JPWO2005095774A1 - Idle air control device for fuel injection device - Google Patents

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Abstract

エアバルブがモータによって駆動されるアイドル空気制御装置において、エアバルブをスロットルボデーに穿設されるエアバルブガイド孔に正確に同芯配置し、エアバルブの動特性を向上させる。モータケース１ａ内にモータＭが配置され、モータケース１ａに一体形成される挿入筒部１ｂ内に円筒状のカラー２が固定配置され、更にカラー２の内方にモータ出力軸Ｍａが突出配置される。モータ出力軸Ｍａの外周にスライダー３が螺着され、スライダー３の外周部３ｆとカラー２の内周部２ｂとの間にエアバルブ４が配置される。前記スライダーはカラー２によってその回転が抑止され、軸方向移動のみが許容される。前記エアバルブ４はスライダー３の係止段部３ｇに向けてエアバルブスプリング５にて弾性的に押圧配置される。モータＭの回転に応じてスライダー３は軸方向に移動し、このスライダー３の移動と同期してエアバルブ４も軸方向に移動し、エアバルブガイド孔５５内に開口するバイパスエア通路５４の開口が制御される。In an idle air control apparatus in which an air valve is driven by a motor, the air valve is accurately concentrically arranged in an air valve guide hole formed in a throttle body, thereby improving the dynamic characteristics of the air valve. A motor M is disposed in the motor case 1a, a cylindrical collar 2 is fixedly disposed in an insertion tube portion 1b integrally formed with the motor case 1a, and a motor output shaft Ma is disposed inwardly of the collar 2. The The slider 3 is screwed onto the outer periphery of the motor output shaft Ma, and the air valve 4 is disposed between the outer peripheral portion 3 f of the slider 3 and the inner peripheral portion 2 b of the collar 2. The slider 2 is prevented from rotating by the collar 2 and is only allowed to move in the axial direction. The air valve 4 is elastically pressed by an air valve spring 5 toward the locking step portion 3g of the slider 3. The slider 3 moves in the axial direction according to the rotation of the motor M, and the air valve 4 also moves in the axial direction in synchronization with the movement of the slider 3, and the opening of the bypass air passage 54 that opens in the air valve guide hole 55 is controlled. Is done.

Description

本発明は、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって昇圧され、この昇圧された燃料が燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給される燃料噴射装置に関し、そのうち特に機関のアイドリング運転時、あるいはオフアイドリング運転時において、機関に向けて供給されるアイドル空気量を制御するアイドル空気制御装置に関する。  The present invention relates to a fuel injection device in which fuel in a fuel tank is boosted by a fuel pump, and the boosted fuel is injected and supplied to an engine via a fuel injection valve, and particularly, during engine idling operation or off-idling. The present invention relates to an idle air control device that controls the amount of idle air supplied to an engine during operation.

従来の燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置は第４図に示される。
第４図によって説明すると、５０は内部を吸気通路５１が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路５１は絞り弁軸５２に取着されたバタフライ型の絞り弁５３が回転することによって開閉制御される。
又、吸気通路５１は絞り弁５３により、絞り弁５３より上流側の吸気路５１ａと、絞り弁５３より下流側の吸気通路５１ｂとに区分されるもので、上流側の吸気通路５１ａは図示せぬエアクリーナに接続され、下流側の吸気通路５１ｂは吸気管を介して機関へ接続される。
５４はバイパスエア通路でその一端は上流側の吸気通路５１ａに開口し、他端は下流側の吸気通路５１ｂに開口するもので、このバイパスエア通路５４は絞り弁５３を迂回して吸気通路５１の上流側と下流側とを連絡する。
５５はバイパスエア通路５４に連設されたエアバルブガイド孔であり、その一端は、挿入孔５６を介してスロットルボデー５０の一端５０ａに開口する。
そしてアイドル空気制御装置６０は以下によって構成される。
ワックスケース６１は、その内方にＰＴＣヒータ６２と内部に熱膨縮材料が封入されたワックスエレメント６３を備え、ＰＴＣヒータ６２の電極はワックスケース６１と一体形成されるダイレクトカプラ部６１ａ内のコネクタ６４ａ，６４ｂと接続され、さらにこのコネクタ６４ａ，６４ｂにはリード線Ｌ１，Ｌ２が接続される。
そして、このワックスケース６１の下方に延びる筒部６１ｂの外周に形成したオネジが筒状に形成された挿入筒部６５の上方筒部６５ａの内周に形成したメネジに螺着され、これによってワックスケース６１の下方に挿入筒部６５が一体的に取着された、６６は、ワックスケース６１、挿入筒部６５の内方に、移動自在に配置されたカップ状の作動体であり、この作動体６６の内底部はスプリング６７のバネ力によってワックスエレメント６３の出力軸６３ａの先端に当接するよう付勢される。
すなわち、スプリング６７の一端は、挿入筒部６５の内方に形成される係止段部６５ｂ上に係止され、他端は作動体６６の上方鍔部６６ａに係止される。
そして、作動体６６の内底部から下方にのびる軸部６６ｂの先端にエアバルブ６８の上端がスプリング６９を介して係止される。
以上の如く、ワックスケース６１と挿入端部６５とが一体的に取着され、その内方には図４において上方から下方に向けて、ＰＴＣヒータ６２、ワックスエレメント６３、作動体６６、エアバルブ６８が配置され、エアバルブ６８が係止された作動体６６がスプリング６７のバネ力によってワックスエレメント６３の出力杆６３ａに弾性的当接配置されてアイドル空気制御装置６０が形成される。
そして、前記アイドル空気制御装置の挿入筒部６５の下方筒部６５ｃがスロットルボデー５０の一端５０ａに開口する挿入孔５６内に挿入されるとともにエアバルブ６８がエアバルブガイド孔５５内に挿入配置される。そして、かかる状態において、挿入筒部６５を図示せぬ固定部材にてスロットルボデー５０に螺着することによりアイドル空気制御装置６０がスロットルボデー５０に固定配置される。
かかる従来のアイドル空気制御装置によると、機関の始動時において、ワックスエレメント６３内の熱膨縮材料は収縮しており、出力軸６３ａの突出量が小であることからエアバルブ６８は上方位置にあってバイパスエア通路５４を大きく開口し、バイパスエア通路５４の開口に応じた空気を機関に向けて供給し、機関の始動が行なわれる。
一方、機関の始動と同期してＰＴＣヒータ６２には図示せぬＥＣＵ又はバッテリーより電流が供給されるもので、これによるとＰＴＣヒータ６２が発熱してワックスエレメント６３を加熱する。
このワックスエレメント６３が加熱されることによると、内部の熱膨縮材料が膨張して出力軸６３ａの突出量を徐々に増加させるもので、エアバルブ６８は出力軸６３ａの突出量増加と同期してバイパスエア通路５４の開口を徐々にせばめ、機関温度上昇に応じてバイパスエア通路５４から下流側の吸気路５１ｂ内へ供給される空気量を減少でき、もって機関の暖機運転から通常のアイドリング運転へと移行できる。FIG. 4 shows an idle air control device in a conventional fuel injection device.
