JPS63501035A - 空気デ−タセンサのための排水分岐管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 空気データセンサのための排水分岐管 （発明の背景） １、発明の属する分野 この発明は、航空機の空気データセンサのための排水分岐管に関する。

乙　先行技術 現存する多くの航空機は、ピトー及び静圧信号を航空機内に位置するトラノスジ ューサ（変換器）及び指示（計）器に結合する空気ラインの延長ネットワークｋ ｙ！ｐ要とする。大型の航空機に２いては、これは数百フィートの管またはライ ンに達することがろる。この場合の問題は、航空機の右及び左側からの静圧信号 が普通、圧力測足及び／または弐示位ｆＫラインを指向させる前のヌ二ホールド 内で組み合、わされるということにより悪化されるということでろる。

デレオ（Ｄｅｌｅｏ）＠の米国特許第３，４８２，４４５号は、離れた位置にあ る計［装置に空気うづンを結合するように設計された感知ボートを有する、二重 静圧管を装着した支柱を開示している。この種の装置は長い空気ラインを必要と する。さらに、この時許纂３４８２４４５号は、望ましい特性でめるところの、 空間的方向の如何にかかわらずラインの排水を可能とする排水分を使用していな い。

セイブ（Ｓｅｉｂ）他の米国特許第３，９２６，５９４号には、隔離された容器 からなるピトー静圧システムのだめの水取り器が開示されている。セイブの装置 は、かなり長い空気ラインを用い℃、離れた位置にある計測装置に結合するよう に設計されては排水することができず、分岐管（マニホールド）または水取り器 の排水を可能にするよプな排水口は用いくいない。

各種の気体−液体分離装置もまた、こｎまで使用されていた。例えば、マニオン （Ｍａｎｎｉｏｎ）他の米国特許第３．６６８，８２２号は、排気口を開いて、 空気室内に集められた空気を解放するための、周期的に解放できる排気栓を含む 液体循環システムのだめの流れ抵抗等化量を示している。流れの速度の低下によ −）【空気が液体の流れから解放されるため、空気がチャンバー内に集まる。

同様に、ハインツエルマン（Ｈｅｉｎｔｚｅ’ｍａｎ）の米国特許第３．８６７ ４１５号は、垂直な容器の上部に気体の入９０及び出口を有し、その低部に排水 口（ドレイン）を有する気体−液体セパレーターを示している。捕獲さｎｆｃ液 体は、垂直な容器内で生じる速度の低下により、気体から分離される。Ｉ・イン ツエルマンの装置はまた、框体及び粒状不純物がセバレータ−の気体用出口に達 するのを防ぐために、羞直な容器の内面に係合する柔軟なワイパーを備え【いる 。

他のこの種の気坏−液体セパレーターが、フエルデン（Ｆｅｌｄｅｎ）の米ＳＷ 許第３，３４５，８０７号、マレック（Ｍａｌｅｃ）の米国籍許ｇ３，２６１， １４６号、バークソン（Ｂｅｒｇｉｏｎ）の米国特許第２．９７０，６６９号及 び７アークジツク（Ｆｕｒｅｇｙｋ）　の米国特許力２．５１３．）５６号に開 示されている。これら特許の各々は、捕獲でれた液体がそこで気体または空気の 入口から分離されるような、バクフルまたは螺旋通路を備えた容器を開示してい る。

また、これらの装置は、ある槙の排水口を用いて、集収した液体を容器から除去 する手段ｌ備えている。

しかし、これらの＠置において用いられている排水法は、効率的な排水のために 、率−の予め定められた空間的方位に依存している。この空間的方位依存性は、 航空機の左側と右側とに装着するための異なった部品が必要となることを意味す る。

チシツルム（Ｃｈｉａｈｏｌｍ）の米国特許ｉ４，１３５，５４２号は、収集チ ャンバーの反対側に装着した２つの出口バイブを持つ圧縮空気のための排水装置 を示しており、理論的に、′＆置が右−上Ｓまたは反対側に装着されたとき排水 できる。しかし、テシ冒ルムの装置は、多重の出力ラインを有する空気データセ ンサのための排水分岐管（ａｒａｉｎ　ｍａｎｉｆｏｌｄ　）としてではなく、 圧ｉｔＡ空気ラインと組み合せて使用するように設計されている。

