JPS6337453Y2 - - Google Patents
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- JPS6337453Y2 JPS6337453Y2 JP1984089600U JP8960084U JPS6337453Y2 JP S6337453 Y2 JPS6337453 Y2 JP S6337453Y2 JP 1984089600 U JP1984089600 U JP 1984089600U JP 8960084 U JP8960084 U JP 8960084U JP S6337453 Y2 JPS6337453 Y2 JP S6337453Y2
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Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車などの車輛にエンジン本体がス
ラント状態で塔載されるエンジンにおけるブロー
バイガス取出し装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a blow-by gas extraction device for an engine whose engine body is mounted in a slanted state in a vehicle such as an automobile.
（従来技術及びその問題点）
エンジン本体で発生したブローバイガスを吸気
系などに導くブローバイガス取出し装置として
は、そのブローバイガス取出し通路のガス取出し
口をシリンダヘツド又はシリンダヘツドカバーに
開口させるものが一般的である。(Prior art and its problems) A blowby gas extraction device that guides the blowby gas generated in the engine body to the intake system is generally one in which the gas extraction port of the blowby gas extraction passage is opened in the cylinder head or cylinder head cover. It is true.
ところでエンジン本体がスラント状態に配され
たものにおいては、シリンダヘツド内の潤滑油が
オイルパンに落下しにくく、又車輛が高速度で旋
回するときなどにおいてはオイルパンの潤滑油が
シリンダヘツドに向け逆流することがあるため、
シリンダヘツド内の潤滑油量が多くなり、動弁機
構のオイルミスト作用や車輛旋回時の遠心力の影
響等を受けて、シリンダヘツド内の潤滑油がブロ
ーバイガス取出し通路に流出し易く、吸気系に潤
滑油が混入してしまうという問題がある。 By the way, in engines where the engine body is arranged in a slanted position, the lubricating oil in the cylinder head is less likely to fall into the oil pan, and when the vehicle turns at high speed, the lubricating oil in the oil pan is directed towards the cylinder head. Because reflux may occur,
The amount of lubricating oil in the cylinder head increases, and due to the oil mist effect of the valve mechanism and the influence of centrifugal force when the vehicle turns, the lubricating oil in the cylinder head tends to leak into the blow-by gas extraction passage, causing the intake system There is a problem that lubricating oil gets mixed into the
かかる問題点を解消することを目的として実開
昭55−106323号公報に掲載される先行技術が提案
されている。この先行技術は、ブローバイガス取
出し通路にオイルセパレータを配し、ここで分離
された潤滑油をクランク室に還流させるものであ
るが、車輛が高速度で旋回するときなどにおいて
は、そのときに生ずる遠心力によつてシリンダヘ
ツド内の潤滑油が前記オイルセパレータに向け大
量に流れ、オイルセパレータを詰まらせて、ブロ
ーバイガスの排出量の減少を招くおそれがあり、
又潤滑油の吸気系への流出の防止を完全に行うこ
とができないという問題が残る。 In order to solve this problem, a prior art technique disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 106323/1983 has been proposed. In this prior art, an oil separator is placed in the blow-by gas extraction passage, and the lubricating oil separated there is returned to the crank chamber. Due to centrifugal force, a large amount of lubricating oil in the cylinder head flows toward the oil separator, which may clog the oil separator and cause a decrease in blow-by gas emissions.
Furthermore, there remains the problem that it is not possible to completely prevent lubricating oil from leaking into the intake system.
（考案の目的）
本考案はエンジン本体がスラント状態で車輛に
塔載されるものにおける上記問題点を解消するこ
とを目的とする。(Purpose of the invention) The object of the invention is to solve the above-mentioned problems in an engine that is mounted on a vehicle in a slanted state.
