KR820001826B1 - 엔진냉각팬용 전자클러치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

엔진냉각팬용 전자클러치

제1도는 본발명에 따라서 만든 클러치와 팬의 조립체의 축방향 단면도.

제2도는 제1도의 2-2선 부분단면도.

본 발명은 엔진 냉각팬의 전자클러치에 관한 것이다.

엔진냉각팬을 작동시킬 필요가 있는 경우는 자동차의 엔진작동 시간중 비교적 적은 부분에만 해당된다는 것이 경험상 명백하다.

냉각팬을 필요없이 구동시키는 것은 동력의 낭비이며, 휘발유 소비량도 증가하게 된다.

따라서 엔진이 작동상태로 있는 있는 동안은 팬을 분리할 수 있는 장치의 출현이 소망스럽다.

엔진냉각팬의 작동을 제어하는데 사용되고 있는 기존의 여러 클러치는 토오크제한점성식장치이며, 클러치주위의 공기온도에 응동하는 것이다. 그러나 이런 형의 클러치는 비교적 무겁고 비싸며, 효율도 나쁘다.

본 발명의 목적은 기존의 점성식클러치와 코스드면에서 경쟁할 수 있고, 중량도 상당히 가벼우며 자동차의 공기조절장치의 엔진온도 및 압력 또는 그 중 어느하나에 응동하여 엔진냉각팬의 작동을 제어하는 엔진 냉각팬의 클러치를 제공하는 것이다. 이 목적에 대하여 본 발명은 다음의 기술적구성을 특징으로하는 전자클러치를 제공하는 것이다.

(1) 상대적으로 회전가능한 구동부재와 동축상에 있는 피구동부재로써 구성되며, 그 한 쪽의 부재에 축방향으로 신장되어 있는 부분이 있으며, 다른 쪽의 부재는 외주면이 있고, 양자가 협동하여 원주둘레에 틈을 형성하고 있는 2개의 부재의 조합.

(2) 상기 틈속에 위치하며, 고정수단으로서 한 쪽의 부재에 부착되어 원주 주위에 뻗어 있는 밴드

(3) 상기 다른 쪽의 부재로써 지지되어 일체로서 회전할 수가 있으며, 전류가 흐르면 상기 밴드를 흡인하여 상기 외주면에 구동 접촉시키는 전자 작업수단.

다음에 첨부도면에 의거 본발명을 설명하겠다.

제1도에서, 전체를 참조부호(10)으로 표시한 클러치와 팬의 조립체는, 구동부재(12)를 가지고 있고, 그 끝에 있는 플랜지(14)에 의하여 자동차엔진(도시되지 않았음)에 연결되어 있으므로 구동부재(12)는 엔진의 작동으로 회전하게 된다.

이 구동부재(12)의 타단에는 전체를 참조부호(15)로 표시한 슬립링조립체(15)가 부착되어 있다. 슬립링조립체는 구동부재(12)와 일체로 회전하도록 고정된 부재(16)과, 이 부재(16)에 대하여 상대적으로 회전할 수 있게 부착된 슬립부재(18)로써 구성되어 있다. 부재(16)와 (18)로부터는 접속용 전선이 각각 뻗어나오고 있고 이 접속용 전선간의 전기적 접속은 슬립링 조립체(15)의 부재(16)과 (18)로써 한다.

접속용 전선(20)은 당업자간에서는 주지되어 있는 형식의 적당한 자동차 엔진온도 및 공기조절압력 또는 그들 중 어느 한쪽의 검출기에 접속되어 있다. 이들 검출기는 특수한 것이 아니라 통상적인 것이므로 여기에서는 상술하지 않는다.

접속용 전선(22)은 구동부재(12)내부의 통로속에 들어 있다. 구동부재(12)는 자성재료로 만들어져 있고 일체로 회전하도록 부착된, 주위에 뻗어있는 부래킷(24)을 지지하고 있다.

브래킷(24)은 축방향으로 간격을 두고 주위에 뻗어있는 한쌍의 극편부분(26) 및 (28)를 가지고 있고, 이들은 구동부재(12)의 주위에 있으면서 서로 협력하여 그 사이에 오목부(30)을 형성하고 있다. 전자코일은, 오목부(30)속에서 구동부재(12)주위에 감긴 권선(32)으로 형성되고, 이 권선(32)은 전선(22)에 접속되어 있으므로, 전선(20)에 전류가 흐르면 전류는 전선(20), 슬립링(15), 및 전선(22)을 통해서 권선(32)에 흐른다.

구동부재(12)와 피구동부재(36)가 상대적으로 회전할 수 있게 축받이(34)를 구동부재(12)위의 부래킷과 슬립링조립체(15)와의 사이에 장착해 두었다. 팬 날개의 풀리부분(40)은 볼트(38)로 피구동부재(36)에 부착되어 있으므로, 팬의 날개 풀리(40)는 피구동부재(36)와 일체로 회전한다.