チショルムは、空気データセンサのセンサに直接装着できるようなマニホールド 型の連結装置は開示していない０センサを設けた＃Ｃ？！機の理想的な場合にお いては、全ての空気ラインは完全に取り除かれ、飛行機の左右側にあるセンナか らの信号の空気力学的平均化でさえも、電気的平均化により達成できる。この排 水分岐管は、 （ａ）ピトー靜圧管、ビ）−′Ｗまたは分離した静圧管の一部とすること （ｂ）そのような感知プローブに近接して配置すること（ｃ）圧力ドランスデュ ーサ組み立て体のための装着アダプターとして使用てれること、または （ｄ）圧力トランスデユーサ組み立て俸と一体的に組み込むことが可餌でみる。

（発明の概要） この発明の排水分岐管（ドレイン、マニホールド）は、複式の排水（ドレイｙ） ｇ！、ｆ４を有する容器を＾偏し、こｎは少なくとも２つの位ｍ（すなわち、・ 分ａｆの−１が旧万力・らる。この排水分岐′Ｗは好ましくは、ピトー靜圧管ま たは空気データセンナシステムのグローブのペースに直接嘱り付けることができ る。

最も準線な場合、排水分岐管は、２つの排水空洞、すなわちピトー圧力（Ｐｔ） のためのもの及び静圧（ｐｓ）のためのものを相互Ｋｉａ合する。

よシ榎雑な空気データセンサの場合は、付加的なピトー、静圧、迎え角度及び／ ｉたは横滑り角度の圧力信号が、分岐管内の分離された付加的排水空洞を介して 、離れた位置にるるトランスデユーサに結合されＬう　も排水空洞はセンサプロ ーブからの圧力入口結合及びトランスデユーサにつながる出口を有する相当体積 の閉塞された空洞からなる。各空洞は、−万が垂直下方に面したとさ、他の出口 が上方を向くように、排水空洞の対称性は、航空機の左または右側のいずれに装 着されたときも、右及び圧用部品を用いることなく排水することを可匝にする。

入口ρ・ら空洞を通過して出口に向り・りて、空気が直接ｆＬｎるのを防ぐため 、遮蔽部材が設けらｎている。入力ライン中を厖几る液体は、強制的に偏向され て空洞に流入さぜらｎる。

圧力信号は空洞内に存在し、トランスデユーサに向かう出力ラインまたはボート を通じて伝播さｎる、空洞内に水滴が果まり、続いて液坏が排出される。液体が このようＫして取り除かれるので、トランスデユーサまたは＠れた計ａ類に影響 を及ぼさなくなる。

説明したように、グローブク・らの圧力信号ラインは各々の２２詞を介して通っ て２す、中央開口を基ぐ壁を有している。

入力圧力がそれぞれの排水空洞に供給されるように、閉塞壁の上流の信号ライン の壁にボートが設けられ【いる。また、圧力が離れた位置にあるトランスデユー サに伝わるよりに、遮蔽部材の下流の圧力信号ラインにボートが設けられている 。

ｆＫ空機が地上にある場合に、液体がチャンバーの低部にめるように、液体は空 洞の排水チャンバー部に集まる。

空気入口及び出口の上下に排水チャンバー部を配置したことにより、排水分岐管 が航空機に装着されたとき、水は上方またはその反対に位置する１つの収集チャ ンバーに４積されるでろろう。排水栓が両チャ／バーの１に設げられ、例えばセ ンサーと分岐管とが航空機の反対側（左及び右側）に装着され、反転されたとき でも、排水分岐管から排水できる。

この発明の排水分萩管の別の→徴は、センサと圧力トランスデユーサとの間をｉ Ｉ接帖合できることでるる　排水分岐管は、航空機表面の内側にろる分岐管に１ 足されたトラ／メーサ−サな備えたセンサプローブのペースの一部として一体的 に形成することができる。直接的な装着は、ピトー及び静圧信号を航空機内に位 置するトランスデユーサ及び指示計器に結合する空気伝送ラインの延長の必要を 無くする。

図面の簡単な説明 ８１図は、この発明の第１の型式の排水分岐管を有する典型的な空気データ感知 プローブの平面図を示ずつ第２図は、第１図における直線２−２に沿って切断し た部分拡大断面図である。

