, the hoistway 1 is formed with a first inner wall surface 1a, a second inner wall surface 1b, and a third inner wall surface 1c. The car 2 has one side surface 2e opposed to the first inner wall surface 1a, the other side surface 2f opposed to the second inner wall surface 1b, and the back surface 2d opposed to the third inner wall surface 1c. Is placed inside. The counterweight 3 is disposed in a space between the rear surface 2d of the car 2 and the third inner wall surface 1c when the hoistway 1 is viewed from above. That is, the elevator in the present embodiment is an elevator that falls after the counterweight.

昇降路１内には、図２に示すように、一対のかごガイドレール４と、一対の釣合おもりガイドレール５とがそれぞれ上下方向に沿って設置されている。一対のかごガイドレール４間にはかご２が存在し、一対の釣合おもりガイドレール５間には釣合おもり３が存在している。昇降路１を上から見たときには、一方のかごガイドレール４がかご２の一方の側面２ｅと第１の内壁面１ａとの間に配置され、他方のかごガイドレール４がかご２の他方の側面２ｆと第２の内壁面１ｂとの間に配置されている。かご２及び釣合おもり３が移動するときには、かご２が一対のかごガイドレール４に案内され、釣合おもり３が一対の釣合おもりガイドレール５に案内される。  As shown in FIG. 2, a pair of car guide rails 4 and a pair of counterweight guide rails 5 are installed in the hoistway 1 along the vertical direction. A car 2 exists between the pair of car guide rails 4, and a counterweight 3 exists between the pair of counterweight guide rails 5. When the hoistway 1 is viewed from above, one of the car guide rails 4 is disposed between one side surface 2e of the car 2 and the first inner wall surface 1a, and the other car guide rail 4 is disposed on the other side of the car 2. Arranged between the side surface 2f and the second inner wall surface 1b. When the car 2 and the counterweight 3 move, the car 2 is guided to the pair of car guide rails 4 and the counterweight 3 is guided to the pair of counterweight guide rails 5.

建物の各階には、昇降路１内と乗場６とを連通する乗場出入口７が設けられている。乗場出入口７は、乗場ドアにより開閉される。かご２が階に停止している状態では、互いに対向するかご出入口及び乗場出入口７が同時に開くことにより、乗場６とかご２内との間での乗客の乗降が可能になる。  On each floor of the building, there is a hall entrance 7 that communicates the inside of the hoistway 1 and the hall 6. The landing entrance 7 is opened and closed by a landing door. In a state where the car 2 is stopped on the floor, the car entrance and the hall entrance 7 facing each other are opened at the same time, so that passengers can get on and off between the hall 6 and the car 2.

エレベータの運転は、昇降路１内に設置された図示しない制御装置により制御される。エレベータの運転モードは、通常のサービス運転を行う通常運転モードと、通常運転モード時よりもかご２を低速で移動させる保守運転モードとの間で切り替え可能になっている。エレベータの運転モードの切り替えは、かご２の上面２ｂにおける乗場６に近い位置に設けられた図示しない切替スイッチの操作により行われる。  The operation of the elevator is controlled by a control device (not shown) installed in the hoistway 1. The operation mode of the elevator can be switched between a normal operation mode in which normal service operation is performed and a maintenance operation mode in which the car 2 is moved at a lower speed than in the normal operation mode. The operation mode of the elevator is switched by operating a switch (not shown) provided at a position near the landing 6 on the upper surface 2b of the car 2.

エレベータでは、保守作業員がかご２の上面２ｂに乗った状態で昇降路１内の機器の保守作業を行うことがある。かご２の上面２ｂには、図示しない保守時かご上操作部が設けられている。かご２の上面２ｂに乗った保守作業員は、保守運転モードで乗場出入口７が閉じているときに保守時かご上操作部を操作することにより、かご２を低速で移動させることが可能になる。  In the elevator, a maintenance worker may perform maintenance work on the equipment in the hoistway 1 while riding on the upper surface 2 b of the car 2. On the upper surface 2 b of the car 2, a car operation section for maintenance (not shown) is provided. A maintenance worker riding on the upper surface 2b of the car 2 can move the car 2 at a low speed by operating the operation unit on the car at the time of maintenance when the landing doorway 7 is closed in the maintenance operation mode. .

また、かご２の上面２ｂには、かご上手摺９が設けられている。かご上手摺９は、かご２の上面２ｂからの高さ寸法を変更可能な一対の手摺高さ可変部１１を有している。  A car upper handrail 9 is provided on the upper surface 2 b of the car 2. The car upper handrail 9 has a pair of handrail height variable portions 11 that can change the height dimension from the upper surface 2 b of the car 2.

ここで、第１の安全基準距離を例えば３００ｍｍとすると、昇降路１の内壁面からかご２の対向面までの水平距離が第１の安全基準距離以下である場合、昇降路１の内壁面とかご２との間の隙間が狭くなるため、かご２の上面２ｂでのかご上手摺９の設置を省略しても、かご２の上面２ｂに乗った保守作業員の安全性を確保することができる。これに対して、昇降路１の内壁面からかご２の対向面までの水平距離が第１の安全基準距離よりも大きい場合には、かご２の上面２ｂに乗った保守作業員の安全性を確保するために、昇降路１の内壁面に対向させてかご上手摺９をかご２の上面２ｂに設ける必要がある。  Here, if the first safety reference distance is 300 mm, for example, if the horizontal distance from the inner wall surface of the hoistway 1 to the opposing surface of the car 2 is equal to or less than the first safety reference distance, the inner wall surface of the hoistway 1 Since the clearance between the car 2 and the car 2 is reduced, it is possible to ensure the safety of maintenance workers riding on the car 2 on the upper surface 2b even if the installation of the car handrail 9 on the upper surface 2b of the car 2 is omitted. it can. On the other hand, when the horizontal distance from the inner wall surface of the hoistway 1 to the opposing surface of the car 2 is larger than the first safety reference distance, the safety of the maintenance worker riding on the upper surface 2b of the car 2 is improved. In order to ensure, it is necessary to provide the car upper handrail 9 on the upper surface 2 b of the car 2 so as to face the inner wall surface of the hoistway 1.

この例では、第１の内壁面１ａからかご２の一方の側面２ｅまでの水平距離Ｌ１が第１の安全基準距離（例えば、３００ｍｍ）よりも大きくなっており、第２の内壁面１ｂからかご２の他方の側面２ｆまでの水平距離Ｌ２と、第３の内壁面１ｃからかご２の背面２ｄまでの水平距離Ｌ３とが第１の安全基準距離（例えば、３００ｍｍ）以下の距離になっている。従って、この例では、第１〜第３の内壁面１ａ〜１ｃのうち、第１の内壁面１ａにのみ対向する一対の手摺高さ可変部１１がかご２の上面２ｂに設けられ、第１及び第２の内壁面１ｂ，１ｃに対向する位置にはかご上手摺９が設けられていない。  In this example, the horizontal distance L1 from the first inner wall surface 1a to one side surface 2e of the car 2 is larger than the first safety reference distance (for example, 300 mm), and the second inner wall surface 1b to the car. The horizontal distance L2 to the other side surface 2f of 2 and the horizontal distance L3 from the third inner wall surface 1c to the rear surface 2d of the car 2 are equal to or less than the first safety reference distance (for example, 300 mm). . Therefore, in this example, among the first to third inner wall surfaces 1a to 1c, a pair of handrail height varying portions 11 facing only the first inner wall surface 1a is provided on the upper surface 2b of the car 2, and the first The car upper handrail 9 is not provided at a position facing the second inner wall surfaces 1b and 1c.