（考案の構成）
本考案は上記目的を達成するため、エンジン本
体がスラント状態で車輛に塔載されるエンジンに
おいて、エンジン本体のクランク室に第１のブロ
ーバイガス取出し通路とこの通路より流路面積が
小である第２のブローバイガス取出し通路とを接
続し、第１のブローバイガス取出し通路のガス取
出し口をクランク室のクランク軸方向に直交する
側の壁面に開口させると共に、第２のブローバイ
ガス取出し通路のガス取出し口を第１のブローバ
イガス取出し通路のガス取出し口がクランク室内
の潤滑油によつて閉塞されるときにおいても開口
状態が維持される部位に開口させ、更に第１のブ
ローバイガス取出し通路及び第２のブローバイガ
ス取出し通路をオイルセパレータにおいて集合さ
せたことを特徴とする。(Structure of the invention) In order to achieve the above object, the present invention provides a first blow-by gas take-off passage in the crank chamber of the engine body and a flow passage area from this passage in an engine mounted on a vehicle with the engine body in a slanted state. The gas outlet of the first blowby gas outlet is opened in the wall surface of the crank chamber perpendicular to the crankshaft direction, and the second blowby gas The gas outlet of the take-out passage is opened at a portion where the open state is maintained even when the gas outlet of the first blow-by gas take-out passage is blocked by lubricating oil in the crank chamber, and the gas outlet of the first blow-by gas The present invention is characterized in that the take-out passage and the second blow-by gas take-out passage are assembled in an oil separator.
（実施例）
以下本考案を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。(Example) The present invention will be specifically described below based on an example shown in the drawings.
エンジン本体１は車輛の進行方向Ｆに対しての
左右方向の一方にスラントする状態に配され、そ
のクランク室２に２系列のブローバイガス取出し
通路３，４が接続されている。第１のブローバイ
ガス取出し通路３のガス取出し口５はクランク室
２のクランク軸１６方向に直交する側の壁面６に
開口している。このガス取出し口５は通常時にお
けるオイルパン部７の潤滑油の油面ａより上方に
開口していることは云うまでもない。前記ガス取
出し口５の開口位置はクランク機構８によるオイ
ル飛沫の影響を受けることが少ない部位であるの
で、潤滑油がブローバイガスに混入して第１のブ
ローバイガス取出し通路３に流入することを最少
限にとどめることができる。 The engine body 1 is disposed in a slanted state in one of the left and right directions with respect to the traveling direction F of the vehicle, and two series of blow-by gas extraction passages 3 and 4 are connected to the crank chamber 2 of the engine body 1. A gas outlet 5 of the first blow-by gas outlet passage 3 opens in a wall surface 6 of the crank chamber 2 on the side perpendicular to the direction of the crankshaft 16 . It goes without saying that the gas outlet 5 opens above the oil level a of the lubricating oil in the oil pan 7 under normal conditions. Since the opening position of the gas outlet 5 is a location that is less affected by oil splashes from the crank mechanism 8, it is possible to minimize lubricating oil from mixing with the blow-by gas and flowing into the first blow-by gas outlet passage 3. It can be kept to a limit.
第２のブローバイガス取出し通路４のガス取出
し口９は前記ガス取出し口５が前記潤滑油によつ
て閉塞されるときにおいても開口状態が維持され
る部位に開口している。図示する例では、このガ
ス取出し口９は前記壁面６に隣接する壁面１０の
高位置に開口している。ところでこのガス取出し
口９は前記ガス取出し口５とは異なり、クランク
機構８によるオイル飛沫の影響を受け易い部位に
開口しているので、潤滑油がブローバイガスと共
に第２のブローバイガス取出し通路４に流入し易
いという問題を有している。そこで前記第１のブ
ローバイガス取出し通路３を潤滑油注入時の通路
及びブローバイガスの主取出し系路とするために
流路面積を大とし、前記第２のブローバイガス取
出し通路４をブローバイガスの従取出し系路と
し、且つ後記オイルセパレータ１１への潤滑油持
込みを少なくするために流路面積を小としてい
る。但し第２のブローバイガス取出し通路４単独
でもブローバイガスを取出すのに支障のないだけ
の流路面積が確保されるようにしている。 The gas outlet 9 of the second blow-by gas outlet passage 4 opens at a portion where the open state is maintained even when the gas outlet 5 is blocked by the lubricating oil. In the illustrated example, the gas outlet 9 opens at a high position on a wall surface 10 adjacent to the wall surface 6. By the way, this gas outlet 9 is different from the gas outlet 5 and opens in a part that is easily affected by oil splashes from the crank mechanism 8, so that lubricating oil flows into the second blowby gas outlet passage 4 together with the blowby gas. It has the problem of easy inflow. Therefore, in order to use the first blow-by gas take-off passage 3 as a passage for lubricating oil injection and as a main blow-by gas take-out line, the passage area is made large, and the second blow-by gas take-off passage 4 is used as a main blow-by gas take-off passage. The flow path area is made small in order to serve as a take-out path and to reduce the amount of lubricating oil carried into the oil separator 11 described later. However, even if the second blow-by gas take-off passage 4 is used alone, a sufficient flow area is ensured so that there is no problem in taking out the blow-by gas.
