JPWO2016047314A1 - Elevator equipment - Google Patents

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Abstract

エレベータ装置において、非常止め装置(15)には、作動レバー(16)が設けられている。調速機機構は、調速機シーブ(18)と、調速機シーブに対して上下方向に間隔をおいて配置されている張車(20)と、調速機シーブ及び張車に巻かれており、かつ作動レバーに接続されている調速機ロープ(19)とを有している。慣性質量付加機構(101)は、かごが、昇降路のうち、少なくとも下部速度変化区間を下降するときに調速機機構に追加の慣性質量を付加し、かごの上昇時には慣性質量の付加を解除する。In the elevator apparatus, the emergency stop device (15) is provided with an operating lever (16). The speed governor mechanism is wound around a speed governor sheave (18), a tension wheel (20) that is spaced apart from the speed governor sheave in the vertical direction, and the speed governor sheave and the tension wheel. And a governor rope (19) connected to the actuating lever. The inertia mass addition mechanism (101) adds an additional inertia mass to the governor mechanism when the car descends at least the lower speed change section of the hoistway, and cancels the addition of the inertia mass when the car rises. To do.

Description

この発明は、例えば懸架体の破断時に、非常止め装置によりかごを非常停止させるエレベータ装置に関するものである。   The present invention relates to an elevator apparatus for emergency stopping a car by an emergency stop device when, for example, a suspension body is broken.

従来のエレベータ装置の調速機では、第1過大速度Vos(運転停止用スイッチの作動速度)が、定格速度Voの1.3倍程度に設定され、第2過大速度Vtr(非常止め作動速度)が、定格速度Voの1.4倍程度に設定されている。例えば、制御装置の異常などにより、かご速度が定格速度を超えて第1過大速度Vosに達したことが検出されると、巻上機への給電を遮断し、巻上機ブレーキによりかごを急停止させる。また、主ロープの破断などにより、かごが落下し、かご速度が第2過大速度Vtrに達したことが検出されると、非常止め装置が作動し、かごを非常停止させる。   In a conventional speed governor for an elevator apparatus, the first overspeed Vos (operation speed of the operation stop switch) is set to about 1.3 times the rated speed Vo, and the second overspeed Vtr (emergency stop operation speed). Is set to about 1.4 times the rated speed Vo. For example, if it is detected that the car speed exceeds the rated speed and reaches the first overspeed Vos due to an abnormality in the control device, etc., the power supply to the hoisting machine is cut off and the car is suddenly moved by the hoisting machine brake. Stop. In addition, when it is detected that the car has fallen and the car speed has reached the second overspeed Vtr due to the breakage of the main rope or the like, the emergency stop device is activated, and the car is emergency stopped.

但し、かごが昇降路の最下階付近に位置しており、かご速度が第1過大速度Vos又は第2過大速度Vtrに達する前に、昇降路の底部に到達した場合には、緩衝器によりかごを減速停止させる。このため、緩衝器には、減速させるべき速度が高いほど長い緩衝ストロークが必要となり、緩衝器の長さは、第1過大速度Vos及び第2過大速度Vtrに応じて決まる。また、緩衝器が長くなると、昇降路のピット深さが大きくなる。   However, if the car is located near the lowest floor of the hoistway and the car speed reaches the bottom of the hoistway before it reaches the first overspeed Vos or the second overspeed Vtr, Decelerate and stop the car. For this reason, the buffer requires a longer buffer stroke as the speed to be decelerated is higher, and the length of the buffer is determined according to the first excessive speed Vos and the second excessive speed Vtr. Moreover, when the shock absorber becomes longer, the pit depth of the hoistway increases.

これに対して、従来のダブルデッキエレベータでは、かご枠内を互いに上下反対方向へ移動可能な上かご及び下かごに対してそれぞれ設置された調速機ロープに、慣性質量が付加されている。そして、上かご又は下かごを駆動するロープの破断時には、かご落下の加速度に応じて発生する慣性力により、非常止め装置を高応答で作動させる(例えば、特許文献1参照)。   On the other hand, in the conventional double deck elevator, inertial mass is added to the governor ropes respectively installed on the upper car and the lower car that are movable in the upside down direction in the car frame. Then, when the rope driving the upper car or the lower car is broken, the emergency stop device is operated with high response by the inertia force generated according to the acceleration of the car falling (see, for example, Patent Document 1).

また、従来の他のエレベータ装置では、ロープ破断により発生する大きなかご加速度により非常止め装置が作動する。また、作動レバーの角度、調速機ロープの張力、調速機機構の回転慣性質量は、小さな加速度で非常止め装置が誤作動しないように設定されている(例えば、特許文献2参照)。   Further, in another conventional elevator apparatus, the emergency stop apparatus is operated by a large car acceleration generated by the rope breakage. The angle of the operating lever, the tension of the governor rope, and the rotational inertial mass of the governor mechanism are set so that the emergency stop device does not malfunction with a small acceleration (see, for example, Patent Document 2).

特開2012−62124号公報JP 2012-62124 A 特開2012−162374号公報JP 2012-162374 A

上記のような従来のエレベータ装置では、例えば、停電等によって巻上機への給電が遮断され、巻上機ブレーキによってかごが急停止した場合など、かごに発生する振動で非常止め装置が誤作動する可能性が依然として残っている。即ち、巻上機ブレーキの制動力を強めに設定していた場合、非常ブレーキの作動によりかごに発生する振動は、瞬間的に重力加速度である1Gに近接する。そのため、調速機機構の回転慣性質量によって非常止め装置が誤作動してしまう。また、かご内の乗客が暴れることによって、かごが大きく振動した場合も、同様に非常止め装置の誤作動の可能性がある。   In the conventional elevator apparatus as described above, the emergency stop device malfunctions due to vibration generated in the car, for example, when the power supply to the hoisting machine is cut off due to a power failure etc. and the car is suddenly stopped by the hoisting machine brake There is still a possibility to do. That is, when the braking force of the hoisting machine brake is set to be strong, the vibration generated in the car due to the operation of the emergency brake instantaneously approaches 1G which is the gravitational acceleration. For this reason, the emergency stop device malfunctions due to the rotational inertial mass of the governor mechanism. Further, when the car vibrates greatly due to the passengers in the car violently, the emergency stop device may malfunction similarly.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、簡単な構成により、非常止め装置の誤作動を防ぎつつ、昇降路の省スペース化を図ることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an elevator apparatus capable of saving the hoistway space while preventing the malfunction of the emergency stop device with a simple configuration is obtained. For the purpose.

この発明に係るエレベータ装置は、昇降路内を昇降するかご、かごを吊り下げる懸架体、かごに搭載されている非常止め装置、非常止め装置に設けられており、非常止め装置を作動させる作動レバー、調速機シーブと、調速機シーブに対して上下方向に間隔をおいて配置されている張車と、調速機シーブ及び張車に巻かれており、かつ作動レバーに接続されている調速機ロープとを有している調速機機構、及びかごが、昇降路のうち、少なくとも最下階から定格速度に到達するまでの領域である下部速度変化区間を下降するときに調速機機構に追加の慣性質量を付加し、かごの上昇時には慣性質量の付加を解除する慣性質量付加機構を備えている。
また、この発明に係るエレベータ装置は、昇降路内を昇降するかご、かごを吊り下げる懸架体、かごに搭載されている非常止め装置、非常止め装置に設けられており、非常止め装置を作動させる作動レバー、調速機シーブと、調速機シーブに対して上下方向に間隔をおいて配置されている張車と、調速機シーブ及び前記張車に巻かれており、かつ作動レバーに接続されている調速機ロープとを有している調速機機構、及びかごが、昇降路のうち、少なくとも最下階から定格速度に到達するまでの領域である下部速度変化区間を下降するときに調速機機構の運動に抵抗力を付加し、かごの上昇時には抵抗力を減少又は解除する抵抗力付加機構を備えている。
また、この発明に係るエレベータ装置は、昇降路内を昇降するかご、かごを吊り下げる懸架体、かごに搭載されている非常止め装置、非常止め装置に設けられており、非常止め装置を作動させる作動レバー、調速機シーブと、調速機シーブに対して上下方向に間隔をおいて配置されている張車と、調速機シーブ及び張車に巻かれており、かつ作動レバーに接続されている調速機ロープとを有している調速機機構、及びかごが昇降路を下降するときに調速機機構に追加の慣性質量を付加し、かごの上昇時には慣性質量の付加を解除する慣性質量付加機構を備えている。
An elevator apparatus according to the present invention is provided in a car that moves up and down in a hoistway, a suspension body that suspends a car, an emergency stop device mounted on the car, and an emergency stop device that operates the emergency stop device. A governor sheave, a tensioner that is spaced apart from the governor sheave in the vertical direction, and wound around the governor sheave and the tensioner and connected to an operating lever The speed governor mechanism having the speed governor rope and the speed control when the car descends the lower speed change section that is the area from the lowest floor to the rated speed in the hoistway. An additional inertial mass is added to the machine mechanism, and an inertial mass addition mechanism is provided to release the inertial mass when the car is raised.
The elevator apparatus according to the present invention is provided in a car that moves up and down in a hoistway, a suspension body that suspends a car, an emergency stop device mounted on the car, and an emergency stop device, and operates the emergency stop device. An operating lever, a governor sheave, a tensioner that is spaced apart from the governor sheave in the vertical direction, and is wound around the governor sheave and said tensioner and connected to the actuating lever When the speed governor mechanism having the speed governor rope and the car descend the lower speed change section, which is the area from the lowest floor to the rated speed, at least in the hoistway In addition, a resistance force adding mechanism is provided for adding a resistance force to the motion of the governor mechanism and reducing or canceling the resistance force when the car is raised.
The elevator apparatus according to the present invention is provided in a car that moves up and down in a hoistway, a suspension body that suspends a car, an emergency stop device mounted on the car, and an emergency stop device, and operates the emergency stop device. An actuating lever, a governor sheave, a tensioner arranged at a distance from the governor sheave in the vertical direction, and wound around the governor sheave and the tensioner and connected to the actuating lever A governor mechanism that has a governor rope and an additional inertial mass added to the governor mechanism when the car descends the hoistway, and release of the inertial mass when the car is raised An inertial mass adding mechanism is provided.