一対の手摺高さ可変部１１は、図２に示すように、かご２を上から見たとき、第１の内壁面１ａに沿った方向について互いに離して配置されている。一方のかごガイドレール４は、かご２を上から見たとき、第１の内壁面１ａに沿った方向について一対の手摺高さ可変部１１の間に位置している。各手摺高さ可変部１１のそれぞれから一方のかごガイドレール４までの水平距離Ｌ４は、第１の安全基準距離以下の距離になっている。  As shown in FIG. 2, the pair of handrail height variable portions 11 are arranged away from each other in the direction along the first inner wall surface 1 a when the car 2 is viewed from above. One car guide rail 4 is located between the pair of handrail height varying portions 11 in the direction along the first inner wall surface 1a when the car 2 is viewed from above. A horizontal distance L4 from each of the handrail height varying portions 11 to one of the car guide rails 4 is equal to or less than the first safety reference distance.

図３は、図１の手摺高さ可変部１１を示す拡大図である。手摺高さ可変部１１は、かご２の上面２ｂに固定されている固定手摺部１２と、固定手摺部１２の上端部に設けられている可動手摺部１３と、可動手摺部１３に設けられている係合機構部１４とを有している。  FIG. 3 is an enlarged view showing the handrail height varying portion 11 of FIG. The handrail height varying portion 11 is provided on the fixed handrail portion 12 fixed to the upper surface 2 b of the car 2, the movable handrail portion 13 provided on the upper end portion of the fixed handrail portion 12, and the movable handrail portion 13. Engaging mechanism portion 14.

固定手摺部１２は、第１の内壁面１ａに沿って配置されている。かご２の上面２ｂからの固定手摺部１２の高さ寸法は、７００ｍｍ以上、１１００ｍｍ未満の寸法になっている。固定手摺部１２の上端部には、第１の内壁面１ａに沿った水平軸１５が設けられている。  The fixed handrail portion 12 is disposed along the first inner wall surface 1a. The height of the fixed handrail portion 12 from the upper surface 2b of the car 2 is a dimension of 700 mm or more and less than 1100 mm. A horizontal shaft 15 along the first inner wall surface 1 a is provided at the upper end portion of the fixed handrail portion 12.

可動手摺部１３は、水平軸１５を中心として回動可能になっている。また、可動手摺部１３は、水平軸１５を中心として固定手摺部１２に対して回動することにより、固定手摺部１２の上端部に起立する起立位置と、固定手摺部１２の上端部に対して倒れた倒れ位置との間で変位可能になっている。この例では、起立位置にあるときの可動手摺部１３が鉛直方向に沿って配置され、倒れ位置にあるときの可動手摺部１３が水平方向に沿って配置される。水平軸１５の軸線に直交する方向についての可動手摺部１３の寸法は、４００ｍｍ程度の寸法になっている。可動手摺部１３が起立位置から倒れ位置に変位されるときには、可動手摺部１３の上端部が第１の内壁面１ａに近づく方向へ可動手摺部１３が水平軸１５を中心に回動される。  The movable handrail portion 13 is rotatable about the horizontal axis 15. Further, the movable handrail portion 13 is rotated with respect to the fixed handrail portion 12 about the horizontal axis 15, so that the movable handrail portion 13 rises from the upper end portion of the fixed handrail portion 12 and the upper end portion of the fixed handrail portion 12. It is possible to displace between the collapsed position. In this example, the movable handrail portion 13 when it is in the standing position is disposed along the vertical direction, and the movable handrail portion 13 when it is in the collapsed position is disposed along the horizontal direction. The dimension of the movable handrail portion 13 in the direction orthogonal to the axis of the horizontal axis 15 is about 400 mm. When the movable handrail portion 13 is displaced from the standing position to the fall position, the movable handrail portion 13 is rotated around the horizontal axis 15 in a direction in which the upper end portion of the movable handrail portion 13 approaches the first inner wall surface 1a.

かご２の上面２ｂからの手摺高さ可変部１１の高さ寸法は、可動手摺部１３が起立位置と倒れ位置との間で変位されることにより変化する。即ち、手摺高さ可変部１１の状態は、可動手摺部１３の位置が起立位置になってかご２の上面２ｂからの高さ寸法が第１の寸法Ｈ１となる高手摺状態と、可動手摺部１３の位置が倒れ位置になってかご２の上面２ｂからの高さ寸法が第１の寸法Ｈ１よりも小さい第２の寸法Ｈ２（図１０）となる低手摺状態との間で変化可能になっている。手摺高さ可変部１１の第１の寸法Ｈ１は、１１００ｍｍ以上の寸法に設定され、手摺高さ可変部１１の第２の寸法Ｈ２は、７００ｍｍ以上、１１００ｍｍ未満の寸法に設定されている。  The height dimension of the handrail height varying portion 11 from the upper surface 2b of the car 2 changes when the movable handrail portion 13 is displaced between the standing position and the falling position. That is, the state of the handrail height varying portion 11 is a high handrail state where the height of the car 2 from the upper surface 2b of the car 2 becomes the first dimension H1 when the movable handrail portion 13 is in the standing position, and the movable handrail portion. It becomes possible to change between a low handrail state in which the position 13 is a tilted position and the height dimension from the upper surface 2b of the car 2 becomes the second dimension H2 (FIG. 10) smaller than the first dimension H1. ing. The first dimension H1 of the handrail height varying part 11 is set to a dimension of 1100 mm or more, and the second dimension H2 of the handrail height varying part 11 is set to a dimension of 700 mm or more and less than 1100 mm.

可動手摺部１３が起立位置にあるときには、かご２を上から見ると、図２に示すように、可動手摺部１３がかご２の領域内に収まっているとともに、係合機構部１４が固定手摺部１２から第１の内壁面１ａに向けてかご２の領域外へ突出している。可動手摺部１３が倒れ位置にあるときには、かご２を上から見ると、可動手摺部１３が固定手摺部１２から第１の内壁面１ａに向けてかご２の領域外へ突出しているとともに、係合機構部１４がかご２の領域内に収まっている。これにより、起立位置にあるときの可動手摺部１３から第１の内壁面１ａまでの水平距離は、倒れ位置にあるときの可動手摺部１３から第１の内壁面１ａまでの水平距離よりも小さくなる。  When the movable handrail portion 13 is in the upright position, when the car 2 is viewed from above, as shown in FIG. 2, the movable handrail portion 13 is within the region of the car 2, and the engagement mechanism portion 14 is fixed to the fixed handrail. It protrudes out of the region of the car 2 from the portion 12 toward the first inner wall surface 1a. When the movable handrail portion 13 is in the collapsed position, when the car 2 is viewed from above, the movable handrail portion 13 protrudes from the fixed handrail portion 12 toward the first inner wall surface 1a outside the region of the car 2, and The combined mechanism 14 is within the area of the car 2. Accordingly, the horizontal distance from the movable handrail portion 13 to the first inner wall surface 1a when in the standing position is smaller than the horizontal distance from the movable handrail portion 13 to the first inner wall surface 1a when in the collapsed position. Become.

