JPS6350456Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6350456Y2 JPS6350456Y2 JP14549482U JP14549482U JPS6350456Y2 JP S6350456 Y2 JPS6350456 Y2 JP S6350456Y2 JP 14549482 U JP14549482 U JP 14549482U JP 14549482 U JP14549482 U JP 14549482U JP S6350456 Y2 JPS6350456 Y2 JP S6350456Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinder head
- gasket
- protrusion
- cylinders
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Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 6
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 2
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、多気筒エンジンに関するものであ
る。
る。
第１図には４本の気筒５Ａ，５Ｂ…を直列に配
設したシリンダブロツク１にガスケツト３を介し
てシリンダヘツド２を締付ボルト３Ａ，３Ｂ…に
よつてボルト締結してなる４気筒エンジンのシリ
ンダヘツド部が示されている。このような多気筒
エンジンにおいては、シリンダヘツド部に、シリ
ンダヘツド２を第１図において鎖線にて誇張して
図示（符号２′）する如く上方に湾曲変形せしめ
る力が各気筒の爆発圧力によつて生じる。このよ
うにシリンダヘツドが変形するとガスケツト３の
両端気筒部３ａ，３ａには過大な圧縮力が作用し
て該ガスケツト３の両端気筒部にへたりが生じ、
その繰り返えしにもとづく材料の疲労によつてそ
のガスシール性が損なわれることになる。このた
め、シリンダブロツク１とシリンダヘツド２の合
せ面におけるガスシール性を長期に亘つて良好に
維持するためには、シリンダヘツド２の爆発圧力
による変形量を可及的に減少させる必要がある。
設したシリンダブロツク１にガスケツト３を介し
てシリンダヘツド２を締付ボルト３Ａ，３Ｂ…に
よつてボルト締結してなる４気筒エンジンのシリ
ンダヘツド部が示されている。このような多気筒
エンジンにおいては、シリンダヘツド部に、シリ
ンダヘツド２を第１図において鎖線にて誇張して
図示（符号２′）する如く上方に湾曲変形せしめ
る力が各気筒の爆発圧力によつて生じる。このよ
うにシリンダヘツドが変形するとガスケツト３の
両端気筒部３ａ，３ａには過大な圧縮力が作用し
て該ガスケツト３の両端気筒部にへたりが生じ、
その繰り返えしにもとづく材料の疲労によつてそ
のガスシール性が損なわれることになる。このた
め、シリンダブロツク１とシリンダヘツド２の合
せ面におけるガスシール性を長期に亘つて良好に
維持するためには、シリンダヘツド２の爆発圧力
による変形量を可及的に減少させる必要がある。
しかるに、従来の多気筒エンジンにおいては、
シリンダブロツク１あるいはシリンダヘツド側に
該シリンダヘツド１の変形を積極的に規制するた
めの有効な手段が何ら講じられていなかつたた
め、シリンダヘツド２の変形の繰り返えしによる
ガスケツト３の両端気筒部３ａ，３ａのへたりが
促進されガスシール性が損なわれるという問題が
あつた。
シリンダブロツク１あるいはシリンダヘツド側に
該シリンダヘツド１の変形を積極的に規制するた
めの有効な手段が何ら講じられていなかつたた
め、シリンダヘツド２の変形の繰り返えしによる
ガスケツト３の両端気筒部３ａ，３ａのへたりが
促進されガスシール性が損なわれるという問題が
あつた。
尚、ガスケツト自体を改良することによりシリ
ンダヘツドの変形によるガスケツトのへたりを可
及的に防止するようにしたものとしては特開昭55
−54648号（FO2F）公報に開示された如きガス
ケツトがある。この公報に開示されているガスケ
ツトは、シリンダヘツドの変形によつて最もへた
