JPS6365821A

JPS6365821A - 自動車用暖房座席

Info

Publication number: JPS6365821A
Application number: JP21110386A
Authority: JP
Inventors: 島田　則之; 八木　丈夫; 日聖　昌夫
Original assignee: Toray Industries Inc; Toyota Motor Corp; Arakawa Shatai Kogyo KK
Current assignee: Toray Industries Inc; Toyota Motor Corp; Arakawa Shatai Kogyo KK
Priority date: 1986-09-08
Filing date: 1986-09-08
Publication date: 1988-03-24
Anticipated expiration: 2010-12-13
Also published as: JPH07114739B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は自動車用暖房座席に関し、特に表皮、カバーパ
ッドおよび裏基布の３者を一体化するとともに前記カバ
ーパッドの複数の所定の部位に設けた凹所に前記表皮側
からホックボタンを挿着してなるトリムカバーアッセン
ブリにてシートクッション、シートバックまたはこれら
両者を構成するメインパッドを被覆してなり、かつ前記
シートクッション、シートバックまたはこれら両者に発
熱シートを埋設してなる自動軍用暖房座席に関する。

〔従来技術〕

一般にこの種形式の自動車用暖房座席においては、発熱
シートの主要構成部材である発熱体として１本のニクロ
ム線等金属発熱線を蛇行状に配設した発熱体が採用され
ていて、外部電源に接続することにより電気的に発熱す
るようになっている。

実開昭５９−７２（３９１号公報にはかかる暖房座席に
類似する形式の暖房座席が示されており、発熱シートが
表皮とメインパッド間に介装されている。しかして、当
該発熱シートにおいては、所定の箇所にホックボタンを
挿通ずるための梅林紋様の切欠孔が多数設けられていて
、ホックボタンが表皮側から挿通している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、かかる暖房座席においては、発熱シートの発
熱体がニクロム線等金属発熱線で構成されていて、ホッ
クボタンの各種通孔を迂回して蛇行状に配設されている
。このため、各ホックボタンのピッチ間隔が狭くなると
金属発熱線の配列密度が疎になり、座席の暖房機能が損
なわれるおそれがある。また、金属発熱線を発熱体とす
る発熱シートは布帛等に比し可撓性に劣りメインパッド
表面の凹凸に対する追従性が悪いため、表皮側への凹凸
の顕在化が十分でなくて意匠的に見劣りすることになる
。

従って、本発明の目的は上記した形式の自動車用暖房座
席において上記した不具合を解消し、十分な暖房機能を
有する座席を提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はかかる目的を達成すべく、上記した形式の自動
車用暖房座席において、前記発熱シートが金属導電線か
らなる電極および同電極に接続し互いに並列する多数の
有機線状発熱体にて構成されたシート状ヒータを備え、
かつ前記発熱シートは前記トリムカバーアッセンブリに
おける表皮とカバーパッド間にて連続的に介在し前記各
ホックボタンが挿通していることを特徴とする。

しかして、本発明に係る自動車用暖房座席においては、
シートクッション、シートバックの表皮が各ホックボタ
ンの挿着部にてカバーパッドの凹所に陥没していて、各
挿着部間が盛上った立体感のある座席となっており、ま
た前記発熱シートは好ましくは下記の構成からなる。す
なわち、（１）シート状ヒータが電極と有機線状発熱体
の並列配線構造を有する。

（２）シート状ヒータが有機線状発熱体を経緯糸のいず
れか一方の成分としかつ電極をそれらのいずれか他方の
成分とする。

（３）有機線状発熱体が芯糸と、同芯糸の外周を被覆し
無数の導電性粒子が混在する可撓性合成樹脂層からなる
発熱体である。

〔発明の作用・効果〕

かかる構成の自動軍用暖房座席においては、発熱シート
のシート状ヒータを構成する多数の有機線状発熱体が電
気的に発熱して暖房機能を発揮する。また、発熱シート
はトリムカバーアッセンブリの表皮とカバーパッド間に
介在しているため、同シートの熱はシートクッション、
シートバックの表側へ効率良く伝達される。従って、当
該暖房座席においては、シートクッション、シートバッ
ク等の表面が十分に暖房される。

また、当該暖房座席においては、発熱シートの主要構成
部材である発熱体が可撓性、耐屈曲疲労性、耐摩耗性、
その他の機械的強度に優れた有機線状発熱体であるため
、発熱シートそれ自体もこれと同様の特性を有する。従
って、暖房座席は自動車に搭載されて苛酷な条件で使用
されても、暖房機能を長期間十分１に保持し得る。