また、第２の安全基準距離を第１の安全基準距離よりも大きい例えば５００ｍｍとすると、手摺高さ可変部１１から第１の内壁面１ａまでの水平距離が第２の安全基準距離よりも大きい場合、かご２の上面２ｂに乗った保守作業員の安全性を確保するために、手摺高さ可変部１１の高さ寸法を１１００ｍｍ以上の寸法にする必要がある。これに対して、手摺高さ可変部１１から第１の内壁面１ａまでの水平距離が第２の安全基準距離以下である場合には、手摺高さ可変部１１の高さ寸法を７００ｍｍ以上、１１００ｍｍ未満の寸法に小さくしても、保守作業員の安全性を確保することができる。  Further, when the second safety reference distance is set to, for example, 500 mm, which is larger than the first safety reference distance, the horizontal distance from the handrail height varying portion 11 to the first inner wall surface 1a is larger than the second safety reference distance. In this case, in order to ensure the safety of the maintenance worker riding on the upper surface 2b of the car 2, the height dimension of the handrail height varying portion 11 needs to be 1100 mm or more. On the other hand, when the horizontal distance from the handrail height varying portion 11 to the first inner wall surface 1a is equal to or less than the second safety reference distance, the height dimension of the handrail height varying portion 11 is 700 mm or more, Even if the dimensions are reduced to less than 1100 mm, the safety of maintenance workers can be ensured.

この例では、可動手摺部１３が起立位置に達すると、手摺高さ可変部１１から第１の内壁面１ａまでの水平距離が第２の安全基準距離（例えば、５００ｍｍ）よりも大きい第１の距離Ｌ５になり、可動手摺部１３が倒れ位置に達すると、手摺高さ可変部１１から第１の内壁面１ａまでの水平距離が第１の安全基準距離（例えば、３００ｍｍ）以下の第２の距離Ｌ６になる。  In this example, when the movable handrail portion 13 reaches the standing position, the horizontal distance from the handrail height varying portion 11 to the first inner wall surface 1a is larger than the second safety reference distance (for example, 500 mm). When the distance L5 is reached and the movable handrail portion 13 reaches the collapsed position, the horizontal distance from the handrail height varying portion 11 to the first inner wall surface 1a is a second safety reference distance (for example, 300 mm) or less. The distance is L6.

即ち、この例では、可動手摺部１３が起立位置に達すると、手摺高さ可変部１１から第１の内壁面１ａまでの水平距離が５００ｍｍよりも大きい第１の距離Ｌ５になってしまうが、手摺高さ可変部１１の高さ寸法を１１００ｍｍ以上の第１の寸法Ｈ１にして手摺高さ可変部１１の状態を高手摺状態に確保することができる。また、この例では、可動手摺部１３が倒れ位置に達すると、手摺高さ可変部１１の高さ寸法が７００ｍｍ以上、１１００ｍｍ未満の第２の寸法Ｈ２になって手摺高さ可変部１１の状態が低手摺状態になってしまうが、手摺高さ可変部１１から第１の内壁面１ａまでの水平距離を第１の安全基準距離（例えば、３００ｍｍ）以下の第２の距離Ｌ６に確保することができる。従って、この例では、可動手摺部１３が起立位置及び倒れ位置のいずれの位置にある場合であっても、かご２の上面２ｂに乗った保守作業員の安全性は確保される。  That is, in this example, when the movable handrail portion 13 reaches the standing position, the horizontal distance from the handrail height varying portion 11 to the first inner wall surface 1a becomes the first distance L5 that is larger than 500 mm. By setting the height dimension of the handrail height varying portion 11 to the first dimension H1 of 1100 mm or more, the state of the handrail height varying portion 11 can be ensured to be a high handrail state. Further, in this example, when the movable handrail portion 13 reaches the collapsed position, the height dimension of the handrail height varying portion 11 becomes the second dimension H2 of 700 mm or more and less than 1100 mm, and the state of the handrail height varying portion 11 is reached. However, the horizontal distance from the handrail height varying portion 11 to the first inner wall surface 1a is ensured to be the second distance L6 that is not more than the first safety reference distance (for example, 300 mm). Can do. Therefore, in this example, the safety of the maintenance worker riding on the upper surface 2b of the car 2 is ensured regardless of whether the movable handrail portion 13 is in the standing position or the falling position.

可動手摺部１３は、図２に示すように、内側に空間が存在する手摺枠１３ａと、手摺枠１３ａ内の空間に配置され手摺枠１３ａに固定されている中間材である桟１３ｂとを有している。手摺枠１３ａは、固定手摺部１２に設けられている一対の縦枠部材と、一対の縦枠部材を互いに連結する横枠部材とを有している。桟１３ｂは、一対の縦枠部材間に固定され、手摺枠１３ａの横枠部材と平行に配置されている。この例では、手摺枠１３ａ内の桟１３ｂで仕切られている複数の空間部分のそれぞれの寸法が、手摺枠１３ａの縦枠部材の長手方向について第１の安全基準距離（例えば、３００ｍｍ）以下の寸法になっている。  As shown in FIG. 2, the movable handrail portion 13 includes a handrail frame 13a having a space inside, and a crosspiece 13b that is an intermediate member disposed in the space inside the handrail frame 13a and fixed to the handrail frame 13a. doing. The handrail frame 13a has a pair of vertical frame members provided in the fixed handrail portion 12, and a horizontal frame member that couples the pair of vertical frame members to each other. The crosspiece 13b is fixed between a pair of vertical frame members, and is disposed in parallel with the horizontal frame member of the handrail frame 13a. In this example, each dimension of the plurality of space portions partitioned by the rails 13b in the handrail frame 13a is equal to or less than a first safety reference distance (for example, 300 mm) in the longitudinal direction of the vertical frame member of the handrail frame 13a. It is a dimension.

昇降路１内には、各手摺高さ可変部１１にそれぞれ対応する複数のトリガ部材１６が固定されている。この例では、一方の手摺高さ可変部１１に対応する一方のトリガ部材１６が一方のかごガイドレール４に固定され、他方の手摺高さ可変部１１に対応する他方のトリガ部材１６が一方の釣合おもりガイドレール５に固定されている。  In the hoistway 1, a plurality of trigger members 16 corresponding to the handrail height varying portions 11 are fixed. In this example, one trigger member 16 corresponding to one handrail height varying portion 11 is fixed to one car guide rail 4, and the other trigger member 16 corresponding to the other handrail height varying portion 11 is one. It is fixed to the counterweight guide rail 5.

各トリガ部材１６は、第１の内壁面１ａに沿って水平に配置された棒状部材である。また、各トリガ部材１６は、図１に示すように、可動手摺部１３が起立位置にあってかご２が最上階に停止しているときの係合機構部１４の位置よりも上方の離れた位置に配置されている。これにより、エレベータの通常のサービス運転が行われているときには、係合機構部１４がトリガ部材１６に当たることはない。また、各可動手摺部１３が起立位置にあるときには、昇降路１を上から見ると、図２に示すように、各係合機構部１４が各トリガ部材１６と個別に交差している。これにより、かご２が最上階の停止位置よりも上方へ移動すると、係合機構部１４がトリガ部材１６に当たるようになっている。可動手摺部１３は、かご２の上方への移動によって係合機構部１４がトリガ部材１６に押し下げられることにより、水平軸１５を中心に回動されて起立位置から倒れ位置に変位される。  Each trigger member 16 is a rod-like member arranged horizontally along the first inner wall surface 1a. Further, as shown in FIG. 1, each trigger member 16 is separated above the position of the engagement mechanism portion 14 when the movable handrail portion 13 is in the standing position and the car 2 is stopped on the top floor. Placed in position. Thereby, the engagement mechanism part 14 does not hit the trigger member 16 when the normal service operation of the elevator is performed. When each movable handrail portion 13 is in the standing position, when the hoistway 1 is viewed from above, each engagement mechanism portion 14 individually intersects with each trigger member 16 as shown in FIG. Thereby, when the car 2 moves upward from the stop position on the uppermost floor, the engagement mechanism portion 14 comes into contact with the trigger member 16. The movable handrail portion 13 is pivoted about the horizontal shaft 15 and displaced from the standing position to the fall position when the engagement mechanism portion 14 is pushed down by the trigger member 16 by the upward movement of the car 2.

