JPS6390430A - 箱荷台の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は輸送荷台の構造、特にトラック、貨車等の輸送
車の箱型荷台の壁面の解放機構に関する。

（従来の技術〕 近年、物流効率化の一環としてトラック、貨車の荷台へ
の積荷、荷出しの作業の効率化のための諸設備の改良が
行われてきている。

しかしながら、荷台への荷揚げ、荷降ろしのための開口
の構造は基本的には、荷台の側面あるいは後方に設けら
れた観音開きあるいは一方開きとなった開閉扉や戸車に
よる引戸方式のものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、輸送物が生鮮物あるいは自然の風雨に弱い雑
貨類のような比較的軽量物の荷揚げ、荷降ろしの場合に
は、その作業を効率的に行なうために、荷台の何れかの
側壁を解放可能にして平荷台に近い状態にまで解放する
ことが好ましい。

このようなニーズを異方式を適用して満足させるために
は、１枚の扉の大きさを大きくしたり、連結界にする必
要があり、そのためには扉開閉のための蝶番とその支柱
を頑丈に作る必要があるが、それ自体に構造上の制限が
ある荷台構造に荷台全体を完全に解放する程度の開閉扉
を設けることは無理である。

また、引戸方式を応用して多重の引戸にして解放口を広
くすることも可能であるが、各引戸を案内するガイドレ
ールが多条となってレール幅が広くなり、しかも引戸を
開いたときに少なくとも引戸１枚分が解放されないため
積荷部分のスペースが制限され、側面を平衡台に近い状
態にまで解放することは不可能であるという問題がある
。

本発明は、荷台の大小の形式に関係なく、荷台の任意の
側面個所を任意の広さに簡単に解放したり、閉鎖するこ
とができる荷台構造を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は荷台側面を複数枚の側板に分割し、これら分割
した側板の少なくとも２枚を転回可能に連結し、連結し
た各側板の上下端部に荷台の上下端縁に取付けられたガ
イドレール上を移動可能に構成したもので、これによっ
て、荷台の任意の側面を支柱を必要とせずに簡単に開閉
できるようにして上記目的を達成したものである。

〔実施例〕

以下本発明をトレーラに適用した例を添付図に基づいて
説明する。

全体構造の側面図および平面図を示す第１図および第２
図において、１はトレーラであり、運転台２、架台３、
踊り場４及び車輪５等から構成されている。本発明にか
かる架台３は図示のごとく前後に長く、床面ば可及的に
低く、天井面は高く構成されており、本発明にかかる構
造は、側板６と後扉７として示されている。

架台３の側壁は８枚に分割した側板６によって構成され
ており、２枚の側板６を１組として折り畳める構造とし
ている。即ち、２枚の側板６を適数個の蝶番８で架台３
内側方において連結し、２枚１組の側板６の四隅に架台
３の上下端縁に取付けたガイドレール９．１０に係合し
て移動する移動車１１．１２を設け、同移動車１１．１
２に上記側板６の四隅を軸支して２枚の側板６が自由に
転回できる構造としている。そして、２枚の側板６を連
結し架台３の外方に突出するごとく折り畳まれる蝶番８
の近傍には、上部ロック１３及び下部ロック１４を配設
し、側板６がロックされるようになっている。

これによって、各側板６は第２図平面図の点線で示され
るように、折畳まれて架台の一方向に集中し、荷揚げ、
荷下ろしに便利な広い作業空間を作り出すことができる
。

以下に、上記側板６の開閉構造について詳述する。

第３図は倒板６の下側に取付けた移動車１２の断面図、
第４図は第３図のＡ−Ａ矢視図、第５図は第４図のＢ−
Ｂ矢視図である。

図示のごとく、シャーシ１５に等通出形鋼からなるガイ
ドレール１０が固定されており、このガイドレール１０
に移動車１２のローラ１６が転がり接触するようになっ
ている。移動車１２は２枚の長板状のフレーム１７を立
設し、このフレーム１７の前後端部にローラ１６を回転
自在に軸支し、上記フレーム１７の一端側に更に円管１
８を固着して構成している０円管１８は前記２枚１組の
側板６の四隅に突設した支軸１９を遊嵌している。そし
て、第４図に図示するように、円管１８の高さは移動車
１２のフレーム１７の上端部よりも高くなっており、側
板６が支軸１９を支点に転回しても側板６の下端縁部２
０がフレーム１７の上端部に接触しないようになってい
る。なお、第３図に図示のように、ガイドレール１０に
は、曲げ形成された下水切り板２１が取付けられており
、この下水切り板２１とガイドレール１０の側壁によっ
て移動車１２の横滑りを防止している。下水切り板２１
と側板６との間には、ゴムパツキン２２を介設ししてい
る。なお、２３は架台３の床面である。

