JPS634048B2 - - Google Patents
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- JPS634048B2 JPS634048B2 JP54131721A JP13172179A JPS634048B2 JP S634048 B2 JPS634048 B2 JP S634048B2 JP 54131721 A JP54131721 A JP 54131721A JP 13172179 A JP13172179 A JP 13172179A JP S634048 B2 JPS634048 B2 JP S634048B2
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- Japan
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- band
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/02—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with electromagnets incorporated in the clutch, i.e. with collecting rings
- F16D27/025—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with electromagnets incorporated in the clutch, i.e. with collecting rings and with a helical band or equivalent member co-operating with a cylindrical coupling surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/02—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with electromagnets incorporated in the clutch, i.e. with collecting rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、電気機械式クラツチに関するもの
である。
である。
エンジン冷却フアンを動作させる必要があるの
は、自動車エンジンが動作している時間のうち比
較的わずかなパーセンテージであることが、経験
上はつきりしている。必要がないのにフアンを駆
動することはフアンを回わすために使用される動
力が浪費されることであり、このためにガソリン
の消費量も増加する。したがつて、一定のエンジ
ン動作状態の間は冷却フアンを切離すことができ
るフアンクラツチを設けることが望ましい。
は、自動車エンジンが動作している時間のうち比
較的わずかなパーセンテージであることが、経験
上はつきりしている。必要がないのにフアンを駆
動することはフアンを回わすために使用される動
力が浪費されることであり、このためにガソリン
の消費量も増加する。したがつて、一定のエンジ
ン動作状態の間は冷却フアンを切離すことができ
るフアンクラツチを設けることが望ましい。
このようなフアン・クラツチの構造が1978年４
月28日出願の米国特許出願第900829号に開示され
ている。
月28日出願の米国特許出願第900829号に開示され
ている。
その装置は、電磁コイルを使用し、電流が流さ
れると、磁性バンドを被駆動部材に動力が伝わる
ように連結して、冷却フアンが取付けられている
被駆動部材にトルクを伝達するものである。
れると、磁性バンドを被駆動部材に動力が伝わる
ように連結して、冷却フアンが取付けられている
被駆動部材にトルクを伝達するものである。
前記した米国特許出願の装置は、かなり調子よ
く動くのであるが、クラツチが連結されたとき各
種部品間に生じるどのようなスリツプにも順応で
きるものであることが望ましい。それはスリツプ
が場合によつては構成部品のあるものを早期に摩
耗させることがあるからである。
く動くのであるが、クラツチが連結されたとき各
種部品間に生じるどのようなスリツプにも順応で
きるものであることが望ましい。それはスリツプ
が場合によつては構成部品のあるものを早期に摩
耗させることがあるからである。
以上により、この発明の目的は、被駆動部材が
制御されたスリツプをすることができるように
し、クラツチ連結時の過負荷状態に順応すること
ができる電気機械式フアンクラツチを提供するこ
