JPS6355083B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車のトランスミツシヨン・コン
トロール装置に使用されるテレスコープ型リン
ク・ロツド、さらに、詳述するならば、ギヤ・シ
フト・アンド・セレクト・レバーの動きをコント
ロール・ロツドに伝達するために、運転席のフロ
アの下方で、シヤシに配置されるテレスコープ型
リンク・ロツドに関する。

従来、トラツク、バスなどに使用されてきたト
ランスミツシヨン・コントロール装置は、キヤ
ブ・サスペンシヨンに充分に対応させるため、ト
ランスミツシヨンからギヤ・シフト・アンド・セ
レクト・レバーへの振動伝達を阻止するために、
種種の変位吸収機構や振動吸収機構を備えてきた
が、それら変位吸収機構および振動吸収機構が何
れも構造上、複雑化され、ギヤ・シフト・アン
ド・セレクト・レバーの動きをトランスミツシヨ
ンのシフト・フオーク・シヤフトへ伝達する効率
が低く、伝達機構としての剛性を上げることが困
難であつた。

この発明の目的は、ギヤ・シフト・アンド・セ
レクト・レバーの動きをトランスミツシヨンのシ
フト・フオーク・シヤフトへ伝達する機構を簡素
化し、がたつきを少なくし、剛性を向上し、さら
に、サスペンシヨンのストロークに充分に対応可
能にし、トランスミツシヨンからギヤ・シフト・
アンド・セレクト・レバーへ振動および騒音伝達
を阻止し、トランスミツシヨンの変速操作を確
実、かつ円滑になし、さらに加えて、テイルト・
キヤブ型の自動車にも容易に適用されるところの
自動車のトランスミツシヨン・コントロール装置
に使用されるテレスコープ型リンク・ロツドの提
供にある。

それらを課題として、この発明の自動車のトラ
ンスミツシヨン・コントロール装置に使用される
テレスコープ型リンク・ロツドは、先ず、 順次テレスコープ的に連結され、かつ、引き出
されると、引掛け突起および引出し突起で抜け止
めされる径の異なる複数の摺動管と、 その複数の摺動管において、最外側に位置され
る摺動管の一端に取り付けられる自在継手と、 その複数の摺動管において、最内側に位置され
る摺動管の他端に取り付けられる自在継手とより
構成し、また、 順次テレスコープ型に連結される径の異なる複
数の摺動管、その複数の摺動管において、最外側
に位置される摺動管の一端に取り付けられる自在
継手、および、その複数の摺動管において、最内
側に位置される摺動管の他端に取り付けられる自
在継手よりなるテレスコープ型メイン・リンク・
ロツドと、 そのメイン・リンク・ロツドにおいて、最外側
に位置される摺動管の一端側に下端をピボツト連
結し、そのメイン・リンク・ロツドの後方に配置
されるサブ・リンク・ロツドとより構成し、さら
に、 順次テレスコープ的に連結される径の異なる複
数の摺動管、その複数の摺動管において、最外側
に位置される摺動管の一端に取り付けられる自在
継手、および、その複数の摺動管において、最内
側に位置される摺動管の他端に取り付けられる自
在継手よりなるテレスコープ型メイン・リンク・
ロツドと、 そのメイン・リンク・ロツドにおいて、最外側
に位置される摺動管の一端側に下端をピボツト連
結し、そのメイン・リンク・ロツドの後方に配置
されるサブ・リンク・ロツドと、 そのメイン・リンク・ロツドに配置され、その
メイン・リンク・ロツドが所定の伸縮ストローク
範囲にあるとき、そのサブ・リンク・ロツドをそ
のメイン・リンク・ロツドにロツクし、そのメイ
ン・リンク・ロツドがその所定の伸縮ストローク
範囲を越えて伸長されるとき、そのサブ・リン
ク・ロツドをそのメイン・リンク・ロツドからリ
リースするサブ・リンク・ロツド施錠機構とより
構成している。

