JPS6397406A - タイヤの空気圧制御装置 - Google Patents

タイヤの空気圧制御装置

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JPS6397406A
JPS6397406A JP62200759A JP20075987A JPS6397406A JP S6397406 A JPS6397406 A JP S6397406A JP 62200759 A JP62200759 A JP 62200759A JP 20075987 A JP20075987 A JP 20075987A JP S6397406 A JPS6397406 A JP S6397406A
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air pressure
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両に装着されるタイヤの空気圧センサーであ
って、各々のタイヤの空気圧の視覚的な読み取りを行わ
しめると共に、操作する者が車両を運転している間に個
々のタイヤを膨らませ又は窄ませることのできるものに
関する。
先に本発明を要約すると、本発明は車両が運転中の場合
に各々のホイールのタイヤの膨らまし又は窄みを行わせ
るために各々のタイヤにおける空気圧を検出するための
システムであり、各々のホイール上に設けられるコント
ローラ（３０）及び高圧の溜め（３４）を含んでいる。
各々のコントローラは関連するタイヤの空気圧に応答す
るよう配置された磁石（４５）を含み、固定的に設けら
れたソレノイド検出器（３２）が磁石の位置を検出して
信号を発生し、この信号がデータ処理装置（９７）に供
給されて、タイヤの空気圧を示す出力信号を車両の運転
者へと供給する。また制御の発動を介して、ソレノイド
検出器上のコイル（６２）を通って電流が流れ、個々の
ホイールにある磁石（４５）が励起されて弁が開放され
、空気が導管（３９）を通ってタイヤへと流れてタイヤ
の空気圧を上昇させること、或いはタイヤの空気圧を下
降させるために空気を抜くことが可能ならしめられる。
〔従来の技術〕
過去何年かに渡って、車両のタイヤの空気圧を検出する
ことについて多くの開発がなされてきた。これらの開発
は、車両のタイヤに対する懸念の故に行われてきたもの
であるが、それは不十分な膨張又は過剰な膨張状態から
タイヤの傷及び破損が生起しうるという理由のみではな
く、車両の安全性はまた、凹んだ又はパンクしたタイヤ
が車両の運転特性に大きく影習するという点からも影響
を受けるという理１１農こも基づくものである。
タイヤの空気圧の検出技術の発展過程において、各々の
タイヤに設けられて該タイヤの空気圧を示す指示器が開
発された。この形式のシステムは、１９７６年６月１日
に発行された［タイヤの空気圧の高−低を合図するスイ
ッチ」に関する米国特許第３，９６１．３０９号に示さ
れている。この特許は、タイヤの空気圧が通常の範囲外
にあることについてホイールにおいて視覚的又はその他
の表示を提供する幾つかの技術を示すものである。
またこれまでに、タイヤの空気圧を検出して遠隔の場所
、好ましくは運転者から見える所で表示することによっ
て、通常の範囲外にある状態を合図することも開発され
てきた。１９７６年８月３１日に発行された「機械的ラ
ッチを備えたタイヤの空気圧の低下警告システム」に関
する米国特許第３，９７７．３５５号および１９７７年
１月８日に発行された「タイヤの空気圧の低下警告シス
テム」に関する米国特許第４．００４．２７１号は、こ
のような形式の装置を示すものである。しかしながら、
これらの装置においては、空気圧が低いことを警告する
信号が運転者に伝達されるだけである。
別の形式の車両用タイヤ空気圧検出システムは、タイヤ
における特定の温度を検出して当該温度に応答する信号
を発生し、それによってタイヤの空気圧が低いことにつ
