JPS639090B2 - - Google Patents
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- JPS639090B2 JPS639090B2 JP55127127A JP12712780A JPS639090B2 JP S639090 B2 JPS639090 B2 JP S639090B2 JP 55127127 A JP55127127 A JP 55127127A JP 12712780 A JP12712780 A JP 12712780A JP S639090 B2 JPS639090 B2 JP S639090B2
- Authority
- JP
- Japan
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- fuel injection
- injection signal
- negative pressure
- basic fuel
- θth
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 47
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 37
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 37
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000006870 function Effects 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 2
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
- F02D41/2422—Selective use of one or more tables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃エンジンの燃料制御装置に関す
るものである。
るものである。
エンジンを良好に作動させ、有害排気ガスを減
少させるためには空燃比や点火時期、EGRなど
を制御することが必要である。これらの制御手段
として従来は機械的な装置、すなわち気化器や点
火進角器等が広く実用されてきた。
少させるためには空燃比や点火時期、EGRなど
を制御することが必要である。これらの制御手段
として従来は機械的な装置、すなわち気化器や点
火進角器等が広く実用されてきた。
しかしながら、このような従来の機械的装置で
は、エンジンの動作パラメータの変化に応じて複
雑に変化する所要燃料量、点火時期等に正しく追
従することは非常に困難であり、これを実現する
ためは極めて複雑にして高価な装置を必要とし
た。
は、エンジンの動作パラメータの変化に応じて複
雑に変化する所要燃料量、点火時期等に正しく追
従することは非常に困難であり、これを実現する
ためは極めて複雑にして高価な装置を必要とし
た。
このために、エンジンへの吸入空気量を制御す
る絞り弁の開度（以下θthという）、エンジンの吸
入負圧（以下PBという）およびエンジンの回転
速度（以下Neという）等のエンジン動作パラメ
ータの中から２種を選び、一方ではその各種組合
せに応じて予じめ決められた他のエンジン制御量
（燃料噴射、点火時期、EGRなど）をメモリマト
リクスに記憶しておき、前記２種のパラメータを
検出してメモリマトリクスに入力し、所要のエン
ジン制御量を出力するようにした、電気的な制御
装置が提案されている（例えば、特願昭54−
170417）。
る絞り弁の開度（以下θthという）、エンジンの吸
入負圧（以下PBという）およびエンジンの回転
速度（以下Neという）等のエンジン動作パラメ
ータの中から２種を選び、一方ではその各種組合
せに応じて予じめ決められた他のエンジン制御量
（燃料噴射、点火時期、EGRなど）をメモリマト
リクスに記憶しておき、前記２種のパラメータを
検出してメモリマトリクスに入力し、所要のエン
ジン制御量を出力するようにした、電気的な制御
装置が提案されている（例えば、特願昭54−
170417）。
第１図は、このような従来の内燃エンジンの燃
料制御装置の概略ブロツク図で、１はエンジンパ
ルスセンサ、２は前記パルスから回転数Neを演
算する回転数演算部、３はスロツトル弁開度θth
のセンサ、４はθthセンサの検出値θthをデジタル
値に変換するADコンバータ、５は吸入負圧PB
のセンサ、６はPBセンサの検出値PBをデジタル
値に変換するADコンバータである。
料制御装置の概略ブロツク図で、１はエンジンパ
ルスセンサ、２は前記パルスから回転数Neを演
算する回転数演算部、３はスロツトル弁開度θth
のセンサ、４はθthセンサの検出値θthをデジタル
値に変換するADコンバータ、５は吸入負圧PB
のセンサ、６はPBセンサの検出値PBをデジタル
値に変換するADコンバータである。
７はθthの検出値と、予じめ設定された値θ0と
を比較するコンパレータ、８はコンパレータ７の