以下、この発明に係る自動車のトランスミツシ
ヨン・コントロール装置に使用されるテレスコー
プ型リンク・ロツドの望ましい具体例について、
図面を参照して説明する。

第１および２図は、ボンネツト・キヤブ型トラ
ツクに適用されたこの発明の自動車のトランスミ
ツシヨン・コントロール装置に使用されるテレス
コープ型リンク・ロツドの具体例10を示してい
る。

そのテレスコープ型リンク・ロツド１０は、順
次テレスコープ的に連結され、かつ、引き出され
ると、引掛け突起１７，１８および引出し突起１
９，２０で抜け止めされる３つの径の異なつた摺
動管１１，１２，１３と、それら摺動管１１，１
２，１３において、最外側に位置された摺動管１
１の一端、すなわち、下端に溶接された自在継手
１４と、それら摺動管１１，１２，１３におい
て、最内側に位置された摺動管１３の他端、すな
わち、上端に溶接されたキヤツプ付き自在継手１
５とより構成され、キヤブ（図示せず）のフロア
の軸受（図示せず）にピボツト保持されたギヤ・
シフト・アンド・セレクト・レバー（図示せず）
の下端にその自在継手１５を、そのキヤブのフロ
アの下方におけるエンジン（図示せず）に配置さ
れたブラケツト（図示せず）にその自在継手１４
をそれぞれ連結し、その摺動管１１に溶接された
ブラケツト１６にコントロール・ロツド（図示せ
ず）の先端を直接的に連結し、若しくは、セレク
ト・アーム（図示せず）を介してそのコントロー
ル・ロツドの先端を連結し、そのギヤ・シフト・
アンド・セレクト・レバーの動きをトランスミツ
シヨン（図示せず）のシフト・フオーク・シヤフ
ト側にそのコントロール・ロツドを介して伝達可
能にする。

第２図から理解されるように、摺動管１１は、
上端において、内側面に引掛け突起１７を形成し
ている。その引掛け突起１７は、その摺動管１１
の内側面に形成された環状の段付け部分に構成さ
れている。また、その摺動管１１は、下端に自在
継手１４を溶接し、さらに、コントロール・ロツ
ドのためのブラケツト１６を上端側に溶接してい
る。

摺動管１２は、中間摺動管であつて、そのキヤ
ブのフロアとそのエンジンとの間の高さおよびサ
スペンシヨン・ストロークに応じて、その数が決
定されるもので、上端において、内側面に引掛け
突起１８を形成し、また、下端側において、外側
面に引出し突起１９を形成している。

その引掛け突起１８は、摺動管１１の引掛け突
起１７の場合と同様に、その摺動管１２の内側面
に形成され環状の段付け部分に構成され、また、
その引出し突起１９は摺動管１２の外側面に嵌め
合わせられ、所定の位置において、その摺動管１
２に溶接されたリングより構成されている。勿
論、その引出し突起１９は、その摺動管１２がそ
の摺動管１１にテレスコープ的に、すなわち、摺
動的に嵌め合わせられ、その摺動管１１から引き
出されたときに、その摺動管１１の引掛け突起１
７を引つ掛け、その摺動管１２をその摺動管１１
に抜け止めし、連結状態を維持する。

摺動管１３は、上端にキヤツプ付き自在継手１
５を溶接し、また、下端側において、外側面に引
出し突起２０を形成している。

また、引出し突起２０は、摺動管１２の引出し
突起１９の場合と同様に、その摺動管１３の外側
面に嵌め合わせられ、所定の位置において、その
摺動管１３に溶接されたリングより構成されてい
る。この引出し突起２０もまた、その摺動管１２
の引出し突起１９の場合と同様に、その摺動管１
３がその摺動管１２にテレスコープ的に、すなわ
ち、摺動的に嵌め合わせられ、その摺動管１２か
ら引き出されたときに、その摺動管１２の引掛け
突起１８を引つ掛け、その摺動管１３をその摺動
管１２に抜け止めし、連結状態を維持する。