第６図は側板６の上側に取付けた移動車１１の断面図、
第７図は第６図のＣ−Ｃ矢視図、第８図は第７図のＤ−
Ｄ矢視図である。

図示のごとく、曲げ形成されたガイドレール９を等通出
形鋼からなるフレーム２４に取付けており、同ガイドレ
ール９に移動車１１のローラ２５が転がり接触している
。移動車１１は、はぼ長柱状のフレーム２６と、同フレ
ーム２６の前後端部において、架台３内側方へ突設した
支軸２７と、この支軸２７に遊嵌した上記ローラ２５等
によって構成している。

また、側板６の隅部には支軸２８を突設し、同支軸２８
を上記フレーム２６に開口した円形状の穴部２９に遊嵌
し、更に、同支軸２日はフレーム２６を挿通し同フレー
ム２６に形成した切欠部においてローラブッシュ３０を
嵌合し、ローラブツシュ３０と支軸２８とを挿通するビ
ン３１によって移動車１１と側板６とを固定して、上記
ローラ２５とガイドレール９との転がり接触を良好なら
しめている。

第９図は２枚１組に構成した側板６の正面図、第１０図
は第９図のＥ−Ｅ矢視拡大図である。

図示のごとく、２枚の側板６は蝶番８によって同側板６
の内側が連結されている。蝶番８としては通常の蝶番構
造を使用しても良いが、図示する様に、ロッド８１の上
下端の回りに摺動ガイド板８２を設け、その回りを側板
６の取付部材８３が摺動回転する構造にするのが、蝶番
８が側板６の外側に張り出すこともなく、また、シール
性も良いので簡易冷凍車用としては好適である。

そして、蝶番８の近傍には、上部ロック用ロフト溝３２
及び下部ロック用ロッド溝３３を側板６の外側に形成し
、更に側板６の下半部、即ち人の手の届く高さに、上部
ロック用溝３４及び下部ロック用溝３５を形成している
。なお、３６は上ロック押さえ金具、３７は下ロック押
さえ金具である。

第１１図は、上部ロック１３及び下部ロック１４の構造
を示す正面図、第１２図は同側面図、更に第１３図は上
部ロック１３のロック説明図、第１４図は下部ロック１
４のロック説明図である。

図示のごとく、上部ロック１３は把手３８の一端を軸４
０によってクレビス３９に支承し、同クレビス３９をロ
ッドアッセンブリー４１に螺着すると共に、上部ロック
用溝３４に固定した取付台４２の軸支部４３と上記把手
３８の中間部に開口した軸支部４４との間にヒンジ棒４
５を渡設して構成している。そして、上記ロッドアッセ
ンブリ−４１は、上部ロック用ロッド溝３２に嵌入させ
、上部ロック用溝３４との境界に開口した開口部４６を
挿通ずるごとく配設し、更に、上記クレビス３９との螺
着部分のロンドアフセプリ−４１の鍔部を形成するごと
く大形のワッシャ−４７をナツト４８にて固定し、同ワ
フシャ−４７と上記開口部４６との間に圧縮コイルバネ
４９を介設して上部ロック１３を把手３８方向へ付勢す
る如く構成している。

ここで、把手３８は軸４０部を支点に転回可能であり、
ヒンジ棒４５は軸支部４３を支点に転回可能であって、
把手３８の端部の軸４０部は中間部の軸支部４４と一定
あ距離を保持しつつ上下動する。即ち、軸支部４４は軸
４０部を支点とする支点越え機構となって上記上部ロッ
ク１３の開閉いずれの場合も圧縮コイルバネ４９によっ
て把手３８方向に付勢された状態となる。

下部ロック１４も上部ロック１３と同様の構造である。

そして、第１２図に示すように、ロックアッセンブリー
４１のロフト５０先端部分は、把手３８を押した状態で
は前記等辺山形鋼よりなるフレーム２４に係合し、即ち
、側板６がロック状態となる。逆に、把手３８を引いた
状態においては、ロッド５０が下方に大きく下がり、ロ
ッド５０．の先端部とフレーム２４との保合が解かれ、
側板６のロック状態は解除される。