Referring to FIG. 4, reference numeral 50 denotes a throttle body having an intake passage 51 formed therethrough, and a butterfly throttle valve 53 attached to a throttle valve shaft 52 rotates in the intake passage 51. Is controlled to open and close.
The intake passage 51 is divided into an intake passage 51a upstream from the throttle valve 53 and an intake passage 51b downstream from the throttle valve 53 by a throttle valve 53. The upstream intake passage 51a is not shown. The downstream intake passage 51b is connected to the engine via an intake pipe.
A bypass air passage 54 has one end opened to the upstream intake passage 51a and the other end opened to the downstream intake passage 51b. The bypass air passage 54 bypasses the throttle valve 53 and the intake passage 51. The upstream side and the downstream side are connected.
Reference numeral 55 denotes an air valve guide hole provided continuously to the bypass air passage 54, and one end thereof opens to one end 50 a of the throttle body 50 through the insertion hole 56.
And the idle air control apparatus 60 is comprised by the following.
The wax case 61 includes a PTC heater 62 on the inside thereof and a wax element 63 in which a thermal expansion / contraction material is sealed. The electrode of the PTC heater 62 is a connector in the direct coupler portion 61 a formed integrally with the wax case 61. 64a and 64b, and lead wires L1 and L2 are connected to the connectors 64a and 64b.
The male screw formed on the outer periphery of the cylindrical portion 61b extending below the wax case 61 is screwed to the female screw formed on the inner periphery of the upper cylindrical portion 65a of the insertion cylindrical portion 65 formed in a cylindrical shape. An insertion cylinder 65 is integrally attached to the lower side of the case 61. Reference numeral 66 denotes a cup-like operating body that is movably disposed inside the wax case 61 and the insertion cylinder 65. The inner bottom portion of the body 66 is biased by the spring force of the spring 67 so as to contact the tip of the output shaft 63 a of the wax element 63.
That is, one end of the spring 67 is locked on a locking step portion 65 b formed inside the insertion cylinder portion 65, and the other end is locked on an upper flange portion 66 a of the operating body 66.
The upper end of the air valve 68 is locked via a spring 69 to the tip of a shaft portion 66 b extending downward from the inner bottom portion of the operating body 66.
As described above, the wax case 61 and the insertion end portion 65 are integrally attached, and the PTC heater 62, the wax element 63, the operating body 66, and the air valve 68 are disposed inwardly from the upper side to the lower side in FIG. And the operating body 66 with the air valve 68 locked is elastically placed against the output rod 63a of the wax element 63 by the spring force of the spring 67 to form the idle air control device 60.
Then, the lower cylinder portion 65c of the insertion cylinder portion 65 of the idle air control device is inserted into the insertion hole 56 opened at one end 50a of the throttle body 50, and the air valve 68 is inserted into the air valve guide hole 55. In this state, the idle air control device 60 is fixedly disposed on the throttle body 50 by screwing the insertion cylinder portion 65 onto the throttle body 50 with a fixing member (not shown).
According to such a conventional idle air control device, when the engine is started, the thermal expansion / contraction material in the wax element 63 is contracted, and the projection amount of the output shaft 63a is small, so that the air valve 68 is in the upper position. The bypass air passage 54 is greatly opened, and air corresponding to the opening of the bypass air passage 54 is supplied to the engine to start the engine.
On the other hand, a current is supplied to the PTC heater 62 from an ECU (not shown) or a battery in synchronism with the start of the engine. According to this, the PTC heater 62 generates heat and heats the wax element 63.
When the wax element 63 is heated, the internal thermal expansion / contraction material expands to gradually increase the protruding amount of the output shaft 63a, and the air valve 68 synchronizes with the increased protruding amount of the output shaft 63a. By gradually fitting the opening of the bypass air passage 54, the amount of air supplied from the bypass air passage 54 into the intake passage 51b on the downstream side can be reduced as the engine temperature rises, so that the engine is warmed up to the normal idling operation. Can be moved to.