その摺動管１３は外径が細く形成される場合、
中実棒から構成される。

そのようにして、それら摺動管１１，１２，１
３は順次テレスコープ的に連結され、伸縮され
る。

自在継手１４は、ボール・ジヨイントに構成さ
れ、そのねじ部２１をエンジンのブラケツトに連
結可能にしている。

また、キヤツプ付き自在継手１５もキヤツプ付
きボール・ジヨイントに構成され、そのねじ部２
２をギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーの
下端に連結可能にしている。

そのキヤツプ２３は摺動管１２，１３が引つ込
められたとき、摺動管１１の上端開口を塞ぐよう
にしている。

ブラケツト１６は摺動管１１を挟み込むように
して、その摺動管１１に溶接され、そのトラツク
の横方向で、その摺動管１１の外径に相当する間
隔で、そのトラツクの後方側に伸長された一対の
アーム２４，２５を備えている。

そのアーム２４，２５には、軸線を共通にする
軸受孔２６，２７がそれぞれ形成されている。従
つて、そのブラケツト１６には、その軸受孔２
６，２７に嵌め込まれるピン（図示せず）によつ
て、コントロール・ロツドの先端が連結される。

そのようにして構成されたテレスコープ型リン
ク・ロツド１０は、エンジンのブラケツトにボー
ル・ジヨイント１４を、ギヤ・シフト・アンド・
セレクト・レバーの下端にボール・ジヨイント１
５をそれぞれ連結し、また、ブラケツト１６のア
ーム２４，２５にコントロール・ロツドをピンを
介して連結して、トラツクのトランスミツシヨ
ン・コントロール装置に組み込まれる。

従つて、トラツクのサスペンシヨンのストロー
クは、摺動管１１，１２，１３のテレスコープ的
伸縮動作によつて吸収され、また、駆動系その他
の振動および騒音もそれら摺動管１１，１２，１
３に吸収される。

その上に、その摺動管１１，１２，１３が、そ
の引掛け突起１７，１８および引出し突起１９，
２０で抜け止めされて、テレスコープ的に連結さ
れているので、トランスミツシヨンの変速操作の
ためのギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー
の動きが、常に、コントロール・ロツドに確実に
伝達され、その結果、そのトランスミツシヨンの
変速操作が確保され、さらには、そのトランスミ
ツシヨンの変速操作のためのそのギヤ・シフト・
アンド・セレクト・レバーの動きをそのコントロ
ール・ロツドに伝達する効率は、順次テレスコー
プ的に連結された摺動管１１，１２，１３によつ
て高められる。

第３ないし５図は、テイルト・キヤブ型トラツ
クに適用されたこの発明の自動車のトランスミツ
シヨン・コントロール装置に使用されるテレスコ
ープ型リンク・ロツドの他の具体例30を示してい
る。

そのテレスコープ型リンク・ロツド３０は、テ
イルト・キヤブに対応できるように、テレスコー
プ型リンク・ロツド１０をさらに変形したもの
で、テレスコープ型メイン・リンク・ロツド３
１、サブ・リンク・ロツド３２、およびサブ・リ
ンク・ロツド施錠機構３３より構成されている。

そのテレスコープ型メイン・リンク・ロツド３
１は、順次テレスコープ的に連結された径の異な
る摺動管１１，１２，１３と、摺動管１１の下端
に溶接されたボール・ジヨイント１４と、摺動管
１３の上端に溶接されたキヤツプ付きボール・ジ
ヨイント１５とより構成されている。

サブ・リンク・ロツド３２はコントロール・ロ
ツドをそのメイン・リンク・ロツド３１に連結す
るもので、トラツクの縦方向において、そのメイ
ン・リンク・ロツド３１の後方に配置されてい
る。