この発明のエレベータ装置は、簡単な構成により、非常止め装置の誤作動を防ぎつつ、昇降路の省スペース化を図ることができる。   The elevator apparatus according to the present invention can save space in the hoistway while preventing malfunction of the emergency stop device with a simple configuration.

この発明の実施の形態1によるエレベータ装置を示す構成図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a block diagram which shows the elevator apparatus by Embodiment 1 of this invention. 図1のかごガイドレールと非常止め装置との関係を示す正面図である。It is a front view which shows the relationship between the car guide rail of FIG. 1, and an emergency stop device. 図2のIII−III線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the III-III line of FIG. 図1の非常止め装置の作動時の状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state at the time of the action | operation of the safety device of FIG. 図4のV−V線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VV line of FIG. 図1の懸架体の破断時の非常止め装置の動作を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows operation | movement of the emergency stop apparatus at the time of the fracture | rupture of the suspension body of FIG. 図1の巻上機ブレーキによりかごが急停止する際の非常止め装置の誤作動を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the malfunctioning of the emergency stop apparatus when a cage | basket | car stops suddenly by the hoisting machine brake of FIG. 図7の作動レバーの位置と作動レバーの引上力との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the position of the action | operation lever of FIG. 7, and the raising force of an action | operation lever. 実施の形態1の調速機機構のかご上昇時の動作を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the operation | movement at the time of the raising of the cage | basket of the governor mechanism of Embodiment 1. FIG. 実施の形態1の調速機機構のかご下降時の動作を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the operation | movement at the time of the cage | basket descending of the governor mechanism of Embodiment 1. FIG. 図9の張車の詳細を示す正面図である。It is a front view which shows the detail of the tension vehicle of FIG. 実施の形態1の変形例による調速機機構のかご上昇時の動作を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the operation | movement at the time of the raise of the cage | basket of the governor mechanism by the modification of Embodiment 1. 実施の形態1の変形例による調速機機構のかご下降時の動作を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the operation | movement at the time of the cage | basket descent of the governor mechanism by the modification of Embodiment 1. FIG. この発明の実施の形態2によるエレベータ装置の要部を示す構成図である。It is a block diagram which shows the principal part of the elevator apparatus by Embodiment 2 of this invention. 図14の調速機機構及び付加質量体のかご下降時の状態を示す構成図である。It is a block diagram which shows the state at the time of the cage | basket descending of the governor mechanism and additional mass body of FIG. 図15の状態からかごが上昇したときの調速機機構及び付加質量体の状態を示す構成図である。It is a block diagram which shows the state of a speed governor mechanism and an additional mass body when a cage | basket | car raises from the state of FIG. この発明の実施の形態3によるエレベータ装置の要部を示す構成図である。It is a block diagram which shows the principal part of the elevator apparatus by Embodiment 3 of this invention. 図17の調速機機構及びダンパ機構のかご下降時の状態を示す構成図である。It is a block diagram which shows the state at the time of the cage | basket descending of the governor mechanism and damper mechanism of FIG. 図18の状態からかごが上昇したときの調速機機構及びダンパ機構の状態を示す構成図である。It is a block diagram which shows the state of a speed governor mechanism and a damper mechanism when a cage | basket | car raises from the state of FIG. この発明の実施の形態4によるエレベータ装置の要部を示す構成図である。It is a block diagram which shows the principal part of the elevator apparatus by Embodiment 4 of this invention. 図20の調速機機構及び摩擦機構のかご下降時の状態を示す構成図である。It is a block diagram which shows the state at the time of the cage | basket descending of the governor mechanism and friction mechanism of FIG. 図21の状態からかごが上昇したときの調速機機構及び摩擦機構の状態を示す構成図である。It is a block diagram which shows the state of a speed governor mechanism and a friction mechanism when a cage | basket | car raises from the state of FIG. 図20の摩擦機構を示す平面図である。It is a top view which shows the friction mechanism of FIG. 図23のXXIV−XXIV線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the XXIV-XXIV line | wire of FIG. 図24の状態からかごが下降したときの摩擦機構の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state of a friction mechanism when a cage | basket | car descends from the state of FIG. 図25の状態からかごが上昇したときの摩擦機構の状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state of a friction mechanism when a cage | basket | car raises from the state of FIG.

以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
実施の形態1.
図1はこの発明の実施の形態1によるエレベータ装置を示す構成図である。図において、昇降路1の上部には、機械室2が設けられている。機械室2には、巻上機(駆動装置)3、そらせ車4、及び制御装置5が設置されている。巻上機3は、駆動シーブ6と、駆動シーブ6を回転させる巻上機モータと、駆動シーブ6の回転を制動する巻上機ブレーキ(電磁ブレーキ)7とを有している。
Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
Embodiment 1 FIG.
1 is a block diagram showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. In the figure, a machine room 2 is provided in the upper part of the hoistway 1. In the machine room 2, a hoisting machine (driving device) 3, a deflecting wheel 4, and a control device 5 are installed. The hoisting machine 3 includes a drive sheave 6, a hoisting machine motor that rotates the driving sheave 6, and a hoisting machine brake (electromagnetic brake) 7 that brakes the rotation of the driving sheave 6.

巻上機ブレーキ7は、駆動シーブ6と同軸に結合されたブレーキ車(ドラム又はディスク)と、ブレーキ車に接することによりブレーキ車の回転を制動するブレーキシューと、ブレーキシューをブレーキ車に押し付けて制動力を印加するブレーキばねと、ブレーキばねに抗してブレーキシューをブレーキ車から引き離し制動力を解除する電磁マグネットとを有している。   The hoisting machine brake 7 includes a brake wheel (drum or disk) coupled coaxially with the drive sheave 6, a brake shoe for braking the rotation of the brake wheel by contacting the brake wheel, and pressing the brake shoe against the brake wheel. A brake spring for applying a braking force and an electromagnetic magnet for releasing the braking force by pulling the brake shoe away from the brake wheel against the brake spring.

駆動シーブ6及びそらせ車4には、懸架体8が巻き掛けられている。懸架体8としては、複数本のロープ又は複数本のベルトが用いられている。懸架体8の第1の端部には、かご9が接続されている。懸架体8の第2の端部には、釣合おもり10が接続されている。   A suspension body 8 is wound around the drive sheave 6 and the deflecting wheel 4. As the suspension body 8, a plurality of ropes or a plurality of belts are used. A car 9 is connected to the first end of the suspension 8. A counterweight 10 is connected to the second end of the suspension 8.

かご9及び釣合おもり10は、懸架体8により昇降路1内に吊り下げられており、巻上機3の駆動力により昇降路1内を昇降する。制御装置5は、巻上機3の回転を制御することにより、設定した速度でかご9を昇降させる。   The car 9 and the counterweight 10 are suspended in the hoistway 1 by the suspension body 8 and are moved up and down in the hoistway 1 by the driving force of the hoisting machine 3. The control device 5 moves the car 9 up and down at a set speed by controlling the rotation of the hoisting machine 3.

昇降路1内には、かご9の昇降を案内する一対のかごガイドレール11と、釣合おもり10の昇降を案内する一対の釣合おもりガイドレール12とが設置されている。昇降路1の底部には、かご9の昇降路底部への衝突を緩衝するかご緩衝器13と、釣合おもり10の昇降路底部への衝突を緩衝する釣合おもり緩衝器14とが設置されている。   In the hoistway 1, a pair of car guide rails 11 that guide the raising and lowering of the car 9 and a pair of counterweight guide rails 12 that guide the raising and lowering of the counterweight 10 are installed. At the bottom of the hoistway 1, a car shock absorber 13 for buffering the collision of the car 9 with the hoistway bottom and a counterweight buffer 14 for buffering the collision of the counterweight 10 with the hoistway bottom are installed. ing.

