JPS635116A - 過給機付エンジンの制御装置 - Google Patents
過給機付エンジンの制御装置Info
- Publication number
- JPS635116A JPS635116A JP14619986A JP14619986A JPS635116A JP S635116 A JPS635116 A JP S635116A JP 14619986 A JP14619986 A JP 14619986A JP 14619986 A JP14619986 A JP 14619986A JP S635116 A JPS635116 A JP S635116A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- valve
- electromagnetic clutch
- bypass
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は過給機付エンジンの制御装置に関する。
機関の回転軸に電磁クラッチを介して連結された機械式
過給機をエンジンは例えば特開昭５６−１６７８１７号
公報に記載されているように公知である。
過給機をエンジンは例えば特開昭５６−１６７８１７号
公報に記載されているように公知である。
また、過給機をバイパスして形成されたバイパス通路に
バイパスｒｖ！御弁を配置し、過給機が作動するときに
バイパス制御弁を閉じるようにすることが行われている
。
バイパスｒｖ！御弁を配置し、過給機が作動するときに
バイパス制御弁を閉じるようにすることが行われている
。
機械式過給機は排気過給機に比べて応答性よく高出力を
提供できるので自動車を快適に運転することができるが
、高出力になればなるほど発進時 。
提供できるので自動車を快適に運転することができるが
、高出力になればなるほど発進時 。
や加速時にスリップが生じ易くなるという問題があり、
天候等によって出力とスリップとの相関関係も変化する
のでスリップが生じないように完全に出力を制御するこ
とは難しいという問題があった。この問題を解決するた
めに、本願の出願人による先願である特願昭６０−２８
４１２号では自動車の前輪と後輪との速度差によりホイ
ルスピンを検出し、ホイルスピンが検出されたときに電
磁クラッチを開放させるようにした発明を提案した。本
発明は前記先願をさらに改善せんとするものである。
天候等によって出力とスリップとの相関関係も変化する
のでスリップが生じないように完全に出力を制御するこ
とは難しいという問題があった。この問題を解決するた
めに、本願の出願人による先願である特願昭６０−２８
４１２号では自動車の前輪と後輪との速度差によりホイ
ルスピンを検出し、ホイルスピンが検出されたときに電
磁クラッチを開放させるようにした発明を提案した。本
発明は前記先願をさらに改善せんとするものである。
上記問題点を解決するために、本発明による過給異ｆ＝
ｔエンジンの制御装置は機械式過給機と、該過給機をバ
イパスして形成されたバイパス通路に配置されたバイパ
ス制御弁とを備え、さらに、運転状君に応じて前記電磁
クラッチの断続を制御する制御手段と、自動車のボイル
スピンを検出する手段と、該検出手段の出力に基づいて
ホイルスピンが検出されたときに前記電磁クラッチが継
がれていても前記バイパス弁を開放させる手段とを設け
たことを特徴とするものである。
ｔエンジンの制御装置は機械式過給機と、該過給機をバ
イパスして形成されたバイパス通路に配置されたバイパ
ス制御弁とを備え、さらに、運転状君に応じて前記電磁
クラッチの断続を制御する制御手段と、自動車のボイル
スピンを検出する手段と、該検出手段の出力に基づいて
ホイルスピンが検出されたときに前記電磁クラッチが継
がれていても前記バイパス弁を開放させる手段とを設け
たことを特徴とするものである。
以下本発明の実施例について説明する。
機関本体２は公知のようにピストン４を有し、ピストン
４はコネクチングロッド６によりクランクシャフト８に
連結されている。クランクシャフト８にはクランクプー
リ１０が取りつけられている０機関本体に形成される燃
焼室には、吸気通路１２及び排気通路１４が連通して連
結され、これらの通路にはそれぞれ吸気弁及び排気弁が
配置されている。また、図示しない点火栓が配置される
。
４はコネクチングロッド６によりクランクシャフト８に
連結されている。クランクシャフト８にはクランクプー
リ１０が取りつけられている０機関本体に形成される燃
焼室には、吸気通路１２及び排気通路１４が連通して連
結され、これらの通路にはそれぞれ吸気弁及び排気弁が
配置されている。また、図示しない点火栓が配置される
。
吸気通路１２は公知のように吸気管、吸気マニホールド
、吸気ボートにより形成され、本発明においては上流側