とにある。
制御されたスリツプをすることができるように
し、クラツチ連結時の過負荷状態に順応すること
ができる電気機械式フアンクラツチを提供するこ
とにある。
この目的を達成させるため、この発明は、駆動
用第１部材と駆動される第２部材からなる一対の
同心軸上にある回転可能な部材と、前記第１部材
のまわりに巻かれているバンドと、前記第１部材
に支持されていて前記バンドを前記第１部材に動
力が伝わるように連結させる電磁手段とを備えて
いる電気機械式クラツチにおいて、前記バンドは
自身を同心軸上にある第２部材に連結する摩擦連
結手段を含んでおり、前記摩擦連結手段はクラツ
チが連結されたとき前記バンドが前記第２部材に
対してスリツプできるようにし、そのあと前記摩
擦連結手段が前記第１部材と第２部材間の摩擦連
結を行うことを特徴とするものを提案するもので
ある。
用第１部材と駆動される第２部材からなる一対の
同心軸上にある回転可能な部材と、前記第１部材
のまわりに巻かれているバンドと、前記第１部材
に支持されていて前記バンドを前記第１部材に動
力が伝わるように連結させる電磁手段とを備えて
いる電気機械式クラツチにおいて、前記バンドは
自身を同心軸上にある第２部材に連結する摩擦連
結手段を含んでおり、前記摩擦連結手段はクラツ
チが連結されたとき前記バンドが前記第２部材に
対してスリツプできるようにし、そのあと前記摩
擦連結手段が前記第１部材と第２部材間の摩擦連
結を行うことを特徴とするものを提案するもので
ある。
この発明によつて得られる主たる利点は、摩耗
部材間のスリツプを防止し、順応できる個所では
スリツプができるようにすることで、この形式の
電気機械式クラツチの各種構成部品の寿命が延び
ることである。なお、フアン・クラツチはあらか
じめ設定した初期すなわち連結時トルク性能と最
大トルク性能をもつように設計することができ
る。
部材間のスリツプを防止し、順応できる個所では
スリツプができるようにすることで、この形式の
電気機械式クラツチの各種構成部品の寿命が延び
ることである。なお、フアン・クラツチはあらか
じめ設定した初期すなわち連結時トルク性能と最
大トルク性能をもつように設計することができ
る。
次に添付図面を参照し、実施例について本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
第１図において、全体を参照符号１０で示すク
ラツチ・フアン組立体は、自動車エンジン（図示
せず）に連結するためのフランジ１４が一端とな
つている駆動部材１２を有し、したがつて駆動部
材１２はエンジンで回転駆動される。駆動部材１
２の他端には、全体を参照符号１５で示すスリツ
プ・リング組立体が取付けられている。スリツ
プ・リング組立体は一諸に回転するよう駆動部材
１２に固定された部材１６と、スリツプ部材１８
を含んでおり、スリツプ部材１８は部材１６が部
材１８に対して回転することができるように取付
けられている。部材１６と１８からはそれぞれ接
続電線２０と２２が伸びており、接続電線２０と
２２の間の電気的接続はスリツプ・リング組立体
１５の部材１６と１８によつてなされている。接
続電線２０は、この分野の専門家には周知の形式
である適当な自動車エンジン温度センサおよび空
調圧センサまたはそのどちらかに接続されてい
る。これらのセンサは通常のものであり、ここで
は詳しく述べない。接続電線２２は駆動部材１２
内の通路２３の中を通されている。
ラツチ・フアン組立体は、自動車エンジン（図示
せず）に連結するためのフランジ１４が一端とな
つている駆動部材１２を有し、したがつて駆動部
材１２はエンジンで回転駆動される。駆動部材１
２の他端には、全体を参照符号１５で示すスリツ
プ・リング組立体が取付けられている。スリツ
プ・リング組立体は一諸に回転するよう駆動部材
１２に固定された部材１６と、スリツプ部材１８
を含んでおり、スリツプ部材１８は部材１６が部
材１８に対して回転することができるように取付
けられている。部材１６と１８からはそれぞれ接
続電線２０と２２が伸びており、接続電線２０と
２２の間の電気的接続はスリツプ・リング組立体
１５の部材１６と１８によつてなされている。接
続電線２０は、この分野の専門家には周知の形式
である適当な自動車エンジン温度センサおよび空
調圧センサまたはそのどちらかに接続されてい
る。これらのセンサは通常のものであり、ここで
は詳しく述べない。接続電線２２は駆動部材１２
内の通路２３の中を通されている。
駆動部材１２は、ほかに、磁性材料で作られ、
駆動部材１２と共に回転するように取付けられた
円周まわりに拡つている巻わくすなわちブラケツ
ト２４を支持している。巻わくすなわちブラケツ