他方、車輛の旋回時などに前記油面ａが傾き、
第１図a1で示すような状態となつて、第１のブロ
ーバイガス取出し通路４のガス取出し口５が閉塞
されても、第２のブローバイガス取出し通路４は
開通状態を維持し、ここからブローバイガスが取
出されるという長所を有している。 On the other hand, when the vehicle turns, the oil level a tilts,
Even if the gas outlet 5 of the first blow-by gas outlet passage 4 is blocked in the state shown in FIG . It has the advantage that blow-by gas is extracted.
前記第１のブローバイガス取出し通路３及び前
記第２のブローバイガス取出し通路４はオイルセ
パレータ１１において集合している。このオイル
セパレータ１１はオイル注入部を兼ねるように形
成されると共に、オイル注入に適する箇所に配設
される。１２はオイル注入口を閉塞するフイラキ
ヤツプである。 The first blow-by gas take-off passage 3 and the second blow-by gas take-off passage 4 are assembled at an oil separator 11 . This oil separator 11 is formed to also serve as an oil injection part, and is arranged at a location suitable for oil injection. 12 is a filler cap that closes the oil inlet.
このオイルセパレータ１１の底面に設けた接続
口１３には前記第１のブローバイガス取出し通路
３が接続され、側面中央に設けた接続口１４には
前記第２のブローバイガス取出し通路４が接続さ
れている。又このオイルセパレータ１１はその側
面上部の接続口１７に接続される共通ブローバイ
ガス取出し通路１５を介して吸気系のインテーク
マンホールドＡに接続されている。 The first blow-by gas take-off passage 3 is connected to the connection port 13 provided on the bottom surface of the oil separator 11, and the second blow-by gas take-off passage 4 is connected to the connection port 14 provided at the center of the side surface. There is. The oil separator 11 is also connected to an intake manhold A of the intake system via a common blow-by gas extraction passage 15 connected to a connection port 17 on the upper side of the oil separator 11.
次に上記構成のブローバイガス取出し装置にお
けるブローバイガスと潤滑油との流れを説明す
る。 Next, the flow of blowby gas and lubricating oil in the blowby gas extraction device having the above structure will be explained.
通常はブローバイガスは両方のブローバイガス
取出し通路３，４から取出される。そしてこのブ
ローバイガスはオイルセパレータ１１、共通ブロ
ーバイガス取出し通路１５を経てインテークマニ
ホールドＡに還流される。 Normally, blow-by gas is taken out from both blow-by gas take-off passages 3, 4. This blowby gas is then returned to the intake manifold A via the oil separator 11 and the common blowby gas extraction passage 15.
車輛の旋回時などにおいて、前記油面ａが傾き
第１図a2で示すような状態となつて、クランク軸
１６の回転により多量の潤滑油飛沫が第２のブロ
ーバイガス取出し通路４のガス取出し口９に付着
した場合には、ブローバイガスが第１のブローバ
イガス取出し通路３から主として取出される。こ
のとき仮に第２のブローバイガス取出し通路４か
らオイルセパレータ１１に潤滑油が流入しても、
これは第１のブローバイガス取出し通路３を経て
オイルパン部７に戻される。 When the vehicle turns, etc., the oil level a tilts as shown in Fig. 1A2 , and a large amount of lubricating oil droplets are released into the second blow-by gas extraction passage 4 due to the rotation of the crankshaft 16. When the blow-by gas adheres to the port 9, the blow-by gas is mainly taken out from the first blow-by gas take-out passage 3. At this time, even if lubricating oil flows into the oil separator 11 from the second blow-by gas extraction passage 4,
This gas is returned to the oil pan section 7 via the first blow-by gas take-off passage 3.