から順にエアクリーナ１８、エアフローメータ２０、ス
ロットル弁２２、過給機２４、サージタンク２６、燃料
噴射弁２８が配置される。過給機２４は一対の双葉状の
ロータ３０を有するルーツポンプにより構成され、−方
のロータ３０のロータシャフト３２には電磁クラッチ３
４が取りつけられる。電磁クラッチ３４のプーリ部はタ
イミングベルト３６によりクランクプーリ１０に連結さ
れる。従って、過給機２４はエンジンにより機械的に駆
動される。過給１ｉ！２４はベーンポンプ等により構成
されることもできる。
、吸気ボートにより形成され、本発明においては上流側
から順にエアクリーナ１８、エアフローメータ２０、ス
ロットル弁２２、過給機２４、サージタンク２６、燃料
噴射弁２８が配置される。過給機２４は一対の双葉状の
ロータ３０を有するルーツポンプにより構成され、−方
のロータ３０のロータシャフト３２には電磁クラッチ３
４が取りつけられる。電磁クラッチ３４のプーリ部はタ
イミングベルト３６によりクランクプーリ１０に連結さ
れる。従って、過給機２４はエンジンにより機械的に駆
動される。過給１ｉ！２４はベーンポンプ等により構成
されることもできる。
さらに、過給機２４をバイパスしてバイパス通路３８が
形成される。このバイパス通路３８は一端がスロットル
弁２２と過給機２４との間において吸気通路１２に連結
され、他端がサージタンク２６に連結される。バイパス
通路３８にはバイパスυＩｌｎ弁４０が配置される。こ
のバイパスＭ御弁４０は負圧作動式の弁であり、ダイヤ
フラム４０ａに取りつけられた弁部材４０ｂを有し、ダ
イヤフラム４０ａの一側に形成された負圧室４０ｃには
弁部材４０１ｚを閉じる方向にダイヤフラム４０ａを（
”ｆ ３Ｓ’するスプリングが配置されている。負圧室
４０ｃは負圧通路４２に連結され、負圧通路４２には負
圧切換弁４２が配置されるとともに、負圧・ 通路４２
は負圧切換弁４２の上流において二股の通路４２ａ 、
４２ｂとなっており、さらにその上流の位置で合流し
てスロットル弁２２と過給ａ！２４との間において吸気
通路１２に連結される。この連結部はスロットル弁２２
の下流側にあるので、スロットル弁２２の開度の小さい
軽負荷時には大きな負圧が（’ｆ−用し、開度の大きい
高負荷時には小さい負圧が作用する。従って、軽負荷時
にはバイパスｉ１Ｊ ｆｉｌＩ弁４０全４０させるのに
十分の負圧があり、高負荷時にはその作動負圧がバイパ
ス制御弁４゜を開弁させるほどではなくなる。また、負
圧切換弁４２は二股の通路４２ａ 、 ４２ｂのしくず
れか一方とバイパス制御弁４０を連結させる電磁弁から
構成され、二股の通路４２ｍ 、 ４２ｂの一方にはチ
エツク弁４６が配置されているので負圧切換弁４２がチ
エツク弁４６を通る方に制御されているときには低負荷
から高負荷に移行するときにもバイパス制御弁４０内の
作動負圧が維持されることができる。
形成される。このバイパス通路３８は一端がスロットル
弁２２と過給機２４との間において吸気通路１２に連結
され、他端がサージタンク２６に連結される。バイパス
通路３８にはバイパスυＩｌｎ弁４０が配置される。こ
のバイパスＭ御弁４０は負圧作動式の弁であり、ダイヤ
フラム４０ａに取りつけられた弁部材４０ｂを有し、ダ
イヤフラム４０ａの一側に形成された負圧室４０ｃには
弁部材４０１ｚを閉じる方向にダイヤフラム４０ａを（
”ｆ ３Ｓ’するスプリングが配置されている。負圧室
４０ｃは負圧通路４２に連結され、負圧通路４２には負
圧切換弁４２が配置されるとともに、負圧・ 通路４２
は負圧切換弁４２の上流において二股の通路４２ａ 、
４２ｂとなっており、さらにその上流の位置で合流し
てスロットル弁２２と過給ａ！２４との間において吸気
通路１２に連結される。この連結部はスロットル弁２２
の下流側にあるので、スロットル弁２２の開度の小さい
軽負荷時には大きな負圧が（’ｆ−用し、開度の大きい
高負荷時には小さい負圧が作用する。従って、軽負荷時
にはバイパスｉ１Ｊ ｆｉｌＩ弁４０全４０させるのに
十分の負圧があり、高負荷時にはその作動負圧がバイパ
ス制御弁４゜を開弁させるほどではなくなる。また、負
圧切換弁４２は二股の通路４２ａ 、 ４２ｂのしくず
れか一方とバイパス制御弁４０を連結させる電磁弁から
構成され、二股の通路４２ｍ 、 ４２ｂの一方にはチ
エツク弁４６が配置されているので負圧切換弁４２がチ
エツク弁４６を通る方に制御されているときには低負荷
から高負荷に移行するときにもバイパス制御弁４０内の
作動負圧が維持されることができる。
さらに、スロットル弁２２の上流の吸気通路１２とサー
ジタンク２６とに接続されるアイドル回転数制御用のバ
イパス通路４８を備え、このアイドル回転数制御用のバ
イパス通路４８にはアイドル回転数制御弁５０が配置さ
れる。さらに、過給機２４の端面にある軸受の前後の圧
