JPS6388362A

JPS6388362A - 遠心力による推力調整式変速プ−リ

Info

Publication number: JPS6388362A
Application number: JP23391986A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Akaboshi; 赤星　吉浩; Yutaka Furukawa; 豊古川; Hirobumi Miyata; 博文宮田; Hideki Matsumoto; 英樹松本
Original assignee: Bando Chemical Industries Ltd
Current assignee: Bando Chemical Industries Ltd
Priority date: 1986-09-30
Filing date: 1986-09-30
Publication date: 1988-04-19
Anticipated expiration: 2010-10-11
Also published as: JPH0794858B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、プーリの回転速度に応じた遠心力によってプ
ーリ推力を調整しうる変速プーリに関する。

（従来の技術）従来より、自動車用エンジンなどの原動機の動力を補機
その他の被動機に伝達する変速プーリには種々のものが
あるが、その最もよく知られているものの一つとしては
第３図に示すように、駆動側をねじ式変速プーリａとし
、従動側をばね式変速プーリｂとしたものがある。ねじ
式変速プーリａは、駆動軸Ｃに固定プーリｄが固設され
るとともに、移動プーリｅが摺動自在に支持され、ハン
ドルｆの手動操作をしてねじ捧ｇを回転させることによ
り移動プーリｅを摺動させ、固定プーリｄと移動プーリ
ｅとの間隔を拡縮するものである。

また、ばね式変速プーリｂは、従動軸りに固定プーリｉ
が固設されるとともに、移動プーリｊが摺動自在に支持
され、前記ハンドルｆの操作に伴い、圧縮ばねｋに抗し
てまたは圧縮ばねｋの復元ノＪにより、ピボットピンＱ
を軸方向に移動させ、移動プーリｊを摺動させて固定プ
ーリｉと移動ブーリｊとの間隔を拡縮するものである。

このような変速プーリにおいては、減速時には、駆動側
の両プーリｄ、ｅは、第３図（０）に示すように、その
間隔が拡大して■ベルトｍの作用半径が小さくなってお
り、他方、従動側の両プーリｉ、ｊは、第３図（ｐ）に
示すように、その間隔が圧縮ばねｋの復元力により縮少
して■ベルトｍの作用半径が大きくなっている。逆に、
増速時には、駆動側の両プーリｄ、ｅは、第３図（ｎ）
に示すように、その間隔が縮少して■ベルトｍの作用半
径が大きくなっており、他方、従動側の固定プーリおよ
び移動プーリは、第３図（ｑ）に示すように、その間隔
が圧縮ばねｋに抗して拡大し、■ベルトｍの作用半径が
小さくなっている。

また、上記ねじ式やばね式と異なる方式としては、シー
ブ軸に固定シーブ、摺動シーブおよびストッパが取り付
けられ、摺動シーブとストッパとの間にコイルスプリン
グおよび複数個の調速部材が介装されてなり、調速部材
に作用する遠心力により両シーブ間の間隔を調整可能と
した変速プーリもある（たとえば、実開昭６０−５６８
５９号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点）しかし、上記第３図に示す変速プーリによれば、従動側
の圧縮ばねｋは増速時の方が減速時よりも多く圧縮され
るため（第３図（ｐ）、　　（ｑ）参照）、移動プーリ
ｊに作用する圧縮ばねｋの推力は増、速時の方が減速時
よりも大きくなる。しかし、移動プーリｊに作用する推
力は、伝動能力の点から減速時の方が増速時よりも大き
くする必要がある。

したがって、移動プーリｊの推ツノは減速時を基準にし
て設定されるので、増速時には過大とならざるをえない
。その結果、■ベルトｍは、側面に過大な推ツノを受け
て寿命が短くなるとともに、伝、速効率が低下し、また
減速状態から増速状態へ移行するときにハンドルｆの操
作が重くなり、軽負荷伝導でないと使用しにくいという
問題があった。

また、ねじ式やばね式と異なる方式のものは、固定シー
ブと摺動シーブとの間隔は調速部材に作用する遠心力に
より自動的に拡縮されるが、摺動シーブに作用する推ノ
コを積極的に調整する機構が設けられていない。したが
って、摺動シーブの推力は、減速状態から増速状態に至
る全範囲にわたって適当な強さを得るのが容易でないと
いう問題がある。

