JPS6347310Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6347310Y2 JPS6347310Y2 JP1983034010U JP3401083U JPS6347310Y2 JP S6347310 Y2 JPS6347310 Y2 JP S6347310Y2 JP 1983034010 U JP1983034010 U JP 1983034010U JP 3401083 U JP3401083 U JP 3401083U JP S6347310 Y2 JPS6347310 Y2 JP S6347310Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- orifice
- flow path
- quick return
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N furosemide Chemical compound C1=C(Cl)C(S(=O)(=O)N)=CC(C(O)=O)=C1NCC1=CC=CO1 ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトルクフローミツシヨン、ハイドロシ
フトミツシヨンなどの油圧制御式（モジユレーシ
ヨン付）コントロールバルブのクイツクリターン
バルブに関するものである。
フトミツシヨンなどの油圧制御式（モジユレーシ
ヨン付）コントロールバルブのクイツクリターン
バルブに関するものである。
油圧制御式コントロールバルブ（モジユレーテ
イングバルブ）は、プレツシヤモジユレーテイン
グ作用とリリーフ作用をし、変速レバーを切換え
クラツチを接続するときクラツチ油圧を徐々に上
げ発進時の衝撃をなくして動力伝達系統の耐久性
向上を計るとともに乗り心地を良くしている。
イングバルブ）は、プレツシヤモジユレーテイン
グ作用とリリーフ作用をし、変速レバーを切換え
クラツチを接続するときクラツチ油圧を徐々に上
げ発進時の衝撃をなくして動力伝達系統の耐久性
向上を計るとともに乗り心地を良くしている。
変速レバーを切換えクラツチを接続するとポン
プからの油の通路が開かれ、クラツチシリンダに
油を満たすポンプから圧送された油は流れる。
プからの油の通路が開かれ、クラツチシリンダに
油を満たすポンプから圧送された油は流れる。
この流れの力を作用してクイツクリターンバル
ブ１は左に動き室ａをドレン回路ｂに通じさせ、
同時にバルブ２はスプリング３，４の力によりも
との位置にもどされ室ｃもドレン回路ｄは通じさ
せる（第１図参照）。
ブ１は左に動き室ａをドレン回路ｂに通じさせ、
同時にバルブ２はスプリング３，４の力によりも
との位置にもどされ室ｃもドレン回路ｄは通じさ
せる（第１図参照）。
ポンプから圧送された油がクラツチシリンダを
満たすと油圧の上昇が開始される。
満たすと油圧の上昇が開始される。
クイツクリターンバルブ１の小穴ｅを通つた圧
油はクイツクリターンバルブ１を右側に移動さ
せ、室ａとドレン回路ｂの連絡を閉じ、同時に室
ｃとドレン回路ｄの連絡を閉じる（第２図参照）。
油はクイツクリターンバルブ１を右側に移動さ
せ、室ａとドレン回路ｂの連絡を閉じ、同時に室
ｃとドレン回路ｄの連絡を閉じる（第２図参照）。
一方クイツクリターンバルブ１の中央のポート
を通つた圧油はオリフイスｆを通り室ｃに流れピ
ストン５とスプリング６を押しその反力でバルブ
２がスプリング３，４を圧縮し右側に移動してド
レン回路を開き油圧をリリーフする（第３図参
照）。
を通つた圧油はオリフイスｆを通り室ｃに流れピ
ストン５とスプリング６を押しその反力でバルブ
２がスプリング３，４を圧縮し右側に移動してド
レン回路を開き油圧をリリーフする（第３図参
照）。
またオリフイスｇを通り室ａに流れたバルブ７
の背圧となりバルブ７を左側に移動させスプリン
グ３，４を圧縮する。
の背圧となりバルブ７を左側に移動させスプリン
グ３，４を圧縮する。
バルブ２による左側からの圧力とバルブ７によ
る右側からの圧力によりスプリング３，４の荷重
が増し回路中の油圧はさらに上昇する（第４図参
照）。
る右側からの圧力によりスプリング３，４の荷重
が増し回路中の油圧はさらに上昇する（第４図参
照）。
回路中の油圧が上昇するに従つてバルブ７は背
圧に押され徐々に左側に移動しついにはストツパ
ｈに当りそれ以上移動しなくなる（第５図参照）。
圧に押され徐々に左側に移動しついにはストツパ
ｈに当りそれ以上移動しなくなる（第５図参照）。
上記のようなクイツクリターンバルブ１におい
てはオリフイスｇがバルブ８の流路９の末端側に
位置し袋小路の奥側にあるために、時々圧油中に
混入した異物がつまりクイツクリターンバルブ１
の機能が働かず事故が発生していた。
てはオリフイスｇがバルブ８の流路９の末端側に
位置し袋小路の奥側にあるために、時々圧油中に
混入した異物がつまりクイツクリターンバルブ１
の機能が働かず事故が発生していた。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは流路の袋小路が解消
されオリフイス手前での異物溜りが不可能になり
異物づまりがなく機能低下が防止できるクイツク
リターンバルブを提供することにある。
て、その目的とするところは流路の袋小路が解消
されオリフイス手前での異物溜りが不可能になり
異物づまりがなく機能低下が防止できるクイツク
リターンバルブを提供することにある。
以下、本考案を第７図を参照して説明する。図
面中１０はバルブボデイであり、このバルブボデ
イ１０の嵌挿孔１１にはモジユレーシヨンバルブ
側からの入口ポート１２とクラツチピストン側へ