ト２４は、軸方向に間隔を置いて円周まわりに拡
がつている一対の磁極片２６と２８を含み、これ
らは駆動部材１２を取り巻き、協同して両者の間
に空胴３０を形成している。電磁コイルは、空胴
３０内にあつて、駆動部材１２の円周まわりに巻
き付けられた巻線３２からなつている。巻線３２
は接続電線２２に接続されているので、接続電線
２０を通して電気信号が伝達されると、接続電線
２０、スリツプ・リング組立体１５、および接続
電線２２を通つて電流がコイル３２に流れる。
駆動部材１２と共に回転するように取付けられた
円周まわりに拡つている巻わくすなわちブラケツ
ト２４を支持している。巻わくすなわちブラケツ
ト２４は、軸方向に間隔を置いて円周まわりに拡
がつている一対の磁極片２６と２８を含み、これ
らは駆動部材１２を取り巻き、協同して両者の間
に空胴３０を形成している。電磁コイルは、空胴
３０内にあつて、駆動部材１２の円周まわりに巻
き付けられた巻線３２からなつている。巻線３２
は接続電線２２に接続されているので、接続電線
２０を通して電気信号が伝達されると、接続電線
２０、スリツプ・リング組立体１５、および接続
電線２２を通つて電流がコイル３２に流れる。
巻わくすなわちブラケツト２４とスリツプ・リ
ング組立体１５の中間の駆動部材１２に装着され
た軸受３４は、被駆動部材３６を駆動部材１２に
対して回転できるように取付けている。フアンの
羽根４０はボルト３８によつて被駆動部材３６に
取付けてあるので、フアンの羽根４０は被駆動部
材３６と共に回転する。当然のことであるが、フ
アンの別の羽根４０は、周知のように被駆動部材
３６の周辺を取り囲んで一定間隔をおいて配置さ
れていることは、この分野の専門家には容易に理
解できよう。被駆動部材３６は、このほかに、被
駆動部材３６から突き出て、巻わくすなわちブラ
ケツト２４の磁極片２６と２８を取り巻いている
軸方向に延びている部分４２を含んでいる。この
部分４２の内周壁４４は、磁極片２６と２８の外
周壁４６と４８と協同してその間に間隙５０を形
成している。ギヤツプ５０の中に円周まわりに延
びているバンド５２が置かれている。
ング組立体１５の中間の駆動部材１２に装着され
た軸受３４は、被駆動部材３６を駆動部材１２に
対して回転できるように取付けている。フアンの
羽根４０はボルト３８によつて被駆動部材３６に
取付けてあるので、フアンの羽根４０は被駆動部
材３６と共に回転する。当然のことであるが、フ
アンの別の羽根４０は、周知のように被駆動部材
３６の周辺を取り囲んで一定間隔をおいて配置さ
れていることは、この分野の専門家には容易に理
解できよう。被駆動部材３６は、このほかに、被
駆動部材３６から突き出て、巻わくすなわちブラ
ケツト２４の磁極片２６と２８を取り巻いている
軸方向に延びている部分４２を含んでいる。この
部分４２の内周壁４４は、磁極片２６と２８の外
周壁４６と４８と協同してその間に間隙５０を形
成している。ギヤツプ５０の中に円周まわりに延
びているバンド５２が置かれている。
バンド５２は、内側バンド部材５４と、全体を
参照符号５６で示した外側バンド部材とを含んで
いる。内側バンド部材５４は、磁極片２６と２８
と同様に磁性材料から作られているので、磁極片
２６と２８および内側バンド部材５４からなる磁
気回路が形成されている。内側バンド部材５４の
半径方向内側の外縁部分５８，６０は、クラツチ
を連結させるとき、磁極片２６と２８の外側円周
縁４６，４８に連結させるために使用される。し
たがつて、内側バンド部材５４は、巻線３２から
なる電磁コイルが納められている空胴３０をまた
いでいることに注目されたい。外側バンド部材５
６は、弾力性のある非磁性材料からなる条片６２
と条片６２の外周面に接着された摩擦材料からな
る対応条片６４を含んでいる。摩擦材料の条片６
４は、この分野の専門家にとつて周知である通常
形式のどれでもよい。部材１２と３６が矢印
“Ａ”で示す方向に回転するものとして、内側お
よび外側バンド部材５４，５６の端６６はリベツ
ト６８により一緒に接合されている。しかし、全
体として参照符号７０で示したそれぞれの端は拘
束されていないので、内側バンド部材５４は駆動
部材１２との連結および切離しが行えるように間
隙５０の中を半径方向に動くことができる。
参照符号５６で示した外側バンド部材とを含んで
いる。内側バンド部材５４は、磁極片２６と２８
と同様に磁性材料から作られているので、磁極片
２６と２８および内側バンド部材５４からなる磁
気回路が形成されている。内側バンド部材５４の
半径方向内側の外縁部分５８，６０は、クラツチ
を連結させるとき、磁極片２６と２８の外側円周
縁４６，４８に連結させるために使用される。し
たがつて、内側バンド部材５４は、巻線３２から
