JPS6357866A - ロ−タ型気化器と、ロ−タ型気化器のタ−ビン・ロ−タ組立体およびその組立方法と制動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １１へ１１ 本発明は、一般に、内燃機関に用いられるロータ型気化
器に関し、特に、この型式の気１ヒ器に使用される改良
されたタービン・ロータ組立体、および、この組立体の
組立方法に関するものである。

尚、本明細書中において、“タービン・ロータ組立体”
なる語は、適宜、“ロータ”や“タービン”とも称され
、或は、゛タービン・ロータ部分°゛と称されているこ
とに留意されたい。

゛°中央噴射装置°“とも呼ばれているロータ型気化器
は、内燃機関の全運転速度に亘って実質的に一定の燃料
・空気混合比（λ）を与えるため（これは非常に有益で
ある）に、色々な火花点火式内燃機関における従来の気
化器の置き換えとして、種々の形態で提案されている。

これらの気化器の例としては、米国特許第３，９９１，
１４４号、第４，１９６，２６４号、第４，２８３，３
５８号、第４，４７４，７１２号明細書に開示されてい
る。その基本的作動構成において、ロータ型気化器には
羽根付きタービン・ロータ部分が設けられており、この
羽根付きタービン・ロータ部分は、バタフライ・ダンパ
ーの上流側の内燃機関の吸気通路内に、同軸に且つ回転
可能に配置されている。内燃機関運転中に、吸気通路を
通って内方に吸い込まれた周囲の空気が、羽根付きター
ビン・ロータ部分を急速に回転させる。ロータ内に形成
されている遠心ポンプｆｌ！横は、燃料源から燃料をロ
ータ内に吸い込み、この吸い込まれた燃料を、ロータか
ら外方に押しやり、少なくとも１つの横向きの燃料放出
穴を介して、同軸に支持された噴霧リングを横切らせ、
取り入れられた空気の流れに流入させる。空気の流れに
流入する鞘かい霧状燃料の量は、空気の摂取量に対して
実質的に一定の比であり、これによって、従来の気化器
において一般に見られる燃料・空気混合比の変化の問題
を実質的に除力する、ということが重要である。

従来提案されたロータ型気化器は、この非常に望ましい
一定の燃料・空気混合比の利益を与えていることが充分
に有効に立証されているが、この型式の気化器において
、種々の構造上形態、および、組立方法を改善すること
が望まれている０例えば、この型式の気化器のタービン
・ロータ部分は、従来、製造および組立が比較的に複雑
であった（従って、比較的に費用がかかった）、従来の
タービン・ロータ部分がこのように比較的に複雑で高価
な理由は、主に、タービン・ロータ部分が、少なくとも
比較的に軽量の構成要素で作られ、（１テに、ロータの
遠心ポンプ部分を形成する内部通路に関して）非常に高
い寸法精度を有し、そして、（特に、静ＩＬ側の燃料ラ
インと回転側のロータとの間のシールに関し）種々の構
成要素間を効果的にシールする、という付随的な必要性
に起因している。

これらの！］ｉ要な設計基準に適合させるために、従来
提案されたタービン・ロータ組立体の構造は、（少なく
ともその中央ハブ部分に関して）木費的に全て金属構造
から代り、比較的多くの金属部品が、高精度に作られ且
つ正確に組み立てられなければならなかった。このため
に、質量が比較的に大きくなり、従って、２気の流量の
変化に応じたロータの回転速度の変化に遅延を生ずる。

内燃機関を停止した後においては、この遠心ポンプの爾
後の作動は必要でなく、また、特に望まれてもいないの
で、ロータの速度の変化を、より一層迅速に、空気の流
量の変化に追従させるために、タービン・ロータ部分の
回転減少時間を自動的に減じるための機構を提供するこ
とが有効であると考えられる。

上述したように、典型的なタービン・ロータ部分は、梢
向きに配置された内部オリフィスを有し、そこを通って
、燃料が最終的な散布のために、取り入れられた空気の
流れの中に州かい霧として放出される。このようなオリ
フィスは、内燃機関のフロート式受液器内におけるフロ
ートで維持された燃料の液面より上に配置されているこ
とは勿論である。燃料の維持された液面とオリフィスと
の高さの差は、内燃機関停止時に、サイフオン作用制限
用の空隙を形成し、内燃機関が停止した後におけるオリ
フィスを通る燃料の外方へのサイフオン作用を防止する
。これは、必要且つ非常に望ましい特徴であることは勿
論であるが、内燃機関の始動中に、必要な燃ＰＩをオリ
フィスを流通させるために、該空隙を燃料で満たすよう
、該空隙に燃料を遠心ポンプで汲み上げなければならな
いことも意味している。このことは、タービンの回転上
昇の初１ｔｌｌと、オリフィスを通る所要の燃料流出と
の間に、少なくとも偏かな遅れを生じる。従って、この
燃ＰＩ流出のがれを除去または少なくとも突貫。

的に減することが、非常に望ましいと考えられる。

上述された中央噴射式気化器におけるタービン・ロータ
組立体には、一般的に、他の幾つかの問題点や制限があ
る１例えば、タービン・ロータ組立体は、最小の摩擦で
作動することが望まれるので、他の構造部材と摺動接触
することなく作動する水圧シールを備えることが盟まれ
でいたが、このような水圧シールでは、空気の流れがス
ロットル作用により停止された後におけるタービン回転
減少時間は比鮫的長くなってしまう、勿論、この、よう
な回転減少状態の期間中、タービン・ロータ組立体の遠
心燃料ポンプは、タービン・ロータ組立体の回転が停止
するまで、少なくとも成る限られた範囲で作動している
。

ｆｆｉ後に、従来提案されたタービン・ロータ組立体を
作るのに必要とされる部品の数は比較的多いので、この
ような部品の境界面部分を越えて流れる望まれない燃料
を抑制するために、付随的に多数の内部シール！［も設
けられなければならない。

この従来の避は難いシールの問題は、タービン・ロータ
組立体の製造および組立コストを増加させ、また、その
信頼性や作動効率に潜在的悪影グを与える可能性がある
。

従って、本発明の目的は、改良されたタービン・ロータ
組立体、およびこれに関連される組立方法を提供するこ
とにあり、ロータ型気化器の従来提案されたタービン・
ロータ組立体に関連される１Ｆ１゛述または他の問題点
や制限を除去し、或は、最小にする。