の出口ポート１３とモジユレーシヨンロードピス
トン側へのポート１４とドレンポート１５，１６
とが形成してある。嵌挿孔１１の両端部にはスト
ツパ１７，１８が嵌着してあり、嵌挿孔１１内に
はバルブ１９が移動可能に設けてある。バルブ１
９の中心には流路２０が形成してあり、流路２０
の、クラツチピストン側への出口ポート１３への
開口部分はオリフイス２１にしてあり、前記流路
２０のオリフイス２１とは反対側はバルブ１９の
周面に開口してある。図面中２３は小穴であり、
２４はプラグである。
面中１０はバルブボデイであり、このバルブボデ
イ１０の嵌挿孔１１にはモジユレーシヨンバルブ
側からの入口ポート１２とクラツチピストン側へ
の出口ポート１３とモジユレーシヨンロードピス
トン側へのポート１４とドレンポート１５，１６
とが形成してある。嵌挿孔１１の両端部にはスト
ツパ１７，１８が嵌着してあり、嵌挿孔１１内に
はバルブ１９が移動可能に設けてある。バルブ１
９の中心には流路２０が形成してあり、流路２０
の、クラツチピストン側への出口ポート１３への
開口部分はオリフイス２１にしてあり、前記流路
２０のオリフイス２１とは反対側はバルブ１９の
周面に開口してある。図面中２３は小穴であり、
２４はプラグである。
このように構成されたクイツクリターンバルブ
のバルブ１９においては流路２０の入力側にオリ
フイス２１があるためにこのオリフイス２１の手
前での異物溜りが不可能となる。
のバルブ１９においては流路２０の入力側にオリ
フイス２１があるためにこのオリフイス２１の手
前での異物溜りが不可能となる。
本考案は以上詳述したように、バルブボデイ１
０に嵌挿されたバルブ１９の流路２０の、クラツ
チピストン側への出口ポート１３への開口部分を
オリフイス２１とし、前記流路２０のオリフイス
２１とは反対側をバルブ１９の周面に開口したこ
とを特徴とするクイツクリターンバルブである。
０に嵌挿されたバルブ１９の流路２０の、クラツ
チピストン側への出口ポート１３への開口部分を
オリフイス２１とし、前記流路２０のオリフイス
２１とは反対側をバルブ１９の周面に開口したこ
とを特徴とするクイツクリターンバルブである。
したがつて、流路２０の袋小路が解消されオリ
フイス２１手前での異物溜りが不可能になり異物
づまりがなくクイツクリターンバルブの機能低下
がなくこれによる事故発生を防ぐことができる。
フイス２１手前での異物溜りが不可能になり異物
づまりがなくクイツクリターンバルブの機能低下
がなくこれによる事故発生を防ぐことができる。
第１図はモジユレーテイングバルブの縦断面
図、第２図乃至第５図は同作用説明図、第６図は
従来のクイツクリターンバルブの縦断面図、第７
図は本考案一実施例の縦断面図である。 １０はバルブボデイ、１９はバルブ、２０は流
路、２１はオリフイス。
図、第２図乃至第５図は同作用説明図、第６図は
従来のクイツクリターンバルブの縦断面図、第７
図は本考案一実施例の縦断面図である。 １０はバルブボデイ、１９はバルブ、２０は流
路、２１はオリフイス。
Claims (1)
- バルブボデイ１０に嵌挿されたバルブ１９の流
路２０の、クラツチピストン側への出口ポート１
３への開口部分をオリフイス２１とし、前記流路
２０のオリフイス２１とは反対側をバルブ１９の
周面に開口したことを特徴とするクイツクリター
ンバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3401083U JPS59141251U (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | クイツクリタ−ンバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3401083U JPS59141251U (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | クイツクリタ−ンバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59141251U JPS59141251U (ja) | 1984-09-20 |
| JPS6347310Y2 true JPS6347310Y2 (ja) | 1988-12-07 |
Family
ID=30164777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3401083U Granted JPS59141251U (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | クイツクリタ−ンバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59141251U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5427621U (ja) * | 1977-07-25 | 1979-02-23 |
-
1983
- 1983-03-11 JP JP3401083U patent/JPS59141251U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5427621U (ja) * | 1977-07-25 | 1979-02-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59141251U (ja) | 1984-09-20 |
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