かかる従来のアイドル空気制御装置によると、ワックスエレメント６３はＰＴＣヒータ６２の熱のみでなく、雰囲気温度に左右される。ここでワックスエレメント６３の出力軸６３ａの突出特性は、機関の温度状態に適合させるもので、雰囲気温度に対する出力軸６３ａの突出特性との間に差が生ずる。
例えば、雰囲気温度に高い状態にあっては、出力軸６３ａの突出量が大きくなりエアバルブ６８はバイパスエア通路５４の開口を閉塞する傾向にあり、機関の始動に際して充分な空気を供給できないことがある。
又、出力軸６３ａの突出量は、ＰＴＣヒータ６２の発熱、ワックスエレメント６３のＰＴＣヒータ６２による加熱、ワックスエレメント６３内の熱膨縮材料の容積変化、を経て変位するもので、出力軸６３ａの応答速度が遅く、且つ微小な空気量制御が困難である。
本発明になるアイドル空気制御装置は上記課題に鑑み成されたもので、エアバルブを駆動する駆動体を、ワックスエレメントからモータに変更する際、モータの出力軸とエアバルブとの偏芯を確実に吸収でき、エアバルブをエアバルブガイド孔に対して正確に同芯配置すること。
及び従来の横断面円形のエアバルブガイド孔に配置される円筒形のエアバルブを使用することができ、従来のアイドル空気制御装置と互換性を備えること。
のできる燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置を提供することを目的とする。
本発明になる燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置は前記目的を達成の為に、スロットルボデー内に穿設された吸気通路に絞り弁が配置され、
絞り弁より上流側の吸気通路と絞り弁より下流側の吸気通路とが絞り弁を迂回するバイパスエア通路によって連絡され、
前記バイパスエア通路に連設されたエアバルブガイド孔内に移動自在に配置されたエアバルブによってバイパスエア通路を流れるバイパス空気量を制御する燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置において、
前記アイドル空気制御装置は、
モータを囲繞するモータケースと、モータケースから下方に向かって開口して形成される挿入筒部と、がアウトモールドされて一体形成されるケース本体と；
ケース本体の挿入筒部の内方に固定配置される筒状のカラーと、
モータからカラーの内方に向かって突出するモータ出力軸の外周に螺着されるスライダーと；
カラーの内周とスライダーの外周との間にあって、軸方向に係止されて配置されるとともにエアバルブガイド孔に摺動案内されるエアバルブと；
を備え、
前記モータ出力軸に螺着されるスライダーは、カラーによってその回転が抑止されるとともに軸方向移動が許容されて配置され、
更に前記エアバルブを、スライダーと同期的に軸方向移動させ、エアバルブにてエアバルブガイド孔に開口するバイパスエア通路の開口を制御したことを第１の特徴とする。
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記エアバルブは、スライダーの下端外周に設けた係止段部と、スライダーの上端に設けた係止鍔部との間に配置されるとともにスライダーの外周に縮設配置されるエアバルブスプリングにて係止段部に向けて押圧配置され、更にエアバルブの内周部とスライダーの外周部との間、及びエアバルブの外周部とカラーの内周部との間に、モータ出力軸の長手方向軸芯とエアバルブガイド孔の長手方向軸芯との偏芯量より大なる間隙を形成したことを第２の特徴とする。
更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前記モータ出力軸が螺着されるスライダーのメネジ孔の底部に、モータ出力軸の下端が係止される引き込み側ストッパー部を設けるとともにカラーの内方底部に、スライダーの上方の係止段部が係止する伸び側ストッパー部を設けたことを第３の特徴とする。
更に又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ケース本体の挿入筒部の内底部とカラーの上端との間にシールを配置し、シールの内方に形成されるリップ部をモータ出力軸の外周に摺接したことを第４の特徴とする。
本発明の第１の特徴によると、モータが駆動され、モータ出力軸が一方向へ回転すると、スライダーはカラーによってその回転が抑止されて保持されるので下方向へ移動し、エアバルブもまたスライダーと同期的に下方向へ移動する。このときエアバルブはエアバルブガイド孔に案内されて下方向へ移動するもので、エアバルブガイド孔内に開口するバイパスエア通路は、モータの一方向回転量に応じてエアバルブにて閉塞される。
そして、モータ出力軸が一方向へ最大限回転すると、スライダーは最も下方向へ移動し、エアバルブはエアバルブガイド孔内に開口するバイパスエア通路を全閉保持する。
一方、モータ出力軸が他方向へ回転すると、スライダーはカラーによってその回転が抑止されて保持されるので上方向へ移動し、エアバルブもまたスライダーと同期的に上方向へ移動する。このエアバルブの上方向への移動によるとエアバルブガイド孔内に開口するバイパスエア通路はモータの他方向回転量に応じてエアバルブにて開放され、モータ出力軸が他方向へ最大限回転すると、スライダーは最も上方向へ移動し、エアバルブはエアバルブガイド孔内に開口するバイパスエア通路を全開保持する。
かかる第１の特徴によると、モータ出力軸に螺着されるスライダーは、カラーによってその回転が抑止されるとともに軸方向の移動が許容され、一方エアバルブはスライダーと軸方向において係止される。
従ってエアバルブはスライダーと同期的にエアバルブガイド孔内を移動できて、エアバルブガイド孔内に開口するバイパスエア通路の開口を制御できる。
スライダーの回転をカラーとの間で抑止したことにより、エアバルブに回転抑止手段を設ける必要がなくなったもので、エアバルブの横断面形状を丸型とできる。これによると、従来のワックスエレメントを用いたアイドリング制御装置において使用される横断面円形のエアバルブガイド孔を使用することができるもので、本発明のアイドリング制御装置を従来のスロットルボデーに容易に装着できて互換を可能としたものである。
又、モータの外周を囲繞するモータケースと下方にのびる挿入筒部とを単一のケース本体にて形成したことによると、ケース本体のアウトモールド形成時に、モータ出力軸を基準にして挿入筒部を成形できるので、モータ出力軸の長手方向軸芯と挿入筒部の長手方向軸芯との同芯精度を向上できる。
これはエアバルブガイド孔にエアバルブを同芯配置する上で好ましい。
更にモータケースと挿入筒部がケース本体にて一体形成されることは部品点数を削減する上で効果的である。
又、本発明の第２の特徴によると、エアバルブは、スライダーの下端の係止段部とスライダーの上端の係止鍔部との間に配置されるとともにエアバルブスプリングによって下端の係止段部に向けて弾性的に押圧配置される。
更にエアバルブの内周部とスライダーの外周部との間、及びエアバルブの外周部とカラーの内周部との間に、モータ出力軸の長手方向軸芯とエアバルブガイド孔の長手方向軸芯との偏芯量より大なる間隙が形成される。
以上によると、ケース本体の挿入筒部をスロットルボデーの挿入孔内に挿入して固定配置した際、エアバルブをエアバルブガイド孔内に同芯配置することができ、エアバルブの円滑な動特性を得ることができる。
すなわち、エアバルブはスライダーに対して機械的に固定されることなく、エアバルブスプリングによって弾性的に押圧されること。及び前記間隙が形成されることからエアバルブはエアバルブガイド孔に沿って側方へ移動できて良好な同芯状態が維持される。
更に本発明の第３の特徴によると、エアバルブは、その引き込み側において、モータ出力軸の下端がスライダーのメネジ孔の底部に設けた引き込み側ストッパー部に当接して固定され、一方エアバルブはその伸び側において、カラーの内径部に設けた伸び側ストッパー部にスライダーの上方鍔部が当接することによって固定される。
従って、エアバルブのイニシャライズをどちらの当接固定位置からもできる。
更に又、本発明の第４の特徴によると、バイパスエア通路からカラーの内方に機関によって生成されたカーボン等が進入した際、モータ出力軸の外周にシールのリップ部が配置されていることから、カーボン等がモータ内へ進入することがなく、モータを長期間に渡って安定して使用できる。
又、このシールは、環状をなし、挿入筒部の内底部とカラーの上端との間に固定配置されるものでシールを固定する為の専用の部材を設ける必要がない。According to such a conventional idle air control device, the wax element 63 depends not only on the heat of the PTC heater 62 but also on the ambient temperature. Here, the protruding characteristic of the output shaft 63a of the wax element 63 is adapted to the temperature state of the engine, and there is a difference between the protruding characteristic of the output shaft 63a with respect to the ambient temperature.
