JPS6332355Y2

JPS6332355Y2 -

Info

Publication number: JPS6332355Y2
Application number: JP1979057127U
Authority: JP
Priority date: 1979-04-28
Filing date: 1979-04-28
Publication date: 1988-08-29
Also published as: JPS55158246U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、空燃比や点火時期を気圧に応じて補
正する高度補償装置に関するものである。

従来の高度補償装置は、気化器内の燃料計量絞
り、エアブリード量絞り部を、ベローズの伸びを
利用し制御する方法とか、電磁弁を利用しその電
磁弁の開閉時間比率を変化させる方法により、気
圧に応じた空燃比の補正を行なつている。又、パ
ワーピストンの作動圧力についても、上記方法を
利用したものが提案されている。一方点火時期制
御に於いてはデイストリビユータの負圧進角装置
に付加する負圧力を気圧に応じて制御する方法が
提案されている。そして、特に電磁弁を利用した
装置においては、電磁弁とこの電磁弁の開閉時間
比率を制御する回路とを気化器のメイン系、スロ
ー系、パワーピストン系、および点火時期制御系
毎に設けており、複雑かつコスト高の装置となつ
ている。

そこで本考案は、気化器のメイン系およびスロ
ー系は高地に移行するにつれエアブリード量を増
し、一方パワーピストンや点火時期制御装置は高
地に移行するにつれエアブリード量を減量する点
に鑑み、電磁弁のプランジヤーの往復作動を有効
に利用する事により１つのデユーテイ回路と電磁
弁とでそれらの制御を可能とした高度補償装置を
提供することを目的とする。

以下本考案を図に示す実施例について説明す
る。第１図において、１は気化器、１０１はスロ
ー系の主エアブリード通路、１０１ａはそのオリ
フイス、１０２はプライマリメイン系の主エアブ
リード通路、１０２ａはそのオリフイス、１０３
はセカンダリーメイン系の主エアブリード通路、
１０３ａはそのオリフイスで、それぞれの通路１
０１〜１０３と並列に副エアブリード通路１０
４，１０５，１０６を有し、各副エアブリード通
路１０４〜１０６中には夫々オリフイス１０４
ａ，１０５ａ，１０６ａを有する。また、スロツ
トル弁１０７下流の吸気管負圧が小さくなつたと
きにパワージエツト１０８を開いて出力をアツプ
させるパワー系を有しており、このパワー系はス
ロツトル弁１０７下流の圧力取出口Ａの負圧がオ
リフイス１０ａを有する信号経路１０を介して導
かれる負圧室１０９と、この負圧室１０９の負圧
を受けるパワーピストン１１０と、このパワーピ
ストン１１０を下方に付勢するスプリング１１１
と、パワーピストン１１０により駆動されてパワ
ージエツト１０８を開閉するパワーバルブ１１２
とから構成される。

２は調圧弁で、弁座２０１および大気孔２０２
を有する本体２０３とカバー２０６とによりダイ
ヤフラム２０７が保持され、ダイヤフラム２０７
の下方にはオリフイス１１ａを有する信号経路１
１を介して圧力取出口Ａに連通する圧力室２０８
が形成されるとともに、ダイヤフラム２０７上方
には大気孔２０２およびフイルター２０９を介し
て大気に開放された大気室２１０が形成されてい
る。ダイヤフラム２０７の中央部には、両室２０
８，２１０を連通する孔２１１を有する弁体２１
２が弁座２０１に対向して取付けられ、圧力室２
０８内にはダイヤフラム２０７を上方に付勢する
スプリング２１３が設置されている。この調圧弁
２は、圧力室２０８に導入される吸気管負圧がス
プリング２１３により決定される設定負圧（第２
図のV₁）より大きくなるとダイヤフラム２０７
が下降して弁体２１２が弁座２０１から離れ、大
気室２１０から孔２１１を介して圧力室２０８に
大気が導入され、一方、圧力室２０８の負圧が設
定負圧V₁以下になるとスプリング２１３により
ダイヤフラム２０７が押し上げられ、弁体２１２
が弁座２０１に当接して大気の導入が停止され、
こうして、吸気管負圧が設定負圧V₁以上であれ
ば圧力室２０８内の負圧は一定に制御される。ま
た、吸気管負圧が設定負圧V₁以下の場合は、弁
体２１２は弁座２０１に当接しているため圧力室
２０８の負圧は吸気管負圧と等しくなる。従つ
て、この調圧弁２の出力負圧は第２図に示す如く
なる。