かご9の下部には、かごガイドレール11を把持してかご9を非常停止させる非常止め装置15が搭載されている。非常止め装置15としては、次第ぎき式非常止め装置が用いられている(一般に、定格速度が45m/minを超えるエレベータ装置では、次第ぎき式非常止め装置が用いられる)。   An emergency stop device 15 that holds the car guide rail 11 and stops the car 9 in an emergency is mounted on the lower part of the car 9. As the emergency stop device 15, a progressive type emergency stop device is used (in general, an elevator device having a rated speed exceeding 45 m / min uses a progressive type emergency stop device).

機械室2には、かご9の過大速度走行を検出する調速機17が設けられている。調速機17は、調速機シーブ18、過大速度検出スイッチ及びロープキャッチ等を有している。調速機シーブ18には、調速機ロープ19が巻き掛けられている。   The machine room 2 is provided with a speed governor 17 that detects an overspeed running of the car 9. The governor 17 includes a governor sheave 18, an overspeed detection switch, a rope catch, and the like. A governor rope 19 is wound around the governor sheave 18.

調速機ロープ19は、昇降路1内に環状に敷設され、非常止め装置15に接続されている。また、調速機ロープ19は、昇降路1の下部に配置された張車20に巻き掛けられている。かご9が昇降すると、調速機ロープ19が循環移動し、かご9の走行速度に応じた回転速度で調速機シーブ18が回転する。   The governor rope 19 is laid in a ring shape in the hoistway 1 and connected to the emergency stop device 15. Further, the governor rope 19 is wound around a tension wheel 20 disposed at the lower part of the hoistway 1. When the car 9 moves up and down, the governor rope 19 circulates and the governor sheave 18 rotates at a rotational speed corresponding to the traveling speed of the car 9.

調速機17では、かご9の走行速度が過大速度に達したことが機械的に検出される。調速機17には、検出する過大速度として、定格速度Voよりも高い第1過大速度Vosと、第1過大速度よりも高い第2過大速度Vtrとが設定されている。   The governor 17 mechanically detects that the traveling speed of the car 9 has reached an excessive speed. In the governor 17, a first excessive speed Vos that is higher than the rated speed Vo and a second excessive speed Vtr that is higher than the first excessive speed are set as excessive speeds to be detected.

かご9の走行速度が第1過大速度Vosに達すると、過大速度検出スイッチが操作される。過大速度検出スイッチが操作されると、巻上機3への給電が遮断され、巻上機ブレーキ7が作動してかご9が急停止する。   When the traveling speed of the car 9 reaches the first overspeed Vos, the overspeed detection switch is operated. When the overspeed detection switch is operated, the power supply to the hoisting machine 3 is cut off, the hoisting machine brake 7 is activated, and the car 9 is suddenly stopped.

かご9の下降速度が第2過大速度Vtrに達すると、ロープキャッチにより調速機ロープ19が把持され、調速機ロープ19の循環が停止する。調速機ロープ19の循環が停止すると、作動レバー16が操作され、非常止め装置15が作動してかご9が非常停止する。   When the descending speed of the car 9 reaches the second overspeed Vtr, the governor rope 19 is gripped by the rope catch, and the circulation of the governor rope 19 is stopped. When the circulation of the governor rope 19 is stopped, the operation lever 16 is operated, the emergency stop device 15 is operated, and the car 9 is emergency stopped.

図2は図1のかごガイドレール11と非常止め装置15との関係を示す正面図、図3は図2のIII−III線に沿う断面図、図4は図1の非常止め装置15の作動時の状態を示す正面図、図5は図4のV−V線に沿う断面図である。   2 is a front view showing the relationship between the car guide rail 11 and the safety device 15 in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2, and FIG. 4 is an operation of the safety device 15 in FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line V-V in FIG. 4.

非常止め装置15は、対応するかごガイドレール11を把持する左右一対の把持部を有している。各把持部は、図2に示すように、一対のクサビ25、一対のクサビガイド26、及び複数のクサビガイドばね27を有している。   The emergency stop device 15 has a pair of left and right grips for gripping the corresponding car guide rail 11. As shown in FIG. 2, each gripping portion has a pair of wedges 25, a pair of wedge guides 26, and a plurality of wedge guide springs 27.

クサビ25は、クサビガイド26に設けられた傾斜面に沿って、非常止め装置15の枠体に対して上下動可能である。クサビガイドばね27は、非常止め装置15の枠体とクサビガイド26との間に設けられている。   The wedge 25 can move up and down with respect to the frame of the safety device 15 along an inclined surface provided in the wedge guide 26. The wedge guide spring 27 is provided between the frame body of the safety device 15 and the wedge guide 26.

通常時には、クサビ25は、図2に示すように、かごガイドレール11に隙間を介して対向している。これに対して、非常止め装置15の作動時には、クサビ25が持ち上げられる。このとき、クサビ25は、クサビガイド26に沿ってかごガイドレール11に近接していき、最終的には図4に示すように、かごガイドレール11に接触する。   Normally, the wedge 25 is opposed to the car guide rail 11 with a gap as shown in FIG. On the other hand, the wedge 25 is lifted when the safety device 15 is operated. At this time, the wedge 25 approaches the car guide rail 11 along the wedge guide 26 and finally comes into contact with the car guide rail 11 as shown in FIG.

そして、クサビ25がさらに持ち上げられると、クサビ25はクサビガイドばね27を縮めるようにクサビガイド26を水平方向に押しながら上方へ移動する。このクサビガイドばね27の圧縮により、クサビ25からかごガイドレール11に作用する押し付け力が増大し、かごガイドレール11と非常止め装置15で発生する摩擦力が、クサビ25の食い込み量に応じて増大する。これにより、クサビ25がかごガイドレール11を把持し、かご9が非常停止する。   When the wedge 25 is further lifted, the wedge 25 moves upward while pushing the wedge guide 26 in the horizontal direction so as to contract the wedge guide spring 27. The compression of the wedge guide spring 27 increases the pressing force that acts on the car guide rail 11 from the wedge 25, and the frictional force generated between the car guide rail 11 and the emergency stop device 15 increases according to the amount of biting of the wedge 25. To do. As a result, the wedge 25 grips the car guide rail 11 and the car 9 comes to an emergency stop.

図6は図1の懸架体8の破断時の非常止め装置15の動作を示す説明図である。非常止め装置15には、非常止め装置15を作動させる作動レバー16(図1では省略)が回転可能に設けられている。作動レバー16の先には、クサビ25が接続されている。作動レバー16が持ち上げられると(図6の反時計方向へ回転すると)、クサビ25も作動レバー16と同期して持ち上げられる。即ち、非常止め装置15は、作動レバー16を図6の反時計方向へ回転させることにより作動する。   FIG. 6 is an explanatory view showing the operation of the safety device 15 when the suspension body 8 in FIG. 1 is broken. The emergency stop device 15 is rotatably provided with an operating lever 16 (not shown in FIG. 1) that operates the emergency stop device 15. A wedge 25 is connected to the tip of the operating lever 16. When the operating lever 16 is lifted (when it rotates counterclockwise in FIG. 6), the wedge 25 is also lifted in synchronization with the operating lever 16. That is, the emergency stop device 15 is operated by rotating the operating lever 16 counterclockwise in FIG.

非常止め装置15には、非常止め装置15を作動させる方向とは反対方向(図6の時計方向)への力を作動レバー16に付加する回転ばね22が設けられている。回転ばね22には、初期回転量が与えられている。この初期回転量によって、作動レバー16を引き上げるための抵抗力が発生し、作動レバー16が不用意に回転するのが防止される。従って、かご9の走行中に巻上機ブレーキ7が作動し、かご9に上下振動が発生しても、作動レバー16が引き上げられて非常止め装置15が作動することはない。   The emergency stop device 15 is provided with a rotary spring 22 that applies a force in a direction opposite to the direction in which the emergency stop device 15 is operated (clockwise in FIG. 6) to the operating lever 16. An initial rotation amount is given to the rotation spring 22. This initial rotation amount generates a resistance force for pulling up the operating lever 16 and prevents the operating lever 16 from rotating carelessly. Therefore, even if the hoisting machine brake 7 is operated while the car 9 is running and the vertical vibration is generated in the car 9, the operating lever 16 is not lifted and the emergency stop device 15 is not operated.