（問題点を解決するための手段）本発明は従来知られている変速プーリのこのような問題
点を解決する目的でなされたものであって、本発明の遠
心力による推力調整式変速プーリは、固定プーリが固設
されているプーリ軸に、固定プーリに相対向して移動プ
ーリと該移動プーリの背面側にばね受けとがそれぞれ摺
動自在に支持されるとともに、ばね受けに係合してその
摺動を制御するシフト機構がベアリングを介して支持さ
れ、移動プーリの背面とばね受けとの間に圧縮ばねが介
装され、移動プーリの背面とばね受けとの各外周部にそ
れぞれ複数個の支軸が設けられ、該各支軸によってそれ
ぞれリンクの外端部が回動自在に枢支され、各リンクの
内端部は回動自在にピン結合されてなる推力調整機構が
構成されていることを特徴とするものである。

（作用）本発明の遠心力による推力調整式変速プーリは、上記の
構成であるので従動側に使用される。圧縮ばねの初期押
圧力は、増速時を基準とし、推力調整機構のリンクに作
用する遠心力の軸方向分力と圧縮ばね自体の押圧力との
和が適度な推力として移動プーリに作用するように設定
されている。減速時には、両ブマりの間隔が縮少して■
ベルトの作用半径が大きくなる。このとき、遠心力は低
速回転のため減少するとともに、圧縮ばねの押圧ノＪも
減少しようとする。しかし、減速時には、伝動トルクを
増大させるため移動プーリの推力をむしろ増加させる必
要があるので、シフト機構が駆動側に連動してばね受け
を移動プーリ側に移動させるが、その移動量は両リンク
の開き角度が増速時よりも大きくなるように制御される
。その結果、遠心力の軸方向分力は、遠心力および圧縮
ばねの押圧力の減少を補うほどに大幅に増加するので、
移動プーリの推力も増速時より大きくなり、太きいトル
クの伝達が可能となる。しかも、各速度比における推力
が最適になるようにシフト機構を設定しておくと、■ベ
ルトの寿命が延びるとともに、増速状態から減速状態へ
の切換え操作が軽くなる。

したがって、重負荷伝動にも使用可能となる。

（実施例）以下、本発明の一実施例を第１図および第２図に基づい
て説明する。

本実施例の遠心力による推力調整式変速プーリＡは、第
１図に示すようにプーリ軸１に固定プーリ２、移動プー
リ３、ばね受け４およびシフト機構５が組み付けられ、
移動プーリ３とばね受け４との間には、圧縮ばね６が介
装されるとともに、複数個の推力調整機構７とが設けら
れてなる。プーリ軸ｌの外Ｊｙｉ面にはスプライン１ａ
が形成されている。固定プーリ２は、円錐部２ａとボス
部２ｂとからなり、ボス部２ｂがボルト８によりスプラ
イン１ａの一端側に固設されている。移動プーリ３は、
円錐部３ａとボス部３ｂとからなり、円錐部３ａを固定
プーリ２の円錐部２ａに相対向させて、ボス部３ｂがス
プライン１ａにＭ動自在に支持されている。ばね受け４
は、円板部４ａとボス部２４ｂとからなり、移動プーリ
３の背面側にスプライン１ａの他端側に摺動自在に支持
されている。シフト機構５は、円筒カム９とカムフォロ
ア１０とからなる６円筒カム９は、円筒部９ａの内周面
に少なくとも１条以上のら旋状のカム溝９ｂと外周面に
同期レバー９ｃとが形成されてなり、ベアリング１１を
介してプーリ軸１の軸端に旋回可能に支持されている。

カムフォロア１０は、カム溝９ｂ内に係合するローラ１
２が支持リングエ３の外周面に回動自在に立設されてな
り、支持リング１３がベアリング１４を介してばね受け
４のボス部４ｂの外周面に旋回可能に支持されている。

圧縮ばね６は、移動プーリ３の円錐部３ａの背面とばね
受け４の円板部４ａとの間に介装され、移動プーリ３を
固定プーリ２側に押圧付勢している。

各推力調整機構７は、移動プーリ３の円錐ｕ３ａ背面の
外周部と、ばね受け４の円板部４ａの外周部との各等間
隔位置に、それぞれ複数個のピン受け３ｃ、４ｃが配設
され、該各ピン受けにはそれぞれ支軸１５．１６が設け
られており、該各支軸によってリンク１７．１８の外端
部が回動自在に枢支され、各リンクの内端部はピン１９
により回動自在にピン結合されてなる。前記固定プーリ
２と移動プーリ３の間には、■ベルト２０が巻き掛けら
れる。