光−肌Ω声−漿一 本発明の好適な実施例によれば、改良され且つ相当にａ
素化されたタービン・ロータ組立体は、上部と下部の支
持スパイダにて、上部と下部の軸受部材によってバレル
内で回転可能に取りｌ；ｔけられている。固定された燃
料供給管は、回転軸線に沿って下方に、タービン・ロー
タ組立体内に延びている。このタービン・ロータ組立体
は、好適には、射出成形されたほぼ円筒形の２つの部分
、即ち上部部分（「−Ｌ部ロータ部分Ｊとも称する）と
下部部分（「下部ロータ部分」とも称する）とからバ３
成される。これらのロータ部分は、互いに押し合わされ
るだけで、羽根付きのタービン　ロータ組立体を形成し
、この組立体において、対向する面が、ロータの遠心燃
料ポンプ部分を形成する内部流体室または通路、および
、作動装五を構成する他の所望の特徴を形成する。ター
ビン・ロータ組立体における２つのプラスチック製ロー
タ部分の間に噴−の周方向シールを設けることが、ター
ビン・ロータ組立木内に高圧力室と形成するために必要
な全てであり、正確な燃料配分が可能なように、前記圧
力室からの燃料は前記２つのロータ部分のいずれか一方
に設けられた制限オリフィスを通って計量されるように
なっている。。

一体的に成型されたタービン羽根を有している上部ロー
タ部分は、下端部にプレス嵌めされた金Ｅｌの燃ｆｌス
プレー・リングを有し、第２部分、即ち下部ロータ部分
の上端部は、シール形成手段および燃１’ＮＩ目」オリ
フィスを支持するのが好適である。また、上部ロータ部
分は、貫設された軸線方向に延びる中央穴を有しており
、上部支持スパイダから下方に延びる燃料供給管を受け
入れる。

特に、この梧或は滑動シールと位置決め軸受の組み込み
を可能とする。

本発明の他の単変な実施例において、増強された水圧シ
ールが、射出成型されたプラスチック製の第３部分（「
第３０−タ部分ｊとも称する）によって提供され、この
第３部分は、上部ロータ部分と下部ロータ部分との間の
燃料供給管に、上部ロータ部分内に延びる中心１Ｉｌｉ
ｈ線上の穴の下端にわｉく近接して固定される。ロータ
が回転している限り、第３部分は燃料を先ず）１１径方
向外方に流し、燃料が上部ロータ部分と燃料供給管との
間の軸線方向の間隙に逆流しないようにしている。ター
ビン・ロータ組立体を組み立てる場合、第３０−タ部分
は、下部ロータ部分に形成された中央軸線方向の凹所の
底部にｔ…に配置される０次に、タービン・ロータ組立
体の上部部分と下部部分とが前述したように互いに嵌め
合わされる６次いで、タービン・ロータ組立体の上部部
分が、下方に延びる燃料供給管に４二方に押し込まれ、
燃料供給管はこの上部部分の中央軸線上の穴に押し入れ
られる。ｆＪ１立工程のこの最終段階において、燃料供
給管の下端は、プレス嵌め係合となるように、第３部分
の中央軸線上の穴内に押し込まれる。　ｔ４１み立てら
れたタービン　１７一タ組立体において、内部の第３部
分は、上部部分および下部部分と共働ｊ、て、はぼ切頭
円錐形の内部通路を形成し、この内部通路は、タービン
・ロータ組立体の底部の隣接部分に、タービンが々ｆ？
動じた際にタービン　ロータ組立体の内部に空気が入る
のを防止する“燃料で満たされたトラップ（ｔｒａｐ）
”を設けるように働く、また、この内部通路は、タービ
ン・ロータ組立体が回転している時はいつでも、燃ｔ′
ｌが上方に流れるのを防止する圧力ホールドを作る遠心
ポンプと、タービン・ロータ組立体が停止！−ている際
に空気がシステム内に入らないようにする液体ｌ・ラッ
プとを提供する。本発明の他の特徴によれば、下方ほど
外方に傾斜する円錐形となっている中央軸線上の穴の内
面には、軸線方向に延び１つ半径方向外方に突出してい
る複数のリブが周方向に互いに離間されて設けられてお
り、これらのリブは、タービンの回転上昇中に、穴内に
存する燃料の回転をより一１１７加速するように働く、
更に、中央軸線上の穴における上端の隣接部には、この
穴内に受け入れられる燃料供給管と上部ロータ部分との
間に環状の拭いシールを形成するように、環状の半径方
向内向きの刃形縁の突ｌシが設けられている。この刃形
縁の拭いシールは、ロータの下部部分が玉軸受によって
支持されている場合に特に、燃料管上に上部ロータ部分
を安定させる軸受としてもｔ１能する。

」二部と下部のロータ部分が前述したように互いに嵌め
合わされた場合、これらは、組み立てられたタービン・
ローフ組立体内に上部環状燃ＰＩ通路を形成し、該通路
はオリフィス部材を介して゛ｒ径方向外側の燃料放出通
路と連通ずる。タービン・ロータ組立体の回転減少中に
、ロータに対するこの、に部環状通路内の燃１゛１の回
転運動は、この上部環状通路内に」二部ロータ部分から
下方に延び且つロータの回転方向に対してオリフィス部
材のやや」１流側に配置された遮断部材によって防１１
−される。

この遮断部材の直下には、オリフィス部材を周方向に迂
回するように、小さなバイパス通路が設けられ、このバ
イパス通路は、遮断部材の両側で、遮断された上部環状
通路を連通させると共に、タービンの一１転減少中に、
燃料を、遮１新部材とオリフィス部材とを（ロータの回
転方向に沿って）迂回させる、この小さなバイパス通路
はオリフィス部材に非常に隣接しており、オリフィス部
材の近傍に配置されオリフィス部材と連通ずる燃料溜め
部としても機能する。燃料溜め部は、タービンの回転上
昇中に、即時に燃料がオリフィス部材を通って流出する
ように働き、これによって、前述したようなタービン・
ロータ組立体の回転上昇中におけるオリフィス部材への
燃料供給の遅れを減じることができる。

上部および下部のロータ部分の中央には、軸線方向に延
びる円筒形のボスが形成されており、これらのボスは、
気化器のスロートを形成しているハウジングの上部と下
部の支持構造に回転可能に支持されている。タービンの
回転減少時間を大幅に減するために、これらのボス、お
よび、タービン・ロータ組立体の全体の寸法は、上部お
よび下部の支持構造とタービン・ロータ組立体との間に
軸線方向の“遊び”として、制限された範囲で自由に軸
線方向に運動できるように形作られている。

タービン羽根を横切って空気を下方に取り入れている間
、タービン・ロータ組立体には、下方への力が作用する
。しかしなから、このような空気の流れが停止すると、
まだＩ’ｉＴ転しているタービン羽根は、ロータを持ち
上げようとする上方への力を空気力学的に発生させる。

