JPS6361686A - 車両の空気抵抗低減装置 - Google Patents
車両の空気抵抗低減装置Info
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- JPS6361686A JPS6361686A JP20512486A JP20512486A JPS6361686A JP S6361686 A JPS6361686 A JP S6361686A JP 20512486 A JP20512486 A JP 20512486A JP 20512486 A JP20512486 A JP 20512486A JP S6361686 A JPS6361686 A JP S6361686A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- airbag
- air
- air resistance
- air bag
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans
- B62D35/004—Inflatable nose or rear cones
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はバス、トラック等の車両の空気低減装置に関す
る。
る。
〔従来の技術）
近年、高速道路が整備延長されるにつれて大型、バス、
トラック等の車両も高速走行する機会の少ない車両が要
求されている。燃料消費率の少ない車両を作る方法とし
ては、大きく二つの方法か考えられる。一つはエンジン
の性能の向上であり他の方法は車両の走行抵抗を低減す
ることである。従来トラックにおいては、キャブのルー
プにウィンドデフレクタを取りつけて、キャブと荷台の
段差による空気抵抗を低減する方法が実用化されている
。しかし、車両の前面の形状に関しては、それらの車両
の機能上、スポーツカーにみられるような空気抵抗を少
なくした形状にすることは困難であり、依然として、は
ｙ直立して平面に近い形状に形成されている。このため
車体の空気抵抗を低減できる構造にはなっておらず、高
速走行時には燃料消費率が増加する傾向にある。
トラック等の車両も高速走行する機会の少ない車両が要
求されている。燃料消費率の少ない車両を作る方法とし
ては、大きく二つの方法か考えられる。一つはエンジン
の性能の向上であり他の方法は車両の走行抵抗を低減す
ることである。従来トラックにおいては、キャブのルー
プにウィンドデフレクタを取りつけて、キャブと荷台の
段差による空気抵抗を低減する方法が実用化されている
。しかし、車両の前面の形状に関しては、それらの車両
の機能上、スポーツカーにみられるような空気抵抗を少
なくした形状にすることは困難であり、依然として、は
ｙ直立して平面に近い形状に形成されている。このため
車体の空気抵抗を低減できる構造にはなっておらず、高
速走行時には燃料消費率が増加する傾向にある。
本発明は従来のバス、トラック等の形状を大巾に変更す
ることなく、簡単な形状の空気抵抗低減装置を取付ける
ことにより、車両が高速で走行する際の空気抵抗を低減
し、高速走行時の燃料消費比率の低減をはかるものであ
る。
ることなく、簡単な形状の空気抵抗低減装置を取付ける
ことにより、車両が高速で走行する際の空気抵抗を低減
し、高速走行時の燃料消費比率の低減をはかるものであ
る。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明における第１の発明は、車両の前端部にエアバッ
グを取付けることにより車両前部に当たる空気抵抗を低
減するものであり、特にこのエアバッグは、車両の前方
に向けて傾斜しており、その側面形状が楔状になってい
る点に特徴を存する。又上記エアバッグは例えば一般道
路走行時には取りはずし、高速道路を走行する際に車両
の前端部に容易に取付は取はすしができるよう結合部材
がエアバッグ側及びキャブ側に取り付けられている。第
２の発明は上記空気低減装置を合成樹脂若しくはアルミ
材、ジュラルミン等の金属で形成することにより上記目
的を達成するものである。
グを取付けることにより車両前部に当たる空気抵抗を低
減するものであり、特にこのエアバッグは、車両の前方
に向けて傾斜しており、その側面形状が楔状になってい
る点に特徴を存する。又上記エアバッグは例えば一般道
路走行時には取りはずし、高速道路を走行する際に車両