図４は、図３の係合機構部１４を示す拡大図である。係合機構部１４は、可動手摺部１３に固定されている棒状の取付腕１７と、取付腕１７に回動可能に設けられている棒状のストッパ１８と、取付腕１７に回動可能に設けられストッパ１８に接触するレバー１９とを有している。  FIG. 4 is an enlarged view showing the engagement mechanism portion 14 of FIG. The engagement mechanism portion 14 is provided with a rod-shaped attachment arm 17 fixed to the movable handrail portion 13, a rod-shaped stopper 18 provided rotatably on the attachment arm 17, and a rotation provided on the attachment arm 17. And a lever 19 that contacts the stopper 18.

取付腕１７は、可動手摺部１３の手摺枠１３ａ及び桟１３ｂを含む平面に交差（この例では、直交）する方向へ可動手摺部１３の下部から突出している。取付腕１７の中間部には、水平軸１５と平行なストッパ軸２０が設けられている。取付腕１７の先端部には、ストッパ軸２０と平行なレバー軸２１が設けられている。  The attachment arm 17 protrudes from the lower part of the movable handrail portion 13 in a direction intersecting (perpendicular to in this example) a plane including the handrail frame 13a and the crosspiece 13b of the movable handrail portion 13. A stopper shaft 20 parallel to the horizontal shaft 15 is provided at an intermediate portion of the mounting arm 17. A lever shaft 21 parallel to the stopper shaft 20 is provided at the tip of the mounting arm 17.

ストッパ軸２０には、ストッパ１８の一端部が設けられている。ストッパ１８は、ストッパ軸２０を中心として回動可能になっている。固定手摺部１２の上部には、ストッパ１８の他端部を受けるストッパ受け部２２が設けられている。この例では、ストッパ受け部２２が、固定手摺部１２の上部側面に設けられた段差部になっている。起立位置から倒れ位置への可動手摺部１３の変位は、ストッパ１８をストッパ受け部２２で受けることにより阻止され、ストッパ１８がストッパ受け部２２から外れることにより許容される。  One end of the stopper 18 is provided on the stopper shaft 20. The stopper 18 is rotatable about the stopper shaft 20. A stopper receiving portion 22 that receives the other end of the stopper 18 is provided on the upper portion of the fixed handrail portion 12. In this example, the stopper receiving portion 22 is a stepped portion provided on the upper side surface of the fixed handrail portion 12. Displacement of the movable handrail portion 13 from the standing position to the tilted position is prevented by receiving the stopper 18 with the stopper receiving portion 22, and is permitted when the stopper 18 is detached from the stopper receiving portion 22.

レバー軸２１には、レバー１９が設けられている。レバー１９は、レバー軸２１を中心として回動可能になっている。また、レバー１９は、レバー軸２１に設けられている軸取付部２３と、ストッパ軸２０から離れる方向へ軸取付部２３から突出するレバー本体部２４と、ストッパ軸２０に近づく方向へ軸取付部２３から突出するストッパ押し部２５とを有している。  The lever shaft 21 is provided with a lever 19. The lever 19 is rotatable about the lever shaft 21. The lever 19 includes a shaft mounting portion 23 provided on the lever shaft 21, a lever main body portion 24 protruding from the shaft mounting portion 23 in a direction away from the stopper shaft 20, and a shaft mounting portion in a direction approaching the stopper shaft 20. And a stopper pressing portion 25 projecting from 23.

レバー本体部２４の先端部は、取付腕１７の先端部よりも第１の内壁面１ａに近い外側へ突出している。また、レバー本体部２４には、トリガ当り面２４ａと、トリガ当り面２４ａに対して傾斜する手摺当り面２４ｂとが形成されている。トリガ当り面２４ａには、かご２が最上階の停止位置を超えてさらに上方へ移動することによりトリガ部材１６が当たる。レバー本体部２４は、トリガ当り面２４ａをトリガ部材１６に接触させながらかご２が上方へ移動することにより、取付腕１７に対して押し下げられる。  The distal end portion of the lever main body 24 protrudes to the outer side closer to the first inner wall surface 1 a than the distal end portion of the mounting arm 17. Further, the lever main body portion 24 is formed with a trigger contact surface 24a and a handrail contact surface 24b inclined with respect to the trigger contact surface 24a. The trigger member 16 hits the trigger contact surface 24a as the car 2 moves further upward beyond the stop position on the top floor. The lever main body 24 is pushed down with respect to the mounting arm 17 by moving the car 2 upward while bringing the trigger contact surface 24 a into contact with the trigger member 16.

ストッパ押し部２５の長さは、レバー本体部２４の長さよりも長くなっている。また、ストッパ押し部２５は、レバー本体部２４のトリガ当り面２４ａに対して傾斜している。ストッパ１８をストッパ受け部２２で受けている状態では、ストッパ押し部２５の先端部がストッパ１８の中間部に接触し、トリガ当り面２４ａの水平状態が保たれている。ストッパ押し部２５は、レバー本体部２４がトリガ部材１６に押し下げられると、ストッパ１８がストッパ受け部２２から外れる方向（図４では、時計まわりの方向）へストッパ１８を押しながら、ストッパ軸２０に近づく方向へ取付腕１７に対して回動する。レバー本体部２４が押し下げられる方向へのレバー１９の回動は、ストッパ押し部２５がストッパ１８を介してストッパ軸２０に係合することにより停止する。  The length of the stopper pressing portion 25 is longer than the length of the lever main body portion 24. The stopper pressing portion 25 is inclined with respect to the trigger contact surface 24 a of the lever main body portion 24. In a state where the stopper 18 is received by the stopper receiving portion 22, the tip end portion of the stopper pressing portion 25 is in contact with the intermediate portion of the stopper 18, and the horizontal state of the trigger contact surface 24a is maintained. When the lever main body 24 is pushed down by the trigger member 16, the stopper pushing portion 25 is formed on the stopper shaft 20 while pushing the stopper 18 in the direction in which the stopper 18 is removed from the stopper receiving portion 22 (clockwise direction in FIG. 4). It rotates relative to the mounting arm 17 in the approaching direction. The rotation of the lever 19 in the direction in which the lever main body 24 is pushed down stops when the stopper pressing portion 25 engages with the stopper shaft 20 via the stopper 18.

手摺高さ可変部１１では、係合機構部１４を固定手摺部１２の側面で受けることにより可動手摺部１３の位置が倒れ位置に保持される。可動手摺部１３が倒れ位置にあるときには、レバー本体部２４の手摺当り面２４ｂが固定手摺部１２の側面に接触することにより可動手摺部１３の水平状態が保たれる。  In the handrail height varying portion 11, the position of the movable handrail portion 13 is held at the collapsed position by receiving the engagement mechanism portion 14 on the side surface of the fixed handrail portion 12. When the movable handrail portion 13 is in the tilted position, the handrail contact surface 24b of the lever main body portion 24 contacts the side surface of the fixed handrail portion 12 so that the horizontal state of the movable handrail portion 13 is maintained.

