JPS6350528Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件考案は油圧回路等の流体回路圧力をソレノ
イドに作用させた電流値と比例させて可変調整す
べく構成した電磁比例圧力制御弁に関するもので
ある。

従来から、ソレノイドにて可変調整するポペツ
ト弁をパイロツト弁とし、該パイロツト弁のソレ
ノイドによる変化により、スプール式のリリーフ
弁や減圧弁の圧力を制御する電磁比例圧力制御弁
は出願されている。

しかし、従来のものは、ソレノイドとパイロツ
ト弁とスプールを並列に設けたものであり、バル
ブ全体として大きくなり、バルブ本体の加工も複
雑であつたのである。これに対して本件考案の電
磁比例圧力制御弁はソレノイド、パイロツト弁、
スプールの三者を弁装置に直列に配置し、１本の
棒状の形状とし、小形、軽量、安価なものとした
のである。

本件考案の目的は以上の如くであり、添付の図
面に示した実施例の構成に基づいて、本件考案の
構成を説明すると。

第１図は電磁比例圧力制御弁のうちリリーフ弁
の側面断面図。

第２図は電磁比例圧力制御弁のうち減圧弁の側
面断面図である。

第１図のリリーフ弁、第２図の減圧弁は大部分
の部品が互換性があり、唯スプール４と、減圧弁
用のスプール９との間で交換すれば、どちらの用
途にも利用できるのである。

まず第１図のリリーフ弁について構造を説明す
ると。

弁ケース１内に右側の開口からリリーフ弁用の
スプール４を挿入し、次に閉止体１１を挿入し
て、閉止体１１はスナツプリング２６を嵌入し、
抜け止めを行なう。

次に弁ケース１の左側の開口より、シート部３
をバネ２０をセツトして、リリーフ弁用のスプー
ル４の内孔に嵌挿し、更に閉止体１１の内孔にも
嵌挿して閉止体１１の雌螺子部に螺装し、弁ケー
ス１の外方まで突出させる。

そして弁ケース１の外部への突出部には、螺子
部にロツクナツト１２を螺装して、シート部３の
回動を固定する。シート部３の外方への突出部端
には、調整の為のドライバー係合用溝３ｃが切れ
ており、ロツクナツトを緩めた状態でドライバー
にて回動し、雌螺子部１１ａに対して、シート部
３の雄螺子部を相対移動し、パイロツト弁２の圧
力を調整可能としている。

更に弁ケース１の左側開口からシート部３の弁
座３ａに向けてパイロツト弁２のポペツト弁部２
ａを当て、バネ１８を介装し、更にバネ受け１９
を当てる。

パイロツト弁のバネ受け１９かららの左方への
突出部に可動鉄心５をピン２３にて枢結固定す
る。そして、可動鉄心５の摺動ガイドを行なうガ
イド筒２５とバネ受け１９の支持体１７を左方か
ら弁ケース１の孔内に挿入する。

このガイド筒２５の外周に弁ケース側からスペ
ーサー１６、固定鉄心１５，１４，１３を嵌挿
し、次にソレノイド７を嵌挿し、更に固定鉄芯２
４を嵌挿している。

そして、ガイド筒２５内に調整鉄心６を入れ、
これらの外周を覆う弁カバー１０を外側に外嵌
し、弁カバー１０と弁ケース１の間は弁カバー１
０からボルト２２等により締結している。弁カバ
ー１０に蓋体８が固定されており、蓋体８の雌螺
子部８ａに調整鉄心６が螺装されている。

調整鉄心６の左端に設けられたドライバー係合
孔６ａにドライバーを係合して、調勢の為に回動
した後にロツクナツト２９にて固定する。

弁カバー１０の外周に端子ボツクス２１が固設
されて、ここから制御信号がソレノイド７へ送ら
れている。

以上のような構成において、本件考案の作用を
説明すると。

弁ケース１の圧油流入口１ａより圧油が送油さ
れて、油路１ｃへ入る。油路１ｃ内の圧油の１部
は間隙４ｂよりスプール４の背室４ｄに入り、ス
プール４を左方向へ移動させる力を発揮する。他
方、油路１ｃの圧油はスプールの油孔４ａより間
隙４ｃを経て、スプール４の左側の背室Ａにも至
るのである。両背室４ｄ，Ａ共に密閉されていれ
ば、スプール４は左右どちらの方向へも移動しな
いのであるが、左側の背室Ａ内の圧油はシート部
３の油孔３ｂより油室Ｂに至り、パイロツト弁２
のポペツト弁２ａを押してパイロツト弁室Ｃへ圧
油が洩れるのである。これでスプール４の左右の
バランスが崩れ、スプール４は左方へ移動し、ス
プール４の切欠部４ｅが油路１ｃと１ｄ間を連通
させて、圧油流入口１ａと圧油排出口１ｂが連通
し、圧油はリリーフされるのである。