For example, when the ambient temperature is high, the protruding amount of the output shaft 63a becomes large, and the air valve 68 tends to block the opening of the bypass air passage 54, and sufficient air may not be supplied when starting the engine. .
The protruding amount of the output shaft 63a is displaced through the heat generated by the PTC heater 62, the heating of the wax element 63 by the PTC heater 62, and the volume change of the thermal expansion / contraction material in the wax element 63. The response speed is slow and it is difficult to control the minute air amount.
The idle air control device according to the present invention has been made in view of the above problems, and reliably absorbs the eccentricity between the motor output shaft and the air valve when the drive body that drives the air valve is changed from a wax element to a motor. The air valve must be accurately concentric with the air valve guide hole.
A cylindrical air valve disposed in a conventional air valve guide hole having a circular cross section can be used, and is compatible with a conventional idle air control device.
It is an object of the present invention to provide an idle air control device in a fuel injection device capable of performing the same.
In order to achieve the above object, the idle air control device in the fuel injection device according to the present invention has a throttle valve disposed in the intake passage formed in the throttle body,
The intake passage upstream of the throttle valve and the intake passage downstream of the throttle valve are connected by a bypass air passage that bypasses the throttle valve,
In an idle air control device in a fuel injection device that controls the amount of bypass air flowing through the bypass air passage by an air valve that is movably disposed in an air valve guide hole provided continuously to the bypass air passage,
The idle air control device includes:
A case main body in which a motor case surrounding the motor and an insertion cylinder portion formed by opening downward from the motor case are integrally formed by out-molding;
A cylindrical collar fixedly placed inside the insertion cylinder of the case body;
A slider screwed to the outer periphery of the motor output shaft protruding from the motor toward the inside of the collar;
An air valve located between the inner periphery of the collar and the outer periphery of the slider and arranged to be locked in the axial direction and slidably guided to the air valve guide hole;
With
The slider screwed to the motor output shaft is arranged such that its rotation is suppressed by the collar and axial movement is allowed,
Furthermore, the first feature is that the air valve is moved in the axial direction synchronously with the slider, and the opening of the bypass air passage that opens to the air valve guide hole is controlled by the air valve.
In addition to the first feature of the present invention, the air valve is disposed between a locking step provided on the outer periphery of the lower end of the slider and a locking hook provided on the upper end of the slider, and It is pressed against the locking step by an air valve spring that is arranged in a contracted manner on the outer periphery, and between the inner periphery of the air valve and the outer periphery of the slider, and between the outer periphery of the air valve and the inner periphery of the collar. A second feature is that a gap larger than the eccentric amount between the longitudinal axis of the motor output shaft and the longitudinal axis of the air valve guide hole is formed therebetween.
Furthermore, the present invention provides, in addition to the first feature, a pull-in side stopper portion for locking the lower end of the motor output shaft at the bottom portion of the female screw hole of the slider to which the motor output shaft is screwed, and the inside of the collar. A third feature is that an extension-side stopper portion is provided at the bottom portion to be engaged with the engaging step portion above the slider.
Furthermore, in addition to the first feature, the present invention provides a seal disposed between the inner bottom portion of the insertion tube portion of the case body and the upper end of the collar, and a lip portion formed on the inner side of the seal outputs the motor A fourth feature is that the outer periphery of the shaft is in sliding contact.
According to the first aspect of the present invention, when the motor is driven and the motor output shaft rotates in one direction, the slider is held in a state where the rotation is restrained by the collar, and the air valve is also moved with the slider. Move downward synchronously. At this time, the air valve is guided downward by the air valve guide hole and moves downward, and the bypass air passage that opens into the air valve guide hole is closed by the air valve in accordance with the amount of rotation of the motor in one direction.
When the motor output shaft rotates to the maximum in one direction, the slider moves downward, and the air valve keeps the bypass air passage that opens into the air valve guide hole fully closed.
On the other hand, when the motor output shaft rotates in the other direction, the slider is held by the rotation being restrained by the collar, so the slider moves upward, and the air valve also moves upward synchronously with the slider. When the air valve moves upward, the bypass air passage that opens into the air valve guide hole is opened by the air valve according to the amount of rotation of the motor in the other direction. The air valve moves upward, and the air valve fully opens the bypass air passage that opens into the air valve guide hole.
According to the first feature, the slider screwed to the motor output shaft is prevented from rotating by the collar and allowed to move in the axial direction, while the air valve is locked to the slider in the axial direction.
Therefore, the air valve can move in the air valve guide hole in synchronization with the slider, and the opening of the bypass air passage that opens in the air valve guide hole can be controlled.
By suppressing the rotation of the slider between the collar and the air valve, there is no need to provide a rotation suppressing means, and the air valve can have a round cross-sectional shape. According to this, since the air valve guide hole having a circular cross section used in the idling control device using the conventional wax element can be used, the idling control device of the present invention can be easily mounted on the conventional throttle body. Compatible with each other.
In addition, according to the fact that the motor case that surrounds the outer periphery of the motor and the insertion cylinder portion that extends downward are formed in a single case body, the insertion cylinder portion is based on the motor output shaft when the case body is out-molded. Therefore, the concentric accuracy between the longitudinal axis of the motor output shaft and the longitudinal axis of the insertion tube portion can be improved.
This is preferable when the air valve is concentrically disposed in the air valve guide hole.
Furthermore, it is effective in reducing the number of parts that the motor case and the insertion cylinder are integrally formed in the case body.
According to the second feature of the present invention, the air valve is disposed between the locking step at the lower end of the slider and the locking collar at the upper end of the slider and is moved to the locking step at the lower end by the air valve spring. It is elastically pressed and arranged.