又車輛の旋回時などにおいてエンジン本体１が
逆方向に傾き、前記油面ａが前述のように第１図
a1で示すような状態となつたり、車輛の急停車時
や降坂時に、前記油面ａが第２図a3で示すような
状態となつて、第１のブローバイガス取出し通路
３のガス取出し口５が一時的に閉塞されることが
あつても、第２のブローバイガス取出し通路４は
開通状態を維持するので、ブローバイガスの取出
しは継続して行なわれる。そして第１図及び第２
図に示す如く、前記オイルセパレータ１１の共通
ブローバイガス取出し通路１５との接続口１７を
前記a1及び前記a3の夫々の延長線より高位置に配
設してあれば、これらのときにおいても潤滑油が
前記共通ブローバイガス取出し通路１５に流出す
ることを防ぐことができる。 Also, when the vehicle turns, etc., the engine body 1 tilts in the opposite direction, and the oil level a becomes lower than that shown in FIG.
When the condition shown in a 1 occurs, or when the vehicle suddenly stops or descends a slope, the oil level a becomes as shown in FIG . Even if the port 5 is temporarily closed, the second blow-by gas extraction passage 4 remains open, so that the blow-by gas can be continuously extracted. And Figures 1 and 2
As shown in the figure, if the connection port 17 of the oil separator 11 to the common blow-by gas extraction passage 15 is arranged at a higher position than the respective extension lines of the a 1 and the a 3 , then even in these cases, It is possible to prevent lubricating oil from flowing into the common blow-by gas extraction passage 15.
本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば上記実施例ではブロ
ーバイガスがインテークマニホールドＡに還流さ
れるように構成されているが、このブローバイガ
スを吸気系のエアクリーナに還流させてもよく、
場合によつては外部に放出させてもよい。又第２
のブローバイガス取出し通路４のガス取出し口９
は、第１のブローバイガス取出し通路３のガス取
出し口５がクランク室２内の潤滑油によつて閉塞
されるときにおいても開口状態が維持される部位
であれば、クランク室２の周壁面のいずれの箇所
において開口させてもよい。 The present invention can be configured in various ways other than those shown in the above embodiments. For example, in the above embodiment, the blow-by gas is refluxed to the intake manifold A, but this blow-by gas may be refluxed to the air cleaner of the intake system.
In some cases, it may be released to the outside. Also second
Gas outlet 9 of blow-by gas outlet passage 4
is a portion of the peripheral wall surface of the crank chamber 2, provided that the opening state is maintained even when the gas outlet port 5 of the first blow-by gas outlet passage 3 is blocked by lubricating oil in the crank chamber 2. It may be opened at any location.
（考案の効果）
本考案は上記構成を有するので、次のような効
果を奏することができる。(Effects of the invention) Since the present invention has the above configuration, it can produce the following effects.
ブローバイガス取出し通路のガス取出し口を
クランク室に開口させ、シリンダヘツドからは
ブローバイガスの取出しを行なつていないの
で、エンジン本体がスラント状態に配された従
来例における問題点、すなわちブローバイガス
に混入して多量の潤滑油が吸気系などに流出す
るという問題点を解消することができる。 The gas outlet of the blow-by gas outlet is opened into the crank chamber, and the blow-by gas is not extracted from the cylinder head, which eliminates the problem with conventional engines where the engine body is placed in a slanted position, that is, the gas gets mixed in with the blow-by gas. This solves the problem of a large amount of lubricating oil leaking into the intake system.
第１のブローバイガス取出し通路は主取出し
系路となつているが、クランク軸方向に直交す
る側の壁面に開口しているため、クランク機構
によるオイル飛沫が入りにくく、潤滑油がブロ
ーバイガスに混入して入り込むことを最小限に
とどめることができ、他方第２のブローバイガ
ス取出し通路は流路面積が小さい従取出し系路
となつているので、前記オイル飛沫が入り易い
位置に開口しているにもかかわらず潤滑油の入
り込む量を少なくすることができると共に流入
した潤滑油はオイルセパレータによつて分離さ
れ、第１のブローバイガス取出し通路を経て戻
されるので、クランク室内の潤滑油が吸気系な
どに流出するのを略完全に防ぐことがきる。 The first blow-by gas extraction passage is the main extraction path, but since it opens on the wall surface perpendicular to the crankshaft direction, oil droplets from the crank mechanism are difficult to enter, and lubricating oil gets mixed into the blow-by gas. On the other hand, since the second blow-by gas take-off passage is a secondary take-out passage with a small flow path area, it opens at a position where the oil droplets can easily enter. Nevertheless, the amount of lubricating oil that enters can be reduced, and the lubricating oil that has entered is separated by the oil separator and returned through the first blow-by gas extraction passage, so the lubricating oil in the crank chamber can be removed from the intake system, etc. It is possible to almost completely prevent leakage.