本実施例の遠心力による推力調整式変速プーリＡは、上
記の構成であるので従動側に適用され、次のように作用
する。なお、駆動側には、従来のねじ式変速プーリなど
が使用される（図示省略）。

まず、増速時には、第１図（１）に示すように、固定プ
ーリ２と移動プーリ３の間隔が拡大して■ベルト２０の
作用半径Ｒは小さくなっている。また、ローラ１２はカ
ム溝９ｂの内端側に、ばね受け４はスプライン１ａの他
端側にそれぞれ位置し、両リンク１７．１８は開き角度
αをもって互いに回動している。このとき、両リンク１
７．１８に作用している遠心力Ｆの軸方向分力Ｐは、第
２図から明らかなように、ＰミＦ／２ｔａｎθ・・・・・・・・・・・・　（１）
となる、ここに、θは各リンク１７．１８の軸方向に対
する傾斜角である。この軸方向分力Ｐと圧縮ばね６の押
圧力Ｑとの和が推力Ｔとして移動プーリ３に作用してい
る。ただし、押圧力Ｑは、二の増速時を基準として、推
力Ｔが適度な強さになるように初期設定がなされている
。次に、減速時には、第１図（２）に示すように、固定
プーリ２と移動プーリ３の間隔が縮少して■ベルト２０
の作用半径が大きくなる。このとき、遠心力Ｆは低速回
転のため減少するとともに、圧縮ばね６の押圧力Ｑも減
少しようとする。しかし、減速時には、伝動トルクを増
大させるため移動プーリ３の推力Ｔをむしる増加させる
必要があるので、駆動側に連動して同期レバー９ｃが円
筒カム９を旋回する。

円筒カム９は、ローラ１２をカム溝９ｂの外端側に移動
させ、支持リング１３およびベアリング１４を介してば
ね受け４を移動プーリ３側に移動させるが、その移動、
雀は両リンク１７．１８の開き角度αが増速時よりも大
きくなるように制御される。したがって、両リンク１７
．１８の傾斜角０は増速時よりも小さくなり、遠心力Ｆ
の軸方向分力Ｐが増加するが、その増加の程度は遠心ノ
ＪＦおよび押圧力Ｑの減少を十分に補うほどに急徴であ
ることが（１）式より明らかである。その結果、推力Ｔ
は増速時よりも大きくなり、大きいトルクの伝達が可能
となる。しかも、各速度比に応じて最適の推力Ｔが得ら
れるようにカム溝９ｂの形状を設定しておくと、■ベル
ト２０の寿命が延びるとともに、増速状態から減速状態
への切換え操作が軽くなる。したがって、重負荷伝動に
も使用可能となる。

（発明の効果）本発明は、上記のように構成したので、すべての速度比
において最適の移動プーリの推力を得ることができる。

その結果、■ベルトの寿命が延び、伝動効率が向上し、
増速から減速への変速操作が軽くなる。したがって、重
負荷伝動にも使用することができるなどの効果を有する
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は遠心力によ
る推力調整式変速プーリの中央縦断面図、第２図は推力
調整機構の作用を示す拡大断面図、第３図は変速プーリ
の従来例を示す断面図である。１・・・・・プーリ軸、２・・・・・・固定プーリ、３
・・・・・・移動プーリ、４・・・・・・ばね受け、５
・・・・シフト機構、６・・・・・・圧縮ばね、７・・
・・・・推力調整機構、１１・・・・・ベアリング、１
５．１６・・・・・・支軸、１７．１８・・・・・・リ
ンク、１９・・・・・・ピン、Ａ・・・・遠心ツノによ
る推力調整式変速プーリ第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）固定プーリが固設されているプーリ軸に、固定プ
ーリに相対向して移動プーリと該移動プーリの背面側に
ばね受けとがそれぞれ摺動自在に支持されるとともに、
ばね受けに係合してその摺動を制御するシフト機構がベ
アリングを介して支持され、移動プーリの背面とばね受
けとの間に圧縮ばねが介装され、移動プーリの背面とば
ね受けとの各外周部にそれぞれ複数個の支軸が設けられ
、該各支軸によってそれぞれリンクの外端部が回動自在
に枢支され、各リンクの内端部は回動自在にピン結合さ
れてなる推力調整機構が構成されていることを特徴とす
る遠心力による推力調整式変速プーリ。