そのサブ・リンク・ロツド３２は摺動管１１よ
りも短かいロツド３４と、そのロツド３４の下端
に溶接されたヨーク型リンク・アーム３５と、そ
のトラツクの横方向に伸長されて、そのロツド３
４の上端に溶接されたジヨウ受け３６とより構成
されて、そのリンク・アーム３５のヨーク端をボ
ール・ジヨイント１４にピン３７を介してピボツ
ト連結している。

また、そのサブ・リンク・ロツド３２は、その
ロツド３４に軸受孔３８をそのジヨウ受け３６に
近接して形成し、その軸受孔３８に嵌め合わせら
れたピン３９を介してコントロール・ロツドの先
端に、若しくは、そのコントロール・ロツドの先
端に固定されたセレクト・アーム（図示せず）に
そのロツド３４を連結可能にしている。

サブ・リンク・ロツド施錠機構３３は、サブ・
リンク・ロツド３２のジヨウ受け３６に噛合可能
にして、所定の高さにおいて、摺動管１１に溶接
されたブラケツト４０にピボツト連結された一対
のロツク・バー４３，４４と、そのロツク・バー
４３，４４の先端間に揺動可能に取り付けられた
揺動フツク４９と、そのメイン・リンク・ロツド
３１の伸長に伴なつて、その揺動フツク４９を引
つ掛けるように、ボール・ジヨイント１５のキヤ
ツプ２３に溶接された引上げフツク５１と、その
引上げフツク５１からその揺動フツク４９を外す
ためのリリース・カム５２とより構成され、その
メイン・リンク・ロツド３１が所定の伸縮ストロ
ーク範囲、すなわち、トラツクのキヤブを懸架す
るキヤブ・サスペンシヨンのサスペンシヨン・ス
トローク範囲Ｌ（以下、キヤブ・サスペンシヨ
ン・ストローク範囲Ｌという）にあるとき、その
サブ・リンク・ロツド３２をそのメイン・リン
ク・ロツド３１にロツクし、また、そのメイン・
リンク・ロツド３１がその所定の伸縮ストローク
範囲を越えて伸長されるとき、すなわち、そのキ
ヤブが乗車位置から傾倒位置へ、そのキヤブ・サ
スペンシヨン・ストローク範囲Ｌを越えてテイル
トされるとき、そのサブ・リンク・ロツド３２を
そのメイン・リンク・ロツド３１からリリースす
る。

その一対のロツク・バー４３，４４は、摺動管
１１を挟み込むようにして、その摺動管１１に溶
接されたブラケツト４０の一対のアーム４１，４
２に一端をピン４５を介して回転可能に連結し、
他端にロツク・ジヨウ４６をそれぞれ形成し、キ
ヤブが乗車位置にあるとき、サブ・リンク・ロツ
ド３２のジヨウ受け３６を噛合可能にしている。

また、そのロツク・バー４３，４４には、一端
をバーに、他端をブラケツトにそれぞれ止めて、
そのピン４５のまわりに巻き付けられたリター
ン・スプリング４７によつて、ロツク・ジヨウ４
６をジヨウ受け３６に噛合させる方向の力が常に
付与されている。

さらに、そのロツク・バー４３，４４は、他端
にカム面４８を形成し、キヤブが傾倒位置から乗
車位置に降されるとき、そのリターン・スプリン
グ４７に協働されて、そのカム面４８をそのジヨ
ウ受け３６に摺動させながら、そのロツク・ジヨ
ウ４６をそのジヨウ受け３６に案内できるように
している。

揺動フツク４６は、ロツク・バー４３，４４の
先端間にピボツト連結され、また、その揺動フツ
ク４９には、リターン・スプリング５０の一端が
引つ掛けられ、その揺動フツク４９のフツク先端
には、リリース・カム５２に向かう力が、常に付
与されている。