次に、エレベータの保守作業の手順について説明する。エレベータのサービス運転は、通常運転モードで行われる。エレベータが通常運転モードで運転されているときには、可動手摺部１３がストッパ１８で起立位置に保持されている。これにより、エレベータのサービス運転中は、各手摺高さ可変部１１の高さ寸法が１１００ｍｍ以上の第１の寸法Ｈ１になっており、各手摺高さ可変部１１の状態が高手摺状態になっている。  Next, an elevator maintenance procedure will be described. The service operation of the elevator is performed in the normal operation mode. When the elevator is operated in the normal operation mode, the movable handrail portion 13 is held in the standing position by the stopper 18. Thereby, during the service operation of the elevator, the height dimension of each handrail height varying portion 11 is the first dimension H1 of 1100 mm or more, and the state of each handrail height varying portion 11 is in the high handrail state. ing.

保守作業員がかご２の上面２ｂに乗って保守作業を行うときには、例えば最上階で乗場６の操作盤を操作して、かご２の上面２ｂが乗場６の床の高さに合うようにかご２を停止させた後、乗場出入口７を開いて、かご２の上面２ｂに設置された切替スイッチを乗場６から操作する。これにより、エレベータの運転モードが通常運転モードから保守運転モードに切り替わる。  When the maintenance worker performs maintenance work on the upper surface 2b of the car 2, for example, the operation panel of the hall 6 is operated on the top floor so that the upper surface 2b of the car 2 matches the height of the floor of the hall 6. After stopping 2, the hall entrance 7 is opened, and the changeover switch installed on the upper surface 2 b of the car 2 is operated from the hall 6. Thereby, the operation mode of the elevator is switched from the normal operation mode to the maintenance operation mode.

この後、保守作業員は、かご２の停止位置を維持したまま、乗場６からかご２の上面２ｂに乗り移る。このとき、可動手摺部１３が起立位置に保持されており、起立位置から倒れ位置への可動手摺部１３の変位が、ストッパ１８をストッパ受け部２２で受けることにより阻止されている。これにより、各手摺高さ可変部１１の状態が高手摺状態に保たれ、かご２の上面２ｂに乗った保守作業員の安全性が確保される。  Thereafter, the maintenance worker changes from the landing 6 to the upper surface 2b of the car 2 while maintaining the stop position of the car 2. At this time, the movable handrail portion 13 is held in the standing position, and the displacement of the movable handrail portion 13 from the standing position to the collapsed position is prevented by receiving the stopper 18 by the stopper receiving portion 22. Thereby, the state of each handrail height varying portion 11 is maintained in a high handrail state, and the safety of the maintenance worker riding on the upper surface 2b of the car 2 is ensured.

保守作業員は、かご２の上面２ｂに乗ると、開いている乗場出入口７を閉じた後、保守時かご上操作部を操作してかご２を低速で移動させる。これにより、昇降路１内の機器に対する保守作業員の保守作業が可能になる。  When the maintenance worker gets on the upper surface 2b of the car 2, the open doorway 7 is closed, and then, the car 2 is moved at a low speed by operating the operation unit on the car for maintenance. Thereby, the maintenance work of the maintenance worker with respect to the apparatus in the hoistway 1 is attained.

例えば昇降路１の頂部付近に設置されている機器に対する保守作業を行う場合、保守作業員は、保守時かご上操作部を操作して、最上階の停止位置よりも高い位置へかご２を移動させる。手摺高さ可変部１１の係合機構部１４がトリガ部材１６の高さに達すると、レバー１９のトリガ当り面２４ａがトリガ部材１６に下から当たる。この後、かご２がさらに上方へ移動すると、レバー本体部２４がトリガ部材１６に押し下げられながら、レバー１９が取付腕１７に対して回動する。  For example, when performing maintenance work on equipment installed near the top of the hoistway 1, the maintenance worker operates the car top operation part during maintenance and moves the car 2 to a position higher than the stop position on the top floor. Let When the engagement mechanism portion 14 of the handrail height varying portion 11 reaches the height of the trigger member 16, the trigger contact surface 24 a of the lever 19 hits the trigger member 16 from below. Thereafter, when the car 2 further moves upward, the lever 19 rotates with respect to the mounting arm 17 while the lever body 24 is pushed down by the trigger member 16.

図５は、図４のレバー本体部２４がトリガ部材１６に押し下げられている状態を示す拡大図である。レバー本体部２４がトリガ部材１６に押し下げられながらレバー１９が取付腕１７に対して回動すると、ストッパ押し部２５がストッパ１８を押して、図５に示すように、ストッパ１８がストッパ受け部２２から外れる。これにより、可動手摺部１３の変位をストッパ１８によって阻止している状態が解除され、起立位置から倒れ位置への可動手摺部１３の変位が許容される。  FIG. 5 is an enlarged view showing a state where the lever main body 24 of FIG. 4 is pushed down by the trigger member 16. When the lever 19 rotates with respect to the mounting arm 17 while the lever main body 24 is pushed down by the trigger member 16, the stopper pushing portion 25 pushes the stopper 18, and the stopper 18 is moved from the stopper receiving portion 22 as shown in FIG. 5. Come off. As a result, the state in which the displacement of the movable handrail portion 13 is blocked by the stopper 18 is released, and the displacement of the movable handrail portion 13 from the standing position to the fall position is allowed.

図６は、図５のストッパ押し部２５がストッパ１８を介してストッパ軸２０に係合している状態を示す拡大図である。レバー本体部２４がトリガ部材１６に押し下げられてストッパ１８がストッパ受け部２２から外れた後、かご２が上方へさらに移動すると、レバー本体部２４がトリガ部材１６にさらに押し下げられ、図６に示すように、ストッパ押し部２５がストッパ１８を介してストッパ軸２０に係合する。これにより、取付腕１７に対するレバー１９の回動が停止する。  FIG. 6 is an enlarged view showing a state where the stopper pressing portion 25 of FIG. 5 is engaged with the stopper shaft 20 via the stopper 18. After the lever main body 24 is pushed down by the trigger member 16 and the stopper 18 is removed from the stopper receiving portion 22, when the car 2 further moves upward, the lever main body 24 is further pushed down by the trigger member 16 and shown in FIG. As described above, the stopper pressing portion 25 is engaged with the stopper shaft 20 via the stopper 18. Thereby, the rotation of the lever 19 with respect to the mounting arm 17 is stopped.

