JPS6341209A - 修理したエラストマ−製品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 扶１」γ之野一 本発明は製品に関し且つ、たとえば、えぐり穴、抜は穴
などのようなくぼみを有するエラストマー製品の修理の
ための方法に関するものである。さらに詳細には、本発
明は加硫し予備成形した栓及び常温でアミン加硫できる
重合体又はプレポリマーの使用による該くぼみの修理に
関するものである。

症１」１劃 従来、くぼみを有しているタイヤのようなエラストマー
製品は、そのくぼみに材料を当て、それを加熱して加硫
することによって修理していた。

加熱を必要とする限りは、適当な装置が必要であり、従
って製品をレトレッド又はＯＩ理装置を用いて修理しな
ければならなかった。

パン〃リックに対する米国特許ｊＱＴ３，７５５，２６
１号；コー〃ンに対する３、８８８，８３１号；１０イ
スマンに対する第３，８３４，９３４号；同じくプロイ
スマンに対するｆｆ１３，６４４．２５６号；及びパー
ク二に対する第３，７１８，５８７号は、アミン加硫で
きる硬化剤、アミン加硫できる重合体、又はＲ，Ｆ’、
Ｌ、形接着剤に関するものである。しかしながら、これ
らの特許は、加硫した予備成形した栓を用いて補強エラ
ストマー製品をその場でｎ埋することに関するものでは
ない。

デサンチスに対する米国特許ＰｌｆＩ３，７７９，７９
４号は、湿気で加硫できるポリウレタンシーラントプラ
イマー系に関し、一方、テ゛ンオツターに対する米国特
許第４，０８５，２８３号はシアヌル酸誘導体を用いた
難燃剤に関するものである。

ロードコーポレーション、ハ７ソンケミカル支社の製品
番号ＰＳ−２６８２−７１は、七ジ−又はジ−クロロイ
ンシアヌル酸であると思われる特許化合物を使用するエ
ラストマー基材質のための表面プライマーに関するもの
である。

米国化学会のゴム化学部会、コロラド州、デンバー、１
９７３年１０月１０日に提出された、カンタ−１二二ロ
ーヤル、ペーパ一番号１８、“エチレン−プロピレン−
ジエン三元重合体に基づく室温加硫接着剤”と題する論
文はＥＰＤＭの常温加硫を達成する種々の酸化剤に関す
るものである。

オグムに対する米国特許第４，１３６，２１９号は、加
硫ゴムに塗るポリウレタン塗料に関するものである。

英国特許ｆｉｌ、３５２，６４５号は、加硫ゴムに塗る
ポリウレタン塗料に関するものである。

ベラカーに対する米国特許第４，１２５，５２２号は、
ポリワレクン接′ＸＩ剤に関するものである。

〃ツツに対する米国特許第３，９６６．５３０号は、接
着を向トさせるためのエラストマー表面の処理に対する
塩素化又はハロゲン化供４剤の代りに使用釘るトリアゾ
リンノオンに関するものである。

７７が一トに対する米国特許第３，１４３，１５６号は
、タイヤを貫通してのびる穴を修理するための完全には
加硫してない栓の使用に関するものである。

ウツノミャに対する米国特許第４．１３５，４５４号は
、浮きドック構造物の結合部分を取り付けるだめの方法
に関し、ここで液体ゴムをハロゲン分子を含有すること
ができる処理溶液に対して施す。

ビアンンに対する米国特許第４，１５８，３７８号は、
特定のポリウレタンを含有する加硫したゴムタイヤ及び
塩素水処理段階に関するものである。

プラスキヴイツチに対する米国特許ｌｌ５３．９９１．
２５５号は、種々の接着剤を使用するＥＰＤＭ表面への
ポリウレタンの接着に関するものである。

ホンダに対する米国特許第４，３００．９７０号は、加
硫ゴムを膚脂に結合するための方法に関するものである
。

ボンバーブに対する米国特許第４，２４０．８５２号は
、シア／アクリレート接着剤の使用に関するものである
。

ワイリアムスに対する米国特許第４，３５２，７０４号
は、タイヤトレッドをタイヤに当てることに関するもの
である。

ハウシュに対する米国特許第４．３２７，１３８号及び
４，３９９，８５２号は、常温で加硫することができる
重合体又はプライマーを加硫したエラストマー基材の表
面に貼付し且つ結合させるための組成物及び方法に関す
るものでゐるウハウシュに対する米国特許第４，４０１
，１４５号及び４，３４４，１８１号は、証印への適用
に関するものである。

フッホ及びバービンに対する米国特許第４．４３４．８
３２号、コツホに対する４、４８５，１３５号及びコツ
ホ及びハウシュに対する１１３４，４８５．１３６号は
、くぼみを有するエラストマーの常温加硫及びパッチの
利用１こ関するものである。

コツホ、フィールドハウス及びオノオメツクに対する米
国特許第４，４６５，５３５号は、処理剤と共１こ使用
した、特定の溶剤、１，４−ジクロロエタン、の使用に
関するものである。

ハウシュに対する米国特許第４，４３５，４５６号は、
加硫したエラストマー基材の表面中のくぼみを常温で（
Ｆｉｌｌするための方法及び組成物に関するものである
。

ハウシュに対する米国特許第４，５４４，４２７号は、
エラストマー製品の修理における層としてのポリイソン
アナートの使用に関するものである。

公Ｊし月孔述工 かくして本発明の一局面は、（ばみが加硫したエラスト
マー栓を含有している、修理した補強エラストマー製品
を提供することにある。

本発明の別の局面は、修理を現場で且つ常温で行うこと
ができる、上記のような、修理しｒこ補強エラストマー
製品を提供することにある。

本発明のさらに池の局面は、エラストマー栓を予備成形
し且つそれは該エラストマー製品と調和する材料から成
っている、上記のような、（Ｆ）埋した補強エラストマ
ー製品を提供することにある。

本発明のさらに別の局面は、くぼみがエラストマー製品
の非補強区域中に存在し且つアミン加硫できる重合体又
はプライマーを接着剤として使用している、前記のよう
な、修理した補強エラストマー製品を提供すること；こ
ある。

本発明のこれら及びその他の局面は、以下の説明から明
白となるであろう。

概して、（ｌｉ埋し、補強したエラストマー製品は、加
硫しである、くぼみを有しているエラストマー製品；該
くぼみを被覆する処理剤；該くぼみ内に存する加硫した
エラストマー栓；該栓と該製品の間に存在する該くぼみ
中のみぞ；実質的に該みぞを満しており且つ該エラスト
マー栓及び該製品に対し、て常温で加硫させたアミン加
硫できる重合体又はプレポリマーから成っている。

化１ル良俗 亀裂又は切り傷、すなわち亀裂／切り傷、を有する補強
エラストマー製品は、好ましくはコードを含有している
加硫したエラストマーパッチの使用によって修理する。

バッチはエラストマー製品中に全体的にのびている亀裂
／切り傷をイＩ′Ｉ理するために用いられる。バッチは
一般に最初の切り口ではないところ、なすわち、製品の
内側及び、一般には詰める必要がない、穴が存在してい
る場合には、切り傷口体に対して当てる。製品の部分１
５が、切り傷又はｆｓ、裂を有していることが図示しで
ある６本発明の目的に対しては、のり傷又は亀裂（亀裂
／切りＷＩ）は一般に、修理の必要があるような具合に
全製品を通じてのびている。たとえばタイヤ・コンベヤ
ベルトなどのような製品１０は一般に、たとえばフード
１８の形態にある補強材を内部に有している。亀ｆｉ１
６が、たとえばタイヤのような、加圧気体を含有する製
品中にのびている場合には、気体の逸出を停止させない
限りは、徐々に圧力が失なわれる。タイヤの空気圧の低
下は当然タイヤを使用不適当ならしめる。

亀裂／切り傷は、たとえば釘、ボルト、ねじ、金属物体
、石、スパイク、装置などのような多くの対象によって
生じる可能性がある。本発明は大きな建設車輌用タイヤ
に対して理想的に適しているけれども、標準的な乗用者
タイヤ、トラックタイヤ、コンベアベルトなどに対して
適用することができる。

エラストマー製品を修理するためには、内側、すなわち
、製品の最初の切り傷の侵入の反対側を、それにパッチ
を貼付するために準備する。このような準備は一般に、
タイヤインターライナー屑の除去及びその直下に位置す
る一層以上の層の除去を包含する。通常は亀裂／切り傷
の区域中のコードは傷付いていることが多いから、傷付
いている場所の外側でコードを切断して除去するとよい
。