力をバランスさせて潤滑油等の保持性能を高めるために
空気供給通路５２が設けられ、この空気供給通路５２に
も電磁弁５４が配置される。−方、燃料噴射弁２８や図
示しない点火栓の制御のために制ｔｉ１１装雰６０が設
けられる。制御装置６０は第２図にも示されるように前
述したエアフローメータ２０、スロットル弁２２の開度
を検出するスロットルセンサ６２、ディストリビュータ
等に設けられる回転数センサ６４、水温センサ６６から
の信号を受けるとともに、本発明においては自動車の前
輪の速度を検出する前輪速センサ６８及び後輪の速度を
検出する後輪速センサ７０からの信号をも受けるように
なっている。
ジタンク２６とに接続されるアイドル回転数制御用のバ
イパス通路４８を備え、このアイドル回転数制御用のバ
イパス通路４８にはアイドル回転数制御弁５０が配置さ
れる。さらに、過給機２４の端面にある軸受の前後の圧
力をバランスさせて潤滑油等の保持性能を高めるために
空気供給通路５２が設けられ、この空気供給通路５２に
も電磁弁５４が配置される。−方、燃料噴射弁２８や図
示しない点火栓の制御のために制ｔｉ１１装雰６０が設
けられる。制御装置６０は第２図にも示されるように前
述したエアフローメータ２０、スロットル弁２２の開度
を検出するスロットルセンサ６２、ディストリビュータ
等に設けられる回転数センサ６４、水温センサ６６から
の信号を受けるとともに、本発明においては自動車の前
輪の速度を検出する前輪速センサ６８及び後輪の速度を
検出する後輪速センサ７０からの信号をも受けるように
なっている。
制御装置６０はマイクロコンピュータとして構成され、
演算と制御の機能を有する中央処理装置（ＣＰＵ）７２
と、プログラムを記憶させたり−ドオンリメモリ（ＲＯ
Ｍ）７４と、データ等を記憶させるランダムアクセスメ
モリ（ＲＡＭ）７６とを備え、これらはバス７８によっ
て相互に接続されるとともに、Ａ／Ｄコンバータ８０や
入力インターフェース８２を介して検出信号を入力され
、出力インターフェース８４を介して制御信号を出力す
る。制御装置６０は燃料噴射弁２８や点火栓の制御に使
用されるものであるが、これらの制御についてはすでに
多くの公知技術があるのでその説明は省略し、過給機２
４に関する制御のみについて説明する。
演算と制御の機能を有する中央処理装置（ＣＰＵ）７２
と、プログラムを記憶させたり−ドオンリメモリ（ＲＯ
Ｍ）７４と、データ等を記憶させるランダムアクセスメ
モリ（ＲＡＭ）７６とを備え、これらはバス７８によっ
て相互に接続されるとともに、Ａ／Ｄコンバータ８０や
入力インターフェース８２を介して検出信号を入力され
、出力インターフェース８４を介して制御信号を出力す
る。制御装置６０は燃料噴射弁２８や点火栓の制御に使
用されるものであるが、これらの制御についてはすでに
多くの公知技術があるのでその説明は省略し、過給機２
４に関する制御のみについて説明する。
第３図は所定の時間間隔で割り込み処理されるフローチ
ャートを示し、ステップ９０において過給１１（Ｓ／Ｃ
）２４がオン条件になっているかどうかを判定する。オ
ン条件はエンジンの負荷と回転数に基づいて定められた
マツプに記憶されており、そのときの運転状君がオン条
件に適合するかどうかを判定する。ノーであれば、ステ
ップ９１に進んで過給機（Ｓ／Ｃ）２４及びバイパス制
御弁（ＡＣＶ）４０をともにオフにする。これは電磁ク
ラッチ３４の通電を制御するリレー３４ａを切り、そし
て負圧切換弁４４をチエツク弁４６を有する側の通路４
２ｂに切換えることによって達成される。バイパス制御
弁（ＡＣＶ）４０は作動負圧が供給されるので開き、空
気は空転する過給１幾２４及びバイパス通路３８を通っ
て吸入される。
ャートを示し、ステップ９０において過給１１（Ｓ／Ｃ
）２４がオン条件になっているかどうかを判定する。オ
ン条件はエンジンの負荷と回転数に基づいて定められた
マツプに記憶されており、そのときの運転状君がオン条
件に適合するかどうかを判定する。ノーであれば、ステ
ップ９１に進んで過給機（Ｓ／Ｃ）２４及びバイパス制
御弁（ＡＣＶ）４０をともにオフにする。これは電磁ク
ラッチ３４の通電を制御するリレー３４ａを切り、そし
て負圧切換弁４４をチエツク弁４６を有する側の通路４
２ｂに切換えることによって達成される。バイパス制御
弁（ＡＣＶ）４０は作動負圧が供給されるので開き、空
気は空転する過給１幾２４及びバイパス通路３８を通っ
て吸入される。
ステップ９０においてイエスであれば、ステップ９２に
進み、自動車の駆動輪である後輪の速度■２と前輪の速
度ＶＦの差ΔＶを計算し、ステップ９３において△■が
所定値（１０ｋｍ／ Ｈ）よりも大きいかどうかを判定
し、ノーであればホイルスピンがないと判断してステッ
プ９４に進み、過給機（Ｓ／Ｃ）２４及びバイパス制御
弁（ＡＣＶ）４０をともにオンにする。これによって、
