JPS6453437U - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6453437U JPS6453437U JP14891787U JP14891787U JPS6453437U JP S6453437 U JPS6453437 U JP S6453437U JP 14891787 U JP14891787 U JP 14891787U JP 14891787 U JP14891787 U JP 14891787U JP S6453437 U JPS6453437 U JP S6453437U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- output
- acceleration slip
- reduction rate
- drive wheels
- control means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
第1図は本考案の一実施例に係わる駆動力制御
装置を示すブロツク図、第2図は同実施例の動作
を示すフローチヤート、第3図は車輪速、出力低
減率、出力トルクの経時変化を示す図、第4図は
車輪速の計時変化を示す図、第5図はエンジント
ルクTe−エンジン回転数Ne関係と吸入空気量
A/Nとの関係を示す図、第6図はスリツプ率と
路面μとの関係を示す図、第7図は吸入空気量A
/Nと出力低減率K0との関係を示す図、第8図
は本考案の他の実施例に係わる動作を示すフロー
チヤートである。 11,12……駆動輪車輪速センサ、13,1
4……従動輪車輪速、15,16……アベレージ
回路、17……トラクシヨンコントロール用EC
U、18……エンジン用ECU。
装置を示すブロツク図、第2図は同実施例の動作
を示すフローチヤート、第3図は車輪速、出力低
減率、出力トルクの経時変化を示す図、第4図は
車輪速の計時変化を示す図、第5図はエンジント
ルクTe−エンジン回転数Ne関係と吸入空気量
A/Nとの関係を示す図、第6図はスリツプ率と
路面μとの関係を示す図、第7図は吸入空気量A
/Nと出力低減率K0との関係を示す図、第8図
は本考案の他の実施例に係わる動作を示すフロー
チヤートである。 11,12……駆動輪車輪速センサ、13,1
4……従動輪車輪速、15,16……アベレージ
回路、17……トラクシヨンコントロール用EC
U、18……エンジン用ECU。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 トルクコンバータが駆動系に装着された車両に
使用され、駆動輪の加速スリツプを検出してエン
ジンの出力を低減させることにより加速スリツプ
を防止する加速スリツプ防止装置において、駆動
輪の車輪速を検出する車輪速センサと、車体速度
を検出する車体速センサと、エンジンの出力を低
減する出力低減手段と、両センサの検出値より駆
動輪に加速スリツプが発生している状態を検知し
て上記出力低減手段の作動を制御する制御手段を
備え、 該制御手段は加速スリツプが発生したことを検
出するとスリツプ量が所定値以下になるまで第1
の低減率に基づいてエンジンの出力を低減する第
1のステツプと、 第1のステツプ終了後再び加速スリツプの発生
が検出されるまで第1のステツプ実行中のスリツ
プ量に対応し且つ第1の低減率より小さい第2の
低減率に基づいてエンジンの出力を低減する第2
のステツプとを実行し、車速が設定値以下である
場合には上記第2のステツプにおける第2の低減
率を更に小さく設定するように構成していること
を特徴とする駆動力制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14891787U JP2500156Y2 (ja) | 1987-09-29 | 1987-09-29 | 駆動力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14891787U JP2500156Y2 (ja) | 1987-09-29 | 1987-09-29 | 駆動力制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6453437U true JPS6453437U (ja) | 1989-04-03 |
JP2500156Y2 JP2500156Y2 (ja) | 1996-06-05 |
Family
ID=31420668
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14891787U Expired - Lifetime JP2500156Y2 (ja) | 1987-09-29 | 1987-09-29 | 駆動力制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2500156Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-09-29 JP JP14891787U patent/JP2500156Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2500156Y2 (ja) | 1996-06-05 |
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