しばしば、２層以上のタイヤコードプライの部分を除去
する。次いで残りの露出した区域を、通常の装置又は処
理を用いて、バフ研磨する。次いでたとえばアセトン、
ゴム溶剤、トリクロロエタンのような常用の溶剤を用い
て清浄にする。次いで清浄にした区域に処理剤３０を塗
布して乾燥させる。次いで、その上にアミン加硫できる
重合体又はプレポリマーを付与する。次いで、一方の側
に処理剤の層を有する加硫したバッチ２０をアミン加硫
できる重合体又はプレポリマー、１？ｉ！４０に対して
貼付する。アミン加硫でさる重合体又はプレポリマー４
０の１早さは変えることができるが、一般には１／６“
〜１／８“の厚さであって、バフ研磨した区域を被覆し
ている。

加硫すると、達成した修理部は、通常は、最初の製品の
強さと等しいか又はそれよりも強くなる。

その上、切り傷が外側に穴が存在するような具合に十分
に大きかったとしても、一般には、その切り傷をふさぐ
必要はない。

本発明の別の顕者な利点はアミン加硫できる重合体を常
温で加硫する二とである。か（して、修理は作業の場で
行なうことができる。すなわち、タイヤ又は製品を、場
合によっては数百マイルも離れていることもある最も近
い更生タイヤニ場又はゴム修理工場に運ぶ必要がない。

ここでイｌ′Ｉ埋すべき製品、すなわち基材１５につい
て！ｆ慮すると、これは不飽和基を有している加硫ゴム
ｒなわちエラストマーである。基材は、この分野の専門
家には公知の通常のエラス）マー又はゴムとすることが
できる。たとえば、ブタジェン、イソプレン、などのよ
うな４〜１２炭素原子を有する共役ツエンから成るこ゛
とができる。これは天然ゴム、すなわち、世界の熱帯又
は砂漠地域で生育する種々の樹木及び植物から得られる
物質、から成っていてもよい、このような天然ゴムは一
般には９０％を超え、通常は９５％を超えるシス−１，
４−ポリイソプレン含量を有している。基材は、前記の
ような、４〜１２炭素原子を有する共役ジエンモノマー
と８〜１５炭素原子を有するビニル置換芳香族化合物か
ら成るような種々のゴム状共重合体から成っていてもよ
い。このようなビニル置換芳香族化合物の例はスチレン
、アルファーメチルスチレン、などを包含する。特定の
共重合体の例はスチレン−ブタジェンゴムである。

いうまでもなく、いわゆるブチルゴム、ポリクロロプレ
ンであるネオブレンなどのような他の種類のゴム化合物
、並び−二上記のゴムのブレンドをも使用することがで
きる。

適当な処理剤は、種々のＮ−ハロヒダントイン、種々の
Ｎ−ハロアミド、種々のＮ−ハロイミド及びそれらの組
合わせを包含する。各種の望ましいＮ−ハロヒダントイ
ンの例は１，３−クロロロー５．５−ジメチルヒグント
イン；１，３−ノプロモー５．５−ツメチルヒダントイ
ン；１，３−ジクロロ−５−メチル−５−イソブチルヒ
ダントイン；及び１．３−ジクロロ−５−メチル−５−
へキレルヒグントインを包含する。Ｎ−ハロアミドの例
はＮ−ブロモアセトアミド及びテトラクロログリコルリ
ルを包合する。Ｎ−ハロイミドの例はＮ−ブロモスクシ
ンイミド及び、一般にモノ−、ジ−及びトリクロロイソ
シアヌル酸として公知の、各種のクロロ置換ｓ−）す７
ジントリオンを包含する０本発明の実施において使用す
るための好適な処Ｆｌ！組成物は、各種のモノ−、ジ−
又はトリクロロイソシアヌル酸、又はそれらの組合わせ
である。

トリクロロイソシアヌル酸が特に好適である６処理剤は
通常は固体状態で存在する。それらはたとえばアセトン
などのような溶剤中に容易に溶解し、それ故、液体状態
で使用することができる。

処理剤の使用は一般に常温で行なう６使用は、たとえば
刷毛塗り、吹付けなどのような常法によって行なうこと
ができる。使用する量はゴム基材表面を被覆するような
量である。処理剤又は＃：着剤化合物の２層以上の全被
覆を行なって全加硫ゴム基材表面の被覆を確保すること
が好ましい。

適当な溶剤、たとえば酢酸エチル又はアセトン、中の処
理剤の典型的な量は一般に、該処理剤と溶剤の合計量に
基づいてｍｌｉで約０．１乃至約１０パーセント、好ま
しくは約０．５パーセント乃至約５パーセントである。

いうまでもなく、この範囲よりも高いが又は低い濃度を
用いることもできる。この溶剤系は、アミン加硫できる
重合体又はプレポリマーを処理剤に結合することがでさ
るように数分以内で乾燥することが認められている。

接着性の処理剤系は、ハロゲン、たとえば塩素を加硫ゴ
ムに対して付加し、それが加硫ゴム表面を活性化してア
ミン加硫できる重合体又はプレポリマー系が加硫ゴム表
面に強固に接着することを可能とするものと思われる。

各種のアミン加硫できる重合体又はプレポリマーの中で
ウレタン系が好適である。アミン加硫剤を用いて加硫す
ることができるその他のブレポリ′　　マー又は重合体
は米国特許第３．７５５，２６１号にあげられた化合物
を包含するが、該特許を参考としてここに完全に包含さ
せる、簡単に言元ば、かかる化合物は、たとえば“エン
サイクロベジアオブ　ポリマー　サイエンス　アンド　
テクノロジ−”、インターサイエンス　パプリッシャー
ズ、ニューヨーク（１９６７）、第６巻、２１２〜２２
１頁中に開示されるもののような種々のエポキシ０４脂
；たとえば塩素化ポリエチレン及１ポリプロピレンのよ
うなハロゲン含有炭化水素；たとえば米国特許第２，７
２３，２５７号中に記載のもののようなクロロスルホン
化重合体；たとえば１１　　　　のような酸ハロデニド
基を含有する重Ｃ−Ｃｌ 酸エステル基を含有する重合体；ジアミンとの反応でア
ミド−酸結合を与える酸無水物基を含有する重合体；及
び米国特許第２，９３８，０１０号中に記すもののよう
なオルガノ−ポリシロキサンである。

ウレタンプレポリマー又は重合体、すなわちインシアナ
ート基を含有するもの、は一般に、先ずポリエーテルポ
リオール又はポリエステルポリオールをモル的に過剰の
ジイソシアナートと反応させて末端イソシアナート基を
有するプレポリマーを形成させることによって生成する
１次いでプレポリマーをキュアして、その分子量を約３
，０００未満からｉｏ、ｏｏｏ以上まで増大させる。こ
のような重合体の例は米国特許第２，６２０，５１６号
；２，７７７，８３１号；２，８４３，５６８号；２．
８６６，７７４号；２，９００，３６８号；２，９２９
．８００号；２，９４８．６９１号；２．９４８゜７０
７号及１／３，１１４，７３５号中に記されているが、
これらの特許のすべては参考として完全にここに包′ｌ
！″させる。このようなポリツレタンの典型的な特定例
は、アジブレンＬ−３６７、デュポン製の、重量で約６
．４％のインシアナート末端基を含有するポリテトラメ
チレンエーテルグリコール；アシブレンＬ−４２、デュ
ポン製の、重量で約２．８％のインシアナート末端基を
含有するポリテトラメチレンエーテルグリコール；及び
シアナブレンＡ−７、アメリカンシアナミド製の約２．
４％のイソシアナート末端基を有するポリエステルに基
づく被覆重合体を包含する。これらのポリウレタンのブ
レンドを使用することもできる。

さらには、特に修理、すなわちアミン加硫できる重合体
のパッチ区域、すなわちパッチ２０と加硫基材１１の間
の区域、への付与において、２種の異なるウレタンの使
用によってしばしば一層良好な接着が達成されることが
認められている。たとえば、アシブレンＬ３６７のよう
な重量で高い麓のインシアナート末端基を含有するウレ
タンを、たとえば７ジプレンＬ−４２のような重量で低
い址のインシアナート末端基を含有するツレタンとブレ
ンドすることができる。一方のウレタンの他方のウレタ
ンに対する量は、重量で約１乃至約９９パーセント、望
ましくは約３０乃至約７０パーセントの範囲とすること
ができる。

アミン加硫できるプレポリマー又は重合体化合物に対し
で、この分野の専門家には公知の通常のアミン加硫剤を
添加する。一般に、任意の通常の又は公知のアミン加硫
剤を使用することができ、それ故、ここでは僅かな特定
の例のみを挙げる。