なる電磁コイルが納められている空胴３０をまた
いでいることに注目されたい。外側バンド部材５
６は、弾力性のある非磁性材料からなる条片６２
と条片６２の外周面に接着された摩擦材料からな
る対応条片６４を含んでいる。摩擦材料の条片６
４は、この分野の専門家にとつて周知である通常
形式のどれでもよい。部材１２と３６が矢印
“Ａ”で示す方向に回転するものとして、内側お
よび外側バンド部材５４，５６の端６６はリベツ
ト６８により一緒に接合されている。しかし、全
体として参照符号７０で示したそれぞれの端は拘
束されていないので、内側バンド部材５４は駆動
部材１２との連結および切離しが行えるように間
隙５０の中を半径方向に動くことができる。
次に第３図について説明する。図はクラツチ機
構１０に装着する前の弛緩したすなわち無拘束状
態の内側バンド部材５４と外側バンド部材５６を
示している。条片６２は弛緩したすなわち無拘束
状態では、弓形をした間隙５０とは異なる形をし
ていることに注目されたい。したがつて、内側お
よび外側バンド部材５４，５６を間隙５０内に装
着すると、条片６２の屈曲による弾性力により条
片６２に接着されている摩擦材料の条片６４が被
駆動部材３６へ押し付けられて摩擦連結がなされ
る。
構１０に装着する前の弛緩したすなわち無拘束状
態の内側バンド部材５４と外側バンド部材５６を
示している。条片６２は弛緩したすなわち無拘束
状態では、弓形をした間隙５０とは異なる形をし
ていることに注目されたい。したがつて、内側お
よび外側バンド部材５４，５６を間隙５０内に装
着すると、条片６２の屈曲による弾性力により条
片６２に接着されている摩擦材料の条片６４が被
駆動部材３６へ押し付けられて摩擦連結がなされ
る。
図示したクラツチ機構１０の各種構成部品の位
置は、クラツチが切離されているときの位置であ
る。この状態において、駆動部材１２は勿論、自
動車のエンジンによつて回転されるが、被駆動部
材３６は駆動部材１２によつては駆動されない。
それは駆動部材１２と被駆動部材３６間には動力
を伝える連結がなく、又駆動部材１２はクラツチ
機構が連結されない限り、軸受３４により被駆動
部材３６を駆動せずに回転できるからである。先
に述べた温度センサおよび圧力センサまたはその
どちらかがエンジン冷却フアンを作動させる必要
のあるエンジン動作状態を検出すると、電気信号
が接線電線２０と２２を通して伝達され、巻線３
２からなるコイルを励磁する。これが起ると、磁
極片２６，２８および内側バンド部材５４で形成
された磁気回路に磁束が発生し、内側バンド部材
５４を半径方向に、第１図および第２図における
磁極片２６，２８の方向に動かす。この結果、内
側バンド部材５２の内側の外縁部分５８，６０
は、磁極片２６，２８の外側円周縁４６，４８に
連結されることになる。
置は、クラツチが切離されているときの位置であ
る。この状態において、駆動部材１２は勿論、自
動車のエンジンによつて回転されるが、被駆動部
材３６は駆動部材１２によつては駆動されない。
それは駆動部材１２と被駆動部材３６間には動力
を伝える連結がなく、又駆動部材１２はクラツチ
機構が連結されない限り、軸受３４により被駆動
部材３６を駆動せずに回転できるからである。先
に述べた温度センサおよび圧力センサまたはその
どちらかがエンジン冷却フアンを作動させる必要
のあるエンジン動作状態を検出すると、電気信号
が接線電線２０と２２を通して伝達され、巻線３
２からなるコイルを励磁する。これが起ると、磁
極片２６，２８および内側バンド部材５４で形成
された磁気回路に磁束が発生し、内側バンド部材
５４を半径方向に、第１図および第２図における
磁極片２６，２８の方向に動かす。この結果、内
側バンド部材５２の内側の外縁部分５８，６０
は、磁極片２６，２８の外側円周縁４６，４８に
連結されることになる。
内側バンド部材５４と駆動部材１２の連結によ
る内側バンド部材５４に作用する力は、リベツト
締めの連結部６８を介して外側バンド部材５６へ
伝わる。条片６２の弾性力により、摩擦材料の条
片６４は、あらかじめ設定した力でもつて被駆動
部材３６に対して押し付けられる。内側バンド部
材５４と外側バンド部材５６間に力が伝わると、
この分野の専門家には周知のサーボ作用が起る、
すなわち比較的小さい起動力がバンド部材の巻付
き効果により数倍に増幅される。したがつて、条
片６４を被駆動部材３６に押付ける力はこのサー
ボ増幅された起動力の関数である。摩擦材料の条
片６４と被駆動部材との間でスリツプを起すに必
要な力は前述の押付け力の関数であるから、もし
伝達されたトルクレベルが設定最大値よりも大き
ければ、クラツチが連結されたとき、摩擦材料の