この圧油のリリーフ圧が、パイロツト弁２のシ
ート部３への押しつけ力により変化するのであ
る。このパイロツト弁をシート部に押しつける力
は、バネ１８のバネ力とソレノイド力の加えたも
のであり、ソレノイドの力は電流の変化として、
端子ボツクスから自動制御のフイードバツク信号
等として与えられるのである。しかし、バネ１８
のバネ力と、ソレノイド７の力は組立て誤差や部
品間の誤差が出やすいものであり、製品検査の段
階でパイロツト弁の押し付け力を一定の電流値に
対し一定にする必要があり、シート部３の突出部
に設けたドライバー係合溝３ｃにドライバーを当
てて回動し、シート部３を左右に微妙に移動させ
調節するのである。１ｅはパイロツト弁２の弁室
に入つた圧油の排出口であり、シート部３の油孔
３ｄより溢出してくるのである。

第２図に示された減圧弁の構造と殆んど同じで
ある。

減圧弁用のスプール９は切欠部９ｅが平常の状
態で圧油流入口１ａと圧油排出口１ｂの間を連通
させているが、前述と同じようにスプール９の左
右の背室９ｄとＡの圧力差がパイロツト弁２への
圧油の洩れにより生ずることにより、スプール９
が左方向へ移動し、切欠部９ｅにより連通してい
た圧油流入口１ａと圧油排出口１ｂの間が徐々に
閉鎖されてきて、圧油排出口１ｂから出てゆく圧
油の圧力が減圧されてくるのである。

その他の部分の構造は、リリーフ弁の場合と同
様である。

パイロツト弁室Ｃに入つた圧油はバネ受け１９
の開孔１９ａを通過して、可動鉄心５の摺動する
ガイド筒１０内にも入る。そして、可動鉄心５の
動きをよくする潤滑油の役目も兼ねているのであ
る。調整鉄心６をドライバーにて回動させて、左
右に移動させると可動鉄心５の摺動限界が調整さ
れるのである。ソレノイド７が励磁されると可動
鉄心５は励磁力が強いほどシート部に向けて、パ
イロツト弁２が押しつけられる方向に働らくので
ある。

以上の如く本件考案は、電磁比例圧力制御弁に
おいて、ソレノイド、パイロツト弁、スプールを
直列に配置し、パイロツト弁のシート部を弁の作
動方向へ摺動可能とし、シート部の他端をスプー
ル内部を貫通させて外部に取り出し、圧力調整を
可能としたので、従来の電磁比例圧力制御弁にお
いては、パイロツト弁とスプレーを並列に配置し
ていたために、バルブ全体として大きく、バルブ
本体の加工も複雑であつたが、本考案により、小
形、軽量、安価なバルブを提供できるようになり
シート部をスプールの内部を貫通したことにより
鉄芯の調整部を上端に、パイロツト弁のバネ圧の
調整部を下端に、一本の棒の上下に調整部を配置
することができるようになつたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は電磁比例圧力制御弁のうちリリーフ弁
の側面断面図、第２図は同じく電磁比例圧力制御
弁のうち減圧弁の側面断面図である。 １……弁ケース、２……パイロツト弁、３……
シート部、４……リリーフ弁のスプール、７……
ソレノイド、９……減圧弁のスプール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電磁比例圧力制御弁において、ソレノイド、パ
   イロツト弁、スプールを直列に配置し、パイロツ
   ト弁のシート部を弁の作動方向へ摺動可能とし、
   シート部の他端をスプール内部を貫通させて外部
   に取り出し、圧力調整を可能としたことを特徴と
   する電磁比例圧力制御弁。