JPS6365102A

JPS6365102A - 蒸気タ−ビン車室の構造

Info

Publication number: JPS6365102A
Application number: JP21109086A
Authority: JP
Inventors: Takatomo Kokubu; 国分　孝友; Yoshiyuki Hamagami; 義行浜上; Toru Takigawa; 徹滝川; Masaru Kishimoto; 勝岸本; Hiroshi Yokota; 宏横田
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1986-09-08
Filing date: 1986-09-08
Publication date: 1988-03-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は蒸気タービン車室の構造において。

その構成をシンプルでコンパクト化することにより、コ
ストの低減およびタービン性能の向Ｅを図る技術分野で
利用される。

〔従来の技術〕

従来の二つの実施例について、その概要を第１２・図お
よび第３図により説明する。

第２図において、符号１０は高中圧外車室で。

１１は外車室１０に設けられた高圧蒸気入口部。

１２は外車室１０に設けられた中圧蒸気入口部。

２０は外車室ｌＯ内に位置する高中匣内車室、２１は同
車室２０に設けられた高圧蒸気入口部、２２は同車室２
０に設けられた中圧蒸気入口部、３１はノズル室で、高
圧蒸気入口部２１と連接されている。

３２ハノズルブロツクで、ノズル室３１の先端に設けら
れ、高中圧ロータ４０の軸方向に蒸気噴出口が、ロータ
の調速段部４１と対向している。

４２はロータの高圧段落で調速段部４１からの蒸気が供
給されている。４３はロータの中圧段落で、中圧蒸気入
口部１２から蒸気が供給されている。４４はロータの中
圧入口部である。

５１は高圧段翼環、５２は高圧ダミー環、５３は中圧ダ
ミー環、６４は中圧翼環、１００は高圧蒸気を示し、１
旧は高圧ダミー蒸気を示す。１０２は中圧ダミー蒸気を
示す。１０３は高圧ダミー蒸気で高圧排気への流れを示
す。２００は再熱蒸気（中圧蒸気）を示す。２１０は中
圧入口部蒸気室である。

第３図の他の従来例も第２図と大略同じであるが、異な
るのは内車宰が２つに分割されている点である。

第３図で、２０は高圧内車室、２３は中圧内車室である
。

次に、Ｊ：記従来例の作用について、第２図により述べ
るが、第３図も同様である。

ボイラで高温・高圧に加熱された高圧蒸気１００は矢印
のように外車室１０に設けられた高圧蒸気入口部１１よ
りタービン内部に導入される。

高圧蒸気１００は、内車室２０の高圧蒸気入口部２１つ
より、ノズル室３１を通り、ノズルブロック３２より高
速で噴口される。

この高速の蒸気力により、高中圧ロータ４０の調速段部
４１に回転力を与える。

さらに、高圧蒸気１００は、内車室２０の内面に形成さ
れた蒸気室１１０よりノズル室３１の外側の間を通り、
高圧段落４２に入る。

この高圧段落４２では、高中圧ロータ４０に回転力を与
えながら、高圧蒸気１００は次第に温度・圧力を下げて
行く。

高圧段落４２で仕事を終えた蒸気は、再熱ボイラで再び
加熱され、高温の再熱蒸気２００となって、外車室１０
の中圧蒸気入口部１２より中圧タービンに入る。

再熱蒸気２００は中圧蒸気入口部２２より中圧入口部蒸
気室２１０に入り、中圧段落４３を通りながら、高中圧
ロータ４０に回転力を与える。

ところで、蒸気１００および２００は、高温・高圧であ
る。

高圧部の蒸気室１１０は、高温のＬに高圧部であり、圧
力および熱に対する入念な構造設計が必要である。

また、中圧入口部蒸気室２１０は、圧力は前記高圧蒸気
室１１０よシも低いけれど、温度は高い。

したがって、熱に対する入念な構造設計が必要である。

そこで、第２図および第３図の従来のものの例では、高
圧部の調速段４１で仕事をし、温度の下がった蒸気の一
部が、高圧ダミー環５２と高中圧ロータ４０の間を流れ
てくる高圧ダミー蒸気１０１を利用し、中圧ダミー環５
３の内面を冷却し。

さらに、ロータの中圧入口部４４を冷却する。

この結果、ロータの中圧入口部４４は、より低温の中圧
ダミー蒸気１０２によりシールドされ。

高温の再熱蒸気２００にさらされず１強度の高い。

信頼性の高いタービンを実現している。

高圧ダミ一部ロータ４５と中圧ダミ一部ロータ４６は、
蒸気圧力によるスラストバランスの役目も持っている。

つまり、高圧段４２のスラストは高圧ダミ一部４５と、
高圧排気部は中圧ダミ一部４６とバランスする。

また、中圧部については、中圧段落４３と中圧ダミ一部
４６とでバランスする。つまり、タービントリップのよ
うに、異常状態時、高中圧入口の弁の閉にわずかの時間
差を生じ、高圧部のみ。

あるいは、中圧部のみに、圧力が負荷してもスラストの
アンバランスから軸受損傷を生じない役目を持っている
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

以北のように、高圧部と中圧部の間は、圧力と温度の異
なる蒸気を仕切る役目を持ち、温度。

応力と非常に厳しい条件にある。

しかし、この部分は蒸気タービン本来の動力を生み出す
部分ではないので、この部分の機能を残しながら、極力
コンパクトな設計にしたい要求が強い。

・つまり、この部分の軸方向長さの減少によるロータ剛
性の向と、コンパクト・シンプル設計によるコストダウ
ン等の要求である。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はト述の間順を解決するために２次のような手段
を採っている。すなわち。