引上げフツク５１は、そのキヤブが乗車位置か
ら傾倒位置へ、そのキヤブ・サスペンシヨン・ス
トローク範囲Ｌを越えてテイルトされるとき、す
なわち、そのようにメイン・リンク・ロツド３１
がテレスコープ的に伸長されるとき、揺動フツク
４９を引つ掛けその揺動フツク４９と共に一対の
ロツク・バー４３，４４を持ち上げ、そのリター
ン・スプリング４７に抗して、そのロツク・バー
４３，４４をピン４５のまわりに上方に回転し、
そのジヨウ受け３６からロツク・ジヨウ４６を外
し、そのサブ・リンク・ロツド３２をそのメイ
ン・リンク・ロツド３１からリリースし、そのキ
ヤブのテイルト角に応じて、そのメイン・リン
ク・ロツド３１がテレスコープ的に伸長されるこ
とを許す。

リリース・カム５２は、摺動管１１に溶接さ
れ、メイン・リンク・ロツド３１とサブ・リン
ク・ロツド３２との結合が解除された後、メイ
ン・リンク・ロツド３１が伸長されるに伴ない、
その引上げフツク５１によつて引き上げられてい
るその揺動フツク４９をその引上げフツク５１か
ら外し、さらに、そのキヤブが乗車位置に向かつ
て降ろされる間、ロツク・ジヨウ４６をジヨウ受
け３６に噛合させ得るように、ロツク・バー４
３，４４をロツク待ち状態に維持する。

それら揺動フツク４９、引上げフツク５１、お
よびリリース・カム５２の配置関係は、第４およ
び５図に示すロツク・バー４３，４４の施錠およ
び解錠動作を可能にするようになされていること
は勿論である。

そのように構成されたテレスコープ型リンク・
ロツド３０は、エンジンのブラケツトにボール・
ジヨイント１４を、ギヤ・シフト・アンド・セレ
クト・レバーの下端にボール・ジヨイント１５を
それぞれ連結し、また、軸受孔３８に嵌め込まれ
たピン３９を介して、コントロール・ロツドの先
端に固定されたセレクト・アームをそのサブ・リ
ンク・ロツド３２に連結して、そのトラツクのト
ランスミツシヨン・コントロール装置に組み込ま
れる。

従つて、キヤブ・サスペンシヨン・ストローク
範囲Ｌにおけるキヤブの上下動は、それら摺動管
１１，１２，１３のテレスコープ的伸縮動作によ
つて吸収され、また、駆動系その他の振動および
騒音もそれら摺動管１１，１２，１３のテレスコ
ープ的伸縮動作によつて緩和され、さらには、イ
コライザ機能が省かれる。

また、トランスミツシヨンの変速操作のための
ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーの動き
は、サブ・リンク・ロツド３２がサブ・リンク・
ロツド施錠機構３３によつて、そのメイン・リン
ク・ロツド３１にロツクされているのでメイン・
リンク・ロツド３１、およびサブ・リンク・ロツ
ド３２を経て、セレクト・アーム、コントロー
ル・ロツドに伝達され、さらに、トランスミツシ
ヨンのシフト・フオーク・シヤフトへと伝達され
る。

他方、キヤブが乗車位置から傾倒位置へテイル
トされると、そのキヤブ・テイルトに伴なつて、
先ず、摺動管１３が引き出され、第４図のＡ点
（解除開始点）に達すると、引上げフツク５１が
揺動フツク４９を引つ掛けながら持ち上げ始め
る。従つて、ロツク・バー４３，４４はリター
ン・スプリング４７に抗して、ピン４５のまわり
に上方に回転され、ロツク・ジヨウ４６をジヨウ
受け３６から外し始め、メイン・リンク・ロツド
３１とサブ・リンク・ロツド３２とのロツクが解
かれ始める。さらに、キヤブがテイルトされ、摺
動管１３が第４図のＢ点（解除終了−ロツク待ち
点）まで引き出されると、メイン・リンク・ロツ
ド３１とサブ・リンク・ロツド３２とのロツクが
完全に解かれる。