の前端部に容易に取付は取はすしができるよう結合部材
がエアバッグ側及びキャブ側に取り付けられている。第
２の発明は上記空気低減装置を合成樹脂若しくはアルミ
材、ジュラルミン等の金属で形成することにより上記目
的を達成するものである。
本発明の空気抵抗低減装置を車両の前端部に取付けるこ
とにより車両の走行抵抗を低減することが可能になる。
とにより車両の走行抵抗を低減することが可能になる。
又付随する作用として車両が高速走行時に万一先行車両
に追突した場合その衝撃をエアバッグで吸収し被害を大
巾に小さくすることが可能である。
に追突した場合その衝撃をエアバッグで吸収し被害を大
巾に小さくすることが可能である。
第１図及び第２図に本発明の実施例を示す。第１図はバ
スの側面図であり第１図の左側すなわち車両前部２にエ
アバッグ５が取付けられている。
スの側面図であり第１図の左側すなわち車両前部２にエ
アバッグ５が取付けられている。
エアバッグ５は気密性材料、例えば気密性布材、ゴム材
、樹脂材、これらの複合材により構成され、内部には空
気が圧入される。車両前部の下部分４と接する面６は平
面状、上面７と下面８とは車両前方に向フて細くなるよ
うに傾斜した楔状に形成され、最前部において一体とな
っている。エアバッグ５には布もしくはゴムの帯状のバ
ンドか取付けられており、一方バスのボデー側には、こ
れらのバンドを止める止具が取付けられている。エアバ
ッグには空気注入孔が設けられておりチューブレスタイ
ヤ若しくはタイヤ用のチューブに取り付けられているよ
うなエアバルブ５ａが取付けられている。このエアバル
ブ５ａにより通常のサービス工場でエアの充填もしくは
排出が可能である。第３図は上記エアバッグの支持をよ
り確実に支持できるようにするために車両の前端部のバ
ンパー２１に水平に延長する支持部材２２を取付けて、
この支持部材２２の上に上記エアバッグ５が乗るように
支持しエアバッグ５が走行中風圧で振動しないようにし
たものである。支持部材２２は少なくとも２木で支持す
ることか望ましい。又、第４図および第５図に示すよう
にエアバッグと支持部材の結合はエアバッグ５に取付け
られているバンド２３を支持部材の止具２４に止めるよ
うにしている。又、上記結合は第６図に示すようにボル
ト２５による締結で固定するようにしても良い。第７図
及び第８図は本発明を大型トラックに通用したものであ
る。
、樹脂材、これらの複合材により構成され、内部には空
気が圧入される。車両前部の下部分４と接する面６は平
面状、上面７と下面８とは車両前方に向フて細くなるよ
うに傾斜した楔状に形成され、最前部において一体とな
っている。エアバッグ５には布もしくはゴムの帯状のバ
ンドか取付けられており、一方バスのボデー側には、こ
れらのバンドを止める止具が取付けられている。エアバ
ッグには空気注入孔が設けられておりチューブレスタイ
ヤ若しくはタイヤ用のチューブに取り付けられているよ
うなエアバルブ５ａが取付けられている。このエアバル
ブ５ａにより通常のサービス工場でエアの充填もしくは
排出が可能である。第３図は上記エアバッグの支持をよ
り確実に支持できるようにするために車両の前端部のバ
ンパー２１に水平に延長する支持部材２２を取付けて、
この支持部材２２の上に上記エアバッグ５が乗るように
支持しエアバッグ５が走行中風圧で振動しないようにし
たものである。支持部材２２は少なくとも２木で支持す
ることか望ましい。又、第４図および第５図に示すよう
にエアバッグと支持部材の結合はエアバッグ５に取付け
られているバンド２３を支持部材の止具２４に止めるよ
うにしている。又、上記結合は第６図に示すようにボル
ト２５による締結で固定するようにしても良い。第７図
及び第８図は本発明を大型トラックに通用したものであ
る。
この実施例において、エアバッグ１０は車両の前面１１
に取り付けられる。エアバッグｌＯは気密性材料、例え
ば気密性布材、コム材、樹脂材、およびこれらの複合材
により構成され、内部には空気が充填される。エアバッ
グ１０の車両前部１１と接する面１２は平面状、上面１
３と下面１４とは車両前方に向って細くなるように傾斜
した楔状に形成され、最前部において一体となっている
。車両前部ＩＩとエアバッグ１２とは複数の止具１５に
より着脱自在に結合される。エアバッグ１０には車両の
前後方向に略水平方向に貫通する空気穴１６が形成され
る。空気吹１６は、エアバッグ１０が車両前部１１に取
り付けられた時、ラジェータ１７（第１図参照）に対応
