JPS64293Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、歪センサを備えたインパクトレンチ
等の気動工具の関する。

〈従来の技術〉 従来、歪センサを備えたインパクトレンチとし
ては、第２図に示すようなものが知られている。
このインパクトレンチは、ケース４１内にエアモ
ータ４２と、このエアモータ４２で回転駆動され
図示しないアンビルをハンマで叩いて衝撃的回転
力を得る機械的衝撃発生部４３とを備え、この衝
撃発生部４３によつてケース４１から突出するド
ライブシヤフト４４を間欠的に回転させるように
しており、これらを、エアモータ４２、機械式衝
撃発生部４３、ドライブシヤフト４４の順序で一
直線状に配置している。上記ドライブシヤフト４
４には、軸心方向に延びる部分４５ａと半径方向
の部分４５ｂからなる穴４５を設け、この半径方
向の部分４５ｂの開口近傍のドライブシヤフト４
４の外周に歪ゲージ４６を貼付ける一方、上記軸
心方向の部分４５ａの開口に小径のパイプ４７を
嵌め込み、ドライブシヤフト４４に固定してい
る。このパイプ４７は、エアモータ４２のシヤフ
ト４８の軸心穴４８ａ内に延在し、その先端にロ
ータリコネクタ４９のロータ４９ａを固定してい
る。そして、上記穴４５およびパイプ４７内に信
号線５０を通して、歪ゲージ４６とロータ４９ａ
を接続し、上記ロータリコネクタ４９のステータ
４９ｂをケース４１に固定する。こうして、ドラ
イブシヤフト４４に生じるボルト締付トルクの反
力は、歪ゲージ４６によつて電気信号として検出
され、この電気信号は、信号線５０を通つてロー
タリコネクタ４９のロータ４９ａからステータ４
９ｂに伝えられ、ステータ４９ｂの端子から出力
される。

ところで、上記衝撃発生部４３は、長期間のア
ンビルに対するハンマーの打撃による摩耗や損傷
で使用に耐えなくなり、一般に、その都度取替え
ねばならない。

〈考案の解決しようとする問題点〉 しかしながら、上記衝撃発生部４３の取替えに
際しては、ドライブシヤフト４４に固定され、エ
アモータ４２の軸心穴４８ａ内に伸びるパイプ４
７および穴４５、パイプ４７内を通りロータ４９
ａに接続する信号線５０があるため、分解・再組
立が複雑で手間がかかるという欠点があり、点検
や修理などに際しても同様の欠点がある。また、
一直線状に配置されたドライブシヤフト４４およ
びエアモータ４２の軸心を貫通する長い穴４５お
よび４８ａを加工しなければならないため、製作
に手間がかかり、従つて製品が高価になるという
欠点がある。

そこで、本考案の目的は、簡単で安価な構造で
もつて、取替、修理などのメインテナンスが容易
な歪センサ付気動工具を提供することである。

〈問題を解決するための手段〉 上記目的を達成するため、本考案の構成は、エ
アモータと、このエアモータによつて駆動される
衝撃発生部と、この衝撃発生部によつて間欠的に
回転せしめられるスピンドルと、このスピンドル
と平行に配置され、外周に歪センサを有する一
方、その歪センサの信号線を通すための中空穴を
有するドライブシヤフトと、上記スピンドルの先
端に設けた歯車と、上記ドライブシヤフトの後部
に設けられ上記歯車と噛合する歯車と、上記ドラ
イブシヤフト後端に固定され、上記歪センサの信
号線が中空穴を通つて接続されるロータとステー
タとからなるロータリコネクタを備えることを特
徴とする。