出力に応じてADコンバータ４または６のいずれ
か一方の出力θthまたはPBを選択出力する切換
器、９はNeおよびPB、あるいはNeおよびθthを
パラメータとして、基本燃料噴射信号Tiを記憶
しているメモリである。
を比較するコンパレータ、８はコンパレータ７の
出力に応じてADコンバータ４または６のいずれ
か一方の出力θthまたはPBを選択出力する切換
器、９はNeおよびPB、あるいはNeおよびθthを
パラメータとして、基本燃料噴射信号Tiを記憶
しているメモリである。
１０は前記基本燃料噴射信号Tiをプリセツト
されるプリセツトカウンタ、１１はプリセツトカ
ウンタ１０にクロツクを供給するクロツク発振
器、１２はエンジンパルスの発生に応じて、プリ
セツトカウンタ１０の始動タイミングすなわち燃
料噴射のタイミング信号を発生する噴射タイミン
グ制御器、１３はプリセツトカウンタ１０の出力
を供給されて、燃料噴射ノズル１４を付勢制御す
る駆動部である。
されるプリセツトカウンタ、１１はプリセツトカ
ウンタ１０にクロツクを供給するクロツク発振
器、１２はエンジンパルスの発生に応じて、プリ
セツトカウンタ１０の始動タイミングすなわち燃
料噴射のタイミング信号を発生する噴射タイミン
グ制御器、１３はプリセツトカウンタ１０の出力
を供給されて、燃料噴射ノズル１４を付勢制御す
る駆動部である。
前記従来装置においては、スロツトル弁開度
θthが設定値θ0よりも小さい範囲―すなわち、エ
ンジンの低負荷領域では、切換器８からはPBが
選択出力される。したがつて、メモリ９では回転
数Neおよび吸入負圧PBによるアドレス指定が行
なわれ、基本燃料噴射信号Tiの読出しが行なわ
れる。
θthが設定値θ0よりも小さい範囲―すなわち、エ
ンジンの低負荷領域では、切換器８からはPBが
選択出力される。したがつて、メモリ９では回転
数Neおよび吸入負圧PBによるアドレス指定が行
なわれ、基本燃料噴射信号Tiの読出しが行なわ
れる。
一方、θthが設定θ0よりも大きい範囲―すなわ
ち、エンジンの高負荷領域では、切換器８からは
θthが選択出力される。したがつて、メモリ９で
は回転数Neおよびスロツトル弁開度θthによるア
ドレス指定が行なわれ、基本燃料噴射信号Tiの
読出しが行なわれる。
ち、エンジンの高負荷領域では、切換器８からは
θthが選択出力される。したがつて、メモリ９で
は回転数Neおよびスロツトル弁開度θthによるア
ドレス指定が行なわれ、基本燃料噴射信号Tiの
読出しが行なわれる。
前記のようにして読出された基本燃料噴射信号
Tiは、プリセツトカウンタ１０に入力される。
一方、噴射タイミグ制御器１２は、センサ１で得
られるエンジンパルスに基づいて適当な燃料噴射
タイミング信号を発生し、プリセツトカウンタ１
０を始動させる。
Tiは、プリセツトカウンタ１０に入力される。
一方、噴射タイミグ制御器１２は、センサ１で得
られるエンジンパルスに基づいて適当な燃料噴射
タイミング信号を発生し、プリセツトカウンタ１
０を始動させる。
これにより、プリセツトカウンタ１０が出力を
生じ、この出力によつて駆動部１３が駆動され、
燃料噴射ノズル１４が付勢されて、燃料の噴射が
開始される。これと同時に、プリセツトカウンタ
１０はクロツク発振器１１からのクロツクを計数
し始め、予じめ設定されたTiの値に相応する計
数値に達したとき、その出力を停止する。これに
よつて、燃料の噴射が停止される。
生じ、この出力によつて駆動部１３が駆動され、
燃料噴射ノズル１４が付勢されて、燃料の噴射が
開始される。これと同時に、プリセツトカウンタ
１０はクロツク発振器１１からのクロツクを計数
し始め、予じめ設定されたTiの値に相応する計
数値に達したとき、その出力を停止する。これに
よつて、燃料の噴射が停止される。
以上のようにして、エンジンの運転状態に応じ
た最適の燃料供給制御を行なわせることができ
る。
た最適の燃料供給制御を行なわせることができ
る。
しかしながら、前記従来の装置では、燃料供給
をキメ細かく制御するためには、Ne，PB，θth
などの値をより細かく分割し、これらの組合せに
対応するTiを、メモリ９に記憶するのはもちろ
ん、種々の運転環境に応じて適正な補正一例え
ば、エンジン温度や吸入空気の質量による補正―
演算を施こすことが望まれるので、メモリの所要
容量が大きくなるという欠点がある。
をキメ細かく制御するためには、Ne，PB，θth
などの値をより細かく分割し、これらの組合せに
対応するTiを、メモリ９に記憶するのはもちろ
ん、種々の運転環境に応じて適正な補正一例え
ば、エンジン温度や吸入空気の質量による補正―
演算を施こすことが望まれるので、メモリの所要
容量が大きくなるという欠点がある。
また一方、最近では、エンジンのトラブル時の
対策として種々のフエールセーフ機能が要求さ
れ、さらに種々の運転の自動化なども望まれてお
り、これらを実現する方策としてマイコン等の電
算機による制御が採用される傾向にある。このた
めに要求されるメモリの容量は莫大なものとな
り、使用メモリ容量の節減が要望されている。
対策として種々のフエールセーフ機能が要求さ
れ、さらに種々の運転の自動化なども望まれてお