図７は、図６の可動手摺部１３が起立位置から倒れ位置に変位されている途中の状態を示す拡大図である。ストッパ押し部２５がストッパ１８を介してストッパ軸２０に係合した後、かご２が上方へさらに移動すると、取付腕１７に対するレバー１９の回動が停止されていることから、レバー１９が取付腕１７と一体となってトリガ部材１６に押し下げられる。これにより、図７に示すように、可動手摺部１３が第１の内壁面１ａ側へ水平軸１５を中心に回動し始め、起立位置から倒れ位置への可動手摺部１３の変位が開始される。  FIG. 7 is an enlarged view showing a state in which the movable handrail portion 13 of FIG. 6 is being displaced from the standing position to the falling position. After the stopper pushing portion 25 is engaged with the stopper shaft 20 via the stopper 18, when the car 2 further moves upward, the lever 19 is stopped from rotating with respect to the mounting arm 17. 17 is pushed down by the trigger member 16 together. As a result, as shown in FIG. 7, the movable handrail portion 13 starts to rotate around the horizontal shaft 15 toward the first inner wall surface 1a, and the displacement of the movable handrail portion 13 from the standing position to the fall position is started. The

図８は、図７の可動手摺部１３が倒れ位置に達している状態を示す拡大図である。起立位置から倒れ位置への可動手摺部１３の変位が開始された後、かご２が上方へさらに移動すると、レバー１９が取付腕１７と一体となってトリガ部材１６にさらに押し下げられ、可動手摺部１３が倒れ位置に向けて水平軸１５を中心にさらに回動する。これにより、水平軸１５に対する可動手摺部１３の重心位置が変化し、可動手摺部１３が自重で倒れて倒れ位置に達する。このとき、可動手摺部１３の回動によってレバー１９がトリガ部材１６から離れ、レバー１９の手摺当り面２４ｂが固定手摺部１２の側面に当たる。これにより、可動手摺部１３の自重による回動が阻止され、可動手摺部１３の水平状態が保たれる。  FIG. 8 is an enlarged view showing a state in which the movable handrail portion 13 of FIG. 7 has reached the fall position. When the car 2 further moves upward after the start of the displacement of the movable handrail portion 13 from the standing position to the fall position, the lever 19 is further pushed down by the trigger member 16 together with the mounting arm 17 to move the movable handrail portion. 13 further rotates about the horizontal axis 15 toward the fall position. As a result, the position of the center of gravity of the movable handrail portion 13 with respect to the horizontal shaft 15 changes, and the movable handrail portion 13 falls down due to its own weight and reaches a fall position. At this time, the lever 19 is separated from the trigger member 16 by the rotation of the movable handrail portion 13, and the handrail contact surface 24 b of the lever 19 hits the side surface of the fixed handrail portion 12. Thereby, rotation by the dead weight of the movable handrail part 13 is prevented, and the horizontal state of the movable handrail part 13 is maintained.

可動手摺部１３が倒れ位置にあるときには、可動手摺部１３からの荷重がレバー１９の手摺当り面２４ｂを介して固定手摺部１２の側面で支えられている。これにより、可動手摺部１３が倒れ位置にあるときに例えば保守作業員等の荷重が可動手摺部１３に上から加わっても、可動手摺部１３の水平状態が保たれる。  When the movable handrail portion 13 is in the tilted position, the load from the movable handrail portion 13 is supported on the side surface of the fixed handrail portion 12 via the handrail contact surface 24 b of the lever 19. Thereby, even if a load of a maintenance worker or the like is applied to the movable handrail portion 13 from above when the movable handrail portion 13 is in the collapsed position, the horizontal state of the movable handrail portion 13 is maintained.

可動手摺部１３が倒れ位置に達すると、手摺高さ可変部１１の状態が低手摺状態になり、手摺高さ可変部１１の高さ寸法が７００ｍｍ以上、１１００ｍｍ未満の第２の寸法Ｈ２に小さくなるが、第１の内壁面１ａから可動手摺部１３までの水平距離が第１の安全基準距離（例えば、３００ｍｍ）以下の第２の距離Ｌ６になる。これにより、かご２の上面２ｂに乗った保守作業員の安全性が確保される。  When the movable handrail portion 13 reaches the fall position, the state of the handrail height varying portion 11 becomes a low handrail state, and the height dimension of the handrail height varying portion 11 is reduced to a second dimension H2 of 700 mm or more and less than 1100 mm. However, the horizontal distance from the 1st inner wall surface 1a to the movable handrail part 13 becomes the 2nd distance L6 below a 1st safety reference distance (for example, 300 mm). Thereby, the safety of the maintenance worker riding on the upper surface 2b of the car 2 is ensured.

この後、かご２の上面２ｂに乗った保守作業員は、昇降路１の頂部付近の機器に対して保守作業を行う。保守作業員は、昇降路１内の機器に対する保守作業が終わると、保守時かご上操作部を操作しながらかご２を下方へ低速で移動させ、かご２の上面２ｂが例えば最上階の乗場６の床の高さに合うようにかご２を停止させる。  Thereafter, the maintenance worker riding on the upper surface 2 b of the car 2 performs maintenance work on the equipment near the top of the hoistway 1. When the maintenance work on the equipment in the hoistway 1 is completed, the maintenance worker moves the car 2 downward at a low speed while operating the operation unit on the car for maintenance, and the upper surface 2b of the car 2 is, for example, the landing 6 on the uppermost floor. Stop the car 2 so that it matches the height of the floor.

昇降路１の頂部付近からかご２が下方へ移動するときには、可動手摺部１３がトリガ部材１６の位置を通る。このとき、可動手摺部１３は、トリガ部材１６に上から当たって、かご２の下方への移動によってトリガ部材１６に押し上げられる。  When the car 2 moves downward from near the top of the hoistway 1, the movable handrail 13 passes through the position of the trigger member 16. At this time, the movable handrail portion 13 hits the trigger member 16 from above and is pushed up by the trigger member 16 by the downward movement of the car 2.

図９は、図８の可動手摺部１３がトリガ部材１６に押し上げられている状態を示す拡大図である。かご２が下方へ移動しながら可動手摺部１３がトリガ部材１６に押し上げられると、可動手摺部１３は、水平面に対して傾斜するが、起立位置に達しないうちにトリガ部材１６から外れる。これにより、可動手摺部１３は、自重で再度倒れて倒れ位置に戻る。  FIG. 9 is an enlarged view showing a state in which the movable handrail portion 13 of FIG. 8 is pushed up by the trigger member 16. When the movable handrail portion 13 is pushed up by the trigger member 16 while the car 2 moves downward, the movable handrail portion 13 is inclined with respect to the horizontal plane, but is detached from the trigger member 16 before reaching the standing position. Thereby, the movable handrail part 13 falls down again by its own weight, and returns to a fall position.

図１０は、図９の可動手摺部１３が倒れ位置に戻っている状態を示す拡大図である。可動手摺部１３が倒れ位置に戻ると、図１０に示すように、トリガ部材１６が可動手摺部１３から上方へ離れて、可動手摺部１３が図８と同様の水平状態になる。この後、可動手摺部１３が倒れ位置に戻っている状態で、かご２が下方へ移動する。  FIG. 10 is an enlarged view showing a state in which the movable handrail portion 13 of FIG. 9 is returned to the collapsed position. When the movable handrail portion 13 returns to the collapsed position, as shown in FIG. 10, the trigger member 16 is separated upward from the movable handrail portion 13, and the movable handrail portion 13 is in a horizontal state similar to that in FIG. 8. Thereafter, the car 2 moves downward in a state where the movable handrail portion 13 is returned to the collapsed position.

この後、保守作業員は、かご２を停止させた後、可動手摺部１３を持ち上げながら倒れ位置から起立位置に可動手摺部１３を変位させ、ストッパ１８の他端部をストッパ受け部２２に係合させる。これにより、可動手摺部１３が起立位置に保持される。  Thereafter, the maintenance worker stops the car 2 and then displaces the movable handrail portion 13 from the fall position to the standing position while lifting the movable handrail portion 13, and engages the other end of the stopper 18 with the stopper receiving portion 22. Combine. Thereby, the movable handrail part 13 is hold | maintained in a standing position.