〈作用〉 本考案による気動工具において、スピンドル
は、エアモータによつて駆動される衝撃発生部に
よつて間欠的に回転せしめられ、この回転は、上
記スピンドルに固定された歯車およびこの歯車に
噛合する歯車を介して、ドライブシヤフトに伝わ
る。このドライブシヤフトは、先端に保持したボ
ルト等を間欠的に衝撃的に回転せしめて締付け
る。このとき上記ドライブシヤフトに生じる締付
トルクの反力は、外周の歪センサで電気信号とし
て検出される。この電気信号は、ドライブシヤフ
トの中空穴に通された信号線を経て、上記ドライ
ブシヤフト後端に固定されたロータリコネクタの
ロータに達し、同ロータリコネクタのステータに
伝達されて、このステータから出力される。

〈実施例〉 以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明
する。

第１図において、１はインパクトレンチの本体
ケース、２はこの本体ケース１の先端に固定した
ギヤケース２，３は上記本体ケース１内のエアモ
ータ、４はこのエアモータ３に連結し、スピンド
ル５を間欠的に回転せしめる衝撃発生部、６は上
記スピンドル５の先端５ａに外嵌・固定した歯
車、７はこの歯車６に噛合する歯車、８はこの噛
合する歯車７に内嵌・固定され、上記スピンドル
５に平行なドライブシヤフト、９は上記ドライブ
シヤフト８後端に固定したロータ１０と上記ギヤ
ケース２に固定したステータ１１とからなるロー
タリコネクタである。

上記衝撃発生部４は、エアモータ３の回転軸１
２に螺合したハンマ１３に一体回転可能に一方の
ハンマ枠１４ａを嵌合するとともに、他方のハン
マ枠１４ｂをスピンドル５の回りに回転自在に取
付け、上記両ハンマ枠１４ａ，１４ｂに、ハンマ
１６を取付けたハンマ１５を回転自在に取付けて
いる。そして、上記スピンドル５の後端５ｂをエ
アモータ３の回転軸１２の先端に回転自在に嵌合
し、上記ハンマ１６によつてスピンドル５のアル
ビン５ｃを間欠的に打撃して、衝撃的に回転せし
めるようにしている。

上記ギヤケース２は、ギヤを収容する貫通穴を
穿設したケースブロツク１７、後部カバー１８
ａ，１８ａ，ケースブロツク１７内に嵌合される
リング状の後部軸受メタル１９，１９および８の
字状に一体をなす前部軸受メタル２０を嵌合した
前部カバー２１からなる。そして、上記後部軸受
メタル１９と前部軸受メタル２０に、上記歯車
６，７の外周両側に設けられた段部６ａ，７ａを
夫々嵌合して、噛合する両歯車６，７を回転自在
に支承するとともに、ボルト２２で前部カバー２
１とケースブロツク１７を、ボルト２３，２３で
前部カバー２１，ケースブロツク１７および本体
ケース１前端のフランジ１ａを夫々結合してい
る。上記ドライブシヤフト８には、歯車７に内
嵌・固定した後部の端面に大径穴部８ａを設け、
この大径穴部８ａの底部８ｂから軸心を通る軸心
部８ｃとそれから直角に曲つて前部の外周８ｄに
開口する径方向部８ｅからなる貫通孔８ｆを穿設
するとともに、上記径方向部８ｅの開口の近傍の
ドライブシヤフト８の外周に歪センサとしての歪
ゲージ２４を貼付ける。上記ドライブシヤフト８
の後端側のギヤケース２には、前部２５ａにベア
リング２６を内嵌したコネクタケース２５を取付
ける。

上記ロータリコネクタ９のロータ１０は、絶縁
筒１０ａで覆われた細径部１０ｂとステータ１１
を収容する拡径部１０ｃからなる漏斗形をなし、
細径部１０ｂの端面にピン係合溝１０ｄ、細径部
外周にロータ側端子１０ｅを有する。そして、細
径部１０ｂの先端をドライブシヤフト８後端の穴
８ａに挿入して、この穴８ａに設けたピン２７に
上記ピン係合溝１０ｄを係合して、ドライブシヤ
フト８と共にロータ１０を回転させるとともに、
細径部１０ｂの基部を上記ベアリング２６に内嵌
する。上記歪ゲージ２４と上記ロータ側端子１０
ｅは、ドライブシヤフト８の貫通孔８ｆを通る信
号線２８で接続する。一方、上記ロータリコネク
タ９のステータ１１は、上記コネクタケース２５
の後部２５ｂ内に電気的に絶縁して固定し、この
コネクタケース２５の端部には、ステータ１１の
ステータ先端子１１ａに接続した信号出力プラグ
２９を固定する。なお、上記ロータリコネクタ９
は、回転側のロータ１０と固定側のステータ１１
を内部に密閉封入された水銀を通して接続してい
る。