回転減少中において、ロータの回転減少時間を減じるた
めに、ロータの」−面部分は、上部支持構造の対面する
部分と摩擦係りするように形作られ且つ位置決めされて
いる。

タービン・ロータ組立体と上部支持構造との間のこの＊
ｍ相互作用は、タービン・ロータ５ＩＩ立体の回転減少
時間を減じるためのドラッグブレーキ機構として機能す
る。

火力へ一刻一 第＋　ｌ”ｌには、ロータ型気化器１０がやや簡略化さ
れた形で示されており、これは内燃機関（図示しない）
の吸気管１２の上端部分にＩＰ１能的に配置されている
。吸気管１２内には、気化器１０の下側に、従来公知の
バタフライ・バルブ１４が配置されている。

気化器１０はほぼ円筒形のタービン・ロータ組立体１ｅ
ｔ（４ｔｉえ、この組立体１６は、円筒形のバレル１９
内に配置された周方向に互いに離間された配列のタービ
ン羽根］８を有し、内燃機関への誘導空気がバレル１９
を通るようになっている。タービン・ロータ組立体１６
は、軸線２４を中心にして高速回転するように、」二部
と下部の支持スパイダ２０．２２に取り付けられた軸受
に回転可能に支持されている。

内燃Ｒ閏の運転中、周囲の空気２６がタービン羽根１８
を槍切ってバレル１９のスロートな通って下方に吸引さ
れ、この結果、タービン・ロータ組立体１６が高速度で
回転される。この回転によって、夕。

−ビン・ロータ組立体１６内に形成された遠心燃料ポン
プ部分（第１図には示されていない）を介して、燃１−
１２８が、燃料源から、上部支持スパイダ２ｏに貫設さ
れた燃料導入管３０の中に吸い込まれる。この後、燃料
２８は、下方に延びる堅く固定された燃料供給管３２（
第２図参照）を介してタービン・ロータ組立体１６に導
入される。タービン・ロータ組立体１６内において、供
給された燃料は、その後、正確な燃ｉｔと空気の混合を
得るために適ＩＬに分配され、次いで、閲かい霧３４に
変えられ、この＝３４は、取り入れられた空気２６の流
れと混合するために、吸気管１２中に外方に分散される
。

気化７ｉ１ＨＩＯのこの一最的に記載された作動により
、一定の燃料・空気混合比が取り入れられた空気２６の
仝流Ｆｆに対して維持される。この一定の燃料・空気混
合比は、外部の自動燃料注入装置（図示しない）からタ
ービン・ロータ組立体１６内にｆｆ１ｆｌを選択的に付
加する燃料注入管３６によって、内燃機関の成る作動状
態の期間中に、自動的に濃縮される。

気化２；１０の作動のより詳細な説明は、米国特許願第
８７７　、４５５号（１９８６年６月３０出願）に述べ
られている。米国特ＪＴ願第８７７．４５５号の内容は
、従来技術として、本明細書に組み込まれて工明されて
いる。

本発明は、相当に改良された構造上および作動上の特徴
を有するタービン・ロータ組立体を提供し、以下に第２
図に沿って説明する。改良されたタービン・ロータ組立
体１６の細部を説明するが、この組立体Ｉ６が相当に簡
素化されていることに性急すべきである。タービン・ロ
ータ組立体１６は、射出成をされた２つの比較的単純な
部品、即ち、はぼ円筒形の上部部分５０（この上にター
ビン羽根１８の配列が一体的に形成されている）と、は
ぼ円筒形の下部部分５２とを主に備えている。上部部分
５０は、軸線に沿って配置された上方に突出する支持ボ
ス５４を有しており、この支持ボス５４は、上部部分５
０の環状の上面５６によって囲まれている。中央軸線上
の穴５８が、支持ボス５４の上端を貫通して下方に延び
ており、この穴５８は、上部部分５０の下方に延びる円
錐形に傾斜されたボス部分６２の下端６０を貫通してい
る（第３図も参照）、ボス部分６２は、上部部分５０の
下部環状外壁部分６４と共に、下端６０に形成された環
状の上方に延びる凹所６６と、外壁の下端６８を外方に
貫通している穴とを形成している。

下部部分５２は、その上端部７０を通って形成された円
錐形に傾斜された中央凹所７２を有し、この凹所７２は
、ボス部分６２の傾斜と実質的な同じ傾斜を有している
が、同じ高さにおける直径は僅かに大きい、下部部分５
２において、凹所７２は環状の上端部７４を形成し、こ
の上端部７４は、上部部分５０の環状凹所６６に対して
実質的に相補関係に形成されているが、第２図に示され
るように、断面の幅は僅かに小さくなっている。下部部
分５２の下端７８の中央からは、円筒形の支持ボス８０
が下方に延びている。

第２図および第３図において、下方且つ外方に傾斜され
た円錐形の垂直穴、即ち通路５８の内面上には、一連の
軸線に沿って延びる小さなリブ８２が、周方向に互いに
離間されて形成されており、このリブ８２は、環状通路
５８内で放射方向外側汀つ下方に突出している。同様に
、傾斜した中央凹所７２における上方且つ外方に延びる
面上には、一連の軸線に沿って延び且つ放射方向内方に
突出するリブ８４が、周方向に互いに菊間されて形成さ
れている（第３図）、下部部分５２の下端７８には、外
向きフランジ８６が形成されており、このフランジ８６
は、そこを貫通して形成された周方向に互いに離間され
た配列の小さなスロット８８を有している。フランジ８
６は、その下端６８に隣接する外壁部分６４と周方向に
亘って係合する。

第５図に明示されるように、下部部分５２の環状上端部
７４の上端７０には、エラストマー製の０リング９２を
機能的に受け入れる環状の切欠き９ｏが形成されている
。切欠き９０の下側には、小さな移動通路９４が上端部
７４を放射方向外方に貫通して延びており、この通路９
４は、その放射方向外側の端部に粘着性物質９６等によ
り機能的に固定された小さなオリフィス部材９８を有し
、更にオリフィス部材９８の中央には、非常に小さな穴
１００が貫設されている。第２図に示されるように、角
が鋭く削られた環状の下部１０４を有している金属製の
スプレー・リング１０２が、タービン羽根１８の直下、
プラスチック製の上部部分５０の下端部６８上に上向き
にプレス嵌めされている。