この後、保守作業員は、最上階の乗場出入口７を開いて、かご２の上面２ｂから乗場６に乗り移る。この後、切替スイッチを乗場６から操作してエレベータの運転を保守運転モードから通常運転モードに切り替え、乗場出入口７を閉じることにより、エレベータの保守作業が終了する。  Thereafter, the maintenance worker opens the hall entrance 7 on the top floor and transfers to the hall 6 from the upper surface 2b of the car 2. Thereafter, the elevator maintenance operation is completed by operating the selector switch from the landing 6 to switch the elevator operation from the maintenance operation mode to the normal operation mode and closing the landing doorway 7.

このようなエレベータ装置では、可動手摺部１３が、固定手摺部１２の上端部に起立する起立位置と、固定手摺部１２の上端部に対して倒れた倒れ位置との間で変位可能になっており、かご２が上方へ移動して係合機構部１４がトリガ部材１６に押し下げられることにより、可動手摺部１３が起立位置から倒れ位置に変位されるので、可動手摺部１３を起立位置に保持しておくことにより、かご２の上面２ｂからの手摺高さ可変部１１の高さ寸法を大きくすることができる。これにより、昇降路１の底部から頂部までの全範囲にスクリーンを設置する必要がなくなり、かご２の上面２ｂに乗った保守作業員の安全性を低コストで確保することができる。また、かご２の上方への不意な移動に対しても、昇降路１の頂部とかご２の上面２ｂとの間にかご上手摺９が介在することによって保守作業員に必要な空間を確保することができる。さらに、かご２が昇降路１の頂部に近づくと、可動手摺部１３がトリガ部材１６によって倒れ位置に変位されることから、かご２の上面２ｂからの手摺高さ可変部１１の高さ寸法を小さくすることができ、かご上手摺９の高さ寸法が第１の寸法Ｈ１に固定されている場合と比較して昇降路１の頂部の高さを低くすることができる。これにより、かご２の上面２ｂに乗った保守作業員の安全性を確保しながら、昇降路１の高さ方向の拡大を防止することができる。また、手摺高さ可変部１１が昇降路１の頂部に接触しにくくなるので、昇降路１の頂部の破損及び昇降路１内の機器の破損の防止も図ることができる。  In such an elevator apparatus, the movable handrail portion 13 can be displaced between a standing position where the movable handrail portion 13 stands on the upper end portion of the fixed handrail portion 12 and a fall position where the movable handrail portion 12 is tilted with respect to the upper end portion of the fixed handrail portion 12. When the cage 2 moves upward and the engagement mechanism 14 is pushed down by the trigger member 16, the movable handrail 13 is displaced from the standing position to the fall position, so that the movable handrail 13 is held in the standing position. By doing so, the height dimension of the handrail height varying portion 11 from the upper surface 2b of the car 2 can be increased. Thereby, it becomes unnecessary to install a screen in the whole range from the bottom part to the top part of the hoistway 1, and the safety of the maintenance worker riding on the upper surface 2b of the car 2 can be ensured at low cost. In addition, even if the car 2 is moved upward, a space required for the maintenance worker is secured by the car upper handrail 9 being interposed between the top of the hoistway 1 and the upper surface 2b of the car 2. be able to. Further, when the car 2 approaches the top of the hoistway 1, the movable handrail part 13 is displaced to the fall position by the trigger member 16, so that the height dimension of the handrail height varying part 11 from the upper surface 2 b of the car 2 is set. The height of the top rail of the hoistway 1 can be reduced as compared with the case where the height dimension of the car handrail 9 is fixed to the first dimension H1. Thereby, the expansion of the hoistway 1 in the height direction can be prevented while ensuring the safety of a maintenance worker riding on the upper surface 2b of the car 2. Moreover, since the handrail height variable part 11 becomes difficult to contact the top part of the hoistway 1, it is possible to prevent damage to the top part of the hoistway 1 and equipment in the hoistway 1.

また、トリガ部材１６は、かご２が最上階に停止しているときの係合機構部１４の位置よりも上方に配置されているので、エレベータの通常のサービス運転時に、可動手摺部１３が起立位置から倒れ位置に変位しないようにすることができ、可動手摺部１３がエレベータのサービス運転を妨げることを回避することができる。  Further, since the trigger member 16 is disposed above the position of the engagement mechanism portion 14 when the car 2 is stopped on the top floor, the movable handrail portion 13 stands up during normal service operation of the elevator. Therefore, the movable handrail portion 13 can be prevented from obstructing the service operation of the elevator.

また、可動手摺部１３に固定されている取付腕１７にストッパ１８が回動可能に設けられ、固定手摺部１２に設けられたストッパ受け部２２でストッパ１８を受けることにより、可動手摺部１３の起立位置から倒れ位置への変位が阻止され、ストッパ１８がストッパ受け部２２から外れることにより可動手摺部１３の変位が許容されるので、例えば保守作業時に保守作業員が図３の矢印Ａの方向へ可動手摺部１３を押したとしても、可動手摺部１３が起立位置から倒れ位置に倒れてしまうことを防止することができ、起立位置にあるときの可動手摺部１３をより確実に保持することができる。  Further, a stopper 18 is rotatably provided on the mounting arm 17 fixed to the movable handrail portion 13, and the stopper 18 is received by the stopper receiving portion 22 provided on the fixed handrail portion 12, whereby the movable handrail portion 13. The displacement from the standing position to the fall position is prevented, and the displacement of the movable handrail portion 13 is allowed by the stopper 18 being removed from the stopper receiving portion 22, so that, for example, the maintenance worker is in the direction of arrow A in FIG. Even if the movable handrail portion 13 is pushed, the movable handrail portion 13 can be prevented from falling from the standing position to the falling position, and the movable handrail portion 13 can be held more reliably when in the standing position. Can do.

また、レバー１９は、トリガ部材１６に押し下げられることにより、ストッパ受け部２２から外す方向へストッパ１８を押しながら取付腕１７に対して回動し、ストッパ軸２０にストッパ１８を介して係合することにより取付腕１７に対する回動を停止するので、トリガ部材１６によってストッパ受け部２２からストッパ１８をより確実に外すことができ、ストッパ１８がストッパ受け部２２から外れた後の可動手摺部１３の変位動作もスムーズにすることができる。また、係合機構部１４を簡単な構成で実現することができ、手摺高さ可変部１１のコストの低減化を図ることもできる。  Further, when the lever 19 is pushed down by the trigger member 16, the lever 19 rotates with respect to the mounting arm 17 while pushing the stopper 18 in a direction to remove from the stopper receiving portion 22, and engages with the stopper shaft 20 via the stopper 18. Accordingly, the rotation with respect to the mounting arm 17 is stopped, so that the stopper 18 can be more reliably removed from the stopper receiving portion 22 by the trigger member 16, and the movable handrail portion 13 after the stopper 18 is removed from the stopper receiving portion 22 can be removed. The displacement operation can also be made smooth. Further, the engagement mechanism portion 14 can be realized with a simple configuration, and the cost of the handrail height variable portion 11 can be reduced.

また、レバー１９には、可動手摺部１３が倒れ位置にあるときに固定手摺部１２の側面に接触する手摺当て面２４ｂが形成されているので、手摺当て面２４ｂを固定手摺部１２の側面に面接触させることができ、倒れ位置にあるときの可動手摺部１３の水平状態を保つことができる。また、手摺当て面２４ｂを固定手摺部１２の側面で受けることにより、可動手摺部１３からの荷重を固定手摺部１２の側面で支えることができる。これにより、倒れ位置にあるときの可動手摺部１３に例えば保守作業員の寄りかかり等の荷重が加わっても、可動手摺部１３の水平状態を保つことができる。  Further, since the lever 19 is formed with a handrail contact surface 24b that contacts the side surface of the fixed handrail portion 12 when the movable handrail portion 13 is in the tilted position, the handrail contact surface 24b is formed on the side surface of the fixed handrail portion 12. The surface can be brought into contact with each other, and the horizontal state of the movable handrail portion 13 when in the fall position can be maintained. Further, by receiving the handrail contact surface 24 b on the side surface of the fixed handrail portion 12, the load from the movable handrail portion 13 can be supported on the side surface of the fixed handrail portion 12. Accordingly, even when a load such as a leaning of a maintenance worker is applied to the movable handrail portion 13 when it is in the collapsed position, the movable handrail portion 13 can be maintained in a horizontal state.