上記構成のインパクトレンチにおいて、スピン
ドル５は、エアモータ３に連結する衝撃発生部４
によつて前述の如く間欠的に回転され、この回転
は、歯車６，７を介してドライブシヤフト８に伝
達される。そして、ドライブシヤフト８は、先端
に取付けた図示しないソケツトに保持したボルト
を間欠的に衝撃的に回転せしめて締付ける。この
とき上記ドライブシヤフト８に生じる締付トルク
の反力は、外周に貼付された歪ゲージ２４で検出
され、電気信号として信号線２８を経て、ピン２
７を介してドライブシヤフト８と共に回転するロ
ータリコネクタ９のロータ１０のロータ側端子１
０ｅに伝送される。そして、上記電気信号は、内
部に密閉封入された水銀を介して、コネクタケー
ス２５に固定されたステータ１１のステータ側端
子１１ａに達し、信号出力プラグ２９から出力さ
れる。

上記実施例のギヤケース２は、前、後部軸受メ
タル１９，２０により噛合する歯車６，７の外周
両側を支承する構造になつているので、歯車軸を
支承する構造のものに比べてコンパクトかつ軽量
にでき、部品取替や修理の際の分解、組立げが容
易に行なえ、操作性も向上する。また、ロータリ
コネクタ９のロータ１０は、ベアリング２６に内
嵌しているので円滑に回転し、係合するピン２７
を介してドライブシヤフト８に連結しているの
で、ドライブシヤフト８から伝わる衝撃的回転や
振動が緩和される。このことと、前述の水銀を封
入した構造とによつて、ロータリコネクタ９は、
従来の回転子、ブラシ等を用いたコネクタに比べ
てノイズが少なく、寿命が長いという利点を有す
る。

〈考案の効果〉 以上の説明で明らかなように、本考案の気動工
具は、衝撃発生部によつて間欠的に回転せしめら
れるスピンドルに対してドライブシヤフトを平行
に配置し、両者を噛合する一対の伝達歯車で、連
結する一方、歪センサ、ロータリコネクタなどは
上記ドライブシヤフト側に設けているので、消耗
部品である上記衝撃発生部の取替、修理が、上記
歪センサ等に関係なく容易に行なえる。また、歪
センサからロータリコネクタまでの信号線用の中
空穴はドライブシヤフトだけに設ければよく、そ
の長さが短いため、簡単、安価に製造できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す部分断面図、
第２図は従来の気動工具の模式図である。 １……本体ケース、２……ギヤケース、３……
エアモータ、４……衝撃発生部、５……スピンド
ル、６，７……歯車、８……ドライブシヤフト、
８ｆ……貫通孔、９……ロータリコネクタ、１０
……ロータ、１１……ステータ、２４……歪ゲー
ジ、２５……コネクタケース、２８……信号線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアモータと、このエアモータによつて駆動さ
   れる衝撃発生部と、この衝撃発生部によつて間欠
   的に回転せしめられるスピンドルと、このスピン
   ドルと平行に配置され、外周に歪センサを有する
   一方、その歪センサの信号線を通すための中空穴
   を有するドライブシヤフトと、上記スピンドルの
   先端に設けた歯車と、上記ドライブシヤフトの後
   部に設けられ上記歯車と噛合する歯車と、上記ド
   ライブシヤフト後端に固定され、上記歪センサの
   信号線が中空穴を通つて接続されるロータとステ
   ータとからなるロータリコネクタを備えることを
   特徴とする気動工具。