第１４図は、下部ロック１４のロッド５１と前記ガイド
レール１０とが係合して側板６がロック状態であること
を示す。なお、上部ロック１３のロッド５０及び下部ロ
ック１４のロッド５１ともに、上ロック押さえ金具３６
及び下ロック押さえ金具３７によって上部ロック用ロッ
ド溝３２及び下部ロック用ロッド溝３３から外れないよ
うになっている。

次に側板６の開閉方法について述べる。

側板６は２枚１組となっており、上部ロック１３及び下
部ロック１４によって側板６を上、下２個所においてロ
ックし、この状態で側板６は折り畳まれず、しかも、圧
縮コイルバネ４９の把手３８方向への付勢力によって、
上部ロック１３及び下部ロック１４が側板６をしっかり
固定している。

次に、上部ロック１３及び下部ロック１４の把手３８を
引くと圧縮コイルバネ４９の把手３８方向への付勢力に
よって、ロフト５０及び５１が大きく移動し、それぞれ
フレーム２４及びガイドレール１０との係合が解かれる
。そこで、さらに把手３８を引くと、移動車１１及び１
２がガイドレール９及び１０上を移動しつつ、側板６が
支軸２８及び１９を支点に転回しながら蝶番８を介して
外側へ突出しつつ折り畳まれる。

側板６は２枚１組で開閉できるので、任意の位置の側板
６を自由に開閉でき、荷積み、荷降ろし作業を効率よく
適切に行えるようになっている。

側板６が全て折り畳まれた時、架台３の側面は殆ど平荷
台に近い状態に大きく解放される。

〔発明の効果〕

本発明による荷台構造は、荷台側縁に格別の支持柱を設
けることなく、また、格別の補助具を介することなく任
意の個所で任意の広さの解放口あるいは解放面を簡単に
形成できるので、軽量物や長尺物の荷揚げ、荷降ろしを
簡単に且つ能率良く行なうことができる。

さらに、側壁が閉鎖されたときには、側板相互、側板と
床面あるいは天井との間に充分な密閉状態を形成できる
ので、簡易冷凍車のように外気に対して密閉を要求され
る荷台としても充分に利用することができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の一実施例の側面図で、第２図開平面図
である。第３図は第１図の実施例における下側移動車部
分の断面図、第４図は第３図のＡ−Ａ矢視図、第５図は
第４図のＢ−Ｂ矢視図、第６図は第１図の実施例におけ
る上側移動車部分の断面図、第７図は第６図のＣ−Ｃ矢
視図、第８図は第７図のＤ−Ｄ矢視図、第９図は第１図
の実施例における側板の正面図、第１０図は第９図のＥ
−Ｅ矢視図、第１１図は第１図の実施例における上部ロ
ック及び下部ロックの正面図、第１２図は同側面図、第
１３図は第１図の実施例における上部ロックの保合説明
図、第１４図は第１図の実施例における下部ロックの保
合説明図である。 １：トレーラ　　　２：運転台　　　３：架台４：踊り
場　　　　５：車輪　　　　６：側板７：後扉　　　　
　８：蝶番 ８１：ロッド　　８２：摺動ガイド仮　８３：取付部材
１１．１２：移動車　１３：上部ロック　　１４：下部
ロック１５：シャーシ　１６：ローラ　　　　１７：フ
レーム１８：円管　　　１９：支軸　　　　　２０：下
端縁部２１：下水切り板　２２：ゴムパツキン　２３：
床面２４：フレーム　　２５：ローラ　　　　２６：フ
レーム２７．２８：支軸　　　２９：穴部 ３０：ローラブラッシュ　３１：ピン ３２：上部ロック用ロッド溝 ３３：下部ロック用ロッド溝 ３４：上部ロック用溝　　３５：下部ロック用溝３６：
上ロツク押さえ金具 ３７：下ロック押さえ金具

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、架台側面を複数枚の側板に分割し、これら分割した
   側板の２枚の相隣る側縁を相互に転回可能に連結すると
   共に、連結側と反対側の側縁上下端を架台の床面と天井
   の周縁に取付けられたガイドレール上を移動可能に形成
   したことを特徴とする箱荷台の構造。 ２、連結した２枚の分割側板のそれぞれの端部を任意連
   結可能に形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の箱荷台の構造。