電磁クラッチ３４が継がれ、過給機２４が作動を開始す
る。バイパス制御弁（ＡＣＶ）４０が閑じられているの
で、過給機２４の作動によ゛つて吸入空気の圧力は直ち
に上昇し、エンジンの出力も高くなる。
進み、自動車の駆動輪である後輪の速度■２と前輪の速
度ＶＦの差ΔＶを計算し、ステップ９３において△■が
所定値（１０ｋｍ／ Ｈ）よりも大きいかどうかを判定
し、ノーであればホイルスピンがないと判断してステッ
プ９４に進み、過給機（Ｓ／Ｃ）２４及びバイパス制御
弁（ＡＣＶ）４０をともにオンにする。これによって、
電磁クラッチ３４が継がれ、過給機２４が作動を開始す
る。バイパス制御弁（ＡＣＶ）４０が閑じられているの
で、過給機２４の作動によ゛つて吸入空気の圧力は直ち
に上昇し、エンジンの出力も高くなる。
そこで、ステップ９３においてイエスと判定されると、
ホイルスピンが検出され、この場合にはステップ９５に
進んで過給機（Ｓ／Ｃ）２４はオンにするが、バイパス
制御弁（ＡＣＶ）４０はオフにする。それによって、過
給機２４は作動を続けるが、バイパス制御弁４０が開か
れているので過給空気の一部がバイパス通路３８から戻
り、過給効果が小さくなる。しかしながら、過給機２４
を止めた場合に比べると過給効果がある分だけ出力の急
減がなく、ホイルスピンがなくなったときに直ちにバイ
パス制御弁４０を閉じて過給を利かすようにすることが
できる。ステップ９３におけるホイルスピンの判定のた
めの所定値はホイルスピンがまだ小さくて自動車を制御
できるような値として決定され、本発明においては以上
の制御によってホイルスピンが拡大するのを防止し、そ
れともに出力もできるだけ高いレベルに維持することが
できる。
ホイルスピンが検出され、この場合にはステップ９５に
進んで過給機（Ｓ／Ｃ）２４はオンにするが、バイパス
制御弁（ＡＣＶ）４０はオフにする。それによって、過
給機２４は作動を続けるが、バイパス制御弁４０が開か
れているので過給空気の一部がバイパス通路３８から戻
り、過給効果が小さくなる。しかしながら、過給機２４
を止めた場合に比べると過給効果がある分だけ出力の急
減がなく、ホイルスピンがなくなったときに直ちにバイ
パス制御弁４０を閉じて過給を利かすようにすることが
できる。ステップ９３におけるホイルスピンの判定のた
めの所定値はホイルスピンがまだ小さくて自動車を制御
できるような値として決定され、本発明においては以上
の制御によってホイルスピンが拡大するのを防止し、そ
れともに出力もできるだけ高いレベルに維持することが
できる。
以上説明したように、本発明によればホイルスピンの発
生し易い雪道等においても実質的に７１；イルスピン防
止でき、且つ出力を高く維持することができる。
生し易い雪道等においても実質的に７１；イルスピン防
止でき、且つ出力を高く維持することができる。
第１図は本発明による過給機付エンジンを示す図、第２
図は第１図の制御装置の詳細を示す図、第３図はフロー
チャートである。 ８・・・クランクシャフト、 １２・・・吸気通路、
２４・・・過給機、 ３４・・・電磁クラッチ
、３８・・・バイパス通路、 ４０・・・バイパス制
御弁。 ２４・・・過給機 ３４・・・電磁クラッチ ３日・・・パイ・２ス通路 ４０ ・ ・ぐイ・ンス制御弁 第３図
図は第１図の制御装置の詳細を示す図、第３図はフロー
チャートである。 ８・・・クランクシャフト、 １２・・・吸気通路、
２４・・・過給機、 ３４・・・電磁クラッチ
、３８・・・バイパス通路、 ４０・・・バイパス制
御弁。 ２４・・・過給機 ３４・・・電磁クラッチ ３日・・・パイ・２ス通路 ４０ ・ ・ぐイ・ンス制御弁 第３図
Claims (1)
- 機関の回転軸に電磁クラッチを介して連結された機械式
過給機と、該過給機をバイパスして形成されたバイパス
通路に配置されたバイパス制御弁とを備えた自動車のエ
ンジンにおいて、運転状態に応じて前記電磁クラッチの
断続を制御する制御手段と、自動車のホイルスピンを検
出する手段と、該検出手段の出力に基づいてホイルスピ
ンが検出されたときに前記電磁クラッチが継がれていて
も前記バイパス弁を開放させる手段とを設けたことを特
徴とする過給機付エンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14619986A JPS635116A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 過給機付エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14619986A JPS635116A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 過給機付エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS635116A true JPS635116A (ja) | 1988-01-11 |