第３図は、感知グローブのベースから離れて装着され、排水のための水分捕獲（ トラップ）手段を有する、この発明の排水分岐管の垂直断面図でろる。

第４図は、この発明に従って作られた排水分岐管の別の実施例の垂直断面図であ る。

第５図は、単一の圧力ラインを有する分岐管からなる、この発明のさらに別の実 施例の水平断面図である。

第６図は、第５図のＩＩｉ接６−６にθつ【切断した断面図である。

第７図は、入力および出力信号を伝播するラインが排水分岐管の同じ側から出て いるような、不発明の一形態の垂直断面図でろる。

第８図は、本発明にしたがって製造され、センサ上に取９付けられた排水分岐管 と、この排水分岐管に直接取り付けられたト２ンスジエーサパッケージとをＭす る空気データセンサプローブの平面図である。

第９図は、第８図の排水分岐管の１つの空洞の部分ｉｆｒ面１である。

（好ましい実施例の詳細な説明） 典型的な空気データセンサプローブが符号９で示され、これはプローブ筒９Ｂを 支持する支柱９Ａを有する。この筒は、ピトー圧力２よび静圧を感知するポート 及び筒の上部及び底部にあって迎え角度を決めることのできる圧力信号Ｐａ、と Ｐ（１１を伝える圧力ポートを有している。このようなプローブは米国特許第４ β７８，６９６号に示さｎている。

排水分岐管（ドレイン、マニホールド）１１は支柱９人のベースに一体的に形成 され、飛行体１０（通常、ＩＦｃ窒慎と呼ばれるが、こ＼では流体媒体中で移動 する切体を含む）上の支柱９Ａを支持するための装着基部を形成する。第１図は 、４つの分離した排水受ｆ４ｔ３（すなわちそれぞれがピトー圧ｐｔのためのも の、静圧Ｐ３のためのもの、及び２つの付加的な迎え負圧力Ｐａ１とＰ。、のた めのものでるる）を備えた分岐管１１を示している。各排水受ｆｆ４１３は中心 部１５を有する円筒形の内部チャ／バーからなり、これを通して谷圧力ライ／− ｒなＶち管１７が分岐管１１に入り、またそこから出る。

果２図には、迎え負圧力信号の一方を伝える導管ｌたは２イン１７が示されてい る。排水２２ｆ４１３の中心部１５に２ける、導管またはライン１７の中心通路 を通る水滴の通過（ｄｉｒｅｃｔ　ｐａｓｓａｇｅ）Ｉ工、閉基！１ｉ１８によ つｃｉ止される、水滴力；閉基壁１８に当たると、矢印２０で示すよプに、いか なる水滴もライン１７の壁に形成された開口またはポート１９を通ってそれぞれ の空洞１３中に強制的に押出される。ポートまたは開口１９は閉域壁の上流側に 存在する。

空＠１３は中央部の上下に排水チャンバー１４＠２３を有し、空洞１３に入る水 はライン１７から２つの排水チャンバー端部２３の一方にＭＣ出される。ライン １７の下流部との圧力信号の伝達は、空洞のチャンバー中心部１５内にある下！ ５を開口２５を諷じて行なわれる。水滴は、わきへそらされ排水チャンバー端部 ２３の空洞内に集められる。

第２−に示すように、排水チャンバー端ｇ５２３はネジを切られた排水出口通路 ２８を有し、前記、排水路２８内には、排水のために押すようくした栓（ｐｕｓ ｈ　ｔｏ　ｄｒａｉｎ　ｖａｉｖｅ　：押圧式排水栓）２９が備えられる。通路 ２８は、排水栓２９のための作動ボタ／を、プローブ組み、立て体が飢？！機壁 上に装着されたときに作動させることができるように、＃Ｃ２２！機１０の外− に面している。航空機が停止しているとき、押圧式排水弁２９を操作することに よシ、空洞１，３を排水することができる。このよりな排水弁はオートバルブ社 （Ａａｔｏｖａ７ｖｅ　、　Ｉｎｃ、。

Ｄａｙｔｏｎ　、　０ｈｉｏ）から市販されている。

ラインまたは管１７が２２満１３を通過する中心部の反対―ｆ）ｍ水ｆヤンバ一 部は、グローブが図のよ５に位置しているなく、水を集収する。ヒン９粕合し、 閉じた位置から開いたが装着されているような、ある種の設備では、排水分岐管 の空洞はいずれのドア位置に２いても排水が可能でちる。また、航空機の右＠ま たは左開のいずれに装着されたときでも、排水が可能である。この空洞は、実質 的にいかなる空間的方位においても排水できるような形状を有する。