３は負圧制御弁で、本体３０１とカバー３０２
とによりダイヤフラム３０３が保持され、ダイヤ
フラム３０３の下方には信号経路１２を介して圧
力取出口Ａに接続される圧力室３０４が形成され
るとともに、ダイヤフラム３０３の上方には大気
孔３０５を介して大気に開放された大気室３０６
が形成されている。圧力室３０４内にはダイヤフ
ラム３０３を上方へ付勢するスプリング３０７が
設置され、ダイヤフラム３０３にはブツシユ３０
８に案内されるシヤフト３０９が取付けられ、シ
ヤフト３０９の先端には弁体３１０が固定されて
いる。この負圧制御弁３は調圧弁２と後述する負
圧進角装置４とを連通するオリフイス１３ａを有
する信号経路１３中に配置され、圧力室３０４に
導入される吸気管負圧がスプリング３０７により
決定される設定負圧より小さくなつた場合に弁体
３１０が信号経路１３を閉じる。なお、この負圧
制御弁３の設定負圧は、調圧弁２の設定負圧V₁
と等しいか若しくはそれよりも若干大きく設定し
ている。

４はデイストリビユーターの負圧進角装置で、
本体４０１と第１のカバー４０２とにより第１の
ダイヤフラム４０３を保持し、また本体４０１と
第２のカバー４０４とにより第２のダイヤフラム
４０５を保持し、これらにより３つの室４０６，
４０７，４０８を形成している。第１の圧力室４
０６は第１のスプリング４０９が設置されるとと
もに信号経路１３が接続され、第２の圧力室４０
７は第２のスプリング４１０が設置されるととも
にスロツトル弁１０７近傍の図示しないアドバン
スポートに接続される。残りの１つの室４０８は
大気孔４１１にて大気に開放されている。第１の
ダイヤフラム４０３の中央付近を保持する２枚の
圧力板４１２，４１３のうち、図で右側の圧力板
４１３には爪部４１４が形成されている。本体４
０１には中心方向に延びるストツパー４１５が形
成され、このストツパー４１５は圧力板４１３と
対向していて第１のダイヤフラム４０３の図で右
方向への移動量を規定する。第２のダイヤフラム
４０５にはシヤフト４１６が固定され、このシヤ
フト４１６の一端に設けたフランジ部４１７が圧
力板４１３とその爪部４１４との間に位置し、他
端が図示しないデイストリビユーターの可動台板
に連結されている。そして、第１の圧力室４０６
に導入される負圧が大きくなるに伴つて第１のダ
イヤフラム４０３が図で左方に移動し、この時フ
ランジ部４１７が爪部４１４に係合して第２のダ
イヤフラム４０５およびシヤフト４１６も左方へ
引かれ、可動台板が回動して点火時期が進む。ま
た、第２の圧力室４０７に導入される負圧が大き
くなるに伴つて第２のダイヤフラム４０５および
シヤフト４１６が図で左方へ動き点火時期が進
む。

２０は電磁弁で、コイル２１、ステータコア２
２、プランジヤ２３およびスプリング２４より構
成され、プランジヤ２３の一端側には気化器１の
メインおよびスロー系の各副エアブリード通路１
０４〜１０６が開口し、プランジヤ２３の他端側
にはパワー系の負圧室１０９に連通するオリフイ
ス１４ａを含む第１エアブリード通路１４と信号
経路１３に連通するオリフイス１５ａを含む第２
エアブリード通路１５とが開口している。

この電磁弁２０は、気圧に応じた電気信号を出
力する絶対圧センサー３０と、この出力を増幅、
比較して電磁弁２０への通電時間と非通電時間の
比（即ち、電磁弁２０の開閉時間比率）を制御す
るデユーテイ回路４０とにより制御される。第３
図はそれらの回路構成を示すもので、絶対圧セン
サー３０の第１のゲージ３１は大気圧（Ｐ）が高
くなるに従つて抵抗（Ｒ）が増加し、第２のゲー
ジ３２は大気圧（Ｐ）が高くなるに従つて第１の
ゲージ３１よりも緩やかに抵抗（Ｒ）が増加し、
大気圧（Ｐ）が高くなるに従つてＡ点とＢ点の電
位差が大きくなる。そして、デユーテイ回路４０
は、この電位差を差動増幅器４１で増幅し、この
差動増幅器４１の出力電圧と一定周波数の発振器
（三角波または鋸歯状波発振器）４２の出力電圧
とを比較器４３に入力し、この比較器４３の出力
にてトランジスタ４４を制御する。この回路構成
では、差動増幅器４１の出力電圧より発振器４２
の出力電圧が高い時にのみトランジスタ４４が
ONしてコイル２１に通電されるため、大気圧
（Ｐ）が高くなるに従つてコイル２１への通電時
間が短くなり非通電時間が長くなる。従つて、大
気圧（Ｐ）が高くなるに伴つて副エアブリード通
路１０４〜１０６の開口時間が短くなり、第１，
第２エアブリード通路１４，１５の開口時間が長
くなる。