り易い両端気筒部のガスケツト厚さを他の気筒部
よりも厚く形成して該両端気筒部の剛性アツプを
図るようにしたものであるが、このようにガスケ
ツト厚さを装着部位によつて異ならしめたガスケ
ツトはその製作が困難であるところからコストア
ツプになるという問題があつた。
ンダヘツドの変形によるガスケツトのへたりを可
及的に防止するようにしたものとしては特開昭55
−54648号（FO2F）公報に開示された如きガス
ケツトがある。この公報に開示されているガスケ
ツトは、シリンダヘツドの変形によつて最もへた
り易い両端気筒部のガスケツト厚さを他の気筒部
よりも厚く形成して該両端気筒部の剛性アツプを
図るようにしたものであるが、このようにガスケ
ツト厚さを装着部位によつて異ならしめたガスケ
ツトはその製作が困難であるところからコストア
ツプになるという問題があつた。
又、通常のガスケツトでは、シリンダボア周縁
のグロメツト部ではガスシール性を高めるため、
グロメツト部の剛性を他の部分の剛性より高め、
グロメツト部では100Kg／cm2程度の面圧とし、グ
ロメツト部以外は10Kg／cm2程度としているが、上
記公報のようにガスケツトの両端の剛性を高める
構造では、グロメツト部の必要面圧を確保するに
は、従来以上に大きな締付力が必要となり、シリ
ンダヘツドボルトの径が非常に大きくなり、且つ
締付作業性も困難となる。
のグロメツト部ではガスシール性を高めるため、
グロメツト部の剛性を他の部分の剛性より高め、
グロメツト部では100Kg／cm2程度の面圧とし、グ
ロメツト部以外は10Kg／cm2程度としているが、上
記公報のようにガスケツトの両端の剛性を高める
構造では、グロメツト部の必要面圧を確保するに
は、従来以上に大きな締付力が必要となり、シリ
ンダヘツドボルトの径が非常に大きくなり、且つ
締付作業性も困難となる。
本考案は、上記の如き従来の多気筒エンジンの
問題に鑑み、容易且つ安価な手段によつてシリン
ダヘツドの変形を規制してガスケツトのへたりを
抑制し、もつてシリンダブロツクとシリンダヘツ
ドの合せ面におけるガスシール性を長期に亘つて
良好に維持することができるようにした多気筒エ
ンジンを提供することを目的としてなされたもの
であつて、複数の気筒を直列に配設し、シリンダ
ヘツドをシリンダヘツドガスケツトを介してシリ
ンダブロツクにボルト締結する構成の多気筒エン
ジンにおいて、両端気筒のシリンダライナーのシ
リンダブロツクトツプ面からの突出量を他の気筒
のシリンダライナーの突出量よりも大きくしたこ
とを特徴とするものである。
問題に鑑み、容易且つ安価な手段によつてシリン
ダヘツドの変形を規制してガスケツトのへたりを
抑制し、もつてシリンダブロツクとシリンダヘツ
ドの合せ面におけるガスシール性を長期に亘つて
良好に維持することができるようにした多気筒エ
ンジンを提供することを目的としてなされたもの
であつて、複数の気筒を直列に配設し、シリンダ
ヘツドをシリンダヘツドガスケツトを介してシリ
ンダブロツクにボルト締結する構成の多気筒エン
ジンにおいて、両端気筒のシリンダライナーのシ
リンダブロツクトツプ面からの突出量を他の気筒
のシリンダライナーの突出量よりも大きくしたこ
とを特徴とするものである。
以下、本考案の多気筒エンジンを第１図ないし
第３図に示す実施例に基づいて説明すると、この
多気筒エンジンは、シリンダブロツク１の各気筒
５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄに装着されたシリンダラ
イナー６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄをシリンダヘツド
２の変形規制部材として利用しようとするもので
ある。即ち、各シリンダライナー６Ａ，６Ｂ，６
Ｃ，６Ｄは、第２図及び第３図に示す如くその上
面６ａをシリンダブロツク１のトツプデツキ面１
ａから適宜寸法だけ上方（シリンダヘツド２の下
面２ａ側）に突出させた状態でシリンダブロツク
１の各気筒５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄに装着される
が、このシリンダライナー６Ａ，６Ｂ…の突出量
は、従来の多気筒エンジンにおいては装着気筒の