り、これらを実現する方策としてマイコン等の電
算機による制御が採用される傾向にある。このた
めに要求されるメモリの容量は莫大なものとな
り、使用メモリ容量の節減が要望されている。
本発明は、前述のような要望に応じるためにな
されたものであり、その目的は、メモリ容量を減
少させることのできる内燃エンジンの燃料制御装
置を提供することにある。
されたものであり、その目的は、メモリ容量を減
少させることのできる内燃エンジンの燃料制御装
置を提供することにある。
前記目的を達成するために、本発明において
は、エンジンの低負荷時における基本燃料噴射量
とPBとの関係が、簡単な一次式あるいは折線で
近似できるという新たな知見に基づき、低負荷時
には、基本燃料噴射量をPBのみの関数として演
算出力するか、あるいはPBのみをパラメータと
してメモリに記憶し、読出すようにしている。
は、エンジンの低負荷時における基本燃料噴射量
とPBとの関係が、簡単な一次式あるいは折線で
近似できるという新たな知見に基づき、低負荷時
には、基本燃料噴射量をPBのみの関数として演
算出力するか、あるいはPBのみをパラメータと
してメモリに記憶し、読出すようにしている。
第２図に本発明の一実施例のブロツク図を示
す。図において、第１図と同一の符号は同一また
は同等部分をあらわす。
す。図において、第１図と同一の符号は同一また
は同等部分をあらわす。
９ＡはNeおよびθthをパラメータとした高負荷
時基本燃料噴射信号Ti（θth）を記憶しているメ
モリ、１６は低負荷時基本燃料噴射信号Ti（PB）
を、吸入負圧PBの関数として演算出力するTi演
算部である。
時基本燃料噴射信号Ti（θth）を記憶しているメ
モリ、１６は低負荷時基本燃料噴射信号Ti（PB）
を、吸入負圧PBの関数として演算出力するTi演
算部である。
PBセンサ５の検出値PBはADコンバータ６に
おいてデジタル値に変換された後、Ti演算部１
６に供給される。そして、ここで低負荷時基本燃
料噴射信号Ti（PB）が、PBの関数として演算・
出力される。
おいてデジタル値に変換された後、Ti演算部１
６に供給される。そして、ここで低負荷時基本燃
料噴射信号Ti（PB）が、PBの関数として演算・
出力される。
一方、エンジン回転数Neおよびスロツトル弁
開度θthはメモリ９Ａのアドレス指定に用いられ、
メモリ９Ａからはθthに応じた高負荷時基本燃料
噴射信号Ti（θth）が読出される。
開度θthはメモリ９Ａのアドレス指定に用いられ、
メモリ９Ａからはθthに応じた高負荷時基本燃料
噴射信号Ti（θth）が読出される。
コンパレータ７は、第１図に関して前述したよ
うに、θthを設定値θ0と比較し、θthがθ0よりも小
さい範囲―すなわち、エンジンの低負荷領域で
は、切換器８Ａを制御してTi（PB）を出力させ
る。また一方、θthがθ0よりも大きい範囲―すな
わち、エンジンの高負荷領域では、Ti（θth）を
出力するように、切換器８Ａを制御する。
うに、θthを設定値θ0と比較し、θthがθ0よりも小
さい範囲―すなわち、エンジンの低負荷領域で
は、切換器８Ａを制御してTi（PB）を出力させ
る。また一方、θthがθ0よりも大きい範囲―すな
わち、エンジンの高負荷領域では、Ti（θth）を
出力するように、切換器８Ａを制御する。
プリセツトカウンタ１０に、切換器８Ａの選択
出力が設定された後の動作は、第１図に関して前
述したとおりであるので、その説明は省略する。
出力が設定された後の動作は、第１図に関して前
述したとおりであるので、その説明は省略する。
第３図は、吸入負圧PBと低負荷時基本燃料噴
射信号Ti（PB）との関係の一例を示すものであ
り、実線は直線関係であらわされる場合、一点鎖
線は折線で近似した場合を、それぞれ示してい
る。
射信号Ti（PB）との関係の一例を示すものであ
り、実線は直線関係であらわされる場合、一点鎖
線は折線で近似した場合を、それぞれ示してい
る。
なお、この関係は、エンジンの種類や気筒数、
出力、その他の設計要素等によつて変化するもの
であり、通常は実験的に決められるものである。
出力、その他の設計要素等によつて変化するもの
であり、通常は実験的に決められるものである。
以上に図示、説明した実施例は、従来Neおよ
びPBをパラメータとして、低負荷時基本燃料噴
射信号をメモリに記憶させていた領域のすべて
を、PBによる演算で置換した例であるが、必ず
しも全部を置換することは必要ではなく、メモリ
容量低減の必要性の度合い、あるいはPBと低負
荷時基本燃料噴射信号との関数関係の演算の難易
などに応じて、PBによる演算、Ne―PBによる
メモリ読出し、およびNe―θthによるメモリ読出
しの三者を混合して使用することもできることは
当然である。
びPBをパラメータとして、低負荷時基本燃料噴
射信号をメモリに記憶させていた領域のすべて
を、PBによる演算で置換した例であるが、必ず
しも全部を置換することは必要ではなく、メモリ
容量低減の必要性の度合い、あるいはPBと低負
荷時基本燃料噴射信号との関数関係の演算の難易
などに応じて、PBによる演算、Ne―PBによる
メモリ読出し、およびNe―θthによるメモリ読出