いての表示をもたらす。このシステムは、タイヤの空気
圧が低いことを示し且つ遠隔的に検出できる信号を発生
するために、電磁気的トランスジューサを利用している
。ホイールから離れた個所には受信器が配置されており
、この受信器は磁場の変化を検出して、車両の運転者の
視界の範囲内において視覚的警告を生成するのである。
この種の装置の例は、１９７４年１２月３日に発行され
た「車両タイヤの異常状態を自動的に検出するための装
置」に関する米国特許第３，８５２，７１７号に示され
ている。このように誘導的に結合された装置は１９７８
年１２月２６日に発行された「空気タイヤ用検出器」に
関する米国特許第４，１３１．８７８号および１９７９
年４月３日に発行された「タイヤ空気圧監視システム」
に関する米国特許第４，１４８．００８号において、タ
イヤの空気圧が通常範囲外にあることを示すために用い
られている。１９８２年５月１８日に発行された［タイ
ヤの空気圧検出システム」に関する米国特許第４，３３
０．７７４号においては、固定的に配置されたホール効
果スイッチが圧力に反応する信号を検出するようになっ
ている。
車両へと圧力信号を伝達するためにホイール上に配置さ
れた無線信号送信器の例は、１９７４年５月７日に発行
された「空気タイヤの圧力低下を監視及び警告するシス
テム」に関する米国特許第３．８１０，０９０号および
１９８２年６月８日に発行された「空気タイヤ用連続的
熱及び圧力監視システム」に関する米国特許第４．３３
４，２１５号に記載されている。
車両用タイヤの空気圧を検出するための従来のシステム
の延長上にあるものとして、過剰に膨張されたタイヤか
ら空気を放出するためのシステムも開発されてきた。こ
れは例えば、１９８２年５月１８日に発行された「タイ
ヤの空気圧検出システム」に関する米国特許第４．３３
０．７７４号に示されている。膨張されているタイヤの
空気を車両の運転中に交換するために、１９７８年１月
１０日に発行された「タイヤ空気圧警告システム」に関
する米国特許第４，０６７．３７６号に示されたシステ
ムが記載されている。
〔発明の解決しようとする問題点〕
本発明はタイヤの空気圧を検出し車両の運転者に対して
合図すると共に、車両のタイヤの何れかから空気を放出
し又はタイヤに空気を供給して所望とする作動限界内に
空気圧をもってくる能力を運転者に与えるための、改良
されたシステムを提供するという問題点を解決しようと
するものである。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は車両の回転可能なホイール上に装着された膨張
したタイヤの空気圧を検出するための装置であり、一対
の弁を制御するためのタイヤ圧力センサーを含んでいる
。第一の弁は空気がタイヤから流出するのを可能ならし
めるように配置されており、第二の弁はタイヤから高圧
の空気溜めに延びる導管に接続されている。空気溜めは
タイヤが装着されるホイールの内側の中に取り付けられ
るように形成されている。圧力センサーはまた、検出さ
れたタイヤの空気圧に応じて位置決めされる可動の磁石
と、車両に対して固定的に配置された磁界センサーをも
含む。かくして磁石の位置は該磁石の磁界の強さによっ
て示されるようになり、磁界が検出された場合にはタイ
ヤの空気圧に応答する信号が発生される。中央制御装置
が各々のタイヤから受は取った信号を監視し、仮に一つ
のタイヤからの信号が大きく変化した場合には、当該タ
イヤを自動的に膨張または窄ませるためのコマンドが発
生される。またセンサーは固定的に配置された電磁気コ
イルをも含む。このコイルは付勢されると磁石の一方向
への移動を行って第一の弁を開放することができ、また
別の方向に移動させて第二の弁を開放することもできる
。これにより、車両が運転されていてホイールが回転し
ている最中であってもタイヤを窄ませ又は膨張させるこ
とができる。かくして同一のトランスジューサがタイヤ
の空気圧及びタイヤの空気圧の変化を示すように機能し