その結果、メイン・リンク・ロツド３１はギ
ヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーにピボツ
ト連結された状態で、キヤブのテイトルに応じて
テレスコープ的に伸長される。さらに、リリー
ス・カム５２の働きにより揺動フツク４９が引上
げフツク５１から外され、ロツク・レバー４３，
４４はロツク待ちの状態になる。その際、コント
ロール・ロツドはセレクト・アームを介してサ
ブ・リンク・ロツド３２にピボツト連結されてい
る。

また、キヤブが傾倒位置から乗車位置に降され
るならば、そのキヤブに伴なわれて、そのメイ
ン・リンク・ロツド３１も縮められ、第４図のＡ
点附近において、第５図に示すように、引上げフ
ツク５１は揺動フツク４９をリターン・スプリン
グ５０の力に逆らつて押し戻しながら、揺動フツ
ク４９の下方に下がり、双方のフツク４９，５１
は噛合可能な状態、すなわち、メイン・リンク・
ロツド３１の伸長により、メイン・リンク・ロツ
ド３１とサブ・リンク・ロツド３２とのロツク解
除可能な状態に戻る。さらに、そのキヤブが降さ
れるならば、メイン・リンク・ロツド３１がさら
に縮められるに伴なつて、ロツク・バー４３，４
４のカム面４８は、リターン・スプリング４７に
よつて、ジヨウ受け３６に押し付けられながら、
そのジヨウ受け３６上に摺動し、そのキヤブが乗
車位置に戻されたとき、第５図に示すように、ロ
ツク・ジヨウ４６がジヨウ受け３６に再び噛合さ
れ、ロツク・バー４３，４４は、サブ・リンク・
ロツド３２をメイン・リンク・ロツド３１にロツ
クし、ギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバー
の動きをセレクト・アーム、コントロール・ロツ
ドなどを経てトランスミツシヨンのシフト・フオ
ーク・シヤフトに確実、かつ、正確に伝達可能に
する。従つて、トランスミツシヨンの変速操作が
可能になる。