改良されたタービン・ロータ組立体１６の組立ては、極
めて簡単である。下部部分５２の環状の上端部７４の上
端部７０が上部部分６０の環状凹所６６の上端に接する
まで、凹所６６の中に上端部７４を押し上げるだけであ
る。２つのプラスチック製の部分５ｏ、５２の互いへの
簡単な押し付けは、０リング９２によって、タービン・
ロータ組立体１６内にこの２つの部分５０．５２の間で
単一の周方向シールを自動的に形成する。望まれるなら
ば、この内部の単一周方向シールは、Ｏリング９２の代
わりに適当な粘着剤を用いることによって形成されても
良い。

また、この非常に簡単な°゛スナフ１式の組立方法は、
同時に、気化器１０の遠心燃料ポンプ部分を形成する全
内部通路系統を形成する。前述したようにして組み立て
られるタービン・ロータ組立体１６の場合、この通路系
統は、中央軸線上の通路５８の下側に配置され且つこれ
と連通している実質的に円板形の通路１２０と、該通路
１２０の周囲から上方に延びる切頭円錐形の通路１２２
と、該通路１２２の環状の上端と連通ずる上部環状通路
１２４と、前述の通路１２０〜１２４を取り囲み且つ移
動通路９４とオリフィス部材９８（正確に′Ａ整された
直径の穴を有する合成ルビーが好適である）とにより形
成されたオリフィス手段を介して上部環状通路１２４と
連通している環状の燃ｖ１放出通路１２６とから成る。

リブ８４が切頭円錐形の環状通路１２２を、周方向に互
いに離間された一連のサブ通路１２２ａに分割し、これ
らのサブ通路１２２ａが下部の円板形の通路１２０を上
部環状通路１２４と連通させることに注意すべきである
。また、これらのリブ８４は、前述した如く“互いに押
し合わせて”組み立てている間に、上部部分５０と下部
部分５２を正しく整列させるΩきがある。空気２６の流
れの変化に対する応答を改良するために回転部の質量を
減らすこと等を含む色々な理由で、タービン・ロータ組
立体内の燃料の量を最小にすることが望まれるので、通
路の数や寸法は必要に応じて最小化される。

組み立てられたタービン・ロータ組立体１６は、上部支
持構造、即ち上部支持スパイダ２０（本発明のこの実施
例では、下方に延びる燃料供給管３２を具備している）
と、下部支持構造、即ち下部支持スパイダ２２どの間で
、以下のようにして回転可能に支持されている。下部の
支持ボス８０は、従来−最の玉軸受１２８の内レース部
分内に下向きに挿入され、玉軸受１２８の外レースは下
部支持スパイダ２２の上方に突出している環状フランジ
部分１３０にプレス嵌めされている。上部部分５０は燃
料供給管３２により回転可能に支持され、燃料供給管３
２は、その下端がボス部分６Ｚの下端６０とほぼ同じ高
さになるまで、傾斜した中央穴５８の中に下方に挿入さ
れる。穴５８の上端に隣接する穴５８の内面上には、月
形縁の環状内向き部分１３１（第４［Ｚ）が形成されて
おり、この部分１３１は上部部分５０と燃料供給管３２
との間に環状の拭いシールを形成すると共に、タービン
・ロータ組立体１６の上端に対する位置決め用軸受を形
成する０円筒形の２つの部分５０．５２における全ての
環状面は、該部分を射出成形型から取り出せるように、
十分な抜きしろを形成すべく少なくとも僅かに傾斜され
ていることに十分に注意すべきである。オリフィス部材
９８が取り付けられる穴だけが成形過程で複雑であるの
で、これは、望まれるならば、これらの部分５０．５２
の成形後に穿設されても良い。

気化器１０の作動中、高速で回転するタービン・ロータ
部分１６は、燃料２８を燃料供給管３２を経て下方に吸
い込み、下部の円板形の通路１２０に導入し、次いで、
遠心力で燃料を傾斜した環状通路１２２を経て環状通路
１２４に押し上げ、そして、外方に押し出してオリフィ
ス部材９８を介して環状の燃料放出通路１２６に導く、
燃料放出通路１２６から燃料は、下方に押しやられ、フ
ランジ８６のスロット８８を通り、下部部分５２から流
出する。流出した燃料は、スプレー・リング１０２の月
形縁の環状下端１０４を横切り、取り入れられた空気２
６の流れと混合される細かい燃料′Ｍ３４を形成する。

タービン・ロータ組立体１６の回転上昇中に、中央の通
路５８におけるリブ８２は、通路５８の下部に入ってい
る残余燃料に必要な回転を、より一層加速するように山
＜。

本発明の他の特徴によれば、改良されたタービン・ロー
タ組立体１６は、その回転減少中に、上部支持スパイダ
２０と摩擦係合するように、独特に、形状および位置が
決められており、これによって、タービン・ロータ組立
体１６の回転減少時間を相当に減することができる。こ
の有効な効果は、上部と下部の支持スパイダ２０．２２
の間でタービン・ロータ組立体１６の限られた範囲で軸
線方向の遊びが可能となるように該組立体１６を形成す
ることによって、且つ、このような軸線方向の遊びが許
容されるように支持スパイダ２０．２２間にタービン・
ロータ組立体１６を取り付けることによって、この発明
において達成される。特に、この結果は次に述べるよう
にして得られる。即ち、下部の支持ボス８０が軸受１２
８の内レース部分に対して軸線方向に滑動できるように
該支持ボス８０を形作ること、この限られた軸線方向の
遊びを許容するように、支持スパイダ２０．２２間の垂
直な空間に対して組み立てられたタービン・ロータ組立
体１６を軸線方向に寸法法めすること、および、組立体
１６が燃料供給管。

３２に沿って上下に滑動できるようにした月形周縁の拭
いシール１３１を使用することによって、得られるので
ある。

内燃機関の運転中に、タービン羽根１８を横切って流れ
る下方に取り入れられた空気２６が、タービン・ロータ
組立体１６上に下方への力を発生させ、この力は、上部
部分５０の環状上面５６と上部支持スパイプ２０の下面
１３４との間に環状のギャップ１３２を作る。

空気２６の流れが停止した場合、および、タービン・ロ
ータ組立体１６の回転が急速に減じることが望まれる場
合、まだ回転しているタービン羽根１８の空気力学上の
力によって、タービン・ロータ組立体１６が上昇する。

タービン・ロータ組立体１８がこのようにして上昇する
と、その環状の上面５６が支持スパイダの下面１３４と
摩擦係合し、これによって、組立体１６の回転がより急
速に減速される。この゛ドラッグブレーキ（ｄｒａｇ　
ｂｒａｋｅ）”効果は、空気２６が下方に流れている間
は取り除かれており、これによって、タービン・ロータ
組立体１６の回転駆動中には環状ギャップ１３２が自動
的に維持されていることに注意すべきである。軽量プラ
スチックの使用および回転部における液体量を最小にす
ることによって得られたタービン・ロータ組立体１６の
軽量化は、上記作用を促進し、また、当該作用は、構成
部品から余分な物を除去することによっても更に促進さ
れる。