、またタイヤの空気圧を上昇又は低下させるために付勢
を行うものである。
〔実施例〕
第１図には車両（図示せず）の標準的なホイール組立体
が示されており、そこに本発明が適用される。このホイ
ール組立体１０は車両へと延びている車軸組立体１１上
に回転可能に支持されている。ホイール１２は、標準的
な弁組立体１５を介して膨らませることができるタイヤ
１４を装着している。このホイールはベアリング１６に
よって車軸１１上に支持されており、また舵取りアーム
２０及び衝撃吸収装置２１へと結合されている。
この衝撃吸収装置はブラケット２２を介して車軸組立体
に取着されている。ラグボルト２５に対して締めつけら
れたラグナツト２４が、タイヤ及びホイールの組立体を
ハブ装置２６に対して固定している。
本発明の全体的な目的は、車両の運転者の視界内におい
て車両のタイヤ１４の各々の空気圧を表示し、各タイヤ
毎に空気圧を調節することを可能ならしめることである
。そこで本発明ではホイール１２の内側表面３１に隣接
してコントローラ３０を配置すると共に、衝撃吸収装置
のブラケット２２に固定して検出器３２を設けている。
ホイールの内側表面３１に対して配置されているもう一
つのものは、空気の溜め３４として機能する高圧チュー
ブである。第２図に示されているように、コントローラ
はハウジング３７を含み、このハウジングはボート３８
を有していて、そこには高圧の溜め３４へと延びる導管
３９が接続されている。第二のボート４０はチューブ４
１を含んで設けられており、このチューブ４１はホイー
ルの内倶Ｉ表面３１の開口４２を通って延びていて、コ
ントローラの内側キャビティ４４にタイヤと同じ空気圧
を受けさせている。
タイヤの空気圧を検出するために、磁石４５がフランジ
４６によって膜即ちベロー４７の下端に固定されている
。ベローの他端はカラー４８に固定されており、このカ
ラー４８は開口４９を有していて、該開口を介して磁石
が突出する。内側キャビティ４４内にある磁石の端部は
、調節ネジ５４によってその場に保持されているカラー
５２とチャネル５１の間を延伸しているハネ５０によっ
て偏倚されている。従って、ボート４０を介して内側キ
ャビティ４４へと入ってくるタイヤ内部の空気圧は、当
該タイヤの空気圧に比例して、外側キャビティ５７の大
気圧及びバネ５０の引っ張りに対抗して磁石４５の位置
をシフトさせる。か（して空気圧が少ない場合には、ベ
ロー４７に対して作用している内側キャビティ４４内の
与圧された空気の力は、外側キャビティ５７内の大気及
びバネ５０からの力よりも小さく、それによって磁石４
５はプレート６０から離れる方向へとシフトされる。
同様にして、タイヤ内の空気圧がより高い場合には、内
側キャビティ４４内の増加した空気圧かへローを開放す
るようにし、それによって４１石４５をプレート６０へ
向けてシフトさせる。
検出器３２は磁気コア６１を含み、その周囲にはワイヤ
のコイル６２が巻回されている。コントローラの端部の
プレート６０は非磁性材料からなるため、磁石４５の磁
界はコントローラを越えて外方へと広がることが可能で
ある。この磁界は、コントローラが検出器の傍らを通過
するに際してコイル６２を横断するだけの充分な強さを
有している。磁束を切ることによってコイル６２には電
圧が生成されるが、その強さは磁束線の数及びコイルの
巻き数に比例している。かくして磁石４５が軸方向に移
動されると、その磁界もやはり移動し、当該磁界がコイ
ル６２を多少なりとも横断して、コイル６２に電圧を多
少なりとも生成させる。かくしてコイル６２には、タイ
ヤ１４内の空気圧に比例した信号が生ずるものである。
この信号を適正に検出することによって、タイヤの空気
圧を示すものを検出することができることになる。
本発明の別の特徴によれば、この制御システムは車両の
運転中に、車両の運転者が車両前部又は後部のいずれか
のタイヤの空気圧、又は総てのタイヤの空気圧を上昇又
は降下させることを可能ならしめる。この目的の下に、