位置に拘わらず同一寸法とするのが通例であつた
が、図示実施例の多気筒エンジンにおいては装着
気筒に応じて各シリンダライナー６Ａ，６Ｂ…の
突出量を次の如く異ならしめている。即ち、シリ
ンダブロツク１の両端気筒５Ａ，５Ｄに装着され
るシリンダライナー６Ａ，６Ｄの突出量を第２図
に示す如く比較的大きい突出量H1とし、中央気
筒５Ｂ，５Ｃに装着されるシリンダライナー６
Ｂ，６Ｃの突出量を第３図に示す如く比較的小さ
い突出量H2（従来の多気筒エンジンにおけるシリ
ンダライナーの突出量と同寸法）としている。従
つて、シリンダブロツク１とシリンダヘツド２を
その間にガスケツト３を介在せしめた状態でボル
ト締結した場合には、その気筒部においてもシリ
ンダブロツク１のトツプデツキ面１ａとシリンダ
ヘツド２の下面２ａの隙間Ｓは、ガスケツト３の
厚さ寸法と該ガスケツトの装着時面圧に応じて決
定される一定寸法に設定されるものであるところ
から、両端気筒５Ａ，５Ｄのシリンダライナー６
Ａ，６Ｄの突出部６ａの上面６ｂとシリンダヘツ
ド２の下面２ａの間の隙間寸法h1は、中央気筒５
Ｂ，５Ｃのシリンダライナー６Ｂ，６Ｃの隙間寸
法h2より小さくなることになる。
第３図に示す実施例に基づいて説明すると、この
多気筒エンジンは、シリンダブロツク１の各気筒
５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄに装着されたシリンダラ
イナー６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄをシリンダヘツド
２の変形規制部材として利用しようとするもので
ある。即ち、各シリンダライナー６Ａ，６Ｂ，６
Ｃ，６Ｄは、第２図及び第３図に示す如くその上
面６ａをシリンダブロツク１のトツプデツキ面１
ａから適宜寸法だけ上方（シリンダヘツド２の下
面２ａ側）に突出させた状態でシリンダブロツク
１の各気筒５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄに装着される
が、このシリンダライナー６Ａ，６Ｂ…の突出量
は、従来の多気筒エンジンにおいては装着気筒の
位置に拘わらず同一寸法とするのが通例であつた
が、図示実施例の多気筒エンジンにおいては装着
気筒に応じて各シリンダライナー６Ａ，６Ｂ…の
突出量を次の如く異ならしめている。即ち、シリ
ンダブロツク１の両端気筒５Ａ，５Ｄに装着され
るシリンダライナー６Ａ，６Ｄの突出量を第２図
に示す如く比較的大きい突出量H1とし、中央気
筒５Ｂ，５Ｃに装着されるシリンダライナー６
Ｂ，６Ｃの突出量を第３図に示す如く比較的小さ
い突出量H2（従来の多気筒エンジンにおけるシリ
ンダライナーの突出量と同寸法）としている。従
つて、シリンダブロツク１とシリンダヘツド２を
その間にガスケツト３を介在せしめた状態でボル
ト締結した場合には、その気筒部においてもシリ
ンダブロツク１のトツプデツキ面１ａとシリンダ
ヘツド２の下面２ａの隙間Ｓは、ガスケツト３の
厚さ寸法と該ガスケツトの装着時面圧に応じて決
定される一定寸法に設定されるものであるところ
から、両端気筒５Ａ，５Ｄのシリンダライナー６
Ａ，６Ｄの突出部６ａの上面６ｂとシリンダヘツ
ド２の下面２ａの間の隙間寸法h1は、中央気筒５
Ｂ，５Ｃのシリンダライナー６Ｂ，６Ｃの隙間寸
法h2より小さくなることになる。
このように、シリンダブロツク１にガスケツト
３を介してシリンダヘツド２をボルト締結した状
態における各シリンダライナー６Ａ，６Ｂ…の突
出部６ａの上面６ｂとシリンダヘツド２の下面２
ａの間の隙間寸法を、両端気筒５Ａ，５Ｄのシリ
ンダライナー６Ａ，６Ｄの隙間寸法h1や中央気筒
５Ｂ，５Ｃのシリンダライナー６Ｂ，６Ｃの隙間
寸法h2よりも小さくなるように設定すると、エン
ジンが運転され各気筒の爆発圧力によつてシリン
ダヘツド２が第１図において鎖線図示（符号２′）
する如く変形してシリンダヘツド２の両端部２
ｂ，２ｂが下方に押し上げられた場合に、シリン
ダヘツド２の下面２ａにより一層近接対向してい
る両端気筒５Ａ，５Ｄのシリンダライナー６Ａ，
６Ｄの突出部６ａ，６ａが、シリンダヘツド２の
変形量が小さいうち換言すれば、ガスケツト３に
許容面圧以上の過大な圧縮力が作用しない内にシ