又第１のブローバイガス取出し通路のガス取
出し口が閉塞される場合においても、第２のブ
ローバイガス取出し通路によつてブローバイガ
スの取出しは継続して行なわれる。 Further, even if the gas outlet of the first blowby gas outlet passage is blocked, the blowby gas continues to be extracted through the second blowby gas outlet passage.
第１図は本考案の実施例の正面図、第２図はそ
の左側面図である。
１……エンジン本体、２……クランク室、３…
…第１のブローバイガス取出し通路、４……第２
のブローバイガス取出し通路、５……ガス取出し
口、９……ガス取出し口、１１……オイルセパレ
ータ。
FIG. 1 is a front view of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a left side view thereof. 1...Engine body, 2...Crank chamber, 3...
...first blow-by gas extraction passage, 4...second
blow-by gas take-off passage, 5... gas take-off port, 9... gas take-off port, 11... oil separator.
Claims (1)
れるエンジンにおいて、エンジン本体のクラン
ク室に第１のブローバイガス取出し通路とこの
通路より流路面積が小である第２のブローバイ
ガス取出し通路とを接続し、第１のブローバイ
ガス取出し通路のガス取出し口をクランク室の
クランク軸方向に直交する側の壁面に開口させ
ると共に、第２のブローバイガス取出し通路の
ガス取出し口を第１のブローバイガス取出し通
路のガス取出し口がクランク室内の潤滑油によ
つて閉塞されるときにおいても開口状態が維持
される部位に開口させ、更に第１のブローバイ
ガス取出し通路及び第２のブローバイガス取出
し通路をオイルセパレータにおいて集合させた
ことを特徴とするエンジンにおけるブローバイ
ガス取出し装置。 (2) オイルセパレータがオイル注入部を兼ねる実
用新案登録請求の範囲第１項記載のエンジンに
おけるブローバイガス取出し装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) In an engine that is installed in a vehicle with the engine body in a slanted state, the crank chamber of the engine body has a first blow-by gas take-off passage and a second blow-by gas outlet passage whose flow area is smaller than that of this passage. The gas outlet of the first blowby gas outlet is opened in the wall surface of the crank chamber perpendicular to the crankshaft direction, and the gas outlet of the second blowby gas outlet is connected to the second blowby gas outlet passage. The opening is opened at a portion where the opening state is maintained even when the gas extraction port of the first blowby gas extraction passage is blocked by lubricating oil in the crank chamber, and 1. A blow-by gas extraction device for an engine, characterized in that blow-by gas extraction passages are assembled in an oil separator. (2) A blow-by gas extraction device for an engine according to claim 1, wherein the oil separator also serves as an oil injection part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8960084U JPS615310U (en) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | Blow-by gas extraction device in engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8960084U JPS615310U (en) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | Blow-by gas extraction device in engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS615310U JPS615310U (en) | 1986-01-13 |
| JPS6337453Y2 true JPS6337453Y2 (en) | 1988-10-04 |
Family
ID=30643825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8960084U Granted JPS615310U (en) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | Blow-by gas extraction device in engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS615310U (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5806102B2 (en) * | 2011-12-19 | 2015-11-10 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | Blowby gas recirculation device for internal combustion engine |
| JP6413519B2 (en) * | 2014-09-08 | 2018-10-31 | アイシン精機株式会社 | Internal combustion engine |
| JP7047434B2 (en) * | 2018-02-13 | 2022-04-05 | いすゞ自動車株式会社 | Oil return structure |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS606597Y2 (en) * | 1980-11-04 | 1985-03-02 | 日産自動車株式会社 | Blow-by gas reduction equipment |
-
1984
- 1984-06-15 JP JP8960084U patent/JPS615310U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS615310U (en) | 1986-01-13 |
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