する位置に開にするように設けられる。
に取り付けられる。エアバッグｌＯは気密性材料、例え
ば気密性布材、コム材、樹脂材、およびこれらの複合材
により構成され、内部には空気が充填される。エアバッ
グ１０の車両前部１１と接する面１２は平面状、上面１
３と下面１４とは車両前方に向って細くなるように傾斜
した楔状に形成され、最前部において一体となっている
。車両前部ＩＩとエアバッグ１２とは複数の止具１５に
より着脱自在に結合される。エアバッグ１０には車両の
前後方向に略水平方向に貫通する空気穴１６が形成され
る。空気吹１６は、エアバッグ１０が車両前部１１に取
り付けられた時、ラジェータ１７（第１図参照）に対応
する位置に開にするように設けられる。
通常の大型バスではエンジンが車両の後部に設置されて
いるため、第１図第２図に示すような一体型のエアバッ
グで良い。しかしながらトラックの場合には通常車両前
部にエンジンが搭載されており、したがってラジェータ
が車両前部に設置されている。このため第１図及び第２
図に示すようなエアバッグではラジェータへ送られる空
気量が不足しファンの大形化をはからなければならない
。この問題点を解決するため第８図、第９図に示すよう
に上記エアバッグの中央部にラジェータへ風を送る導風
孔を設けたものである。
いるため、第１図第２図に示すような一体型のエアバッ
グで良い。しかしながらトラックの場合には通常車両前
部にエンジンが搭載されており、したがってラジェータ
が車両前部に設置されている。このため第１図及び第２
図に示すようなエアバッグではラジェータへ送られる空
気量が不足しファンの大形化をはからなければならない
。この問題点を解決するため第８図、第９図に示すよう
に上記エアバッグの中央部にラジェータへ風を送る導風
孔を設けたものである。
次に本発明の第２発明について説明する。
上記第１の発明の空気低減装置はエアバッグとして説明
したが、これは通常の一般道路では第１発明のような凸
起物を車両の前端部に取付けることは走行に支障を来た
すおそれがある。しかしながら高速道路のような自動車
専用道路においては車間距離を十分とって走行するので
米菓１発明のような凸起物をとりつけても大きな支障に
はならない。このように一般道路と高速道路を走行する
際に上記エアバッグを着脱することを考慮し取扱いが容
易であるようエアバッグとしたものである。
したが、これは通常の一般道路では第１発明のような凸
起物を車両の前端部に取付けることは走行に支障を来た
すおそれがある。しかしながら高速道路のような自動車
専用道路においては車間距離を十分とって走行するので
米菓１発明のような凸起物をとりつけても大きな支障に
はならない。このように一般道路と高速道路を走行する
際に上記エアバッグを着脱することを考慮し取扱いが容
易であるようエアバッグとしたものである。
しかしながら、常時高速道路を利用する車両においては
着脱する必要はなく常時取付けておくことが可能である
。そしてこのような車両においては必ずしもエアバッグ
である必要はなく空気抵抗を低減することができる形状
のものであればどのような材料を用いてもよい。
着脱する必要はなく常時取付けておくことが可能である
。そしてこのような車両においては必ずしもエアバッグ
である必要はなく空気抵抗を低減することができる形状
のものであればどのような材料を用いてもよい。
よって第２の発明は上記エアバッグの形状を合成樹脂若
しくは金属材料、最も望ましいものとして、アルミ材、
ジュラルミン等の比重の小さい軽金属材で成型し、これ
を車両の前端部に取付けるようにしたものである。尚、
空気抵抗低減装置は、上記材料に限定されるものではな
い。
しくは金属材料、最も望ましいものとして、アルミ材、
ジュラルミン等の比重の小さい軽金属材で成型し、これ
を車両の前端部に取付けるようにしたものである。尚、
空気抵抗低減装置は、上記材料に限定されるものではな
い。
以上説明したように本発明の空気抵抗低減装置を装着す
れば、高速走行時の空気抵抗を大巾に低減することか出
来、したがって燃料消費率の向上をはかることができる
。又付随的効果として車両か衝突した際の衝撃を吸収し
被害を最小限にすることかできる。
れば、高速走行時の空気抵抗を大巾に低減することか出
来、したがって燃料消費率の向上をはかることができる
。又付随的効果として車両か衝突した際の衝撃を吸収し
被害を最小限にすることかできる。
第１図は本発明の側面図、第２図は第１図の斜視図、第