高圧的車室の一端を、二つ割りの半円板状に形成し、同
半円板の外周部突起を外車室内壁面に設けた円環状溝部
に挿入すると共に、ダミー環にも円環状溝部を設けてＬ
記高圧内車室内周部に設けたリング状突部を挿入し、高
圧部と中圧部との仕切りとし、中圧内車室を無しとした
。

さらに、中圧入口部の外車室内面に設けたサーマルシー
ルド板に、半円板を一体として取付け、前記高圧的車室
の中圧側の熱しゃへい板とした構成とした。

〔作用〕

以ト述べた手段によれば、蒸気タービンとして、従来構
造が有していた下記の機能はそのまま持っている。つま
り。

ａ）高・中圧タービン部間の隔壁ｂ）高ψ中圧タービン間のスラストバランスＣ）中圧入
口部ロータ冷却蒸気の導入通路の形成さらに２本発明の構造により。

ａ）軸方向長さ短縮により、ロータ剛性が向とし、ロー
タの低周波振動対策となる。

ｂ）部品点数減少、シンプル・コンパクト化に、よるコ
ス・トの低減。

Ｃ）中圧入口部蒸気通路が広くなるので、流路抵抗が減
少し、タービン性能向とに寄与する。

ｄ）中圧内車室廃止に替ってＬ字状断面のサーマルシー
ルド板の設置および冷却蒸気の導入により、外車室の中
圧入口部および高圧的車室の中圧側を高温の再熱蒸気よ
り隔間し、信頼性を確保する。

〔実施例〕

次に１本発明の実施例について、詳述する。

第１図に本発明の一実施例を示す。

まず、従来例の内車室のうち、高圧部内車室２０のみを
残し、中圧部の内車室を廃止、あるいは他の従来例（第
３図に示す）からは中圧内車室２３を廃止し、高圧的車
室２０に一端面に二つ割りの半円板状の突起７１ヲ形成
し、半円板状の外周突起７１を外車室１０内面に円環状
に設けた溝部１３に当て、蒸気をシールし、高圧部と中
圧部を仕切る構造を形成する。

従来の別々に設けられていた高圧ダミー環と中圧ダミー
環とは一体化し、第１図の実施例では、高・中圧一体グ
ミー環５４としている。

上記ダミー環５４には９円環状溝部を設け、内車室２０
の内周面に円環状に設けた突起と嵌合されている。

さらに中圧内車室廃止に替えて、サーマルシールド板６
３および６１’ｉＬ字状に一体で構成し。

中圧入口部に設置する。

また、高圧部と中圧部の突起７１の先端部に破線で図示
する如く蒸気通路を設けることにより。

高圧排気室側の蒸気室３１０の冷たい蒸気３００を。

中圧入口部外車室とサーマルシールド板６３の間の部屋
６２に導入する構造としている。

〔発明の効果〕

本発明を採用することにより１次の効果が得られる。

ａ）　　構造がシンプル、コンパクトにな９１部品点数
も減少するので、大幅なコストダウンが見込まれる。

ｂ）　軸方向長さの短縮により、ロータ剛性が向とし、
ロータの低周波振動対策となる。

Ｃ）中圧入口部蒸気通路を広くとれるので、流路抵抗が
減少し、タービン性能向りに寄与する。

ｄ）サーマルシールド板弱を高圧排気側から導入された
冷却蒸気ｍにより中圧入口外車室の温度と昇を防ぎ、ポ
ル）ｆ保護し、フランジ面蒸気−リークを未然に防止す
る。

ｅ・）またサーマルシールド板斜と高圧排気側から導入
された冷たい蒸気爾により、高圧内単室の中圧側端面の
温度と昇を防き゛、ボルトを保護し、フランジ面蒸気リ
ークを未然に防止する。

なお、調速段部材の方向が従来例とは逆に描かれている
が、これは９本発明に基づくものではない。もともとい
ずれの方向でもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わる一実施例を示す断面図である。第２図から第３図は従来例を示す図で第２図は従来例の
断面図、第３図は他の従来例の断面図である。ｌＯ・・・外車室、　　１１・・・高圧蒸気入口部、１
２・・・中圧蒸気入口部、　　２０・・・自車室、２１
・・・高圧蒸気入口部、　　８１・・・ノズル室、３２
・・・ノズルブロック。４０・・・高中圧ロータ、４１・・・調速段部、４３・
・・中圧段落、４４・・・中圧入口部、４５・・・高圧
ダミ一部。４６・・・中圧ダミ一部、５４・・・高中圧一体ダミー
環。気、　　１０１・・・高圧ダミー搗ξ１０２・・・中圧
ダミー蒸気、１１０・・・蒸気室、２００・・・再熱蒸
気Ｃ中圧蒸気）。ａＯＯ・・・冷たい蒸気、３１Ｏ・・・蒸気室。

Claims

【特許請求の範囲】

蒸気タービンの高中圧タービン構造において、高圧内車
室の一端を二つ割りの半円板状に形成し、同半円板の外
周部突起を外車室内壁面に設けた円環状溝部に挿入する
と共に、ダミー環にも円環状溝部を設けて上記高圧内車
室内周部に設けたリング状突起部を挿入し、中圧部車室
を廃止して高圧部と中圧部との仕切りとし、かつ中圧入
口部の外車室内面にサーマルシールド板と上記半円板と
を一体として取付け、上記高圧内車室の中圧側熱しゃへ
い板としたことを特徴とする蒸気タービン車室の構造。