Furthermore, between the inner periphery of the air valve and the outer periphery of the slider, and between the outer periphery of the air valve and the inner periphery of the collar, the longitudinal axis of the motor output shaft and the longitudinal axis of the air valve guide hole A gap larger than the amount of eccentricity is formed.
According to the above, when the insertion cylinder part of the case body is inserted into the insertion hole of the throttle body and fixedly arranged, the air valve can be concentrically arranged in the air valve guide hole, and the smooth dynamic characteristics of the air valve can be obtained. Can do.
That is, the air valve is elastically pressed by the air valve spring without being mechanically fixed to the slider. In addition, since the gap is formed, the air valve can move laterally along the air valve guide hole, and a good concentric state is maintained.
Further, according to the third feature of the present invention, the air valve has a lower end of the motor output shaft abutted against and fixed to a pull-in side stopper provided at the bottom of the female screw hole of the slider, while the air valve is extended. On the side, the upper flange portion of the slider is fixed by coming into contact with the extension side stopper portion provided on the inner diameter portion of the collar.
Therefore, the air valve can be initialized from either of the contact fixed positions.
Furthermore, according to the fourth feature of the present invention, when carbon or the like generated by the engine enters from the bypass air passage to the inside of the collar, the seal lip portion is disposed on the outer periphery of the motor output shaft. Therefore, carbon or the like does not enter the motor, and the motor can be used stably over a long period of time.
Further, this seal has an annular shape and is fixedly disposed between the inner bottom portion of the insertion tube portion and the upper end of the collar, and it is not necessary to provide a dedicated member for fixing the seal.

第１図は本発明の燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置の一実施例を示す縦断図面。
第２図は第１図のスライダー、エアバルブ部の要部拡大半縦断面図。
第３図は第１図のＡ−Ａ線における要部拡大半断面図。
第４図は従来の燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置の縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of an idle air control device in a fuel injection device of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged half longitudinal sectional view of the main part of the slider and air valve portion of FIG.
FIG. 3 is an enlarged half sectional view of an essential part taken along line AA of FIG.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of an idle air control device in a conventional fuel injection device.

以下、本発明の燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置の一実施例について説明する。
第１図はスロットルボデーを含むアイドル空気制御装置の要部縦断面図。
第２図は第１図のエアバルブ部分の拡大要部縦断面図。
第３図は第１図のＡ−Ａ線における拡大要部横断面図。
である。
尚、第４図と同一構造部分は同一符号を使用する。
Ｍはステップモータ（以下単にモータという）であり、その周囲が合成樹脂材料よりなるモータケース１ａで囲繞され、モータケース１ａの下端から下方に向けて円筒状の挿入筒部１ｂが形成され、このモータケース１ａと挿入筒部１ｂとが一体形成されてケース本体１を構成する。
かかるケース本体１は合成樹脂材料を射出成形する際に、モータＭをアウトモールドして形成されるもので、モータＭのモータ出力軸Ｍａは挿入筒部１ｂ内に向けて突出して配置されるとともに挿入筒部１ｂと同芯に配置される。又モータ出力軸Ｍａの外周にはオネジが形成される。
２は、挿入筒部１ｂの内方に固定配置されるリング状のカラーであり、カラー２は挿入筒部１ｂの下端の開口から挿入筒部１ｂの内方へ圧入される。このときカラー２の上端２ａを挿入筒部１ｂの内底部１ｃに向けて当接配置するもので、カラー２の上端２ａに配置されるリング状のシールＲはモータＭ側に向けて固定支持され、このシールＲの内方に形成されるリップ部Ｒａはモータ出力軸Ｍａの外周に摺接して配置される。
又、カラー２の内周部２ｂには、第１図において上端２ａから下方向に向かう規制突部２ｃが内方に突起して形成される。
この規制突部２ｃは第３図によく示される。
更に、カラー２の内周部２ｂの下端近傍には、内周部２ｂより更に内方に向かう平坦状の伸び側ストッパー部２ｄが形成される。
３は、モータ出力軸Ｍａのオネジに螺着されるスライダーであり、上端３ａから下方に向けてメネジ孔３ｂが穿設され、メネジ孔３ｂの下端には引き込み側ストッパー部３ｃが形成される。
又、スライダー３の上端には側方にのびる係止鍔部３ｄが形成されるもので、この係止鍔部３ｄにカラー２の規制突部２ｃを挿入する溝３ｃが上下方向に貫通して穿設される。
尚、スライダー３はそのメネジ孔３ｂがモータ出力軸Ｍａのオネジに螺着されるとともにカラー２の内周部２ｂの内方に配置されるものであるが、カラー２の内周部２ｂはスライダー３の上下方向移動に何等規制を与えることがない。
４は、スライダー３の外周部３ｆとカラー２の内周部２ｂとの間に配置される円筒状のエアバルブである。
エアバルブ４の下端は、スライダー３の下端外周に配置した係止段部３ｇ上に配置されるとともにエアバルブ４の上端は係止鍔部３ｄの下面に臨んで配置される。
５はスライダー３の外周部３ｆに縮設されるエアバルブスプリングであり、その下端はエアバルブ４の内底部に係止され、その上端がスライダー３の係止鍔部３ｄに係止される。
以上によると、エアバルブ４はエアバルブスプリング５のバネ力によって係止段部３ｇに向けて押圧保持され、エアバルブ４はスライダー３と同期的に上下方向に移動する。
そして、前記構成を備えるケース本体１の挿入筒部１ｂがスロットルボデー５０の一端５０ａに開口する挿入孔５６内に挿入され挿入筒部１ｂの外周溝１ｆに嵌合された固定部材６によってケース本体１がスロットルボデー５０に固定される。