調速機ロープ19には、連結部23が固定されている。連結部23と作動レバー16との間には、引上棒24が連結されている。即ち、調速機ロープ19は、連結部23、引上棒24及び作動レバー16を介して非常止め装置15に接続されている。また、引上棒24の上端部は、連結部23に回動自在に連結されている。さらに、引上棒24の下端部は、作動レバー16に回動自在に連結されている。   A connecting portion 23 is fixed to the governor rope 19. A pulling bar 24 is connected between the connecting portion 23 and the operating lever 16. That is, the governor rope 19 is connected to the emergency stop device 15 through the connecting portion 23, the pull-up bar 24, and the operating lever 16. Further, the upper end portion of the pull-up bar 24 is rotatably connected to the connecting portion 23. Further, the lower end portion of the pull-up bar 24 is rotatably connected to the operating lever 16.

実施の形態1の調速機機構100は、調速機シーブ18、調速機ロープ19及び張車20を有している。懸架体8の破断時には、かご9が下向きに1Gの重力加速度で落下する。このとき、調速機機構100は重力の影響を受けないため、1Gよりも低いaGで増速する(a<1.0)。そのため、かご9と調速機機構100との間に加速度差が生じる。これにより、調速機機構100の速度は、かご速度Vよりも低いkV(k<1)となり、作動レバー16が引き上げられることで、非常止め装置15が作動する。なお、非常止め装置15の作動時のかご速度Vは、定格速度Voよりも低い。   The speed governor mechanism 100 according to the first embodiment includes a speed governor sheave 18, a speed governor rope 19, and a tension wheel 20. When the suspension body 8 is broken, the car 9 falls downward with a gravitational acceleration of 1G. At this time, since the speed governor mechanism 100 is not affected by gravity, the speed governor mechanism 100 increases at aG lower than 1G (a <1.0). Therefore, an acceleration difference is generated between the car 9 and the governor mechanism 100. Thereby, the speed of the governor mechanism 100 becomes kV (k <1) lower than the car speed V, and the emergency stop device 15 is operated by pulling up the operating lever 16. In addition, the car speed V at the time of the operation of the safety device 15 is lower than the rated speed Vo.

図7は図1の巻上機ブレーキ7によりかご9が急停止する際の非常止め装置15の誤作動を示す説明図である。かご9の上昇中に巻上機ブレーキ7が作動すると、かご9は約0.3Gで減速する。このとき、かご9には下向きの加速度が発生している。一方、調速機機構100は、ブレーキ減速力を直接受けず、0.3Gよりも低い加速度bGで減速する(b<0.3)。そのため、調速機機構100の速度kVが、かご9の速度Vよりも速く(k>1)、作動レバー16の上昇で非常止め装置15が誤作動する。   FIG. 7 is an explanatory view showing a malfunction of the safety device 15 when the car 9 is suddenly stopped by the hoisting machine brake 7 of FIG. When the hoisting machine brake 7 is activated while the car 9 is moving up, the car 9 is decelerated at about 0.3 G. At this time, downward acceleration is generated in the car 9. On the other hand, the governor mechanism 100 does not receive the brake deceleration force directly and decelerates at an acceleration bG lower than 0.3 G (b <0.3). Therefore, the speed kV of the governor mechanism 100 is faster than the speed V of the car 9 (k> 1), and the emergency stop device 15 malfunctions when the operating lever 16 is raised.

ここで、図8は図7の作動レバー16の位置と作動レバー16の引上力との関係を示すグラフである。非常ブレーキ作動時は、回転ばね22によるばね力の方が、作動レバー16を引き上げる力よりもF1だけ強く、作動レバー16が上がらない。一方、懸架体8の破断時は、引上力の方が、回転ばね22のばね力よりもF2だけ強く、非常止め装置15が作動する。   Here, FIG. 8 is a graph showing the relationship between the position of the actuating lever 16 in FIG. 7 and the pulling force of the actuating lever 16. When the emergency brake is operated, the spring force by the rotary spring 22 is stronger than the force that pulls up the operating lever 16 by F1, and the operating lever 16 does not rise. On the other hand, when the suspension body 8 is broken, the lifting force is stronger than the spring force of the rotary spring 22 by F2, and the emergency stop device 15 operates.

このとき、非常ブレーキ作動時と懸架体8の破断時の引上力との差(F1+F2)が小さいと、誤作動を防止する回転ばね22のばね力設定範囲が限定されてしまう。そのため、設定の困難さで、非常止め装置15の誤作動、又は非常止め装置15の作動時間の遅れによるかご速度の増大が発生する。   At this time, if the difference (F1 + F2) between the emergency braking operation and the lifting force when the suspension body 8 is broken is small, the spring force setting range of the rotary spring 22 that prevents malfunction is limited. Therefore, the car speed increases due to the malfunction of the safety device 15 or the delay of the operation time of the safety device 15 due to the difficulty of setting.

この課題を解決するために、実施の形態1では、走行方向に応じて調速機機構100の回転慣性質量が変化する機構を用いる。つまり、かご9の下降時に、付加質量が張車20と一体となって回転することで、調速機機構100と一体に運動する部分の回転慣性質量が増加する。一方、かご9の上昇時は、付加質量を張車20から分離し、付加質量が調速機機構100の慣性に寄与しないようにする。   In order to solve this problem, the first embodiment uses a mechanism in which the rotational inertial mass of the governor mechanism 100 changes according to the traveling direction. That is, when the car 9 is lowered, the additional mass rotates together with the tension wheel 20, thereby increasing the rotational inertial mass of the portion that moves integrally with the governor mechanism 100. On the other hand, when the car 9 is raised, the additional mass is separated from the tension wheel 20 so that the additional mass does not contribute to the inertia of the governor mechanism 100.

図9は実施の形態1の調速機機構100のかご上昇時の動作を示す説明図、図10は実施の形態1の調速機機構100のかご下降時の動作を示す説明図、図11は図9の張車20の詳細を示す正面図である。張車20と同一の回転軸上には、回転円盤28が設置されている。張車20及び回転円盤28は、回転軸29で連結されている。   9 is an explanatory view showing the operation of the speed governor mechanism 100 according to the first embodiment when the car is raised, and FIG. 10 is an explanatory view showing the operation of the speed governor mechanism 100 according to the first embodiment when the car is lowered, FIG. FIG. 10 is a front view showing details of the tension wheel 20 of FIG. 9. A rotating disk 28 is installed on the same rotation axis as the tension wheel 20. The tension wheel 20 and the rotary disk 28 are connected by a rotary shaft 29.

回転軸29は、回転円盤28に直結されている。また、回転軸29は、図11に示すようなラチェット機構30を介して張車20に連結されている。ラチェット機構30は、ラチェット31と、複数の爪32と、複数のばね33とを有している。ラチェット31は、回転軸29に固定されており、回転軸29と一体に回転する。ラチェット31の外周には、複数の歯31aが設けられている。   The rotating shaft 29 is directly connected to the rotating disk 28. The rotary shaft 29 is connected to the tension wheel 20 via a ratchet mechanism 30 as shown in FIG. The ratchet mechanism 30 includes a ratchet 31, a plurality of claws 32, and a plurality of springs 33. The ratchet 31 is fixed to the rotating shaft 29 and rotates integrally with the rotating shaft 29. A plurality of teeth 31 a are provided on the outer periphery of the ratchet 31.

各爪32は、張車20に回転可能に支持されている。ばね33は、張車20と爪32との間に設けられており、爪32をラチェット31の外周に押し当てる。   Each claw 32 is rotatably supported by the tension wheel 20. The spring 33 is provided between the tension wheel 20 and the claw 32 and presses the claw 32 against the outer periphery of the ratchet 31.

かご上昇時に、張車20が図11の時計回りに回転すると、爪32はラチェット31の外周上を滑りながら張車20と一体となって回転する。このため、ラチェット31は回転せず、回転軸29も回転しない。   When the tension wheel 20 rotates clockwise in FIG. 11 when the car is raised, the claw 32 rotates integrally with the tension wheel 20 while sliding on the outer periphery of the ratchet 31. For this reason, the ratchet 31 does not rotate and the rotating shaft 29 also does not rotate.

一方、かご下降時に、張車20が図11の反時計回りに回転すると、爪32が歯31aに食い込むことで、ラチェット31が張車20とともに回転する。これにより、回転軸29及び回転円盤28が張車20と一体になって回転する。このように、ラチェット機構30は、かご9の上昇時の張車20の回転を回転円盤28に伝達せず、かご9の下降時の張車20の回転は回転円盤28に伝達する。   On the other hand, when the tension wheel 20 rotates counterclockwise in FIG. 11 when the car descends, the ratchet 31 rotates together with the tension wheel 20 by the claw 32 biting into the teeth 31a. Thereby, the rotating shaft 29 and the rotating disk 28 rotate together with the tension wheel 20. In this way, the ratchet mechanism 30 does not transmit the rotation of the tension wheel 20 when the car 9 is raised to the rotating disk 28, and transmits the rotation of the tension wheel 20 when the car 9 is lowered to the rotating disk 28.