第２図および第５〜７１２Ｉを参照すると、小さな液体
そらせ部材若しくは遮断部材１４０が、タービン・ロー
タ組立体１６の上部部分５０に一体的に形成され、上部
環状通路１２４内に下向きに突出している。この部材１
４０は通路１２４の半径方向部分の大部分を遮断するが
、（第５図と第７図に明示されるように）通路１２４の
周方向の幅は非常に小さい。遮断部材１４０は、下部部
分５２の環状上端部７４に周方向に形成された上向きの
リップ部分１４６に作られた小さな切欠き１４４によっ
て（タービン・ロータの回転方向１４２に対して）オリ
フィス部材９８の直ぐ上流の位置で保持されている。リ
ップ部分１４６は、環状通路１２４に軸線方向に凹設さ
れた周方向部分１２４ａの半径方向内側の境界を形成し
ている。この通路１２４の部分１２４ａは、３Ｉ！断部
材１４０とオリフィス部材９８との下側まで掘り下げら
れて；３つ、第６図に明示されるように、周方向におい
ては、これら２つの部材１４０．９８を越えて延びてい
る０組立てを容易にするために、環状通ｉ？ｌ！１２４
の半径方向外側の周縁１５０と閉寒部材１４０との間に
、小さな半径方向のギャップ１４８が残されている。

取り入れられた空気によって一般的に駆動されるタービ
ン・ロータ組立体１６の回転中に、環状通路１２４は燃
料で完全に満たされ、この環状通′ｎ１１２４の遮断部
材１４０の両側部分は、凹所となっている部分１２４ａ
とギャップ１４８とを介して相互に連通している。ター
ビン・ロータ組立体１６が減速すると、燃料の慣性は、
燃料それ自体を遮断部材１４０を越えて流通させ１通路
１２４によって偏向される。これは、オリフィスでの燃
料の圧力を減じると共に、オリフィスに供給される燃料
を減する傾向がある。

より詳細に説明するならば、第６図に示されるように、
下方に突出している遮断部材１４０は、通路１２４の部
分１２４ａの下面１５２と共働して、オリフィス部材９
８の下側であってその僅かに上流側に配置された燃料バ
イパス通路１５４を形成する。第６図で点線の矢印２８
ａで示されるように、このような通路１５４は、周方向
に流れる残余燃料を、オリフィス部材９８から下方に離
れて且つオリフィス部材９８を周方向に迂回して流通さ
せる。これは、スロットルバルブを閏じることによりタ
ービン・ロータ組立体１６を減速している間、オリフィ
ス部材９８を通って燃料が流出しようとする望まれない
可能性を相当に減する。

凹んでいる通路部分１２４ａはまた、タービンの回転減
少完了後、少量の残余燃料を該部分１２４ａ内に残すよ
うにｎ能する。これは、タービン・ロータ組立体１６の
初期の回転上昇の前に、オリフィス部材９８に近接する
小さな燃料溜めを形成する。このような回転上昇時に、
この燃料溜め内の残余燃料は、オリフィス部材９８を通
って以前よりも素早く燃料が流出するよう、理想的に配
置されている。

３！！断部材１４０の形状は、ロータの加速中に直ぐに
　″燃料を捕らえると共に燃料を加速する傾向があり。

遠心力で誘起された所要の燃料圧力で、燃料を完全に且
つ迅速に供給することが確実にでき、こうして、加速中
に十分な燃料を保証することができる。

尚、次のことに注意すべきである。２つの部分５０．５
２は、単一のプラスチック成型体から形成されているよ
うに説明されているが、２つの部分を形成するように結
合される複数の独立した小部分または小部材から形成さ
れることもできる６例えば、上部部分５０は、２つの独
立部材（一方はボス部分６２であり、他方は円筒形の外
壁部分６４）から形成でき、この２つの部材は外壁部分
６４の上端部で結合される。

第８図の断面図は、別の実施例のタービン・ロータ組立
体１６ａを示している。以下で述べる重要な点を除き、
組立体ｌｅａは構成および作動において前記の組立体１
６と同じであり、組立体１６ａの構成要素と通路の参照
符号は、第２図に示された組立体１６における対応部と
容易に比較できるように、添字°゛ａ“が付けられてい
る（或は、別符号が点けられる）。

先のタービン・ロータ組立体１６と同様に、タービン・
ロータ組立体１６ａは、射出成形された上部部分５０ａ
と下部部分５２ａを有しており、これらが互いに押し付
けられるだけで、ロータ本体が形成され、同時に、該部
分間に（０リング９２ａにより）単一の周方向シールと
、内部遠心ポンプ手段と、池の特徴部分とを形成する。

しかしなから、このタービン・ロータ組立体１６ａは、
更に、射出成形されたプラスチック製の第３の部分１６
０を具備しており、この第３部分１６０は、上部部分５
０ａと下部部分５２ａとの間に、燃料供給管３２ａと封
止関係で摩擦的に取り付けられている。この第３部分１
６０は切頭円錐形で、中央軸線に沿って貫通して延びる
穴１６２を有している。この穴１６２の上端と下端は、
それぞれ、参照符号１６４．１６６で示される環状の面
取り面を有している。また、第３部分１６０は、以下に
述べる通り１組立てを容易にするために、下部部分５２
ａにおける傾斜した中央凹所７２ａの底部に、基部を下
にして配置されている。第３部分１６０の基部は、軸線
上の穴１６２内にプレス嵌めされる下端部を有している
燃料供給管３２ａによって、凹所７２ａの底部の上方に
掻く僅か離間されて配置されている（これによって、下
部の円板形の通路１２０ａの上部境界を形成する）。

第８図に示されるように、第３部分１６０は、上部部分
５０ａの下方に延びている中央のボス部分６２ｍの下端
に形成された切頭円錐形の軸線に沿う凹所１６８の中に
上向きに延びており、ボス部分６２ａは第２［２Ｉの対
応のボス部分６２よりもやや短い、凹所１６８の面は、
第３部分１６０から僅かに外方に離間されており、これ
によってほぼ切頭円錐形の通路１７０を形成し、この通
路１７０はその上端で穴５８ａと連通し、また、その下
端で通路１２０ａおよび傾斜した上方に延びる通路１２
２’ａと連通している。