以上によるとエアバルブ４はエアバルブガイド孔５５内に移動可能に配置されるもので、この状態が第１図に示される。
次に本発明になるアイドル空気制御装置の作用について説明する。
機関又は雰囲気温度の低い状態における始動時について説明する。
機関の始動操作が行なわれると、それと同期してＥＣＵから低温度状態に応じた電気信号がモータＭへ出力されるもので、モータＭは前記信号に基き一方向へ一定範囲回転する。
このモータ出力軸Ｍａの一方向への回転によると、スライダー３は上方向へ大きく引き上げられるもので、エアバルブ４もまたスライダー３と同期的にエアバルブガイド孔５５内を大きく上方向へ引き上げられ、バイパスエア通路５４を大きく開放する。
以上によると、バイパスエア通路５４より多量の始動用空気を機関に向けて供給することができ、かかる低温度状態における機関の始動を良好に行なうことができる。
尚、前記において、モータ出力軸Ｍａが一方向へ回転することにより、スライダー３を上方向へ引き上げることができるのは、スライダー３の溝３ｅ内にケース本体１に固定されたカラー２の規制突部２ｃを挿入し、スライダー３の回転を抑止したことによる。
次に前記始動が成され、機関の暖機運転が行なわれると、機関の温度は徐々に上昇するものでＥＣＵは温度上昇に応じた電気信号をモータＭに向けて出力する。
モータ出力軸Ｍａにあっては、前記電気信号に基き、前記一方向とは反対方向の他方向へ回転するものであり、これによるとスライダー３は図において下方向へ移動するとともにエアバルブ４もまたスライダー３と同期してエアバルブガイド孔５５内を下方向に移動し、温度の上昇に応じてバイパスエア通路５４の開口を徐々に減少させる。
従って、機関の暖機運転の経過に同期させて機関へ供給する空気量を徐々に減少することができ、無用に機関の回転が上昇することなく、良好な機関の暖機運転を行なうことができる。
そして、機関の暖機運転が完全に終了した状態において、スライダー３はカラー２のもっとも下方位置に配置され、これと同期してエアバルブ４もまたエアバルブガイド孔５５のもっとも下方位置に配置され、もってバイパスエア通路５４の開口を閉塞し、機関の始動及び暖機運転を終了できる。
尚、前記は、雰囲気温度及び機関温度が低い状態における始動から暖機運転の終了について説明したが、モータＭには温度状態に応じた電気信号がＥＣＵより入力されるもので、モータＭは該電気信号に応じて動作し、温度状態に応じた最適なエアバルブ４の開度を設定することができる。
ここで本発明になるアイドル空気制御装置によると、スライダー３とカラー２との間に溝３ｅと規制突部２ｃを設け、スライダー３の回転を抑止するとともにスライダー３の軸方向移動を可能としたので、エアバルブ４は従来と同様なる横断面円形のエアバルブ４を使用することができたものである。
従って従来のワックスエレメントを用いたアイドル空気制御装置に本発明のアイドル空気制御装置をそのまま使用することができる。
またモータＭの外周を囲繞するモータケース１ａとスロットルボデー５０の挿入孔５６への挿入筒部１ｂを一体としてケース本体１として形成したので部品点数の削減と小型化を達成でき、特に二輪車の如く、収納空間が制限されるものへの搭載性を向上できる。
又、スライダー３の外周部３ｆとエアバルブ４の内周部４ａとの間に形成される間隙Ｓ１及びエアバルブ４の外周部４ｂとカラー２の内周部２ｂとの間に形成される間隙Ｓ２を、モータ出力軸Ｍａの長手方向軸芯Ｘ−Ｘとエアバルブガイド孔５５の長手方向軸芯Ｙ−Ｙとの偏芯量Ｚより大きくすることによって、アイドル空気制御装置をスロットルボデー５０に組付けた際において、エアバルブ４をエアバルブガイド孔５５内に確実に同芯配置でき、エアバルブ４の良好な動特性を維持できる。
尚、エアバルブ４がエアバルブガイド孔５５内に同芯に配置できるのは、前記偏芯量Ｚに対する間隙Ｓ１，Ｓ２を備えることと、エアバルブ４がスライダー３に対して機械的に固定されることなく、エアバルブスプリング５によって弾性的に押圧された径方向の移動が許容されることによる。
又、スライダー３の引き込み側（図において上方向への移動）の移動は、メネジ孔３ｂの底部に設けた引き込み側ストッパー部３ｃがモータ出力軸Ｍａの下端Ｍｂに当接することによって固定される。この状態は図１の中心線より右側部分に示される。
一方、スライダー３の伸び側（図において下方向への移動）の移動はスライダー３の上方に設けた係止鍔部３ｄの下面がカラー２の内方底部に設けた伸び側ストッパー部２ｄに当接することによって固定される。この状態は図１の中心線より左側部分に示される。
以上によるとイニシャライズをどちらの固定位置からもできるものである。
又モータ出力軸Ｍａの上方部の外周に、シールＲのリップ部Ｒａが摺接配置されたことによると、バイパスエア通路５４からカラー２の内方に進入したカーボン等がモータ出力軸Ｍａの外周からモータＭ内へ進入することがなく、モータＭを長期間に渡って安定使用できる。
尚、モータＭの周囲がモータケース１ａによって囲繞されることも上記と併せて安定性に寄与するものである。
又、前記シールＲはモータケース１ａ内の段部とカラー２の上端２ａとによって狭持されるのでシールＲを固定する為の特別な部材を用意する必要がない。Hereinafter, an embodiment of an idle air control device in the fuel injection device of the present invention will be described.
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an essential part of an idle air control device including a throttle body.
FIG. 2 is an enlarged vertical cross-sectional view of an essential part of the air valve portion of FIG.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of an essential part taken along line AA in FIG.
It is.
The same reference numerals are used for the same structural parts as those in FIG.
M is a step motor (hereinafter simply referred to as a motor), and its periphery is surrounded by a motor case 1a made of a synthetic resin material. A cylindrical insertion tube portion 1b is formed downward from the lower end of the motor case 1a. The motor case 1a and the insertion cylinder portion 1b are integrally formed to constitute the case body 1.
The case body 1 is formed by out-molding the motor M when the synthetic resin material is injection-molded. The motor output shaft Ma of the motor M is disposed so as to protrude into the insertion tube portion 1b. It arrange | positions concentric with the insertion cylinder part 1b. A male screw is formed on the outer periphery of the motor output shaft Ma.
Reference numeral 2 denotes a ring-shaped collar that is fixedly arranged inside the insertion tube portion 1b. The collar 2 is press-fitted into the insertion tube portion 1b from the opening at the lower end of the insertion tube portion 1b. At this time, the upper end 2a of the collar 2 is disposed in contact with the inner bottom portion 1c of the insertion tube portion 1b, and the ring-shaped seal R disposed on the upper end 2a of the collar 2 is fixedly supported toward the motor M side. The lip portion Ra formed on the inner side of the seal R is disposed in sliding contact with the outer periphery of the motor output shaft Ma.