たとえば、加硫剤はＭＯＣＡ、すなわち４．４’−７チ
レンビス（２−クロロ７ニリン）又は望ましくは、パン
プリツクに対する米国特許第３，７５５゜２（１１号中
に記載のもののような、４，４゛−メチレンジアニリン
と塩の錯体及びラセミ体の２．３−ジ−（４−７ミノフ
エニル）ブタンと塩の錯体とすることができ、この特許
を参考として完全にここに包含させる。後者の２種の錯
体が好適である。これらの錯体の製造方法は米国特許ｔ
ｌＳ３，７５５，２６１号に記されている。４．４′−
メチレンジアニリンと共に使用する好適な塩は塩化ナト
リウム又は塩化リチウムである。一般に、入手の容易さ
と価格によって、４，４“−７チレンジアニリンから誘
導した錯体又は塩が、きわめて好適である。使用するこ
とができるその他の部類のアミン加硫剤は、種々のパー
サミド類、すなわち、ポリアミンとある種の不飽和脂肪
酸を重合して得られる二塩基酸の縮合生成物であり、こ
れはヘンケルケミカル社によって製ｉされている。

加硫できるプレポリマー又は重合体に対して使用する加
硫剤の当鼠重社は一般に約８５パーセント乃至１１５パ
ーセントであって、約９５〜１０５パーセントが好適で
ある。

しばしば加工を容易にするために、加硫剤、特に、たと
えば４，４″−メチレンジアニリンと塩の錯体のような
アミン加硫剤を、重量基準で５０パーセントの、たとえ
ば７タル酸ジオクチル、又は重量で５０パーセントの７
レキソール４ＧＯ，ユニオンカーバイド社製のテトラエ
チレングリコールビス（２−エチルヘキサン酸エステル
）のような可塑剤と共に使用する。可塑剤の量は約２０
パーセント乃至約６０パーセントの範囲とすることがで
きる。

硬化剤は、たとえば硬ゴムのり混合機、高速羽根車、か
い形混合磯などのような種々の混合機中で、プレポリマ
ー又は重合体と混合する。小さなパッチは、スパチュラ
で攪拌することによって、混合することができる。通常
は、プレポリマー又は重合体は液状である。液体でない
場合には、極性溶剤と混合することに上って、液体混合
物が生じる。しかしながら、たとえ固体状の加硫剤を用
いるにしても、プレポリマー又は重合体に対して且つ溶
剤系に対してそれを添加するときは、加硫剤（すなわち
アミン）が分散物の形態で存在している可能性があると
はいえ、液状の系が生じる。かくして、系が固体を含有
していたとしでも、固体は分散物の形態として存在して
いるので、液状の系が生じる。

硬化剤およびアミン加硫できる重合体又はプレポリマー
は、加硫できる重合体系を形成し、それを極性溶剤と混
合することによって液状の系を取得し、それを常温すな
わち室温、すなわち、約１０〜５０°Ｃというような環
境温度で加硫させる。

しばしば、常温は約１５°Ｃ乃至約３５°Ｃ又は４０℃
の範囲である。特に、アミン加硫剤及びアミン加硫でき
る重合体又はプレポリマーと共に使用することができる
極性溶剤は、たとえば、コゴンに対する米国特許ｆ：Ｉ
Ｓ３，８８８，８３１号中に記されており、この特許を
参考としてここに完全に包含せしめる。一般に、重量で
１００部の加硫できるプレポリマー又は重合体当りに使
用する溶屑の量は、重量で約２乃至約４０、望ましくは
約２乃至約２０、好ましくは約５乃至約１５部である。

好適溶剤の特定の例は、ツメチルホルムアミド、テトラ
ヒドロ７ラン、シクロヘキサノン、酢酸エチル、ニトロ
メタン、ニトロエタン、ニトロプロパン、メチルエチル
ケトン及びアセトンを包含する。

アセトンとメチルエチルケトンがきわめて好適である。

該重合体又はプレポリマーに基づく加硫剤の量は、約０
．８５乃至約１．１５当量の範囲である。

パッチ２０について考慮すると、これは一般に穴の表面
積を適切におおう限りは、望ましい大きさのものとする
ことができる。一般に、適当なパッチの大きさは、パッ
チの構成及び／又はパッチの使用の技術に熟練している
者には公知であろう。

パッチはゴムから成っており、一般には完全警こ加硫し
である。少なくとも重量で８０パーセントの天然ゴムを
含有している加硫天然ゴム組成物が、しばしば好適であ
るけれども、任１歳の通常の種類の加硫ゴム配合物を使
用することがＣｈきる。かくして、バッチは４〜１２炭
素原子を有する共役ジエンから成る重合体、４〜１２炭
素原子を有する共役ジエンと８〜１５炭素原子を有する
ビニル置換芳香族化合物から成る共重合体、たとえばス
チレン−ブタノエンゴムなどから成ることがでさる６本
質的に、バッチは基材と同種類のゴムから成ることがで
きる。しばしば、バッチは、タイヤカーカスとタイヤバ
ッチの間に生じる応力を軽減するために、その上にクツ
ション層を有している。

本発明の好適具体化においては基材はコードを含有して
いるから、バッチもまたコードを含有していることが望
ましい。さらに詳細には、コードの約２５パーセント乃
至約５０パーセントか傷を受け、切れ、破れなどしてい
るときは、パッチ中のコードの強さは、損傷を受ける前
の製品中の全フードの強度にほぼ等しくする。しかしな
がら、全コードの約５０〜１００パーセントが傷を受け
、切れ又はその他の損傷を受けているならば、バッチ中
のコードの強さは損傷する以萌の製品中の全コードの強
さに等しくする。製品中の損傷を受けたコードの数が約
２５パーセント未満であるときは、残りのコードの強さ
は通常は、補強バッチを使用する必要がないような程度
に十分である。バッチ中のコードは、ポリエステル、ナ
イロン、スチール、レーヨンなどから成ることができる
が、ナイロンが好適である。

切り傷又は亀裂の周りの区域を前記のようにバフ研磨し
且つ清浄にする。処理剤３０を塗り、次いでアミン加硫
できる重合体又はプレポリマーを付与する。処理剤３０
はバッチの一面に対しても付与する。バッチの末端を基
材に対してテープで止めるか、又はタイヤの内側に位置
させた加硫チューブによって、その場に保持する。バッ
チのコード数は前記のとおりである６パンチを正しく保
持している間に、アミン加硫できる重合体又はプレポリ
マーが常温で加硫する。

アミン加硫できる重合体系の形成においては、一般にア
ミン加硫でさる重合体又はプレポリマーを極性溶剤と混
合したのち、最後に加硫剤を加える。加硫の開に、プレ
ポリマー又は重合体系と処理したエラストマー基材の間
に有効且つ強固な結合が生じる０本発明は常温加硫に関
するものであるから、たとえば建設用車輌タイヤ、コン
ベヤベルトなどのような大きく且つやっかいな製品の修
理を、その場で行なうことができる。いいかえれば、修
理を現場で行なうことができる。必要とする唯一の付属
品は空気プラグ−であるけれども、サンドバッグを用い
ることもできる。極度に低い気温の場合は、タイヤの傷
を受けた区域を、加熱パッドの使用によって、常温まで
昇温することが望ましい。常温で加硫が行なわれるから
、蒸気室又はその他の加硫できるタイヤの修理装置の必
要はない。いうまでもなく、これはエネルギーの節約を
もたらす。

アミン加硫剤及びプレポリマー系に対しては、たとえば
着色剤、軟化剤、充填剤、老化防止剤、可塑剤などのよ
うな、各種の常用の添加剤を通常の量で添加することが
できるということを了解すべきである。

本発明は以下の代表的な実施例の参照によって、さらに
よく理解することができよう。

実施例 空気漏れを有することが認められたタイヤを、以下のよ
うにして、本発明に従って修理した：空気漏れが認めら
れるタイヤの内側部分をＯＴＲパフ装置を用いて十分に
バフ研磨したにのようにして、インターライナーとタイ
ガム層を第一のボデープライまで取り除いた。次いで損
傷を受けたボデーコードを注Ｍ、深く取り除いた。次い
でバフした部分を、バフくずなどを完全に吸い取ること
によって清浄にした０次いでバフした区域をリンプルク
ロス（Ｒｙｍｐｌｅｃｌｏｔｈ）上の７七トンによって
完全に清浄化した。一般にバフし且つ清浄にした面積は
約１２″〜２４″乃至１２″〜２４＃であり、次いで表
中に示した寸法のバッチを同様にして軽くバフし研磨し
且つ清浄化する。処理剤を、炸酸エチル中のトリクロロ
−５−）リアノンシリオンの３％溶液として、数回の被
覆として塗布した。これを乾燥させた。次いで、アミン
加硫でさるウレタン系を付与したが、これは以下の両成
分から成ついてた：“Ａ″側、１５０ｇのアシプレンＬ
　−３６７，１５０ｇの７ジブレン４２．３０ｇの４Ｇ
Ｏ及び３０．のア七トン；“Ｂ゛側、７３ｇのケイター
（Ｃｎｙｔｙｒ）　２１　。