条片６４と被駆動部材３６の間にはスリツプが生
じる。しかし、内側バンド部材５４と磁極片２
６，２８の間にはスリツプは生じないので、スリ
ツプによつて起るこれらの部品の早期摩耗は避け
ることができる。
る内側バンド部材５４に作用する力は、リベツト
締めの連結部６８を介して外側バンド部材５６へ
伝わる。条片６２の弾性力により、摩擦材料の条
片６４は、あらかじめ設定した力でもつて被駆動
部材３６に対して押し付けられる。内側バンド部
材５４と外側バンド部材５６間に力が伝わると、
この分野の専門家には周知のサーボ作用が起る、
すなわち比較的小さい起動力がバンド部材の巻付
き効果により数倍に増幅される。したがつて、条
片６４を被駆動部材３６に押付ける力はこのサー
ボ増幅された起動力の関数である。摩擦材料の条
片６４と被駆動部材との間でスリツプを起すに必
要な力は前述の押付け力の関数であるから、もし
伝達されたトルクレベルが設定最大値よりも大き
ければ、クラツチが連結されたとき、摩擦材料の
条片６４と被駆動部材３６の間にはスリツプが生
じる。しかし、内側バンド部材５４と磁極片２
６，２８の間にはスリツプは生じないので、スリ
ツプによつて起るこれらの部品の早期摩耗は避け
ることができる。
したがつて、クラツチを連結させたときスリツ
プなしに被駆動部材３６へ伝達することができる
最大トルクである、初期トルクすなわち連結時ト
ルクは、(a)摩擦材料条片６４の摩擦係数、(b)条片
６２の弾力によつて摩擦材料条片６４に加えられ
た半径方向外向きの力を規制する条片６２の弾
力、(c)外側バンド部材５６に対する内側バンド部
材５４の取付け点、すなわちリベツト６８の位置
の関数である。最後の(c)の要素は、内側バンド部
材５４と外側バンド部材５６の巻付き効果によつ
て生じるサーボ作用の力の増幅度を定めるもので
あり、駆動部材１２のまわりの外側バンド部材５
６の巻付き度の関数である。したがつて、この巻
付き度およびこれによる力の増幅度の大きさは、
取付点を内側バンド部材５４の端６６から端６６
と端７０の中間点まで動かすことにより調整する
ことができる。完全連結速度における最大トルク
性能は、同様に連結時トルクを規制する前記三つ
の要素の関数であるが、さらにこの最大トルク性
能は内側および外側バンド部材５４，５６の回転
によつてそれらの部材に作用する遠心力の関数で
もある。したがつて、完全連結速度におけるトル
ク性能は、内側および外側バンド部材５４，５６
に重量を付加することによつて増大させることが
できる。遠心力は重量の関数であるから、内側お
よび外側バンド部材に重量を付加することにより
遠心力が増加し、これにより、前述した被駆動部
材３６に対する摩擦材料条片６４の押し付け力は
増大する。したがつて、条片６４と被駆動部材３
６間にスリツプを生じさせるに必要な力は比例し
て増大することになる。
プなしに被駆動部材３６へ伝達することができる
最大トルクである、初期トルクすなわち連結時ト
ルクは、(a)摩擦材料条片６４の摩擦係数、(b)条片
６２の弾力によつて摩擦材料条片６４に加えられ
た半径方向外向きの力を規制する条片６２の弾
力、(c)外側バンド部材５６に対する内側バンド部
材５４の取付け点、すなわちリベツト６８の位置
の関数である。最後の(c)の要素は、内側バンド部
材５４と外側バンド部材５６の巻付き効果によつ
て生じるサーボ作用の力の増幅度を定めるもので
あり、駆動部材１２のまわりの外側バンド部材５
６の巻付き度の関数である。したがつて、この巻
付き度およびこれによる力の増幅度の大きさは、
取付点を内側バンド部材５４の端６６から端６６
と端７０の中間点まで動かすことにより調整する
ことができる。完全連結速度における最大トルク
性能は、同様に連結時トルクを規制する前記三つ
の要素の関数であるが、さらにこの最大トルク性
能は内側および外側バンド部材５４，５６の回転
によつてそれらの部材に作用する遠心力の関数で
もある。したがつて、完全連結速度におけるトル
ク性能は、内側および外側バンド部材５４，５６
に重量を付加することによつて増大させることが
できる。遠心力は重量の関数であるから、内側お
よび外側バンド部材に重量を付加することにより
遠心力が増加し、これにより、前述した被駆動部
材３６に対する摩擦材料条片６４の押し付け力は
増大する。したがつて、条片６４と被駆動部材３
６間にスリツプを生じさせるに必要な力は比例し
て増大することになる。
第１図はこの発明の原理に基づいて作られたフ
アンクラツチの断面図、第２図は第１図の線２―
２における断面図、第３図はクラツチ装着前の状
態である内側および外側バンド組立体の平面図で
ある。 １０…フアン・クラツチ組立体、１２…駆動部