電気的コイル６２に電流を供給して磁石４５を吸引し又
は反発することによって、空気をタイヤに流入し又はタ
イヤから空気を駆除することを可能ならしめるように、
コントローラを付勢することができる。膨張させるため
のモード、即ちタイヤに空気を追加することが望ましい
場合には、第３図に示すようにしてコア６１の磁界が磁
石４５を引きつけるように、コイル６２に電流を流す。
矢印６５はこのソレノイドによる引っ張り方向を示すも
のである。こうしてコントローラがソレノイドたるコイ
ル６２の傍らを通過するたびに、磁石４５はバネ５０の
力に抗して引っ張られることになる。磁石４５と結合さ
れているものはレバーアーム６６であり、これはその一
端において該磁石のスロット６７内に干渉嵌合し、他端
においてはハウジング内の凹部６８に干渉嵌合している
。従って磁石４５が図面上で左から右へと引っ張られる
と、レバーアーム６６は時計回りに動がされ、チャネル
６３内に配置された弁７１の作動ビン７ｏと接触する。
弁７１はチューブレスタイヤに用いられているのと同様
の標準的な弁であり、チャネル６３内に螺入されている
。こうして弁７１は開放され、より高い圧力の空気が溜
め３４から導管３９を介してポート３８へと、そしてそ
こから内側キャビティ４４及びチューブ４１を通ってタ
イヤの中へと流入することが可能とされる。実際には磁
石４５はホイールの各回転に際して非常に僅かな時間だ
け作動されて与圧された空気の噴流が溜めからタイヤへ
と通過するのであり、圧力の生成は非常に漸進的なもの
であって、制御可能なものである。コイル６２が消勢さ
れた場合には、磁石はその場所に止まり、タイヤ内の空
気圧を表示するために用いられる。
もしもタイヤが過剰に加圧されている場合には、コイル
６２は、第４図の矢印７５の方向において力を生じてタ
イヤから空気を放出するように付勢される。このモード
においては磁石はソレノイドコイルにより反発され、バ
ネ５０は圧縮される。この作用により、磁石の凹部７７
とハウジング内の凹部７８の間に支持されているレバー
７６は時計回りに枢動され、弁８０のピン７９と接触す
ることによって該弁を開放する。この弁の開放は、空気
が内側キャビティ４４からチャネル７３内にある弁８０
を通って外側キャビティ５７へと流れ、そして開口８１
から大気中へと抜けることを可能ならしめる。このよう
にして、弁８０はホイールの各回転毎に僅かに開放され
、その動作はタイヤ内の空気圧が所望とする大きさまで
減少されるまで行われる。
第６図には本システムのブロックダイヤグラムが示され
ており、そこではコントローラ３０が接続された導管３
９及びチューブ４１と共に概略的に示されている。ホイ
ールの回転に際してのコントローラの通過経路に隣接し
て設けられているものは、ソレノイド検出器３２を含む
マイクロ制御装置８４である。ホイールに取着されたコ
ントローラがソレノイド検出器をｉ１１遇することによ
って発生される磁界として検出される信号はコイル６２
内に生成され、一対のスイッチ９０及び９１を通って導
体９２及び９４へと、そしてアナログ−デジタル変換器
９５から導体９６を通ってデータ処理装置９７へと伝送
される。このような信号は各々のホイールのタイヤの空
気圧を示すものである。なぜなら磁界の強さはホイール
に取着された磁石４５の位置に比例しているからである
。
そしてデータ処理装置９７はこの信号を受けて導体９８
を介してマイクロプロセッサ８５と通信するが、このマ
イクロプロセッサは参照テーブル１００を備えたインダ
ッシュプロセッサ９９を含んでいる。参照テーブル１０
０は、信号をＰＳＩ又はパスカルバーその他の圧力単位
へと解釈して読み出すためのものであり、その値は表示
装置１０１上へと表示される。複数の制御スイッチ１０
２は、車両の運転者が当該車両の各タイヤの圧力の読み
出しについて本システムに質問することを可能ならしめ
る。
ホイールのタイヤの空気圧を変化させることが望ましい
