JPS645170B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はデイスクブレーキ又はドラムブレー
キにおけるブレーキライニングの摩耗検出体に関
するものである。

ブレーキライニングの摩耗がその限界に達した
ことを検出するために、ブレーキライニングの保
持体に金属片を取付け、その先端を所要長さだけ
ブレーキライニング側へ突出せしめ、ブレーキラ
イニングが摩耗限界に達した際にその金属片をデ
イスク又はドラム等の回転体に摺接せしめて金属
音を発生せしめることが、簡便な摩耗検出手段と
して従来から知られている。しかし、車輌の走行
中は、ブレーキ付近において種々の異音が発生す
るため摩耗限界に達した際に発生する上記の音を
他の音と聞き分け難いという問題がある。

そこで、この発明は従来と同様に金属片によつ
て構成される簡単な構造の検出体であつて、しか
もブレーキライニングが摩耗限界に達した際には
比較的大きな金属音を発生し、他の音と確実に聞
き分けることのできる摩耗検出体を提供すること
を目的としている。以下、この発明の実施例を添
付図面に基づいて説明する。

図面に示す実施例は、いずれもデイスクブレー
キ用の摩耗検出体であり、第１図に示すように打
抜いた帯状鋼板１を屈曲して形成される。帯状鋼
板１の一端にＴ形の係合用爪片２を設け、他端に
その爪片２に係合する穴３を設けてある。この穴
３は必ずしも円形である必要はなく、楕円形、凸
形等要は爪片２が鋼板１の弾性により穴３の小幅
部分に係合される形状であればよい。また、第２
図のような切欠３ａを設け鋼板１の先端縁に屈曲
部８を設け、その屈曲部８に爪片２を係合するよ
うにしてもよい。

上記の帯状鋼板１は、第１図の鎖線で示す部分
を屈曲して第３図に示すように構成される。即
ち、爪片２を設けた側の端部にコ字形に屈曲した
取付部４を設け、この取付部４によつてブレーキ
ライニングａの保持体である裏金ｂに取付けるよ
うになつている。また、帯状鋼板１の中程を大き
くわん曲させて折返えし、デイスクｃに対する摺
接片５を形成している。摺接片５の中程に屈曲部
６を設け、この屈曲部６から先端までの間を爪片
２の方向に屈曲し、且つこの部分に前記の穴３を
設けてある。

なお、前記の取付部４の一辺に凹入部７を設け
て裏金ｂに対する取付力を強くし、また摺接片５
の先端に前述した小幅の屈曲部８を設けてある。

上記の摺接片５は自然な状態においては、第４
図において鎖線で示すように、取付部４から離れ
ているが、この状態から摺接片５自体のもつ弾性
に抗して摺接片５の先端を取付部４の方向に引寄
せ、その穴３を爪片２に係合する。爪片２に係合
した摺接片５は、その弾性により元の状態に戻る
傾向があるため、爪片２は穴３の周縁の一方に片
寄つて係合し外れることはない。なお、第２図に
示す如き構造のものは、屈曲部８にその爪片２が
係合されることになる。

この発明の摩耗検出体は、上記のように構成さ
れ、第４図に示す使用状態においては、爪片２の
先端と摺接片５の先端はほゞ同じ位置、即ち、ラ
イニングａの摩耗限界位置にあるように設定され
る。

ライニングａの摩耗が進行すると、デイスクｃ
が爪片２と摺接片５の先端に摺接することにな
り、摺接片５は裏金ｂの方向に押される。

上記の状態で発生する金属音は、従来の場合と
同様比較的弱い音であるが、爪片２はデイスクｃ
との摺接により急速に摩滅し、ついにはＴ形爪片
２の横バー部分９が欠損し、その横バー部分９に
係合していた摺接片５が外れ、摺接片５はそれ自
身の弾力をもつてデイスクｃに圧接することにな
る。したがつて、爪片２のみの摺接による場合に
比べ、強い力でデイスクｃに圧接するので、その
際に発生する金属音も強い音になり、ブレーキ付
近において発生する他の音と確実に聞き分けるこ
とができる。

次に、第５図及び第６図に示す実施例は、爪片
２の形状をＬ形にし、その爪片２に係合する凹所
３ｂを他端の側縁に形成してある。上記の帯状鋼
板１は前記の実施例と同様に屈曲され、その摺接
片５の前記凹所３ｂに爪片２をはめ、屈曲部８に
係合した状態で裏金ｂに取付けられ、ライニング
ａが摩耗限界に達すると、爪片２の横バー９′が
摩滅欠損し、摺接片５の係合が外れ、その先端が
デイスクｃの面に圧接し金属音を発生することに
なる。