如上のこの発明によれば、ギヤ・シフト・アン
ド・セレクト・レバーとコントロール・ロツドと
の間にリンク結合されるリンク・ロツドが、順次
テレスコープ的に連結され、かつ、引き出される
と、引掛け突起および引出し突起で抜け止めされ
る径の異なる複数の摺動管から構成され、また、
順次テレスコープ的に連結される径の異なる複数
の摺動管およびサブ・リンク・ロツドから構成さ
れ、さらに、順次テレスコープ的に連結される径
の異なる複数の摺動管、サブ・リンク・ロツド、
およびサブ・リンク・ロツド施錠機構から構成さ
れるので、従来の装置に比して、ギヤ・シフト・
アンド・セレクト・レバーの動きをトランスミツ
シヨンのシフト・フオーク・シヤフトに伝達する
機構が極めて簡素化され、また、がたつきが減少
され、剛性が向上され、さらに、サスペンシヨン
のストロークに充分に対応可能になり、駆動系そ
の他からギヤ・シフト・アンド・セレクト・レバ
ーへ伝達される振動および騒音がそのリンク・ロ
ツドのテレスコープ的伸縮動作によつて吸収緩和
され、その上に、そのトランスミツシヨンの変速
操作のためのそのギヤ・シフト・アンド・セレク
ト・レバーの動きをコントロール・ロツドに伝達
する効率が、それら摺動管によつて高められ、加
えて、そのリンク・ロツドが、順次テレスコープ
的に連結され、かつ、引き出されると、引掛け突
起および引出し突起で抜け止めされる径の異なる
複数の摺動管から構成される場合には、そのギ
ヤ・シフト・アンド・セレクト・レバーの動き
が、常に、そのコントロール・ロツドを経てその
シフト・フオーク・シヤフトに確実に伝達され、
その結果、そのトランスミツシヨンの変速操作が
確保され、また、そのリンク・ロツドが、順次テ
レスコープ的に連結される径の異なる複数の摺動
管およびサブ・リンク・ロツドから構成される
か、それらに、サブ・リンク・ロツド施錠機構が
付加されて構成される場合には、イコライザ機構
が省かれ、そして、そのトランスミツシヨンの変
速操作が、より正確、かつ、確実で、円滑に行な
われ、テイルト・キヤブ型自動車のトランスミツ
シヨン・コントロール装置により容易に適用可能
になり、実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、バスに適用されたこの発明の自動車
のトランスミツシヨン・コントロール装置に使用
されるテレスコープ型リンク・ロツドの具体例を
一部破断して示した側面図、第２図は第１図に示
すテレスコープ型リンク・ロツドの分解断面図、
第３図は、テイルト・キヤブ型トラツクに適用さ
れたこの発明の自動車のトランスミツシヨン・コ
ントロール装置に使用されるテレスコープ型リン
ク・ロツドの他の具体例を一部破断して示した側
面図、第４および５図は第３図に示すテレスコー
プ型リンク・ロツドの部分正面図である。 １０，３０……テレスコープ型リンク・ロツ
ド、１１，１２，１３……摺動管、１４，１５…
…ボール・ジヨイント、１７，１８……引掛け突
起、１９，２０……引出し突起、２３……キヤツ
プ、３１……テレスコープ型メイン・リンク・ロ
ツド、３２……サブ・リンク・ロツド、３３……
サブ・リンク・ロツド施錠機構、３４……ロツ
ド、３５……ヨーク型リンク・アーム、３６……
ジヨウ受け、４３，４４……ロツク・バー、４６
……ロツク・ジヨウ、４８……カム面、４９……
揺動フツク、５１……引上げフツク、５２……リ
リース・カム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 順次テレスコープ的に連結される径の異なる
   複数の摺動管、その複数の摺動管において、最外
   側に位置される摺動管の一端に取り付けられる自
   在継手、および、その複数の摺動管において、最
   内側に位置される摺動管の他端に取り付けられる
   自在継手よりなるテレスコープ型メイン・リン
   ク・ロツドと、 そのメイン・リンク・ロツドにおいて、最外側
   に位置される摺動管の一端側に下端をピボツト連
   結し、そのメイン・リンク・ロツドの後方に配置
   されるサブ・リンク・ロツド とを含む自動車のトランスミツシヨン・コントロ
   ール装置に使用されるテレスコープ型リンク・ロ
   ツド。 ２ 順次テレスコープ的に連結される径の異なる
   複数の摺動管、その複数の摺動管において、最外
   側に位置される摺動管の一端に取り付けられる自
   在継手、および、その複数の摺動管において、最
   内側に位置される摺動管の他端に取り付けられる
   自在継手よりなるテレスコープ型メイン・リン
   ク・ロツドと、 そのメイン・リンク・ロツドにおいて、最外側
   に位置される摺動管の一端側に下端をピボツト連
   結し、そのメイン・リンク・ロツドの後方に配置
   されるサブ・リンク・ロツドと、 そのメイン・リンク・ロツドに配置され、その
   メイン・リンク・ロツドが所定の伸縮ストローク
   範囲にあるとき、そのサブ・リンク・ロツドをそ
   のメイン・リンク・ロツドにロツクし、そのメイ
   ン・リンク・ロツドがその所定の伸縮ストローク
   範囲を越えて伸長されるとき、そのサブ・リン
   ク・ロツドをそのメイン・リンク・ロツドからリ
   リースするサブ・リンク・ロツド施錠機構 とを含む自動車のトランスミツシヨン・コントロ
   ール装置に使用されるテレスコープ型リンク・ロ
   ツド。