これから明らかなように、車両が高地に移動す
る（即ち気圧が低下する）に伴つて夫々の副エア
ブリード通路１０４〜１０６を介して供給される
エアブリード量が増すため、空気密度の低下に応
じて燃料量が制限され、適正な空燃比に維持され
る。なお、各副エアブリード通路１０４〜１０６
を通る空気量は各オリフイス１０４ａ，１０５
ａ，１０６ａによつて調整される。

一方、パワー系の負圧室１０９に第１エアブリ
ード通路１４を介して導入される空気量は気圧低
下に伴つて少なくなるため、低地において吸気管
負圧が例えば−120mmHg以下の時にパワーピスト
ン１１０が作動してパワージエツト１０８が開か
れるとすると、高地においては吸気管負圧が−
120mmHgの時にはパワージエツト１０８は開かれ
ず、吸気管負圧がそれよりもさらに小さくなつて
からパワージエツト１０８が開かれる。

さらに、負圧進角装置４の第１の圧力室４０６
に導入される負圧は気圧低下（即ち高度の上昇）
に伴つて大きくなるため点火時期が進められ、従
つて気圧低下に伴う出力低下分が点火時期の制御
によつて補なわれる。また、負圧進角装置４の第
２の圧力室４０７にはアドバンスポートの負圧が
導入されており、従つてスロツトル弁１０７の開
度に応じても点火時期が調整される。ところで、
加速時等にはスロツトル弁１０７を大きく開くた
め調圧弁２の出力負圧が低下するが、負圧制御弁
３は吸気管負圧が少なくとも設定負圧V₁以下に
なると信号経路１３を閉じて負圧進角装置４の第
１の圧力室４０６を密閉するため、気圧に応じて
調整された第１の圧力室４０６の負圧は変動しな
い。

なお、電磁弁２０は気化器１と一体的に取付け
てもよい。

以上の説明から明らかなように、本考案では気
化器のメイン系およびスロー系の副エアブリード
通路と前記気化器のパワー系の負圧室に通ずる第
１エアブリード通路と点火時期を制御する負圧進
角装置の信号経路に通ずる第２エアブリード通路
とを開閉する１つの電磁弁において、副エアブリ
ード通路が開かれている時には第１，第２エアブ
リード通路が閉じられるようにすることにより、
電磁弁のプランジヤの往復作動を有効に利用して
いるので、１つの電磁弁とデユーテイ回路により
空燃比および点火時期を気圧に応じて制御するこ
とができ、装置の簡素化、低コスト化を実現し得
るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す断面構成
図、第２図は作動説明に供する特性図、第３図は
第１図に示すセンサー３０およびデユーテイ回路
４０の電気回路図である。１……気化器、４……負圧進角装置、１３……
信号経路、１４……第１エアブリード通路、１５
……第２エアブリード通路、２０……電磁弁、３
０……センサー、４０……デユーテイ回路、１０
４……スロー系の副エアブリード通路、１０５，
１０６……メイン系の副エアブリード通路、１０
９……パワー系の負圧室。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】気化器のメイン系およびスロー系の副エアブリ
ードの開口端と、前記気化器のパワー系の負圧室
に通ずる第１エアブリード通路および点火時期を
制御する負圧進角装置の信号経過に通ずる第２エ
アブリード通路の開口端とを、磁力によつて移動
するプランジヤの両端面により同時に切換開閉す
る１つの電磁弁と、気圧に応じた電気的信号を出力するセンサー
と、その電気信号に応じて前記電磁弁の通電時間比
率を制御するデユーテイ回路とを備え、前記電磁
弁において前記副エアブリード通路が開かれてい
る時には前記第１、第２エアブリード通路が閉じ
られるようにしたことを特徴とする内燃機関の高
度補償装置。