また、第７図に示す実施例は、取付部４と摺接
片５の間に屈曲ばね部１０を設け摺接片５に弾力
を付与している。またその摺接片５の先端を折返
えし、その折返し片１１を摺接片５と共に取付部
４側へ弾性に抗して鎖線の状態から矢印方向に引
寄せ、取付部４に係合したものである。この場合
は、ライニングａが摩耗限界に達すると、デイス
クｃが摺接片５の先端に当接する。摺接片５の先
端はデイスクｃとの摺接によつて摩滅し、折返え
し片１１が欠損することにより係合状態から解放
されるか、又は折返えし片１１は欠損することな
く、摺接片５にかかる力によつてデイスクｃの回
転方向（鎖線矢印参照）へ押され、取付部４から
外れる。いずれにしてもデイスクｃとの接触によ
つて折返えし片１１が取付部４から外れると、摺
接片５はそれ自身の弾力によつてデイスクｃに強
く圧接することになる。折返えし片１１が欠損す
ることなくデイスクｃに圧接した場合は、その摺
接の途中で摩滅し欠損することになるが、発生音
の大きさに変化はない。

以上述べた実施例は、いずれもデイスクブレー
キに使用する場合であるが、この発明はドラムブ
レーキにも適用することができる。その場合は、
この発明に係る検出体を、ブレーキライニングの
保持体であるブレーキシユに取付け、摺接片の先
端をライニングの方向に突出せしめ、ライニング
の摩耗時に摺接片の先端がドラム内面に圧接する
ようにすれば、前述の実施例と同様の効果を得る
ことができる。

以上のように、この発明はデイスクブレーキ或
いはドラムブレーキにおけるブレーキライニング
が摩耗限界に達した際に、単に金属片をデイスク
或いはドラム等の回転体に接触させるだけでな
く、摺接片の係合を外すことによつてその摺接片
のもつ弾力により強く圧接させるので、ブレーキ
付近で発生する種々の異音に比べ大きな音を発生
することになる。さらには、摺接片は非制動時に
もデイスク或いはドラムに摺接するのでこの時に
発生する異音によつてもブレーキライニングが摩
耗限界に達したことを検出できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は展開図、第２図は他の例の一部展開
図、第３図は斜視図、第４図は取付状態の平面
図、第５図は他の例の展開図、第６図は斜視図、
第７図は取付状態の平面図である。 １……帯状鋼板、２……爪片、３……穴又は切
欠穴、３b′……凹所、４……取付部、５……摺接
片、１１……折返えし片。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 鋼板の一端を屈曲してブレーキライニング保
   持体に対する取付部を形成し、上記鋼板の中程を
   折返えしてその先端を上記保持体の面からライニ
   ングの方向に所要量突出せしめた摺接片を形成
   し、ライニングの摩耗が限界に達した際、上記摺
   動片をブレーキの回転体に摺接せしめて異音を発
   生するようにしたブレーキライニングの摩耗検出
   体において、上記摺接片をその弾力に抗して鋼板
   取付部の方向に引寄せ、その先端部を鋼板の一端
   に係合したことを特徴とするブレーキライニング
   の摩耗検出体。 ２ 上記鋼板の取付部側の端部にライニング側へ
   突出した爪片を設け、上記摺接片の先端をその爪
   片に係合したことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載のブレーキライニングの摩耗検出体。 ３ 上記の爪片をＴ字形に形成すると共に、摺接
   片の先端部に穴を設け、その穴を上記爪片に係合
   したことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記
   載のブレーキライニングの摩耗検出体。 ４ 上記の爪片をＴ字形に形成すると共に、摺接
   片の先端部にその爪片が嵌り合う切欠を設け、且
   つ摺接片の端縁に爪片を係合する屈曲部を設けた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の
   ブレーキライニングの摩耗検出体。 ５ 上記の爪片をＬ形に形成すると共に、摺接片
   の先端部側辺に凹所を設けると共に摺接片の端縁
   に爪片を係合する屈曲部を設けたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項に記載のブレーキライニ
   ングの摩耗検出体。 ６ 上記摺接片のライニング側へ突出した先端部
   分をライニング保持体側へ折返えして折返えし片
   を形成し、摺接片をその弾力に抗して折返えし片
   と一体に鋼板取付部の方向に引寄せ、折返えし片
   を鋼板取付部に係合したことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載のブレーキライニングの摩
   耗検出体。