さらにまた、当該暖房座席においては、発熱シートがト
リムカバーアッセンブリを構成する表皮と同等またはこ
れに近い可撓性および伸縮性を有しているため同発熱シ
ートはカバーパッドの凹凸に対する追従性が良く、同凹
凸が表皮側へ十分に顕在化されてシートクッション、シ
ートバックは表両立体感のある意匠的に優れたものとな
る。また、かかる発熱シートにおいては、各ホックボタ
ンを並列する線状発熱体間を自由に挿通させることがで
きるため、発熱体の配列密度が従来のごとく疎になるお
それがなく、座席の暖房機能が十分に付与される。

〔実施例〕

以下本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第１
図には本発明の一実施例に係る自動軍用暖房座席が示さ
れている。当該座席においては、発熱シートｌＯが座席
を構成するシートクッション２０ａとシートバック２０
ｂの両者に埋設されている。また、シートクッション２
０ａにおいてはメイントリムカバー２１と各サイドトリ
ムカバー２２〜２４からなるトリムカバーアッセンブリ
を備え、同アッセンブリにて第２図に示すごとくメイン
パッド２５を被覆している。各トリムカバーは表皮、カ
バーパッドおよび裏基布な一体化してなるもので、各表
皮とカバーパッド間に発熱シート１０が埋設されている
。

第２図にはシートクッション２０ａにおけるメイントリ
ムカバー２１の部分縦断面が示されており、メイントリ
ムカバー２１は表皮２１ａ、カバーパッド２１ｂおよび
裏基布２１ｃにより構成されている。カバーパッド２１
ｂは第３図に示すように縦横直交する直線状凹所２１ｂ
ｌ、２１ｂ２と、これらの直交部に位置する多数の円形
凹所２１ｂ３とを有する凹凸形状に成形されており、各
円形凹所２１ｂ３の底部にはホックボタン２６ａが挿通
ずる挿通孔２１ｂ４を備えている。かかるカバーパッド
２１ｂにおいては、第４図に示すように、発熱シート１
０を表面に沿わせて縫着した後これを表皮２１ａと裏基
布２１ｃ間に介在してこれらを一体的に縫着するか、予
じめ発熱シート１０を裏面に縫着した表皮２１ａと裏基
布２１ｃ間に介在してこれらを一体的に縫着する。これ
によりメイントリムカバー２１が構成されるが、ホック
ボタン２６ａを挿通し、同ボタン２６ａを裏基布２１ｃ
の裏面に位置するホックバネ２６ｂに嵌着する。これに
より、表皮２１ａのカバーパッド２１ｂの各円形凹所２
１ｂ３に対応する部位が陥没し、シートクッション２０
ａの表面は立体感のある意匠的に優れたものとなる。な
お、シートバック２０ｂにおいても同様である。

発熱シー）１０は第５図および第６図に示すようにシー
ト状ヒータ１０ａを主体とし、同ヒータ１０ａの表面に
積層された伝熱層１１と、同ヒータ］Ｏａの裏面に積層
された断熱層１２からなる３層構造に構成されている。

シート状ヒータ１０ａは通常の合成繊維例えばポリエス
テル、ポリアミド、ポリオレフィン、ポリアクリル系等
の合成ａ′維を経緯糸とする布帛状のもので、第７図に
示すように合成繊維からなる多数の経糸１３内にて所定
の間隔を保って並列配列された複数の金属導電線１４を
備え、かつ合成繊維からなる多数の緯糸１５内にて所定
の織り密度に並列配列された多数の有機線状発熱体１６
を備えている。各金属導電線１４においては、それらの
端末に結線されたリード線を介して自動車に搭載したバ
ッテリー２７に接続されていて、電極として機能する。

電極として機能する金属導電線１４は銅その他の導電性
金属の細線または金属メッキ、スパッタリング偏平繊維
等各種金属被覆＊維糸条て構成される。特に、金属被覆
繊維糸条は可撓性に優れているので、本発明の金属導電
線として好適である。

これらの細線、糸条は１本でも電極として機能するが、
耐久性および安全性の面から複数本を並列にするのが好
ましい。また、かかる金属導電線１４においては、防錆
処理を施したもの、可撓性の大きい撚糸状のものも好適
である。

有機線状発熱体１６は芯糸と、同芯糸の外周を被覆し無
数の導電性粒子力着昆在する可撓性合成樹脂層とにより
構成された発熱体である。かかる線状発熱体１６におい
て、芯糸は通常の合成繊維例えばポリアミド、ポリエス
テル、ポリオレフィン。