第３図は、この発明の排水分岐管の変形例を示している。

分岐管１１Ａｉｉ２Ｊ洞１３Ａの中心ｆｌＳ１５Ａを通るラインまたは導管１７ 人を有し、またライン１７人中の閉塞壁１８Ａは、第３因の矢印２０人で示すよ うに、水をライン１７Ａの上流部から上流開口１９Ａを介して空洞１３Ａの中心 部１５ＡＫ？！Ｌ呂す。空洞１３Ａは、感知ポートのそれぞれの導管に導〃・れ た水を集収するのに十分な大きさの、実質的に空の円筒形チャンバーからなる。

第３図に示す実施例において、ラインまたは導管１７Ａは、その軸が排水分岐管 １１Ａｆ）空洞１３Ａｆ）縦軸に垂直になるよりにｆｃ屑さｎている。ラインｉ たは導管１７Ａ中の水は、閉基壁１８Ａに当たると管から出て１つの排水チャ／ バ一端部２３Ａに落ちる。各排水チャンバー端部２３Ａは、排水チャンバー中心 １１１５Ａの反対傭に形成ａｔＺている。ｄｌ／１て、水はネジを有し、手で外 すことのできる栓または迅速排水栓２９Ａを有する排水開口２８Ａの一方から排 水される。

ライン１７人の上Ｒｓの圧力信号は、閉基部１８Ａの下Ｒ＠のライン１７Ａに形 成された下流開口２５Ａを介して、ライン１７Ａの下ｆｉ側に伝達される。この ようにして、水ｍまたは他の粒子は、それがト２ノスデ二−サ及び空気データ感 知システムの離れた空気ラインに到達するまでに、分点されて集取される。向か い合５両端部に排水路を備える空ｇ４１３人は、実質的にどのような空間的方位 に２いても排水することができる。

この発明の他の実施例が第４図に示されている。分岐管１１Ｂは、空ｆ４１３Ｂ の縦軸が前の例と同じょうに垂直に走っているが、空気ラインまたは導管１７Ｂ の縦軸もまた垂直に足るように取り付けられている。好７．シ〈は、ライン１７ Ｂは空洞１３Ｂと同軸に配置されている。この構成は、空気データ感知システム の空気ラインまたは導管が垂直に走っている場合に有益であるっ 入力信号はライン１７Ｂの中心部に２いて矢印で示ヒれ、ライン１７Ｂの上流の 端部は空ｆ４１３Ｂの下端に示されているが、上流の端部を上部に配置すること もできる。ライ／１７Ｂは障壁または閉塞１１１８Ｂ及び閉４壁１８Ａの上ｆｔ 側の開口またはポー）１９Ｂを有する。水滴は横方向に空洞１３Ｂ中に取り出さ れる。圧力信号は、開口２５Ｂを介してライン１７Ｂの下ｌｊｔ部に伝達される 。

第４図に示す発明の形侭におい【は、空洞１３Ｂの下方の排水チャンバー端部２ ３Ｂが水を集取する。分岐管１１Ｂの端部壁は、排水栓２９Ａのための大きな開 口２８Ａを省略し、ライン１７Ｂが端部壁を封止して通過するように変形さルて いる。ｌまたはそれ以上の小さな排水路２８Ｂがライン１７ＢＩｉ’）囲りに配 置され【いる。通路２８Ｂは小さな栓２９Ｂによりて基が１てぃ・る。

この発明の排水分［ｆのさらに別の実施例力；第５図及び第６図に示されている 。分岐管１１Ｃは単一の空気ラインまたは導管１７Ｃに対して形成さｎ、あ・２ むね球状の空洞１３ｃを有する立方体の形状を有する。ライン１７Ｃは空調の中 心部１５Ｃを通り、チャンバー中心１１６１５ｃの上方及び下方に排水チャンバ ー端部２３Ｃがある。

水または他の粒子がライン１７ｃを通って直接通過するのを防ぐために、障壁１ ８ｃがライン１７ｃ中ｌＩＣ設けらｎｌそれによってそのような粒子を、ライン ＨＣｆ）壁の上流ボートまたは開口１９Ｃを介して、チャ／バー中心ｆｌＢ１５ ｃに押し出す。圧力信号は、ライン１７ｃの下流部に形成された下流ボートまた は開口２５ＣＫ伝達さｎる。抑圧式排水栓２９Ｃが排水路２８Ｃ中に長着されて いる。