しの三者を混合して使用することもできることは
当然である。
また、PBの検出値に応じて低負荷時基本燃料
噴射信号Tiを演算する代りに、PBのみをパラメ
ータとして前記Ti（PB）の値をメモリに記憶し
ておくことによつても、使用メモリ容量の低減は
可能である。
噴射信号Tiを演算する代りに、PBのみをパラメ
ータとして前記Ti（PB）の値をメモリに記憶し
ておくことによつても、使用メモリ容量の低減は
可能である。
さらにコンパレータへの入力―すなわち、基本
燃料噴射信号を決定するパラメータの切換えを、
θthの代りにPBによつて行なうこともできること
は明らかであろう。
燃料噴射信号を決定するパラメータの切換えを、
θthの代りにPBによつて行なうこともできること
は明らかであろう。
以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、燃料噴射量制御の精度を事実上損なうことな
しに、所要のメモリ容量を低減することができ、
マイコン等によるフエールセーフ機能や運転の自
動制御などを併せて実現することが容易化され
る。
ば、燃料噴射量制御の精度を事実上損なうことな
しに、所要のメモリ容量を低減することができ、
マイコン等によるフエールセーフ機能や運転の自
動制御などを併せて実現することが容易化され
る。
なお、本発明の実施に際しては、第２図におけ
るコンパレータ７の比較動作にヒステリシスをも
たせるのが望ましい。このためのコンパレータ回
路の一例を第４図に示す。第４図において、７Ａ
および７Ｂは、それぞれθ01，θ02（ただし、θ01は
θ02より小）を基準値として設定されたコンパレ
ータ、７Ｃはフリツプフロツプである。
るコンパレータ７の比較動作にヒステリシスをも
たせるのが望ましい。このためのコンパレータ回
路の一例を第４図に示す。第４図において、７Ａ
および７Ｂは、それぞれθ01，θ02（ただし、θ01は
θ02より小）を基準値として設定されたコンパレ
ータ、７Ｃはフリツプフロツプである。
θthが十分に小さい値から増大するとき、θthが
θ01より小さい範囲では、、コンパレータ７Ａの出
力は０、コンパレータ７Ｂの出力は１であり、フ
リツプフロツプ７Ｃはリセツトされるので、その
Ｑ出力は０になる。θthがθ01を超えるとコンパレ
ータ７Ｂの出力は０になるが、コンパレータ７Ａ
の出力は変化せず、依然として０であるのでフリ
ツプフロツプは状態を変化しない。
θ01より小さい範囲では、、コンパレータ７Ａの出
力は０、コンパレータ７Ｂの出力は１であり、フ
リツプフロツプ７Ｃはリセツトされるので、その
Ｑ出力は０になる。θthがθ01を超えるとコンパレ
ータ７Ｂの出力は０になるが、コンパレータ７Ａ
の出力は変化せず、依然として０であるのでフリ
ツプフロツプは状態を変化しない。
θthがθ02を超えると、コンバータ７Ａの出力が
１になり、フリツプフロツプ７Ｃがセツトされる
ので、そのＱ出力は１になる。
１になり、フリツプフロツプ７Ｃがセツトされる
ので、そのＱ出力は１になる。
つぎに、θthが十分に大きい値から減少すると
き、θthがθ02以下になると、コンバータ７Ａの出
力が０に反転するが、フリツプフロツプ７Ｃは状
態を反転しない。すなわちそのＱ出力は依然とし
て１である。
き、θthがθ02以下になると、コンバータ７Ａの出
力が０に反転するが、フリツプフロツプ７Ｃは状
態を反転しない。すなわちそのＱ出力は依然とし
て１である。
θthがθ01以下になると、コンパレータ７Ｂの出
力が１となるのでフリツプフロツプ７Ｃが反転
し、そのＱ出力は０になる。
力が１となるのでフリツプフロツプ７Ｃが反転
し、そのＱ出力は０になる。
したがつて、フリツプフロツプ７ＣのＱ出力
を、第２図のコンパレータ７の出力の代りに用い
れば、Ti（θth）からTi（PB）へ、あるいはその
逆への切換えにヒステリシス特性をもたせること
ができ、より一層安定かつ円滑な切換えを実現す
ることができる。
を、第２図のコンパレータ７の出力の代りに用い
れば、Ti（θth）からTi（PB）へ、あるいはその
逆への切換えにヒステリシス特性をもたせること
ができ、より一層安定かつ円滑な切換えを実現す
ることができる。
第１図は従来の内燃エンジンの燃料制御装置の
ブロツク図、第２図は本発明の一実施例のブロツ
ク図、第３図はPBとTi（PB）の関係例を示す
図、第４図はヒステリシス特性をもたせられたコ
ンパレータ回路の一例のブロツク図である。 １……エンジンパルスセンサ、２……回転数演
算部、３……θthセンサ、５……PBセンサ、７…
…コンパレータ、８Ａ……切換器、９Ａ……メモ
リ、１０……プリセツトカウンタ、１１……クロ
ツク発振器、１２……噴射タイミング制御器、１
３……駆動部、１４……噴射ノズル。
ブロツク図、第２図は本発明の一実施例のブロツ
ク図、第３図はPBとTi（PB）の関係例を示す
図、第４図はヒステリシス特性をもたせられたコ
ンパレータ回路の一例のブロツク図である。 １……エンジンパルスセンサ、２……回転数演
算部、３……θthセンサ、５……PBセンサ、７…
…コンパレータ、８Ａ……切換器、９Ａ……メモ
リ、１０……プリセツトカウンタ、１１……クロ