実施の形態1の慣性質量付加機構101は、回転円盤28、回転軸29及びラチェット機構30を有しており、かご9の下降時に調速機機構100に追加の慣性質量を付加し、かご9の上昇時には慣性質量の付加を解除する。   The inertial mass adding mechanism 101 according to the first embodiment includes a rotating disk 28, a rotating shaft 29, and a ratchet mechanism 30, and adds an additional inertial mass to the governor mechanism 100 when the car 9 is lowered. At the time of rising, the addition of inertia mass is canceled.

このように、かご9が下降する場合は、張車20と回転円盤28とが一体となって回転するため、かご上昇時に比べて、調速機機構100の回転慣性質量が増加する。そのため、かご下降時は、かご9の動きに対して調速機機構100の動きが遅れ気味となるのに対して、かご上昇時は調速機機構100が遅れることなく、かご9の動きに追従し易くなる。   Thus, when the car 9 descends, the tension wheel 20 and the rotating disk 28 rotate as a unit, and therefore the rotational inertial mass of the governor mechanism 100 increases compared to when the car rises. Therefore, when the car descends, the movement of the governor mechanism 100 seems to be delayed with respect to the movement of the car 9, whereas when the car rises, the governor mechanism 100 does not delay and moves to the movement of the car 9. It becomes easy to follow.

従って、かご下降時の懸架体8の破断時には、調速機機構100とかご9との加速度差が大きくなり、非常止め装置15が直ちに作動できるのに対し、かご上昇時の非常ブレーキ作動(又は乗客のいたずらによるかご上下揺すり)では、調速機機構100とかご9との加速度差が小さくなり、非常止め装置15が誤作動することをより確実に防止できる。このようにして、簡単な構成により、非常止め装置15の誤作動を防ぎつつ、昇降路1の省スペース化を図ることができる。   Accordingly, when the suspension body 8 breaks when the car is lowered, the acceleration difference between the speed governor mechanism 100 and the car 9 becomes large, and the emergency stop device 15 can be operated immediately, whereas the emergency brake operation (or when the car is raised) (or When the car is shaken up and down due to passenger mischief), the difference in acceleration between the speed governor mechanism 100 and the car 9 is reduced, and the emergency stop device 15 can be more reliably prevented from malfunctioning. In this way, with a simple configuration, the hoistway 1 can be saved in space while preventing the emergency stop device 15 from malfunctioning.

また、非常止め装置15の誤作動を防止する回転ばね22の設定範囲を大幅に広げることができ、調整作業が容易になるとともに、誤作動による乗客閉じ込めをより確実に防止できる。   In addition, the setting range of the rotary spring 22 that prevents the emergency stop device 15 from malfunctioning can be greatly widened, the adjustment work can be facilitated, and passenger confinement due to malfunction can be more reliably prevented.

さらに、張車20にラチェット機構30を介して回転軸29及び回転円盤28を接続したので、簡単な構成により、かご9の上昇時と下降時とにおける調速機機構100の回転慣性質量を大きく変更することができる。   Further, since the rotary shaft 29 and the rotary disk 28 are connected to the tension wheel 20 via the ratchet mechanism 30, the rotary inertia mass of the governor mechanism 100 is increased when the car 9 is raised and lowered with a simple configuration. Can be changed.

なお、回転円盤28の寸法制約により、回転円盤28のみによって回転慣性質量を十分に増やすことが困難な場合は、図12及び図13に示すように、慣性質量付加機構101に、回転円盤28とは別の回転円盤である追加円盤34と、伝達体としてのループ状のロープ35とを追加することで、調速機機構100の回転慣性を容易に増やすことができる。ロープ35は、回転円盤28及び追加円盤34に巻かれており、回転円盤28の回転を追加円盤34に伝達する。
また、実施の形態1では、ラチェット機構30を介して張車20に回転円盤28を接続したが、調速機シーブ18に接続してもよい。
If it is difficult to sufficiently increase the rotational inertial mass only by the rotational disk 28 due to the dimensional constraints of the rotational disk 28, the inertial mass adding mechanism 101 includes the rotational disk 28 and the rotational disk 28 as shown in FIGS. By adding an additional disk 34, which is another rotating disk, and a loop-shaped rope 35 as a transmission body, the rotational inertia of the governor mechanism 100 can be easily increased. The rope 35 is wound around the rotating disk 28 and the additional disk 34, and transmits the rotation of the rotating disk 28 to the additional disk 34.
In the first embodiment, the rotating disk 28 is connected to the tension wheel 20 via the ratchet mechanism 30, but may be connected to the governor sheave 18.

実施の形態2.
次に、図14はこの発明の実施の形態2によるエレベータ装置の要部を示す構成図である。実施の形態2では、実施の形態1の回転円盤28、回転軸29及びラチェット機構30の代わりに、慣性質量付加機構としての付加質量体41が昇降路1内の下部速度変化区間(昇降路1の下部領域)、即ち最下階から定格速度に到達するまでの領域に設置されている。また、作動レバー16と調速機機構100とを連結する連結部23には、第1の接触部材38が設けられている。
Embodiment 2. FIG.
Next, FIG. 14 is a block diagram showing a main part of an elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention. In the second embodiment, instead of the rotating disk 28, the rotating shaft 29, and the ratchet mechanism 30 of the first embodiment, an additional mass body 41 as an inertial mass adding mechanism is a lower speed change section (the hoistway 1) in the hoistway 1. In the lower area), that is, the area from the lowest floor to the rated speed. Further, a first contact member 38 is provided at the connecting portion 23 that connects the operating lever 16 and the speed governor mechanism 100.

付加質量体41は、張車20に隣接する下部回転円盤21と、下部回転円盤21の真上に配置されている上部回転円盤36と、これらの回転円盤21,36に巻かれた伝達体としてのループ状のロープ37と、下部回転円盤21の一側でロープ37に固定された第2の接触部材39と、下部回転円盤21の他側でロープ37に固定された復帰おもり40とを有している。   The additional mass body 41 includes a lower rotating disk 21 adjacent to the tension wheel 20, an upper rotating disk 36 disposed immediately above the lower rotating disk 21, and a transmission body wound around these rotating disks 21, 36. A loop-shaped rope 37, a second contact member 39 fixed to the rope 37 on one side of the lower rotating disk 21, and a return weight 40 fixed to the rope 37 on the other side of the lower rotating disk 21. doing.

第1の接触部材38は、かご9が下部速度変化区間まで下降した際に第2の接触部材39に当たる。おもり40の質量は、第2の接触部材39よりもわずかに重い値に設定されている。他の構成は、実施の形態1と同様である。   The first contact member 38 hits the second contact member 39 when the car 9 descends to the lower speed change section. The mass of the weight 40 is set to be slightly heavier than that of the second contact member 39. Other configurations are the same as those in the first embodiment.

図14に示すように、かご9が最上階付近に位置する場合、第1の接触部材38は第2の接触部材39から離れている。このように第1の接触部材38が第2の接触部材39から離れている状態では、第2の接触部材39と復帰おもり40との質量差により、おもり40は下部回転円盤21に近接し、第2の接触部材39は上部回転円盤36に近接している。   As shown in FIG. 14, when the car 9 is located near the top floor, the first contact member 38 is separated from the second contact member 39. Thus, in the state where the first contact member 38 is separated from the second contact member 39, the weight 40 is close to the lower rotary disk 21 due to the mass difference between the second contact member 39 and the return weight 40. The second contact member 39 is close to the upper rotating disk 36.

図15に示すように、かご9が下降して、下部速度変化区間に到達すると、第1の接触部材38が第2の接触部材39に接触し、調速機機構100と付加質量体41とは一体となって運動する。これにより、かご9が下部速度変化区間を下降するときには、調速機機構100に追加の回転慣性質量が付加される。   As shown in FIG. 15, when the car 9 descends and reaches the lower speed change section, the first contact member 38 comes into contact with the second contact member 39, and the governor mechanism 100, the additional mass body 41, Move together. As a result, when the car 9 moves down the lower speed change section, an additional rotational inertial mass is added to the governor mechanism 100.

また、図16に示すように、かご9が下部速度変化区間から上昇した場合、第1の接触部材38は、第2の接触部材39から離れる。このとき、第2の接触部材39が第1の接触部材38から離れた状態では、復帰おもり40と第2の接触部材39との質量差で決まる加速度で、第2の接触部材39が上昇する。   Further, as shown in FIG. 16, when the car 9 rises from the lower speed change section, the first contact member 38 is separated from the second contact member 39. At this time, in a state where the second contact member 39 is separated from the first contact member 38, the second contact member 39 rises at an acceleration determined by a mass difference between the return weight 40 and the second contact member 39. .

そこで、第2の接触部材39の上昇加速度が小さくなるようにおもり40の質量を設定しておけば、かご9の上昇速度よりも十分低い速度で第2の接触部材39が上昇することになる。これにより、図16に示すように、第1の接触部材38は、第2の接触部材39から離れながら上昇していく。このため、かご9の上昇時には、付加質量体41が調速機機構100から切り離され、付加質量体41による慣性質量の付加が解除される。   Therefore, if the mass of the weight 40 is set so that the rising acceleration of the second contact member 39 is small, the second contact member 39 is raised at a speed sufficiently lower than the rising speed of the car 9. . As a result, as shown in FIG. 16, the first contact member 38 rises away from the second contact member 39. For this reason, when the car 9 is raised, the additional mass body 41 is disconnected from the governor mechanism 100, and the addition of the inertial mass by the additional mass body 41 is released.