물론 광업자간에서는 복수개의 팬날개풀리(40)가 피구동부재(36)의 주연부주위에 일정한 간격을 두고 배치되어 있다는 것을 이해할수 있을 것이다.

피구동부재(36)는, 이밖에도, 거기에서 돌출하여 브래킷(24)의 극편부분(26) 및 (28)을 둘러싸고, 측방향으로 뻗어 있는 부분(42)를 가지고 있다. 이 부분(42)의 내주면(44)은 극편부분(26), (28)의 외주면(46), (48)과 협력하여 틈(50)을 형성하고 있다. 틈(50)의 가운데는 원주방향으로 뻗은 밴드(52)가 배치되고, 그 일단은 연결기구(54)로써 피구동부재의 축방향으로 뻗어 있는 부분(42)에 연결되어 있다.

밴드(52)는, 상기 연결기구(54)로부터 밴드가 구동 부재(12)주위를 그 회전 방향에 따라서 감도록 뻗어있다. 물론 구동부재는 자동차 엔진으로 직접구동되므로 한쪽방향으로 회전할수 있을 뿐이다.

밴드는 극편부분(26), (28)과 마찬가지로 자성재로로 만들어져 있으므로, 극편부분(26), (28)과, 밴드(52)로써 구성되는 자기회로가 형성된다.

밴드(52)의 반경방향 내축의 외주연부(56), (58)는 클러치를 작동시켰을때, 극편부분(26), (28)의 외주연부(46), (48)와 마찰접촉하도록 되어 있다.

이 때문에 밴드(52)는, 권선(32)로 형성된 전자코일이 들어있는 오목부(30)를 걸터 넘고 있음에 주의하기 바란다.

이상 설명한 전자클러치의 동작은 다음과 같다.

도면중 클러치기구의 각 부품은, 클러치를 작동하지 않은 상태로 하였을 때의 위치를 나타낸다.

이상태에서, 구동부재(12)는 물론 자동차 엔진에 의해 회전되지만 구동부재(12)와 피구동부재(36)와는 구동연결되어 있지 않고 클러치가 작동하지 않는한, 축받이 (34)는 구동부재(12)가 피구동부재(36)을 구동시키지 않아도 회전할수 있게 되어 있으므로 피구동부재(36)는 구동되지 않는다.

앞서 언급한 온도 및 압력 검출기(도시하지 않음)또는 그들중 어느하나가, 엔진 냉각 팬의 작동을 필요로 하는 엔진의 작동상태를검지하게 되면, 전기 신호가 전선(20)과 (22)를 통해서 전달되고, 권선(32)로된 코일에 자기를 일으킨다. 자기가 생기면 극편부분(26), (28)과 밴드(52)로써 형성되는 자기회로에 발생한 자속이 밴드를 반경방향, 극편부분(26), (28)으로 향하여 방향으로 움직인다.

이 때문에 밴드(52)내측의 외주연부(56), (58)가, 극편부분(26), (28)의 외주연(46), (48)과 접촉될 것이다. 이것이 일어나면, 밴드(52)를 에워싼 효과가 당업자간에는 주지되어 있는 써어보 동작을 일으키며, 즉 권선(32)에 의해서 발생된 비교적 작은 기동력이 밴드(52)의 에워싸는 효과로인하여 커지고, 이것으로써 구동부재(12)가 피구동부재(36)를 회전시키게끔, 클러치는 충분한 힘으로 접촉 상태를 유지하고, 이것으로써 구동연결이 이루어져서 팬의 날개풀리(40)는 구동부재(12)와 일체로 회전하게 된다. 클러치를 비 작동상태로 하려면 권선(32)로 흐르는 전류를 차단하여 밴드(52)가 극편부분(26), (28)으로부터 분리될 수 있게 한다.

이렇게 구동부재(12)와 피구동부재(36)사이의 구동연결이 분리된다.

Claims (1)

1. 상대적으로 회전할 수 있는 구동부재 및 동축상에 있는 피구동부재로써 형성되며 그 한쪽의 부재는 축방향으로 뻗어있는 부분을 가지고있고 다른 쪽의 부재는 외주면을 가지고 있어 양자는 서로 협동하여 원주 주위에 틈을 형성하고 있는 상기 양 부재의 조합, 상기 틈 안에 위치하며 고정수단으로써 한쪽의 부재에 부착되어 원주주위에 뻗어있는 밴드, 상기 다른쪽의 부재로써 지지되어 일체로 회전할 수가 있고 전류가 흐르면 상기 밴드를 끌어넣어 상기 외주면에 구동접촉시키는 전자작동수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 전자클러치.

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