十分に混合したポリウレタンを、次いでタイヤのパフし
た区域に対し且つまた完全に加硫してあって未加硫の層
を含有していない補強パッチに対して、！＆覆した。ウ
レタンを含有するパッチを、やはり既に処理剤で処理し
であるタイヤのバフした区域に対して当てた。テープを
用いてパッチをその場に留め付は且つタイヤの内側の加
硫チューブを彫版させることによってしっかりと保持し
た。

常温で約１６〜１８時間放置したのちに、テープを除い
て、タイヤを使用のためにもどした。下記の結果を得た
ニ ツクカッ ト ツクカッ ト 表から容易にわかるように、実際に使い古したタイヤで
ある、タイヤ＃１及び＃２中で全く有効であった。残り
のタイヤはなお使用中であるか又は第二のりツクカット
又は破損したパッチ（接着剤ではない）を有していた。

タイヤ＃６については、弱いパッチのために最初の修理
は失敗したことが注目される。しかしながら、より強い
パッチに取り換えることによって、修理部分の性能が向
」ニした。

上表から、本発明によるパッチは、タイヤの修理及びそ
の空気漏れのシールにおいて、きわめて有効であること
が明らかである。

本発明の別の概念によれば、内部の亀裂又は切り傷の近
（にくばみを作ることによって、エラストマー製品を修
理する１次いでくぼみを適当な光嘆物でふさいで、その
上にパッチを当てる。

第２図を参照すると、エラストマー製品が全体的に番号
１００で示されている。エラストマーは一般に、共役ジ
エン重合体又は前記のような共役ツエンとビニル置換芳
香物化合物から成る共重合体から成っている。製品は一
般に、たとえばタイヤ、コンベヤベルトなどのような、
補強したエラストマー製品とすることができる。補強材
は−・般に、コード１１８の１１ら態にある。製品の部
分１１５は、貫通してのびている亀裂又は切り傷１１６
を有しており、本発明の４１哩構造物及び方法は一般に
、このような製品に関係している。

本発明に従って、くばみ１５０を、＃Ａ傷を受けた区域
の近くに又はその区域中に、エラストマーの内側から作
成する。くぼみの区域は一般に、できるだけ小さくする
が、損傷を受けた区域、特に損傷を受けた補強コードは
、すべて除去することが重要である。亀裂／切り傷が製
品１１０を貫通している限りは、通常は一部のコードが
しばしば全部ではないまでも大部分のコードが、損傷を
受けており、それ故、傷付いた区域としてそれらを除か
ねばならない。除去は切削などのような適当な方法の使
用によって、行なうことができる。切削においては一般
に、たとえば炭化タングステンの先端を有する、トわめ
て鋭利な道具を使用する。

くぼみの深さは通常は補強剤区域中までであって、それ
よりも先ではない。かくしで、タイヤに対してはくぼみ
は、インナーライナーを通り、インナーライナーを補強
材区域に結合する７４１４層を通って、損傷を受けた！
１ｌＦｊｌＬ材コードが取除いである補強材区域中まで
のびている。くぼみを作成したのち、それをたとえばア
セトンなどのような溶剤の使用などの適当な手段によっ
て清浄化することが望ましい。亀裂又は切り傷は種々の
大きさをイｆしているから、形成させるくぼみの全体的
な直径は異なるが、タイヤにおいては約１　／　２　″
乃至３″とすることができる。たとえば大きな建設車輌
用タイヤにおけるようなタイヤ中のくぼみの深さは、約
１−１　／　２　″に４１るまでのびている。いうまで
もなく、これらの数値は、タイヤ、又はその他のエラス
トマー製品の寸法によって、大きく変えることができる
。

（ばみ１５０を清浄化したのち、充填物１６０をそこに
加える。充填物は一般には多少の弾性を有している適当
な材料とすることができる。いいかえれば、エラストマ
ー製品と同様なモジュラスを有している材料が好適であ
る。充填物１８０についてのその他の要件は、それがエ
ラストマーに＝ｌし且つそれに強度を付与することであ
る。適当な充填物の例は、米国特許第４．４３４，８３
２１中１こ示すような〃ムラバー（該特許を参考のため
に完全にここに包含させる）；たとえばアミン加硫性の
重合体又はプレポリマー、ゴム粒子を含有するアミン加
硫性ｊｌＬ成物などのような、種々の重合体を包含する
。各種の重合体を高い温度で加硫しなければならない限
りは、それらを使Ｊｆｌすることもでさるとはいえ、本
発明においては望ましくはない。望ましい重合体は、常
温で加硫することができる限りのアミン加硫性重合体及
びプレポリマーを包含する。適当なアミン加硫できる重
合体及びプレピリマーは、参考として完全にここに包含
させた前記のもの並びに同じ＜Ｓ考のためにここに完全
に包含させる米国特許第４．４８５，１３５号中に記し
た各種のアミン加硫でとる重合体及びプレポリマーを包
含する。適当な量の重合体を加えて、くぼみをふさぐ。

亀裂又は切り傷は製品１００の外側上に穴が存在するほ
ど十分に大きいこともあるけれども、一般に、そのよう
な穴はふさぐ必要はない。

場合によっては且つ好ましくは、充填物１６０をくぽみ
１５０に入れる直に、充填物が、たとえばポリウレタン
のような、アミン加硫できる重合体又はプレポリマーで
ある場合に、くぼみの表面」−に処理剤を塗布又は被覆
する。その他の場合には、処理剤は望ましくない、処理
剤１３０は、たとえば、刷毛塗りのような任意の方法で
塗布することができ、通常は溶剤中に溶解する。乾燥す
ると、アミン加硫性充填物１６０に対する強い結合を行
なう被覆を形成する。いいかえれば処理剤１３０の使用
は、アミン加硫できる充填物のエラ六トマー９１品への
接着を向上させる。適当な種類の処理剤は、たとえば各
種のＮ−ハロヒダントイン、ＭＭのＮ−へロアミド、各
種のＮ−ハロイミド及びそれらの組合わせである。この
ような処理剤及びそれと共に使用する各種の溶剤及びそ
の量は、参考としてここに完全に包含せしめる。前記の
ように、各種のモノ−、ジ−又はトリクロロイソシアヌ
ル酸、又はそれらのＭ１合わせが好適である。

くぼみに充填物１６０を詰めたのち、加硫したバッチ１
２０を、エラストマーの内側部分に当てることができる
。しかしながら、くぼみを取１川む製品の内ｇＡ裏表面
一般に、たとえば、バフ研磨のような機械的手段により
及び／又は溶剤を用いて清浄化することによって、準備
しである０次いで、望ましい場合には、処理剤１３０を
、くぼみを囲む区域及び望ましくは、一般にはエラスト
マー製品の内ｇＡ裏表面同高である、ふさいだくぼみ表
面自体に、塗布する。処理剤１３０は上記のようなくぼ
みの内側表面を被覆するために用いるものと同種のもの
である。内側表面上の処理剤の層の付着は、製品とアミ
ン加硫でさる重合体又はプレポリマーの間に良好な結合
が生成するために望ましいことである。処理剤は、同様
にバフＭ磨し且つ溶剤で清浄化することによって準備し
である加硫バッチ１２０に対しても塗布する。

バッチは一般にくぼみを適切に被覆し且つその周りで十
分な距離までわたっている限りは、任意の所望の大！！
さ屯のとすることができる。一般に、適当な大きさのバ
ッチは、バッチの纏造及び／又はバッチの応用の技術に
熟練した者には公知であろう。バッチのｆ’１類並びに
材料及びその中の補強材はりτｊ記と同様である。本質
的−二パッチはゴムから成っており、且つ内部にコード
を有している。

コードの数は一般に損傷を受は且つ／又は取除いである
エラストマー製品１（）０中のコードの数とは）°４な
っている。バッチ内のコードの強度は一般に第１図警こ
関連した先に記したものと同様である。

たとえば、全コードの約５０〜１００パーセントが切断
又は除去しである場合は、バッチ中のコードの強さは一
般に損傷を受ける前の製品中の全コードの強さに等しい
、同じく前記のように、バッチ中のフードは、たとえば
、ポリエステル、ナイロン、スチール、レーヨンなどの
ような適当す材料から成ることがｃきるが、ナイロンが
好適である。

次いでパッチを、その清浄化したバッチ表面上に存する
処理剤層がエラストマー製品の内側部分のくぼみに１１
１するようにして、くぼみの区域上に当てる。パッチと
エラストマー製品の開に良好な結合を生じさせるために
、アミン加硫できる重合体１４０を用いる。このアミン
加硫できる重合体又はプレポリマーはくぼみ中で使用し
たものと同一とすることができ且つまた第１図に関して
先に記した材料４０とも同一である。すなわち、アミン
加硫できる重合体又はプレポリマーは一般に加硫したと
きに１０，０００を超える分子量を有するウレタン重合
体又はプレポリマーである。前記のように、典型的な例
はアジプレンなどの商品下にデュポンによって！Ｉｉ！
遺される各種のポリウレタンを包含することができる。