このようなエレベータ装置では、かご9が下部速度変化区間を下降するときのみ、調速機機構100と一体に運動する部分の回転慣性質量が増大することになる。このため、下部速度変化区間で懸架体8が破断した場合は、かご9と調速機機構100との加速度差が大きくなり、非常止め装置15が直ちに作動する。   In such an elevator apparatus, only when the car 9 descends the lower speed change section, the rotational inertial mass of the portion that moves integrally with the governor mechanism 100 increases. For this reason, when the suspension body 8 breaks in the lower speed change section, the acceleration difference between the car 9 and the governor mechanism 100 increases, and the emergency stop device 15 immediately operates.

一方、下部速度変化区間以外をかご9が下降している場合、及びかご9が上昇している場合には、調速機機構100の回転慣性質量が小さいままであるため、かご9と調速機機構100との加速度差が生じにくい。従って、より広範囲のかご位置において、非常ブレーキ作動時に非常止め装置15が誤作動することをより確実に防止できる。このようにして、簡単な構成により、非常止め装置15の誤作動を防ぎつつ、昇降路1の省スペース化を図ることができる。   On the other hand, when the car 9 is descending outside the lower speed change section, and when the car 9 is ascending, the rotational inertia mass of the governor mechanism 100 remains small. A difference in acceleration from the mechanical mechanism 100 hardly occurs. Accordingly, it is possible to more reliably prevent the emergency stop device 15 from malfunctioning when the emergency brake is operated in a wider range of car positions. In this way, with a simple configuration, the hoistway 1 can be saved in space while preventing the emergency stop device 15 from malfunctioning.

実施の形態3.
次に、図17はこの発明の実施の形態3によるエレベータ装置の要部を示す構成図である。実施の形態3では、実施の形態2の付加質量体41の代わりに、抵抗力付加機構としてのダンパ機構42が昇降路1内の下部速度変化区間に設けられている。
Embodiment 3 FIG.
Next, FIG. 17 is a block diagram showing a main part of an elevator apparatus according to Embodiment 3 of the present invention. In the third embodiment, a damper mechanism 42 as a resistance addition mechanism is provided in the lower speed change section in the hoistway 1 instead of the additional mass body 41 of the second embodiment.

ダンパ機構42は、プランジャ43、シリンダ44、復帰ばね45、油46及び第2の接触部材47を有している。プランジャ43は、シリンダ44に上下動可能に挿入されている。復帰ばね45は、シリンダ44内の底部とプランジャ43の下端部との間に介在しており、プランジャ43を上方へ押し上げる。シリンダ44内は、油46で満たされている。プランジャ43の下端部には、オリフィスが設けられている。   The damper mechanism 42 includes a plunger 43, a cylinder 44, a return spring 45, oil 46 and a second contact member 47. The plunger 43 is inserted into the cylinder 44 so as to be movable up and down. The return spring 45 is interposed between the bottom of the cylinder 44 and the lower end of the plunger 43 and pushes the plunger 43 upward. The inside of the cylinder 44 is filled with oil 46. An orifice is provided at the lower end of the plunger 43.

第2の接触部材47は、プランジャ43の上端部に固定されている。第1の接触部材38は、かご9が下部速度変化区間まで下降した際に第2の接触部材47に当たる。第2の接触部材47の材料としては、例えばゴムが用いられている。これにより、第1の接触部材38が第2の接触部材47に接触した際の衝突音及び振動が緩和されている。他の構成は、実施の形態1、2と同様である。   The second contact member 47 is fixed to the upper end portion of the plunger 43. The first contact member 38 hits the second contact member 47 when the car 9 descends to the lower speed change section. As a material of the second contact member 47, for example, rubber is used. Thereby, the collision sound and vibration when the first contact member 38 contacts the second contact member 47 are alleviated. Other configurations are the same as those in the first and second embodiments.

図17に示すように、かご9が最上階付近に位置する場合、第1の接触部材38は第2の接触部材47から離れている。このように第1の接触部材38が第2の接触部材47から離れている状態では、復帰ばね45の復元力により、プランジャ43はシリンダ44から最大量突出しており、第2の接触部材47はシリンダ44の上方に位置している。   As shown in FIG. 17, when the car 9 is located near the top floor, the first contact member 38 is separated from the second contact member 47. Thus, in the state where the first contact member 38 is separated from the second contact member 47, the plunger 43 protrudes from the cylinder 44 by the maximum amount due to the restoring force of the return spring 45, and the second contact member 47 is Located above the cylinder 44.

図18に示すように、かご9が下降して、下部速度変化区間に到達すると、第1の接触部材38が第2の接触部材47に接触し、調速機機構100とプランジャ43とは一体となって運動する。このとき、調速機機構100は、プランジャ43の下端のオリフィスによって、シリンダ44内の油46から流体抵抗力(減衰力)を受ける。即ち、プランジャ43は、かご9が下部速度変化区間を下降するときに調速機機構100に抵抗力を加えながら下降する。   As shown in FIG. 18, when the car 9 descends and reaches the lower speed change section, the first contact member 38 contacts the second contact member 47, and the governor mechanism 100 and the plunger 43 are integrated. And exercise. At this time, the governor mechanism 100 receives a fluid resistance force (damping force) from the oil 46 in the cylinder 44 by the orifice at the lower end of the plunger 43. That is, the plunger 43 descends while applying resistance to the governor mechanism 100 when the car 9 descends the lower speed change section.

これにより、調速機機構100の慣性力は変化しないものの、調速機機構100に生じる減衰力が増加するため、かご9が下部速度変化区間を下降しているときに懸架体8が破断した場合、かご9と調速機機構100との間で大きな加速度差が発生することになり、非常止め装置15が直ちに作動し、低速度で安全にかご9の落下を防ぐことができる。   Thereby, although the inertial force of the governor mechanism 100 does not change, the damping force generated in the governor mechanism 100 increases, so that the suspension body 8 is broken when the car 9 is descending the lower speed change section. In this case, a large acceleration difference is generated between the car 9 and the governor mechanism 100, and the emergency stop device 15 operates immediately, and the car 9 can be safely prevented from dropping at a low speed.

また、図19に示すように、かご9が下部速度変化区間から上昇した場合、第1の接触部材38は、第2の接触部材47から離れる。このとき、第2の接触部材47が第1の接触部材38から離れた状態では、復帰ばね45の復元力により、プランジャ43及び第2の接触部材47が上昇する。   As shown in FIG. 19, when the car 9 rises from the lower speed change section, the first contact member 38 moves away from the second contact member 47. At this time, in a state where the second contact member 47 is separated from the first contact member 38, the plunger 43 and the second contact member 47 are raised by the restoring force of the return spring 45.

しかしながら、プランジャ43及び第2の接触部材47の上昇速度は、プランジャ43の油46の流体抵抗力により、連結部23の上昇速度よりも遅くなる。これにより、図19に示すように、第1の接触部材38は、第2の接触部材47から離れながら上昇していく。即ち、プランジャ43は、かご9の上昇時には調速機機構100から切り離される。   However, the ascending speeds of the plunger 43 and the second contact member 47 are slower than the ascending speed of the connecting portion 23 due to the fluid resistance force of the oil 46 of the plunger 43. As a result, as shown in FIG. 19, the first contact member 38 rises away from the second contact member 47. That is, the plunger 43 is disconnected from the speed governor mechanism 100 when the car 9 is raised.

従って、かご9が上昇中に非常ブレーキが作動しても、かご9と調速機機構100との加速度差が小さいため、非常止め装置15が誤作動することを防止できる。このようにして、簡単な構成により、非常止め装置15の誤作動を防ぎつつ、昇降路1の省スペース化を図ることができる。   Therefore, even if the emergency brake is operated while the car 9 is moving up, the acceleration difference between the car 9 and the governor mechanism 100 is small, so that the emergency stop device 15 can be prevented from malfunctioning. In this way, with a simple configuration, the hoistway 1 can be saved in space while preventing the emergency stop device 15 from malfunctioning.

また、かご9が下部速度変化区間で下降するときのみ、調速機機構100に生じる減衰力を大きくするので、非常止め装置15が誤作動する領域を大幅に減らすことができる。   Further, since the damping force generated in the governor mechanism 100 is increased only when the car 9 descends in the lower speed change section, the region where the emergency stop device 15 malfunctions can be greatly reduced.