Further, in the inner peripheral portion 2b of the collar 2, a restricting projection 2c extending downward from the upper end 2a in FIG. 1 is formed protruding inward.
This restricting protrusion 2c is well shown in FIG.
Further, in the vicinity of the lower end of the inner peripheral portion 2b of the collar 2, a flat extension-side stopper portion 2d that is further inward from the inner peripheral portion 2b is formed.
Reference numeral 3 denotes a slider screwed to the male screw of the motor output shaft Ma. A female screw hole 3b is formed downward from the upper end 3a, and a pull-in side stopper portion 3c is formed at the lower end of the female screw hole 3b.
Further, the upper end of the slider 3 is formed with a locking hook portion 3d extending sideways, and a groove 3c for inserting the regulating protrusion 2c of the collar 2 penetrates the locking hook portion 3d in the vertical direction. Drilled.
The slider 3 has a female screw hole 3b screwed into a male screw of the motor output shaft Ma and is disposed inside the inner peripheral portion 2b of the collar 2. The inner peripheral portion 2b of the collar 2 is a slider. No restrictions are imposed on the vertical movement of 3.
A cylindrical air valve 4 is disposed between the outer peripheral portion 3 f of the slider 3 and the inner peripheral portion 2 b of the collar 2.
The lower end of the air valve 4 is disposed on a locking step 3g disposed on the outer periphery of the lower end of the slider 3, and the upper end of the air valve 4 is disposed facing the lower surface of the locking collar 3d.
Reference numeral 5 denotes an air valve spring that is contracted on the outer peripheral portion 3 f of the slider 3, and its lower end is locked to the inner bottom portion of the air valve 4, and its upper end is locked to the locking collar 3 d of the slider 3.
According to the above, the air valve 4 is pressed and held toward the locking step 3 g by the spring force of the air valve spring 5, and the air valve 4 moves in the vertical direction synchronously with the slider 3.
The case body 1 is inserted into the insertion hole 56 opened at one end 50a of the throttle body 50 and the fixing member 6 fitted into the outer peripheral groove 1f of the insertion cylinder 1b. 1 is fixed to the throttle body 50.
According to the above, the air valve 4 is movably disposed in the air valve guide hole 55, and this state is shown in FIG.
Next, the operation of the idle air control device according to the present invention will be described.
The start-up time when the engine or the ambient temperature is low will be described.
When the engine is started, an electric signal corresponding to the low temperature state is output from the ECU to the motor M in synchronism therewith, and the motor M rotates in a certain range in one direction based on the signal.
According to the rotation of the motor output shaft Ma in one direction, the slider 3 is largely lifted upward, and the air valve 4 is also lifted largely upward in the air valve guide hole 55 in synchronism with the slider 3 to bypass The air passage 54 is greatly opened.
According to the above, a large amount of start-up air can be supplied to the engine from the bypass air passage 54, and the engine can be favorably started in such a low temperature state.
In the above description, when the motor output shaft Ma rotates in one direction, the slider 3 can be lifted upward. The restriction protrusion of the collar 2 fixed to the case main body 1 in the groove 3e of the slider 3 is described above. This is because the portion 2c is inserted to prevent the slider 3 from rotating.
Next, when the engine is started and the engine is warmed up, the temperature of the engine gradually increases, and the ECU outputs an electric signal corresponding to the temperature increase to the motor M.
The motor output shaft Ma rotates in the other direction opposite to the one direction based on the electric signal. According to this, the slider 3 moves downward in the figure and the air valve 4 also moves. In synchronization with the slider 3, the air valve guide hole 55 is moved downward, and the opening of the bypass air passage 54 is gradually reduced as the temperature rises.
Accordingly, the amount of air supplied to the engine can be gradually decreased in synchronization with the progress of the engine warm-up operation, and a good engine warm-up operation can be performed without unnecessarily increasing the engine rotation. it can.
Then, in a state where the warm-up operation of the engine is completely finished, the slider 3 is disposed at the lowest position of the collar 2, and in synchronization with this, the air valve 4 is also disposed at the lowest position of the air valve guide hole 55. The opening of the bypass air passage 54 is closed, and the engine start-up and warm-up operation can be completed.
In the above, the end of the warm-up operation from the start in the state where the ambient temperature and the engine temperature are low has been described. However, an electric signal corresponding to the temperature state is input to the motor M from the ECU. It operates according to the electrical signal and can set the optimum opening of the air valve 4 according to the temperature state.
Here, according to the idle air control device of the present invention, the groove 3e and the restricting protrusion 2c are provided between the slider 3 and the collar 2, thereby suppressing the rotation of the slider 3 and enabling the slider 3 to move in the axial direction. Therefore, the air valve 4 can use the air valve 4 having a circular cross section similar to the conventional one.
Therefore, the idle air control device of the present invention can be used as it is in a conventional idle air control device using a wax element.
Further, since the motor case 1a that surrounds the outer periphery of the motor M and the insertion cylinder 1b into the insertion hole 56 of the throttle body 50 are integrally formed as the case body 1, the number of parts can be reduced and the size can be reduced. , It is possible to improve the mountability to those where the storage space is limited.
Further, a gap S1 formed between the outer peripheral portion 3f of the slider 3 and the inner peripheral portion 4a of the air valve 4 and a gap S2 formed between the outer peripheral portion 4b of the air valve 4 and the inner peripheral portion 2b of the collar 2 are provided. The idle air control device is assembled to the throttle body 50 by increasing the eccentric amount Z between the longitudinal axis XX of the motor output shaft Ma and the longitudinal axis YY of the air valve guide hole 55. At this time, the air valve 4 can be reliably concentrically disposed in the air valve guide hole 55, and the good dynamic characteristics of the air valve 4 can be maintained.
The air valve 4 can be concentrically disposed in the air valve guide hole 55 because the air valve 4 is provided with gaps S1 and S2 with respect to the eccentric amount Z and the air valve 4 is not mechanically fixed to the slider 3. This is because the radial movement that is elastically pressed by the air valve spring 5 is allowed.
Further, the movement of the slider 3 on the drawing side (upward movement in the figure) is fixed by the drawing-side stopper portion 3c provided at the bottom of the female screw hole 3b coming into contact with the lower end Mb of the motor output shaft Ma. This state is shown on the right side of the center line in FIG.