充填物１６０又は）ｆｊ　１４０の何れかの形態にある
アミン加硫できる重合体又はプレポリマーに対しては、
この分野の熟練者には公知の通常のアミン加硫剤を添加
するが、使用する量並びに溶剤、特に極性溶剤を含めて
、参考としてここに包含せしめる。たとえば、ＭＯＣＡ
、メチレンジアニリン及び塩などを使用することがでさ
る６光嘆物が樹脂ゴム又はその他の重合体である場合は
、この分野で公知であるように、通常の加硫剤を通常の
量で使用することがでさる。

前記のようなアミン加硫できる重合体又はプレポリマー
は、常温、すなわち、約１０℃乃至約５０°Ｃ１好まし
くは約１５℃乃至約３０℃又は４０℃、で加硫すること
ができるから、パッチは常温でエラストマー製品に結合
させることができる。

実際に、充填物１６０が望ましいアミン加硫性重合体又
はプレポリマーであるときは、それもまた常温で加硫す
ることができる。

Ｐｔ５１図に関連して先に記した修理構造物又は方法は
、たとえばタイヤのような種々の商品に対して応用する
ことができる。一般に、たとえば、空気が漏れるが又は
ひどく引き裂かれているような兵舎に切９傷又は亀裂を
有している建設用車輌タイヤのような大きなタイヤは、
補強材を必要とする１本発明によれば、このようなタイ
ヤは、現場において、その場で、常温において修理する
ことができる。加熱又は金型の必要はない。それ故、タ
イヤをもよりのタイヤ修理工場に運ぶ必要がないから、
損傷の修理に要する労働力と時間が節約される６本発明
のｉ埋は、亀裂又は切り傷の伝搬又は生民を低下及び停
止させると共に、石及びその他の異物がバッチ区域中に
侵入することを防止する。

本発明は以下の実施例の参照によって一層よく理解でき
よう。・ 実施例１ タイヤの一般的な準備は次のように行なう：大きな建設
用車両タイヤに対して損傷の中心を突き留める。インナ
ーライナー及び最初のボデーブライまでのタイガム層並
びにその他の損傷を受けたボデーブライを除去する。損
傷部の切り傷生長を防止するために、損（ｇを受けたプ
ライ及び損傷区域を除去することが重要である。切り傷
生長はタイヤに対して加わる応力による切り傷の寸法の
増大として定義する。損傷を受けたコードの除去を助け
るために、ペンシルロッド炭化タングステン器具を用い
ることができる。除去する非損傷材料の量は最低に保つ
。次いで、ボデーブライを含む損傷区域の除去によって
生じたくぼみを、できるならば、パフ研磨する。取り付
けるべきパッチ且つまたくぼみの周りの区域をもパフ研
磨することが望マしい。バッチの大きさは、くぼみより
も大きいものとする６次いでくぼみを、たとえば吸引、
ブラシ掛けなどによって、パフくずの最後の痕跡まで除
くように清浄化する。次いで、アセトンを含む清浄なリ
ンプル布を用いてパフした区域を完全に清浄にする。リ
ンプル布土にかすかな灰色の着色が認められるに過ぎな
くなるまで、この手順を繰返す。溶剤で清浄化した区域
を次いで放置して乾燥する。前記のように、くぼみ、そ
の周囲の区域及びバッチに対して処理剤を付与して乾燥
させる。処理剤は適当な溶剤中で数層の被覆として付与
することができる。乾燥後に、以下の２組成物から成る
アミン加硫系を付与する：第一の組成物は１５０ｇのア
ジプレンＬ−３６７，１５０ｇのアジブレン４２．３０
ｇの４ＧＯ及び３０ｇのアセトンから成っている。第二
の組成物は約７３ｇのケイター（Ｃａｙｔｕｒ）　２１
を含有する。次いで両ウレタン組成物を完全に混合して
、くぼみが本質的にタイヤの内側表面まで満たされるよ
うな程度まで、くぼみに加える。ウレタン系は、タイヤ
及びバッチの処理したパフずみの区域上にも付与する０
次いでバッチをくぼみの区域上でタイヤに対して当て、
テープ及びタイヤの内側の加硫チューブによ−）てその
場に保持し、膨らませたのら、常温で乾燥させる。常温
で約１２〜１８時間後に、テープを除いてタイヤを実用
に対してもどす。

上記の一般的手順に従って、下記のタイヤを処理した。

２　　　　　　　　ｎ　　　　　　　　１４”ｘｔ４″
　　　　８７９　　　　　　　８６イ　　　し　ド（Ｒ
ｅｄｏ）バッチ破損 カット ４　　　ノ１　　　　１８′×１８”　　１４０１１１
　　　　１３２５　　布ら膚ぎる８　　　　ｎ　　　　
１２”ｘ１２”　　１９２７　　　１１２３　　走行中
７　　　　ｒｒ　　　　１２”ｘ１２″　２２７１　　
　１２７６　　走行中８〃１４″　　　　２［３８０５
４０トレッド分離何れの場合も、タイヤの除去は、接着
前の破損又は本発明のタイヤ修理手順のためではなかっ
た。

その上、本発明の手順は、標準的なタイヤ修理方法とは
対照的であるという点で、きわめて驚くべき予想外の結
果を与えた。すなわち、耐久性のある修理とするために
は今夕・イヤを修理しなければならないということが、
工業的に確信されていた。

表から明らかなように、内部のくぼみ及びその上のバッ
チを有するタイヤ修理は、タイヤの修理及びその中の空
気の漏れ止めにおいて、きわめて効果的である。

本発明の別の局面は、くぼみを内部に有しているエラス
トマー製品に関するものである。予備成形したエラスト
マー栓がくぼみ内にあって、それに接着している。エラ
ストマー製品の栓修理のこの局面は、亀裂／切り傷部分
が補強区域中にのびている亀裂を有するくぼみである場
合の、上記亀裂／切り傷具体例に対しても適用すること
ができる。

全体的に番号２００で示したエラストマー製品は、この
分野において且つまた文献中で公知であり且つ一般には
不飽和基を含有している、通常のエラストマー又はゴム
とすることができる。かくして、たとえばブタジェン、
イソプレンなどのような４〜１２炭素原子を有する共役
ジエンから成ることができる。前記のように、種々のそ
の池のエラストマーを使用することができ、それ故、そ
れらを参考として完全にここに包含せしめる。たとえば
、スチレン−ブタジェンゴムなどを用いることができる
。

必須ではないが、一般には、エラストマー製品２００は
、コード、ベルトなどの形態として内部に補強材２１８
を有している。第３図の具体例においては、くぼみ２１
０は一般には補強区域までのびてはいない。いいかえれ
ば、くぼみ２１０は一般には製品２００のパ無補強剤″
′部分内に存在している。すなわち、くぼみは一般に、
第３図中に示すように、製品のエラストマー部分内にの
み存している。くぼみ２１０は、えぐり、大きな切り傷
、穴などとすることができ、かくして製品のエラストマ
ー部分中の外部くぼみを形成する。

損１゛チを受けた、すなわち、くぼみの区域を、通常は
、すべての異物、ゆるんだエラストマー部分などを除去
するために、清浄化する。清浄化は、すべての損傷を受
けた部分を除去することを確実とする、たとえば傷付い
たくぼみ区域のパフ研磨による除去のような、多くの研
磨的な方法によって行なうことができる。清浄化段階は
、栓を収容することができるような望ましい大きさ又は
形状としてくぼみを形成させるためにも、使用すること
ができる。改善した結果を得るためには、くぼみの区域
又はその容積を栓によって実質的にふさぐ。

実質的にふさぐということは、くぼみの容積の少なくと
も５０パーセント、望ましくは少なくとも７０パーセン
ト、一層望ましくは少なくとも８０パーセント、好まし
くはくぼみの容積の少なくとも９０パーセントを栓２２
５によってふさぐことを意味する。栓２２５はエラスト
マー製品と調和する材料である。すなわち、それは一般
に、たとえば、モジュラス、伸び、弾性、引張強さ、摩
耗速度などのような、製品のエラストマー部分の物理的
性質と同−又は類似の物理的性質を有している材料であ
る。

栓２２０は、くぼみ２１０への挿入直に既に加硫しであ
ること、すなわち、予備成形しであることが、本発明の
重要な局面である。タイヤ、たとえばサイドウオール部
分及びトレッド部分、コンベヤベルトは既に加硫しであ
るから、それらは、きわめて適当な予備成形した栓源を
成す。その上、それらは使い尽くし又は使い古しの製品
から取得することができるから、きわめて経済的である
。