ポリアクリル等の合成繊維からなる糸条が使用される。

これらの合成繊維のうち、所定の温度で明確な融点を示
す合成繊維を選択した場合には、芯糸は温度ヒユーズ的
機能を発揮する。導電性粒子としては主としてカーボン
ブラックに代表される粉末状炭素を使用するが、これと
共にまたはこれに換えて金属粉を使用してもよい。かか
る粒子の粒径については、混練り性、コーテイング性に
支障がない程度に細かい粉末状態のものであれば何等制
限されないが、通常約２０〜４０ｍμのものが好ましい
。導電性粒子は可撓性合成樹脂に混在されるが、セラミ
ックス粉体のごとき遠赤外線の放射率を高める効果のあ
る物質を発熱組成物に配合することは本考案にとって好
適である。また、セラミックス粉体の分散層で導電性粒
子からなる発熱層を被覆する構造を採用することもでき
る。

導電性粒子を支持する可撓性合成樹脂としては、比較的
熱劣化が小さくかつバインダー特性（接着性）を有する
可撓性のものであることが好ましく、例えばポリウレタ
ン、ポリアクリル、ポリブチラール等の合成樹脂を挙げ
ることができる。かかる樹脂を芯糸の外周に被覆担持さ
せることにより、可撓性合成樹脂層が形成される。線状
発熱体１６に好ましい機械特性、発熱特性を共に付与す
る場合には、導電性粒子と可撓性合成樹脂の混合割合を
樹脂１００部に対して粒子を５〜１５重量部、好ましく
は７〜１２重量部とする。また、線状発熱体１６の抵抗
値は１２〜１４にΩ／ｍ程度に調節することが好ましい
。

シート状ヒータ１０ａは上記した金属導電線１４および
線状発熱体１６を経緯糸の一部として使用することによ
りシート状に形成されるが、例えば通常の織機を用いて
布帛状に形成される。シート状ヒータ１０ａは通常の布
帛と同様の柔軟性を備え、またその発熱量は複数並列配
列した金属導電線１４（電極）の電極間距離を小さくす
る程、線状発熱体１６の密度を大きくする程増大する。

従って、これら両要件を調節することにより、シート状
ヒータ１０ａの発熱量を調節することが可能であり、同
ヒータ１０’ａはその全面から均一なジュール熱を発生
させる。

当該発熱シート１０は、シート状ヒータ１０ａの表面に
伝熱層１１を備えている。伝熱ｒ！１１シート状ヒータ
１０ａの熱をその表面側へ均一に分散して伝達するもの
で、その構成部材には伝熱特性に優れた物質、例えば金
属、金属酸化物、その他の無機化合物例えばセラミック
ス等が選択される。これらのうち、導電性の物質を採用
する場合には、同物質を繊維、樹脂等電気絶縁性物質を
介してシート状ヒータ１０ａの表面に積層する。伝熱層
１１が金属、金属酸化物からなる場合には、これらをメ
ッキ、スパッタリング等の被覆手段によりシート状ヒー
タ１０ａに積層することができ、またこれらの物質にて
繊維、繊維シート、樹脂シートを被覆したシート状物を
接着剤を介してシート状ヒータ１０ａに積層することが
できる。伝熱層１１がセラミックスからなる場合には、
遠赤外線の放射率を高めてより効果的に熱を伝達する。

例えばセラミックス粉分散層を積層した場合には、優れ
た熱的効果を発揮する。

当該発熱シート１０は、シート状ヒータ１０ａの裏面に
断熱層１２を備えている。断熱１’ｉ！１２はシート状
ヒータ１０ａからの熱の放散を阻止するもので、その構
成部材には適宜樹脂のシート、発泡体、適宜繊維のシー
ト、編織物等の断熱部材が選択される。かかる断熱層１
２においては、−側面に輻射熱反射機能を有する金属被
覆面を備えていることが好ましく、この場合には同金属
被覆面がシート状ヒータ１０ａの裏面に対向するよう断
熱層１２を積層するのが好ましい。その他、断熱層１２
の構成部材して金属、金属酸化物等の被覆層を有するも
のを採用することができ、これ′らの場合には必要に応
じて絶縁性物質を介してシート状ヒータ１０ｂの裏面に
積層する。

かかる構成の自動車用暖房座席においては、発熱シート
１０のシート状ヒータ１０ａを構成する多数の有機線状
発熱体１６が電気的に発熱して暖房機能を発揮するが、
シート状ヒータ１０ａの一側面に伝熱層１１を備えると
ともに同ヒータ１０ｂの他側面に断熱Ｐ！１２を備えて
いるため、同ヒータ１０ａの熱を発熱シート１０の他側
面への放散を阻止してその一側面へ均一に分散して伝達
することができる。また、発熱シート１０は各トリムカ
バー２２〜２５の表皮とカバーパッド間に介在している
ため、同シートｌＯの熱はシートクッション２０ａ１シ
ートバツク２０ｂの表側へ効率良く伝達される。従って
、当該暖房座席においては、シートクッション２０ａ、
シートバック２０ｂ等の表面が十分に暖房される。