第７図に示すように、分岐管１１Ｄは、例えば分岐管を装着するためのバルクヘ ッドがそこにろるような、ラインの終端ブロックとして形成することもできる。

本発明のこの実施例は、前述の実施例に２いて使用されたものと同様の、円筒状 中心空洞１３Ｄを備えた分岐管１１Ｄを有する。

しかし、ライン！？Ｄの上流部が分萩管１１Ｄ及び空ｆ４１３Ｄに入るとともに 、ライン１７Ｄの下流部も、前述の実施例で示したように分岐管をＡＡするので はなく、分岐管１１０の同じ−で空洞１３Ｄから田ている。この実施例に２いて は、２２！洞１３０の内壁が水の粒子が衝突するための閉基壁な構成するので、 ライン１７Ｄの中心路中に閉基壁を設ける必要がない。

ライン１７Ｄの上流及び下ｌ１Ｌｉｉの端部は、分岐管１１Ｄの入口−と反対側 の空洞１３Ｄの円面に突き当っている。入ってくる水及び粒子がライン１７Ｄの 上流部から空洞１３Ｄに入るように、ライン１７Ｄの上１５ｉＥ部の壁に開口１ ９Ｄが形成されてｓ’　！ｌＩｓ　また一方、圧力信号はボート２５Ｄを介して ２イ／１７Ｄの下流部に伝わり、そこからさらに、システムの離れた部分に伝達 される。

空洞１３Ｄは、チャンバー中心部１５０及び押圧式排水栓２９Ｄ（または怖の栓 ）が挿入さする排水路２８Ｄを有する排水チャンバー端部２３Ｄを備えている。

第２１から第７図に示すように１排水チヤ／バ一趨部が♀洞の両端部に形成され 、チャ／バー中心部に対して一方のチャンバー端部は垂直上方に、また他方は垂 直上方に設けらｎている。排水チャンバー端部２３　、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ 及び２３Ｄは、そｎぞれの空気ラインから取り出された水を蓄積するために使用 される。排水路２８　、２８Ａ、　２８Ｂ　、　２８Ｃ及び２８Ｄの空洞の中心 に対する方向が前述のように選定されているために、水はいずｎの方向でも、す なわち、正立萱たは倒立のいずれの場合にも１！ｉ積及び排出されることが可能 でろる。

さらに、各ラインに対する中心空洞の対称性は、圧力トランスジエーサ分岐管組 み立て体が、航空機のいずれの備面にも同じ効率でＩｆｃｓさｎることを可能に し、従来の分岐管装置に比べて、この発明の排水分岐管１１　、　ＩＩＡ、ＩＩ Ｂ、ＩＩＣ及びｌＩＤをより凡用性るるものとし、かつ旺済的なものにする。

分離された排水路が、正文または倒立状態での排水のために、分岐管１１中の各 空洞１３に投灯られる。Ａ示説明したように、押圧式排水弁や栓が、必要に応じ て排水チャンバー端部２３　、２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ及び２３Ｄから蓄積され た水を排出してこれを空にするために使用される。排水栓２９　、２９Ａ。

２９Ｂ　、　２９Ｃ及び２９Ｄは周知のネジ込み型の栓とすることができるつ 心安に応じて、排水チャンバー端部に、第３図に示すよ５に、スポンジ３０を詰 めることもできる。スポンジ３０は蓄積された水を吸収するために使用さ几る。

スポンジの使用は、それを交換したシ定期的に乾燥しなければならないため、わ る場合には望ましくないかもしれない。

必要ならば、（航２２機が停止状態にあるとき）上方の排水開口は、各空洞内の 圧力が指示器に連結されるか、または航２２！機の補助圧力ドラン２デユーサま たは他のシステムにつながる王カラインに丁字分岐（’　Ｔ　’−ｅｄ　ｏｆｆ ）さｎるかするのを可能とするようにした圧力コネクターに結合されることがで きる。

さらにその代わりに、第４図に示すように、下方の排水栓は、水が排水チャツバ −に溜ったかどうかを、視覚によって調べることができるよ５な、短かい透明な 管３２に結合された部材３１と１き換えることができる。そして、抑圧式排水栓 または固定栓３３を透明な管３２の下方元端に設けることができる。