材、１４…フランジ、１５…スリツプリング組立
体、１６…回転部材、１８…スリツプ部材、２
０，２２…接続電線、２３…通路、２４…巻わく
すなわちブラケツト、２６，２８…磁極片、３０
…空胴、３２…コイルの巻線、３４…軸受、３６
…被駆動部材、３８…ボルト、４０…フアンの羽
根、５０…間隙、５２…バンド、５４…内側バン
ド部材、５６…外側バンド部材、６２…弾力性の
ある非磁性材料からなる条片、６４…摩擦材料か
らなる条片、６６…端、６８…リベツト、７０…
端。
アンクラツチの断面図、第２図は第１図の線２―
２における断面図、第３図はクラツチ装着前の状
態である内側および外側バンド組立体の平面図で
ある。 １０…フアン・クラツチ組立体、１２…駆動部
材、１４…フランジ、１５…スリツプリング組立
体、１６…回転部材、１８…スリツプ部材、２
０，２２…接続電線、２３…通路、２４…巻わく
すなわちブラケツト、２６，２８…磁極片、３０
…空胴、３２…コイルの巻線、３４…軸受、３６
…被駆動部材、３８…ボルト、４０…フアンの羽
根、５０…間隙、５２…バンド、５４…内側バン
ド部材、５６…外側バンド部材、６２…弾力性の
ある非磁性材料からなる条片、６４…摩擦材料か
らなる条片、６６…端、６８…リベツト、７０…
端。
Claims (1)
- １ 内方部分を持つ駆動部材及び被駆動部材のい
ずれか一方と、前記内方部分の半径方向外方に所
定間隔へだてられて配置された外方部分を持つ駆
動部材および被駆動部材の他方との間に設けられ
た電気機械式クラツチにおいて、前記内方部分と
外方部分の間に配置され、前記内方部分および外
方部分のいずれか一方に固定された電磁手段が設
けられており、この電磁手段と前記内方部分およ
び外方部分の他方のあいだには、該電磁手段に沿
つて延びるバンド組立体が配置されており、この
バンド組立体は、前記電磁手段の電磁力により吸
着されうる第１バンド部材と、この第１バンド部
材が前記電磁手段により吸着されたとき、前記駆
動部材の回転力により前記内方部分および外方部
分の他方との間の結合力を徐々に増大する第２バ
ンド部材とを備えていることを特徴とする電気機
械式クラツチ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/951,103 US4239095A (en) | 1978-10-13 | 1978-10-13 | Slip band electromechanical clutch |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5554728A JPS5554728A (en) | 1980-04-22 |
| JPS634048B2 true JPS634048B2 (ja) | 1988-01-27 |
Family
ID=25491268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13172179A Granted JPS5554728A (en) | 1978-10-13 | 1979-10-12 | Electromechanical type clutch |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4239095A (ja) |
| JP (1) | JPS5554728A (ja) |
| AU (1) | AU532304B2 (ja) |
| BR (1) | BR7906551A (ja) |
| CA (1) | CA1129354A (ja) |
| DE (1) | DE2938035A1 (ja) |
| ES (1) | ES484966A1 (ja) |
| FR (1) | FR2438766A1 (ja) |
| GB (1) | GB2033027B (ja) |
| IT (1) | IT1124592B (ja) |
| SE (1) | SE444049B (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56151792A (en) * | 1980-04-24 | 1981-11-24 | Babcock Hitachi Kk | Sludge feeder |
| CA1212637A (en) * | 1982-09-30 | 1986-10-14 | Benjamin S. Casey | Overwrapping band electromechanical clutch |
| SE450034B (sv) * | 1985-03-11 | 1987-06-01 | Electrolux Ab | Centrifugalkoppling |