また、当該暖房座席においては、発熱シート１０の主要
構成部材である発熱体が可撓性、耐屈曲疲労性、耐摩耗
性、その他の機械的強度に優れた有ＪｆＭｖＡ状発勿体
１６であるため、発熱シート１０それ自体もこれと同様
の特性を有する。従って、暖房座席は自動車に搭載され
て苛酷な条件で使用されても、暖房機能を長期間十分に
保持し得る。

さらにまた、発熱シート１０における線状発熱体１６は
縫製時にミシン針を損傷させることが少なく、かつ多数
並列配列した発熱体のわずかなものが損傷、切断しても
、発熱シート１０は全体としての発熱機能を損うことが
ない。このため、トリムカバー２１〜２４を構成する表
皮２１ａ〜２４ａとカバ−パッド２１ｂ〜２４ｂ間に発
熱シー）１０を介在させて、これら３者のトリムカバー
を構成する裏基布２１ｃ〜２４ｃとを任意の方向に縫着
し得る。

さらにまた、当該暖房座席においては、発熱シー　ｌ−
１０がトリムカバーアッセンブリを構成する表皮と同等
またはこれに近い可撓性および伸縮性を有しているため
、同発熱シー）１０はカバーパッド２１ｂの凹凸に対す
る追従性が良く、同凹凸が表皮２１ａ側へ十分に顕在化
されてシートクッション２０ａ、シートバック２０ｂは
表両立体感のある意匠的に優れたものとなる。また、か
かる発熱シー）１０においては、各ホックボタン２６ａ
を並列する線状発熱体１６間を自由に挿通させることが
できるため、発熱体１６の配列密度が従来のごとく疎に
なるおそれがなく、座席の暖房機能が十分に付与される
。

なお、上記実施例においては、発熱シートとしてシート
状ヒータ１０ａに伝熱層１１と断熱層１２を備えた３層
構造の発熱シート１０を採用した例について示したが、
本考案においてはシート状ヒータ１０ａのみからなる単
層構造の発熱シート、その他所型の積層体を協えた発熱
シートを採用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る自動車用暖房座席の
斜視図、第２図は第１図の矢印■−■線方向にみた拡大
縦断面図、第３図はメイントリムカバーを構成するカバ
ーパッドの斜視図、第４図は同カバーパッドに発熱シー
トを縫着した状態の斜視図、第５図は発熱シートの一方
向の拡大断面図、第６図は同発熱シートの他方向の拡大
断面図、第７図は同発熱シートを構成するシート状ヒー
タの平面図である。符号の説明１０・・・発熱シート、１０ａ・・・シート状ヒータ、
１１・・・伝熱層、１２・・・断熱層、１４・・・金属
導電線（電極）、１６・・・線状発熱体、２０ａ・・・
シートクッション、２０ｂ・・・シートパック、２１・
・・メイントリムカバー、２１ａ・・・表皮、２１ｂ・
・・カバーパッド、２１ｃ・・・裏基布。出願人　荒川車体工業株式会社　（外２名）代理人　弁
理士　長　谷　照　−く外１名）第１図２０ｂ　　・　・２１　・　・　争２１ａ　　−φ 第３図発熱シート・シートクッション・シートバックメイントリムカバー・表皮　　第　４　図、２１０第５図ｎ１０・・・発熱シート１０ａ・・・シート状ヒータ１１・・・伝熱層１２・・・断熱層１４・・・金属導電線（電極）１６・・・線状発熱体

Claims

【特許請求の範囲】

（１）表皮、カバーパッドおよび裏基布の３者を一体化
するとともに前記カバーパッドの複数の所定の部位に設
けた凹所に前記表皮側からホックボタンを挿着してなる
トリムカバーアッセンブリにてシートクッション、シー
トバックまたはこれら両者を構成するメインパッドを被
覆してなり、かつ前記シートクッション、シートバック
またはこれら両者に発熱シートを埋設してなる自動車用
暖房座席において、前記発熱シートが金属導電線からな
る電極および同電極に接続し互いに並列する多数の有機
線状発熱体にて構成されたシート状ヒータを備え、かつ
前記発熱シートは前記各トリムカバーにおける表皮とカ
バーパッド間にて連続して介在し前記各ホックボタンが
挿通していることを特徴とする自動車用暖房座席。
（２）シート状ヒータが電極と有機線状発熱体の並列配
線構造を有する特許請求の範囲第１項に記載の自動車用
暖房座席。
（３）シート状ヒータが有機線状発熱体を経緯糸のいず
れか一方の成分としかつ電極をそれらのいずれか他方の
成分とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車用暖房
座席。
（４）有機線状発熱体が芯糸と、同芯糸の外周を被覆し
無数の導電性粒子が混在する可撓性合成樹脂層からなる
発熱体である特許請求の範囲第１項、第２項または第３
項に記載の自動車用暖房座席。