また、可動手摺部１３は、手摺枠１３ａと、手摺枠１３ａ内の空間に配置され手摺枠１３ａに固定されている中間材としての桟１３ｂとを有しているので、手摺枠１３ａ内の空間を桟１３ｂで複数の小さな空間部分に分割することができる。これにより、保守作業員が手摺枠１３ａ内の空間から落下するおそれをなくすことができ、保守作業員の安全性をさらに確実に確保することができる。  Moreover, since the movable handrail part 13 has the handrail frame 13a and the crosspiece 13b as an intermediate material arrange | positioned in the space in the handrail frame 13a and being fixed to the handrail frame 13a, the space in the handrail frame 13a. Can be divided into a plurality of small spaces by the crosspiece 13b. Thereby, the possibility that the maintenance worker falls from the space in the handrail frame 13a can be eliminated, and the safety of the maintenance worker can be further ensured.

なお、上記の例では、第１の内壁面１ａに対向する手摺高さ可変部１１のみがかご２の上面２ｂに設けられているが、第２の内壁面１ｂ及び第３の内壁面１ｃのそれぞれに対向する手摺高さ可変部をかご２の上面２ｂに設けてもよい。また、可動手摺部を外した固定手摺部を第２の内壁面１ｂ及び第３の内壁面１ｃのそれぞれに対向させてかご２の上面２ｂに固定してもよい。  In the above example, only the handrail height varying portion 11 facing the first inner wall surface 1a is provided on the upper surface 2b of the car 2, but the second inner wall surface 1b and the third inner wall surface 1c You may provide the handrail height variable part which opposes each in the upper surface 2b of the cage | basket | car 2. FIG. Further, the fixed handrail portion from which the movable handrail portion is removed may be fixed to the upper surface 2b of the car 2 so as to face each of the second inner wall surface 1b and the third inner wall surface 1c.

また、上記の例では、可動手摺部１３内の手摺枠１３ａ内の空間に桟１３ｂが中間材として配置されているが、手摺枠１３ａ内の空間を埋める板材又はスクリーンを中間材として配置し、手摺枠１３ａに板材又はスクリーンを固定してもよい。  In the above example, the crosspiece 13b is arranged as an intermediate material in the space in the handrail frame 13a in the movable handrail portion 13, but a plate material or a screen filling the space in the handrail frame 13a is arranged as an intermediate material, You may fix a board | plate material or a screen to the handrail frame 13a.

Claims (6)

昇降路内を上下方向へ移動可能なかご、
前記かごの上面に設けられているかご上手摺、及び
前記昇降路内に固定されているトリガ部材
を備え、
前記かご上手摺は、手摺高さ可変部を有し、
前記手摺高さ可変部は、前記かごの上面に固定されている固定手摺部と、前記固定手摺部の上端部に設けられている可動手摺部と、前記可動手摺部に設けられている係合機構部とを有し、
前記可動手摺部は、前記固定手摺部の上端部に起立する起立位置と、前記固定手摺部の上端部に対して倒れた倒れ位置との間で変位可能になっており、
前記かごが上方へ移動して前記係合機構部が前記トリガ部材に押し下げられることにより、前記可動手摺部が前記起立位置から前記倒れ位置に変位され、
前記可動手摺部が前記倒れ位置にあるときには、前記かごを上から見ると、前記可動手摺部が前記かごの領域外へ突出しているエレベータ装置。A car that can move up and down in the hoistway,
A car upper handrail provided on the upper surface of the car, and a trigger member fixed in the hoistway,
The car handrail has a handrail height variable portion,
The handrail height variable portion includes a fixed handrail portion fixed to an upper surface of the car, a movable handrail portion provided at an upper end portion of the fixed handrail portion, and an engagement provided in the movable handrail portion. Having a mechanism part,
The movable handrail portion is displaceable between an upright position that stands on the upper end portion of the fixed handrail portion and a fall position that falls over the upper end portion of the fixed handrail portion,
When the cage moves upward and the engagement mechanism portion is pushed down by the trigger member, the movable handrail portion is displaced from the standing position to the fall position,
An elevator apparatus in which when the movable handrail portion is in the fall position, the movable handrail portion protrudes out of the area of the car when the car is viewed from above. 前記トリガ部材は、前記かごが最上階に停止しているときの前記係合機構部の位置よりも上方に配置されている請求項１に記載のエレベータ装置。  The elevator device according to claim 1, wherein the trigger member is disposed above a position of the engagement mechanism portion when the car is stopped on the top floor. 前記係合機構部は、前記可動手摺部に固定されている取付腕と、前記取付腕に設けられているストッパ軸を中心に回動可能なストッパとを有し、
前記固定手摺部には、前記ストッパを受けるストッパ受け部が設けられ、
前記起立位置から前記倒れ位置への前記可動手摺部の変位は、前記ストッパを前記ストッパ受け部で受けることにより阻止され、前記ストッパが前記ストッパ受け部から外れることにより許容される請求項１又は請求項２に記載のエレベータ装置。The engagement mechanism portion includes an attachment arm fixed to the movable handrail portion, and a stopper that is rotatable about a stopper shaft provided on the attachment arm,
The fixed handrail portion is provided with a stopper receiving portion for receiving the stopper,
The displacement of the movable handrail portion from the standing position to the tilted position is prevented by receiving the stopper by the stopper receiving portion, and allowed by the stopper being removed from the stopper receiving portion. Item 3. The elevator apparatus according to Item 2. 前記係合機構部は、前記取付腕に回動可能に設けられているレバーを有し、
前記レバーは、前記トリガ部材に押し下げられることにより、前記ストッパが前記ストッパ受け部から外れる方向へ前記ストッパを押しながら前記取付腕に対して回動し、前記ストッパ軸に前記ストッパを介して係合することにより前記取付腕に対する回動を停止する請求項３に記載のエレベータ装置。The engagement mechanism portion has a lever that is rotatably provided on the mounting arm,
When the lever is pushed down by the trigger member, the lever rotates with respect to the mounting arm while pushing the stopper in a direction away from the stopper receiving portion, and is engaged with the stopper shaft via the stopper. The elevator apparatus according to claim 3, wherein the rotation with respect to the mounting arm is stopped. 前記レバーには、前記可動手摺部が前記倒れ位置に達している状態で前記固定手摺部の側面に接触する手摺当て面が形成されている請求項４に記載のエレベータ装置。  The elevator apparatus according to claim 4, wherein a handrail contact surface that contacts a side surface of the fixed handrail portion in a state where the movable handrail portion reaches the fall position is formed on the lever. 前記可動手摺部は、手摺枠と、前記手摺枠内の空間に配置され前記手摺枠に固定されている中間材とを有している請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のエレベータ装置。  The said movable handrail part has a handrail frame and the intermediate material arrange | positioned in the space in the said handrail frame, and being fixed to the said handrail frame. Elevator device.
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