| WO1996037035A1 (de) * | 1995-05-16 | 1996-11-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektromotorischer antrieb |
| US6902048B1 (en) | 1999-04-14 | 2005-06-07 | Caleb Chung | Clutch |
| US6378671B1 (en) * | 2000-03-29 | 2002-04-30 | Lord Corporation | Magnetically actuated motion control device |
| US7637360B2 (en) * | 2000-03-29 | 2009-12-29 | Lord Corporation | System comprising magnetically actuated motion control device |
| US8397883B2 (en) * | 2001-10-25 | 2013-03-19 | Lord Corporation | Brake with field responsive material |
| JP2007531848A (ja) * | 2004-03-25 | 2007-11-08 | ロード・コーポレーション | 磁気起動式の回転動作制御デバイスを備えるシステム |
| EP2097299B1 (en) * | 2006-12-22 | 2015-04-22 | Lord Corporation | Operator interface controllable brake with field responsive material |
| US20080234908A1 (en) * | 2007-03-07 | 2008-09-25 | St Clair Kenneth A | Operator input device for controlling a vehicle operation |
| WO2009114877A1 (en) * | 2008-03-14 | 2009-09-17 | Lord Corporation | Electromagnetic brake system and electromagnetic brake for controlling motion |
| CN205532835U (zh) * | 2015-09-30 | 2016-08-31 | 龙口中宇机械有限公司 | 安全式五速电磁风扇离合器 |
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| US10408289B2 (en) | 2016-08-12 | 2019-09-10 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Parking brake torque locking mechanism |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US1886692A (en) * | 1928-05-25 | 1932-11-08 | Kapitza Pierre | Power transmission means |
| US1973551A (en) * | 1931-08-03 | 1934-09-11 | Warner Electric Brake Corp | Electromagnetic friction device |
| CH320861A (de) * | 1954-02-03 | 1957-04-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Elektromagnetische Reibkupplung |
| GB765321A (en) * | 1954-07-20 | 1957-01-09 | Citroen Sa Andre | Improvements in centrifugal clutches |
| FR1267375A (fr) * | 1960-08-03 | 1961-07-21 | Warner Electric Brake & Clutch | Embrayage ou frein à friction perfectionné |
| US3129798A (en) * | 1961-05-29 | 1964-04-21 | Rabinow Engineering Co Inc | Cylinder clutch |