一般に且つ望ましくは、予備成形枠は軟質ゴムである。

すなわち、一般に製品よりも低いモジュラスを有するゴ
ム栓が良好なゴム栓材料であって、修理品の寿命を延長
させる。たとえば、別のタイヤ、たとえば古タイヤ、又
は合成ゴムから仕上げたもののような、適当な材料を用
いることができる。比較的低いモジュラスとは、ゴム栓
の硬さが、修理区域、たとえば、タイヤトレッドの硬さ
よりも、高くてもよいけれども、通常は低いということ
を意味する。モジュラスは、修理するエラストマーより
も低いことが好ましい、ショアＡ硬さによれば、予備成
形枠は約５２乃至約８５、望ましくは約５５乃至約６５
の硬さを有している。栓２２５がエラストマー製品と調
和する限りは、それは一般に前記のようなエラストマー
と同一種類の材料であり、それ故、参考としてここに完
全に包含せしめる。かくして、栓２２５は、４〜１２炭
素原子を有する共役ジエンから成るエラストマー、天然
ゴム、８〜１２炭素原子を有するビニル置換芳香族化合
物と４〜１２炭素原子を有する共役ジエンの共重合体な
どとすることができる。栓材料の例は、ポリブタジェン
、合成及び天然の両ポリイソプレン、ポリペンタジェン
、ニトリル重合体又はブタジェン又はスチレンとの共重
合体、スチレン−ブタジェンゴム、スチレン−ブタジェ
ンゴムの種々の誘導体などを包含する。

予備成形枠が既に加硫してない場合は、種々の通常の加
硫剤を通常の量で使用してゴム材料を加硫することによ
って、予備成形枠を形成させることができる。このよう
なゴム重合体の種類並びに加硫剤は、この分野において
且つ文献中で、公知である。いうまでもなく、予備成形
した栓は、すべて、この分野で且つ文献中で公知の、た
とえば充填剤、カーボンブラックのような補強剤、老化
防止剤、オゾン老化防止剤などのような１種々の添加剤
を含有することができる。かくして、栓２２５は、タイ
ヤサイドウオール配合物、コンベヤベルトなどにおいて
用いられるような各種の通常の添加剤を通常の量で含有
することができる。栓は、必要な各種のゴムを型中で加
硫［７、次いでそれを、たとえば通常の装置を用いるパ
フ研磨によって、望ましい最終の寸法に切断又は成形す
ることによって、異なる長さと幅として作製することが
できる。

予備成形した栓を形成させるために用いた特定の材料に
関係なく、栓は一般に修理するエラストマーよりも柔軟
で且つ耐久性があり、かくして一般に非エラストマー栓
よりも遥かに長時間にわたって、くぼみ中に保持される
ことが認められている。

この理由により、前記のような種々のウレタン及びアミ
ン加硫できる重合体又はプレポリマーは、−ｍに栓材料
としては望ましくない。

適当な、調和したエラストマー栓源を取得するならば、
たとえば切削のような通常の方法によって、それを実質
的にくぼみ２１０をふさぐべき形状及び寸法に仕上げる
。異物、ゆるんだ粒子などを、たとえばパフ研磨などの
ような通常の清浄化方法によって除去する。次いで、く
ぼみの内部と栓の外部の両方を通常は溶剤によって洗浄
する。

溶剤はこの分野及び文献中で公知の有機溶剤を含む通常
の溶剤とすることができる、適当な有機溶剤はアセトン
、酢酸エチルなどを包含する。

処理剤２３０、加硫剤などを含有するアミン加硫できる
重合体又はプレポリマー２４０の使用と付与は、一般に
先に記したとおりであり、それ故、簡単に説明するのみ
とし、前記の説明を参考としてここに完全に包含せしめ
る。かくして、処理剤２３０をくぼみ及び栓に対して塗
布して、その上に被覆を形成させる。適当な処理剤は前
記のようなＮ々のＮ−ハ１７ヒダントイン、種々のＮ−
ハＹクアミド、種々のＮ−ハロイミド及びそれらの組合
わせを包含する。好適な処理剤２３０は各種のモノ−、
シースはｌ・リクロロインシアヌル酸又はそれらの組合
わせを包含する。１−リクロロイソシアヌル酸が特に好
適である。前記のように、処理剤は通常は固体状態で存
在するが、たとえば、アセトンなどのような有機溶剤中
に容易に溶解するから、−ｍには、それを溶剤中に溶解
して、溶液として付与する。処理剤の付与は一般に常温
で行ない、且つ、たとえば刷毛塗り、吹付けなどのよう
な任意の通常の方法で付与することができる。望ましい
全表面の被覆を確実にするために２ＮＪ以上の処理剤の
被覆を付与することが望ましい。使用する洗剤の量は前
記と同様である。

処理剤を付与し且つ常温で乾燥したのち、くぼみ２００
の内部と栓２２５の外部に対して、種々のアミン加硫で
きる重合体またはプレポリマーを付与する。接着剤とし
て慟らき且つ栓を処理エラストマー製品に結合する種々
のアミン加硫できる重合体又はプレポリマーは前記のと
おりであり、従ってここに参考として完全に包含せしめ
る。このような重合体又はプレポリマーはウレタンであ
ることが望ましい。アミン加硫できる重合体又はプレポ
リマーは一般に、たとえばＭＯＣＡ、４゜４′−メチレ
ンジアニリンと塩の錯体などのような、通常の、すなわ
ち、公知のアミン加硫剤を含有している。使用する加硫
剤の当量重量は一般に、アミン加硫できる重合体又はプ
レポリマーの重量に基づいて、約８５パーセント乃至約
１１５パーセントの範囲であり、約９５パーセント乃至
約１０５パーセントが好適である。同じく前記のように
、加硫Ｍと共に種々の可塑剤を用いることがでさる。重
合体又はプレポリマー成分は一般に極性溶剤と混合する
ことによって液状系とし、それによって栓２２５及びく
ばみ２００；こ討して容易に塗ることができる。極性溶
剤の量と種類は先に記したが、従って参考としてここに
完全に包含させる。

栓２２５及びくばみ２１０の内部をアミン加硫できる重
合体又はプレポリマー含有混合物で被覆したのち、栓を
くぼみ中に挿入する。いうまでもなく、アミン加硫でき
る重合体又はプレポリマー２４０の量は、栓２２５を挿
入したときに、くぼみ又は栓とエラストマー製品の間の
みぞを実質的に、好ましくは完全にふさぐために十分な
量である。さらに、栓２２５の寸法と形は、くぼみ中に
挿入したときに、栓の上表面が望ましくは製品２００の
上表面又は外表面と同高となるようなものとする。

アミン加硫できる重合体又はプレポリマー混合物が常温
で加硫できる限りは、処理剤ＮＪ２３０とエラストマー
栓２２５の開に強固な結合が生成する。常温という用語
は、（１１埋を行なう温度を意味する。修理はその場で
行なうから、それは一般に戸外で行なわれ、かくしてそ
の温度は大気の温度である。きわめて低い温度は怪過ぎ
る加硫時１）８を必要とするから、望ましくない。かく
して、常温とは約１０℃乃至約５０゛Ｃであって、好適
範囲は約１５℃乃至約３０℃である。常温で行なわれる
本発明のこの具体例によるくぼみの修理は、きわめて便
利であると共に簡単且つ容易に行なうことができる。エ
ラストマー製品が大きなＩｉ！設用阜栖タイヤであると
しても、タイヤをタイヤ更生工場又は修理工場へ運、Ｊ
：必要がなくなる。多くの場合に、くぼみが最上部に位
置するようにタイヤを回転させて、リム上でタイヤを修
理することができる。現場で行なうことができるから、
修理はきわめて経済的である。非アミン加硫重合体又は
プレポリマー配合物を栓として用いることができるから
、たとえば耐火性の増大というような改良した性質が得
られる。

本発明の概念に従って、予備成形した栓２２５は、種々
の大きさのくぼみに対して使用することができる。たと
えば、第３図に示す具体例においては、製品の補強剤が
ない部分中に部分的にのびているくぼみに対して加硫し
た栓を使用する。すなわち、くぼみは補強した製品のコ
ード中にはのびていない６第４図の具体例においては、
（ぼみ２１０は部分的に補強材区域２１８中にのびてい
る。それ以外の残りの構造、層、などは第２図の具体例
と同様であり、それ故に、繰返して説明は行なわない。