タービン・ロータ組立体１６ａに第３部分１６０を加え
ることにより、タービン・ロータ組立体１６ａ内に流体
通路が形成され、この流体通路は、回転軸線から相当な
距離で半径方向に離隔された点、および、タービン・ロ
ータ組立体１６ａ内で形成された燃料室の底部付近の点
で燃料流通路と交わると共に、ロータの上の空気流に開
いている。

これは、燃料の中に空気が取り入れられるのを防止する
ためにタービン・ロータ組立体の回転中、常に相当な圧
力を確実に存在させると共に、上部部分５０ａから燃料
が上方に流出しないようにする。

また、タービン・ロータ組立体１６ａが停止している時
、該組立体ｌｅａの底部に停滞している燃料が、燃料室
に空気が侵入するのを防止する。

タービン・ロータ組立体１６ａの組立ては、組立体１６
と比較した場合、第３部分１６０を中央の凹所７２ａ内
に基部を下にして配置することだけが、更に必要とされ
る。それから、上部部分５０ａと下部部分５２ａとが、
前述したように、互いに押し付は嵌め合わされる。上部
部分５０ａが燃料供給管３２ａ上に押し込まれると、燃
料供給管３２ａは中央の穴５８ａ内に押され、この時、
上部の面取り面１６４は燃料供給管３２ａを穴１６２に
適正に案内するよう働く、下部の支持スパイダ２２ａの
下部軸受１２８ａが、その後、支持ボス８０ａの回りに
配置されると、ロータは適正な位置まで下げられ、第３
部分１６０は上部部分５０ａと下部部分５２ａとの間に
適正に配置される。

この第２の実施例のタービン・ロータ組立体１６ａにお
いて、前述したような刃形縁を有する環状のシール１３
２（第４図）は、上部支持ボス５４ａを下方に貫通して
延びる中央軸線上の穴５８ａの内面には設けられていな
い、従って、支持ボス５４ａは燃料供給管３２ａによっ
て回転可能に且つ軸線方向に滑動可能に支持されていな
いが、代わりに、上部支持スパイダ２０ａに機能的に固
定された上部玉軸受１７２の内レースによって支持され
ている。

第８〜１０図を参照すると、タービン・ロータ組立体１
６の場合と同様に、タービン・ロータ組立体ｌｅａには
、オリフィス部材９８ａの直ぐ上流で上部環状通路１２
４′をほぼ完全に遮断するよう山く小さな遮断部材１４
０ａが設けられている（小さな半径方向のギャップ１４
８ａを除く）、シかしなから、この遮断部材１４０ａｆ
、先の実施例のように通路１２４の中に下方に延びては
おらず、下部部分５２ａの環状の上端部７４ａに一体的
に形成されると共に、そこから通路１２４′に半径方向
内方に突出している。更に、第５［Ｊのバイパス通路部
分１２４ａと上向きのリップ部分１４６は、この実施例
のタービン・ロータ組立体１６ａには設けられていない
、このように、遮断部材１４０ａは環状通路′をほぼ完
全に遮断し、これによって、相当な量の燃料が、タービ
ンの減速中に、オリフィス部材９８ａを周方向に迂回す
るのを防止する。

以上から、本発明は、従来提案されたタービン・ロータ
組立体の構造に比べて相当に改良され簡素化されたター
ビン・ロータ組立体を提供していることが理解されるで
あろう、更に、この改良された組立体の構成は実質的に
簡素化されているので、完成された製品のオーバーオー
ル費用を相当に減することができる。

以上の詳細な説明は、例示のためだけに与えられたもの
として理解すべきであり、本発明の精神および範囲は特
許請求の範囲のみによって制限される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の概念を具現化したタービン・ロータ組
立体を備えるロータ型気化器の部分的に切り欠いた部分
立面概略図、第２図はタービン・ロータ組立体とその支
持構造体く支持スパイダ）とを示す拡大縦断面図、第３
図は第２図の３−３線に沿っての断面図、第４図は第２
図の“Ａ”で示す円内の拡大図、第５図は第２図の“Ｂ
”で示す円内の拡大図、第６図は第５図の６−６線に沿
っての断面図、第７図は第５図の７−７線に沿っての断
面図、第８図は別の実施例のタービン・ロータ組立体を
示す縦断面図、第９図は第８図の“Ｃ”で示す円内の拡
大図、第１０図は第９図の１０−１０線に沿っての断面
図である０図中、 １０：ロータ型気化器 １６：タービン・ロータ組立体