| US3171523A (en) * | 1961-08-30 | 1965-03-02 | Warner Electric Brake & Clutch | Coil clutch with separate friction band |
| FR1313426A (fr) * | 1962-01-19 | 1962-12-28 | Warner Electric Brake & Clutch | Embrayage ou frein perfectionné |
| FR1427032A (fr) * | 1964-11-30 | 1966-02-04 | Warner Electric Brake & Clutch | Perfectionnements apportés aux embrayages et freins à bande annulaire de friction |
| US4217976A (en) * | 1978-04-28 | 1980-08-19 | Canadian Fram Ltd. | Electromagnetic band clutch |
-
1978
- 1978-10-13 US US05/951,103 patent/US4239095A/en not_active Expired - Lifetime
-
1979
- 1979-09-06 CA CA335,145A patent/CA1129354A/en not_active Expired
- 1979-09-14 GB GB7931963A patent/GB2033027B/en not_active Expired
- 1979-09-20 DE DE19792938035 patent/DE2938035A1/de active Granted
- 1979-09-27 AU AU51254/79A patent/AU532304B2/en not_active Ceased
- 1979-10-09 IT IT26336/79A patent/IT1124592B/it active
- 1979-10-10 FR FR7925198A patent/FR2438766A1/fr active Granted
- 1979-10-11 ES ES484966A patent/ES484966A1/es not_active Expired
- 1979-10-12 BR BR7906551A patent/BR7906551A/pt not_active IP Right Cessation
- 1979-10-12 JP JP13172179A patent/JPS5554728A/ja active Granted
- 1979-10-12 SE SE7908467A patent/SE444049B/sv not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5374657A (en) * | 1976-12-13 | 1978-07-03 | Reell Precision Mfg | Electromagnetic spring clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE444049B (sv) | 1986-03-17 |
| BR7906551A (pt) | 1980-06-17 |
| JPS5554728A (en) | 1980-04-22 |
| US4239095A (en) | 1980-12-16 |
| CA1129354A (en) | 1982-08-10 |
| GB2033027A (en) | 1980-05-14 |
| AU532304B2 (en) | 1983-09-22 |
| SE7908467L (sv) | 1980-04-14 |
| AU5125479A (en) | 1980-04-17 |
| DE2938035C2 (ja) | 1989-07-06 |
| IT1124592B (it) | 1986-05-07 |
| FR2438766A1 (fr) | 1980-05-09 |
| ES484966A1 (es) | 1980-04-01 |
| IT7926336A0 (it) | 1979-10-09 |
| FR2438766B1 (ja) | 1984-11-30 |
| GB2033027B (en) | 1982-12-08 |
| DE2938035A1 (de) | 1980-04-30 |
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