ツク発振器、１２……噴射タイミング制御器、１
３……駆動部、１４……噴射ノズル。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの回転数、絞り弁開度および吸入負
圧をそれぞれ検出する手段と、絞り弁開度および
吸入負圧の一方の検出値をある設定値と比較する
コンパレータと、回転数および絞り弁開度をパラ
メータとして高負荷時基本燃料噴射信号を記憶す
るメモリと、吸入負圧の関数として低負荷時基本
燃料噴射信号を得る手段と、前記コンパレータの
出力に応じて、低負荷時には低負荷時基本燃料噴
射信号を選択し、高負荷時には高負荷時基本燃料
噴射信号を選択する切換器と、前記切換器の出力
にしたがつて噴射ノズルを付勢し、燃料を噴射供
給する手段とを具備した内燃エンジンの燃料制御
装置。 ２ コンパレータの比較特性にヒステリシス特性
をもたせたことを特徴とする前記特許請求の範囲
第１項記載の内燃エンジンの燃料制御装置 ３ 低負荷時基本燃料噴射信号を得る手段が、吸
入負圧を入力とする演算器であることを特徴とす
る前記特許請求の範囲第１項または第２項のいず
れかに記載の内燃エンジンの燃料制御装置。 ４ 低負荷時基本燃料噴射信号を得る手段が、吸
入負圧をパラメータとして基本燃料噴射信号を記
憶し、かつ読出時、吸入負圧によつてアドレス指
定されるメモリであることを特徴とする前記特許
請求の範囲第１または、第２項のいづれかに記載
の内燃エンジンの燃料制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55127127A JPS5751921A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Fuel controller for internal combustion engine |
| US06/300,542 US4413602A (en) | 1980-09-16 | 1981-09-09 | Fuel injection control apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55127127A JPS5751921A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Fuel controller for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5751921A JPS5751921A (en) | 1982-03-27 |
| JPS639090B2 true JPS639090B2 (ja) | 1988-02-25 |
Family
ID=14952271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55127127A Granted JPS5751921A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Fuel controller for internal combustion engine |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4413602A (ja) |
| JP (1) | JPS5751921A (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58131329A (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-05 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射制御方法 |
| JPS58155227A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-14 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用燃料噴射装置 |
| JPS58220941A (ja) * | 1982-06-15 | 1983-12-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS5993941A (ja) * | 1982-11-19 | 1984-05-30 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPH0635849B2 (ja) * | 1983-04-12 | 1994-05-11 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
| JPS603458A (ja) * | 1983-06-22 | 1985-01-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
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