かくして、ＰＩＳ４図の具体例は、栓２２５、その−ヒ
の処理剤Ｎ２３０、アミン加硫できる重合体又はプレポ
リマ一層２４０、及びくぼみの内側を被覆するもう一つ
の処理剤層２３０を包含している。一般に、くぼみが補
強区域の約２５パーセント以下までのびているにすぎな
いときは、第１図及び第２図の具体例に関して先に用い
たような内部バッチの必要はない。補強区域の２５％と
いう表現は、くぼみ区域中の補強コードの全数の２５％
未満をくぼみが切っていることを意味する。しかしなが
ら、くぼみは一般に補強区域中に２５％よりも大きくの
びているときは、くぼみの区域の近くで、製品の内部に
パッチ２５０を加える。この具体例、すなわち第５図、
においでは、くぼみは一般に存在するコードの２５％よ
りも多くを切っている。かくして、予備成形枠２２５を
前記と同様にして使用する。すなわち、くぼみを切削、
バフ研磨などのようにして清浄にする。適当な処理剤２
３０をくぼみの壁に付与する。′処理剤２３０で被覆し
である予備成形したエラストマー栓２２５を次いでくぼ
みに対して使用して、隙間すなわち栓と製品の間のみぞ
をふさいでいる常温加硫アミン重合体又はプレポリマー
の使用によって、製品２００に接着させる。製品を強化
するためには、内部パッチ２５０をも使用する。パッチ
２５０の製品２００への良好な接着を確実にするために
、処理剤２３０をくぼみの近くで製品の内側表面に付与
する。パッチ２５０の一面にも処理剤２３０を付与する
。犬いでアミン加硫できる重合体又はプレポリマー２４
０を、製品の内部上に存在する処理剤及びパッチ２５０
の処理面に対して付与する。次いでパッチを製品の内部
に当てる。

加硫は常温で生じる。前記のように、パッチ２５０は補
強コードを含有している。製品の内部に付与するパッチ
２５０の強度は、一般に少なくとも切断したコードの強
度と同等であり、切断したコードよりも強いことが望ま
しい。製品の内部へのパッチ２５０の使用は一般に第１
図及び第２図に関して先に記したものと同様であり、そ
れ故、バフ研磨などによるような内部表面の＠備を含め
て、その記述を参考として完全にここに包含させる。

くぼみ２１０が第６図に示すように補強製品中に完全に
のびている場合には、それに対して使用する予備成形し
た栓２２５もまた全製品中にの１ていることができる。

具体例６における栓の使用は前記と同様である。要約す
ると、くぼみを前記のようにして清浄化し、それに処理
剤を付与する。

次いで予備成形枠２２５の大！さを合わせ、バフ研磨し
、清浄化し、処理剤２３０で被覆し、アミン加硫できる
重合体又はプレポリマーで被覆し、且つ処理したくぼみ
中に挿入する。次いで追加のアミン加硫できる重合体又
はプレポリマー２４０を、必要に応じ、栓２２５の回り
の隙間中に挿入して常温で加硫させる。やはり、製品２
００への良好な接着を有する柔軟な栓が結果する。くぼ
み２１０は完全に製品中にのびているから、バッチ２５
０を製品の内部で使用する。パッチの使用及びその各成
分は＃Ｓ５図に関して先に記したとおりであるので、こ
こでは繰返して記さない、補強コードを含有しているバ
ッチ２５０の強度は、切断したコード２１８の強度と少
なくとも等しく、それよりも強いことが望ましい。ある
いは、通常のように、すなわち、本発明の処理剤２３０
又はアミン加硫できる重合体又はプレポリマー２４０を
用いずに、パッチを使用することもできる。

修理の方法、すなわち、損傷が補強区域中にのびている
かいないかに関係なく、本発明の重要な局面は、実質的
にくぼみの形態に一致する寸法及び形状の加硫した予備
成形した栓の使用である。

調和する材料を使用する限りは、一般に耐久性の増大が
達成される。その上、図面から明らかなように、栓２２
５は一般に底部におけるよりも上端におけるほうが幅が
広い。その理由は大部分のえぐワ穴又は抜は穴（くぼみ
）は、製品の内部におけるよりも外側の部分におけるほ
うが大きな口を有しているからである。予備成形した、
充実した栓は、それ故、一般に製品の内部に向って内側
に傾斜している。

本発明は以下の実施例によって一層良く理解できよう。

実施例２ タイヤトレッドの中心に、円周に対してほぼ５度の角度
で、長さ８″、深さ２“−・３″の切り傷を有している
、３６，００Ｘ５１スーパー　ロックグリップディープ
　トレッド　タイヤを使用した。

このり・イヤは１７０トングンプトラツクで使用された
。修理の時点でタイヤの使用時開は２．・１９３時間で
あった。モンタナ州の同じ場所における一般的なタイヤ
寿命は約ｉｏ、ｏｏｏ時間であった。損傷を受けたタイ
ヤのブライレーティングは５０プライであった。損傷部
を四角錐やすりを用いてバフ研磨した。全損傷区域を、
すなわち、痕跡の切り傷をも除去するように、注意して
表面を１６回研磨した。パフ＠Ｆ磨後のくぼみは、長さ
９″、深さ３″で、幅は約７７８″であった。く（ｒみ
はプライ層まではのびていなかった。スクラップタイヤ
のサイドウオールから断片を切ることによって栓を作製
した。栓の形状は、長さ約８″、高さ２２／２″であり
、上端における２／２″の幅から下端における約１／４
″の幅まで先細になっていた。補強材を含有していない
ゴム栓をバフ研磨した。次いでタイヤのくぼみとゴム栓
を７七トンで完全に洗った。表面を完全に乾かしたのち
、タイヤのくぼみ及び栓のバフ研磨し且つ洗浄したｆ、
表面に対して、トリクロロ−ｓ）リアノントリオンの３
％溶液を３回刷毛塗りした。７３ｇのケイター２１と混
合した１５０ｇのアノプレンし−３６７（約６．５％の
ＮＧＯ）、１５０ｇのアジプレンＬ−４２（約４．２％
のＮＧＯ）、３０Ｆ１の４ＧＯ及び３０ｇのアセトンか
ら成る５　０１５０ポリウレタン結合混合物を調製して
、ゴム栓の表面上に塗被したのち、タイヤのくぼみに注
入した。

タイヤのくぼみのｇＡ面をも塗被した。次いで栓をくぼ
み中に挿入した。電気用テープの使用によって栓をその
場所に保持した。加熱パッドを用いて温度を常温の状態
、すなわち、１１０″Ｆ未満に保つことによって、一様
な加硫速度を助長した。このようにして１６〜１８時間
で加硫させた。必要な加硫時間後に、損傷区域の修理は
完了した。タイヤを使用に対してもどしたが、１１８８
時間の走行後にも、タイヤはなお良好な形態を保持した
。