なお、プランジャ43の上昇速度は、プランジャ43の下端のオリフィス面積、復帰ばね45のばね力、及び油46の粘度によって調整することができる。   The ascending speed of the plunger 43 can be adjusted by the orifice area at the lower end of the plunger 43, the spring force of the return spring 45, and the viscosity of the oil 46.

また、実施の形態2、3では、第1の接触部材38が付加質量体41又はダンパ機構42に直接接触する構成としたが、接触面に互いに反発する磁石を設けてもよい。これにより、接触に伴う衝突音をなくすことができ、かご内乗客に不快感を与えることがない。   In the second and third embodiments, the first contact member 38 is in direct contact with the additional mass body 41 or the damper mechanism 42. However, magnets that repel each other may be provided on the contact surface. Thereby, the collision sound accompanying a contact can be eliminated and a passenger in a car is not uncomfortable.

実施の形態4.
次に、図20はこの発明の実施の形態4によるエレベータ装置の要部を示す構成図である。実施の形態4では、実施の形態2の付加質量体41の代わりに、昇降路1内の下部速度変化区間に摩擦ガイドレール49が設置されている。摩擦ガイドレール49は、かごガイドレール11に平行に立てられている。
Embodiment 4 FIG.
Next, FIG. 20 is a block diagram showing a main part of an elevator apparatus according to Embodiment 4 of the present invention. In the fourth embodiment, a friction guide rail 49 is installed in the lower speed change section in the hoistway 1 instead of the additional mass body 41 of the second embodiment. The friction guide rail 49 is erected in parallel with the car guide rail 11.

また、実施の形態4では、実施の形態2の第1の接触部材38の代わりに、連結部23にクサビ機構48が設けられている。実施の形態4の抵抗力付加機構は、摩擦ガイドレール49及びクサビ機構48を有する摩擦機構60である。なお、図21は図20の調速機機構100及び摩擦機構60のかご下降時の状態を示す構成図、図22は図21の状態からかご9が上昇したときの調速機機構100及び摩擦機構60の状態を示す構成図である。   In the fourth embodiment, a wedge mechanism 48 is provided in the connecting portion 23 instead of the first contact member 38 in the second embodiment. The resistance force adding mechanism of the fourth embodiment is a friction mechanism 60 having a friction guide rail 49 and a wedge mechanism 48. 21 is a configuration diagram showing a state of the governor mechanism 100 and the friction mechanism 60 of FIG. 20 when the car is lowered, and FIG. 22 is a diagram of the governor mechanism 100 and the friction when the car 9 is lifted from the state of FIG. 4 is a configuration diagram showing a state of a mechanism 60. FIG.

次に、図23は図20の摩擦機構60を示す平面図、図24は図23のXXIV−XXIV線に沿う断面図である。摩擦ガイドレール49の上端部の断面幅は、上端へ向けて徐々に小さくなっている。クサビ機構48は、一対の摩擦クサビ50と、複数の摩擦クサビばね51と、一対のガイド部材52と、複数の水平方向ばね53と、枠体54とを有している。   Next, FIG. 23 is a plan view showing the friction mechanism 60 of FIG. 20, and FIG. 24 is a sectional view taken along the line XXIV-XXIV of FIG. The cross-sectional width of the upper end portion of the friction guide rail 49 is gradually reduced toward the upper end. The wedge mechanism 48 includes a pair of friction wedges 50, a plurality of friction wedge springs 51, a pair of guide members 52, a plurality of horizontal springs 53, and a frame body 54.

摩擦クサビ50は、かご9が下部速度変化区間に位置するとき、摩擦ガイドレール49を両側から挟むように配置されている。摩擦クサビばね51は、摩擦クサビ50の下端部と枠体54との間に介在している。摩擦クサビ50は、クサビばね51の伸縮により上下動可能である。   The friction wedge 50 is arranged so as to sandwich the friction guide rail 49 from both sides when the car 9 is located in the lower speed change section. The friction wedge spring 51 is interposed between the lower end portion of the friction wedge 50 and the frame body 54. The friction wedge 50 can move up and down by the expansion and contraction of the wedge spring 51.

各ガイド部材52には、対応する摩擦クサビ50を案内する傾斜面が設けられている。水平方向ばね53は、ガイド部材52と枠体54との間に介在している。ガイド部材52は、水平方向ばね53の伸縮により水平方向へ移動可能である。他の構成は、実施の形態1〜3と同様である。   Each guide member 52 is provided with an inclined surface for guiding the corresponding friction wedge 50. The horizontal spring 53 is interposed between the guide member 52 and the frame body 54. The guide member 52 can move in the horizontal direction by the expansion and contraction of the horizontal spring 53. Other configurations are the same as those in the first to third embodiments.

かご9の下降によって、クサビ機構48が摩擦ガイドレール49を貫通すると、摩擦クサビ50は、摩擦ガイドレール49と接触することで、図25に示すように、上向きの摩擦力(抵抗力)を受ける。   When the wedge mechanism 48 passes through the friction guide rail 49 due to the lowering of the car 9, the friction wedge 50 comes into contact with the friction guide rail 49 and receives an upward friction force (resistance force) as shown in FIG. .

摩擦クサビ50が上向きの力を受けると、ガイド部材52は、水平方向の水平方向ばね53を圧縮するように水平方向へ移動する。そのため、水平方向ばね53の圧縮力により、摩擦クサビ50が摩擦ガイドレール49を押し付ける力が増大し、摩擦クサビ50に発生する摩擦力がさらに増大する。   When the friction wedge 50 receives an upward force, the guide member 52 moves in the horizontal direction so as to compress the horizontal spring 53 in the horizontal direction. Therefore, the force with which the friction wedge 50 presses the friction guide rail 49 increases due to the compression force of the horizontal spring 53, and the friction force generated in the friction wedge 50 further increases.

このように、かご9が下部速度変化区間を下降している場合は、クサビ機構48が摩擦ガイドレール49上を滑ることで大きな摩擦力を受けて、調速機機構100は上向きの力を受けることになる。このため、かご9が下部速度変化区間を下降しているときに懸架体8が破断した場合、かご9の落下に対して、調速機機構100の動きに遅れが生じ、かご9と調速機機構100との加速度差によって非常止め装置15が直ちに作動する。   Thus, when the car 9 is descending the lower speed change section, the wedge mechanism 48 receives a large frictional force by sliding on the friction guide rail 49, and the governor mechanism 100 receives an upward force. It will be. For this reason, when the suspension body 8 breaks while the car 9 is descending the lower speed change section, the movement of the governor mechanism 100 is delayed with respect to the fall of the car 9, and the car 9 and the speed governor. The emergency stop device 15 is immediately actuated by the acceleration difference with the mechanical mechanism 100.

一方、図26に示すように、かご9が上昇した場合、摩擦クサビ50は下向きの摩擦力を受ける。これにより、ガイド部材52は摩擦ガイドレール49に近付く方向へ移動し、水平方向ばね53による摩擦クサビ50への押し付け力は低下し、摩擦力が小さくなる。従って、かご上昇時は、調速機機構100に生じる摩擦力が、かご下降時に比べて小さくなり、かご9と調速機機構100との加速度差が小さいために、非常ブレーキの作動により非常止め装置15が誤作動することを防止できる。このようにして、簡単な構成により、非常止め装置15の誤作動を防ぎつつ、昇降路1の省スペース化を図ることができる。   On the other hand, as shown in FIG. 26, when the car 9 rises, the friction wedge 50 receives a downward frictional force. As a result, the guide member 52 moves in a direction approaching the friction guide rail 49, the pressing force of the horizontal spring 53 against the friction wedge 50 is reduced, and the friction force is reduced. Therefore, when the car is raised, the friction force generated in the governor mechanism 100 is smaller than that when the car is lowered, and the acceleration difference between the car 9 and the governor mechanism 100 is small. It is possible to prevent the device 15 from malfunctioning. In this way, with a simple configuration, the hoistway 1 can be saved in space while preventing the emergency stop device 15 from malfunctioning.

また、かご9が下部速度変化区間で下降するときのみ、調速機機構100に生じる摩擦力を大きくするので、非常止め装置15が誤作動する領域を大幅に減らすことができる。   Further, since the frictional force generated in the governor mechanism 100 is increased only when the car 9 is lowered in the lower speed change section, the region where the emergency stop device 15 malfunctions can be greatly reduced.

なお、図1では1:1ローピングのエレベータ装置を示したが、ローピング方式はこれに限定されるものではなく、例えば2:1ローピングのエレベータ装置にもこの発明は適用できる。
また、この発明は、機械室2を持たない機械室レスエレベータの他、種々のタイプのエレベータ装置に適用できる。
Although FIG. 1 shows a 1: 1 roping elevator device, the roping method is not limited to this, and the present invention can also be applied to, for example, a 2: 1 roping elevator device.
Further, the present invention can be applied to various types of elevator apparatuses as well as machine room-less elevators that do not have the machine room 2.