Family
ID=15402368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14619986A Pending JPS635116A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 過給機付エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS635116A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0255082A (ja) * | 1988-07-05 | 1990-02-23 | St Automations Srl | 衣料用肩パッドの自動縫製装置 |
| US5423392A (en) * | 1993-03-15 | 1995-06-13 | Mazda Motor Corporation | Engine control system |
-
1986
- 1986-06-24 JP JP14619986A patent/JPS635116A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0255082A (ja) * | 1988-07-05 | 1990-02-23 | St Automations Srl | 衣料用肩パッドの自動縫製装置 |
| US5423392A (en) * | 1993-03-15 | 1995-06-13 | Mazda Motor Corporation | Engine control system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR19980080477A (ko) | 과급기 제어장치 | |
| JPS62197655A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JP3257852B2 (ja) | 機械式過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPS635116A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPS6363730B2 (ja) | ||
| JPS61226521A (ja) | 内燃機関の過給機制御装置 | |
| JPH0526923B2 (ja) | ||
| JPH10196381A (ja) | 可変ノズル型ターボチャージャを搭載する内燃機関の制御装置 | |
| JPH0746737Y2 (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPS6338614A (ja) | 過給機付き内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPS6390619A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPH0725246U (ja) | 過給機付エンジン | |
| JPH09329040A (ja) | 内燃機関出力制御装置 | |
| JPS61157723A (ja) | 駆動輪の空転防止装置 | |
| JPH0221563Y2 (ja) | ||
| JPH03202635A (ja) | 車両用排気ターボチャージャ付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH0725248U (ja) | 過給機付エンジン | |
| JPS5934849B2 (ja) | 排気タ−ボ過給式自動車用エンジン | |
| JP2611276B2 (ja) | ４輪駆動車制御装置 | |
| JPS6338613A (ja) | 過給機付き内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPH0396620A (ja) | ターボ過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPS58178843A (ja) | 過給機付内燃機関の回転速度制御方法 | |
| JPH02256825A (ja) | スーパーチャージャーの駆動制御方法 | |
| JPS58176433A (ja) | 過給機付内燃機関のアイドル回転速度制御方法 | |
| JPS61237829A (ja) | 駆動輪の空転防止装置 |