タイヤはなお走行中である。

特許規則に従って、好適具体例と最良の方式を上に記し
たが、本発明の範囲から逸脱することなく、その種々の
修飾を行なうことができる。それ故、本発明の活力は特
許請求の範囲によって測定される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、完全に貫通している亀ｆｆ／切り傷を有して
いる、補強したエラストマー製品のｎ埋を示す断面図で
ある。 第２図は、エラストマー製品の内側上にふさいだくぼみ
及びその上の加硫バッチを有している、補強したエラス
トマー製品の断面図である。 第３図は、エラストマー製品のくぼみの部分中に予備成
形した栓を有している、補強したエラストマー製品の断
面図である。 第４図は、予備成形した栓が補強区域中にのびている場
合のエラストマー製品のくぼみ中に予備成形した栓を有
している、補強したエラストマー製品の断面図である。 第５図は、予ａ成形した栓が実質的に補強区域中にのび
ており且つ製品の内部上にバッチが配置しである場合の
、エラストマー製品のくぼみ部分中に予備成形した栓を
有している、補強したエラストマー製品の断面図である
。 第６図は、くぼみが製品を貫通し且つ製品の内部上にバ
ッチが配置している場合の、エラストマー製品のくぼみ
部分中に予備成形した栓を有している、補強したエラス
トマー製品の断面図である。 ＦＩＧ、Ｉ ＦＩＧ、　２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エラストマー製品、該製品は加硫してあり且つその
   中にくぼみを有している； 処理剤、該処理剤は該くぼみを被覆している；加硫した
   エラストマー栓、該加硫したエラストマー栓は該くぼみ
   内に存在する； 該くぼみ中のみぞ、該みぞは該栓と該製品の間に存在す
   る； アミン加硫できる重合体又はプレポリマー、該アミン加
   硫できる重合体又はプレポリマーは実質的に該みぞをふ
   さいでおり、且つ常温において該エラストマー栓及び該
   製品に対して加硫する、から成ることを特徴とする修理
   したゴム製品。 ２、該エラストマー製品は補強材を包含し、該処理剤は
   Ｎ−ハロヒダントイン、Ｎ−ハロアミド、Ｎ−ハロイミ
   ド、及びそれらの組合わせから選択し、該加硫した栓は
   予備成形してあり、且つ該常温範囲は約１０℃乃至約５
   ０℃である、特許請求の範囲第１項記載の修理したエラ
   ストマー製品。 ３、該栓の容積は該くぼみの容積の少なくとも５０パー
   セントであり、該栓は約５２乃至約８５のシヨアＡ硬さ
   を有し、且つ該アミン加硫できる重合体又はプレポリマ
   ーはエポキシ樹脂、ハロゲン含有炭化水素重合体、クロ
   ロスルホン化重合体、たとえば▲数式、化学式、表等が
   あります▼のような酸ハロゲニド基又はたとえば▲数式
   、化学式、表等があります▼のようなハロぎ酸エステ ル基を含有する重合体；ジアミンとの反応によつてアミ
   ド−酸結合を与える酸無水物基含有重合体、オルガノポ
   リシロキサン、ウレタン重合体又はプレポリマー及びそ
   れらの組合わせから成るグループから選択する、特許請
   求の範囲第２項記載の修理したエラストマー製品。 ４、該栓は該処理剤の被覆を含有し、該処理剤は１，３
   −ジクロロ−５，５−ジメチルヒダントイン；１，３−
   ジクロロ−５−イソブチルヒダントイン；１，３−ジク
   ロロ−５−メチル−５−ヘキシルヒダントイン；Ｎ−ブ
   ロモアセトアミド；テトラクロログリコールリル；Ｎ−
   ブロモスクシンイミド及びモノ−、ジ−又はトリクロロ
   イソシアヌル酸から成るグループから選択する、特許請
   求の範囲第３項記載の修理したエラストマー製品。 ５、該栓は該くぼみの容積の少なくとも７０パーセント
   の容積を有し、該処理剤はモノクロロイソシアヌル酸、
   ジクロロイソシアヌル酸、トリクロロイソシアヌル酸、
   及びそれらの組合わせから成るグループから選択し、且
   つ該アミン加硫できる重合体又はプレポリマーはウレタ
   ン重合体又はプレポリマーである、特許請求の範囲第４
   項記載の修理したエラストマー製品。 ６、該エラストマー栓は約５５乃至約６５のシヨアＡ硬
   さを有する特許請求の範囲第５項記載の修理したエラス
   トマー製品。 ７、該くぼみはタイヤの補強材がない部分中に存在する
   、特許請求の範囲第１項記載の組成の外表面修理部分を
   有するタイヤ。 ８、該くぼみはタイヤの補強材がない部分中に存在する
   、特許請求の範囲第５項記載の組成物の外表面修理部分
   を有するタイヤ。 ９、該くぼみはタイヤの補強材部分中までのび且つ加硫
   したエラストマーパッチが該くぼみの近くで該タイヤの
   内側部分上に存在する、特許請求の範囲第１項記載の組
   成の外表面修理部分を有するタイヤ。 １０、該くぼみはタイヤの補強材部分中までのび且つ加
   硫したエラストマーパッチが該くぼみの近くで該タイヤ
   の内側部分上に存在する、特許請求の範囲第５項記載の
   組成の外表面修理部分を有するタイヤ。 １１、エラストマー製品、該エラストマー製品はくぼみ
   を有しており、該くぼみは該製品のエラストマー部分中
   に存する； 加硫した予備成形した栓、該予備成形した栓は該エラス
   トマー製品と調和する材料から成り、該加硫した予備成
   形した栓は該くぼみを実質的にふさいでいる； 処理剤、該処理剤は少なくとも該くぼみを被覆している
   ； アミン加硫できる重合体又はプレポリマー、該アミン加
   硫できる重合体又はプレポリマーは常温において該プラ
   グを該製品に結合する、 から成ることを特徴とする、修理したエラストマー製品
   。 １２、該予備成形し加硫した栓の容積は該くぼみの容積
   の少なくとも５０パーセントであり、且つ該栓はその上
   に該処理剤の被覆を有している、特許請求の範囲第１１
   項記載の修理したエラストマー製品。 １３、該処理剤はＮ−ハロイミド、Ｎ−ハロヒダントイ
   ン、Ｎ−ハロアミド、及びそれらの組合わせから成るグ
   ループから選択し、且つ該アミン加硫できる重合体又は
   プレポリマーはエポキシ樹脂、ハロゲン含有炭化水素重
   合体、クロロスルホン化重合体、たとえば ▲数式、化学式、表等があります▼ のような酸ハロゲニド基又は、たとえば ▲数式、化学式、表等があります▼ のようなハロぎ酸エステル基を含有する重合体、ジアミ
   ンとの反応でアミド−酸結合を与える酸無水物基を含有
   する重合体、オルガノポリシロキサン、ウレタン重合体
   又はプレポリマー、及びそれらの組合わせから成るグル
   ープから選択する、特許請求の範囲第１２項記載の修理
   したエラストマー製品。 １４、該エラストマー製品は内部に補強材を含有し、該
   常温結合温度は約１０℃乃至約５０℃であり、該処理剤
   はモノクロロジイソシアヌル酸、ジクロロイソシアヌル
   酸、トリクロロイソシアヌル酸から成るグループから選
   択し、該重合体又はプレポリマーは該ウレタン重合体又
   はプレポリマーあるいはそれらの組合わせであり、且つ
   該栓の容積は該くぼみの容積の少なくとも７０パーセン
   トである、特許請求の範囲第１３項記載の修理したエラ
   ストマー製品。 １５、該くぼみはタイヤの補強材がない部分中に存在す
   る、特許請求の範囲第１１項記載の組成の外部表面修理
   部分を有するタイヤ。 １６、該くぼみタイヤの補強材がない部分中に存在する
   、特許請求の範囲第１４項記載の組成の外表面修理部分
   を有するタイヤ。 １７、該くぼみはタイヤの補強材の区域中にのび且つ加
   硫したエラストマーパッチが該くぼみの近くで該タイヤ
   の内側部分上に位置している特許請求の範囲第１１項記
   載の組成の外表面修理部分を有するタイヤ。 １８、該くぼみはタイヤの補強材の区域中にのび且つ加
   硫したエラストマーパッチが該くぼみの近くで該タイヤ
   の内側部分上に位置している、特許請求の範囲第１４項
   記載の組成の外表面修理部分を有するタイヤ。 １９、加硫したエラストマー栓を形成させ、該エラスト
   マー栓はくぼみの容積の少なくとも５０パーセントの容
   積を有し； 少なくとも該くぼみに処理剤を付与し； 該加硫したエラストマー栓を該くぼみに当て；アミン加
   硫できる重合体又はプレポリマーを該栓の回りで該くぼ
   みに付与し； 該アミン加硫できる重合体又はプレポリマーを常温で加
   硫する、 段階から成ることを特徴とする、くぼみを有するエラス
   トマー製品の修理方法。 ２０、該エラストマー製品は内部に補強材を含有し、且
   つ該くぼみは該製品のエラストマー部分に位置している
   、特許請求の範囲第１９項記載の方法。 ２１、該処理剤は１，３−ジクロロ−５，５−ジメチル
   ヒダントイン；１，３−ジクロロ−５−イソブチルヒダ
   ントイン；１，３−ジクロロ−５−メチル−５−ヘキシ
   ルヒダントイン；Ｎ−ブロモアセトアミド、テトラクロ
   ログリコルウリル；Ｎ−ブロモスクシンイミド、及びモ
   ノ−、ジ−又はトリクロロイソシアヌル酸から成るグル
   ープから選択し、且つ該アミン加硫できる重合体又はプ
   レポリマーはエポキシ樹脂、ハロゲン含有炭化水素重合
   体、クロロスルホン化重合体、たとえば▲数式、化学式
   、表等があります▼のような酸ハロゲニド基又は、たと
   えば ▲数式、化学式、表等があります▼のようなハロぎ酸エ
   ステル基を含 有する重合体；ジアミンと反応してアミド−酸結合を与
   える酸無水物基を含有する重合体、オルガノポリシロキ
   サン、ウレタン重合体又はプレポリマー、及びそれらの
   組合わせから成るグループから選択する、特許請求の範
   囲第２０項記載の方法。 ２２、該栓の容積は該くぼみの容積の少なくとも７０パ
   ーセントであり、且つ該常温加硫温度は約１０℃乃至約
   ５０℃であり、該処理剤は該モノ−、ジ−又はトリ−ク
   ロロイソシアヌル酸であり、且つ該重合体又はプレポリ
   マーは該ウレタン重合体又はプレポリマーである、特許
   請求の範囲第２１項記載の方法。 ２３、該エラストマー栓として低モジユラスゴムを使用
   することを包含する、特許請求の範囲第２２項記載の方
   法。 ２４、該エラストマー製品はタイヤである、特許請求の
   範囲第２２項記載の方法。 ２５、該タイヤは内部に補強材を含有し、該くぼみは該
   補強材中にのび、且つ加硫したエラストマーパッチを包
   含し、該パッチは該くぼみの近くで該タイヤの内側部分
   上に位置している、特許請求の範囲第２０項記載の方法
   。 ２６、該タイヤは内部に補強材を有し、該くはみは該補
   強材中にのび、且つ加硫したエラストマーパッチを包含
   し、該パッチは該くぼみの近くで該タイヤの内側部分上
   に位置している、特許請求の範囲第２３項記載の方法。