1 昇降路、8 懸架体、9 かご、15 非常止め装置、16 作動レバー、18 調速機シーブ、19 調速機ロープ、20 張車、21 下部回転円盤、23 連結部、28 回転円盤、30 ラチェット機構、34 追加円盤、35 ロープ(伝達体)、36 上部回転円盤、37 ロープ(伝達体)、41 付加質量体(慣性質量付加機構)、42 ダンパ機構(抵抗力付加機構)、43 プランジャ、48 クサビ機構、49 摩擦ガイドレール、50 摩擦クサビ、60 摩擦機構(抵抗力付加機構)、100 調速機機構、101 慣性質量付加機構。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hoistway, 8 Suspension body, 9 cage | basket, 15 Emergency stop device, 16 Actuation lever, 18 Speed governor sheave, 19 Speed governor rope, 20 Tension wheel, 21 Lower rotary disk, 23 Connection part, 28 Rotary disk, 30 Ratchet mechanism, 34 additional disk, 35 rope (transmitter), 36 upper rotating disk, 37 rope (transmitter), 41 additional mass body (inertial mass adding mechanism), 42 damper mechanism (resisting force adding mechanism), 43 plunger, 48 wedge mechanism, 49 friction guide rail, 50 friction wedge, 60 friction mechanism (resistance force addition mechanism), 100 governor mechanism, 101 inertia mass addition mechanism.

Claims (8)

昇降路内を昇降するかご、
前記かごを吊り下げる懸架体、
前記かごに搭載されている非常止め装置、
前記非常止め装置に設けられており、前記非常止め装置を作動させる作動レバー、
調速機シーブと、前記調速機シーブに対して上下方向に間隔をおいて配置されている張車と、前記調速機シーブ及び前記張車に巻かれており、かつ前記作動レバーに接続されている調速機ロープとを有している調速機機構、及び
前記かごが、前記昇降路のうち、少なくとも最下階から定格速度に到達するまでの領域である下部速度変化区間を下降するときに前記調速機機構に追加の慣性質量を付加し、前記かごの上昇時には慣性質量の付加を解除する慣性質量付加機構
を備えているエレベータ装置。
A car that goes up and down in the hoistway,
A suspension for hanging the car,
An emergency stop device mounted on the car,
An operating lever provided in the emergency stop device for operating the emergency stop device;
A governor sheave, a tensioner that is spaced apart from the governor sheave in the vertical direction, and wound around the governor sheave and the tensioner and connected to the operating lever A speed governor mechanism having a speed governor rope, and a lower descent of a lower speed change section in which the car reaches at least the rated speed from the lowest floor of the hoistway. An elevator apparatus comprising an inertial mass adding mechanism that adds an additional inertial mass to the governor mechanism when releasing the car and releases the inertial mass when the car is raised.
前記慣性質量付加機構は、回転円盤と、前記調速機シーブ又は前記張車と前記回転円盤との間に設けられているラチェット機構とを有しており、
前記ラチェット機構は、前記かごの下降時のみ前記調速機機構の運動を前記回転円盤に伝達し前記回転円盤を回転させる請求項1記載のエレベータ装置。
The inertia mass adding mechanism includes a rotating disk and a ratchet mechanism provided between the governor sheave or the tension wheel and the rotating disk.
The elevator apparatus according to claim 1, wherein the ratchet mechanism transmits the motion of the speed governor mechanism to the rotating disk only when the car is lowered to rotate the rotating disk.
前記慣性質量付加機構は、前記回転円盤とは別の回転円盤である追加円盤と、前記回転円盤及び前記追加円盤に巻かれ、前記回転円盤の回転を前記追加円盤に伝達するループ状の伝達体とをさらに有している請求項2記載のエレベータ装置。   The inertial mass adding mechanism includes an additional disk that is a rotating disk different from the rotating disk, and a loop-shaped transmitting body that is wound around the rotating disk and the additional disk, and transmits the rotation of the rotating disk to the additional disk. The elevator apparatus according to claim 2, further comprising: 前記慣性質量付加機構は、下部回転円盤と、前記下部回転円盤の真上に配置されている上部回転円盤と、前記下部回転円盤及び前記上部回転円盤に巻かれたループ状の伝達体とを有する付加質量体であり、
前記付加質量体は、前記かごが前記下部速度変化区間を下降するときに前記調速機機構と一体となって運動し、前記かごの上昇時には前記調速機機構から切り離される請求項1記載のエレベータ装置。
The inertial mass adding mechanism includes a lower rotating disk, an upper rotating disk disposed immediately above the lower rotating disk, and a loop-shaped transmission body wound around the lower rotating disk and the upper rotating disk. An additional mass,
2. The additional mass body according to claim 1, wherein the additional mass body moves integrally with the speed governor mechanism when the car descends the lower speed change section, and is separated from the speed governor mechanism when the car rises. Elevator device.
昇降路内を昇降するかご、
前記かごを吊り下げる懸架体、
前記かごに搭載されている非常止め装置、
前記非常止め装置に設けられており、前記非常止め装置を作動させる作動レバー、
調速機シーブと、前記調速機シーブに対して上下方向に間隔をおいて配置されている張車と、前記調速機シーブ及び前記張車に巻かれており、かつ前記作動レバーに接続されている調速機ロープとを有している調速機機構、及び
前記かごが、前記昇降路のうち、少なくとも最下階から定格速度に到達するまでの領域である下部速度変化区間を下降するときに前記調速機機構の運動に抵抗力を付加し、前記かごの上昇時には抵抗力を減少又は解除する抵抗力付加機構
を備えているエレベータ装置。
A car that goes up and down in the hoistway,
A suspension for hanging the car,
An emergency stop device mounted on the car,
An operating lever provided in the emergency stop device for operating the emergency stop device;
A governor sheave, a tensioner that is spaced apart from the governor sheave in the vertical direction, and wound around the governor sheave and the tensioner and connected to the operating lever A speed governor mechanism having a speed governor rope, and a lower descent of a lower speed change section in which the car reaches at least the rated speed from the lowest floor of the hoistway. An elevator apparatus comprising: a resistance addition mechanism that adds resistance to the movement of the governor mechanism when the car is raised and reduces or releases the resistance when the car is raised.
前記抵抗力付加機構は、ばね支持されたプランジャを有するダンパ機構であり、
前記プランジャは、前記かごが前記下部速度変化区間を下降するときに前記調速機機構に抵抗力を加えながら下降し、前記かごの上昇時には前記調速機機構から切り離される請求項5記載のエレベータ装置。
The resistance addition mechanism is a damper mechanism having a spring-supported plunger,
6. The elevator according to claim 5, wherein the plunger is lowered while applying resistance to the governor mechanism when the car descends the lower speed change section, and is disconnected from the governor mechanism when the car is elevated. apparatus.
前記抵抗力付加機構は、前記昇降路内の前記下部速度変化区間に設置された摩擦ガイドレールと、前記調速機ロープと前記作動レバーとの連結部に設けられたクサビ機構とを有する摩擦機構であり、
前記クサビ機構は、
前記摩擦ガイドレールと接触することで摩擦力を受ける摩擦クサビを有しており、
前記かごが前記下部速度変化区間を下降するときに前記摩擦クサビが受ける摩擦力よりも、前記かごが前記下部速度変化区間を上昇するときに前記摩擦クサビが受ける摩擦力が小さくなるように構成されている請求項5記載のエレベータ装置。
The resistance addition mechanism includes a friction guide rail installed in the lower speed change section in the hoistway, and a friction mechanism provided at a connecting portion between the governor rope and the operating lever. And
The wedge mechanism is
It has a friction wedge that receives a frictional force by contacting with the friction guide rail,
The friction force received by the friction wedge when the car rises the lower speed change section is smaller than the friction force received by the friction wedge when the car descends the lower speed change section. The elevator apparatus according to claim 5.
昇降路内を昇降するかご、
前記かごを吊り下げる懸架体、
前記かごに搭載されている非常止め装置、
前記非常止め装置に設けられており、前記非常止め装置を作動させる作動レバー、
調速機シーブと、前記調速機シーブに対して上下方向に間隔をおいて配置されている張車と、前記調速機シーブ及び前記張車に巻かれており、かつ前記作動レバーに接続されている調速機ロープとを有している調速機機構、及び
前記かごが前記昇降路を下降するときに前記調速機機構に追加の慣性質量を付加し、前記かごの上昇時には慣性質量の付加を解除する慣性質量付加機構
を備えているエレベータ装置。
A car that goes up and down in the hoistway,
A suspension for hanging the car,
An emergency stop device mounted on the car,
An operating lever provided in the emergency stop device for operating the emergency stop device;
A governor sheave, a tensioner that is spaced apart from the governor sheave in the vertical direction, and wound around the governor sheave and the tensioner and connected to the operating lever A governor mechanism having a governor rope, and an additional inertial mass added to the governor mechanism when the car descends the hoistway, and inertia when the car ascends An elevator apparatus equipped with an inertial mass addition mechanism that releases mass addition.
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