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、一端部から軸線方向に沿って内方に延びる環状凹所
   を有する実質的に円筒形の第１のロータ部分と、 前記第１のロータ部分の前記環状凹所に相補的に収容さ
   れる環状端部を有する実質的に円筒形の第２のロータ部
   分と、 前記第１のロータ部分の前記環状凹所内で、前記第１お
   よび第２のロータ部分間に周方向シールを形成するシー
   ル形成手段と、 を備えるロータ型気化器のタービン・ロータ組立体。 ２、前記第１および第２のロータ部分はプラスチック材
   から作られている特許請求の範囲第１項記載のタービン
   ・ロータ組立体。 ３、前記環状端部は上端を有し、前記シール形成手段は
   前記上端によって支持されるＯリングを備える特許請求
   の範囲第１項記載のタービン・ロータ組立体。 ４、前記第１のロータ部分は、その上端から貫通して下
   方に延び且つ燃料供給管を受け入れるようになっている
   中央軸線上の通路を有し、前記中央軸線上の通路は下方
   ほど円錐状に外方に拡開されていおり、前記第１および
   第２のロータ部分は、前記タービン・ロータ組立体内で
   、 前記中央軸線上の通路の下端と連通する基部と、前記中
   央軸線上の通路を囲むと共に前記基部から上方に円錐状
   に開いている環状側面とを有している切頭円錐形の通路
   と、 前記切頭円錐形の通路の上端に配置されると共に該通路
   と連通している上部環状通路と、 前記上部環状通路の半径方向外方に配置された環状の燃
   料放出通路と、 を形成し、 前記タービン・ロータ組立体は、更に、前記上部環状通
   路と前記環状燃料排出通路とを相互に連通するオリフィ
   ス手段を具備している特許請求の範囲第１項記載のター
   ビン・ロータ組立体。 ５、前記第１のロータ部分は、その上端から貫通して下
   方に延びる中心軸線上の通路を有し、前記タービン・ロ
   ータ組立体は、該タービン・ロータ組立体の回転が加速
   している間、内部の燃料の回転をより一層加速するため
   に、前記中央軸線上の通路の内面と関連された燃料加速
   手段を具備している特許請求の範囲第１項記載のタービ
   ン・ロータ組立体。 ６、前記燃料加速手段は、前記中央軸線上の通路の内面
   から半径方向内方に突出する少なくとも１つの軸線方向
   に延びるリブを備えている特許請求の範囲第５項記載の
   タービン・ロータ組立体。 ７、前記第２のロータ部分の前記環状端部の半径方向内
   側の面は、周方向に互いに離間された半径方向内方に突
   出する複数のリブを有し、該リブは、前記切頭円錐形の
   通路の前記環状側面を、それぞれが前記上部環状通路を
   前記切頭円錐形の通路の前記基部と相互に連通させる複
   数の独立した通路に分割するようになっている特許請求
   の範囲第４項記載のタービン・ロータ組立体。 ８、前記第２のロータ部分は、前記第１のロータ部分の
   前記環状凹所の内面と係合する半径方向外方に突出する
   フランジを有し、該フランジには、周方向に互いに離間
   された一連の燃料放出穴が形成されている特許請求の範
   囲第４項記載のタービン・ロータ組立体。 ９、前記第１のロータ部分には、燃料供給管を挿入する
   ために用いられる軸線方向に延びる中央通路が貫設され
   ており、該中央通路の内面には、挿入された燃料供給管
   と封止係合するよう形作られた半径方向内方に突出する
   刃形縁の環状部分が形成されている特許請求の範囲第１
   項記載のタービン・ロータ組立体。 １０、前記タービン・ロータ組立体は、軸線方向に貫通
   して形成された中央通路を有する実質的に切頭円錐形の
   第３のロータ部分を具備し、該第３のロータ部分は、前
   記タービン・ロータ組立体内で前記第１および第２のロ
   ータ部分の間にて拘持されると共に、前記第１および第
   ２のロータ部分と共働して、その軸線を囲む前記タービ
   ン・ロータ組立体内の第１の切頭円錐形内部通路を形成
   する特許請求の範囲第１項記載のタービン・ロータ組立
   体。 １１、前記第１のロータ部分は、その上端部から貫通し
   て下方に延びる中央軸線上の通路を有し、前記タービン
   ・ロータ組立体は、前記中央軸線上の通路を通って下方
   に延びると共に、前記第３のロータ部分の前記中央通路
   内にプレス嵌めされる下端部を有している燃料供給管を
   具備し、前記第３のロータ部分および前記切頭円錐形内
   部通路は、それぞれ、上方ほど半径方向内方に傾斜して
   いる側面を有している特許請求の範囲第１０項記載のタ
   ービン・ロータ組立体。 １２、前記第１および第２のロータ部分は、前記タービ
   ン・ロータ組立体内に、 前記中央軸線上の通路を囲み、前記第１の切頭円錐形内
   部通路と連通し、上方且つ半径方向外方に傾斜する側面
   を有している第２の切頭円錐形通路と、 前記第２の切頭円錐形通路の上端に配置されこれと連通
   している上部環状通路と、 前記上部環状通路の半径方向外方に配置された環状燃料
   放出通路と、 を形成し、 前記タービン・ロータ組立体は、前記上部環状通路を前
   記環状燃料放出通路と相互連通させるオリフィス手段を
   具備している特許請求の範囲第１１項記載のタービン・
   ロータ組立体。 １３、前記第３のロータ部分の上端と下端とは、該第３
   のロータ部分を通って延びる前記中央通路に隣接して形
   成された環状の面取り面を有している特許請求の範囲第
   １２項記載のタービン・ロータ組立体。 １４、ロータ型気化器のためのタービン・ロータ組立体
   であって、軸線を中心として回転可能となっている前記
   タービン・ロータ組立体において、（ａ）前記軸線を囲
   むようにして前記タービン・ロータ組立体内に配置され
   ると共に、回転中に前記タービン・ロータ組立体に供給
   される燃料を受け入れるようになっている第１の環状通
   路を形成する手段と、 （ｂ）前記第１の環状通路の半径方向外側に前記軸線を
   囲むようにして前記タービン・ロータ組立体内に配置さ
   れると共に、前記タービン・ロータ組立体から燃料を放
   出するようになっている第２の環状通路を形成する手段
   と、 （ｃ）前記タービン・ロータ組立体内で支持されると共
   に、前記第１および第２の環状通路を相互に連通するオ
   リフィス手段と、 （ｄ）前記タービン・ロータ組立体の回転方向に対して
   前記オリフィス手段から上流側の前記第１の環状通路内
   に配置され、前記第１の環状通路の半径方向部分の大部
   分を比較的に小さな周方向部分に亘って遮断する遮断手
   段と、 を具備するロータ型気化器のタービン・ロータ組立体。 １５、前記第１の環状通路は周方向バイパス部分を有し
   、該バイパス部分は、前記遮断手段の下側で延びると共
   に、前記タービン・ロータ組立体の回転が減速している
   間、前記第１の環状通路内の燃料が前記オリフィス手段
   を迂回するように形成されている特許請求の範囲第１４
   項記載のタービン・ロータ組立体。 １６、前記タービン・ロータ組立体は、前記遮断手段を
   支持する第１部分と、前記第１部分内に延び且つ前記環
   状通路の前記バイパス部分が形成される第２部分とを備
   え、前記第部分は前記バイパス部分を部分的に形成する
   リップを有し、該リップには、前記遮断手段の一部分を
   受けて前記オリフィス手段に対して該遮断手段を正確に
   配置する切欠きが形成されている特許請求の範囲第１５