この発明の排水分岐管は、排水路２８　、２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ及び２８Ｄに 取シ付けられた透明管３２の使用によシ、または排水路２８゜２８Ａ、２８Ｂ、 ２８Ｃ及び２８Ｄに取°り付けられた水分収集びんの使用によって、付加的な水 分収集８積を提供することができる。

排水分岐管は、分岐管１１からの空気圧力信号を、航空機の他の部分に位置する 圧力ドラン２デエーサまたは指示器に結合する部材の使用によって、ＰｔｔＰｓ 及びＰｄｌ　Ｐｃ！ｔの圧力信号ラインに直結できる。この組み立て体は、航空 機内の内部圧力伝達ラインを必要とすることなしに、直接的な電気的出力を与え るセンサを含むことカーできる。

第１図に示すように、この組み立て体は、センナまたはグローブが飛行機の胴体 のスロットを通して挿入された航空機に装着するために設計されておシ、排水分 岐管は航空機表面のすぐ内側に丁度位置している。それ故に、それぞれの圧力信 号を伝える管は分岐管からトランスジユーサＫｍびルコトができる。

他の代わシのｇｃ置が第８図に示されている。仝気データセンサ４５は、図示の よプに、各圧力信号または圧力ラインの排水分岐管４６を肩している。排水分岐 管４６は、第１図及び第２図に示された分岐管と同様に構成されているが、これ らの回に２けるエフに外側に面した。弁を臂するのではなく、空洞の上部と底部 とにある排水弁または栓４７を含んでいる。

排水分岐管から出力信号を伝える長い管の代わりに１本発明のこの実施例におい ては１、トランスジエーサパッケージ５０が、それぞれの圧力信号用の通路を介 して空洞４８に開いた適当なボート５１を備えた排水分岐管に直接結合されてい る。ライン１７のような入力空気ラインは、水滴を偏向させるよ５に位置決めさ れた閉塞壁１８で基がれ、開口１９のよりな開口がライン側壁に設けられている 。トラ／スジエーサ用のボート５１は、過当な方法で分岐管中の空洞の後壁の出 力開口に対して、シール５２によって封止されるが、空気ラインの下ａｍの長さ は不必要でろる。

トランスジエーサパッケージ５０は、感知した圧力を示す電気的出力信号を生じ る圧力センナを有する。この電気的信号ｉｉ指示計器に用いられるか、または所 望の窒気デーメの指示を得るための演算に用いられるっ電気的コネクタ５３は、 圧力センナに必要なリード線を接続するために用いられる。

電気的ヒータが通常、空気データ感知管及び支柱内ＫＩＩＥ用され、第２図にお いて符号５５で示されるようなヒータもまた排水分岐管上に配置でれることがで きる。これらのｉｔ気的ヒータ５５はコネクタ５６を介して１Ｌ＃、に接続され 、外部空洞内に予定量の水が蓄積された後に付勢さｎる。こルにより、分岐管は 空洞内のすべての水を蒸散ぜしめるのに十分な程度に加熱さｎる。水のｉＳ５！ は前述の排水弁の愛用を減少し、さらにはその必要性を無くすることができる。

このユニットは犬変軽鷺であり、余分な抵抗を除くために９気随の外に装着する ことがでさる。この発明の全ての夫施形旙に２いて、水分を数比する開口を有す る導管またはライン１７　、１７Ａ、１７Ｂ、１７ｃまたは１７Ｄ１７）部分は 、ラインが配置さｎる空調の全ての壁乃・ら隔離されているので、空間的方位に かかわりなく水分の分離が起こる。すなわち、いかなる角位置に２いても、薪水 テｆンバーは水分を収集できる適切な方向に向ｖ″ｆもれる。

この排水分岐管は適当な水分蓄積のための設備を有し、蓄積された水分は適当な 坏ジ式排水栓を取外すか、または押圧式の排水栓を用いることにより排除される 。分岐管が航空機の右側まえは圧側のいずれに装着されたときも、排水ができる Ｏ 排水分岐管はまた、透明な配管、または必要に応じては水分収集びんによって形 成される適当な補助チャフ／く−を結合することにより、付加的な水分収集容積 を任意の分岐管空洞に加えることができるといり特徴を有する。

上方に延びる部材は、分岐管から！ｆＡ空機の他の部分に位置する圧力トランス ジユーサまたは指示器に、空気圧力信号を直接結合するために用いることができ る。

排水分岐管はまた、ピトー靜圧管または、≦空機上のピトー管または７ランシユ ポートのような同様の素子内に組み込むことができるという峙依を有する。この 分岐管は、概足点と圧力トランスジユーサとの間の分点した素子とすることがで き、例えば、第７図の実施例に示したようにＩくルクヘンド上に装着することが できる。