場合には、適当な制御スイッチ１０２が作動されて所望
のホイール及び空気圧が選択され、この情報Ｇよ表示装
置１０１上に示される。
空気圧の変化をもたらすために制御スイッチが作動され
た場合には、インダッシュプロセッサ９９及びデータ処
理装置９７がスイッチ９０及び９１へと送られるべき信
号を発生し、その結果、電源１０４からコイル６２へと
所望の方向において電流が供給される。そして先に説明
したようにして、選択されたホイールに組み合わせられ
た磁石４５が所望の方向へと作動され、タイヤを膨らま
せるか或いは窄ませる。このようにして、車両の運転者
は各々のタイヤの空気圧状態について完璧な情報及び制
御を有するものである。即ち空気圧を測定することがで
き、また所望に応じて空気圧の変更を行うことが可能で
ある。
作動にあたっては、車両が最初にある速度まで加速され
た場合に、各々のタイヤについて初期読み値をチェック
するためにマイクロ制御装置が調節される。各々のタイ
ヤについてのこの読み値は記録され、その後も各々のタ
イヤについて読み出しが繰り返されてこの初期読み値と
比較され、何等かの変化があったかどうかが検出される
。もしも変化が生じた場合には、他のタイヤについての
読み値がチェックされて、同様の変化が生じているか否
かが確認される。もし生じていなければ、変化したタイ
ヤについて空気圧を修正するための作動が自動的に行わ
れる。またコントローラは環境温度における変化をも検
出することができ、参照テーブルを用いるという特徴に
よって、タイヤの空気圧に対する高温又は低温の影響を
考慮に入れることができる。タイヤの何れか一つについ
て予め定められた回数だけの修正作動がコマンドされた
後には、車両の運転者に対して警報が出される。これは
通常はタイヤインジケータ１１０の発光の形態を取り、
運転者に対して当該タイヤについて進行中の問題を警告
するものである。タイヤインジケータ１１０は第７図に
示されている。
第７図に示された表示装置１０５は表示窓１０６を含み
、これは表示ボタン１０７が押された場合　ｌに選択さ
れたホイールのタイヤ空気圧を示すものである。ＩＩＩ
及びＬＯＷボタン１０８及び１０９のそれぞれは、所望
とするタイヤの空気圧モードの選択を可能ならしめるよ
うに設けられている。
市街走行には低い空気圧モードが好ましく、より高い空
気圧モードは通常は高速走行用に好ましい。これらの空
気圧を設定するためにはプログラムボタン１１２を押し
、次いで設定すべき限界を選択するためにＩＩＩ又はＬ
ＯＷボタンを押す。
その後に上昇又は降下ボタン１１１を押すことにより、
タイヤの空気圧モードを選択することができる。インジ
ケータ１１０は、その時にチェックされているタイヤを
表示する。
〔発明の効果〕
本発明によればタイヤの空気圧を検出し車両の運転者に
対して表示することができるのみならず、車両のタイヤ
の何れかから空気を放出し又はタイヤに空気を供給して
所望とする値へと空気圧を自動的に調節することができ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図はコントローラ及び溜めを備えたり・Ｃヤ及びホ
イールを示す断面図； 第２図は空気圧コントローラ及び検出器の断面図； 第３図は膨らましモードにおけるコントローラを示す断
面図； 第４図は窄ましモードにおけるコントローラを示す断面
図； 第５図はコント、ローラ及び溜めを備えたホイールを一
部断面で示す斜視図； 第６図は本システムの電気的ブロックダイヤグラム； 第７図は車両の運転者が見ることのできる制御パネルの
正面図である。 １２・・・ホイール　　１４・・・タイヤ３２・・・検
出器　　３４・・・溜め　　３７・・・ハウジング４５
・・・磁石　　４７・・・ベロー　　７１．８０・・・
弁８４・・・マイクロ制御装置 ９５・・・アナログ−デジタル変換器 ９７・・・データ処理装置　　１０１・・・表示装置１
０５・・・表示装置。 ＦＩＧ、　１