リンダヘツド２の下面２ａに衝合して該シリンダ
ヘツド２の変形がそれ以上に進んでガスケツト３
に更に過大な圧縮力がかかるのを防止する如く作
用する。即ち、両端気筒５Ａ，５Ｄのシリンダラ
イナー６Ａ，６Ｄの突出量を他の気筒５Ｂ，５Ｃ
のシリンダライナー６Ｂ，６Ｃの突出量より大き
くしてその上面６ｂをシリンダヘツド２の下面２
ａにより一層近接対向せしめることにより、燃焼
圧力によるシリンダヘツド２の変形量を可及的に
小ならしめその結果ガスケツト３に過大な繰り返
えし荷重が作用するのを防止してガスケツト３の
へたりを抑制することが可能となる。
３を介してシリンダヘツド２をボルト締結した状
態における各シリンダライナー６Ａ，６Ｂ…の突
出部６ａの上面６ｂとシリンダヘツド２の下面２
ａの間の隙間寸法を、両端気筒５Ａ，５Ｄのシリ
ンダライナー６Ａ，６Ｄの隙間寸法h1や中央気筒
５Ｂ，５Ｃのシリンダライナー６Ｂ，６Ｃの隙間
寸法h2よりも小さくなるように設定すると、エン
ジンが運転され各気筒の爆発圧力によつてシリン
ダヘツド２が第１図において鎖線図示（符号２′）
する如く変形してシリンダヘツド２の両端部２
ｂ，２ｂが下方に押し上げられた場合に、シリン
ダヘツド２の下面２ａにより一層近接対向してい
る両端気筒５Ａ，５Ｄのシリンダライナー６Ａ，
６Ｄの突出部６ａ，６ａが、シリンダヘツド２の
変形量が小さいうち換言すれば、ガスケツト３に
許容面圧以上の過大な圧縮力が作用しない内にシ
リンダヘツド２の下面２ａに衝合して該シリンダ
ヘツド２の変形がそれ以上に進んでガスケツト３
に更に過大な圧縮力がかかるのを防止する如く作
用する。即ち、両端気筒５Ａ，５Ｄのシリンダラ
イナー６Ａ，６Ｄの突出量を他の気筒５Ｂ，５Ｃ
のシリンダライナー６Ｂ，６Ｃの突出量より大き
くしてその上面６ｂをシリンダヘツド２の下面２
ａにより一層近接対向せしめることにより、燃焼
圧力によるシリンダヘツド２の変形量を可及的に
小ならしめその結果ガスケツト３に過大な繰り返
えし荷重が作用するのを防止してガスケツト３の
へたりを抑制することが可能となる。
尚、この両端気筒５Ａ，５Ｄのシリンダライナ
ー６Ａ，６Ｄの突出部６ａとシリンダヘツド２の
下面２ａの間の隙間h1は、ガスケツト３が長期の
使用により使用可能限度までへたつた場合におい
てもなおかつシリンダヘツド２の下面２ａとシリ
ンダライナー６Ａ，６Ｄの突出部６ａの上面６ｂ
が衝合しない程度の寸法とされる。また、このよ
うな長期使用時のへたりを考慮し、ガスケツトの
先端を適当な厚さシリンダライナー突出部６ａと
上面６ｂとシリンダヘツド間に延長する構成とし
てもよい。
ー６Ａ，６Ｄの突出部６ａとシリンダヘツド２の
下面２ａの間の隙間h1は、ガスケツト３が長期の
使用により使用可能限度までへたつた場合におい
てもなおかつシリンダヘツド２の下面２ａとシリ
ンダライナー６Ａ，６Ｄの突出部６ａの上面６ｂ
が衝合しない程度の寸法とされる。また、このよ
うな長期使用時のへたりを考慮し、ガスケツトの
先端を適当な厚さシリンダライナー突出部６ａと
上面６ｂとシリンダヘツド間に延長する構成とし
てもよい。
又、このように、両端気筒５Ａ，５Ｄのシリン
ダライナー６Ａ，６Ｄの突出量が中央気筒５Ｂ，
５Ｃのシリンダライナー６Ｂ，６Ｃの突出量より
も大きいと、シリンダヘツド２をシリンダブロツ
ク１に対してボルト締結する場合にあやまつて過
大な締付力を負荷した場合には、この両端気筒５
Ａ，５Ｄのシリンダライナー６Ａ，６Ｄの突出部
６ａ，６ａによつてシリンダヘツド２の両端部２
ｂ，２ｂの下動変位が規制されるため、締付ボル
ト３Ａ，３Ｂ…の締付力によつてシリンダヘツド
２の爆発圧力による変形と同じ方向に変形するの
が規制される。即ち、ボルト締付力によるシリン
ダヘツド２の変形に起因するガスケツト３のへた
りも抑制することができる。
ダライナー６Ａ，６Ｄの突出量が中央気筒５Ｂ，
５Ｃのシリンダライナー６Ｂ，６Ｃの突出量より
も大きいと、シリンダヘツド２をシリンダブロツ
ク１に対してボルト締結する場合にあやまつて過
大な締付力を負荷した場合には、この両端気筒５
Ａ，５Ｄのシリンダライナー６Ａ，６Ｄの突出部
６ａ，６ａによつてシリンダヘツド２の両端部２
ｂ，２ｂの下動変位が規制されるため、締付ボル
ト３Ａ，３Ｂ…の締付力によつてシリンダヘツド