   項記載のタービン・ロータ組立体。 １７、環状凹所を有するタービン・ロータ組立体の第１
   部分を設ける段階（ａ）と、 環状ボスを有するタービン・ロータ組立体の第２部分を
   設ける段階（ｂ）と、 前記環状凹所内に前記環状ボスを挿入する段階（ｃ）と
   、 前記環状ボスおよび前記第１部分の間にて、前記環状凹
   所内に周方向シールを形成する段階（ｄ）と、 から成るロータ型気化器のタービン・ロータ組立体の組
   立方法。 １８、前記環状ボスは外側端部を有しており、前記段階
   （ｄ）は、前記段階（ｃ）を遂行する前に前記環状ボス
   の前記外側端部上にＯリングを配置することを含む特許
   請求の範囲第１７項記載の組立方法。 １９、前記第１部分は環状下端部を有しており、前記環
   状下端部にスプレー・リングを機能的に固定する固定段
   階を含む特許請求の範囲第１７項記載の組立方法。 ２０、前記固定段階は、前記スプレー・リングが前記第
   １部分の前記環状下端部に固定された際に前記スプレー
   ・リングの軸線方向部分が前記環状下端部を越えて下方
   に延びるように、遂行される特許請求の範囲第１９項記
   載の組立方法。 ２１、前記段階（ａ）および前記段階（ｂ）は、プラス
   チック製の第１部分および第２部分を設けることによっ
   て、遂行される特許請求の範囲第１７項記載の組立方法
   。 ２２、中央に燃料供給管が配置されるロータ型気化器の
   タービン・ロータ組立体の組立方法であって、軸線と、
   軸線方向に延びる内部ボスと、前記内部ボスを囲む環状
   凹所と、前記内部ボスを貫通して軸線方向に延びる中央
   穴とを有するタービン・ロータ組立体の第１部分を設け
   る段階（ａ）と、軸線と、該軸線を囲むと共に内部基部
   を備えている環状ボスとを有するタービン・ロータ組立
   体の第２部分を設ける段階（ｂ）と、 貫設された中央穴を有するタービン・ロータ組立体の第
   ３部分を設ける段階（ｃ）と、 前記環状ボスを前記環状凹所に挿入する段階（ｄ）と、 前記内部ボスと前記内部基部との間に前記第３部分を介
   設する段階（ｅ）と、 前記燃料供給管の一端部を、前記第１部分の前記中央穴
   に内方に通して、前記第３部分の前記中央穴の面とプレ
   ス嵌め係合となるよう挿入する段階（ｆ）と、 から成るロータ型気化器のタービン・ロータ組立体の組
   立方法。 ２３、前記環状凹所内で前記環状ボスと前記第１部分と
   の間にて周方向シールを形成するシール形成段階を含む
   特許請求の範囲第２２項記載の組立方法。 ２４、前記環状ボスは環状端部を有しており、前記シー
   ル形成段階は、前記段階（ｄ）を遂行する前に前記環状
   端部上にＯリングを機能的に配置することを含む特許請
   求の範囲第２３項記載の組立方法。 ２５、ロータ型気化器に設けられる羽根付きのタービン
   ・ロータ組立体であって、該タービン・ロータ組立体は
   、上部および下部の支持構造によりそれぞれ回転可能に
   支持される上端部および下端部を有し、且つ、回転して
   いる前記タービン・ロータ組立体の羽根は、内燃機関の
   運転中に該タービン・ロータ組立体に下方への力を生じ
   させ、内燃機関への空気の流入が停止した場合に該ター
   ビン・ロータ組立体を持ち上げる力を生じさせるように
   なっている前記タービン・ロータ組立体において、 前記ロータ型気化器が取り付けられる内燃機関の運転が
   停止した際に、前記タービン・ロータ組立体の回転を制
   動するための制動方法において、前記タービン・ロータ
   組立体の上端部および下端部をそれぞれ、前記上部およ
   び下部の支持構造に軸線方向に滑動可能に取り付ける段
   階（ａ）と、前記上部および下部の支持構造の間で軸線
   方向の遊びを許容するように、前記タービン・ロータ組
   立体を形作る段階（ｂ）と、 内燃機関への空気の流れが停止して前記タービン・ロー
   タ組立体が上昇した場合に、前記支持構造の一方と摩擦
   係合するように配置され且つ形作られた面を、前記ター
   ビン・ロータ組立体に設ける段階（ｃ）と、 から成るロータ型気化器のタービン・ロータ組立体の制
   動方法。 ２６、空気を内燃機関内に流入させるための通路を形成
   する円筒形バレルと、 前記円筒形バレルに取り付けられると共に前記通路内に
   延びる上部および下部の支持スパイダと、前記上部支持
   スパイダから前記下部支持スパイダの方に前記通路の軸
   線に沿って延びると共に、燃料供給源に連結されている
   燃料供給管と、前記燃料供給管の回りで回転するように
   前記下部支持スパイダに軸受部材によって支持されたタ
   ービン・ロータ組立体と、 を具備し、前記タービン・ロータ組立体は、前記燃料供
   給管を受け入れるための軸線方向の穴と、下面とを有す
   る実質的に円筒形の第１部材と、 軸線の回りで回転するよう前記タービン・ロータ組立体
   を支持するために、前記下部支持スパイダ上の軸受部材
   と共働的に係合する手段を下端に有し、且つ、前記第１
   部材の前記下面に隣接して配置された上面を有する実質
   的に円筒形の第２部材と、 遠心力によって前記タービン・ロータ組立体の回転時に
   燃料圧力を設定するために、隣合う面の間に前記燃料供
   給管と連通する燃料圧力室を形成するよう前記第１部材
   と前記第２部材との間に形成された環状シールと、 前記燃料圧力室から前記燃料圧力室の外部に流通路を形
   成するために、回転軸線から半径方向に離隔された地点
   であって前記燃料供給管の下端の実質的に上方の地点で
   、前記第１部分と前記第２部材のいずれか一方に形成さ
   れた燃料分配オリフィスと、 前記第１部材および前記第２部材の周囲に配置された円
   筒形の第３部材上に形成された複数のタービン羽根と、 前記バレルを通り前記タービン羽根の上に流れる空気に
   よって前記タービン・ロータ組立体が回転した場合に、
   そこに供給された燃料を霧状にするために、前記タービ
   ン羽根の下側であって前記第３部材の下端に形成された
   周方向のスプレーエッジと、 を備え、 前記第１部材の前記下面と前記第２部材の前記上面とは
   、前記燃料供給管の下端から前記燃料分配オリフィスに
   亘って前記燃料圧力室内に、全有効体積と比較した場合
   に実質的に減じられた体積の燃料通路を形成するよう形
   作られており、前記第３部材は、前記燃料分配オリフィ
   スから前記スプレー・エッジに燃料通路を形成している
   、ロータ型気化器。 ２７、前記燃料供給管に取り付けられると共に前記第１
   部材と前記第２部材の間に離間関係で配置された環状の
   第４部材を具備し、該第４部材は、前記燃料圧力室と連
   通する手前にて、前記燃料供給管と前記第１部材との間
   の環状空間によって形成された通路を前記燃料導入管か
   ら外方に延ばすために、前記燃料供給管から半径方向外
   方に突出している特許請求の範囲第２６項記載のロータ
   型気化器。 ２８、前記第１部材および前記第３部材は、該第３部材
   の上端近傍で結合された一体成型要素から作られており
   、 前記燃料分配オリフィスは、前記第２部材を貫通する半
   径方向の通路である特許請求の範囲第２６項記載のロー
   タ型気化器。 ２９、前記第１部材と共に回転し前記燃料供給管と係合
   する環状の滑動シールであって、接触範囲は非常に小さ
   く、射出成形されたプラスチックから形成された前記滑
   動シールを備えたことを特徴とする特許請求の範囲第２
   ６項記載のロータ型気化器。