On the other hand, the movement of the slider 3 on the extension side (downward movement in the figure) is such that the lower surface of the locking collar 3d provided above the slider 3 contacts the extension-side stopper 2d provided on the inner bottom of the collar 2. Fixed by touching. This state is shown on the left side of the center line in FIG.
According to the above, initialization can be performed from either fixed position.
Further, when the lip portion Ra of the seal R is disposed in sliding contact with the outer periphery of the upper portion of the motor output shaft Ma, carbon or the like that has entered the collar 2 from the bypass air passage 54 is in the outer periphery of the motor output shaft Ma. Therefore, the motor M can be used stably over a long period of time.
In addition, the fact that the periphery of the motor M is surrounded by the motor case 1a also contributes to the stability.
Further, since the seal R is sandwiched between the step in the motor case 1a and the upper end 2a of the collar 2, it is not necessary to prepare a special member for fixing the seal R.

Claims (4)

スロットルボデー内に穿設された吸気通路に絞り弁が配置され、
絞り弁より上流側の吸気通路と絞り弁より下流側の吸気通路とが絞り弁を迂回するバイパスエア通路によって連絡され、
前記バイパスエア通路に連設されたエアバルブガイド孔内に移動自在に配置されたエアバルブによってバイパスエア通路を流れるバイパス空気量を制御する燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置において、
前記アイドル空気制御装置は、
モータＭを囲繞するモータケース１ａと、モータケース１ａから下方に向かって開口して形成される挿入筒部１ｂと、がアウトモールドされて一体形成されるケース本体１と；
ケース本体１の挿入筒部１ｂの内方に固定配置される筒状のカラー２と；
モータＭからカラー２の内方に向かって突出するモータ出力軸Ｍａの外周に螺着されるスライダー３と；
カラー２の内周とスライダー３の外周との間にあって、軸方向に係止されて配置されるとともにエアバルブガイド孔５５に摺動案内されるエアバルブ４と；
を備え、
前記モータ出力軸に螺着されるスライダー３は、カラー２によってその回転が抑止されるとともに軸方向移動が許容されて配置され、
更に前記エアバルブを、スライダー３と同期的に軸方向移動させ、エアバルブ４にてエアバルブガイド孔５５に開口するバイパスエア通路５４の開口を制御したことを特徴とする燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置。A throttle valve is arranged in the intake passage drilled in the throttle body,
The intake passage upstream of the throttle valve and the intake passage downstream of the throttle valve are connected by a bypass air passage that bypasses the throttle valve,
In an idle air control device in a fuel injection device that controls the amount of bypass air flowing through the bypass air passage by an air valve that is movably disposed in an air valve guide hole provided continuously to the bypass air passage,
The idle air control device includes:
A case main body 1 in which a motor case 1a surrounding the motor M and an insertion cylinder portion 1b formed by opening downward from the motor case 1a are integrally molded;
A cylindrical collar 2 fixedly disposed inside the insertion cylinder portion 1b of the case body 1;
A slider 3 screwed on the outer periphery of the motor output shaft Ma protruding from the motor M toward the inside of the collar 2;
An air valve 4 located between the inner periphery of the collar 2 and the outer periphery of the slider 3, arranged to be locked in the axial direction and slidably guided to the air valve guide hole 55;
With
The slider 3 screwed to the motor output shaft is arranged such that its rotation is suppressed by the collar 2 and axial movement is allowed,
Further, the air valve is moved in the axial direction in synchronism with the slider 3, and the opening of the bypass air passage 54 opened to the air valve guide hole 55 by the air valve 4 is controlled. 前記エアバルブは、スライダー３の下端外周に設けた係止段部３ｇと、スライダー３の上端に設けた係止鍔部３ｄとの間に配置されるとともにスライダー３の外周に縮設配置されるエアバルブスプリング５にて係止段部３ｇに向けて押圧配置され、更にエアバルブ４の内周部４ａとスライダー３の外周部３ｆとの間、及びエアバルブ４の外周部４ｂとカラー２の内周部２ｂとの間に、モータ出力軸Ｍａの長手方向軸芯Ｘ−Ｘとエアバルブガイド孔５５の長手方向軸芯Ｙ−Ｙとの偏芯量Ｚより大なる間隙Ｓ１，Ｓ２を形成したことを特徴とする燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置。The air valve is disposed between a locking step portion 3g provided on the outer periphery of the lower end of the slider 3 and a locking collar portion 3d provided on the upper end of the slider 3 and is disposed on the outer periphery of the slider 3 in a contracted manner. The spring 5 is pressed toward the locking step 3g, and further between the inner peripheral portion 4a of the air valve 4 and the outer peripheral portion 3f of the slider 3, and the outer peripheral portion 4b of the air valve 4 and the inner peripheral portion 2b of the collar 2. The gaps S1 and S2 larger than the eccentric amount Z between the longitudinal axis XX of the motor output shaft Ma and the longitudinal axis YY of the air valve guide hole 55 are formed between An idle air control device for a fuel injection device. 前記モータ出力軸が螺着されるスライダー３のメネジ孔３ｂの底部に、モータ出力軸Ｍａの下端Ｍｂが係止される引き込み側ストッパー部３ｃを設けるとともにカラー２の内方底部に、スライダー３の上方の係止段部３ｄが係止する伸び側ストッパー部２ｄを設けたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置。At the bottom of the female screw hole 3b of the slider 3 to which the motor output shaft is screwed, a pull-in side stopper portion 3c for locking the lower end Mb of the motor output shaft Ma is provided, and at the inner bottom of the collar 2, the slider 3 2. The idle air control device for a fuel injection device according to claim 1, further comprising an extension side stopper portion 2d that is engaged by an upper locking step portion 3d. 前記ケース本体の挿入筒部１ｂの内底部とカラー２の上端２ａとの間にシールＲを配置し、シールＲの内方に形成されるリップ部Ｒａをモータ出力軸Ｍａの外周に摺接したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置。A seal R is disposed between the inner bottom portion of the insertion tube portion 1b of the case body and the upper end 2a of the collar 2, and a lip portion Ra formed inside the seal R is slidably contacted with the outer periphery of the motor output shaft Ma. The idle air control device in the fuel injection device according to claim 1.
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