３図は本発明の他の実施例の側面図、第４図、第５図お
よび第６図は第３図の部分詳細図、第７図は本発明のそ
の他の実施例の側面図、第８図は第７図の斜視図である
。 １・・・・・・車両、 ２・・・・・・前部、
３・・・・・・フロントガラス、４・・・・・・下部分
、５・・・・・・エアバッグ、 ６・・・・・・接
面、７・・・・・・上面、 ８・・・・・・下
面、９・・・・・・止具。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代理人 若
林 忠 第１図 ５山 第２面
３図は本発明の他の実施例の側面図、第４図、第５図お
よび第６図は第３図の部分詳細図、第７図は本発明のそ
の他の実施例の側面図、第８図は第７図の斜視図である
。 １・・・・・・車両、 ２・・・・・・前部、
３・・・・・・フロントガラス、４・・・・・・下部分
、５・・・・・・エアバッグ、 ６・・・・・・接
面、７・・・・・・上面、 ８・・・・・・下
面、９・・・・・・止具。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代理人 若
林 忠 第１図 ５山 第２面
Claims (6)
- （１）バス、トラック等のキャブオーバー型の車両にお
いて、車両の前端部にエアバックを取付けたことを特徴
とする車両の空気抵抗低減装置。 - （２）上記エアバックの側面の形状が車両の前方に向け
て傾斜するほぼ楔状の形状をしていることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の車両の空気抵抗低減装置。 - （３）エアバックが車両の前端部に結合部材を介在して
着脱自在に取付けられることを特徴とする特許請求の範
囲第１項若しくは第２項記載の車両の空気抵抗低減装置
。 - （４）エアバックが車両のバンパに取付けられた支持部
材によって支持されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項若しくは第２項若しくは第３項記載の車両の
空気抵抗低減装置。 - （５）エアバックが車両のラジェータへ通じる通風孔を
有することを特徴とする特許請求の範囲第１項若しくは
第２項若しくは第３項若しくは第４項記載の車両の空気
抵抗低減装置。 - （６）バス、トラック等のキャブオーバ型の車両におい
て、樹脂若しくは軽金属材料を成型して作られかつ側面
形状が車両の前方に向けて傾斜するほぼ楔状である部材
を車両の前端部に取付けたことを特徴とする車両の空気
抵抗低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20512486A JPS6361686A (ja) | 1986-09-02 | 1986-09-02 | 車両の空気抵抗低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20512486A JPS6361686A (ja) | 1986-09-02 | 1986-09-02 | 車両の空気抵抗低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6361686A true JPS6361686A (ja) | 1988-03-17 |
Family
ID=16501823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20512486A Pending JPS6361686A (ja) | 1986-09-02 | 1986-09-02 | 車両の空気抵抗低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6361686A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0438094U (ja) * | 1990-07-27 | 1992-03-31 |
-
1986
- 1986-09-02 JP JP20512486A patent/JPS6361686A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0438094U (ja) * | 1990-07-27 | 1992-03-31 |
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