集積化したと一一が、畜項嘔れた水を蒸発によって除去する九めの熱を与える之 めに使用できる０この発明は好ましい災施例七参照して説明さｎている力；、当 東者は、この発明の稽神と範凹から逸脱することなく態様及び細部の変更が可能 であることを理解するでろろう。

国際調査報告 ｉｎ＋ｖｒｎｓｌｄｌｌｌｌｌ＾５ｓｂｃａ＋１ａ内喝、　９　「〒／ＩＩＱ１ １４／＾ＩＩＩ（◎＋ｍ−＋ｍｙ“吻ｖｍａｎＮ４Ｐｅｒ／ｕｓ８４１０Ｌ＠５ ４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．少なくとも１つの圧力信号を供給する、航空機の空気データセンサのための 排水分岐管において、各圧力信号のための分岐管内に規定される分離した排水空 洞、 空気データセンサからり流体圧力信号を受けるために空洞をセンサに結合する手 段及び空洞からり出口を含む空洞、および 排水分岐管が装着された航空機が地上にあるときに、前記結合手段から水が流出 するような方向に前記結合手段から延びている少なくとも１つの水分蓄積チャン バーであって、それに関連するチャンバーから水を除去する手段を有する少なく とも１つの水分蓄積チャンパーからなる排水分岐管。 ２．前記排水空洞は、導管内を伝わる圧力信号が通過して分岐管に出入りする中 心部、空洞の領域内にある導管を通して物体（ｍａｔｅｒｉａｌ）が通過するの を防ぐための導管中り閉塞壁、及び閉塞壁の上流側及び下流側の導管に設けられ た開口手段からなる前記第１項の排水分岐管。 ３．中心部から反対方向に延びる２つの蓄積チャンバーを有する前記第２項の排 水分岐管。 ４．流体圧力信号がそれぞれ結合されているとこうり複数の空洞を有する前記第 ２項の排水分岐管。 ５．各空洞は蓄積された水を吸収するスポンジで満たされている前記第４項の排 水分岐管。 ６．システムの空間的万位に依存することなく、そのシステム内の空気から水を 実質的に取り除くための、飛行体用空気データ・サンプリングシステムの導管の ための改良され、ユニット化された排水装置において、 前記のようなシステムから空気圧力信号を受け入れるとともに、受け入れた空気 圧力から水粒子を実質的に分離するための第１の手段、 水が実質的に取り除かれた空気圧力信号を、空気データ・サンプリングシステム の下流部に伝達する第２の手段、および ユニット化した排水装置から、互いに実質的に１８０をなす少なくとも２つの空 面的方位の位置で、排水できるように改良した手段を有する排水装置）７．ユニ ット化した排水装置から水を除く手段は、複数の独立した圧力信号を受け入れ、 かつ前記圧力信号を相互に分離して維持するたりに、その中に形成された複数の 空洞を有する前記第６項り装置。 ８．空気圧力信号を受け入れ、受け入れた空気圧力から水を実質的に分離するた めの前記第１の手段は、上流部及び下流部を有する導管、導管を塞ぐ閉塞壁、及 び閉塞壁の上流及び下流側に位チする前記導管中の別々のボート手段からなり、 これによつて、水が閉塞壁に衡突し、前記導管の上流側ボートを介して強制的に 取り出され、 前記排水装置は、前記導管に設けられた前記上面及び下流ボートがその内部に配 置するような空洞を備えた分岐管からなる前記第６項の装置。 ９．前記空気データ・サンブリングシステムは空気データ感知プローブを含み、 ユニット化した排水装置は、前記プローブのベースと一体的に形成され、かつ圧 力トランスジューサに直接結合される面を有する分岐管から在る前記第６項の装 置。 １０．前記水を排出する手段は、中心部から反対方向に延びて反対側に面した複 数の端部を有する水集収チャンバーからなり、 前記反対方向に延びる端部は、それぞれの内部に排水路を有する排水チャンバー からなり、一方の排水路が排水装置の底部に近いときには、他方の排水路が頂部 に近くにあり、飛行体の石側または左側のいずれに取り付けられたときにも排水 装置の排水ができるようにされた前記第６項の装置。