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　回転するホイール上のタイヤの空気圧を調節するた
    めのタイヤ空気圧制御装置であって：前記ホイールが与
    圧された空気の供給手段を支持しており； 前記ホイールに装着されたハウジングが、磁気要素及び
    前記タイヤの空気圧に応じて前記ハウジング内で前記磁
    気要素を位置決めするために前記タイヤに結合された弾
    性ベローを含むことと； 前記磁気要素により作動されて前記供給手段から前記タ
    イヤへと与圧された空気を供給するため、一つの選択さ
    れた位置において前記磁気要素により作動される弁が前
    記ハウジング内に配置されていることと； トランスジューサが前記回転するホイールに対して、該
    ホイールと共に回転している前記ハウジングに密に隣接
    して固定した位置に設けられており、前記磁気要素が該
    トランスジューサを通過して回転するのに応じて前記磁
    気要素の位置を示す出力を生成することと； 制御装置が前記トランスジューサから前記出力を受け、
    一つの選択された値に到達している出力に応じて制御信
    号を生成することと；及び、前記制御信号は前記トラン
    スジューサに印加されて前記磁気要素を位置決めし、弁
    を作動せしめて前記タイヤに対して与圧された空気を供
    給することを特徴とする、タイヤの空気圧制御装置。 ２　前記磁気要素の別の選択された位置における作動に
    応じて前記タイヤの空気圧を抜くため、前記ハウジング
    に別の弁が配置されていることと； 前記コントローラは別の選択された値に到達している前
    記出力に応じて制御信号を生成することと；及び、 前記トランスジューサは前記制御信号に応じて前記磁気
    要素を前記一つの又は別の選択された位置に位置決めし
    、前記タイヤの空気圧を変化させるために前記弁又は前
    記別の弁を作動することを特徴とする、特許請求の範囲
    第１項に記載のタイヤの空気圧制御装置。 ３　前記磁気要素は前記ホイールの回転軸に対して実質
    的に平行な軸に沿って移動するように配置されているこ
    とを特徴とする、特許請求の範囲第２項に記載のタイヤ
    の空気圧制御装置。 ４　前記磁気要素の前記一つの位置及び前記別の選択さ
    れた位置は前記磁気要素の移動軸に沿って実質的に反対
    側の場所にあることを特徴とする、特許請求の範囲第３
    項に記載のタイヤの空気圧制御装置。 ５　前記トランスジューサは該トランスジューサに対す
    る前記制御信号の印加に応じて前記磁気要素に対して吸
    引力及び反発力を生成させることを特徴とする、特許請
    求の範囲第４項に記載のタイヤの空気圧制御装置。 ６　前記制御装置はアナログ−デジタル変換器及びデー
    タ処理装置を含み、該データ処理装置に供給された制御
    状態に関連して前記トランスジューサの出力を制御信号
    へと変換することを特徴とする、特許請求の範囲第１項
    記載のタイヤの空気圧制御装置。 ７　前記制御信号は前記磁気要素の位置を変化させ、前
    記タイヤの空気圧を変化させるために前記弁を作動させ
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第６項記載のタイ
    ヤの空気圧制御装置。 ８　前記タイヤの空気圧の出力表示を提供するために表
    示手段が制御信号を受けることを特徴とする、特許請求
    の範囲第６項記載のタイヤの空気圧制御装置。 ９　前記タイヤの空気圧を選択するために、入力制御装
    置が前記データ処理装置に対して制御信号を供給するこ
    とを特徴とする、特許請求の範囲第６項記載のタイヤの
    空気圧制御装置。
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