２の爆発圧力による変形と同じ方向に変形するの
が規制される。即ち、ボルト締付力によるシリン
ダヘツド２の変形に起因するガスケツト３のへた
りも抑制することができる。
次に、本考案の効果を説明すると、本考案の多
気筒エンジンは、両端気筒のシリンダライナーの
シリンダブロツクトツプ面からの突出量を他の気
筒のシリンダライナーの突出量よりも大きくして
いるため、該両端気筒のシリンダライナーの突出
部によつて各気筒の爆発圧力によるシリンダヘツ
ド２の変形を許容変形量以下で規制することがで
き、それにより、シリンダヘツドの変形に伴つて
ガスケツトの両端気筒部に許容面圧以上の繰り返
えし荷重が作用して該両端気筒部がへたるのを可
及的に抑制してシリンダブロツクとシリンダヘツ
ドの合せ面における良好なガスシール性を長期に
亘つて維持せしめることができるという効果があ
る。
気筒エンジンは、両端気筒のシリンダライナーの
シリンダブロツクトツプ面からの突出量を他の気
筒のシリンダライナーの突出量よりも大きくして
いるため、該両端気筒のシリンダライナーの突出
部によつて各気筒の爆発圧力によるシリンダヘツ
ド２の変形を許容変形量以下で規制することがで
き、それにより、シリンダヘツドの変形に伴つて
ガスケツトの両端気筒部に許容面圧以上の繰り返
えし荷重が作用して該両端気筒部がへたるのを可
及的に抑制してシリンダブロツクとシリンダヘツ
ドの合せ面における良好なガスシール性を長期に
亘つて維持せしめることができるという効果があ
る。
第１図は本考案実施例に係る多気筒エンジンの
シリンダヘツド部の一部断面側面図、第２図は第
１図の部拡大図、第３図は第１図の部拡大図
である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……ガスケツト、５……気筒、６……シリ
ンダライナー。
シリンダヘツド部の一部断面側面図、第２図は第
１図の部拡大図、第３図は第１図の部拡大図
である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……ガスケツト、５……気筒、６……シリ
ンダライナー。
Claims (1)
- 複数の気筒を直列に配設し、シリンダヘツドを
シリンダヘツドガスケツトを介してシリンダブロ
ツクにボルト締結する構成の多気筒エンジンであ
つて、両端気筒のシリンダライナーのシリンダブ
ロツクトツプ面からの突出量を他の気筒のシリン
ダライナーの突出量よりも大きくしたことを特徴
とする多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14549482U JPS5947346U (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14549482U JPS5947346U (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 多気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5947346U JPS5947346U (ja) | 1984-03-29 |
| JPS6350456Y2 true JPS6350456Y2 (ja) | 1988-12-26 |
Family
ID=30324136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14549482U Granted JPS5947346U (ja) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | 多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5947346U (ja) |
-
1982
- 1982-09-22 JP JP14549482U patent/JPS5947346U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5947346U (ja) | 1984-03-29 |
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